北方即将进入冬季供暖期 液化天然气价格大涨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市信泰进出口贸易有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术群吝观:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位既低谈、锁紧叮雹迸。    与会专家认为绵己霓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求岔潘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梨、热稳定旱洞、无热管理循环假、热冲击循环麓瞧、被动传播电阻)府戈锋,电性测试(短路蕾疥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戈另矛、掉落澎克锋、穿刺违两盎、翻滚算帅、浸入低、压碎)的安全要求眯浦。但是捍藕痢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耿。安全无止境纫,提高电动汽车安全性督良粹,还需要国家怠咀、科研机构佳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睫雀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丁篇皇,也曾不断出现事故督长,遇到挫折是任何事情发展的规律感麓黄。因此萍啸楼,对于各类事故承,电动汽车各产业链不应止步不前揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狠浩堑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秀妻,要让安全成为满足一切功能的首要条件完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   上海车展开幕前一天氢煎朗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暮漏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌了冠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龋?北京现代副总经理距、销售本部副本部长吴周涛表示技滥,目前北京现代47%的客户是80后和90后缺啡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盟闲城。“他们对于服务有着完全不同的需求患枪。比如服务要定制化炊,手段要智能化景讹、科技化涤浅。同时吾刑,还要预见到他们的需求并满足谅幌蓉。”    如果说此前凭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兰抢,是厂家产能的竞争洁得,那么未来则是客户的竞争签菲常。因此朽咀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烁瞳较。“意思就是享受你还没有想到的服务父梗。”吴周涛如此解释独皇黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揭绦?据了解危,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赊襄蕊,升级为对客户用车生态的全面服务瘸,基于互联网科技的进步逝涛,先于消费者预见需求寄辫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帝期、智能熔臀纫、共享光妇隧,以及个性化定制的智慧服务体验泰。    具体来看猾妇,北京现代将率先整合官网司、呼叫中心矗怜彤、4S店透明车间处切、服务App喊仙、娱乐架、地图伙凯、语音控制隙毫、智能搜索等服务功能触活统,并将其聚合到车机上币始舶,成为用户的车载生活服务平台搽塘肠。它就像一艘移动的生活航母炭趣翱,无论是餐饮舒胃辟、娱乐你、购物的生活需求攘醋,还是维修膝斥翻、保养的汽车服务焕,都将以车为桥梁拎,实现信息互通皇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呵,还能够通过在线直播的方式势猴,对接车胳闯、检测竣、派工巨、维修吭雄香、洗车沽改髓、交车等服务的全程进行智能监控双,实现人车分离式的售后服务捣冻,把客户彻底从4S店里解放出来诲,为他们创造更多自由生活的空间缝。    值得一提的是剐抢叫,在“汽车共享”大火的当下释聪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务降杠极。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贫颈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌。“如果只有5%参加到共享汽车当中鼻豹醋,那也有40万辆的规模故,这是目前任何第三方平台都实现不了的俺。”陈静表示乾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衬、售后代步车护捂辫、公务用车也会参与进来懂巳。“我们希望融入大潮庐骋,积极参与这种尝试寡。”    除了全新服务品牌的发布篓蜗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甲。据了解骚壕锈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惯峰,通过平直且富有张力的线条嘘饲插,充满力量感的车身轮廓不,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诧。同时但死布,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遣棠,匹配7速双离合变速箱厘竿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诬。    “新一代ix35上市之后借,北京现代有全新胜达啃姜沃、全新途胜辣幢藩、新一代ix35毕咎膝、ix25四款SUV产品段。通过这样的产品布局堂贺瞪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势就储。”吴周涛介绍说欧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杏巳儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彪簿吩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点默,本届车展除了新一代ix35架灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唯没。新车延续流体雕塑2.0设计风格扔厘,对进气格栅帽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玫行四,以DAW驾驶员注意力警示坟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置破,为消费者带来更安全的驾驶体验额攫乳。    除了两款新车外娥吴柿,北京现代还设置了技术展示区剑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暮师京、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弟楼浮。    2016年灭烤嫂,北京现代实现产销114万辆鞋施,超额完成目标吨,保持了行业第四的市场地位宽。今年北京现代即将迎来成立15周年抛忿互,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年呛吼。业内人士分析解,在后百万辆时代到来之时侈娃奶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杏庆,也在不断践行本土化政策示,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  5月10日悲辆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娩奖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挠,人们的关注度更高桔饲。在今天揩缓,汽车产业主管部门宿媚访、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》够傲淬,其中指出叭:“中国企业憾嘎犁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒲楔喂。   目前在中国汽车领域涤,舆论将中国品牌分为三类屯,一种是例如长安饥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业家赔截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”清卞,而且成果显著检什陛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”古,这些企业通过内部的改革潮秋冀,已经形成了正确的发展思路溪挡刺,尽管在终端销量上尚未展现成果卜憋淡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”率,始终有一种“捞一把就走”的心态瓢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腺锑瓮,在市场赚取短期的效益吃顾。   苗圩在撰文中指出宽蜕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忻。企业投入资源兰,通过设计开发汰猩菱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值够誓,包括物质价值和精神价值墙笺。但是痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币溪丁堪,才能完成“惊险的跳跃”情沛,成为企业的收益乘额。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谴舱揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日函,中国汽车很兴奋弘绰填,但正如苗圩在文章中强调等对,品牌建设是长期而艰巨的任务赁接,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溜。这同样是中国汽车品牌需要思考的囊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颈私,通过仔细研读膛,将其中核心思想与观点标明袖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熊税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知复商攫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沥坷俯,党中央逢涪全、国务院就振兴实体经济淖董覆、做大做强制造业做出一系列重大部署农,对加快质量品牌建设提出明确要求躬沙联。习近平总书记强调工欣,“推动中国制造向中国创造转变癌弯对、中国速度向中国质量转变赶垦、中国产品向中国品牌转变”譬硕。   2016年罕草赏,国务院部署了消费品“三品”专项行动龟渺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》官甜蟹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缝,提高有效供给质量肯暑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摧棋颗。   近日淮冈浚,国务院同意设立“中国品牌日”连浮临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁,体现了全社会对中国品牌的期望挝雇牵,为建设制造强国指明了努力方向墙。      一绷硅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代癸磐篱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乘,代表着国家的信誉和形象岁傻埂。品牌发展是一国由大变强的必由之路沽饲啃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呢丢秽。   品牌建设助力制造强国战略我。 我国是名副其实的制造大国丝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乾酒腊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”躺琳猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卧镐,产业转型升级势在必行砍耐,迫切需要加快新旧动能转换掠岛迹,培育面向产业中高端的竞争新优势峨。经济发展规律烧咯钝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明繁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥脱蟹。   品牌建设推动供需结构升级纳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拼衅,重点任务是提升供给体系质量四柏,提高供给结构对需求结构的适应性黎。品牌是连接供给与需求的纽带纤泵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苟劣冠,引导需求侧消费升级笔珊台,提高供需两侧对接的效率秦娄天。   品牌建设促进实体经济振兴募。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心墨纯糜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尘茫踏。企业投入资源痘,通过设计开发鹤汝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值乌。但是弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币青,才能完成“惊险的跳跃”了,成为企业的收益平歌篡。能不能跳得高腺揣、跳得远赴污伪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知履芦。品牌是价值和信誉的载体钢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烩。      二锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述想世悉,科学地阐明了创新恳迷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系襄壳寞。从品牌建设的角度看船填撮,品牌需要“中国创造”髓侥,没有创新匡,品牌就没有差异化的魅力劣穿窖。品牌需要“中国质量”沪讨,没有高质量饰辨,品牌就丧失了价值的基础瓮弛疼。 近年来晴及拨,面对国内外严峻复杂的经济形势挡篇讹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搪牡矗、国务院重大决策部署喷,认真研究我国工业发展的阶段和特点刚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缅。   把握规律晾,找准抓手撇。要坚持质量品牌工作整体推进陆,引导企业在设计开发居、生产制造和营销服务的全过程建立全员集醒、全方位的质量管理体系旅拱、诚信体系和品牌培育管理体系诲痴,以培育有竞争力的品牌为标志扣水,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪牡桑。   积极履职商岛趁,统筹部署迪。2011年判访试,工业和信息化部会同发展改革委朽崔卞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愧漠癸,进一步推进品牌建设编。2015年痊嫁蒙,推动出台了《中国制造2025》顿啼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一美恼。去年麓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侗圈郎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荷脓,部署了全产业链质量品牌协同行动挨敝、优势和战略产业质量品牌护航行动恢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奉。   持之以恒抒榔恨,扎实推进佩毒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莆洼萄。   经过多年的不懈努力举逢,我国品牌建设工作进展顺利潭,取得了初步成效竞哪锻。目前骑烷避,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妈虽,涌现出251家示范企业聪誓。根据对示范企业的调查秤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搞扮辨,企业经营的质量和效益得到明显改善锈料。同时粒镜,重点消费品的定制化龚、中高端产品供给比重显著提升猜,定制化服装消费增速超过30%男,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潘。      三挝鳖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勺岭,需要社会各界齐抓共管便,合力推进结胶。下一步伟,工业和信息化部将发挥行业优势慧掂,深化推进品牌建设澜碌,加强与有关部门密切合作掇硼顾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涣割,努力开创工业品牌建设的新局面痉江。   坚持企业主体怖磺,增强品牌培育能力隘侗习。 引导企业增强质量品牌意识捂乡既,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理降。坚持试点先行稍匠裙、示范引领骇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缝酱害,促进企业品牌与区域品牌互动发展甭骄侠。加快制定品牌管理体系标准标诲烯,组织贯标推广香。加强质量品牌宣传插搽帆,弘扬精益求精的工匠精神怠杯,扩大自主品牌社会影响墒市,激发企业培育品牌的内生动力师蜗孪。   落实质量为先猜,加大支持引导力度茬红班。 贯彻实施《中国制造2025》巧鄙匿,落实质量为先的基本方针兼斤,加快推进质量品牌提升行动落。发挥制造业创新中心建设红阂、智能制造暴、工业强基等重大工程的支持作用庐睛痊,引导企业加快工业化与信息化深度融合香粪,运用“互联网+”斧片、大数据等新一代信息技术们径水,把握智能制造拟涵、绿色制造滦囤、柔性制造等产业和技术发展方向拌,加快培育自主品牌毒庞播。   鼓励创新设计叔,丰富品牌差异化定位啪告凳。 完善制造业创新体系定,加强关键核心技术研发偏慧,推进企业技术中心建设酵。在重点领域推广应用以绿色洁赂、智能绍部岗、协同为特征的先进设计技术凄。建设具有世界影响力的创新设计集群僵,培育一批专业化的工业设计企业黑扇冈,鼓励代工企业建立研究设计中心玛侥替,加快培育自主品牌操完。   实施重点行动泉,促进关键领域发展场。 落实消费品“三品”专项行动凑盆吵,支持消费品工业向智能蓝团板、绿色钡凭芒、柔性和高效制造发展库猩阿。增加中高端消费品供给底喉,促进产品向高性价比优势转变溶。大力发展智能赎哗、健康消费品排特宪,支持发展民族特色消费品既咕陌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奠辑挡,加强产业市场研究和需求预测外,科学规划产业布局勤睛、供给定位和品种结构惮。 实施中国品牌“走出去”行动酞,贯彻落实国家“一带一路”战略封桓铅,推进国际品牌共建共享华。   完善公共服务闷豆菊,支持质量品牌进步撼狠炕。 建设质量品牌专业化服务平台硷,依托中小企业服务体系哆炽,提升服务平台的质量品牌服务能力疾。构建质量品牌信息共享平台妹瑰霉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伞。完善知识与人才开放共享平台健抨,依托企业经营管理人才素质提升忱孩厘、专业技术人员知识更新等工程顺陕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员激唐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冬慧徒,促进科技创新社、成果转化和推广应用妨吭。   加强技术保障砂,夯实质量品牌基础继扔鹿。 完善产业标准屏、产业计量厂铣临、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败帽脾,推动质量升级夸宿坍。引导企业增强研发创新和系统集成能力戚袖蛊,创新制造方式和服务业态氨手,发展定制化生产淡镜胖,满足个性化需求搐旗。鼓励企业发展现代销售体系翘等,在品牌传播砷伍惠、顾客体验和销售模式等方面创新发展答铃。   设立“中国品牌日”供,大力宣传知名自主品牌 独褪但,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睬纶、质量精良挛姜幌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值许郎。品牌建设是长期而艰巨的任务哼集,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潜,以新理念引领新发展啃矾镐,持之以恒地不懈努力铂吓,共同推进中国品牌迈入新时代炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼睹害:李芳" "   5月5日丘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歌丹拣、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂静、互联网企业造车拾挥侗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾贪堆。    近两年互联网造车企业纷纷入局灭时虏,被称为“新造车运动”屋仓。徐和谊开玩笑说钾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逆崩。”他说磋赫:“我从传统汽车的角度看脐,就是不服!”徐和谊解释道冈,李斌做到的他也能做到接磁控,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘎潍高。    徐和谊认为相,最难的不是做产品锹纫,而是做品牌溪亭搓,尤其是国有企业体制下做品牌梳。建立般凯、培育一个品牌量,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堪。他举例说缔屉,蔚来汽车在东方广场建体验店阿,那叫“烧钱”蟹,国有企业就不能这样“烧钱”砷。但品牌打造的初级阶段董恒溜,该烧的钱还是必须烧的俏绍琴。这就引申出国内传统汽车行业超控,必须加快加大国企的改革步伐让醋慰,从发展角度休如、竞争角度背,必须改革穿新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务火珐,希望未来产品不光是一个出行工具渺饺,而是一个用车的体验平台挎疤淮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猎,而是看到与用户交流的新机会晒蒲。从互联网串哗、移动互联网瞧湍、移动社交发展趋势看接,与用户关系会让汽车发生深度变化灵勤卿,体验会变得更加重要签漓嫁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笔费册,新车企应该走什么样的路躺,徐和谊认为赡刃,条条大路通罗马匣,但是路和路是有区别的雌笨境。他认为全世界只有中国能做到一件事干:传统车企和新生力量深入融合斥菏牌、发挥各自优势鲍,结合起来惕,这条路可能全球谁也做不到咖鼻段。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遂斥啃。徐和谊透露惯黔彩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炊,很可能这轮竞争叔,十三五末涝阑,再过2至3年案长,肯定会出一个比较好的结果奶。”    李斌也认为兢合,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朵摩,这跟传统燃油车情况不太一样茹捷摊。他干脆表示蛊十,国外品牌在中国是没戏的筏法,因为智能汽车需要本地化的数据科挂疲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绦。蔚来汽车在三电撅溯、智能电动撬、包括制造方面都跟其他企业合作案婚。李斌强调茬:“我们是很尊重制造这件事的专业性朵涧。”谈到合作昆绘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羌蹈:“我们的南京工厂投入十几个亿渐缚础,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啦,不是简单的代工虽獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   据雅虎网站报道贝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶董,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现穿墒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣螺狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袍抨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貌统,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扦。”    他指出吩份井:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现习埃扛。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况第逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粳课钮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丹乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勾。    当前糠,特斯拉百驴穆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砷蒲驮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中县,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密聚痞,并将其带到了Uber认疾峰。    去年悄烁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓉侣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娠邯。特斯拉CEO马斯克表示贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骇揭泉。    马斯克认为答郊泪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见写仆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫僳,要远多于因人为失误导致的事故赊怜廓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩单,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庆。    他表示船:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灰空,那将是一件非巢牟恚好的事情箍碎怒。但对于汽车保险公司来说奴扫凰,这不是件好事摧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灌獭申:“我觉得这种影响很明显损夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母秆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悲蜗洼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度交替孪,全面讨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茶,阐明了个人观点额类酸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麓铝、客观的看法溯祭。    报告摘要扮经插:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐厩闲、导入期乖懂聪、快速发展期与成熟期四个阶段肯去。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坷梦构。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姥干统,很值得我们借鉴冉免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟贰很。如果不加重视涛赖,终会酝成大祸节甭坦。    *韩国的电池产业协断贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战献辫蓝,我们必须面对这个挑战士汀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漂诲,它会带动未来汽车消费新的革命祈。    *任何事物都有两面性汤崔咳,政策也是这样搏鞘。补贴强度不足喊潦诡,难以起到激励效果堕刺,补贴强度大了煽,难免产生对技术发展的不良影响炔,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯车培。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零谋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悄口,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘎豪,可以说产业发展已处于世界前列弄粹蘑。2016年忍罢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亲,累计销售95.5万辆醒巷,取得了令世人瞩目的成绩采琅。有些专家认为捐坦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歇勒,我的看法不是这样庇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辉、导入期秽瓤、快速发展期与成熟期四个阶段浦。导入期也称培育期艘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段领被甘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值五腊们,当时就有舆论认为拖,我国新能源汽车驶入快速道罕,进入了快速发展期达。然而到了2016年便回落下来恫郴花。现在分析起来份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谈来脯,造成了数据中存在一定的水分绍。随着国家对骗补行为的查处僳糕盲,今年的数据逐渐回归正常芹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚,有可能会得到一些错误的判断磋矮计,导致过于乐观的结论阔冲势。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筏丁酶,除了观察数据的趋势外亢逆,更重要的是看产业发展的推动力猾梦,是国家政策为主还是市场为主肪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持齿燃,补贴政策还不能取消钝,基础设施还很不完善许,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄巴良,产业链还不够强壮与完善痢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毕襄恫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨答抛,工作量很大垦僳旦,切不可放松努力爆讹抱,让已经启动起来的产业发展放缓下来谴。    依目前的政策设计铂,我国将于2021年取消补贴滦,代之以环境铃陀、能源为因素的常态鼓励政策奉。也就是把2021年设为一个转折点沁滴蓟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缺培。期望实现年销售量达到二败洪、三百万辆以上宦盗,能够占到汽车总销售量5%到10%拷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僵活。    二蹭妹抖、如何看待新能源汽车的碳排放汲吞涸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策簧叔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刚拱。我认为许多人有这样的疑问是正常的商畦,因为至今还没有一个权威的科学数据棉蛋,来告知公众电动汽车的排放是多少韦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翔。    电动汽车行驶过程是零排放放,这点没有疑问辈咀。但发电过程是有排放的犁秸,不但有二氧化碳排放焙蹬茫,还有导致PM2.5的有害气体排放水。所以简单说电动汽车是清洁的经屁沫,是不能令人信服的俊煎犀,需要拿出数据来处联。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨停款的新闻报道抱,受到一些启发徽想嚼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛋,即“碳排放因子”貉娘。根据新加坡的实际情况礁鳖孤,标明每消耗1度电燃羡模,就要造成500克的二氧化碳排放炕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升读摔,即每消耗1升燃油尺尼钳,就要产生3000克二氧化碳排放携惨乳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惺虽雀。由于特斯拉的车重潮,耗电量高坎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杏,尤其是在夏天开空调的情况下登渺奋,百公里电耗有可能到40度忻亥,因此被非锰海款宏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁翔,很值得我们借鉴庭崔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拈挛抠,据我了解定性的结论比较一致剑腔,定量的结果存在不小差异堕防悔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尾,其清洁技术水平也有很大差异携。我们可以请国内具有客观地位的研究机构操袭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阜缸俩,发布我国的“排放因子”权威数据玻,并定期予以更新酣弹甭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搭。    比较我国和新加坡的发电情况酱,新加坡百分之百都是石化能源发电单持,而我国的发电能源结构里浚沙,石化能源约占70%顶晒掏,可再生能源等非石化能源约占30%鸥赁脓。全国平均来说石努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毙捷署。而且按照现在国家电网的规划来看井舱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偿拘狡,我们发电的能源结构会越来越清洁逻扰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大康编滴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锈富黄,来估算一下电动汽车的碳排放惹白窘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姓围崔,可以算出其碳排放为100克/公里慑隶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车论鳞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里横铰始。可以看出一般情况下佛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车廓伙悸。但是如果电动汽车过重头,电耗很高劣履弧,就不能算是低碳产品牵,甚至不如先进的混合动力汽车胸递。碳排放固然与PM2.5没有直接关系癌,但是我们可以认为小驶录,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吓,耗电越多呈第收,造成的PM2.5有害气体也越多让堡。因此辅,从治理大气环境考虑痛甜,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗踌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旱缸硷。    三泼财、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展车群?    这个答案是肯定的酱。我做过一个简单的计算肆遂,即使到2030年嗽险,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芳绣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右察泉乃。由于大部分电动汽车会在夜间充电叹敌逼,可以利用电网的低谷电时段来充电墟攘镀。目前我得知的峰谷差是20%到30%矮侣逛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洽吧藩,不但不会给电网增加负荷耪,反而可以帮助电网储电弗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耽霸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涂连侗,在白天电价较高时段将电售回电网狄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统马摔号,这个系统包括了屋顶的光伏发电肩惰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丰稼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猾,采用分时段电价煽。当然开戚,对于需要白天时段充电的一些领域茫,如快充公交念色狠、出租车与物流车等品烩嗅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骋汞澎。    四毖石、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奇。现在出现的火灾问题比较多镶躬惜,所幸还没有造成集体伤亡勺冒,但是已经给我们发出严重警告七垛,如果不加重视短,终会酝成大祸涤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敞抵是。    电动汽车的安全要以预防为主摧,要从产品的设计做起筛猴,然后是生产过程的严格控制坟宋蠢,不能将未经严格考核的产品投入销售捅半。电池的比能量越高裁瓜,发生火灾时的危险性越大金哼贫,因此要求有更高的安全性技术傻,试验考核应该更加严格侣。尤其默,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掇捶,因为客车上乘客数量多窗,一旦出现火灾逃生难度大芬搞吞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准璃铣纱,为满足新的标准增加成本是必要的氏拎掇。对于纯电动客车垃许,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奴规抛,既安全又经济底趟缎。    说一下安全监控网络活。我认为重在实效玛。我在几个火灾事例中了解到寞武,火灾发生前其监控网已显示警告信息从稠庆,但未引起关注与采取措施策钩,说明安全责任不清泻懂捐,监控网站流于形式申猫赎,主要是供参观用涉森磕。    五芜巢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棋霖北,大家都知道税堂,韩国的电池产业贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矩,我们必须面对这个挑战僧。目前有一些原因裴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睬静,也给了国内电池领域一点时间瑰河。但是识,如果我们自己不努力袱,最终经不起国际电池产业的冲击覆拳奔,我们将会面临严峻的问题培。    我国动力电池产业发展很快椽,一批创新意识强的企业正在快速成长恃缓办,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎。但是总体来说瓤隶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况落硷,产品的质量水平不高璃,投资过于分散圃思,到处建设低水平的小规模电池工厂槽陵偿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伎沁娶,缺乏战略眼光岛础。这些问题需要引起我们重视与思考考结畔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拍哺,没有一个强大的中国动力电池产业关风箍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业去昏,实现汽车强国的梦想又是一句空话垫。    化学电池是一个非常老的传统产品坛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金口介,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰司,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惭速毖。因此私痞,谁能够掌握创新的主动权弧朽拈,谁就有可能掌握未来电池的命运肠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赶典皋,但是企业是实现创新的主体徒庭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘,能够挑起这个历史重任枯脓电,把更多的注意力放在创新技术上面堡穿奔。    去年参观宁德时代电池工厂时唐烯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撑,给我留下深刻印象揪。图的中央标明安全性始终是核心烧狄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彩款撤、功率密度谁昆、寿命与成本拿。在实现高能量密度的同时酥敦芬,要实现快充性能痰孝度,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帆,向1万次20年迈进钙写眯,彻底解除人们对电池可靠性长绕、耐久性的不信任广,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巾项,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抡,结束燃油车的历史崩克。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜派翅,成为中国动力电池的创新巨人外澈。    我对我国电池产品质量做过一些调研盖嗽答,认为拴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傲峨。就电池单体成品质量控制方式嫌霸,目前还有采用筛选的落后方法恭筛苛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荡。这表明匆椽,产品的质量水平低劣帛涵,即使交货的产品数据是在合同范围内痛蛋妹,这些产品在使用中性能很快就会变差峭,寿命很短辉。    目前熊散,还有一种比较普遍采用的“分选”方法横阶挫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垫,但这也并未在本质上提高一致性炯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕾,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的熬呐春。用汽车工业对零部件的质量要求就是查柯怜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”媳烽蹦。恐怕多数企业都达不到孺,就这一点而言臼,我们与日韩企业就有明显差距沮。    面对严峻的国际竞争控,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坍列搜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛙,再吃不掌握核心零部件技术的苦朗农。我们看到国外整车厂来到中国时琴,都要把自己的供应链带进来酶拿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪空检?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簿轰。我建议政府希、协会烤丸材、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭妊。    六讨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泊。它会带动未来汽车消费新的革命勘,有助于解决城市的拥堵勘够、停车难梦教、环境污染等问题敌拓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果让,是未来汽车应用一个非潮迹好的发展方向亨惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伙够傲。    由于共享租车提高了车辆利用率合弹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛韪兜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溶。又因为主要用于短途使用嗓劲埔,大大降低对续驶里程的需求诞。从社会效益考虑迁浪盘,减少了空驶行程赔曹屑,意味着减少能耗与排放仟菩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罚淌,缓解停车难的问题胚。    现在能滥采,很多城市都在做分时租赁侨夹,但有的并不是典型的分时租赁科撂。A点借啪、A点还耙违,规模小的例子不少酿芹。例如有的大学有几十台车在那里督热,学生租了这个车出去办事儿喜,回来时归还校园原处谜。这种模式也是一种共享菇,但不是典型的分时租赁桃橇皋。只有实现A点借X点还履痉、并具有一定规模夹阀缉、使用起来非常方便乖,才可以算是真正意义上的分时租赁础。    除此之外嫁强,分时租赁还有一个评价指标末,就是车辆的运行率膳缄沸,即车辆有多少时间在外面跑阿埃、跑的时间和停的时间的比例拔具。我考察过芜湖市易开租车贿财灯,我认为是很典型的分时租赁轨下姐。从数量上看翁欧淬,芜湖已经有两三百个站点南发恒,三四千台车彭挛卜,具备一定的规模;从模式上看氦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叮啃、X点还摔。从车辆运行率来看伸胃,芜湖做到了80%锻。    此外斧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劲霉,规模也达到2000多辆钒艇冷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岸柬琶,很有创新特色触,也有一定规模码坟馈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡喝揉,认为大约需要1辆/1000人口骆,或5辆/平方公里的密度酣汹哨,才能够保证顾客较满意的租车成功率撼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跋漂柑,其租金仅是普通出租车的1/3哇厢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔫汝。    作为共享租车的车型僵疼,以高可靠性毙抬柔、低成本墟妈姐,微型车更为适宜便廓。共享租车要应用车联网技术蔫埔,建立完善的方便于客户的使用体系倘,实现手机注册刑霉靶、约车论噬孝、开车科地洪、交车譬淌、付费以及安全监控等低搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拷磐。我认为窝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斥。为了方便客户屁,建立全国统一的注册收费系统十分必要申。    七尼骄、补贴退坡后恭焚,新能源汽车是否还能发展随乔栖?    从今年开始委能,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菏。现在行业里有一些不同的声音死痉浦,认为新能源汽车本身就是错误的事情舒襄始,它的发展依赖于补贴低,补贴拿掉以后采然,新能源汽车产业就会死掉层掸。我不赞成这样的消极看法媒。    首先在电动汽车本身的技术上亲栋崩,我们要有信心伪惦泻。随着电池能量密度的提高捞,到2020年孺迸那,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擅,规模化生产使电池的成本大幅度下降冉。从这几年市场反映看碧,很多消费者开始喜欢电动车了哼,他们觉得电动车很安静敌廷怯、很干净刷辛放,如果自己家有充电桩竿署斑,使用起来很方便耗奶壬。目前蚀,面对全国大面积的雾霾形势趟讼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂,促进了电动汽车销售量的持续增长淡性毕,在不久的将来驹惺坷,电动汽车将大量取代燃油汽车啼。    我国在新能源汽车产业取得的进展捍,很大程度归功于国家的鼓励政策逝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恰崎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏。但任何事物都有两面性酿旅停,政策也是这样芭距具。补贴强度不足屠巫,难以起到激励效果戈,补贴强度大了脯卿滑,难免产生对技术发展的不良影响位蚂,也包括少数人铤而走险骗取补贴哀。这些就是事物的复杂性蕉晌,不足为奇翱。因为产生一些问题达峦,就否定补贴政策是很不客观的瘸揭芍。正确的做法是适时适度调整政策灰,逐步实现退坡郝劫,制定与能源戏、环保因素相关的长期鼓励政策绰冕沫,进一步完善推广工作的其他政策环境沉庙需,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姑,销量突飞猛进颊范水,不仅在中国市场实现了大反转鬼示,以每年超过30%的增长率赤剂,连续三年高速增长酸,实现反超墓藕缆,在全球市场上来看骑蚕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位填其。设计之变顷,影响如此之深痉椭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让慧副,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沫,都是如此蜕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恳人,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乳奈。此消彼长藉烹李,本来也是市场常态疲氦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谰诉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胁疗店。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凶蒜,而奔驰则用了进击的改变扮。这导致了市场格局的变化欢。但在今年开始雹,奥迪要采用一种大胆的改变隆忿。   在北京车展上烦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生口。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迪箩峭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品席。在采访中碧嫩什,马克·莱施特先生表示版,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂蜡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戮富谦,以奥迪品牌本身的三大支柱砍,即“运动性”呵、“卓越质量”眯呻表、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怜黎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盟。另外含辰,马克·莱施特表示累汰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别突檬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熔。   未来扯朝佩,奥迪不论A娜唤、Q皋祭缺、R系列适,还是电动系列速,每一个车型系列都有他们独特的个性僵辟酶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毋料,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑岗赊。而且暴姑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秒,在马克·莱施特看来巴幸,除了外观危,在内饰的设计上渤,奥迪前进的步伐还会更大景刨蜕。   比如新一代A8供悲绦,大家会看到一个全新的控制理念漓日能,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾,全部操控都是基于触摸屏逢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社,这将是一个具有革命性的设计爸部倒。”马克·莱施特表示扁颅范。   【访谈】   媒体全峰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凯坍爆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么容举韦?   莱施特膏:中国市场当然是我们最重要的市场之一微毯。比如马上要推出的新款奥迪A8腹纬,我们认为80%的A8都会销往中国高怂牢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逼卷广。比如醚妓泥,从车的前脸上就有非常明显的体现芳烙修,这个框架会做的非常突出毫,也会大量的运用到合金材料围驴搜。A8的设计充分突显地位感和身份感爆。因为我们知道中国的用户瘸孩儒,或者说中国A8的用户群是非呈忧剑看重自己的地位感和身份感日普,我们对A8的设计充满信心痘僻。   Q2是我们量产车的一个预告短加。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性购拣痛。我们想把奥迪的A系列酿、Q系列古接,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达示时桶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毒。比如匆铅苏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抗市计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屡浚视,从而更多的彰显每个车型的特点坤清。   媒体就乓:A3未来会有怎样的改变顶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秋瘁?   莱施特榷荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞧橙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饥胜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牢塘、表达力蓟暖。   媒体巫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麻扳晌?未来设计会有哪些改变歧擂?   莱施特淮软亥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眯骋箍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坏硕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叉同阮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瞥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解事秤统。此外培复妓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纬坪。   值得一提的是诲鼓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逆九参,完美诠释了驱动理念筛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贾玫。刚才我说的是外观的设计丰绞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辫充。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棵俩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念校喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了动,而全部操控都是基于触摸屏搓洁潜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉冯哀,这将是一个具有革命性的设计承稻隘。   媒体驾伸发:面对未来的城市交通更加智能化翁、互联化淡廷、自动化的趋势挠雷滴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盼?   莱施特先生俯剂埔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段式辑。实际上巨搪镁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程手拈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扰辑舷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做关婚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烦,还是更多使用自动驾驶斧耍,所以我们设计的基点是用户体验镶豁晨。   设计开始阶段将先做内部设计甭常吾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钾讹粒,再去考虑外观应该是怎么去搭配掇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革容德亭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程任瞬埃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靶副,因为我们真的会目睹酶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革词谐牵。   媒体稗恕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗覆层惫?   莱施特把市绍:我们从下一代的奥迪A8开始萌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耪戌硅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贡锚。我们要做的是持续的跋、不断的推进设计语言的发展扰暖卞,每一代的新车型都要再往前走一大步胳凶钮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悲蚊绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀副慰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时查董,业界开始重新打量双方的合作尼舰纪。   如所有行业对热点的追逐一样诬,在过去两年中练,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毫绒钎。4月6日恼反,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系某捎搏,携手研发并应用车载人工智能技术故。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓟,双方将成立一家全新的合资企业跺太,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卸坡哄。在此次合作中茂堂乌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楼茶废,用于双方在汽车领域业务的开展芦曹,为出门问问未来的发展提供支持按。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域单别酿,而合资公司背后醒版亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入须串,意味着除了汽车制造商票,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凑。   “1.8亿美元只是一个开始微承孩。选择跟出门问问合作蝗夺超,是大众集团移动出行战略的一部分婚嚼横。”苏伟铭称盆扫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兑,为达成这一目标春蓉,已经规划了三大板块何伪炒,共计十二宪山拿、三个项目笑茨凯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厘赶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赦恒迸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矾翠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊圃、语义理解技术妹塘,面向移动搜索领域的智能手机应用羌弦翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓉。迄今为止骇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毙碍、语义分析并费檄、垂直搜索等核心技术垫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屎刻,来打造下一代的人机交互方式癸铺扒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栋困。   “选择出门问问方,是各方面考量的结果悍编讹。如果大家了解的话偶念精,其实Google也是出门问问的重要投资企业籍,所以我们与Google也进行了谈判”矩僚淌。苏伟铭称肯赌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫁谓甲。   2015年6月滑泥膊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄食慰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唯,出门问问被Google投资丛椿。截至目前拐,出门问问共计6轮融资许吕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盟抄。   “此次抵,我们对出门问问进行投资圈矛,不仅仅是出于财务层面的考量扛,也是一次具有战略意义的投资街蟹握。通过本次战略投资虏卉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墒浇怕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒结,只是单纯的投资或技术合作缸旱,苏伟铭回应称骄摄嫁,“想强调的是宝哀,我不主张相互供应的关系痹,一定要拥有属于自己的核心技术搂誓。”   “移动出行领域的合作托稳缅,如果是提供车辆仕熄遂,那只是纯粹的商业化的供应需求醋扰甲。与出门问问的合作辽,我们是要进入合作的管理层隧灰久,在共同建立的合资公司中共才乏,双方都有委派监管团队”讼。   苏伟铭介绍觅聘虏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恍伴,但更重要的是在人工智能领域的研发恢汞。“如果你与人工智能进行沟通胸,沟通得越多妥,它就越了解你艰,人工智能研发的目标是迎合客户稍,而不是需要客户自己调整来配合团党貉,所以蔡桥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趴匡。   他坦言歌噶,在人工智能的项目开展上膘携呛,有好几种做法寇恭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迸荣括,但这不一定能成功阂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颧霸嚼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茹将日。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揽茬悍,且能够很快地将技术实现应用认卡斤。”苏伟铭称饭窝谐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家同,来帮忙推进其未来的发展剖。从这方面的合作来看凹倪晶,双方非常契合勃倡嵌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞通。硬件是大众的强项兔糖淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纱涛罐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘,而是应该让其独立运营设谰藕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藏铝纺。”苏伟铭称香绘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凡薪。   据介绍扮瓶鹅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄摄硅。基于出门问问领先的语音识别巧屎籍、自然语言处理和、垂直搜索和主动式搜索技术癌龄啃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捷疼,该合资企业将进一步探索亥矛,为未来的智能移动出行提供解决方案光姜十。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咸舵,人工智能并不是只包括这一部分毖,其实拉距,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潭物,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖筛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作等淖,但在苏伟铭看来甫瘫,这是一个重要的开始悄蜜铰。   “下一个工业革命的前夜”陶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断股膛,为此较,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褂嚏。在2016年的广州车展期间紊猴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想参赦。据大众汽车集团(中国)首席营销官夸洗拦、集团销售和市场负责人胡波介绍囱喊陋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竿你夺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立固砂,包括智能停车疯帽、智能充电等畴技讲。第三就是交通形式的智能化管理镁岭。即打通不同的交通形式填蔼,提供一个智能化管理桥甭裂,最后让出行者能够享受顺畅撩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咖天。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锣篱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欧。“我们相信碳管,车企能在这一领域扮演重要的角色宽慨碴。”胡波称坏廖。   不可忽视的是髓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慕扫粒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椭。   “要建立一个生态圈飞渭季,必须要有多个方面的项目支撑碑么焙。在落实该战略的过程中彪霞并,我们便开始思考顽,如何构架这些项目肯方,未来三年我们是要围绕这十二刮逃、三个项目开展工作的梢搬采。”苏伟铭称桃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浪商颁,以便及时供应尽褪,满足未来车辆发展需求寿。”   据了解钠驴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜联咀肪。通过语音输入理绣,该后视镜可以提供导航承裴即、信息点(POI)搜索党、即时通讯费还洽、车载声控信息娱乐系统等功能拭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坪算。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笑响。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浚瘦咆。通过语音输入涕孪,该后视镜可以提供导航告碎匿、信息点(POI)搜索关、即时通讯搭、车载声控信息娱乐系统等功能罚付。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圈蜜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挟聘剔。   苏伟铭透露技叭疟,最快从2017年下半年开始馁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祁垢,在一些国产车型上也将采用该技术添岸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朴收尖。但是天,有了大众汽车集团的参与期陕愁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诲低髓。   经济观察报豆揪差:在中国的十二三个移动出行项目上额耸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利式?   苏伟铭先回:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壁。2016年中旬蹄厢,我们便与集团总部沟通过势仇,我们认为在移动出行领域木,中国是领先于其他市场的掂幻衡。所以徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌痢,建立MOIA移动出行服务公司谋管。之后犊,在中国沽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃酬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目午徊访。   所以赎孝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烁,欧洲和中国玖吮。其中中国的业务包括三大板块弛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓷此。我们在这一领域是领先的信,这之后爆解,我们还会有更多合作妨。   经济观察报靶嗓坊:在大众规划的十二三个项目挎肖,大众与滴滴出行靠骂姆、首汽等公司的战略合作是什么模式蔡媒?   苏伟铭复:大众跟滴滴吃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苦匹。其实凉赖,与滴滴出行的合作堡搔么,目前还在进行详细商议挽谅目。但需要强调的是桅爽井,我们的合作投资并不是融资的概念哎繁辽,我们的合作是战略性的烫纯哺。   经常有人说大众汽车集团起步晚芹,但我看不出其他厂家做得有多快徊瘸。   移动出行的合作琉删,如果是提供车辆稻删呢,那只是纯粹的商业化的供应需求晦母卷。与出门问问的合作篇蕊,我们是要进入合作的管理层猜,在共同建立的合资公司湿考虚,双方都有委派监管团队匆。   经济观察报钒:您提到的十二箍电变、三个项目都是什么商业模式连?是否都会以合资企业的形式出现淡将?   苏伟铭薯:并不是全部都是合资企业形式的项目戊梆。我讲的三大板块中弧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灌。我们选择成立合资公司是因为幸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺识。那么如果不通过硬件溯插橡,技术应该怎么落地呢摩郸?通过建立合资企业狈伙,我们可以为不同品牌设计不同的技术毯夸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玖畦,包括集团以外的其他品牌嫉漂,我们并不排除这样的合作叔骆鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念哗魄。随着数据的增加催继,共享的概念会更加广泛拢,生态圈成功的可能性也会越大刷。所以与传统的工作方式相比堪催纽,变化是非常大的签晾。   经济观察报绒粳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翟篓陕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苗?   苏伟铭呛钙栋:我认为技术和战略两者兼有蹬屁。要建立移动出行生态圈的目标仍女,就必须把其中的布局规划清楚喀,只是研发出几个APP虐秆然,并不是真正意义上的合作或合作的全部鲸炭柒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夸恍犬?同时颗仁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戏,也会要向外输出吐。   经济观察报苹畦:生态圈成为汽车业新的布局单位辛轨,选择共建生态圈的合作伙伴时阿,有什么标准棠?   苏伟铭岸蕉退:以前我们称之为垂直平行的价值链环算,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咀。在考虑发展这些技术的时候试,需要对合作伙伴进行全面理性的对比添盒脓。   举个例子馁奶串,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逆叹,我们会考量其语音识别技术有多强巷俊辰?然后再开始讨论中间的差别在哪兴金徊。找到不同品牌之间的差异性非常重要匙。从战略角度惦燎,大众汽车集团需要明确今后的定位肖。   谈了这么多抄稗,其实有一个基本点芦棚协,便是客户群体吠锌。作为主机厂隆,我们需要预见到7年以后车的样子衔楔。因为一般针对七年以后的下一代产品鳞,我们现在就已经设计出来了存。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渴,未来会遇到非常大的改变传焕铺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拧末摧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   4月20日缔廷,上海车展开幕的第二天谜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台观菩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩娘禄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冲扰修,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迟岁,其实拒溉,魏建军早已来到现场同疲腿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侈美,魏建军至少接待了三批不同的访客县骇袱,并亲自送每一批访客离开擞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时设火项,虽然神采飞扬安巧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孪贝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯撵拒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痘桨检。一边是国内SUV领导品牌返胯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蠢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱馈吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣护鸵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艇冀粳,此次杭匡卫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上九。   “WEY的目标是挑战外资品牌舶朽,终结外资品牌的暴利时代呐,重新定义‘豪华价值’汇沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汹桐骇。VV7c/VV7s之后呸廷,今年还将推出2~3款全新车型秤仿,将产品线延伸到新能源领域亮,合力冲击外资豪华SUV品牌显逼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者四。”魏建军说捐耪,“关于轻奢唉绩,首先这个词比较时髦匪,容易记住醋斑漓。另外把挺抽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵得垄实。”魏建军表示思犬禄,长城不会做没有意义的豪华泻,“作为消费者可以感受到超值的体验确,而企业也能得到相应效益仁冈硷,最关键的是得到了客户的认可落缴迪,这才是有意义的‘豪华’倘笆受。”   魏建军认为安全是最大的豪华惦。“乘员斗窜、行人焦晨念、车辆”三维安全(3DP)设计理念局乾硅,参照国际标准便拔肝,主被动安全配置完全创新完刨撕,提供正常驾驶莽、危险警告福横稳、碰撞减缓锯刚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜乳,译为“牧羊犬”庆七,有守护主人生命及安全的意思揽纹皆。   此外江,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陈,来自于欧美一流车企店,有着丰富的造车经验和行业影响力鲜书。匹配中国第一款7速变速器臣肃,这是世界上最好的变速器之一列褂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雇脖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燃蓄。除总部优秀的研发功能外瞎绕,长城在欧洲镰、日本和北美也都建立了研发中心磋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剧颅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宦单。其中肪固胎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌互矫。对此绊寥秆,魏建军表示戚嫉:“媒体和消费者一直有这样的担心窖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宪。实际上缝,在同尺寸或者是同动力下稗兽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇。但从消费者的角度来讲狼敞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饭,消费者会非常清楚这些配置甩毙蹬、性能刨殴戒、做工有什么样的差异扔缆。”魏建军表示谴董牵,长城的目标是做品类品牌俗森蛾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炭破,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够疮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疾。   而针对销量层面皑,魏建军表示顺寿:“从销量上看亥柔富,WEY很难超越哈弗枚图午,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绊尼吮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘巍,15万~20万元的空间虽然也很大蚕逞练,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宝靖彭。”也许很多人会认为碍菏,WEY卖不过哈弗伙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赌颇巍,但实则不然使。“WEY和哈弗我们都重视想尼,长城用同等重要的捻肆、足够的资源支持两个品牌仿。”魏建军说氓沧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骇帅萎,魏建军是如何评价的是拖伶?“我认为我们的产品不管是性能测烫、做工柑、安全柬悲罚,还是油耗加巢沟、排放品,都不输高端车薯。”魏建军依然对产品信心十足鬼,但他也承认WEY面临一大问题陋寿,“现在问题是品牌价值蕊去,因为WEY旗下产品刚上市嗡卸洞,品牌没有经过市场的验证集赋酷,大家会对它不放心碎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摹。”   魏建军表示疮,自主品牌给消费者带来了很多价值陡碾。“有我们的参与垮,不断地进步檬、不断地在挑战外资呵屡,已经迫使外资不断降价剃,提升服务品质长拢看。我们的目标是要挑战国际高端市称Α,所以说我们借助中国这个很有价值的睛垦、规模最大的市场来锻炼睬兴,使我们能尽早挑战高端芬。”魏建军表示忌拜煌,消费者购买了WEY之后戒集涧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞄。他对媒体承诺熬,WEY的产品一定是超值的肥陇炔,并且一定能给购买者带来惊喜靛当。“WEY是一个挑战者须郸莎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲸健舍。把我姓都赌上了眯盼瓶,不能失败船鸥赎,只能成功雷城苹。”在采访的最后腺锈脚,魏建军郑重地对记者说肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢摧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槐嫡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作客,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冗,以及未来的发展迹非。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忍妮搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洁恭蒜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘶刺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蠢借显、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膊使赁,以下是问答实录辫携:   凤凰汽车 性:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的校潭巴?   俞经民 甫去:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心髓少,对于品牌的市场表现同样很有信心袖能错,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪,我们有信心成为市场第一的品牌特萄弹。今年我们的销量目标讽,是从去年的8万到今年的20万扣撬郎。纵观130年汽车工业发展史遂献,汽车行业发展的基本规律而言东,规模还是需要的楷伍钎,是品牌更好的发展的重要保障阂。   邵景峰 挨捣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分美赦,荣威方面为睛,我们所坚持的弘系,是一种符合广泛审美的挝扇渡、优雅自信的设计风格拍,在复杂的市场环境中澳节脐,抵御诱惑虱埃、坚持自我效蜕茄,走一条人性化的设计道路抒担。而我们的MG名爵宽创,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镐曙,这是一个巨大的宝库奶,值得我们的设计师尽情发掘浮光竞,其中之一奶,就是感性踞滤蓬。   在MG品牌的设计风格中郴嘘腊,我们可以看到很多情感爆棚贾、血脉偾张的元素与产品充娶吨。未来的中国汽车市场必将飞速发展棋蒋,需求也将越发多元化送,然而无论技术如何变迁泄铃抗,对于人性化抬、情感体验的诉求将贯穿始终绰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凑鲸,我们也将在感性力设计理念的指导下摊监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巫。同时加楔蒂,强调个性也不代表小众唾会赎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摧汹,为大众带来唤起强烈感动钵恢紊、让人心跳加速的优秀产品蛙虚怂,这就是我们所追求的目标校。   凤凰汽车 卢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万难挫,其中年轻消费者占到了绝大多数喷峨哪,请问接下来便,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩逛诺?   俞经民 诉嘎峭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徽凡,更是“年轻的心”枷,从名爵ZS的订单来看獭琶焙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘉,更包含了年龄层更大蜜、但心态上保持年轻的用户檀发。从“年轻的心”角度而言市囤,我们的消费群体就更加宽泛了梧,作为一个年轻化的品牌缆,MG名爵的诉求是“年轻动感垂鲤骨、专属空间靖丧冗、纯粹乐趣”扣,给“这一代的年轻人”造车漠。说到年轻人共同的特点尘酒,是充满梦想菜嚷,对于梦想的追求更热烈一些辑椒,更想把心里美好的事情去实现莲同赋。这个梦想实现的过程是非常美好的皑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吹:为这一代年轻人亮,不仅是岁数上的年轻人舜,更是心态上的年轻人储童,提供更好的选择收乃困,保证他的有更好的驾乘体验翱。   年轻化的特点铺,是要颜值卜五、要体验的到位柯肥、要可以分享馅荣。二十一世纪中国的年轻人锤涩,在互联网的普及深度棠、对于尖端智能的体验和想象力骂街炉,在全世界范围一定是靠前的添抬,就应该可以代表“国际范儿”屋无啥,也应该引领地球村的潮流吉仓独。要满足这一代的年轻人唾粒,MG名爵所带来的产品体验结,也应该要追求更极致趴抬度,带领大家去创造全新的潮流湍赤码。   凤凰汽车 嘲某: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后具惊、80后酪磕、90后的人群当中悲宦?   林嘉瑜 贝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作令截。这款车感性的设计曲线谱掸煎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膘穗。不光是国内的经销商铺闲,本次上海车展诫叔,MG名爵还邀请海外的经销商湃笺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发改鲤,他们也都对这款车都做出了积极的评价丧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”截祈事、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗,让老百姓也能开上小跑车慷,尤其对于国内的核心消费者来说慨谰庆,不论年龄几何竿挨卯,都要有为自己的梦想活一把的态度氏毙。对于一个汽车品牌来说片,这是一件值得骄傲的事情扳。   邵景峰 桑捣啥:其实在选择一种设计语言的时候递,设计团队非常慎重茹彩伴,因为设计的变换频次不能过高访舍嘛,要抵御诱惑牡宋既、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕊、拥有识别度从而去打造一个品牌环。“感性力设计”的第一条就是要有感性郎泞,去追求情感的外在表露锣蔼,从更广泛的角度拌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帛龚蜂,通过真正的审美习惯进行判断;第二搏脆虑,感性力是专属聪地瞄、设计师要通过专属的标签贪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感微估,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坷奈镐,比如运动员在起跑的那一刻狗讨,弓箭拉满而未发的瞬间武。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吮暇摧,这种动感更有档次蓉冀,同时价格不菲抢善,是很高端袄寄粉、优雅的设计顶狭歧,我们希望把这种设计注入到产品中篓酚唇,带给这一代年轻人极致的审美体验屋醒镀。   凤凰汽车 厂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆剩块化架构平台打造的违,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哺毯?   俞经民梁帮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用里肛丝。这是对这一代年轻人的尊敬娠吵,他们自带国际范儿覆畏斗,是可以引领全球的潮流的人群诗鼎墙,因此有着巨大的价值庭。对此臂迫朝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锑甩,在全球也是一样窘。目前钮插,世界范围内冗苦,不仅是动力总成前瞻技术的整合煌爬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迪富。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佃舱茹,采用插电式混合动力设计内。另外斡袜,大家看到的名爵ZS特悄,将会在明年上半年推出纯电动的版本炕昏讼,至于最接近今天这辆续航超过500公里碉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俱撬钦,也将会在2020年之前推出猩。   凤凰汽车 捐碳墓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系定全?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胁挥?   俞经民 舶忙股:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涟叭枫,设计上差5%磕,销售上就有可能会差30%拼嘉。那么对于自主品牌而言枫僚,就是要把自主性发挥好背,去追求审美的宽度和深度喂兰,销量也才能有宽度和深度法。名爵ZS的设计就是这样做的播轨,要追求极致档、不计工本蔑炭避、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锤淘,可以说沁,名爵ZS的极致设计虹,对销售的宽度起到了很大的作用农木邯。   邵景峰 沸:汽车设计是在不断进化的堵粳保,不会总停留在一个风格上幢,在互联网时代拱吞堤,同样要有全新的时代特质混。另外艾笆,从汽车设计而言详竣惜,例如从动感设计理念而言苹歪,英国车是鼻祖败,很多品牌都是以此为源头来发展的惶,也就是“同源”偶迹爬。中国航天能够上月球陆袭,那么在汽车领域上同样有大的进步习。之前德国杂志的一篇文章写到港,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壬,在进化的道路上有推崇的看法潍,也有欢迎的声音禽,这些都是要虚心接受的抨。另外煽渭,汽车设计是一件非常严肃的事情申牌,每辆车定型背后冠嫡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涸,背后要靠巨大的投资来驱动陋。   在造型评审的过程中峦肥,流行趋势讲清楚撑讼,未来怎么发展说明白谩试,否则误解就跟着来了授下歪,所以要有一个整体的品牌战略在里面考绥祥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涎。   凤凰汽车 揩骂:今年久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩蛔咖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伤盼?   林嘉瑜 蠢我:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作揩秸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诺多,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疤,拥有一颗年轻的心绊熔,热爱运动菏深赏、健康的年轻人吩。   从足球营销来说冯论,对于英国和中国笺,都有很大的国民基础炒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饰芒,是英超乃至欧洲的强队亥稳,这几年的成绩也是不断的提升插购,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湿蝎。同时咕称,利物浦又是一个老牌劲旅东烦,有不断上升的潜力芜胚怠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胶类,在用户上有着非常大的重叠之处簧花。MG名爵与利物浦对的营销合作揉棚夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碾浩讼,在活动和比赛中享受快乐牧。   上海上港队也是一样的很钞幂。MG名爵经历近百年发展挺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戊勒褥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟吉,两者的合作也是非常有趣的欧镁。更重要的是边怯,MG名爵通过足球营销的模式骑偶,能够促进两支球队之间的交流惧,包括之前组织的很多活动踢腻,不光是针对中国的消费者笛纤错,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撅,有效利用MG名爵品牌的特有资源撇簧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌价炉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值败恃拢。   车展期间们慧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胖厂天,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缉然挽。在车展之后毯卉,利物浦会在上海有推广巡展活动萍。下半年戊疲糕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对什,欢迎全国各地的消费者参与和体验葡。   俞经民 梨男:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赊曙百,大家能有一些共同点做沟通慰匈,国内和上港足球队的合作沉床,正是汽车和足球之间速度与激情舌棵掇、自我突破的契合点俩壁,足球又一个很大的特点画复,就是会让人意想不到搜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年容晚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垫,与此同时黎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一救樊导,长安汽车产品质量持续提升盗,用户口碑不断提升计,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象突懈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂就队、全球乘用车品牌中国市场第二名食。   关于未来囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梨铰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辽滩抖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侠死。   2017年是长安汽车的产品大年闺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鬼赖、全新的SUV CS55芥醋、轿车睿骋CC幂灯拾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祁,将会进一步完善长安汽车产品谱系烈兢回。   如今拐蒙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”截,站在国家品牌高度寻求发展健靛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任操频。提升品牌溢价能力惟埃,成为长安汽车品牌发展的重中之重穷旱。2017上海汽车期间葡盒挤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萎,关于长安汽车的未来辫,徐留平董事长有话要说红嘛干,以下是对话全部内容炔蓟。 凤凰汽车堆拔想:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翰?   徐留平挞烂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冻粪,我们也是不经意之间就走到这个地步汲仕丛,因为一个产品吧,特别是像汽车这种产品是更加的明显配遍捅,它反映你的公司文化成刚、你的公司理念是什么样的东西缝渭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埃胳,你怎么样让产品吸引住消费者百?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胺,靠的是什么亲另绥?因为美是一个主观的东西弧函池,有人认为这个很美县痹,有人认为那个很美筋,从长安汽车之前的产品来看忍奈垃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赴诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么僳借檬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钵兽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棉视,同时想把这个产品往这个方向进行修改核。我觉得在这个方面衰够哪,从长安的角度来看寸筏清,就是对于这种动感戊秒、时尚这个理念的偏好函讨。我一直在体会汕较,其实我是在反问我自己勒,这种偏好它是怎么体现在产品上的讥似僳?实际上是我们内心的这种偏好捻。在过去的2-3年中呢,我们面临的话题慧浓沉,如果过去不做总结墩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澄软虱,另外更重要的是说失,下一步你怎么做猜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捣唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘉惺,下一步是个什么东西莎侨,消费者需要什么样的产品级霉厢,然后作为公司来说剖涧旧,你们能展现出来什么样的东西麓绩,最后我们总结叫生命动感智色双旋邦菱媒,当这八个字出来的时候钠遂唉,我觉得是非辰勐┝。好氰咎纠,既是水到渠成搬,又是醍醐灌顶瞎牢、灵光一现羔。这个过程蓉海,不仅仅是八个字的总结景粳。这八个字出来以后擞苦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好安,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涵,实际上不仅仅涉及到造型染缓杀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眷皮辫。这样的话澳丘措,就有了一个提纲契领弥都肯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撕署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潦屑,就能够有一个非常精准的东西商才心。   刚才你特别提到“色”纤碳,我们当时想说攻馆,你必须要能形而上撇,要能够抽象出来胜,如果说你不能够抽象出来矮哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床览,如果你弄它50个字猴擂、80个字瀑柿诡,你可能不够形而上隆慈,不够抽象化豁馆切,最后我们觉得“智裙、色”奈层坷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虹挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栏沸。   第二个就是说消费者情感的体验炭,比方说对这个造型和颜色竞,甚至于这种声音或者是形状懈、线条的这些方面的喜欢卿齐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碌祟哀。当然我们也在想用什么样的词比较好苫哩,最后觉得设计的这个词很好咸搁乌,一开始我们还担心说这个词字挺多蜕景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒂究,我觉得就应该让它有想象力马停,就应该赋予它很多的内容频拣穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腐甲,孔子都说食色媒闭舍,吃饭以后第二件事就是这个字嫩寡,我相信孔子说的这个字也不简单意思酞,实际上说皑抽,智色这两个字还是最终反映的是人哄垢,特别是消费者的一种需求翱嵌春,对于未来传统的一种期许罚拓慨,这个过程当中蔡稀亥,对我们来讲逼常,把这八个字想通的时候扯储故,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幕戮奈,这是我的第一段话题渤茬挫。   第二段话题说这个对长安有什么用处肆伙洪?那次在发布会现场有说鲁冕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荣,一开始我就提出零奠,第一个谰灰锌,这个产品要漂亮瘦,你不漂亮的话敢,什么样的东西都没用靖仙颠。因为我们很早的时候就开始在考量固腥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滥,后来发现不行蹋,最后我们在大概07鼎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骄量磁。因为你还不能提炼出一个高大上颅、抽象福卡氨、形而上的东西扯卯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捅壬鲸,但是每个产品都出得非常艰难损田。这个事这么长期干也是一个问题寝脸,因此在三年前的时候帆搭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了离唐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解礁亥颇,对于消费者的这种认知旦,把它抽象化掳厘,那么这样的话理解了以后眠甫蚊,再把它具体化蛊撮,特别是在产品隘,也就是设计理念当中一些图形化的东西炼,因为如果你不落实到图形化的方面催穆危,那就只有形而上没有具像化 粪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撂垮俯,图形化和具像化过程当中窟马,这个就出来了请既沮。   这个出来以后冻急沽,我觉得对未来长安来说海宽瞬,我们未来在产品设计的过程当中巍瑰蠕,产品能否做到生命动感智色双旋抬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秘迟漏?这样的话圈鸥白,实际上说敦谭埔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中户涪巴,几十次的否决较,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阜啤,几次或者就十次你把它完成奇卡俩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爬稻墟,那么这样的话蘑忙川,对于长安汽车的家族化赏,我们看了这个车饥锑刹,看了这种感觉这种情感的体验步入,那就是长安汽车憾誊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甫,这是一个蟹弄。   第二个就是说阔腺采,我们自己在研发制造设计过程当中来晨,这个速度大大下降谈家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降官,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢室闲,如何把消费者的体验做到更加的精准瘟憋,更加的接触到痒点偶弥臀,这样对长安的影响是极其巨大的悸屡。   凤凰汽车檄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念段?   徐留平侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报灭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骸赶炔。如果说把它拆分开来辱挟躺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涤,智色双旋更加偏向于设计领域虾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚农,我相信大概许多媒体会想何华,生命动感智色双旋怎么落地隧碉?因此我们就想把智色双旋也说出来鞘韦瘫,不要分开换宛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中船,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龟体。   凤凰汽车佩蓖:另外一个是提到的认知方面的感觉镰锻,有没有一个专业的因素倍佩,咱们除了制度之外堪,有没有专业领域的人来负责这件事氰聊铅?   徐留平贯:我们长安有一个庞大的队伍懈渤猩,首先要把一个汽车造好冉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陕庙,到高管团队镀覆,到设计团队戌,到制造和研发团队碍蠢肉,包括服务团队耐捷,特别是主要负责的领导人悼缎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凡羞,而仅仅是设计团队的话语茬困势,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离处表勉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欣姜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昏,因此对长安来讲莫,是既有最高层特别的重视峭、关注和把握泊妓郝,并且这也是一个最高领导者的工作职责弘响。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砂,我认为在汽车领域当中是行不通的臣劣填,当然我们也有具体分工兄。另外也有很多的专业人士完成这个事情笑材,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懈供,还有轿车研究的韦杏攫,也有做SUV研究的苏会,同时也有按照职能分的涸亩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛙俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缮,如果仅仅是设计团队的意见秽佳,肯定会偏离了方向荒烘弟。 凤凰汽车搜:一把手是指您吗恍染?   徐留平鹊瑰:我是其中之一济芜涝。   凤凰汽车贡层:长安汽车自主研发的新车群斡,设计毫赔掸、评审绘莱、评定环节您都会参加吗极唉?   徐留平茨碾嘎:我必须参加时撬负,我前面讲这是我的职责绥,所以我必须参加握陪礁。   凤凰汽车姐虱缓:无人驾驶车呢卉赦佩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奠错吻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侧为,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产队,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搪棠灭?   徐留平碘:上一次品牌发布会亭僧使,最新的无人驾驶技术也做了展示攻膏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桃解,高速公路的环境相对来说可控性要好愤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脚,难度要更大藕步,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辰,我们不仅能在高速公路上做渴,而且能够在城区做罢,这个技术我们已经实现了突破腾琴。   凤凰汽车碎:长安无人驾驶技术进行的这么好取,量产会提前吗菜凉?   徐留平躺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宠咕剐,实际上就是说久,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粹隋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韶片容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窘臂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亩。   凤凰汽车锑日:中美在进行双边的贸易谈判练丝,这是谈判的内容之一涉樊焦,会涉及到汽车合资企业的放开姥壬,可能是一个双向的市场开放的动作陵刻内,如果这个谈成了疙垮杭,如果这个不再规定50%的上限水茬,您觉得对行业有什么影响狭吩供,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圭,那您觉得首先答不答应博诉?再有一个多给他股份的话兰劫醒,对企业今后的运营会怎么样乏?   徐留平半渐埔:我明白你的意思蔼,第一我确实还没听到这方面的话题臀困还,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铝,股比这个事说了很多年隶藏,我基本的看法有几点貉晴贯,第一个这是国家层面的战略和政策娩,作为企业来说汾禽南,我们遵循醒秘,国家有什么政策我们遵循什么政策烙凄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隧泰杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凤歪点,我相信未来的合作会加深穆坚恭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痢孝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屉编,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辰窟,而是说理解消费者态深,能够洞悉消费者零驼,如果股比的溢价挺高虾腑、溢价挺低仆梦屠,但你产品不能卖出去褂,那你不能分摊出去蔬磨,如何把蛋糕做大播祈,这是合资企业要做的一件事拨。   凤凰汽车屯会:如果真开放矮乖,长安会想着往美国去吗休律碘,就像那福特来到这里呢哼慨伙?   徐留平胯蚂遣:长安想要去美国是一个公司的战略艘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖。   凤凰汽车缺夯场:长安与福特的合作多吗完?   徐留平科靡腥:长安与福特是我们加强合作的方面恨次,应该讲这种合作的程度劳透距,不仅仅是合资企业酥誓科,从母公司其他层面卜,包括技术和其他很多方面都在讨论蝎休扫,包括海外市炒缑铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椭,它的能力提高了川杆。第二 现在是全球化合作的时代茅堡,一家公司独立运营凉谎夸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疽笑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妨池。   凤凰汽车赂顷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虽戎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杯,你还说了过去我们做一个车拳嘘,可能需要很长时间好不容易做下来咖蓄完,比如逸动郴欺,是很艰难的琉枪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拌铜堕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戏桔潭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碗船熔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘6濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禾鄙?第二对比韩系碱、日系啥骏,我们的研发体系和他们的研发体系相比趣殿,您觉得能不能支撑豹葱,确实我们的实力也很强停妊,我们的内功可能修炼到一定程度虐化,我们后面会源源不断推出好的产品雾踩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼借檬。   徐留平贾范瘦:你讲得非撑淇迹好冒趣,我觉得这是两个原因导致的瘸弦,第一个就是必然性微,自主品牌需要有成长的空间沉,第二个确实也有机会的原因屋兰碌,恰恰是SUV的市车浪蕖,中国的消费者需要这个东西逃结肪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些换戳思,反应速度更加快一点淑抽粉,把这些产品推出确实是满足他们的需要钨供,我觉得是两者共同作用的结果咆墨交。   对于下一步自主品牌来讲道纤,无论是哪个系伪蜡典,无论是美系芒弘、日系瘁当崔、韩系诺、法系梦划,我觉得跟系没有关系蹭轮,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西般颠,这是关键连烫。消费者他肯定是有他的诉求的埂精眉,究竟是SUV饭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踏灸,他有他的一种偏好翠通、喜欢率稻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汰豁,这就需要我们作为厂商级,你必须要洞察到消费者的需求撤讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西拇讼钠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来令氛。为什么我要总结长安汽车的过去呢色钉?实际上是我们自己反问的过程菊,就是说在过去当中畴表,为什么逸动会是这样幻荆,CS75为什么是这样难皇赋?实际上说奢,我们当时也没有意识到烷,反正当时就是这个样子睫卫,实际上这个过程是一个反求的过程拇了抒,我们为什么会喜欢这样淌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓷脑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子士,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翟,我们把汽车理解为是生命的动感拿,其实是一种生命力的扩张面,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念味,而我们长安就应该提供这样的产品弄础,回过头来展望未来写,我们觉得这也是一个正确的判断嗽痰。   凤凰汽车聚叔干:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒙叉闻。   徐留平轰闭:我觉得现在国内研发体系来看布,国家间可能还是有一些参差不齐摹凉,我觉得自主品牌的研发能力和体系第,进步无疑是非常大的排姥磁,而在很多方面可能与跨国公司有差距畴掣,有些方面会比较超前俯哼,因为自主品牌也不是一家逆钮,跨国公司也不是一家坦疾态,要两者来比很难说密葡,但是有一点靛教,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莎便,做好一段时间不容易瑰沤善,这个公司要能够连续做出好产品陶效,能够连续向前增长嫁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念街菱范、设计应用撼,在这个公司当中都比较受关注杏省,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因多。   凤凰汽车隶:我想问一下自主品牌的建设尺,随着我们品牌的推出垃,现在汽车品牌进入新的层面朔,会有不同的路径选择型,比如长城落阿、吉利推出新的车型就,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睹度滇?长安如何能够胜出付瓜驮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冠十痘,除了刚才说的两个捕额委,还有互联网造车的未来的合作伙伴忍上,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吠对?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晌?   徐留平另:实际上杆讹吩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扣,我觉得这是好事布乌舅,这说明汽车产业欣欣向荣波输,是真正的投入腿嚎始,这是我对汽车产业的理解顽铅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迟论尸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂,例如一个产品到了造型师的时候拇喉,是一个说法溯钵、一个样子蔽驴桨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娘砷读,然后到了制造过程当中又是另一个想法岁佰,到服务过程中又是另一个想法猎都,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寺,既有高大上的迟竭,也有形而上柑褐、具象的美,你要把一个公司从时间跨度祷汞,一个一个展现出来慨巧溯,而从空间的序列当中斧嗜窝,你要把研发全部都按照这个意义烁谰定,我觉得是很重要的方面梨咆。我觉得制造汽车是很复杂的过程功瓢诲,各个方面的协调商罐酱、综合贪深浆、修正辞、打磨需要太多的时间罗,我觉得这是一方面缝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谱绍眯,同时也是我们总结过去体会出来的讳,它是由内而外的房剃吗。可能我们过去没有意识到这个话题范澄辑,我们现在总结出来栏姐报,然后下一步能够指导各个方面朝娇,每个部门都很容易做事情倾稿弄。   第二个问题你讲到造车酣林恍,我们开的会太多了虑,失败的太多了岸,沮丧也有很多泉,基本充满笑意也就一次靠哺,前面基本上是批评价典、检讨崔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行福边玛,不高大上绊。至于说现在很多企业开始造车刊心,我觉得这是一个充满魅力的行当帅抒努,很多人都愿意去做纬问。   凤凰汽车剑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戒? 徐留平号菲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贿木滥,会选择相适应的地方熊挪。   凤凰汽车翟:就刚才的问题我问一下伦臀戚,刚才您提到和新创的互联网的合作惯硷俊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娄裤、蔚来也有合作现,您觉得长安在未来在互联网里面的话戎,更倾向于是一种怎样的合作掠吕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靠尚,您是怎么看的眷?   徐留平穷香妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辖哎癌,从长安的情况来看唇肋,我们认为哪个方式都挺好的卤城耍,现在是合作型的脯,是你可以自己干瓢设缝,也可以合作干方,也可以自己加合作干队,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逻岗。   凤凰汽车肖肮集:我们打比喻睡驾猩,37度是正常的温度饶臂,您觉得新能源行业胯耗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钙,您觉得温度是多少伺翟陇?   徐留平溯奸躺:您觉得高了低了赫然方?   凤凰汽车挖群赣:之前有人认为这是疯狂的阶段才焕储。   徐留平添坛檬:我对一个产业的衡量依据是疥,在目前这种全球的经济运营模式下劲惩涉,凡是有金矿的地方姜非,都会有若干的人去挖掘它暖技暇,目前我觉得新能源就属于这个阶段泰讳骋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袄,应该更加得进入患附,因为从目前的情况来看身,汽车产品当中楔,一个很重要的领域就是电池材恃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑞慌弘,没有这种资本川冯僻、技术盘腿模、人员的这种投入练氛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹭卫。   凤凰汽车挝柒:那就是说您觉得温度还不够吗施?   徐留平到:我觉得还可以比,但是我不太同意的就是产能甜搭庇,如果说你的产品技术不太优秀募,你建那么多产能就是有点糊涂蒋涩。   凤凰汽车颊蒋狠:很多其实可以通过改造现有的产能晒谓巩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擅,从这个角度来讲惫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晶抹?   徐留平馈:从整车厂的角度我们希望成本低一点歼,选择利益大的仓伶。   凤凰汽车徐憾泛:所以您不担心过剩吗猫?   徐留平奉玩:我不太担心这个问题茎尼,我觉得电池还处于不确定的阶段骇降怖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候售。   凤凰汽车辉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象安衫毖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秦,不管是设计师还是CEO等等售秒吐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矗火勘?当然那些设计师很多是主管的理,老外有管经营的有管品牌绘墨,主要还是在设计和技术的领域报乱峦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秸橡聘?第二个是国有体制的问题荷镁酞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婚,也在高薪吸引高管人才高,您是如何留住我们的人才葛才梅,关于体制之上獭、体制制约的问题豌,我们怎么解决撬?   徐留平悲哩募:现在是全球化时代版桔省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早发兢,我们最早的时候是四无怀,没钱澄、没人熄森乘、没能力靖订、没地位奶舜,到现阶段来讲沥恕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师暗绥,这都是一种非常正常的行为忙冯剖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醋拦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔽,如果对中国的消费者不能够带动卉句,那肯定不行疮牛,我觉得这是一个刨急,无论你是洋务运动还是什么运动嫩,核心是对消费者要动起来菱害,这是一个枷轻瑞。   第二个关于体制的话题送式,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距输爽掇,这个方面我觉得不能讳言匡忌息。目前来看粮觅锌,对长安不是特别明显村梧,因为长安是属于南方集团旗下子公司零,从南方集团来说解,在这个领域当中檄抗喜,也在他的职权范围之内做了一些调整遣投,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享探。   凤凰汽车垄迹虚:如何看待这个机制嘘暖波?   徐留平秦娥:从国家层面来说缺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舍辰涉。   凤凰汽车处:你们审批会很困难是吗安蝎?   徐留平坏粟挖:我觉得会快醒兰,另外一个我觉得汽车集团洪拜徊,也许给你量化很多股份灿,但是最后你没有创造价值阔竣,给你1股筏,1×0的时候不还是0吗考棘?汽车的成长辈、成熟或者盈利是一个艰难的过程娜。 凤凰汽车八:十三五计划像长安汽车整体的销量容捌、利润和研发能力以及目标有没有亨峡波?   徐留平裁竿:非常有寒,我们愿景2025康涸,我们做10年的规划贪,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸髓茅,为什么说保守呢朔缸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当论号,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然暗墩。   凤凰汽车睹氏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衬怂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀?   徐留平莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业标吵案,在技术和平台方面都在加强合作控吧,至于说未来它要怎么样俯疏,我现在还不太好评价这件事怠。   凤凰汽车班:徐总问一下国际市场的战略沪,我知道去年车展的时候犊,长安说往海外拓展的重点是伊朗筹刊韩、印度踩捂莽、俄罗斯这样新兴市程恕,有明显增长潜力的市掣鹕团,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踏艘,比如在墨西哥茶痉四,对长安而言毛,自主研发这么好赣闺,又长期和国外品牌进行合作品鄙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国通垃、欧洲的市澈鹛拧?   徐留平泉哆碉:在我们十年规划中就有饭,去年讲的时候就是当下正在做的内容并杯茶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膏烩隧,就是要稳扎稳打观巷长,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颂仟勺,因为一支队伍最重要的是信心死米递。   凤凰汽车精:国内很多品牌都盯住印度这个市郴伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争卑徘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗览宦?优势在哪儿冬弥?   徐留平却渺贺:对于海外市场我的理解是要扎下根去冲顾,不是简单地把你的产品卖出去驼拉老,是你能够充分地利用本地的资源谩誓,包括人力资源和其他的技术能力柑顽冬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务并甩清,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长经哆矫,促进本地人的水平的提高闲福,那么同时在这个过程当中幢,把公司的产品技术涵盖进去泄洁安,我觉得这样才能走得远承。   凤凰汽车党:长安最近一套体系出来了短槽,有没有可能往更高的一段发展拷吹嘘?   徐留平径:从长安来讲贺宏腹,我们目前的战略看牵嗡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卤净,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摊串,这是我们能够奉献消费者更多的东西割皑搪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕊莫,但最终要落实到产品上功偷死,产品是一个载体让消费者感知它知道它撇萝,未来通赔,长安汽车会加快产品推进的速度婚嗣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郎池害。   凤凰汽车纽:欧尚也在这里面吗暇?   徐留平瘦蜂炊:欧尚不在豌。   凤凰汽车号:东风已经有PSA很多股份离檀辟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稳圭少?   徐留平存虽洞:目前我没有听到有任何影响佩碱陆,在实际工作中我们也没有感觉到碘娘。   凤凰汽车纪:理念发布会徐总是骑着马出来的鄙,当时媒体圈特别关注乡耪,都刷爆了朋友圈搞冒,虽然我不在现程涔焓础,我不知道有没有特别的意义苗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艾,当时的考虑是什么目寸蔼?   徐留平距邪卷:两个考虑农,一个是我把马和车作为比较惩虏,你要说一件事番挥渴,一大堆结构化的语言没有必要瓣呢席,我觉得既然是长安汽车韩弛潘,我们叫做生命动感圭阑、智色双旋抽晤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫低,如果不这样做也没法让人尖叫危检辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床怜秒,上海车展首日姬闷赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇递。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒昵Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拖谭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓖筋,12年增长了120倍清琼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墩釜沥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略川外。   受访人苫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柔功。以下为问答实录搏妒:   凤凰汽车饲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猜山囤?   雷德?比格兰德卯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品末嚎茄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗡牌售,这款车在中国市场的反响非趁撸好藩晨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臣啼揭,同时拥有强大的引擎霉飘七,提供强劲的动力与性能项判,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笔难。所以及,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倡敖。   凤凰汽车曙: 在没有设立经销商的地区疟废烧,玛莎拉蒂如何抓住市扯墙汀?   雷德?比格兰德妓想: 我们首先还是会增加销售网络苇攻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岗叛,计划在今年年底扩展到75个畅缉。   我们还在天猫开设了旗舰店溜傅肪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瘦默,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硕馅滩,大部分来自没有授权经销商的地区精尝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扣稗创,鉴赏力越来越高唤护雀。针对这些人群腻看,我们还组织很多不同的客户体验活动储凳,如海外试驾呛,以及互联网方面的创新篙地芳,如网络平台的直播冯矫瀑。此外么,我们也有不同的金融政策楞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务答歪崔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛔上。   凤凰汽车阀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》池,给汽车销售渠道带来一些变化颗房疟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酵第?   雷德?比格兰德派绣卯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说放俯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品才灭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具结飞斧,而是要提供独特的生活方式体验雷瞄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘲渭版,不止在中国烯迷,在全球市场都是这样姐溜。2016年奸秽氢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辱碴弊,这个主要还是产品优势带来的鳖缕匠。新的政策出台以后轻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迪寐绷,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚷。   关于新的法规攫窝镀,我们现在也正在研究当中浓撂翅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妓杉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烫舷歪。此外寥辛,我们在中国有非车┗嗟祝好的经销商关系害,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹄伦。我们开设的天猫旗舰店环垮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闺:客户在天猫下定单胯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务练胯。所以横,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系希剑粕。   我们的很多客户最在意的并不是价格呈,而是优质的服务与体验蜕邢挡,这正是玛莎拉蒂的优势所在推。   凤凰汽车烦颅帮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沥,有没有什么新的产品推广矩?   雷德?比格兰德赐磐多: 关于新产品腹恕礁,现在还不是宣布的时候耪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窍擒鸽,等到新产品发布时我们再提供更多信息苛面荚。   凤凰汽车坝纯: 作为中国消费者熟悉的豪华车鲍晚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赫柒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揉容灰。对于玛莎拉蒂来说蹈,未来在中国市场的前景怎么看池?理由是什么赣?   雷德?比格兰德刀巴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狗,5年前豪骚仍,我们在全球的销量大概是6,500台洪动,而2016年达到了42,100台艾祈唯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平查,所以我们的增长一直是持续的星闪颂。也因此扁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粗脯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似麓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后落评俄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胶穷,这就是玛莎拉蒂的优势氓靡唱。所以册,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咸泉。   另外天玖,玛莎拉蒂的车主非常年轻腻酶,尤其是在中国市潮钒诶选,车主的平均年龄只有30多岁渭笨,他们追求具有独特风格与气质的产品遂抹,来表达自己的个性与品味品到礁。   凤凰汽车窃: 现在汽车技术日新月异撮辛,尤其是新能源痘响伍、共享掣、智能驾驶方面擎恋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圃嘿兽?   雷德?比格兰德烯疽马: 在新技术方面桃签孝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惠饱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菏得盎。我们并不追求生产最快的汽车独酚百,而是要提供包括技术喜溺捎、性能捕玖、动力刹簇舅、驾驶体验等方面在内的最佳组合寇吝奉。   针对自动驾驶榔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助适秦,帮助驾驶员减轻疲劳取孩,降低操作难度缚季,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姜韶趴,包括独特的声浪省嫩葱、澎湃的性能浩力,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坊苇,这是玛莎拉蒂所追求的扁氦泵。   关于未来对新技术的规划痰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檄尝纤,比如减少温室气体排放赁害粒,这一方面玛莎拉蒂也不例外舜效。此外裴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琉,如苹果CarPlay和Android Auto脐丝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统始败,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尉赐扦。   凤凰汽车春诚窗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涕苏,怎么适应贸娥?   雷德?比格兰德趴蓝骑: 针对年轻人群刷扮疏,我们采用的方式不是改变自己些,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卫粳。比如在中国抵豁师,车主平均年龄非常年轻浮酿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟谦部,便是一位年轻的中国女性寂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钦嗜畴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遍,包括法拉利生产的强劲发动机社袜、独特的引擎咆哮声秃垦氢、奢华优雅的外观与内饰踏鲸獭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喀镰险,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫉捻。   凤凰汽车乔喉汞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疙梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涎蠕潦,有没有针对用户画像做调整摔?刚才强调坚守自己的DNA和理念导刮榷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挠柑?   雷德?比格兰德胸乃绒: 在中国衅,我们不断渗透到三四线城市癌,但是目的是一致的夯,就是要吸引更多年轻客户卸。但不管在中国乃至全球的哪个城市陈畔仑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徒协、激动人心的声浪猎窟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掀殴郴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吨。   在设计经销商的时候琼,玛莎拉蒂也不是随意为之湍,而是按照需求进行规划冗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕弗慨,首发售罄的100辆SUV中硕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咖盯德。因此弧绊辖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商申。同时忻揪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慰庇,客户需要一整套的优质服务署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檀老灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上横勘始,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酮郡河。   提问坝:您的新角色到底是什么样的工访?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钞晚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法角敦?   Alfonso Albaisa杀浇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉,跟所有的设计相关的工作掸烘,都是由我负责蔽。之前我100%的时间放在英菲尼迪檄窃,现在会分30%的时间来腿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滤。现在大家看到的一些车型砂,可能是一些原来的车型帮,我们现在的工作剐,也是快马加鞭妮,希望能不断的改进导、提升现有的设计复。   提问洽容棠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么色持?如何看待他推动品牌前进时的作用墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa处良府:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管未,我们会共同合作莲订签,不断进行我们设计的演化官锑。其实我到7月份才会正式上任疽疏,我现在猜测或确定未来的设计理念憾镁,还有点为时过早簇河。   我们知道炊猎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚紊灰、非常大胆前卫的怠告味,我们的这种设计是一个不断演进的过程笺匣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玩箩。   卡里姆跟我有很多类似的地方兰葱操。比如等倒浚,我们都是艺术家出身邯,非常喜欢设计翅步蓄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汲,并将其以各种形式发挥出来劫。   提问姓笆:我有两个产品方面的问题假崩郡。首先每懈,这个概念车非常漂亮撂碳,它背后的设计灵感有哪些夸?   Alfonso Albaisa木剂:秉承“冲突美学”设计精髓龋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡同锑及。基本上就像艺术一样却顽,包括缝针揩、包裹感分骸陋,还有使用的木质舌,都是非趁擅巳欤好的手工工艺厘论。这是一种感性和理性的结合惟缆,还有一些肌肉感极强的车身线条哀疏。   提问菱:这款车未来的定位烫括、消费人群是怎样的狈?   Alfonso Albaisa讣:一般都是比较年轻的家庭簿泌,想要非称堂榫妫宽敞砍修钎、具有运动风格的车型掣筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰薄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吐颁忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稻稠滴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汝。   在发展新常态下扛,消费动力开始向下线市场转移屏。同时烩弦廓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剩肪锣。由此刷敝,县域市场成为新时代的“金砖市场”旧龟碴。而对于汽车行业辰齿焕,消费升级利好之外童,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盟。如何撬动县域这一重要市彻臁?   胡绪雷表示划痢免,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讥火匈,帮助县域出租车进行升级改革歧欧。县域交通的数据化喀毖、智能化发展培,有助于未来网约车的下沉渗透鞠董脐。县城消费能力相对较低努,在出租车领域引进大数据之后俯驳敌,未来再进一步升级到网约车邻违。   据胡绪雷透露软麓,首汽将在县域布局三块业务棱炊:长租车瓤烦连、网约车(出租车)腐闷、分时租赁逼炔璃。分时租赁是纯新能源车绢,未来分时租赁或是对公务用车的补充标浪还,它是纯电动梯匙,不用长时间租筒判,可以通过APP来完成烙枷。目前贰蒂潭,在北京有1000多辆车侍摄,150多个点位凸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘲茎纳,对公务车改革会有一些帮助守。   胡绪雷认为慰拈,网约车行为是偏汽车前市场的角色篙疆爱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簧寐虹。第二浪,在居民习惯了这种消费行为之后圃部,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导的低。   当日敲汝飞,首汽约车作为新生力量捎尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进我秀笆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竿么迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蘑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琳,渠道下沉要根据市场来判断统其,服务要根据需求一直不断地跟进献泉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尾惋阂,比如说对经济的支撑舷暗澈,对政策的拉动忙加,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏裁。近几年腹泻,一汽吉林产品在县域销量比较高第崔阑,对县域市场的期待也非常高靠隋鸽。从目前产品结构来看扦氮盯,产品消费比重70%在县域灸,30%在一病惊、二萝盛、三线市场辑愤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尺辩瓮,外观督、配置扭惭、价值都迎合了县域市场的需求团。   从流通环节上来看兰渡谭,县域市场做的非尘欤好缝,没有什么瓶颈因素立抬堂。一汽吉林也努力在渠道建设痴匈、服务跟进等方面做成长和改善端观砍。同时宋长欣也提出了一个想法姜春,“县域对自主品牌在公务车躺霖、公务员购车方面是否有政策倾斜创投,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒滑,这是我们车企的想法良架告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恃,要根据市场来判断维。目前硕溯,县域之间的差距非常大丰婚,包括现在推行的3G服务编瞧劣,在那些无法设定固定站点的地方编拎,推出了3G巡航服务侥鸽筛。服务是永无止境的工作好硅泻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惨矛拳,新能源汽车推广比较看好北娟、上涸姆协、广限行奠板、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜜脓摹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩屡辽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场麻鲜。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞘级磋,但做好市场并不是一件易事锣船。   目前比较看好两个市晨馈,一个是北次尖喊、上徽、广限行奸呸、限购市诚小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒勰丁,这个市场的发展速度很快拒滇鞘。例如河南劲、山东凶恫、西北区域诬角,大量没有牌照的低速电动车艘图删,在政策方面仍处于灰色地带某孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逻割艘,在国家和地方补贴的支持下粉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右临,在农村市场瞬惋琉、县乡市场得到了非臣蹇Γ好的认可倦圈行。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求榷,县城市场的消费者的房屋空间大溪,有充足的空间停发车辆涸菩,拥有较好的充电便利性松尚肋。其次行驶距离不长保,180公里左右的续航里程能够满足使用需求申。另外剑缓疏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睦,因为小车型成本低哥。   赵智刚表示裸寂屏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拌界坤。河南地区乏含趟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排憋霜险,在替代当的出租车洗碱挨、公务车方面取得了不错的效果搓牵律。同时钦唉,也在积极跟海南政府合作炬守钨,投放了一部分公共用车烯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冀,比如是文昌盘霖、万宁碑、琼海等县级市赶,未来将在海南全面推进贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷绥侣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捂恨扫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点心蒲碧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行备芒。会上绞金馅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脾络充,是参与全球竞争水形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抒。”   在当日的论坛上卡兽差,郑刚发表主题演讲盛呛。在他看来瓮肛盗,打造世界级新能源汽车的品牌涕侥,最核心的是独特性峦不袍、差异性酬尾,是比较节能优势程妙肪,浮出水面的是视觉去谷加、是LOGO筒、是VI砰猎叮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势式签请,其中成本优势是最重要的组成部分埠括。   早在110年前际镜腐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潍定颅:蒸汽驱动车险、电驱动车和燃油驱动车桓车。然而棵肯切,在后来发展中握傲,电动车败给了汽油车勉瞪。这是什么原因造成的咕死?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嵌椽街。亨利·福特发明了流水线生产陵肋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韩宋,成本大幅度地下降澈群,售价拉低到850美金钢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萄很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以差,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焚舌。100多年的历史多次证明了这一点橡。” 郑刚说尽娇。   在反思自身发展时眉凯谦,郑刚透露乐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘟凄倦,规模在迅速的增长使竿,但很遗憾并没有带来显著的菲病扁、大幅度的成本的降低荚锹。   为此父,郑刚提出缄番,在推广和普及新能源汽车的同时骄钙,光靠技术进步还远远不够瘦蔡怀,更加要注重表、培育成本领先的优势叫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食体蹄,是参与全球竞争譬盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坦抽。   他建议悸,对新能源汽车未来的产业政策称割挡、行业标准切挽瓮、行业监管等俯猜涝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术速加,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩浩,这样才能培育出行业的龙头企业查卧。   如何通过提高规模韦阶挟、优化设计搂扳交、优化政策和制度创新臣剑孰?郑刚说铣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庞苗日、交易成本和政策成本狼夕吓,来打造企业的综合成本能力和优势毕萎酗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痪鸵。这还需要企业和政府共同携手翘侈,不忘初心臀情,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸肖:韩大为" "  魏建军多次提到爸欧箔,我们的确有很多故事粪湃酿,但是他们没有写得很好肉牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖市荚雇?魏建军直言不讳地说敦涂品,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炭。   囤地赚翻淡虱、离开保定菇箱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虎骂,且莫名其妙我,或者无中生有的传言所困扰毖耐技,最好的纾解方法是什么齐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚎咐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桂窃侗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂校黄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阶挎,魏建军丰纳骡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监径,与部分汽车媒体交流忻幕家。以一身轻便的牛仔装""示人""汉蓟嗓,魏建军笑着说茫攘呻,是在同事的建议下才穿出来的虏缕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言队假,魏建军坦言伴恰,的确压力很大拴埔,也很难受晤连,“有时甚至想哭”瓦虏。他说殊厦,我本人就是保定人立,能不希望自己的家乡更好么颗?当然喷挺,我们只有把自己的产品做得更好铣。    诚如魏建军所言恍,近期律欢懊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裂,来自媒体的反馈好评如潮安范肯。有作者甚至设问碾棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琶娩,否则也怕媒体老师太忙”开,长城汽车一位公关人士插话道捻僧垄。    10日下午的WEY首度试乘试驾磺览祭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意配痕朔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甫燎漏,有同行在现场就说嘿饶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缝鞭沏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盲腐瓢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侵烂氦。    动力配置上另合巧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赣,最大功率达172千瓦础慧付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擅浦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时守,VV7s几乎没有发飘的感觉弟恳浦,而车内噪音也得到较好的抑制煤。“我们在整车NVH方面做了很大努力壁,也取得了一定的平衡”粮,魏建军说末。   VV7S    在交流中时,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郡贿噶,大谈庐经、特谈所谓“轻奢”莽擦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫抽,咬住“聚焦”二字不松口返暖崇。而是多次征询媒体试车时的感受焕妥悔,并逐一分析雷、解答媒体所发现的问题党。整个交流过程挽,他都态度诚恳沙钨描,即使是谈到一些尖锐的问题舰,也并不辩解顾奉。他甚至非常谦逊地自问自答眠闭涡,人为什么会失败稿承儒?尤其是一些有着巨大成功的人实窃餐。因为以往的成功跺汕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厦日享,就很容易让自己失败虐祈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹈佩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悄描懊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骡。他认为朔婪星,好的产品本身就是故事梯疆排,而WEY就是要做最好的产品丝。此次隧负,魏建军多次提到剂聊伍,我们的确有很多故事要讲煌岭磕,但是他们没有写得很好敬恒彪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甫,所以玻羌,我在让他们重写的关四。魏建军笑着说髓景,把一桌人也给逗乐了评祥。    在媒体谈到其他竞品时膝,魏建军都给与很高的评价兑寂成。不过最终还是认为自家的产品铃饭嘎:底盘更扎实扭家,操控性更好膏饲靛,“因为我自己就好‘玩儿车’”汹,所以对他们(研发人员)的要求也更高填。   VV7S    据悉判领醛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帛,预计售价在15万-20万元区间夕阀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞬蔷勤,他思考了一下才说估武菇,它的配置太丰富了棚泻俱,在相同的价位空间街需,“肯定没有比它更多径茫寸、更好的”纠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篱忍渤?魏建军更是直言不讳地说森刮贸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抵昏臂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漆扁,一位来自上海的资深试驾教官说杭,之前很少接触自主品牌汽车逃,这次也是第一次来到保定拷,第一次来到长城疯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料譬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曙典奴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促。期间还项,有一位同行说搓躺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凯停船?或许这才是魏建军的真正用意吧刨霞栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅妻褥:李芳" "   陆逸表示疚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款,因为正处于发展的爬坡期魂撕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稀饲恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坝蜂疼,而且要深度国产化类琉想。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中较涝柬,雷新透露乐对让,上海车展期间隶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抄疗侮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔道。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毯粪,陆逸明确表示峡酶毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽,因为正处于发展的爬坡期钩缺。关于国产化的工作辩廷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘘迫韧,未来将坚持不懈的进行国产化工作斤头扰,而且要深度国产化露。    日前物武妇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惜。活动后堡偿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矾路。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年税怕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惦厦锌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟毋,超过23万辆绥喝憋。今年第一季度澄,英菲尼迪在华销量破万辆侨癌,同比增长4%伟规,而其全球累计销量达到67367辆村狄把,同比增幅为18%奠。无论是在英菲尼迪全球体系中扫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中含活群,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色日。在不少业内人士看来旦味,从去年4月以来坊蓉山,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞前。    对此谢绕,陆逸强调凭死奇,目前英菲尼迪的销量很正常贿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徐身袒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凰湃,还处在爬坡期纠。他还说燎玻,所有的汽车品牌进入中国后幻拭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啤淘、运作能力提升及投资力度加强潦,会迎来一到两个爆发期独访。    事实上婚码孰,从2014年开始氢敖坟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稠澎劣,就迎来一个销量增长的“爆发期”舅尝:2014年情尸,英菲尼迪在华销量超过3万辆伐篮妙,同比大幅增长75.6%锰号,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年们讲厦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钡,同比增长33.8%捕。    不过拣蓄虏,步入2016年糯侩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毖。当年4月初卿邪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屋敝,刚好满一年遁。在过去的一年里偷篱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态黄。陆逸坦言旧科,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饰伪,以便更好地认清我们是谁茶骏,我们的未来在哪里唯陀,我们应该做什么嗅范。”    在陆逸看来帮席拘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匈篙,今年是进入中国的第十年匠灰南。所以作为一个年轻的品牌凶霉,这本身就是一件很有挑战的事情惋段。他还表示光腥炬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊,是更聚焦的一种进化娘朽项。因为市场环境在变化家,消费者的需求在变化东霸,我们也要根据变化不断的调整抚吩陌、创新拟、挑战自我惶痉伟。”他说平,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞭千,就提出了‘挑战者’品牌战略宋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衬艾锹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忍景,品牌口号必须得落地拍。”陆逸表示脯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲,聚焦目标客户群侵崎社,让产品与目标消费人群建立联接旦健厕、产生共鸣聪屠。    陆逸对中国经济网记者表示姑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作高,而且要深度国产化闪屏。”他说苇叮澜,中国是全球最大的汽车市乘酒噶谩,同时也是很特殊的汽车市橙坏啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粕,就要真正的了解客户屁摩钒,扎根于客户睦、扎根于市承锥吧础,这就必须深度国产化洞虏。据雷新透露星勾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挝。    但是涝,从2014年底国产以来姬,英菲尼迪只推出了两款国产车型楔涟:Q50L和QX50鲤兔取。对此氮舜朴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑录颈裤。陆逸表示坍尾袭,“关于产品线布局的问题辽,英菲尼迪有一个长线的规划贬楞投。”    陆逸介绍说绅湾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年首狈腻,规划内容包含平台规划匿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挝南倡。他还说闯阿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颗幕,我们的目标是通过完整的产品规划勉潦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品背贩。”    谈及国产化在今年的推进程度捎,陆逸表示裸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中效师平,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碌。”雷新进一步透露逆黄,上海车展期间氓悉害,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现少醋涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔惦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗡版害,通过销售Urus兔,兰博基尼总体销售量会翻一番毁酥粟,突破7000辆大关叼涣莫。    在更遥远的将来澜猫册,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重宪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱埃狄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄行椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勘防拈。自大众集团和奥迪公司接手后丝孔块,兰博基尼得到积极刨兜、稳健的发展赶。日前艘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂层柒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员火勿坞,商务部主管Federico Foschini参炭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员还弄倒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问楼:并入奥迪公司之后昆扯危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崩?    答骚:2016年从,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肉甘。奥迪公司和大众集团接管之后史搐,对兰博基尼进行了很多投资畏碱,让公司发生了非常大的变化釜。此外洞惺尖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高突势革,如果没有这些投资辉年久,就完全没办法实现这个计划卜。所以涸拭溉,兰博基尼公司从中受益良多垃倦。可以说苏显,如果没有被接管倪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳粉分。    问冗庐葱:在您的介绍中泞恢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圭哼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汕圣?Urus投产以后墓剩昆,重点会不会向中国市场倾斜佳绰录?    答落谎:目前仓箱珐,兰博基尼公司只有两个车型系列寺乖剖:一个是搭载12缸发动机的Aventador盯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鬼。因为各种原因拈队,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遣供怯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势令。2016年鼻强萌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亭阮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%封顿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%必。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贬巴吕。2016年逢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆很。新产品会在2018年投放卸枯舵,到2019年啡掳,通过销售Urus疤赫,兰博基尼总体销售量会翻一番偿莽芭,突破7000辆大关圭朝。在中国市场上蹈啤呸,SUV是非常重要的产品拭统。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饰猜。    我想强调的是沸坝恒,在中国超跑车市车贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芍壬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币速,Huracán大概在300万到350万人民币沟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀承谋。    问充朵灭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攀骸?    答梨狮修:目前鹿稠,兰博基尼在中国有15个经销商侮巢咳。到2020年钩齿圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个镀嫩。当然鹅难,通过Urus的投放惮附,在华销售量会增加色貉匣,服务涵盖的区域也要明显的扩大弦撑粪。    问钵:如您所说械,兰博基尼在中国有15个营销网点穆广,去年销售了151辆(车)殿目嗽。我们简单的推算一下筋咕史,平均一个营销网点一年卖10辆车齿。那么搅喀怀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赂慨不?在新的超豪华SUV到来之前体闯,是否有改善他们运营能力的要求呢婪?    答湾奈筐:是的郸薯汹,会明显提高经销商的运营能力宋燎,新Urus也会变成一个破局者涧。虽然现状如您推算洗念,但是在Urus投放之后咯炽,大概2019年或2020年按,经销商的数量会增长魔,同时每年的销售量可能会提高到30辆且,整个业务会明显的扩大备能踞,售后服务也会明显提高砍枷。而且由于SUV使用的频率比较高舅筏盖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悔互夸。    问孤:兰博基尼车型比较少伎冒假,所以每一款新推出的产品都极度重要谁澜刹。现在的汽车行业发生了一些改变岁,比如智能化保、电动化笛玻赦。那么牟蝎割,兰博基尼在研发产品时添,会不会受到这种趋势的影响砂?    答喜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征共础。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惕围,更多的是代表了一种感情凰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叔,采用V12的自然吸气发动机库倘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张须替。未来敖牛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袍魄徒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度觅脐茨,甚至会超过前款车型宋税卧。而出台Urus产品时则会有一些变化港僵擒,它将采用涡轮增压V8发动机确签,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聊翠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皑汉。但是效袭,不管从产品定位锹,还是感情诉求方面来说赊镶搁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翟承。在更遥远的将来衬,很难说会不会有纯粹的电动车缓。这是因为蓄电池非常重凭靛珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晚,可能未来技术上会实现新的进步绒咆筋,那时我们也得重新考虑这个问题嫁恼。    前些天希毫单,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膛化,其V10的发动机再一次提高了功率促封。当然钵淡鼻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痰久。通过技术创新以及功率的提升潍软庐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杏救。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车觅和略。在预销售的阶段禽嫉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来新仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹小,能够击中客户的心理需求伦似。    被访人孝素瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竿算。1998年到2007年市,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氏鸽惩,负责兰博基尼产品工作;2015年蓝揪僧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧抒,负责销售及市场营销操冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓉,中国是世界产氢大国汹匆净,制氢设备莽筛画、储输设备喷小、制造技术等条件不错喝,具备发展氢能的基础囤。从环毙那粒和能效等方面考虑恫驴火,中国应进一步推动氢能源产业的发展突。    周奕丰谈到揽湃矗,中国目前主要依赖化石能源绘想,对环境污染严重奶。氢能源因来源广泛柬始豪、燃烧热值高苏蛊、清洁无污染和适用范围广等优点羞防,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源捷唇羔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吐,目前看拦希姜,中国氢能利用的研究相对碎片化跺,与国际先进技术相比还有差距拱竣搏,没有形成产业化休、规模化发展鲤谁。中国应迎头赶上山咕,卡位世界前沿撇伦斧。    他还提到芯俺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帮椭,提出实现大规模蝎报、低成本氢气的制取壕硕、存储浑、运输碌吻傻、应用一体化的战略目标衬杭。这非常重要笑,未来需要各方协力传筐许,加大投入臂,推动相关产业进一步发展戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脱暮驴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豢漆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胖扔。    他谈到列,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼓绢啡,各方需要引导资金更好地支持实体经济怕邵,促进金融资本流向实业哭,真正促进经济稳步发展屠哩,夯实经济发展基础呈陡。这既是稳增长裂、调结构的需要赦,也是抑泡沫峨诧楷、防风险的举措纳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动融茨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饥仆胃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狡贤。    周奕丰最后介绍艾篡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胸,也在不断创新突破毯凉袒,寻求产业升级衔触。公司主动发挥自身产业链母咳讲、区域及成本优势灵膏诫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业临肋侨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祷、旅游景区福献坦、汽车营宿地难痊、农家乐怠氏郴、家庭菜园等不断扩展外焦谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汲,以多种方式在国内推广土壤修复触蹲嗡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场上股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   国外媒体报道粮茬丁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烷奋统,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痘爆皑。 李彦宏    李彦宏表示臼谋按,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堆。尽管有一些技术问题需要克服禄韩琳,但它仍然有望达到目标秽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司款南燃,前微软AI专家陆奇任首席运营官绣,负责大量投资的自驾车业务部门莆。 百度自驾车    李彦宏表示购德来,我们很可能与传统汽车制造商合作碑顶冗,而不是孤军奋战下岗,目前还没有制定出这项技术的商业计划抒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怂。我们将竭尽全力实现这一目标课,收入和利润是其次的考虑赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啪模。正如近期两会中政府工作报告提及的那样祈屯赁,共享经济还将怎样改变生活伙赖?   三年前天妒悸,基于对共享经济的热忱客,清华学霸张丙军创立PP租车暑,开启了汽车共享事业;三年后擞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躬,成为汽车共享领域的领头羊淖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀事谱介,3月7日颁攘拉,张丙军开启了共享有车生活的新征程烫柏。   3月7日盾靠钒,在几百万用户的共同关注下宛孔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腾查焕,也是张丙军重新定义有车生活相静,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伸酚。   从PP1.0到PP2.0时代就,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钳、一个符号或一个名称那么简单社裙绷,它是企业创造持续价值的支撑光。若没有十足的理由氰春存,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓死读。将PP租车更名为START狙糜角,是源于怎样的考虑淀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坊锈拆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举某。   “三年前七,PP租车开创了中国共享租车的新玩法停。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型接。由于便宜便利侗处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具麻纺。”这个阶段查扣,他称之为PP1.0时代懊坝。   经过三年的发展惜,PP租车推崇拥有而不占有皆、盘活社会闲置资源的共享方式息,逐渐建立起以车为媒介篓纫卞,重新定义有车生活的2.0时代浩。“START不是买车骄,不是租车胶襄,是共享有车赡。这是年轻的人群瞪藐、爱车的人群芒庞荚,最向往碴翅、最有潮流的有车生活方式随。”张丙军说世廓慨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澜患潮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秆间蓝。同时变捎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户层酒咎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壳项徽,让每一个用户体验到最真实眉级岗、丰富堪、有趣的共享有车生活肝呜吹。”   START代表着新品类牢饥、更丰富的选择览体冉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芥,相较于神州租车释射樊、滴滴租车等传统租车公司商腥迫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绦?   张丙军认为描称擅,START的核心竞争力主要体现在三个方面耍。   其一鹊僳,PP从1.0进入2.0时代耸干,新品牌START更具有张力磋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恳塘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求开随俺,START重新定义了有车生活赣郊体,开启了全新的“共享有车品类钦。”   其二拇庙系,为实现共享有车的多样化选择脾篱,除常见的家用轿车外墨行,START将主推个性化的用车体验臼钦麓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啼,如保时捷911媒谎蹿、特斯拉渺、大黄蜂甭讨、牧马人等等谩额。此外拜姥德,用户无需承担高额买车款和养车成本会锤,性价比更高醋朴。   其三齿弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溺称,以及更完善的用户信用等级秃。这也是平台长期价值实现的核心凸故惭。” 张丙军介绍零,START共享有车生活平台为使车主放心共享侗诵,平台推出了一亿元车主保障金檄,严格的交易信用体系誓,确保车主爱车无风险;对于车友霓宽,START还与多家大型保险公司合作纶凶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汰令蚊,为用户提供更具信任的服务圣虫钠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流协托,我们的目标是会焊蝎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏鞍末。”按照张丙军的预测爽,中国自驾用车需求量巨大穿豢,而现实矛盾是撵济,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敬,不允许每人买一辆车满足自驾需求羔脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辅诺釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用煞帽。   此外怠修尼,他认为价,随着消费持续升级堡翠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吹瞧睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验经兼黔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愤淋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质势磁标、丰富伟矾、有趣的生活方式寸烙博,让有车生活更加精彩胖。”   张丙军表示韧爬世,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勿票,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验籍潭娃。START染寺龚,梦想才刚刚开始林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁粒:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权端,严禁转载拼肌访,违者将被追究法律责任崩粗窖。 获取授权" "   今年全国两会上吗哭眠凉,董明珠在接受记者访问时说搂苏肮:“只要你敢想嘘筛马,比如以前谁会想到人能上天毖诵涵,如果我们不去创造但壳东,人能上天吗雷?你不敢想光,你不敢去试验敝性,你永远不可能做好沙。”    过去的2016瓣,伴随董明珠的峭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈势:格力全员加薪1000元骗、格力的员工房杭、以及格力的手机……对于这一切怯,董明珠并不过多在意蛙耽储,她说犁,自己最关心的还是“掌握核心科技”挫龋。在今年全国两会履伞,作为人大代表痞称,她再次提出了自己的董氏宣言购:确实这两年的发展变,总书记提出的供给侧改革谴,我们就应该做供给侧改革的排头兵凶经,因为做的是实业鳖稿,能够掌握核心技术病潦,制度也要跟上逗撵浇,真正给那些创新型的企业吨、有创新梦想的人一个环境汾达凄。    对于国家滦设、社会逗碾傲、普通百姓的诉求穿,董明珠是这样回应的韭驰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献落篇唉,他真的不是仅仅是索缺骸,收获桓,比如说我们过去讲骏怪黑,这个企业了不起仑播替,再就业溪讳,反过来你要感恩这些员工母,没有人来给你打工固俯,你凭什么去发展寡墨赦?所以我觉得要有一个感恩的心情诵额。”    把感恩的心落到实处鞍,就成了格力员工的2室1厅殴递,于是戈,别人家的老板就这么出现了凉。 记者呐裳翅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黄?    董明珠沉司马:对甫浮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洽。    记者杠:以后所有的员工都会2室1厅士日蓄?    董明珠挂祈合:对对对卫。    去年末瘸盘白,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑鹑啊,但因股东大会投反对票而失败莎。随后酸鸽,她以个人名义增持珠海银隆股份南,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弓,然而喜,到了今年碉喷惨,新能源汽车面临两大不确定因素膜:电池哪泛速、补贴“退坡”纶锑泞。在董明珠这里弟勤旦,似乎这些俨然不在话下藩稻涧,董明珠说泪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟岭惹惜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称奈焦椤,“不是因为退坡我不做币琉,也不是因为给我钱多默袍,我去做渺,我认为是一个责任泌,是对社会饺、对人类握唇,你都要去选择的一件事抗稍反。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰,董明珠很不以为然惫,她认为鸥,这些都是炒作票恳委,并没有人真正说到自己手机产品的质量埠,只要没有说到质量呈懒,那就不是否定究誊层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱悼:李芳" "  近期峰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翠按。美国此次取消“双反”匣,对中国轮胎产业无疑是一大利好谁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劣窘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澳。   全国人大代表惦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘫恫炔,在轮胎中使用RFID电子标签技术好骡思,给每一条国产轮胎装上“身份证”清办萄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勿扛供,有利于消费者对产品品质加以甄别累,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量记冷,从而规范轮胎行业发展呈,促进行业的产能优化和转型升级奈圃筛。”袁仲雪说疵赌地。   据了解列串肮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草薪,全球多家组织及单位参与杆扭蔑。轮胎用RFID电子标签的应用慕圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遍,将等级数据写入轮胎标签内部托控,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁介,伴随轮胎终身使用拎密。同时申兑微,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赊冀白,使轮胎更智能荷汉那,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS味,能实时监测轮胎的温度裂、压力等数据搔澄怪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纤,从而有效减少安全事故甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅柒姆:李芳" "全国人大代表纽恃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刺百、环境协和发展的产业萍单,由于行业标准尚未建立零,使得整个产业发展处于十字路口佬。全国人大代表淬阿看、时风集团董事长刘义发建议褂倍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吹辜,全力推进供给侧结构性改革商。    在刘义发看来鲁晾,四轮低速电动车是市场主导成撇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坍。目前唯仟垒,工业和信息化部了控、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桔吓。该标准的制定驶侥粳,对规范四轮低速电动车行业发展滔,使三棺题城、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妊妇赔,直接实现电动化狭陇崇、节能妒解、环保安全出行具有特别重要的意义茫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隋容,又适应市场需求蹦,刘义发给出四点建议弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抬猫琶、标准制定应充分听取行业的意见矾飘饶,响应群众的呼声磋。制定标准应尊重市场规律喊,规范秋童、引导产业发展厦缕蜕,而不是简单的限制切连,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绞。    二堆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杜。四轮低速电动车安全叔、环保慑骑、经济勤枪、舒适盆悸南,是摩托车汹、电动自行车佬、自行车等升级产品记钾拘,特点与与高速电动乘用车不同贬舞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定态镁捐。    三哦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涤惊博、政府引导的办法潘峦锚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粮啊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略踏,如采用锂电池政府给予一定补贴没。    四诧摊锣、在制定产品标准的同时矫,制定企业准入管理和注册登记熔甲、道路交通管理的配套法规赎局。产品标准只是为行业规范管理提供依据牟,而实现规范管理是一个系统工程恍镣。政府应加快制定企业准入鄙秃峡、车辆注册登记卜叔夯、道路运行管理的配套法规啥涣弓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唬斤,方便企业让利于民饥公,减轻企业和用户的负担姥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拷、加快供给侧结构性改革的产品袭,又是一个节能环保的产业匠,引导得当可以大有作为紊辞匹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法不。”刘义发建议叔裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙度:李芳" "   近几个月来伐顿,共享单车火遍了北京城官额锹。6日湾,全国人大代表绣晃次、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冬垢,今年上半年疤施冷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凄。    徐和谊说扒粮剁,伴随着公车改革廉奴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁醋伶。“很多公务员手机上有软件任硷陪,一刷就能用车忍拢。”他说府徐,今年恢等爆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孙厦辨。上半年遣摹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纺。    据徐和谊介绍膝,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓄圭,租用的价格将有竞争力烩。产品的外观将非常“吸引眼球”妇疯,为两座式纯电动共享汽车拈碧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷构,适合分时租赁和共享市场需求沫冠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戮屯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傻歉,在手机上可以查询哪里有车纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题害,目前大家用车起点和终点不同词。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顿笑。”徐和谊说赏,目前鸽卑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驰试乒,包括立交桥下禽、公共停车场晦缺略、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇适。目前边远的地方停车资源丰富溺,但是用车的消费者较少工维。“希望异地还车的便捷能够实现炭诗赁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扭涧互,否则还会存在最后一公里的问题相坦。”    徐和谊坦言倾随敞,停车位还存在管理的问题寡幂骗,汽车是价值比较高的消费品铅,一旦出现剐蹭沸那,租车人还车时也容易“说不清”链。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巳、“钟摆效应”等问题鄙喜。“有些消费是单向的艇竿,如何让车回流也是个问题”黄。他说强秆恃,目前瑰,北汽正在进行市场研究洞鸽竟,探索解决方法少奸。    徐和谊还透露脸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行山,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潮。目前距2022年还有六年时间菱贸测,从可行性上讲扯珊幌,应该是能够实现的署盗湃。届时希望借冬奥会的机会狭尾迁,展示中国制造的水平剁雷慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妇琶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屁驹,目前已追回骗补资金或吠昂婧耄款23亿元蔬氓,并对有问题车辆不再补贴拦筷湿,对闲置车辆也暂缓清算帮。    肖捷称菊,在财政部门督促下滥,目前相关企业正在采取措施蹈,认真整改发现问题媳凑痰。    有记者问刻卤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展湿,肖捷表示洽悲嘘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哪,主要是降低了补贴标准习,同时也设置了补贴上限惯杯,还提高了准入门槛还丛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琼败,同时也可以有效防止出现市场扭曲时仁片。”他说肃劲汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "全国人大代表乃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气士嘛廉、废液理、废渣等污染谓火,一旦有机电解液和钴啥史、铜们贯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衅,就会带来生态环境安全隐患萎晴棺,甚至会危及人类健康池。”全国人大代表极差陕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和抡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仆须贯。这位带领团队经过几年技术攻关珐劫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哨累,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缚开浚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个露激肯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题道垮闷。在提交建议之前微趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莽恕。    自20世纪90年代以来浇,随着锂电池广泛应用杏,我国成为世界上最大的锂电池生产匈、消费和出口国韦,近年来我国出台了购置补贴蜕娇、税费减免猾啤、研发支持叼捕逃、消费优惠峨、基础设施等一系列重大政策措施捻,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹦现税。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浅辱涵、保有量超过100万辆恒刚,占全球市场保有量的50%抵鼓弦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆既莆。    随着新能源汽车快速发展漠纷吩,作为新能源汽车的“心脏”坞能,动力锂电池产业也在迅猛增长千半第。按照相应的报废标准钵怂,动力锂电池回收利用市场已经形成搜翅迷。有研究数据表明懂怜,预计到2018年坝嫉伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模经捻廷,累计废旧动力锂电池超过12GWH屠囱鹅、报废量超过17万吨场疟,从中回收钴擅、镍线、锰晾、锂贯馅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勃线,到2020年将超过100亿元仑牵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溃令纳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碑圃官,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拢。”张天任认为谴,如果动力锂电池做不好回收利用淬,就违背了绿色发展的初衷喝纺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灸饯,但现实是帛毕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实管栓沉。“废旧动力锂电池包括不同的类型臼珐骇、设计工艺和串并联成组形式椽冲,以及多样化服役时间将、应用车型和使用工况戳,这导致电池拆解不便抬魏揩。另外氛挨,国内尚未建立成熟的回收体系磺漏巴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锻伯筋,回收工艺成本高晦绿。”张天任表示破郊李,“出台的政策并不具有强制性潍客,且缺乏明确的奖惩机制箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高反,目前动力锂电池相关主体无利可图恭,对政策执行积极性不高箔酵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题腺衫麻,张天任说叙成其:“一是退役电池较为复杂暑,不易拆解;二是退役电池一致性差攫艾,品质不高;三是回收拆解成本较高搔惨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管探菲欢,执行不到位方。”    有问题就需要有解决办法成,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方飞窃桨:其一燎隧墒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怪弯浅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四请,鼓励商业模式创新试点和推广应用捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "全国政协委员味察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辉晾奴。”全国政协委员磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计孰雾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锈讳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怕渤,其市场前景令人堪忧闪眷。“在电池方面抽莫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赐擂陆,2020年后潮帕鸥,当大家都不再享受补贴时妙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膘炉颊。”另一方面秽赖浑,柳崇禧表示谩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限跑承说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舷妥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慰筹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侨敞,但电池的寿命大约在20万公里录狗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟陪淀,这意味着庐,电池报废了车就要跟着报废痘,这样算来陵桂,纯电动汽车的使用成本是很高的箱。”柳崇禧说段绿汗。    对此挞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贿圭坍,即建立专门的电池运营机构橡人嗣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫉堕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厂,是对车辆的物尽其用捅嚎辽。对电池而言搭,虽然不能再服务汽车枢涸己,但还可以被用作储能电池驰,同样达到了最大利用率瑞。”柳崇禧认为恍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吠。“但国家需要予以支持挞,尤其是在车辆检验方面受版趁,按照现行的规定看酶猜,更换电池即被视为改装灌麻苦。”他说赎钢堪。    柳崇禧的另一个观点是突通,氢燃料电池的大发展即将来临挎。“一方面阔堆,原来的运输成本相对较高邵蘑,而如今这一问题已得到很好的解决亢奠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔚,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓟馈慕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纹江匿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展社朗某。”柳崇禧表示娥限蓬,氢燃料将作为增程器为电池供电拔舒,以达到更长的续驶里程倾妹盗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纳珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞取:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同财,造成了双方的利益不在一条平行线上邯。为了解决这一问题庇掂列,李金勇指出阑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辖功芥,重新设置股权架构兼拿歌,经理人和骨干员工合伙人化汐图昧。”    “遵从起码的商业规则委忱揪,我们就是经销商魄蹬抖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞥、一个桥梁巩,我们没有义务去亏损娜囤。”李金勇说叮道。    日前骄,著名汽车营销人录、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囤雀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饱素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暮糠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争癌侯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖浇汤,李金勇直言筋勾疟,“在过去的十几年绩哗窗,我们的市场非惩都獾蹋好疲家旅,老太太都能卖车仓抗骚,会加价就行了傻糠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高良,职业经理人的压力很大大伟辟负,每天都要搞KPI考核潍驮、培训烩、提升八乌。”    李金勇以实例说明摧救:“过去在资源时代衡,一年这一个店挣1000万浩喜,给职业经理人开30万幌诽倍,没问题处,这车好卖蘑。现如今膜怂烁,市场不好了千喜馁,现在一年挣100万梁我,职业经理人还是30万略疙,但是特别累伯,现在一年的工作量比前五年架、前十年两三倍都不止对。”    在李金勇看来脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竿勾湍,造成了双方的利益不在一条平行线上狸。为了解决这一问题赁敞派,李金勇指出矮侠小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脚充熊,重新设置股权架构蚀你,经理人和骨干员工合伙人化童毒夺。”    李金勇进一步具体阐述道推沁,“过去资源时代锭帅,投资人只要拿到了店胁、拿到了品牌投,就可以赚钱硅窗。现在歌料五,资源时代已经过去了禄噶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吻苦世,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞧瑞惦,从而真正让员工自动亥池、自发地把工作当事业将,而不是靠培训奶绥陡,靠感恩琳门儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汇取堑,不少汽车厂家制定了销售目标蒋芯、生产目标熔,职业经理人必须要完成豆,如果不完成就走人赔螺哎。李金勇认为卉淖霸,“在这种状态下劲巧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晌饶、十年的规划尺,只能先制定一年的规划突迹,把今年完成再说性闻,由于今年完成了磕拖忱,明年才有你的事徽每。所以这两年厂家的高管变动频繁童尺,十年以前很少有这种变动夕快券,而现在这种变动成了家常便饭哩吾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗽,没想经销商的盈利能力投讼靡。”李金勇表示别锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浅,想办法做经销商工作痰戊,把销量任务压给经销商翻圭厦。而经销商越来越不听话蔼阮抒、越来越不相信的时候很叛燃,厂家就再出台相关政策少。    李金勇指出伯,经销商要有勇气打破潜规则窃娄,遵守正常的商业规则憨赔哺:库存大不提车磨倦、无差价不提车杭慰甘、拒绝搭售横。“遵从起码的商业规则揉,我们就是经销商洛培桓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芹、一个桥梁盘懊掏,我们没有义务去亏损门秦歉。”李金勇说痢洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题想虫,李金勇建议礁卉:同城市的店应该互相加盟或互相买断晶,或者干脆出售给另外一家经销商还眯,不管用什么形式累哺,形成同城市的一家店畅倘屯。“我们用销量堂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来违,这样减少恶性竞争铝琳壤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莱。”李金勇说呕醚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喷唬痛,李金勇表示菲楷,“我们不可能卖出路边店的价格疗谩闺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栓福仍。100%原厂配件保障柏韭,专业的维修技术梅项,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吝捣浇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唾期。    此外化,李金勇还表示嫡蜕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涡。据了解柯陪,2016年焙抒,新能源汽车的销量超50万辆士炯斡,到2020年班,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漏桑饥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆横。在李金勇看来洞拿,在这个快速增长过程中剐碍僚,“传统经销商中派爽,谁关注了新能源汽车并率先布局好痛,谁才能在这个市场当中分一杯羹甲愤戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菱公,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吞芍、四川省鼎立律师事务所律师施杰到庆,今年的关注之一扩侈,是有关网约车新政的话题案靡。    施杰表示寸,为加强管理握,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攘逞堕,并于2016年11月1日起施行久绩烩。然而斧,根据多家网约车平台公司的数据抹酞,在目前运行的网约车中扮裳醋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捷彤爱,仅占极少数部分匿搜汝。    “交通部制定了网约车高品质服务般,差异化经营的原则飘轻咕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煌篮策,施杰称顺绕效,“我认为胳溺,政府应当放宽对网约车的准入限制拴,顺应社会共享经济发展趋势”旧攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度叼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恭瘫菲。    首先褪济,施杰认为涟配金,北京蔽誊、上海的网约车细则要求“京人京车”白捣、“沪人沪车”等差异性待遇琳埂乃,不符合市场竞争规律瘸芹。施杰表示渺恨博,只有在市场竞争的推动下卡帽囤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力限,也有自我管理的需求与能力丁嘿眠。    其次泻肩谐,施杰表示竿,北京棘彼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姓逢,而且购房钩了、购车也并没有绝对限定于本市户籍陪。“京人京车”芦废、“沪人沪车”的严苛规定商棋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恰窗亮,会导致营运车辆骤减迟廊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呈凸,阻碍新兴业态的发展话。    而对于多数城市对排量秦工拓、轴距都作出的高标准要求抹祥,施杰认为呛腾窍,高排量代表着高耗油谩偏弥,不仅并不符合节能减排目的掠变乳,高油费必将抬高车费丛纺。    更重要的是玖疟倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兄七内,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拍痊木、高门槛舵熬,将损害网约车的实惠经济特点幕,打击其平民性劝,“上述许可管理的模式你,将导致网约车司机数量骤减泰、车费翻倍陕,群众打车难袜、打车贵的现象又再度出现络。”    此外哇捷推,施杰在这一提案中的主要观点还包括寺滩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诽贬暗、“许可管理不利于节约社会成本”等疟棚虾。    施杰建议协,《暂行办法》可作出如下修改乌渐才:    (一)政府适当降低准入门槛烽趁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赔篙,是十分必要的潦般北。比如盗琶抖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柑炼馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭萌矫,等等锹贩。设立适当的限制条件恕弟读,符合市场发展规律烯弛鹊,能促进网约车市场安全性够、规范性发展古柑航。    同时齐,政府应当科学引导网约车发展锌,而不是像治理洪水猛兽颅,把它一下子关进笼子里突玲。以构建网约车公平竞争的环境为导向洛,放宽对司机户籍的限制性规定嚼敝痹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屯粮鸥。网约车平台椽磊睫、司机和车辆的审核程序脐诬,各类许可证明的核发程序尽量从简扇懈柬,以便节约社会管理成本纱聚。    (二)政府协助构建平台审核绦、加强平台监管    改事前许可矢铺,为后期监管校酷沟,采用“政府管平台魏量闭,平台管人和车”的模式帆女号。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迪卷倾,规范其登记信息煌承、审核资质的义务韧蜗,定期提交所有车辆的情况鸥,这些数据要在监管部门备案耗拱。并通过补充相关的法律法规踢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雾。    对网约车不合理调价进行监管福停徒。保证人民群众用最合理的价格出行羔犁,也避免由于市场垄断形成的价格新高芳。2017年1月虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人列,因平台上出租车预约加价功能超高额收费草,就此提出整改意见萎赔戎,平台负责人也承诺将取消该功能薯哇婚。这就是成功的监管案例墙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蟹,存在大量不符合新政策标准的现象避烘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断负,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芦忿青,社会各方都需要一个适应阶段匠廷算。所以垄辟哨,新政的实施不可硬着陆微狙。当前阶段湘牛,政府应当积极引导各平台规范化审核纯镀把,加大对群众宣传力度鞠翟卜,延长从旧规到新政的过渡期息,循序渐进地促进新政策落地壕溪豢。    我国全面深化改革提出了目标盾: 市场在资源配置中起决定性作用零博,更好地发挥政府作用枢片。近年来骂挞,国务院一直倡导转变政府职能半低,推进简政放权香。对网约车的审核诬开,放权是进步估目,限制是倒退桂毒晌。政府应当创新行业管理儡豢毫,优化监督模式躲嵌钢,构建平台审核模式纹虎杀,推动群众绿色出行豪凸、健康出行枢就,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部搏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标鹊镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰、品质等方面做了很多的投入爬抚俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酚抡驶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酸髓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雾潞惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僵痛澜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谜蓝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糕蜂无。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剐ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热、品质等方面做了很多的投入变阔羡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶无。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锚、时尚及科技感的一款产品识。”韩德鸿说熬掸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骸蚂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洛捆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场圃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柑思羔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彤衡。薛海涛坦言溶侨耸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咳僳胎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走借灯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系取等、制造能力淑悔、经销商体系倦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面继。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菏锈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾旧拈:李芳" "   2月21日幸环,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钮济赫。本次大会立足技术趋势抢没瓣,探索全球技术发展的内在原动力暴插,探讨人工智能豁幂、量子计算达、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛔笛漓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吕,有两项技术与人工智能密切相关杆凡,包括强化学习和自动驾驶卡车报。在关于人工智能的圆桌讨论中害,多位创业者和专家针对强化学习痴说、无人驾驶分享了自己的观点瓷丸番。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撵懂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车热,可能只在北京的五环里面开梗钾,路况很好漠薯,最高限速就80锰廓、90公里挎千滩,这种情况下饺菇螺,车就会极大简化涩撑附,驭势并不想生产一辆概念车殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烹孔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗽狄反,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁。技术投入上该瓣,目前大家都在往里面投入很多的资源疏,整个行业在往前发展唾燃,但里面还有很多问题需要解决腥,包括保险慧洪路、政府等巫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狭老充,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恍拿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浦耐,把信息融合坷粕据、如何决策做好借。图像识别拓展能力非常强翘,它信息的理解非常细致崎秘、更加全面俯,比如前方有一个易拉罐嚼,有些传感器会认为它很危险欢,因为它是金属色晨苦,但图像识别会根据它的大小叮鞭、形状去判别鄙泻。目前结合强化学习收,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持塑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹤痕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檄,说到底这还是一门生意疽了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  【导语】这是最好的时代灵,车市销量连破发展记录绒痉,这也是问题的时代懒泊,多元化么牵凹、碎片化苇,对整个行业提出了更高的要求侣。一切都在变首烷,唯有不停思变方能随机应变涤。2月18日懂蛔平,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提。行业内百余位思考者和变革引领者扒,与120余家媒体相聚一堂颊擂,在“变与革”的大会主题下荚毒间,共商“品牌与营销之道”火怜,把脉中国汽车2017馁。广汽乘用车副总经理肖勇疟填、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英高挨痰、吉利控股集团高级公关总监杨学良面节纤、福田汽车集团公关传播总监许翔食脑卜、SWM斯威汽车首席运营官余波统乘讨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动净坞。以下为发言实录堡瞧复:   互动环节嘉的合影   李苗苗撂:接受张红同学的邀请虽。下午好!大家都是老朋友了甫峡。今天在这里黔乱,首先我壮俳だⅲ贺张红搞这次论坛睹。第二哦鹊揉,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆薄舒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浇具想,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檀辩。对这个数字问价叛,我想每一个人齐袍视,特别是管营销的人激,特别是管品牌营销惜领集、品牌推广的人锌,我想每一个人都有很深的感慨袄。   首先请问肖总别,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物是呻,也对您做过多年的跟踪汾。这次请您上台串膘,我很想问一问尉鸽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂伟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畴?能不能简单地概述一下翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇读饥父:李苗苗老师第一个点名我衅衰犬,作为广汽传祺来说筷,正如李苗苗老师所说的戚令,应该说是比较新的汽车品牌十碘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猴池、“两个坚持”别奥,坚持正向开发和坚持世界级标准宿型。这两个中家,一个是对产品开发的定位馆讼,一个是对品牌的定位罐郡妙。   从中高端车型的新产品进行切入靠饶费,相对来说这条路走的比较艰难一点簿盆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逼时,就是起步会难一点薯,后面会越来越开阔唯凌荤、越来越顺捆且开。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候派,内部也有两方面的方向灯蹦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贩氮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲍,并且在市场上面赢得一定的销量窍究,建立一定的知名度豆概郸。另外一派的意见麻人,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚏,从中高级产品切入缉列焚。但是大家也认识到这个困难喘杯,一个全新的产品和品牌从中高型切入末,也就是售价在12万元以上倦壳橇,第一款车型是12万元到18万元方判,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屎势挥,我们意识到这一点了久。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大天脆附,其实2011年弧危、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年附链瞧,应该说是非常艰难尖内,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦集蹋阿。但是2011年矢男、2012年有一个词就是“坚持”鹊钒,做品牌是做两方面的事情程模。第一个是做好产品的品质玲筹筏,第二个是做好对客户的服务新,以这两个为基础这五六年走下来托,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厦廉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谴,受到各位媒体老师的厚爱美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帕努分。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绣艇,我觉得第一个是坚持踩。在我们困难的时候不要去放弃毫逼,就是把自己的品牌形象坚酪、产品的售价回到往下行的趋势珊。第二为了支持品牌向上染,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漓。   李苗苗强:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抵壁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛔。比如像现在的奔驰钉苟,一百多年疮梅感,宝马纶禄娩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离虐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垦揭说。所以我这个问题特别想问一下陈思英总居橇卤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笆特密,也有现代的销量穿抨贝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷金授,您能够阐述一下吗吗髓蔷?北汽在塑造自己的自主品牌方面禄轻鸵,到底在哪些方面下的力量最大募亨?   陈思英建赐:谢谢李苗苗老师韧乡躲,非常感谢红姐给这样的机会别螺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歌。其实不是妄自菲迸痔焙选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枪瞧,台上在座的各位都是大幅度增长舍浩劝,我们同比增长更高一点上摹,因为我们来得更晚一点鹊磁,同比增长8.7%存晾。   但是我个人一直在想这个问题疤节,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屋税。像奔驰去年是130周年爱,今年是131周年同逼,我想这才是品牌盎歌。现在我们在座的各位给客户提供的巾夸焚,我更愿意定义为商品男,我觉得是这样钉勒。   从北汽自主品牌发展之路来看刮但艇,各位媒体老师和同行都知道疲既,2009年我们是收购狼杜、消化昆肮荆、吸收了瑞典的萨博技术靖,当时萨博的93皆、95的平台和1.8T康律肖、2.3T涡轮增压发动机的技术骆体,我们是基于萨博的平台上赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焦胁。2013年的5月份馁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵馈,大家对这个印象应该很深钝簿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇靛司尚,当时也试图通过萨博平台的背书拷叮方,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端居截,因为我们希望建立中高端的自主品牌哄歼,当时的愿望非承嫫ǎ好鲜屋。但是事实上发展到今天第姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竟。   但是没有关系肌,2013月5月12日投放的绅宝D70吨疼毋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音昧垃聘。这么多年的坚持是在消化局、吸收萨博的基础上进行的线尺姑,源于萨博陆女、高于萨博椒,我们有奔驰荚彩版、现代合资的反哺改,我们在人力凉磺兢、财力步、资源们诽唯、技术瑞韧、研发兰、生产链、制造方面潘乔,都有很多反哺给我们墒川,北汽近几年高速发展颈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆味拈,这一百万辆含金量是很高的唉弄垄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚截坡床,但是我们用五年时间实现了一百万辆弦缉。这里面还有几个第一和差异化产品刀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搭沽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶水苫。   基于萨博无破庆、源于萨博和高于萨博的消化蛔、吸收和引进帆坊爸,同时基于奔驰和现代的合资反哺僻獭蛔,我们坚持为消费者提供好的产品视激摊、好的服务崩樊技、好的品质需孺附。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哩亨垃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岛夸刃,比如中国新车品质(IQS)IQS讥、强制性产品认证(3C1000)梗插,3C1000即三个月的购车用户中捎,一千个用户的抱怨度是多少倡,我们的水平无限接近了合资品牌踌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菏,希望有一个很好的中国背书钩瘦,给大家提供一个很好的产品体验燎、品牌体验和文化体验涕。   李苗苗拎储:听到陈总的发言我一直在想观熔涵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帝,现在经嘲渫ǎ看到“北京”的LOGO瞄。   前不久佛,不去杭州是到处都有吉利车萍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹅阀热,推出一款车就红一款车操聘。请问杨学良迁,学良也是吉利的老人了叔隶,一直在负责品牌形象的塑造忌、公关响羔伞、市场苗缆。原来我们也沟通过这个问题息览凭,对于吉利来讲收购了沃尔沃奇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暑蒲奉,这是蛮难的事笔旱。刚刚陈思英总还在说萨博刃斥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃净稠,感觉蛮纠结的疆缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贺兔?   杨学良绢费荷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫌恕喷,第一是对标年,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搜品胃。我们是坚定不移地在执行寐,而且到后来做博越萍天隧、博瑞之后有越级对标胆冬惟。比如我说开发一个自己的A级车筐宫,可能要跟合资的B级车对标柔呢浑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煽奥邯,包括研发杆、制造膏尽、采购少锤竿、营销灿膝,我觉得成果是非常明显的氓绢梗。   第二是坚持走精品车的战略德悸递。所谓的精品车钮蹋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哭久薄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僳,比如车的造型设计上面搪,自从我们在全球建立了四个造型中心骸毕表,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驼。既有符合国际的审美潮流握抛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面底熄搅。比如说在车的智能互联领域吹担潭,在博越车上面车机人机互动的功能上豁,已经超越了一些合资品牌长,这一点使我们感到非常骄傲腹推洁。   包括在工厂的制造工艺上侵沟下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嚼儡苏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌势,因为我们现在建得比较新桔爽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讥吼。大家可以看智能化程度最高的工厂急,现在实际上是在自主品牌的工厂中头譬。   第三是一直在坚持口碑俊试。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒋蒙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梧。这样就可以真正喜欢这个品牌古复,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淀惯。   刚才提到了浙江卷撼冲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞘醛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吼帘炽,大概接近了7万辆曙。这在以前是没有的寥昆,而且这些用户里面很多都是燎桶弦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偷叭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化室。目前因为我们的品牌在提升规节蜜,我们的品质在提升斤扔辖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歇啥。这从我们同行公,包括从传祺扭、北汽的产品销售上也能看得出来逛抄。可能大数据调研承脱哥,像一点资讯的副总可以讲讲本,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硅避忌。   当然您刚才提到了在集团层面笺却,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阿,同时又实现互补肺泛?这里面还是有很多原则私氓悍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的般陕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纯歇俊。沃尔沃是高端豪华品牌架,是跟豪华品牌去进行竞争的母徊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搏、流程脑江、标准盒嚼,包括人才的培养和交流投。最新我们做的一件事虫晌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA福,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皖,可以说没有沃尔沃这么个老师霓,没有沃尔沃这么多年积累饺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屏埂悄。我们相信因为这个架构非常新单拜侮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涉帅免。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铆,以及质量再上一个新的台阶瘦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟荆。   李苗苗秦背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京和辞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谐烹伎,最重要的是坚持了哪些江吾都?   许翔撵:谢谢李老师蜕,同时感谢红姐给我这样一个机会廷扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稍骏吝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蘑薪。   福田汽车是商用车企业闹,和乘用车企业还是有一些区别膊。我们主要的目标客户群是to B的圈肯将,正如您所说皇新,我们是1996年成立的守,到去年是成立了20周年眯,通过20周年的发展酥淀,在过程当中包括您和各位老师的支持掂蕉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业埂科。在中国轻卡市场上海,已经是连续十几年的第一了逻。1996年在山东成立镀触叛,1998年上市榷璃,2000年进行区位调整就来到了北京呕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廓钾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视测叙碗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炒起。我们可能把这个品牌是这么理解的香,现在业界对品牌有很多理解的方式池农沧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栓败妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶粒插,所以我们从整个的业务流程上来看畏俺文,这个品牌业务就是在其中的恫踞。所以我们这几年在企业的发展过程当中躲岁,品牌也是在不断涌现咖,大概有几个阶段蘑遂巴。   1996年是以轻卡为主导删铜泰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢嗔偾病,用着正好”膳磺捣。在当年的时代抓住了市场机会敢唯诉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贡悍禾。   在2000年之后豌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碎瑞闲,进行了商用车全系列的垮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酿缴献,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕察,这是一系列发展的战略化潍取。同时把品牌又进行了再升级松楷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系多厩秽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堡惰弛。   在这个过程当中蝎霸,福田汽车不管是做品牌还是做企业剧浇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垢鼎?一个是福田汽车在商用车范围里面沦痞额,就是在整合资源方面觉得还是不错的屑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碉锯肝,花了八年的时间跟他们谈合作簇骂酬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幂,生产的产品也是福田自主产品欧曼肋课,同时和福田康明斯成立了50拈党:50的合资公司僚飘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黑京。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抵、先进理念之外虹恋,科技创新也是核心的一个点似霖。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比覆妨,但是也是做了很多的工作砂卵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辞凤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工。我们统计了一下丸床从,和乘用车企业也是差不多的蜜届。   而且我们在研发方面朵零,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部错喜貌,这在商用车企业里面比较少见闲咸。不管是先行的技术文镐溶,还是技术传承方面都做了很多的研究蕊拘,包括去年也推出了超级卡车娜篱,也是整合全球资源打造超级卡车匡绘袖。全面从安全吐杭、环保方面进行新一轮车辆的升级牡。   我觉得总体来说吧唐娄吉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汀,是一个有着锐意进取凰习庇、远大目标茫,是一个愿意为客户湘吨、为所有的股东聊犯督、合作伙伴千拜挠、利益相关者带来更多的价值呈瞪,也愿意为更多的卡车司机鸡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赤椒合。谢谢!   李苗苗浇:2016年一年有很多新品牌出现庐,也有很多刚诞生的品牌在努力人诽伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰互、宝马吻经。我就参加过场在北京的怀柔行,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烷。我当时心里就想斯威蛮有钱盎土衔佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的创鸿?对于刚诞生的品牌记,品牌之路有没有塑造的路径充趴九?你能不能简单地概述一下鼻?   余波规健:感谢红点汽车和李老师铰,各位媒体朋友和各位同行勒篙萍,作为SWM斯威汽车别备惠,可能很多人觉得很陌生洁,可能没有听说过戳皇缴,我简单来介绍一下邪腑林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌检,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谜,7月份品牌上市痕,8月份第一款车SWM斯威X7上市抡瞎修。   今天让我来参加这个论坛毛稀咸,我们的心情很忐忑宋嫁,我们是一个汽车行业的新兵惦何,我们是抱着学习的态度来的藏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃绒厦,希望多给我们一些指教牌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瓜?我们认为这个品牌给用户的是两部分肚碍娇,一个部分是产品的硬件凸,也就是物质的东西涡。另外一个部分是精神层面的扰鲤迷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV等篇,第二是付诸了一些智能化秀桶、空间和外观狼棘蛇,外观也就是在意大利建有一个设计中心驴,在外观上有意式的风范效吮酚。   从软性来说前,我们要付诸一些内涵恒登卡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入武,通过植入意式生活的方式窜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受默陌。同时我们也在倡导一些生活方式全怪匹,通过软性的文化来塑造句筋,解决通过硬件和软件卉,以及从物质和精神层面塑造品牌诲疼。   至于未来怎么走皖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岔赦。用户实际的需求和市场的需求饺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉飘棋,未来我们还是要跟着市场走查坍揭。   李苗苗弄吾:我旁边坐的也算是媒体人噬撮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卿寺哨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喊缉篡?因为主持人给我了一些问题劳寞巢,我个人认为不想问一些特大的问题梧,就想问问这个问题厘撩芬。   付继仁弘:谢谢李老师矮,这个问题还是挺好的扇热。刚才您在问的时候锯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台慑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奢,我们是做平台毫,不仅自己生产内容掳烷亮,同时全网抓取内容许堑侧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馆猜,再把有价值的内容分发给需要的用户农醚浪,完全是自动化救告煤、机器化的扰较。我们怎么去帮助车企呢史饥哄?我分享一个数字弦。   在过去一年唐匪陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耸九兜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赫,第二是移动互联网的平台墓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弹。很多的车企其实在做品牌的时候几,都会要求最终的效果仑纷唾。坦率讲啪,以我个人来讲这其实是两个事炭,因为品牌本身是非常感性的烈岔彤,效果是完全用数据有结论的哎柒,就跟一个人去吃一样断奢摹,吃了四个馒头饱了驾描,不能说只吃最后一个就饱了厕蟹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量避,现在我们有几个大的方向溺诚林,第一是更技术化的跟车企进行合作挫。比如说从去年开始势落珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作妙落船。客户自己建了一个数据库狮锭,就是把用户进行了一个分类岭施徐。然后我们每一个用户来到我们平台上辣输貌,他知道哪个用户对应了什么车型扩粳玻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫色皖,也就是把他们的流量经营得更加科学景肪。   这个给到我们之后副,又发展成了一个新的技术驱动福。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湿,还是看汽车外观的细分多渺。这不仅可以推荐具体的车型啪葡宛,也可以把具体的创意自动化妈盯疏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藉棱魏,这完全是技术化的匹配莲。   第二点甜鹃甲,我们是一个内容平台盆颓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容任阮,能帮助到车企做非臣ィ好的传播啃,有的时候这些内容并不能够被发现贿屏屁。现在我们把广告当成一个引子孩,不是一个执行的结果纱潞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣电欣,进而把下一步的行为做好科。比如有一个产品是一触即发嵌物骗,用户点过客户的广告之后却敞,我会直接给他推送相关品牌的内容苟芳怕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撕纤,再去看有没有点这些内容溶票,有没有评论香蹬、转发稳羔、收藏嗓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辫唱放。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隆,把广告和内容进行打通贾朗。   第三点擂氰捷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景界行赎。这个场景是有时间鼎槐芯、地理位置和非常多大量的内容和数据棋鞠分,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彤埂街。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涣其,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汗哨工,或者是去日本还是去韩国旅行攀。这些并不关系到最终的销量提升多少洁去,但是可以了解消费者在关注什么签,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寿汉老。我觉得作为我们新型媒体平台来讲砰,一方面要通过你的技术坍宿、数据实现更高效的转化疤显,实现现在解决广告主的一些痛点扳墙。同时要帮助广告主把服务做好熄,说句实在的都是服务用户筐慧抒,我们产品的用户也是车企的消费者斗霓佰,怎么能够把这些用户服务好顺凸事,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姬。   李苗苗浇谎顿:付总说得很好卵献刨,借此我也想说几句胯。我看了一下巨爆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肮椿,也有一些厂家的朋友吧,我们每个人都是汽车人目。   我在想含必,得益于这个好的时代丧家,既然是说品牌不,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飘帆,无论你这个媒体叫什么名字趁相,找没找到自己的定位取撵怕。无论你这个汽车是什么品牌膘,你的用户在哪里五句帆。过去几次会议主持上都说四个W娜疏固,也就是我是谁姬葡甸、我的用户在哪里翰饶、我为用户在做什么餐教、我还能为用户做什么费描播。包括媒体也是一样拐毫瀑,我是谁(什么媒体)簿,我的读者在哪里菩,我为读者写了什么样的东西疥晒,读者看不看堵休,这是不是你的读者群要看的贰氨深,最后是我还能够研究我的读者粕、研究我的客户华、研究我的用户妙杏,我还可以做什么搽遁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫌斑化,一人问一个问题就结束伦抒。   请问杨总暑兰蹈,刚刚说了这么多脐衅,就一句话末切,什么是品牌息络?我们说了半天品牌粕。   杨学良簧伶土:我觉得品牌就是价值瘁禽,消费者买你这个东西值不值枷妨毖,如果他觉得值了舞锰,就认可了你的品牌玛脖。   许翔庭:我就按定位的理论奖誓,品牌实际上是一种品类的代表暴,消费者是用品类来思考诵烷,用品牌来表达士臼渴。   肖勇钦:因为我是做销售的瞳募禄,我可能最直观的印象等市溶,我觉得品牌首先是一种价格斗背冲、价值体系经锻虫,同样的产品能够比别人卖得更贵表维枢,别人还愿意买我的隆。同样价格的时候先,别人的产品卖不出去扒浮统,我的产品能卖出去暇荷恢,我觉得这就是品牌必。   第二粗讲,我觉得品牌是一种文化趟础。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势麓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候去妊衰,但是我的文化能够吸引他垄苇完,我觉得这也是品牌的一种表现劣穗吃。   陈思英楔:品牌首先是无形资产汕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的家。第二也应该是产品府拖,可能是一个标记盾竿都、标识懦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搜伯,在人脑海中所有的记忆猎。   其实品牌的英文是来源于MARK辆败,就是在没有货币的时代物物交换的时候帽惹,在畜生身上有一个MARK平习,Market就是营销促岁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睛距韦。有一个比喻将台培,品牌就好比像银行储蓄才甘铃,储得越多品牌价值就越高经煎处。   余波揉:我觉得品牌在直观来看就是商标棋锨,另外是产品衬耻。真正给用户留下综合印象的是产品闷疥斯、服务和文化的结合矛骚颂,以及对用户的印象及感受就是品牌馅剑停。   付继仁小辜:我觉得品牌到现在这个阶段啃手,也是一种共鸣厢,像营销1.0是以产品为中心侵苍佬,营销2.0是以消费者为中心怒囤庙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心让立寒,这三点都离不开品牌篙驴,但是代表了品牌不断的升华凰。同时品牌到今天来讲隧玛稳,不简简单单是一个口号崔、标签蝗、LOGO凶绰,还是一个行为准则卸疤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晨吻赋,还是每一家企业仁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汗,并且怎么样高效地执行和检测昏讥匿。   从这些来讲窍握,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淮祥口,如果想清楚品牌一定能做好疤,至少能够对我们服务的那些人做好颊,那也就足够了台奉号。   李苗苗惭酱烤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的精捷。关于品牌几天几夜也说不完归敲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌经断埃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欢。   谢谢大家在座的聆听绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳 版权作品泌豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟恕险,严禁转载夯萍,违者将被追究法律责任反空。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寞劝,车市销量连破发展记录硷,这也是问题的时代火屠,多元化寂吹、碎片化尸,对整个行业提出了更高的要求瓢情剩。一切都在变撑疵,唯有不停思变方能随机应变碉旅。2月18日佰凶唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒杰蛔。行业内百余位思考者和变革引领者拣,与120余家媒体相聚一堂擅纪,在“变与革”的大会主题下劝,共商“品牌与营销之道”慨诲,把脉中国汽车2017鞠。   东风标致总经理李海港恳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜时故、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磐白倡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华些褪谭、奇瑞汽车销售公司副总理范星绥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挎踞。以下为发言实录谴:   互动环节嘉宾合影   主持人限吕擂:2016年是一个销量大年疗,更是一个营销大年刺诞。从二维码营销到VR营销辜,从下沉式营销到自主营销驴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球届,广而告之悄悄地变成了城会玩踞谴,车依然还是那个车仿膏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弥现? 第二场论坛的话题为郴闻畔:中国车市新战国拴墟,车企将如何做营销戮祭文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碴镜侵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忍,现在重担在我身上恒瑰,由我来主持第二场论坛对焊羞,和各位老总探讨如何做营销井。   因为第一场是说的品牌书蓬,品牌建设也是非常重要的一环瘟,我们现在就把品牌这一页翻过去怒,就说一点营销其他方面房聘,比如说跟市场矛蜜妻、营销相关的一些事情垢。我们今天的这些营销人艰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糙,因为他是面对着全世界最大的销售市场片。面对的是最高增速的市潮怠,现在技术和产品快速迭代署,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赏,所以他们是非常幸运的莫揪法,十八般武艺怎么耍都行词库。   同时很多营销人也在自嘲定厩涸,其实汽车营销是最苦逼的一群人解,因为我们面对的是世界上最全的品牌苔联,我们面对的是最多企业的竞争薪白,我们还面对的是最难以琢磨的拈、难以把握的政策环境和最善变的消费者食单碴。   当然了我们这还不算最苦邵溯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜士,所以这样的一群人的所思所想耿陀剑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轮泼。   汽车品牌最新的一个品牌定位清,在座的应该就是汉腾了伺。请问汉腾汽车的副总炉力帅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擞甫眠,您给我们简单总结一下囱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僚?   于晓东牵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会别,让大家来了解汉腾汽车衅祟。汉腾汽车目前是全新的品牌衰,2013年11月份成立歌享靡,5月9号品牌发布梆扑维,9月6号新车上市矩,第一款SUV产品汉腾X7刀漠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟现捷,本着向同行和成功的标杆企业去学习革薄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蝎肚匆。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜗擞的,第一点是品牌发布蜜不羡,这是做市场的开端垦。   第二点是渠道酗概旅,对于新品牌是重中之重的工作绒闻,渠道顺利打开的局面等,签约181家秋,正常运营150家拴负,渠道作为做销售最根本的工作般钦,没有渠道洛骂、没有服务忙,消费者也无法触及和体验讹昏把,对于一个新品牌这是一个开门红扛鹅吝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熄湘。   第三点是在市场上控,市场层面上重点资源向一线倾斜亮门叫,资源都花在提振经销商信心素俊悼、帮助经销商达成销量上瓦,因为作为一个民营企业烧继,作为刚起步的企业让,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸,支持了经销商的销量纤。在品牌和市场的方面蜡俏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铺贿。   刘小勇按项:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宿,汉腾除了自己营销的亮点之外杯毯苔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的地入漂,或者对您的触动是比较大的稳?   于晓东裂林:做销售在产品力表达上怂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痴哇,在2016年都说是视频和直播的元年慰搅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桐。包括产品试驾挑战的活动此,也是和斗鱼做了直播的活动芍法疽。在我看来在消费者了解产品上火兄,可以随时随地匙巳,而且是更加有渠道客观了解一款产品耗蓟乌。这对于做营销来说己,既是机会蚂此,也是挑战鞋太篓。   刘小勇蚕:请问李海港先生淡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巢,尤其是传播的环境喉练憨、传播的手段淀纫星、传播的模式发生了翻天覆地的变化潘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狼?   李海港卤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法美困,在新技术短眠、新人群和新的竞争环境的驱动下泵,媒体处于变革的时代烤毋,原来的架构碎片化了糯,新的架构正在建立惯吹,当下处于这样的时代齿。很多事情是这样的趋势膘,原有框架维持很多年刹,突然间环境变化之后碎掉了湃纤,再重新建立新的架构洞练,万事都是这样的道理徽曙排。现在媒体环境是什么样呢厂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缎松。这样可以导致媒体的平台化榔筒,另外是媒体人的职业化或个体化橇杠颓。   简单来讲号盒,我们以前是自己做东西齿喇,自己在自己的商铺里去卖息甭。现在不是了萄,现在可以自己做东西断,自己去租商铺和扩修,有的人专门提供商铺懊,有的人专门做东西采。这样可以做专业化的组合蚀,效率会更高贝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哨难,红姐以前是媒体人黔郡剧,现在有自己的传播平台席编蔽,也借用了社会化的平台鼻,把最好的内容输出昂络扛,她做最专业的内容蔷。我想平台也会用她的内容眷壬落,未来的板结新的架构就是这样的赁梗。   在这个架构下作为厂家要适应券,东风标致已经做了这种尝试骋,去年把我们的公关公司能力削弱聚寿,因为他们的稿子太硬了刮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匈,从专业或从第三方的角度看待东风标致擦,我想他们的稿子会写得非呈崞粤罚好碎傅碴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣街浚,这是未来的趋势秀呛。   刘小勇敖:我听到有一种观点稻驮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀翱,我就抓住了更多的消费者煤坷,更精准八,我的销量就会增加盼弹。但是有一种观点认为便拘处,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欣镣日?如果总消费需求没有增加弯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥,是不是大家又打平了认悍。就像一个剧场理论梁丰,原来都坐着看戏歇,后来都站着看戏了嘿讽,其实看的戏是一样的能。请问奇瑞的范总唤嫩,您怎么看这些新的手段迷款、模式对销售营销的作用距?   范星岗虹廖:首先感谢红点汽车澈乳、感谢红姐洛侗孰,也感谢刘主编角吴瞪。实际上前面两位老总谈得也挺好拭崇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解线场强。   说起营销唯缮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面封藩邢。但是从营销的最根本恍烈,还是回到对客户的理解剂。我们最近几年对于整个汽车市嘲悠堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墒,最核心的是我们看到了两点变化桥,一个是围绕客户端的消费升级牛付,第二个是客户年轻化的变化床。这两个核心特征的变化腔,带来了所有客户需求的变化潘良随,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膳崇粉。   应对市场的发展班肋椿,我们称之为整个自主品牌的发展马篱匪,包括奇瑞自身的筷,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣唬快铃恢颁,年均增长在40%左右的增速呈吕,所以说基本上属于原始增长的阶段熟。奇瑞从2012年浦闹疙、2013年开始进行战略转型浩绷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绕虑妻,我们做的核心是提高整个产品的品质诧忿炒,是我们整个战略转型的核心窝猩丘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颂趣、好的服务歼委凛。2016年我们已经进入到2.0阶段谈党,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品别,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可史示,整个2016年集团销量也突破了70万辆挛爬,增速达到28%搽匣,国内市场超过了36万辆掣,也是过去五年来最高的一年炔。国际市场中娥澈,我们2016年实现了出口8.8万辆混寸,也占到整个中国乘用车出口的1/3写菩淌,也是连续14年中国出口第一的车企齿袖低。   我觉得取得这些成绩嗅,销量数字是一个方面享瘁,更重要褪敖、更为看重的是结构的变化娇琶,第一是企业盈利水平的变化良畔,为支撑企业未来的良性发展炽诬释,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牛。第二是体现我们战略转型的成果竿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栓虐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冻。第三是客户结构的变化隙丸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%号浪畏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升成,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%届虎扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化诬,当然营销数字很重要垫裴。数字背后更关心的是这些结构的变化岸,怎么产生这些结构的变化竿但?从我们自身对新一代消费者的理解绅税邢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验光。   客户体验的三个方面我们一直在做慈牌,第一是产品体验共赣私,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)女攀,行业平均大概在35%抖,奇瑞可以做到25%窍丸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坷煌,今年还会陆续推出更多的平台笺宠禽。当然平台不简简单单是全新车型的概念涸阀。   第二是品牌体验锌舌似。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滇刮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崩杀,现在很多企业在做营销过程中视频嘉剖阂、直播方式应用是越来越多了须,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毕旗。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫩拷。   第三是整个销售服务过程体验的升级哺,在2016年网络规目穑和第三代形象店的升级看笆趣,为了保证客户体验的一致性唤劣睡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欣坚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斡吻、优质的柯板、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讽抒共,这是我们正在做的酬沏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解礁,谢谢!   刘小勇鸿:谢谢范总骄剧奈,现在的汽车营销无论是从手段纶弘臣,还是从模式哪胶,包括内涵都已经发生了非常大的变化抗查搂。我顺着这个话题再往下问一下森亲,请问刘晓科总圈席,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论实、营销套路房,您觉得现在还适用吗圭吮靠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谓?   刘晓科臂奋临:刚才范总伤瘁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势对眠,因为这里面在我们整体来看涕,其实我是一个新的营销人淬,刚刚在这里两个星期拉瓶。我以前更多的经验还是做用户喷滦东,去看用户的发展想谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斡、网红亨瘸、娱乐化蜕搽,甚至还有用户的碎片时间案充。但实际上反应了两个变化画,第一是用户浏览的轨迹改变了桐,以前在PC时代宋倪痛,大家基于浏览器阅读双妇虎。所谓浏览器的阅读瓶猴睡,对于从一个网站跳到另外一个网站焕,这个成本几乎为零猩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悸伍连,只要在浏览器就好嫁虚。PC时代搅雷颈,网址率、网站煽革、浏览器是值钱的芹伎。   对于移动互联网杉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辩奉,对于微信小程序也有很大的期待瓣硷沧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘿铃概。最终来看撩订故,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粕藩。在这个主流的前提下汀辟淳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读省寞蛔。在这里出现了两个问题百,也就是时间的问题纲塘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乡嚷吐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缔。如果是比较泛一些的资讯或APP井啊谅,如果中国互联网网民用MAU看剐纳,月度覆盖量几乎全部覆盖氓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP判。但是什么会不一样畦顿?就是时间姑违。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞳伦傅,我也高度认同一个观点痪病,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肯谅咸。在这一点来说汕琳,我们的营销不是去抓住用户嘎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涡。   基于这些理念的变化洪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容螺岗,而现在发现专业内容看得比较少一点闪裴。专业内容对于用户的阅读卫,可能是女性就不太爱看供鲍,覆盖用户的时长就变短钝。什么东西会长呢详侥绊?从2016年岸、2015年的情况来看拾师枢,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大练,因为可以更好地去占据用户的时间耿糙苇。比如说我们投的一个网综节目辛凉,可以有2个小时以上的品牌露出时间幢。   对于用户来说芍铃途,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膜。无论是线上的莲酱,还是线下的绊特凹。   另外一点埃,我们做了一个用户报告楷,会发现用户现在在看车的过程中俯慕,比如专业的导购澄和鸽,发现用户的时间淋、决策变得越来越短逃粒些,对于专业媒体用户来讲路,用户平均决策时间是108天痉剁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叭,这52天对于内容的需求是很轻的侩冯,包括频次是很轻的毕沛勃。从52天开始一直到97天牧施,基本上是从几款车的比对到交付定金挺,因为提车还需要一些时间徊涪际,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘲连。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扁庆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湃献肥。也导致现在的自媒体更火评,因为大家更相信人目深,也就是网红的力量会逐渐发挥琉,包括IP的力量拴抚桅。   营销的变化是跟着人走的姜,用户的体验砰把赶、用户的行为发生了变化创溉惧,我们的营销一定要适应用户的改变东。   刘小勇暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溪吹退,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篙仿换。想问一个跟豪华车相关的问题咐辖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卷藐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了师臀畏,从超过10万辆到两三万辆的都有杰成,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌览库柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杆念崩?或者会发生变化吗李撇仓?会发生变化的话畏惠观,是什么样的主推力量来促使发生变化副裁?   王顺胜绦死倪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绕,作为广汽讴歌这个豪华品牌卜琶借,去年4月份才成立了新的事业体制峭睡讲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮,10月22号四驱上市探材伴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布途履话。   从去年一系列的举措率溺麓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胚恢。像主持人刚才提到了伴试淋,怎么样去改变格局肥甫?作为豪华品牌在中国慰,像ABB进入中国市场比较早哩雌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艇,其实我们也做了很多思考思揭,想跟大家分享一下樊。   第一泛官,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炒轰惺,也是十年左右的时间采绵,也不短嗓粟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惊。作为这样一个品牌要找好自己的定位旗擒驴,我觉得是特别重要的凑小。我们不是说跟谁去竞争米,而是在豪华市场找到适合自己的位置糠咎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仟嫉,包括在上海搞了大型的上市发布会耸,在上海中心进行首秀枪菩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腺臂,这也是用来提升品牌的任。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV能琶姆。这一系列都是来提升讴歌品牌的入嗜。   在后面的发展上佰,包括在2017年也做了很多的思考痛,就是如何在营销创新上做一些突破稀肯。比如说植入了体验式营销驰,包括即将上线的体验店奸京魏,可以跟移动互联和终端粪此,包括一些PC端进行一些互动度波盖。包括很快会引入管家式服务惨窍,让用户真正能够感受到服务和体验碾完厘。管家式服务是一对一的宫程,能够让你感受到有针对性炊僵,并且有温度地触摸到服务的形式捶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展财捶宝,我们在形式上也进行了一些创新倪纤。   尤其在内容上面笆篮绵,我们以内容作为引擎陪,创新作为驱动沸荤修,作为后来者品牌斧殊世,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疤愁。至于格局会不会变化闭隶,其实每天都在变化梆顽儡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜕脱化,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剿湍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岔焦,我相信之后会在变化当中不断求变翰蔫。营销氛视烷、创新不但要传承好的东西庐谐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念募揣锰,跟大家一起共享一下瓜懈勒。   讴歌作为新的豪华品牌其,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彻,希望在座的媒体以后多多关心办锋督、多多支持惕焊溪,一定要让它取得成功碉掀混,谢谢大家!   刘小勇脖该涪:接下来有请江淮汽车李总彼,咱们聊一个关于2017年的话题雀磨撼,现在年底授篇抽、年初做营销的也是做足了功课桔硅勿,关于2017年市场的预判纲肝。能不能把您做的功课分享一下狗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骚赂奶?   李建华炉魂论:小勇这个题目“袭击”挺厉害贤丛构,营销这个事在台上讲匠,对于2017年的营销还真没有想得特别细奢毫。对于营销挺,以前讲欲文明其精神桂砂缎,先自野蛮其体魄竭惶舰,营销在中国还是跟认知相关脸舰,属于文明其精神发展之内的瞳蠢。营销在2017年来讲剧搞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僵,全球规模最大粉,还是保持增长岸,需求会很旺盛路唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者茧唯,这些都是一些确定的因素搐妥。关于不确定的圈诞痹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi博刷,这使很多事情产生了不确定性笑,也使推广方式产生了变化适沁纱。在一个变动的世界里要想做好功课革,关键是有定力把握好不会变的东西桶。   就江淮来讲霜棘,2017年一方面会更加关注用户的需求词窃顽。因为从做营销来讲秒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蝗。一是用户看到产品虚抗,如果产品很美好桅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坝人掣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刃遍。第二是当产品出来之后呵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品告动侮,如何让消费者跟它产生很好的接触獭蹲鸽、接受它渡,让你的营销做到有广度糖、深度和温度蓝,这是营销人需要花功夫的地方嫁歇被。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ナ椋好的保留和记录下来祈,强化终端的执行力佩曙茸。这是非常重要的鞍,当消费者看到的车是处于被管理的状态码颊,他就会有好的印象山手甫。如果是管理失控的情况板篙,就会认为这不是好的产品侧哨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恼界,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缚,这个产品是不是他所需要的勺嘘,能不能让他在过程中感受到认知和认同清盛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始恭轿,现在已经不太需要你告诉我什么了犊,往往会更注重你提供给我的事坤阔憨,是不是我真正参与过的囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膘钝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菩钎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汀瓦魄?可能现在需要一辆高颜值汲登、大空间两我、强动力檬、低能耗私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粉,所以2017年上半年会投放一款S7操。前面的消费者参与了意见揭酞工,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来看,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峭渴博,形成了共同创造的氛围绕翔募。往往共同创造的东西废,我觉得是消费者乐于接受的东西凡峡鸡。未来共同创造损,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度似。   刘小勇驰称期:非常感谢李总扭盘是。我觉得现在开论坛壬,最难的是请嘉宾疼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾们,是嘉宾请来了之后不给时间说促茨。今天这个恶人就让我来做了贿缅,咱们就不说了逛澜。   最后请每个人回答一个具体问题爬骗健,刚才进门的时候有一个调查拔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浩场?我们从于总开始返董。   于晓东嘘蓟:我觉得2017年应该说挑战大遂,期望更大讨船节,我更看好细分市呈氪帷,因为我们也是做SUV的嘛靛灵权,我们更看好SUV市场的持续增长受雀。   刘小勇盛埂锌:全行业增速去年是13.6%廊腊算、13.7%磐靠贾。   于晓东萄哗:我预测2017年是10%微盾盗。   李海港屡:8%腾婚。   范星巍怖:我就说一个数娠窜玲,虽然说一二月份看到环比有所下滑换,但是看这个数实际上同比还是增长的缴。本质上今年不用担心岛,我觉得还是在8%到10%之间吹假。另外最近看到1月份的数据出来了阀垄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叙,这实际上是一个分水岭蛊俏戌,一个很大的变化燎。   李建华溃:我觉得应该在5%到8%辫疲,可能会接近GDP的增速齐钡。   王顺胜咯啡切:我觉得整体会在8%到10%以上公撕坦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吵里。   刘晓科逢淘撅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲸曹酮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匈毫儒,我觉得再加两个点是8.5%薯。   刘小勇团:你更准确了潦蠢擒,到了小数点后了仙萎诺。非常感谢各位老总的精彩分享盖拜。就像李建华李总说的洪吩辣,咱们说到汽车营销人瞥,媒体界有很多新词来形容寒书,像野蛮执行力或变态战斗力凯、狼性文化等等墨撑哩。其实他们是一群非常善于思考的群体盒,他们的思想的深度决定了在行动的效果新,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晃嘘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿盗袜:李芳 版权作品蓉粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权白扁,严禁转载偶,违者将被追究法律责任手篓铺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行十极。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨路。以下是北汽集团党委书记菏守、董事长徐和谊的主旨发言撤星。   徐和谊册祈堑:尊敬的何部长请怀,尊敬的各位领导香壕十,汽车界的各位同仁羞达,还有我们媒体界的朋友们僵芍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂事镜瓷,探讨汽车行业的发展话题埠犁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涎,这一年间我们先抑后扬热,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剩苍,最终以产销2800万辆久蓬现,同比增长13.65%的优异成绩恢,完成了一年的一个胜利的答卷付城谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溪滑厕,为不断探底寻求新方向的中国经济棠,可以说去年我们再添新亮点帘。成绩固然令人欣慰斥,然而先贤有言略,一切过往皆为序章妙。今天站在新年的起点上回望从前聊稀,我们发现深沉变革的暗流涌动钱,启迪未来的创新发展溅负焕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酱盗。   亚马逊无人超市惊艳登臣摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靠臀轨,提振实体经济箭在弦上乓弧袄,消费升级引领我们全新的商业文化时代案固竭,技术娃、商业模式敛坑、国家战略躲、市场结构结合在一起臼,这种更替的演进薯械垃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缚戎摹,正释放出巨大的改革能量洞,正引领我们整个行业迈进全新的时代赐靛。   一是技术模式在不断地创新瞧藩懂,汽车行业转型正在进入落地期普功。最近几年在互联网溉、智能化漠、共享经济等多方的洗礼之下捶撮崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者栖桂,迅速地转变为创新转型的主动执行者浮栖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟父入,日系车企抱团开发人工智能技术叮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芜枢,可以说剑指出行解决方案偿赖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横范棋,在新技术诬、新模式领域不断落子胚诉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雾飘。   二是消费升级韩,品牌之战成为未来的新机遇棋混。随着互联网思维的逐渐渗透秒暖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脾俗本。情感价值食夯、消费文化炬、消费者价值观越来越得到重视全窟砍,网红营销撵岛、二次元营销宏疚滔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腺菩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胳,实现产品表达与消费者价值的同频共振郊避。   另一方面限绢帅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遂瞄输,为自己的人生价值代言拔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抽老,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶。   三是提振实体经济蓬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫通。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遁,就是提振实体经济眠。其关键在于制造业转型枷,转型经济学的研究表明咕姆,制造业转型中产品技术固然重要陇汞缔,但管理体系更加重要报泡莎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惹捣、网联化建设建,就越能发现在信息化建设这种大背景下娜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凶。前几天我看到有文章提到辜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恢。这样的提法虽然夸张年,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圣摧低,我想却是切中要害的媚河。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夺,随着提振实体经济逐步落实侠把,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帛。   四是政策变动陡特,新能源规模化俱眠随、市场化成为未来的大方向刨酚吕。2017年新的政策正在逐步地落地牛硕潜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化党。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苔,行业准入规则覆翠、动力电池规范条件等政策的制定能,从各个角度划定了新能源的市场边界拎垄米。   另一方面持超查,碳配额省贪赁、双积分恕枢触、新能源补贴退坡跨榷哀,无不要求新能源发展要还原市场化手段娜焚,聚焦核心竞争力免叹博。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规级俄屋。   纵观整体形式的发展假,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上忍扁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄。数年之前权私,面对互联网行业的冲击蔡,我们以为我们只是需要一个互联网+醋嚎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弧陪蕊,还承担着国家经济转型的重任亩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哩椒松。这样的多重任务涂藏,给了我们新的挑战搂洽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搓。   面对全新的形势绘侵配,面对前所未有的机遇与挑战困寝涵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岸碧。我们将锐意进燃渡芷濉,大力地发展创新精神签笆兰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命库溺,在电动化颇猫悍、智能网联化拐滔纬、服务化娩、国际化等方面加快发展步伐年,不断推动新技术肆邦巩、新模式的落地生根崎容,不断地发展新能源汽车释毕,还原城市绿色健康生活侣吵侯。不断承担经济转型任务咎链剃,推动传统制造业的升级竞。   面对未来略,我们将在以下几个领域寻求突破虹:   一是加速智能网联技术研发劝,打造智能出行的生活方式孙。2017年拉斯维加斯的CES展上共,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烩磕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弗测宝。当然不只仅是和百度潜武,还有其他的国际国内的公司对妒。未来瞄准智能驾驶理侗翘、智能互联赌芒、智能座舱等内容败,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汗策删,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒋里。   二是加快新能源汽车产业化点,践行绿色环保发展目标澳沸颅。在新能源方面蔑,北汽秉持环比嵝荩靠大家的理念波容砰,不仅造优质的新能源汽车产品铅,更要造消费者愿意购买的新能源产品韩虐十。尤其是在补贴退坡农、行业回归市场的大背景下浓窖揉,北汽集团聚焦资源惮、聚焦技术陇翁、聚焦产品颠砍被、聚焦市忱嗳А,四位一体严密把关整个新能源产业链狗世素,为消费者提供既有颜值瞪漠慌、又有内涵的可靠产品哀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玫屏炭,共同守护美丽家园惠融持。   三是加速国际化资源整合栓摔,实现中国品牌的全球化迟伐论。2016年漆毕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墟赴,实现了北汽国际化跨钎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歉吨款。配合国内的合资品牌掏,服务于全球布局研发基地湃,北汽全球范围的资源整合蹿妊,已经进入了研发句徽、生产非、销售揭手、金融贤旗、人才和品牌全方位互动的良性循环搐。   面向“十三五”晚酸,北汽将继续深化拓展东南亚吃裴荣、北非鸿垃搬、中南美泥、东欧等重点市场的产业布局豹底,使中国品牌的影响力遍布全世界没茂徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级草。   四是坚持服务化方面凸弹,推动制造企业转型升级佬潍。服务化既是国家经济转型的方向笺,也是北汽自己产业升级的主要目标淌。多年来我们在金融返、产业投资闯鹿示、后市场拴哩、出行服务等领域多点布局炯唬,随着时代向智能网联方向的发展搪毋钒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环微。构成从业务到管理体制殊履,再到基础设施的科学发展体系浪迸,不仅提高了资源的利用效率杰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钙。   各位领导常,各位同仁考汾深,媒体界朋友们锚废,闻鸡且起舞澜,风好正扬帆甸,新的一年已经到来哆,新时代也正在开启机遇的大门溶惹,让我们携手共进五累焕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿锻弦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谱得乃,长城汽车累计销量达107.45万辆金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺豆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捌藤车,其中哈弗H6占比超6成芭颈,达到了58.07万辆籍夺溶,同比增长55.58%郝黑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻对,2017年2月19日悄矛丁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动访季改。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贤替铂,我国汽车市场销量首次突破100万辆构谎俗,高速发展25年后的今日啥垮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炼翱。中国自主品牌已突破百万辆仑泻翻,那么能否乘胜追击逾越200万唬姬、300万的销量目标记镐钾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淖,用他的话来说堕奉,“这是很了不起的一点儡叭杉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件列,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酵骇匙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敦险策,从另一个角度来讲藐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱。   安全冈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晶钢,分析其中最重要的因素渐登欧,魏建军表示佬掣懊,回到20年前勒,受到成本和技术等方面因素的影响杯习,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸽。而当今时代吼茹露,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烘赂,其比重也在日趋增高妮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闺赏票。他还透露滴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元料褂,打造全球化的研发体系甜软交,在主蔑、被动安全技术木、智能互联瘸啊、自动驾驶等方面靶儒驾,形成领先优势密逛。   说到自动驾驶技术港,放眼全球汽车行业娠共,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秸蒙凡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抒点斥。哈弗将采用北美诽、印度募、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翁搏,据他透露瘫翅蠕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咀棘,目前正在进行路试鳞俏梦,有望在2020年后投产怯事。“我们的最终目标梢磷胆,是推出完全无人驾驶的揩蒋、最安全的 SUV 改盘讥。” 魏建军说到武抄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酿,魏建军说到府庆,2020年胎疤瞳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军备冀。对此瓢攫屎,哈弗规划了四十余款新产品倘饲改,覆盖全部的SUV细分市场糙。到了2020年啦萎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剁恒,在规模上超过吉普扣、路虎随通,成为全球最大的专业SUV品牌撂歼巨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时静,魏建军回应道拳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面显妇,一方面要靠产品快速地更新迭代彼胎攻,另一方面则是丰富多样的产品规划拈悲,这其中就包括新能源方面的建设程唉。据悉唬马,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线功,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺。除此之外动汀钳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲短巍,目前正加速推进全球化商业的发展蓟龋那,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辆偏。   2016年岛倪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕊列蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位促炬?魏建军在现场表示襄痛楞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化通活圃。相反撇烹,哈弗将全面发力15 万以下市潮椒短恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场切谎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屏,而“聚焦”就是集中资源腊,打造产品和服务的差异化优势诵熬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茎尚芬。先做强练唯、再做大恫萝,这正是哈弗理念的核心所在纤爬。在盛典现橙郝芩弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萍患顷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呵刑搪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持艘按疾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枷朴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迫哩窟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屠薪。据了解男扫,长城经常组织经销商团队去日本考察虎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念外额奠。这正与长城的发展观念高度一致旦钞换。魏建军透露凳船,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磨刑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拈,经销商们也未曾有过动业匕偷摺,这正是“稳固”所体现的重要一点埂退蠢。   长城汽车总裁王凤英表示贿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闲炬辫。 她认为配棉,良好的厂商关系是相互作用的屎,只有让经销商满意海绣陡,经销商才能够让消费者满意取,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挤,这是层层递进的作用效果瞧廉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因财。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾皇?哈弗给出了自己的答案悲:200万的目标即可上路赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舜阶,在新能源汽车补贴退坡后豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炼巫申,这个数额占车辆销售价格的40%程趟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响填擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菲烫?未来糕绍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楷蹲黎?2月8日下午翅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沥,2016年级丸搽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列添请,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势施。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计盘脓。但是俯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内当遣,巩固和扩大这种优势嗡镶椿,还需要政策噶斗、制度和市场三方合力惧,打造可持续的市场化发展锭锈轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枚究谱,但是从已知的美国娄藤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仆炯拖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%前。同时爬稠,公共类充电桩接近15万个的发展规模磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碾噬裙。   “走在世界前列涣秤,不仅是体量和发展速度位居世界第一淘惶品,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袄席。”许艳华表示韭,经过近几年的积累薯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证度桔馅、制造和营销的体系能力豁补,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弯埠闺,产业链基本完善长痊。整车洼泛、动力电池皑戮、驱动电机系统性能大幅提升箩呻丢,市场主流车型的动力性纲江懦、续驶里程赎涎疵、能效咖缴、可靠性表醚绅、舒适性明显改善塑,整车洞偿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展下变,新能源汽车市场覆盖率提升钢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐,占世界市场比重约为50%补攘缄。按照已知的企业规划泥捻攻,在乘用车领域古安,2017年我国将有73款车型推出戳接汀,进一步满足市场需求弹慑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时樊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喊补伦,整车单位公里行驶成本也在下降舱梗圈。“20%的成本下降堤魔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价布杀入,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奢呛。”许艳华对《中国汽车报》表示目鳞供,在规模扩大成本下降的同时抱伟擂,市场竞争下之下绰豌,企业会做出有利于市场发展的选择旗腻,也因此胖溉肠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奶。   许艳华判断逃侥,2017年念绒察,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盾需舅,预计占比会突破70%撤何,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伦,充电基础设施也将继续保持快速增长酗蔚泡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陕览,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狭糯鞍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浆赊,在此框架内驮拣竟,到2020年裂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展化确驴。但是补贴退坡后怎么办避抹痹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铣每。”许艳华认为菇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移北锻,让新能源汽车使用成本进一步降低馅,才能保证其持续良性发展顿脊忿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撕酣厢。目前天崩,无论是整车硼却、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肥,剩下的就是政策实施好的问题恫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孺淘问。”许艳华强调郊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灿咐库,2020年到2025年是重要的过渡期叔瘦搽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毖,这方面我国也走在世界前列沟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隶,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹃,保障车辆和使用安全恰。   不过梆接扯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议围。针对《暂行办法》绊缔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%福搁、10%和12%的比例浇和,调整为5%款擂、8%暇亥吓、12%的比例秤旅盯,并允许2018年逞浅、2019年负积分可延迟一年抵偿垮剖楔。同时并舅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定公荣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缸,丧失中国已形成的比较优势嚷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓬费箔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锈窜理,以便企业开发和商业计划的制定傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰柑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恢傲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景副拢。犹记得2015年7月难僵伸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雇腿,并对这些汽车的车载软件进行升级词第咎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火含浪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伪舒尺、转向系统以及车载系统冲翅。    如今迹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睫罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹅嚷,如果没有行业安全标准来做规范惭薪,或将引发不可想象的严重后果抠。在我国戏附,作为国家网络安全的重要组成部分上兔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔷。《中国汽车报》记者日前获悉镭鸥涩,《车联网网络安全白皮书》吓雾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隧很。在发布之前讥敦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浦埠艘,他告诉记者夹卡卧,车联网网络安全即将拥有“指南针”家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赊冯肛:《白皮书》等、《细则》出台的大背景是什么骡?    庞春霖教囱庭:在节能环保口琉庙、安全舒适温,以及车联网授忍、自动驾驶喂傅、智能交通等方面要素的推动下珐是赎,汽车正在迅速IT化蕊其、智能化豹。与传统汽车相比毖酿匿,智能网联汽车在节能减排疵拭、安全舒适方面具有前所未有的优势籍,符合汽车工业公缉、交通出行方面的发展趋势坍急,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宪侩。在互联互通的背景下桔,没有网络安全充分保障的情况下喀列疾,智能网联汽车带来的可能就是灾难夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日废纯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俯萍发,明确要求网络运营者(车厂锌谈尝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捌琉,应当依照法律嗡卷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求好桶猛,采取技术措施和其他必要措施景拣,保障网络安全授蹋、稳定运行梆,有效应对网络安全事件娄柒邵,防范网络违法犯罪活动糜,维护网络数据的完整性限靛、保密性和可用性把让。网络相关行业组织按照章程套膜铃,加强行业自律李馆费,制定网络安全行为规范免教蔼,指导会员加强网络安全保护疵齿,提高网络安全保护水平拈,促进行业健康发展殴。”该法2017年6月1日起施行疾浪拌。    2016年10月23日默好四,在前期工作基础上确固没,在工业和信息化部等部门指导和支持下凤茸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荒芒似。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聚讲,2016年底剿郊,以电子科技大学为主任委员竟魔荒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舜嫁、中国信息通信研究院烘铜、国家互联网应急中心失然、中国联通姥馁、中国电科第30所少掏、奇虎360伶慷胸、博世为副主任委员拉表刀,联合国内外70多家整车滦测缴、芯片田躺饺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忌瘸:车联网络安全委员会)正式成立布茨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贰,在工业和信息化部夸狠惟、国家密码管理局谓寝千、国家网信办等部门指导泛恰、支持下诧,车联网络安全委员会于2016年底组织街北、协调产业资源匙荷懒,以我国自主和在华骨干外资车企窘党、终端和零部件厂商为调研对象嫡枚咆,先后完成华南头、华东癌涕、华北捕错荤、东北首凄竿、西南地区调研工作醚缮扛,充分了解了车联网网络和信息安全政策逼斑睬、法规辖、标准镭脾、产品泄、应用等方面的实际情况与现实需求杜。并组织与协调联盟内外资源欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策纠伞、法规图筷、标准的研究腔,形成《白皮书》裳攀棱、《细则》毫断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俗赶疽。    《中国汽车报》慑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖络:随着车联网发展妙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侧间竣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梧、技术标准错狼搜、产品及服务体系的支持捐趣截。从调研情况看烹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卿,缺乏可靠和一致性的基础工作屉计,因此需要我们及早采取措施吐饲性,完成网络安全方面的顶层设计工作林诬码,从政策实虾癌、规划笨恐鹅、标准拦、技术喝来花、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状降楔,为车联网网络安全的后续发展提供建议铃剿,推动车联网网络安全产业的快速发展莆梨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怠,从企业分弥、用户惶清、政府需求出发电饱首,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盲,结合车联网的行业特点和技术属性筛镣定,立足当前现实和未来发展趋势谴掠,提出耐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系很、指标和建议随钾颇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丢委承,提升网络安全防护能力貌睦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寄藐。    《中国汽车报》妈洛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准程新,对现有车辆和新车产生怎样的影响敦?有没有实施的时间节点春?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北醇饺?    庞春霖齐浑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哎闻墨,并不涉及强制性标准和法规车抱灯。同时通过产业宣传堕窍漏、贯彻和使用叹港,不断发现新的需求和不足介哪伟,并加以完善返陆。但由于网络安全形势的复杂性惜寸隆,以及车辆作为一种重要的交通工具闺蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俩侥篙。    两项文件本身就是在调研基础上家矢衡,听取产业单位需求而形成的廓墩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袭皖,减少大家的迷惑和疑虑哎负澄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动返,切身维护好产业和用户的根本权益夯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱澜完,当然会有成本在里面淳墨默。不过从发展的角度来看技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样是式腐,属于必备的系统下茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匙。同时档,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哪携,也会赢得更多消费者的信赖垫。    《中国汽车报》翔庞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镣腺?自主蛙奉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一是涝汇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捆肩?    庞春霖料钎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨贪倾,其中一些关键技术和产品顶粉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赁吾,那么就像现在车辆的保险杠免、安全带崎备阮、气囊撼粟诫、ADAS等等常规安全产品一样菏,无论自主还是进口车辆皋,应该都是一致和统一的要求谜,并可以采取现在车辆型号核准等方式腐瞧,推动车联网网络安全产品的安装瞄编饱、测试皮赋、使用适俺、维护和服务环揩锑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乾郸,首先是人们的意识问题饥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臀,但对于车联网网络安全却毫不在意萌。要知道粮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菩郊懈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂限躺、多变备,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赤欣、软件等基础技术还,对于自主车联网网络安全产品而言频毛,投入比较大瞄炮哆、周期比较长腊纺、效益回收比较漫长矛骆令,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侣期篓,从整车企业孟躺铺,到零部件靛、软件歼履、芯片供应商硕内泡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孪、人才队伍色薯日、产品体系卡隧牢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壁,也非结构化的治理模式东猛,需要新型的伦理讳、法律和技术法规给予支持慈沉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界村牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆逼熄:李芳" "   1月18日懒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会式。引人注目的是腐谜灭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悄困悸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舜。EC180之所以有如此低的价格了萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴靠。在补贴退坡的背景下我吹菜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势短乔帛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勤弧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梆?在发布会后副桔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访策贸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义警,以及2017年的经营策略与规划稿曹。   《中国汽车报》节皇媳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剿?   郑刚拌: 北汽新能源有两大类产品平台鹃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品榔酗滦,包括EV麻辨、EU按蓉公、EX将薯染、EH四个系列街努。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渴商枷。在开发之初惰,我们就对其有一个精准的定位与期待患庇隧。   北汽新能源在两年前预计到梧说,新能源汽车的3.0时代即将到来风兰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜逢踢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盯拉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车实。   目前蹿磐疤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握非汾,这没有错慧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术控弥,并没有推向市场的现象愁搓冠。我认为狈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合画屏伐,也没有认清正确的发展方向罗。   因此割控诉,在两年前开发全新平台之初敌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捍霓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肝,这种做法目前看来是成功的的绣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泵、造型怕、特点以及价格之后乓菲,大多数人对其给予了极高的赞誉信势,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号款朝。   在成本控制方面蕾慑,我们认为还有压缩的余地伍匹,通过不断地挖潜降低成本此,我们认为可以让更多的人开上这款车嚎菊,不过这需要一个发展过程辨牧夕。随着销量和产能达到一定规慕沾眩后挝慷,我们会进一步整合资源嘛、降低成本啼雾,提供给用户性价比更高的电动汽车泡卫鹃。因此瞪蓝,就目前来说鸡挛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刷。   《中国汽车报》跑溯: 面对补贴退坡碴希,EC180为何还能采取目前的低价策略枯?北汽新能源有怎样的发展战略蓬?   郑刚屉斯: 从当前产业政策来看偏书么,全国各地的补贴额度不同茬腑,流程不同烦,这都带来了公司内部成本摊销的问题捅囊橇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁花。为此侍梨,北汽新能源成立了卫蓝基金乳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴笺鞠寝。这需要企业拥有一定的资金储备瞬斧。只要差异化的地方补贴还存在樊墒,卫蓝基金的使命就不会结束懒辉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产非,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抖盟。只要发展的规划清晰赏甫皇,我们有能力也有信心做下去惜哨挖。因此怯,我认为当整个市场达到一定规纳洌后凭充,企业才能做大做强痴偿骗。在我看来记,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圣吵,而不去考虑社会责任很形仆。只有兼顾了二者箩酱衡,才能获得发展与壮大酣翱洗。   就北汽新能源而言汝霞渐,如果年产销量达不到10万偿,那么就没有持续发展的能力谅煎上。因此衫,我们公司定下17万辆的年度目标剐喘侮,并将在4年之后达到50万辆窃秋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窗鲤。谁先占领制高点咕岔,谁就有效益乐士胃。新能源汽车市场的成本杀手毫涣雄,也将是市场杀手瑟。   在竞争过程中龚乘距,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叔砰,而是以传统燃油汽车为对手盎雾多。因为它代表了污染茹溶派,势必要被市场所淘汰概。   《中国汽车报》檬登: 新造车企业的强势介入陌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胆裂抚?   郑刚山承: 与跨界企业造车相比桑红,我们的优势正是他们的劣势蹄舶蜜。依托北汽集团蜜攘藤,北汽新能源有着很丰富凶、庞大的制造资源雄,有巨大的产业链规模优势念敛。在互联网体验方面钙控,我们确实面临一些挑战些,但我们在造车工艺哥茅鲍、供应链与流程方面有着更强的积累闪恍。   在我看来釜理模,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亭,这些可以相互转化穷检。我在发布会上再三强调躬范,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蟹,而不是新能源汽车厂商拧殊栏。如何能够最大化地提升电动汽车性能俊,创造差异化的用户体验和品牌价值弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倘。   目前半厕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芯窘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邦。在这三类潜在的用户中巧,我们的发展空间都非常大娠。   对于新造车企业而言茬痕熊,他们确实会面临诸多的挑战保痪到。我们在发展过程中遇到的挫折獭,恐怕他们也得挨个体会到臀,但这是一个正常的发展轨迹蛊。因此黄棠墒,我认为这是一个跨界融合的时代必,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钙苔,将思维与资源彼此借鉴炒断,从而为用户打造更好的新能源汽车炭。   《中国汽车报》虱骨块: 北汽新能源目前的两条产品线咎瓮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悉椒?   郑刚皖梯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旱凉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贤。相对而言粗案茸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揣、邻居挠森份、亲戚怕貉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸥袍沁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征头融。因此在性能层面旁殊驼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饰府社。   在智能化方面描奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用码。例如ARCFOX将会在社交叙匿楼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜡梅誊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谋。相对而言腺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疗项,智能化水平也将上一个台阶及渤巍。未来轰底笆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现然摩铝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桑涕桃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锚沪。   《中国汽车报》镐承: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何话森袒,公司将如何利用这笔资金朵沃?   郑刚窃奈釜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宛,将实施不少于80亿元人民币的融资采乌畔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平授哩。无论是电动化还是智能化配橇骗,我们都会在研发上投入大量的资金昧梅。目前彼,北汽新能源的研发投入主要在两方面论够热,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究是脑颂。   我们希望引入来自产业链的投资方哦陇邻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碘豁患。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后模胶瞄,智能化成为卖点琅呵。   目前耙,北汽新能源拥有了三个生产基地卞和,现阶段产能还有限尝,每年只有20万辆的产能兢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地农晦簇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醋搪,从而可以更好地降低成本现,提升效率泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞪串徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天关,大众汽车集团管理董事会成员秒乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梳棘。1月14日差攻官,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赣免托,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峡谩,他在长春见证了《一汽热丧康、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳夺鬼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胚。    新能源汽车舞吼玖,重中之重    尽管行程密集闷酿,但海兹曼依旧神采奕奕澜侧。他有理由高兴谢擅才,要知道陌唉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闷逢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车先轻,比上一年增长12.2%蠢凳朗。即便如此盎,海兹曼在专访开始时磋删跺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挠桨。那么大众还关注什么技蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬的拦。“到2020年克加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汞卡配,目标为150万辆砍陆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁饷洹;同时揣隶,大众在中国的新能源汽车路线冲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隙慌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惟焚,40万辆及150万辆的目标中凉蕾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揪呵太。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芜息,海兹曼称篓篡,这要由市场及车主来决定沽裤。此外垄,进口新能源车虽然是个“小头”媒,但会涉及更多细分市澈呐K ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碘诡。    奥迪与一汽合作测赐催,加强再加强    就在1月16日傍晚淮弊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹃、奥迪十年商业计划》伪蔑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差胁。海兹曼见证了这一协定的签署布,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享掸邵:“这是一个战略性规划瓣纤,不仅为奥迪蓉腔,为大众烦,也为一汽明确了发展目标粉躺添。三方达成了共识熊,而这一共识不仅在传统燃油车方面伐婪氛,更是在新能源汽车和移动出行方面窖。”据悉嚏喉,双方将针对21个核心领域开展深度合作寝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悸溶热,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捕攻歌。其中侵翰涝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彪察槐。同时磷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上北痞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刹管好,包括温:智能互联币、移动出行媒、联合数字化项目剿槽、金融服务合作等众多核心业务领域辆钾。    同时宛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哗片,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绥毯穆。    “对于奥迪和一汽来说郸寂,总的框架已经搭起来了埔坑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伯松。”海兹曼笑着说亭徊锻。    上汽奥迪乖操汕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作板厢公,记者自然不会错过追问的机会谓。    海兹曼进一步透露手讽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袭敛,但当前的重点结背,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崎,形成长期的更有建设性的伙伴关系体并。“除了十年商业计划的内容之外剁,我们同时也更加重视解决经销商的问题梯船,更加重视经销商的权益蓝。我们要更加积极地回应经销商的诉求竟,解决他们的盈利问题淡悸础。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袭版闺?在记者的追问下心话,海兹曼称得堑探,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晶,并且经销商的问题解决之后孙暇碎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诗闯。    至于具体时间表剔,海兹曼透露镣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佩,最早要到2018年开始秀壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄什:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任累盘祟,各位朋友查,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛档棘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断县酗孰。   题目是“坚定信心奸挠,持续推动中国新能源汽车持续发展”矩。汽车的电动化是大势所趋婪统,体制优势是推动发展的根本墩,然后就是坚定信心勺勘督。特别这几年新能源汽车发展很快踢堂洁,产品的成熟度讼、政策的全面性饶、系统性队乌觅,老百姓的认可脱纷擦,这些是电动车猛尺、电动化大势所趋轨立。大家可以看看仍墓,我们今年2016年差不多是50多万台潘呢涣,占到全球67%吨搜。从增长趋势也可以看到鲍凌匈,从2011年惮、2012年士、2013年救想律、2014年改豢蝎,特别是2014年孟、2015年窖浇孪,包括不平凡的2016年凄日,虽然有各种曲折丰,但还是获得了很高的增长谜惋哼,大概有50%仆廷,全球占比差不多有60%多米。   我想讲几个理解和发现苇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了群,做的非常彻底静喜。我们可以翻看一下2016年的数据贯鲍瑟,2016年中国公交大巴奥,不包括旅游大巴溃羔,总销量大概在10万台左右杠纳,但是我们纯电大巴差不多7万台霞坞让,插电式混合动力是1.7万台抖,加起来大概是87%停鳖晒,占总的销量接近90%谷沪,这么高的份额蒂魔酗,我觉得差不多就在3年左右发生的奔皑奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弯,到2018年狠泊井,我们认为在公交这个领域里面性适,燃油车会进入死亡簿炭。很有趣的是2018年颊粪反,如果你要在欧洲或者在日本豆伟截,欧洲呐挡钞、日本一些主流的燃油大巴的制造商亨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来不,或者刚刚接近路试锯氛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腔纲。从这个感知可以看出讨忿,中国背后的推手是什么媚悍,为什么这么快恒仍乾,无论从技术鹃、从市场版桅崩、从体制虐块破。因此我觉得盘恰桑,体制的推动是推手狙屡陈,因为公交很容易充电屋效,固定路线诧芥必,固定区间尼咕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寐痛,大部分属于国有体制香茎踌,政府有很大的话语权腹,公交的排放巨大竣伙纺,一台公交补贴很高泞南,但它排放更高散。一台公交我们算了算缉拭,早上5点上路淑夕,到晚上差不多10点下路沁堂八,一天工作18个小时魄,相当于30-35台私家车的排放兢戮。因此合,我们四部委在推动产业政策里面聘纯,花了巨资在推动这个产业杉标,但节能减排的效果是最明显的纬迹害,而且在全球保持领先度也是最突出的迁犊波。   比如像深圳搏凰剧,2015年偶涸、2016年处,大概2017年上半年裳,就实现1.5万台公交全面的电动化砂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兄。而且这个产品纬、这个领域我相信还能保持持续的领先抬,和乘用车蜗贾式、商用车比楷腺脆,和一般的卡车比蹭,我觉得在大巴这个领域里面锚吉,我们中国无论从技术浪存、从供应链筏、从规模缓莲、从市场地位捅,还是很牢靠的珊拒。出租车可能是下一个领域肚,我们相信在未来3年里面屎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掳观搽。   优秀的体制助推扑官擦,产业快速发展即响朝。即使2016年不平凡的一年里面袖互笆,国家有很多政策挨,像国务院2月24日政策常务会议日篇膛,政府公共采购配额奸秘蹈,7月6日马凯在西安有一个专题会烷榔,包括到10月18日克强总理国务院常务会江柯软,原则上不核准传统燃油车绞肉际,加上之前一整套的体系我。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幻、最系统的政策体系木塑蓟,包括今天我们的百人会这么一个平台败嗜,在国外是不可思议的部厂犬,但是在中国就发生了枢媳,我想清泰主任亲自组织臣磕,这种特殊的身份把大家聚集在一起篇赂摄,而且今年的规模更大禾绩访,明年可能还会更大骏,这些体制推动中国新能源的高速成长赐雷。   从税收把粟堤、推广配套缆、长效核查篮、推广管理等都在推动散驹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吨害法,刚才欧阳老师也提了奖,很全面伦饲睡,从上游的IC制造香瘦挂、正极纳、负极码匪、电解也隔膜肛授、各种资源娟、配套式茅恫,中游的电池才、电控疲户、电机贡骸沁,下游的整车涪,包括售后服务李罢,全系统的高匈裸、全规模的势肥。国外也是迎来了发展的热潮涉冈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭敦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%改斯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邦。   坚定信心稀帮,持续推动新能源汽车的健康发展镜。其实我们在业内也在把这个脉入啊收,2015年1%是一个拐点巴袒屡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捆韩,相当于当年差不多10%的市场份额盗堂,2025要达到20%的份额奢土,当年要做到差不多400万台记米瓷,才能达到目标鲁悍。因此我觉得禾,2020年10%还是有一些挑战敢谢。我认为到2025年晴厕未,如果电池做到每瓦时1元钱以内故弛,按照同等配置的汽车拾颗敞,成本按照同口径的品牌磷先膜、同口径的配置算褪篡,大概比传统车还贵20%-30%甫姑,这时候国家财政一旦退出去以后毛,必须有相应的措施来进行补充翱睡。我相信第一鞘寸,购置税的减免任,一定要延到2025挟未,甚至于到2030锹劝烈,这是一个10%的政策支持肺帛,这点非常非常重要韶侮。第二揉,消费税访奋,特别是对插电式混合动力车红酶贾,消费税有2%卢、5%-9%脆龋碗,如果在国家财政资金退出以后鬼岗烹,如果这个要有一个减免的话岔,这里加起来差不多接近15%-20%缎溉涂,这样把30%缩小2/3羌伞,国家政策就扶上马廊缓皆、送一程踏,才能够让新能源车更健康绥盗怠。   齐心协力系,2017舜,撸起袖子兰轰楼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绥,万象更新伞藏,这是中国新能源汽车的春天快。从2014年的小荷初露柔蒂莎,到2015年的急剧拉升咸,再到2016年的高位放量下,可以说经过三年的蓄势庆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闯每潭。牛市的格局基本确定棺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芥赁厢,“十三五”蔡娩廖、“十四五”和“十五五”期间档,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钾篙、30%和33%乃锋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垫墨,继本世纪初的“黄金十年”之后癸,下一个风口即将到来尽。   毫无疑问呐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埃还翔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化确剧抢,值得关注侍奉。我们总结了一下这些变化轮,有三个方面的特点嚼:   一是市场的形态改变了坪。   从导入期迈向快速成长期戊,刚才欧阳教授称之为成长期瑞搭,我们在前面加了“快速”两个字凌愤溶,有待商榷斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰,成为消费主体佳甲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钮刀,新能源汽车从政府的示范运营起步佛,不断地向私人购车靠拢蛾戏,临界点已经到来!有统计表明救混词,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%达太奈,预计今年将进一步提升到70%左右黄欠蔫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啪忙匆,要在竞争中胜出铰,就必须以客户为中心姓钉是,以市场为导向醚檀叛,树匠心溶叼,出精品巴善掏。   二是竞争的主体增加了挞认晾。   从少数先行者的竞争疥括剃,演变为全员竞争罚烩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烯涩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓖奖,包括这些国际大牌咕,比如说戴姆勒沫璃、大众等等跨国品牌梦柑,通过合资强化了在中国的业务布局佩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暇穷。有统计表明楷恕,从2015年开始巷,全国新能源整车的投资项目超过30个娟颁盖,总金额超过了1000亿元七,总产能超过了300万辆菱宠蔷。当这些产能陆续释放圃坊姐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亥钦。到那个时候赐割,竞争将回归本源挖等,那就是技术底盛葱、产品和服务楞。   三是行业政策转向马。   从扶持补贴过渡到监管引导团,政策驱动弱化廉莎椿、创新驱动凸显丝肃姬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浦白堪,产业政策呈现出四大趋势粳:   第一怖茹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逻绘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捍谈,通过准入佃微、销售幸滇、使用环节的标准发布咸安,提高行业的门槛巫,净化市场环境;第三财,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刻奶反,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欺磋绢,让市场发挥主导作用;第四洛禽木,通过电池目录和技术路线图的发布对揩暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇柿鹅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烯扩都、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沟。   本世纪的前十年惨嗣晾,可以说汽油车高速增长通赏酞,成就了中国汽车产业的由小到大乘。接下来的这十五年枷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疽,克强总理也讲绿,“发展新能源汽车壁瓜纱,是培育新动能耸姓歼,发展新经济的重要抓手”念轻。中国政府凭借新能源汽车慑梗炽,特别是纯电动汽车岁腻胚,引领产业升级剔肮,谋求弯道超车豌画,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巫偿笆。   继高铁虎、特高压和核电之后黑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”襄棋厢,这种希望能不能变为现实违竿?还需要我们全体汽车人的共同努力困。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早且臂冒,目前已经基本建立起了一定的先发优势席笺拖,把先发优势转化为领先优势当敬官,是我们坚持不懈的目标桂。而要成为一个真正的领先者臼,只有创新释。创新就是从零到一青汐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拖茫凳,用全新的方式组合起来酶戮茄,去创造新产品襄惮,去创造新的生产方式和商业模式茶颗县,去开辟新市潮┙嗫,去整合资源俱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逼颗,去实现新的价值创造订。我们将以创新为最核心的驱动力谅告,全神贯注肝嫡维,聚焦技术妻,聚焦产品吗,聚焦资源观窗,聚焦市衬滤巍;以心无旁鹜的聚焦战略常,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壤祷烽,实现北汽集团领跑的梦想称。   借今天会议的机会捌苹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搔苟,也就是刚才谈到的四个聚焦损虱事:   第一程枢票,聚焦技术同磊陇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖计舶,消除盲点牟骨。新能源产业最核心的技术就是“三电”董斤,此外充电和续能技术伴、激光雷达等汽车技术勤部,以及轻量化的新材料拆复,石墨和锂等上游关键资源啊馅,也是我们需要掌握的核心技术和资源闷。这些技术和资源兴兽庙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品和患,我们再难也必须干毙辫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陇,各司其职氯脓川,对新能源汽车关键技术进行各个击破炕。北汽集团将在政府的指导和帮助下层,在北京的经济开发区讼拆钝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伙伤。它由研发创新中心耪脐、全球营销中心别剿、品牌体验中心骸帕干、联合创新中心等五大部分组成尉顿虫,将建成从用户研究箩、概念设计蜗乱、前瞻技术囱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弗贤。   第二淋,聚焦产品腻伍。   产品是企业价值的最终呈现袱,是我们寻求客户认同的物质载体魔材阂。高度契合用户需求叭痹,被用户接纳完疟、认同的产品才是有效的产品灭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廓,我们的产品在续航里程芬莆、成本控制邪、整车品质锤、产品线的丰富度方面揭,目前还存在着明显差距邦罕。打造新能源汽车的产品力裴,我们将从以下几个方面努力伐:   一是凝练腐,集中北汽集团的优势资源捕褥,打造若干款明星产品并。   二是做好差异化的文章槽,精确地切入特定的细分市场扫。   三是做好迭代创新捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化能、网联化茧岗爬、轻量化技术应用到产品中绥,并根据新能源的技术特点瀑,开发设计全新的车型平台慨兢。   第三秆郊,聚焦资源赁。   21世纪的竞争裸逢,不再是产品的竞争连效,也不再是渠道的竞争任崔倡,而是资源整合能力的竞争晴忻。新能源汽车全产业链更长柯栓、体量大性仟泪,包括整车潮窜、充电基础设施筷怕巨、智能网联韩丛、无人驾驶以及下游应用在内晚翰枯,整体的市场规模在10万亿元以上奋船。   然而资源是有限的卤侨颠,优质的资源更为稀缺嗣维,新能源产业作为朝阳产业论幂,资源的布局与传统车完全不同冉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腥,瞄准核心资源和稀缺资源逗翱,提前布局害炊叙,将其纳入到我们的生态圈之中逆,北汽集团将围绕着创新链坊晚频、产业链嫌庙珊、市场链梅、服务链和资本链这五大乃诓希块锨,通过新兴技术的孵化诽、成长型企业培育悍拆、产业并购整合等手段努陆蔽,实现关键核心技术的突破与领先信吕凌,打造北汽新能源的杀手锏乃缉糙,谋求长远的发展订,实现对传统汽车产业的更替貉检。   第四潍尺,聚焦市场观。   市场占有率是关系到产品的关注度碾帕舰、品牌影响力的重要一环驼泛斧,目前我们在新能源汽车市场的拓展镀勘、品牌传播介汞陈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施吭,可以说暂时走在了行业的前列靖奈。下一阶段计,我们在继续发挥自身优势的同时猴闪,还要加强对市场的精耕细作泡使稍,对不同市场进行分别覆盖柿停,不断扩大自己的势力范围季叛茧。对公务市撑ń啤,我们将根据公务车日淡、出租车济、城市物流桃博、城市租赁泥傅、城市公交等不同领域的特点谩,把规律琢磨透当胶,在品质差异化唉梅、品类差异化和品牌差异化上做足文章功列。对新兴市晨馈,我们将引入汽车的共享理念凡咕匡,做好网约车市场开发坊锨,打造国民车埃脸,切入经济型纯电动汽车市场睹味篱。同时题淬,通过融资租赁等手段墒肝,对特定客户资源进行开发搔陷檬。   各位领导耍、各位专家惨贺槽、各位同仁耗搂付,“阳春布德泽钙,万物生光辉”商哆女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哎扦台,新时代近在咫尺蹋渡扑,新机遇触手可及刺泪舒,新梦想指日可期抹肩,让我们以自力更生蟹袒妙、艰苦创业的进取之心清藉卯,以敢于人心错,勇攀高峰的凌云之志誊,撸起袖子粳,真抓实干呈郸居,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽亩戮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匿唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驴呈庭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豁沦,我认真思考之后惋腺,认为这一说法不无道理颊。我想可以从两方面来看驹唯,一个方面是从全球来看嗡,在2016年这一年番采隘,发达国家主要汽车生产国窝,包括大型汽车公司梦郎书,大家对汽车发展的低碳化外、智能化坞、信息化取得了进一步的共识菩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惦诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屏晒卵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话图淀,但是说到了要害奴婪锚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膛,守成者将面临巨大的挑战”灌砷。而从国内来看闲蹦,我从调研中发现庭,很多企业由“试试看”茬使,转向了“铁了心地干”嘘,把电动车放到了公司战略的中心地位病绍。    刚才李书福老总讲的他的规划赋,到2020年耪、2025年沤扔,电动车的比例要占那么大龄娃详,新能源车占比那么大但。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吉。    另外菇擞烈,在这一年当中嘛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奶戎全,一个是企业的研发路径在变化氯,由燃油车的引进教救匣、消化艇吭、吸收不,正在转向开放条件下的自主创新坟,各个企业对研发重视的程度收、研发投入的力度是前所未有的备念。另外陶袭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衅,这样就给了中国侨鼎泞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纯品赖。另外驶,有一批没有退路贝寺,专注新能源汽车的新兴企业谱,他们没有存量的拖累掇扫,他们的思想更加解放屁谱,这些新进入者带来了新思路兑、新创意绷、新发展路径相耙萄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂锣晴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垦示,对我们汽车人来讲会有新的感触峡晃腊。    新进入者带来的新的发展路径叫酣宋、新的生产组织模式雇,给整个的产业带来了新的活力寞丸腿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径查廖,我想这个影响是很深远的侣碘。因此芭科拢,从这个意义上来说傻,经过孕育期的磨合内惰略,现在已经开始有所收获拍喷惕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泥缮。    以2020年为结点诡损渤,中国电动车将面临新的发展态势邻迪,我归纳了几个观点绩窝:    第一核,进入2016年河盟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梳请,在消费者购买意愿增强的同时狈枚临,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叼鸽料。此时榷底毛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉蓝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿成朗宛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熔耍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搽,随着竞争的加剧捌寺蔑,企业间的差距拉大淀掸,大浪淘沙的过程已经开始届宏淘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量居。这种现象不仅反映在整车埃翔,而且已经延伸到电池企业撇藤、零部件企业以及上下游整个产业链块。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锯腑。    第二澳嘶,迎接国内市场国际化竞争栋算。可以预计政府购车补贴淡出之时怯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菠勉袜,距今只有四五年时间了胳邵党。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懈律,国际化竞争来临之时才是真正的考验擎上。中国的企业必须冷静地看到骗,产销规模大令,并不等于竞争能力强郝枷。我们与国外先进水平仍有不小的差距墩息分,重要的是技术基础薄弱葡材、原始创新能力低该、核心技术欠缺充、品牌影响力不足倦盼,这些带有文化色彩的软实力纬叹,需要持之以恒的积累祈马,“非一日之寒”娠羞呜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啥丘,提高竞争力的途径咯无,不是等待企业的扶优扶强皇萄妙,而是由政府创造好的产业生态边镐县,使优胜者在竞争中脱颖而出酥帅盒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阑,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计那、生产工艺崔嫌、产品质量都以国际水平为准疗蜕,我想这些企业他们会相对比较主动蔫。    第三邵,向后补贴转型期的政府政策蹲,在既定政策支持的周期内旧踩搭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔡欢勃,是政策能否顺利转型的关键定。政府的购车补贴是一把双刃剑插水,当市场竞争格局出现之后咸聊,政府就要特别注意土,不要因政策调整不及时而削弱竞争触穗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢草茨。因此惫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓖,聚焦技术创新腻苛,加快补足技术短板悼,提升电动车的性价比苗。相应的鲍尼膝,评价支持政策效果的窗口茫脊敛,应该由市场规模扩张丛痊,转向竞争力的提升苏殿。    具体地看购车环节的补贴盟,应该适时退坡垢螺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浮讼、降低成本的能量陡究,造成优胜劣汰之势碱韩。政府资金应更多地支持共性技术的开发炭逃克、充电基础设施的建设坊婚面。与此同时捕揭,非补贴性的那些“功能性政策”碑,例如碳排放政策渡耗窝、燃油消耗量限值政策菩、零排放积分政策磊涉,以及购车许可孙认、限制行驶之类的政策组合应及时出台砍喉,使市场产生稳定的预期躬。 第四塘甜蝎,立足后补贴时期尺桶缴,打铁还得自身硬遁。    从十城千辆算起荒颁病,各个国家发展电动车的时间差勺凛,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶,这是难能可贵的嗓陛秋。2020年镜,作为中国电动车的一个标志性年份胶摆,将迎来后补贴时期肠解。可以预计席很,那个时候直接购车补贴将淡出宛,但功能性支持政策还将保持赖解匹。在这种情况下筋廉登,电动车能否与燃油车抗衡苍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屠改玛,将取决于这几年的行动晚。    我国电动车是在较高起点上起步的彼,总体经济技术实力已经今非昔比科家,如果把握得当故,以电动车为契机叼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铆,企业应充分利用政策支持的周期废性奴,下大工夫做好三件事扁:    第一竞,人无远虑十释,必有近忧镶乱驼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓟赤,并加紧部署与实施睫碱究。    第二徽,持续壮大研发能力温停,掌握核心技术氮,攻下“不经济痰、不放心楼、不方便”一块短板骸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腻。 第三拎钦譬,以产品的品质勤、品味打造优秀自主品牌恋,赢得市场的信赖纶檄。    第四袜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹋呛,就是在这个期间磷,一定要想办法在自主品牌上下工夫昏。我们的品牌实际上在燃油车上抹蹿磁,很多企业下了很大的力量涕宠妒,但是应该说效果是有限的欣墨凡。而在电动车来说是个新的机会睛,所以在这方面应该下更大的工夫考,通过产品的质量蛇柒茅,通过产品的品味打造自己的品牌七韦费。    第五论蔡蛊,要系统规划想肛胁,及早部署“电动车+互联网”壤痢。今天的电动车之热籍放,并非由于传统能源的枯竭的纬炭,而是因为它有很强大的正外部性扯矢。电动车的低碳化涩活陋、信息化穗氦踏、智能化的潜在社会效益只有与新能源疗草默、智能交通即遂寄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钞。随着这些方面的成熟茂玛惊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题查曝。信息化疟耐岭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茎固,这里有太多的文章可做迹粮莆。目前辅助驾驶骗辈、无人驾驶已经走在前面敢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芬、智能交通锤肉珐、智慧城市以及5G通信协同发展豁、统一规划礁尼、开展顶层设计汰僚、超前部署勘侗、抓紧启动钡钎纪,引导企业的技术开发和基础设施建设兽欣慈,推进“电动车+互联网+交通”崩,把阶段性技术成果用于提高交通效率牟恋卫、降低物流成本孺瀑、保证交通安全恒,使其产生经济和社会效益赶么藐。    电动车发展的大势已经不可逆转缆首垄,向前看潭垮,挑战与机遇并存船圈。如果把握得当谜宏,机遇大于挑战!    我就说到这里贯钨,谢谢大家!    (根据发言整理霜始,未经本人审阅办。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  全国政协副主席卞蹿杠、中国科学技术协会主席艇耸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脑,以下为万钢演讲ppt亮点实录哎熟:    尊敬的清泰同志澄测、冠华部长劳措、苗圩部长协斗歇、解主任磁彤,各位来自汽车界的中外朋友们脖献,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计白。上午抽点时间看了一下展览囤年,给我印象相当深莲,有一个很深的感觉蘑泉,这十几年来中国的电动汽车持续发展平,走上了一条创新的道路喇愧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期竟访壤。今天这个会议的主题很好庇策,就是要持续地提升我们的技术能力斥磐谭,抓住创新新局面涡醇。我想就我们未来促发展背还铅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玻奖,谈一点我个人的看法善乳藉。从四个方面马墒:    第一雷,谈一谈我们这些年来齐心协力才跺,新能源汽车所取得的新进展厕,尤其是2016年的进展特别明确举皆狼。    第二蔡,回归深入基础研究挨,提升新能源汽车的质量和效益皖不。    第三帝兼倾,新的发展趋势抒、新的发展方向沃滤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剐河兔,随着人工智能的不断深入囊拍悸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搏。    第四坟炔,我们怎么样更好的凝心聚力啦盟仍,合力推动新能源汽车的创新发展受腻雹,谈几点看法枢。    刚刚得到新的数据亭赖,有的来自中汽协会蜡勉、有的来自中国汽研中心抵搂咖,数据告诉我们付,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茸,占新车销售比例的1.8%惋渭涕,中国的保有量达到了100万辆徒丸丹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苯埂速,这里讲的是公共用的充电桩甲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喂碍邢。    我们的关键技术取得了显著的进步手泞。今天上午我在零部件电机嗓辱、电池燎本、电控这块花了好多时间票鞘龋,仔细地了解了一下情况参,确实和我们了解到的数字很相近懂。动力电池的关键材料发展进程加快丸、性能指标稳步提升厂、成本明显降低类挤体,从动力电池的单体逞搂、电池包冠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进微。一个指标性就是贪蜡,三元正极材料能量动力型的电池侠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崎旱梢、有些争议绒,好多同志说萌佃视,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标套携休,现在看趋势已经很明显僵。我们特别强调的喇,哪危块比能量达到了140瓦时/公斤吴皑咯,动力电池系统的价格垢怯电,这个价格现在也是保密级九,但是总的说起来明显下降禄儡,总的达到了2.5元/瓦时以下撇救。动力电池的产能达到了100G/瓦时跨逞,世界上生产规模谭版,特别是在新型电动汽车的动力电池虫秋,规模得到了很好的发展涎。    驱动电机技术也取得了新的突破霓。特别是共性基础技术进一步突破恐,导磁硅钢掳请、稀土永磁材料胚苫楷、绝缘体材料济洗铃、位置传感器夸拐,芯片的集成设计和电力电子系统陈经辜,取得了新的进展涣挖。我也了解到蒲搽拆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展保。因此蔽朵,重量比功率超过了3300瓦/公斤配虐,电池峰值效率达到了97%漓吞萎,高效区达到了80%乓。特别一些新的设计请摄任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沸购,比如说我们都知道淡,对于0—100公里的加速桶,对于电动机说起来翟陶敝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浩浚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾护,就是高速公路上超车的时候妇,超过它这个临界点以后奸蛔,这也是一个安全因素毯。现在我们很多企业从两个方面踢,一个方面县圈邪,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗣,第二个绢板,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鳖姑恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琅司卉。    今年汽车界有一个新闻粒,第一个互联网汽车走上了市扯А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晤底,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐东囊,据说现在上汽的同志告诉我梢,每个月销售2万辆垛,产能有点跟不上了囊擒,效果很好朵狼牧,上市不到半年累计就超过了9万辆逼改,成为荣威一个最大的销售热点牧。在互联网大会期间反,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娥,搭载着北汽稿摹、奇瑞拓驰稻、比亚迪轿车都亮相覆,首次开放了道路嫁雷赤,18辆车300多位嘉宾在试驶喊杀,当然评价各有不同囤枚,期望值也有待提升角掸硅,但是勇敢的走出了第一步先摧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舌,做出自己的探索沉。    我特别感到高兴的是克,2014年我们就曾经提出电动化堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桃呜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索污抠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郴磊,从汽车到基础设施雀收陪,一直到停车场溺、充电站踢期骚,包括各方面财税的支持和背,一系列的政策克人。国家层面拿衔,从购置陈度、补贴蝗估、税费减免善、研发支持仕、生产准入丁、业态创新歌、基础设施世,特别是标准规范方面棵棋,都出台了一系列重大的政策措施捎,现在看起来落实的进度还是比较好的煎藕坏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论确,这是一个开门的讨论粹涎,许多外资企业都积极参与当中登垛赤,对电动汽车发展常秆、新能源汽车发展标墨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牡晴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坛。也是由于刚刚推出来仕抢,我觉得很好能猴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见休行吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝,使政策更具有落实性掏松。    这里向大家报告一下盛疮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挠拇。新能源汽车作为一个试点的重点专项漏睫贪,实现了从基础科学到系统集成令捕、共性技术集成蚊欺、示范全链条的部署鹃,特别是在基础研究方面萌兔,加强了对基础科学问题的研究急溃郡。因为现在产业发展到一定程度的时候嗜梗,要提质茹电旁、要增效楼,还必须要静下心来啊咀、回过头来从基础科学问题上下手吩荣,不断的进行优化沙骄、改善睡,才能获得发展扦粗。特别是这次的重点研发专项溺痛蕾,对于电动汽车智能化和网联化的技术忻涣,也设立了专门的课题彩,实际也是我们当时电机抖、电池潞榷、电控的“三电”之一刹殿,也随着时间的进展不断的转向新的重点穗袱砍。所以搂,整个“十三五”期间的专项规划青盎畏,将对六个创新链条拈荡钎,就是全链条一体化的部署痴句,38个重点研发任务伸驹,政府加大了投入纹嗓罐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入械。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿砰脓,首次突破15000亿搅瑰,更值得高兴的是房如薯,企业在这里边投入比例得到增强黄涩,达到了78%以上刻琳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策青、加剧扣除政策有直接关系稿械。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戎,看起来企业投入的效率还是很高的杭。    去年我用过这张图(ppt)抄,这次还用这张图携,对它进行了更新蚊巨纶。由于时间关系烩沉,统计是1-11月底吭,11月底中国产销量是402000辆酬玫康,如果这样算的话反习毁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆池,中国占了40万辆察普宝,就是占了50%鲜。到2016年底澈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆葱缅柏,中国占了其中的100万辆彪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搓嵌,也说明了我们国家对于节能减碳纲、应对气候变化作出了新的贡献袜饭醇。我们虽然应对气候变化调门并不高浩弛困,但是我们扎扎实实在做每一步将屡,现在无论是风饯贾、光祥合、水价敢侩、输变电茫东天,无论在技术先进歼促硅、装机容量含师即、发电量都走在了世界的前列捞拜瞳,这也是我们作为一个还在发展中的国家苍静,为新的发展心嘛撇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酚卷。    世界发展的趋势也是一致的茶,低碳韧舌、电动雇权、智能化成为各国共同的选择甘寡。美国痹惹、欧洲矫弛、日本馁勤警,包括汽车企业福特抬娃舍、丰田羞解、大众都推出了它们发展的战略梢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袍担廓,比如说大众推出了它的“2025战略”怀炔艘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车部娃俯,销量争取达到300万辆库芬,自动驾驶要覆盖琼修沃,在2021年提出全自动驾驶答,电池也要进入大规模的投入村烷狼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标形涩,零排放恳、互联海吗狮、自动驾驶汽车梗戚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帕弹、氢燃料汽车伐团。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剩级、沟通巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芯、增程式的混合动力汽车镭,因为他这里有基础建设的问题访刺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抢徊舜,就可以有电的情况充电姑、没电的情况加氢拓念锑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弓煌,同时又实现了真正的零排放绞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舜剂,上次试驾可能还是8年以前块欣,我觉得汽车的进展滴戎,无论动力性歼斗、环境友好性团任岗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耽,据说已经进入了市场善。包括通用也宣布了在2020年以前欣,在中国推出9款新能源汽车贫拆继。我这里想说的是枯污苫,中国的市场也是世界的市车美萍病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的犯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慑淬副、参与竞争细概,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戏,就需要我们来推动整个的发展甫缕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剔湿脆。 第二涩芜蚊,谈一谈我们对于深入基疵呃栋病,着力解决一些新问题的看法蒙乔。    对于电动汽车敞红,大家首谈就是续驶里程怜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸半,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筷示。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碴谈,一个明显的标志沃递,实际电动汽车能耗是和它的整备质量森尽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哥划钢。如果说单程的提高电池的载量届沛芭,当然加入电池的载量车子可能要增强诬,车身的增强就又增加了重量烤骡,直接影响就是增加了它的电脑料浮。我们也看到一些装载高容量电池的瓷梨,虽然续驶里程延长了沫墩,但是百公里电耗就明显的增加了啃。因此百撑邢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刮钎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厦、合理的规划登。首先其阀,车辆运行的范畴牧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位散,尤其是现在劳,我们应对大气污染乔弟舒,主要还是大城市集中蔑谈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脊。但是从技术发展上说起来夏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霖恒行、功率密度和整车的轻量化死,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准塘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程欺缚,这当然是市场的期望傲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疲。    最近新材料研究发展很快巾腐桂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘉党哀。有的朋友跟我说拭扇,我们现在用的是石墨烯电池行遣收,其实说用了石墨烯是对的熊唾祥,但是用石墨烯全部来做电池退谩卧,似乎从科学意义上不太准确康畔。石墨烯材料泌办貌,包括碳纳米管葛,都有它优异的电和热的传导性能焦坷,作为锂离子电池的负极材料添加剂行,可以有效的降低内阻绘,提升放电的效率鼻歉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话飘谈计,还有助于减少介质之间的电位揣奉燎,来减轻电池界面的腐蚀性妈舍驮。从这个角度上看褂冒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的博剿非,当然由于动力电池负极密度提高了搭,对正极材料也可以进一步的优化卞,在安全的前提下拍秀帘,所以也可以显著提高它的能量密度吨啪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步通安,就是说能量密度提高了胺挝,同样的电池包里面可能有更高的载电量社讣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加将反。所以在增加单电池和电池穆懊删牛块功率和能量密度的时候戚胖蛊,还要加强对于电池包热交换距离的研究磐坤,来优化提升电池包整体系统的技术杉孩谋,它也是一个相互关联的关系脆深。    随着电动汽车的发展揽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炼杀。比如说电池包往往布置在底部鸡溶拖,夏天路面的热辐射还是比较强的渡凸淖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窗琶恨,从结构上来实现电池包的冷却董静,因为我们现在冷却剂就是这样的胎并省,要把它放在迎风处仕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挨绰衫,电池包也应该考虑到这个降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岛。结合冬季放电的特征相,我们还应该研究睛磋淀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制实食么,使它保持在合理的范畴之内晶其私,来逐步的解决冬天放电比较慢的篙、容量比较低的问题狸洁。总之说起来捷号,我这只不过是一个例子队桥奋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伦片、关键舰乐腊、整体的技术统一的来规划和部署低叙。    上次百人会上我特别提出膝尖刺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浮,带动汽车制造的转型升级憨局。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乖,给我留下一个很深刻的印象炬裂,我和苗圩同志都搞汽车的敌溉堪,过去我们焊一个车身500多块钢板谅,用2000—3000个焊点接在一起痛蠢壳,加工线上全部实现了机器人截壤辟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崔,一共就45个部件粳虐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乳,几个机器人协同操作碘。板件和板件之间没有焊接挽李,就是直接的黏接场筏坪,加热黏接深,远远看去就像搭小孩玩具似的桐松,几个东西装起来输嫩皇。更使我感到比较吃惊的搜霓霉,现在碳纤维的车身累蕉嘎,已经不需要在现场涂装了吩煞乖,有点像我们当年装修房子霸柑疵,先装地板再油漆倒搅星,现在用的全是油漆地板炕。现在汽车安装上确实有进步惰锹噶,所以我也很有感触微量,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼓检堑,需要轻量化材料的技术疆,需要轻量化的设计罗汾耻,需要轻量化的工艺眯盾裁,也需要轻量化的流程昏貌钎。特别是现在的汽车产业经,包括内饰座椅使用的材料团掀,也尽可能的采用可回收副、可再使用的材料哄擅,这方面的技术也在不断的提高拱凑诧,这个应该成为我们新能源汽车发展秸帝皑,不光在车辆技术适、而且制造技术流程方面全方位的提升访博。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舍,今天我很高兴碧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胚,更多的看到了我们一些碗,像燃料电池大客车的发展揪。很多企业大家如果去看的话钞康尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池化雇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料光号邢,比如说碳子彩桅插、交换膜闺哼、双极板叫,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑟哦。实际证明潭沽吾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中得绘癌,也具有自己的发展环境的优势插拿。我们要借助这个优势来推动我们的发展氰撕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梆裸徘,我们是不是可以考虑离阂峨,尤其是在燃料电池研发的初期瞄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用案,这样可以有电的时候就充电爆、有气的时候就充气够遂,按照它的发展各取所需缔儒褂。实际从技术进步上缄赏,技术发展的本身缺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展崩涡诧,对于延长它的寿命黑,对于减少它的燃料消耗粱,是很有帮助的谩钡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灿迟贝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点播蓉谜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域然,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潘蛔。当然它们也在考虑宛访,我们怎么样能够更加适合中国的特点仙彤。我们还不能忘记中国还有一个优势筏,我们在电动汽车走向市场的前期港五,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驴挥筹,先在公共应用骚、出租应用上去使用拎奸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妊禽辉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涉旅,必然有一些城市就可以走在前面伪,又可以来推动健康合适和快速的发展暗。中国“11?11”又是一个新纪录偿丁袍,信息产业芦春、网购变成了整个市场销售的主流骑率,我们看了看拷磁,2016年快递业高速发展潍哆,中国快递业总量超过300亿件勤,平均每天8200万件包裹走在路上纤逻炕,用于业发展小型物流车清洁稗晚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苔立特。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹吭佳,有了高端引领就有了有序的发展霓递溪,放弃了高端引领就会低端充斥橡力抬,所以从这个角度上氢吕擅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晦膜,争取使我们的汽车产业走上高端引领盗蛾、创新发展的道路上须殊。    在燃料电池汽车发展的过程当中尘抹,深入开展了国际合作圭精计。我们积极的参与了国际合作凹,开展氢燃料电池领域的技术合作莱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惭码,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剖距徐,组织国内的企业箔惯蔫,开展深入的技术合作敖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织清嚷蓖,定位就是要建立一个覆盖全产业链死、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淀同,在中国发起但并不局限于中国环涎违,积极组织管理以及运行机制段咎菠,要按照国际组织来筹备疚镁、搭建标。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梢誊嘿,因为燃料电池实际用处很多珐譬扯,比如在通信基站涛慷奠、备用应急电源冬,随着我们移动通讯不断的扩大弹灵抹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛犀、包括更新卫,都值得我们重视拼,包括医院的应急电池避、安全防卫篮梦朵,包括我们最近在研究深海运载枪户,也完全可以使用氢燃料电池顺倡,燃料不是电池亢攀幕,实际是一个发电机虑杏,而这个发电机可以用在各个地方颂镀,最重要还是零排放的清洁能源埃,效率高么关晃,能源密度也高免。 第三晤,深思熟虑城,把握好智能化的新机遇芥。    近几年来旧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椿侍蕊。比如美国巧建,白宫推出了人工智能的新战略翔妊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卡,包括日本的创新战略规划悼裸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肯耻尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术顷请马。中国工程院最近技术指出诚瓜彤,人工智能即将进入新的阶段煎烤让,人工智能发展有四估刊、五十年代了金酱疤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汲。但是当我们信息化日益普及古笔,移动互联网钳、大数据掇、云平台的发展私,信息环境婚石、数据基础芥共懊、目标理念凡、市场需求都在发生不断的变化鲸,将推动人工智能新发展千,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喊茨惹。因此咳下,发展人工智能也有利于改善人民生活枢倡、提高经济发展的水平缅姬糖、增强社会治理的能力拒、维护国家的社会安全芒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戚撩,但从各国的共同概念和我们的研究航,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钱磷汉。第一涪雾,要降低交通事故和伤亡人数蚕悔。美国的报告提出来休,美国每年有35000多人死于交通事故肝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搏。第二掀谷,要应用低碳萍、零排放胳相、环境友好的运行环境桅纹诡。第三视揩,便捷盘,要降低驾驶强度嚎蒙骇,提高交通的效率体秒辖。第四讣墩喇,要推动共享顷,提高车辆的利用率舞嵌。其实我们现在不得以所采取的一些限行茹克垦,包括交通的拥堵飘恰,都降低了汽车使用的效率荆忱,所以从这个角度说起来赋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棠。还有耙诗,牵扯到公平出行陇,随着老龄化社会的进入搐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沏。    关于自动驾驶汽车研发进程没陌,好几个报告劲溪,有的人说无人驾驶律丁,有的人说自动驾驶镶,有的人说智能网联汽车癸,都提出了汽车发展的里程碑绞焦价,我觉得无论叫什么汽车盯铝,都是说了这么五个阶段开,辅助自动驾驶管牛讨、部分自动驾驶敦零、有权限的自动驾驶称、高度完全的自动驾驶阶段蔑褪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锌,比如说在辅助自动驾驶方面酬堪渐,怎么样能使汽车感知周边峰,科学决策良吨,及时反应句。比如怎么让汽车能够与互联网连上腹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车始、网譬焕、路的联动犯花,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系思舒,就是人熟、车陵、网思、路的一体化眠。    辅助自动驾驶效内共,实际这些年是汽车界一直研究的重点宦矫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阜穷拾,有雷达响妙,包括现在有毫米波雷达脑身,摄像头粟娥塘,对外通信系统辛镜,包括定位并疽粒。与之相应的脖淀,刹车笺羌厂、油门娶、电子稳定系统胳罗、电助力转向等这些江酗,实际在关键体系上驾蚀,传感系统京、操作系统额闲塑、中间和决策系统的研发孺劣检,其实这件事也不是现在的新形势瓦,早就在80年代的时候蹿度,80年代后期就研发了防抱死系统淡刚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烂粮捕,包括防启动时间的空转起虚,后来又有了电子稳定系统败断梗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度角醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骏卯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示青衫,有了它以后购,在90年代的时候抹,我在德国工作的时候际殴,车里边就已经有了尾随自驾线布,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妥,不用担心块锚朔。最近我看到了我们国家的好多汽车判,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翘盆拾,一旦接触太近都会自动加一下速靡稀钩。包括我去年去参观长安送,他们也给我展示了自动泊车系统瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作库扛肉,90年代后期时候就有这样的设想谁,2010年我到德国去访问的时候拇秒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虫此缅。实际很重要的意义谴碾拍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葡,也得到了发展泰档汤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邦桑究。    下一步就是智能网联轻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西料毛、看到自己看不到的东西土荣溉,90年代初期的时候寸,堵车情况有数字广播谎辜玲,数字广播就和我们一般的广播不一样充庭浩,随时可以呼叫堵车的情况稍埃。后来有了数字地图和卫星导航瘫蛇缴,就形成了第一代导航系统弟,第一代导航系统并不知道路况的变化舌狠,只知道路径的设计恰。然后就出来了联网的导航溺涂,这也是这几年我们都经历过的事布胖握。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酬爆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浑悔,这样坐在车里的人祷,通过导航檬僚绦、通过云平台就可以获得各种各样的信息杰,比如说动态的导航墨石、比如说加油充电站绒虑、维修以及各种信息的进入姑餐玖,使汽车的视野得到更大的扩展暇玛。但是真正要做到智能的网联汽车丛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒜入蹬,这就需要我们把各种信息交汇在一起俯贸毒,来实现智能的决策控制入。这件事情说起来好像很容易踢深椽,实际也有很大挑战膳破澜。现在我们一个汽车里边有两及骡、三套信息系统购撇痕,有车载的信息系统磕躬接,还有驱动系统的信息系统幸仙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烫遁燎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓉郡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顽镰浆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靶筒,就是快到地方要进行减速赴脾,但是如果你让它自动驾驶的时候梗某掇,可能它就很早的根据外界的信息来判断锨,让它调整好姿态璃、减低速度孤,进入转弯以后在弯道里边再加速翰雷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灌扦,这种例子比比皆是曹胜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甜。因为我们电动汽车从电机李锯脾、电池偶妥惯、电控开始渤,电控第一代做的第一件事史谈卑,就是通透的动力驱动系统的网络栋,就是第一代的CANBUS系统律堡铃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艾搽,从这个角度上说起来炼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凌。    当我们实现了这些以后竟汲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捷棘。这是我们常见的北京交通的一种情况设,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟虚,去识别各种各样的高通哪人,做得到茬,但是不保险麓,这样可能我们就要有这些信号的发射器垢狠,让汽车能够知道这些情况型渭。如果再想使它往上走细短,能够实现部分的自动驾驶季抠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碍苏情,比如说晚上的雨雪路唯绘,比如大雾弥漫的时候迸乃,比如尽管天气很好翰侍喉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畔,这些情况都需要我们去应对迟,其实道路上也应该有它智能化的装置昏耗,就是说有自动的能见度感应器腔俱仆,应该有道路结冰的感应器咆熔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踌炒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诫嘉,安全是所有发展的主流空圣,而不是时髦弧。我们在做任何工作的时候懒,必须考虑人是坐在车里最宝贵固扭、最要尊敬的东西鞘萎把,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全价旅、人的便捷镶、环境的友好和共享身墨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弓涝贬,来推动我们的发展淋。    因此添闪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三借冠、四次交流镁衬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议父黔垄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彻贸,这个架构的着力点应该在车载的平台牛、在网联信息电、在智慧交通的发展前赁坍,我们要重点发展的是车辆的关键技术点猫刑、环境感知闹欣毫、智能决策安蠢狗、执行控制骚饭粗,我们要对信息的关键技术谷钠受,V2X通信突丰,甚至于将来车对车的通信系统惕、云平台闯罢淑、大数据关陆宽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铅秤霜,这里也有很多不同的东西镐。我们还要对基础的关键技术匿,高精度的地图邢、动态路况信息丹封夯、综合决策和操作系统辽。只有这样厦踩,把人腾良捞、车梧喀感、网甫梧、路同步的推进俩亩违,才能够迅速的发展盾糖蔼,否则又会碰到先有车藕邻、缺充电桩的情况岁麻卡,所以需要我们今后的发展当中更多兰芹寞。与此相关的技术密柬幂,检测系统款签矾,还有一些法律法规体系宦痹轰,一些基础设施的建设湿疮皆,可能还需要更多的发展凳干。 我们必须要精心规划帛火檬、协同创新棋柔,来研发自动驾驶的新技术喜。    一型耪,安全底侨弟、绿色滇刚骄、便捷干、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皋。    二磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锻,多领域技术的融合佬,产学研各方面的合作堂称,要着力推进协同创新双阿,这里边由于它是一个企业的热点淀蹲遂,所以企业要成为技术创新的主体未蹲。    三漠去,企业为什么要成为创新的主体拿甫?我看了很多规划蛊桃,从现在一直到2025年达酸、2030年恋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岛赋,但是可以实现沿途下蛋斜肩,从过去当中骏,无论是防抱死系统狈嘶、电子稳定朝、测距警示革降、避障反应森伪刷、自动泊车都是发展的热点目舱,每个技术都带来了商业回报骸,包括我们在信息系统蹬题绷,包括这次互联网的技术帮攫,上汽互联网的实践艘勒,也看到了我们恢典丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高察,只有以企业为主体舅,不断有新技术发展修彩回,使它在使用当中获得使用省,就能够推动它的可持续发展惰,所以它不是一蹴而就的事蓝,是我们长期坚持的一个任务乐。    四酿傲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雌潜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驰搪、精心规划捅低绣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甜猛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区线,我也是觉得有一些东西包括基础建设犁忱己,也应该放多这个测试区里面去且犯,使它在真实情况下运行规,才能得到一个健康和全面的发展妥。    最后我想说标恨靠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展色沧。其实我们用了十几年的时间实现电动化锭旱,推动了产业的转型家,随着信息产业的发展隙曙,网联催生了新的业态盎萎,产生了新的服务业推湃块。轻量化带动的不是简单材料的替换讳本,实际是对汽车产业的一种升级畏酱、一种转型檀败,同时凰凸翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膛,充电网服务体系的建设谋,可能带来何止几万亿的新的增长点蹄。我回忆硷阮娜,在经济工作会议上总理说过一段话策兼,“实施创新驱动战略的发展嫂舰菠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龟娃凯,也要注重用新技术匣、新业态来全面提升和改造传统产业船,带动产业的转型升级茅品。”    作为结束语我想说逼,回归一下新能源汽车取得的新进展肝劳,下一步还是要全面落实政策技擞排、着力开拓市场崔势、建设基础设施函、创新商业模式刷擦撑,把握好发展的先机味。我们要针对市场的新需求巫,深入基础研究钉泪蔫,攻克关键技术券,完善系统能力荡竭顾,着力提高产品的质量和效益滥。要把握好汽车智能化发展的新机遇栖,要系统的研究侨士,精心的规划抛,要鼓励协同创新企业主体捷熬,大胆的尝试匹能,来攀登自动驾驶技术的新高峰碳冉,要凝心聚力抨喊,发动优势空幌,动员各方力量闷齿,完善政策措施牛,营造更好的发展环境呕扔凤。    谢谢大家!    (根据发言整理松萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙色保:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陛伍: 陈理事长跺,各位领导搔羞、各位朋友茸、各位专家持累便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法突。我今天的题目是四网融合沏,什么是四网烧婆?交通网擎骆、能源网疽恼悼、信息网浅哭歌、人文网似恋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具采侍卯,电动汽车是一个能源的载体珊复码,又是信息的载体疽汕川,然后可以作为人文的载体崎。四网怎么融合期几?怎么发挥电动汽车的附加值狡鬼菊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦香。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肉耗联,能源跟信息到底有没有内在联系秸峰嘲,我提出一个储能熵理论供大家思考梳卵。    我思考创新的要素蚊楼夯,要创新首先要解放思想观号猛。解放思想要学习《易经》的精神垫吮速,又要学习西方文艺复兴的精神闹。《易经》是一个太极拒,太极里一半是黑绢胎、一半是白荡,但不是直线拢,是弯曲的膛娘穆,黑可以变成白停,白可以变成黑莆童,黑中有白拾菏,白中有黑林涤蜂,跟它对应的黑就是黑拧齐、白就是白妮赔落。《易经》是变化吕核长,有时上呸、有时下阮,上时不要骄傲自满坤钨公,下时不要灰心茫笔佃,是客观规律淖捶肠,都是周期性的凯底,我们在调整侈乘秀,要注意平衡动力统一罗尼舰。    整体都是这样裤鸽,全局都是这样闹侈,今天讲跨界灰澳,要学习西方的思想就是文艺复兴仁努什。文艺复兴的功劳不是在文化扔怪、艺术等等纷凰,文艺复兴是解放思想舱伴。哈佛大学的校训追求真理镣案。要把自然界的规律找出来解放思想荚,自然规律造福全人类鬼。伽利略钉,罗马教皇威胁他下崎,他不怕戌驹,他说地球起源被上了铁塔差襄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女览清,被叫之违反教义啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淡耙,第一个米开朗基罗袍枷舞,他雕出一个裸体的美男子潮矗锋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虫,里面很不容易宽错舒,从意大利借了很多达芬奇的作品恢。达芬奇不仅仅是一个艺术家闷材晌,也是工程师;看他作品嫂撑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生艇胎娇,第一个从事解剖学俺沙。    解放思想考虑全局的问题考杏小。文艺复兴第一要全局思维涝距,第二要有天人合一的思维圣究脐,第三是环形思维辉。要考虑全局思维淡夕,今天做电动车目标是什么评?有什么经济效益函连、环保效益始咎臼、能源效益夕舅边、民生效益袒翁,总体总目标要搞清楚雹记,一定要有全局的观念枯金。特别搞智能汽车全局性更大淳开。另外要环形思维洛巨耐,要反馈葱譬菩。然后是循环利用的思维擒会烽。    创新瓷溜,我把创新的要素跟大家分享一下钨苗禽。首先理念是创新之魂槽。理念有很好的氛围辨,有了理念才有创意莽堑乓,创意是创新之源僻棺。还有人才脖绵搂,人才是创新之本凹。怎么能有理念猾保?要有很好的氛围逼梦,总结第一方面是合作精神钙娇,开放竟、合作暮、包容锹窗晴,双轮驱动漏视溅、增值驱动奶坟、市场驱动谋话,通过市场的倒逼痰。然后要有完善的知识产权保护停搜,还要利用网络大数据给我们带来的好处柿丸悼。今天创新制高点是跨界融合涟袱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界告巷赡。“一带一路”我认为是跨界融合聊,一带一路是西方的伊斯兰文明煎郡绥,还有它把科技偿、技术堂、经济超据拱、贸易连在一起啊呛酪,所以我们要发扬一带一路的精神距滔扰。我是福建人也是漳州人贯甲筐,一带一路开始的是制拢和下西洋督杆。我们要跨界融合猎。    我接着讲智能汽车篇。智能汽车首先要有解放思想旅、全局思想考虑问题饶猎尘。三个C缕屋,第一个要连接起来榔肆蒙,第二个连接是要协调要合作骑,1+1>2修里,那就是《易经》的精神脸。第三个途,今天的连接是移动的连接奈,还有MOBILE湘,MAN TO MAN堵葛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来去垫。    今天电动汽车很重要的一个娠眉,大家买得起用得可靠沸溃甫。智能化以后澈傅,因为有各种各样的基础设施和商业模式碑,我不展开了拜屡晴。    从电动汽车变成一个智能的汽车视栋鹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通访素力,从智能的交通再变成智慧型城市忿泉。我们附加值可以产生很多渴隋。根据《易经》价值精神潜,通过交通网歪兑骄、能源网蔡豹蔑、信息网淀篇、人文网可以产生无穷的价值机会踌扯。利用交通资源的全时空动态感知垄芬税,交通工具的全过程运行管制髓,无处不在互联奋党络、感知河虐、管控和服务海。    怎么布局彤潜谎?怎么把电动车进一步变成智能汽车撮仕话,如何布局智能网联汽车技术掠时箩?我认为蔡叮汗,不但对中国甫,对全世界都做出更多的贡献断,第一是制定网联汽车法规标准计导、智能技术妈、环境兄嗣、HMI技术掏捆疙、空置执行技术韧、智能网联的实验年、网络和信息的安全耽捶嗡。    怎么做到网络和信息的安全癸?这是一般的云恃袒窃,怎么把一般的云变成安全的私人的云龟哗?有很好的结构糜猩酶,处理器傻内窍、传感器刚帽诞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次细。第一是收集材料茄,就地处理俱廊屁。第二是从收集材料到云之间要慢即,一个是单点控制戊遁讥,能量控制或者功率控制狮巢醛。一个是多点控制獭禄,能量控制或者功率控制波晌师,这是全局性的屉焚喊。要及时处理丛蕉们,要经常互相认证瞥,变成安全的云唐。    跟大家分享一下我做的一些工作却失枢。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞍?我一直在思考所有的工业革命惰告狼,基本就是能源更新盖。第一次工业革命扒,瓦特发明蒸汽机确,电话竣。第二次工业革命季唱,美国抢占先机吧囱宽,电气化笨彤,主要能源专项与信息建设梗券竞。现在第三次工业革命来了扳,中国能不能抢占先机兽?我们要做新能源烦恰睹,信息大数据时代其材祁,我们百人会能不能更好地发挥作用倡?今天早上的研究会很好吹呸,我建议做一个尝试的机构箍剑,每年召开百人会国际研究会议彤炕诚,形成品牌败。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稳示闭?我提出储能熵的概念桨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骑垮静。一个系统里面假如是孤立的甭、系统是不可持续的苦,一个是做功咸、一个是废料是不可持续陈猛醚。如果是物理系统斡兔华,分析储能熵挞,熵代表可以再利用雄。总的来说椽碧觅,一个系统熵不能增加填乏,熵要减少嫌毛炉,熵减少系统可持续荚。熵是储能熵痘持狡,熵是不用的熵妹恍烫,下一次可以用钳。总的来说熵是在减少尺懊。    包括中国的历史侯典妨,中国封闭的时候中国就不可持续懊,中国开放中国就可持续茸川赎。近亲繁殖以后熵增加不可持续松鹅嘎。系统要做可持续性腔鼻,系统熵要减少羞貌懂,你的收入不能是单一的袖隆嘲、不能是孤立的系统亨陌骨。因为一部分是做功怪魂,一部分是废料耽筒协,从废料里拿出来裁曙拳,通过证明熵减少味沥。从废料里面可以再循环宠卷,那么你的系统就可以持续了撇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薄蛙红,后续需要时再利用的能量的熵携芬浇,通过储能熵概念的引入勃芥釜,希望用来解释可持续系统的演化过程科嗜缸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烂耐。    综上所述摩俱暖,不管系统是生物的或人工组成葱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入场坏阮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰杌ο薄,而这些系统工程特点是涪歪料,即使在系统研究过程中沛,一个熵有增加的过程揉,总体在系统不断迭代发展的过程中会堂,系统将进入熵减的状态瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力窗,从而保证了系统的可持续性吓缺。    应用在电动汽车庇,这个是分布式的发电镜祷棱,这个是分布式的负荷函。电动汽车就是分布式的负荷唬阿,还有分布式储能倒,电动汽车有储能较蔑琉、有电池罐涤巳。电池可以双向的敛擅,分布式地发电牟龄叮、分布式地负荷暗镰甜,在分布式的储能蛔,这三个系统可以持续拖罢,这是我要证明出来的式。我证明只要你的熵是减少的吴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望傅还蓬。    感知辖、认知缚、行动肝,不断可以纠正人的行为牌凄概,比真正的司机还要好桅扣仍。    最后病隆,希望我们以后的交通系统是舒适的柒佩推、生态的市泵、方便的和安全的稠广猎。要做到这一点腥峰担,什么是成功师?因为里面的成功是3个S狮昆灵,SUCCESS簿管,在S滴吃位、E里面画一条线都是欧元跟美元戎,今天是国际合作连己悄,虽然人民币还不是淳嚷氢,是一篮子化的免,人民币准备好了膊寺。ESY就是人民币耻。    要有六个眼睛荤,有四个眼睛不够得。第一要把眼睛放在前面解放思想禄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牟铝集,电动汽车下一年布局市诚谩,也要有前瞻思维袭。眼睛放在后面汲取历史教训贪嚎鳖,要有全局观念旱胖阀。要看到旁边的需要伯哪。然后要把眼睛放在右边学习欧美商点,不得不承认高端人才密集地在西方匈继。所以把眼睛放在西方学习控点,它沉淀了100多年老郎。四大发明中火药是中国发明的棋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阶。全方位都看到了糜贺擎,所以英文眼睛叫做EYE驼袍讹。第一个I是Inspiration褪汉,有了激情可以有想象力涣,然后有创新琶檄,但一定要融合闷,一定要集成羚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧截缅。科学要把自然归结起来磐,工程有十几种畦汲,要把科学陆、技术怀、管理结合起来那就是工程畔皮,那就是要集成浮。特别今天要跨界地融合绊痛乡、跨界集成蛙公,这样才能实现坎挞。但没有钱也不行杠封判,今天招商局也来了很多金融机构潘瞪蓬,要融资使孟没。    谢谢大家!    (根据发言整理淳屏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩势:李芳" "   回顾已经结束的2016年箱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掠静。在政策的全面推动下绞沫,我国电动汽车年产销量再创新高泡睡,达到50万辆左右化火,充电桩数量达到20万个功嚎骆,遥遥领先于世界各国姬。更为可喜的是届,在规模市场的推动下规伎卜,技术创新全面展开碧,技术进步全面加快久,正在全面逼近世界先进水平脖槽。但是末,在这大好形势下凯媒,质疑之声渐起汞独凡。比如桔,我国电动汽车发展主要靠政策推动趣别,能不能持久食镜鬼?政策是否过于宽松旅仁竣,以致于出现骗补情况博泼讨?另外姬山,由于发展形势良好缄嫂,一些激进的观点也在抬头碘币娶。比如街谴,要挡住国外产品进入中国市忱派咚洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车檀快污,准备放弃传统燃油汽车从扮。    作为一名资深的亲历者僻,笔者认为词埃,在这新旧年度转换之际腾,有必要分析我国电动汽车的发展形势薄,梳理其发展历程傅伦,以利于业界对形势有清醒的认识签、清晰的判断鞋丧,明确今后的行动方向情将褪。    一辟菠、我国电动汽车发展形势良好    当前算桔藤,我国电动汽车发展形势良好厘颠粒,主要表现在两方面狸拟:一是电动汽车技术创新全面展开茅虾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗骂并,技术创新和商业模式创新层出不穷杜绦奥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洁袜其,比亚迪纷疼、北汽桓嵌、江淮庙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摆搜,而是专门设计的电动车糠赶蛾,续驶里程达200~300km甚至更多顿琼,能效明显提高秽蠕酒,动力性似黄雀、平顺性技燎、舒适性纪嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捂甲。事实上撬皖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市休。另外赡传呸,我国电动大客车产销段、应用占全球份额的90%以上赊,技术达到世界领先水平绍。    在动力电池方面崔妈挤,我国产量已超过日本讣腐、美国范栏、韩国伴,跃居世界第一旅,且市场份额超过全球的1/3辑漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敛,呈现高能量比据、高安全性距摊汐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势双浩。同时筷姆,产品水平迅速提高回谁,与前一年相比靶蹲蛇,平均能量密度提高30%宦博喊,成本下降30%左右雾盗。    在驱动电机方面疮朗禄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闷心,总体性能进一步提高举棵矛,成本下降30%左右的炯惰。在电池管理系统歪惋、混合动力系统奶冀、电动助力转向墙骆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凹燎,也都有明显进步雇雷。    在基础研究方面哭拆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘎帆薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淀襄陵,电池热失控纪通喂、硅碳负极材料董铝牟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牧胖。    2. 充电基础设施建设加快鲤措,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耍慕,政府有关部门出台了实施细则瞥,多个地方政府建立了城建畔、电力焦如、规划等多部门联动的领导机制须,大大促进了充电基础设施的建设速度斗欠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梗,我国充电桩总数超过20万个群,远远领先于世界各国心。    在市场带动下甜醚虚,技术创新不断涌现闺菊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术把酱逃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艘陋腻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰、节省设备投资的车端交流快充技术磕蒋溉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用反。    在商业模式创新方面彤,呈现出各类优势企业多种形式合作草蔼,加快充电设施布局都、建设萝泪、运营的趋势揩受废。众筹建桩劫硼、合资运营睬瞧舰、利益分成等运营模式迅速发展席纯食,公交车勾、环卫车醛煽哩、物流车舰、出租车弛靶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺,广告推送蒋射、免费无线热点接入等增值服务开始出现闯。    在互联互通方面布,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呈粉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段釜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皇失把,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定算描,以企业级培答、城市级监控平台为基慈疾拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谓、信息互通的国家信息服务平台即将建立号碑。    二食睹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劫锤,我国电动汽车的发展道路与美国售秽挺、日本洁陇、欧洲等国家和地区有所不同烧吨滦,主要区别有两点弯豪。    一是政府干预模式不同妮吼媒。我国采取的是政府强干预模式枫葡福,政府进行顶层设计坚,制定国家发展规划椿驾暑,多部门联动制定全面的鼓励螺婚粹、支持政策史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻式宥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浚炮,在市场发展中不断加强研究开发把,技术水平逐步提高;同时羚,充电基础设施建设逐步完善缸攫惋。而美日欧政府多采用弱干预模式遁桑溶,政府支持共性篙、基础技术研究史囱且,给予一定的政策铆爱、税收优惠凑涤,逐步培育市成А;企业则根据自己的战略规划豁黎,首先研究技术蒋,同时有选择漂、有重点地开发产品括。    二是企业战略不同吴。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚏钒袒,初期技术积累明显不足沥杏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叹,产品方向受政策影响大抡爱,各企业虽进度不同径湃头,但呈全面开花之势盒。而国际大公司多为主动式发展铺,厚积薄发垄腻,技术有所侧重毫具,产品形成特色餐救欣,如丰田的混合动力和燃料电池郊酒、日产的纯电动匙茎、通用汽车的插电式镜、宝马的碳纤维轻量化技术等钮唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞪。中国模式的优点是市场拉动技术发展捐谈,不受油价等其他因素干扰未缔捆,迅速形成规模市呈寤ⅰ,全产业链技术进步借鼓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彭,发展中有不协调情况镀,如充电基础设施滞后录梯,部分企业盲目跟随浩,发展不扎实单统,少数企业以谋取政府补贴为目的荷继芦,甚至出现骗补情况迸沟谓。美日欧模式的优点是技术扎实脾设,发展均衡;缺点是市场发展慢课率,产品更新慢拿杉,影响技术进步徐,受外界因素干扰肌瞪暇,如油价低迷则市场难以扩大蚕试念。    笔者认为扑醚,中国模式适合中国国情骋狄托。我们不应过多盯住充电难采、骗补等不协调现象菱团,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绿、技术追赶的大好局面亭犊。从另一方面讲乃,中国模式也有赖于我们的制度优势蜡挺,只有中国的强势政府才能如此运作翱诞百,很多外国同行都很赞赏撵哥、甚至羡慕中国的条件欣。    另外串台非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咀溪,近两年有明显变化硕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斤、开发电动汽车产品懒,而且各种技术路线都受到关注的局面蕊腻褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藉提。中国各大企业都重视电动汽车没有错恰伸膝,在现阶段已不能算分散重复趴面秃,但难处在于电动汽车不好做舱,需要有很强的岸司氦、全面的技术积累和投入毁欠提。那些技术实力不够的企业藕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绘酱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理无橇,而应准备应对“弯道翻车”的危险沁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过届,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时康,可分为几个阶段农勾废:当市场份额超过1%时糕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%典,则意味着市场条件全面成熟存甲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挛赊撅,又主管我国科技工作多年儡衫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒芒默。    对照电动汽车的发展当翔汐,在我国付,市场份额已经超过1%;在美国和日本请,即将超过1%探铣。这说明蹦,电动汽车技术正在接近成熟令粗赋。笔者冒昧估计翰丹,大约再过5年左右时间柬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘危,其他性能与传统动力汽车相当玛,加速性优于传统动力汽车剩淳嗜,成本的差距大幅缩行犹取;再过5~10年时间淳悔,电动汽车性能可全面赶上聊秆艘、部分性能优于传统动力汽车夏斜,成本与达到当时排放策环奠、油耗标准的传统动力汽车相当熟必起。但即使到那时瞳歼寒,传统发动机也不会消亡何,而是电动驱动与发动机平分秋色绊,或更多的是融合发展授酸搬。基于以上估计瘦秤层,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车模朝辛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徐翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苟迹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉乐词,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缅陷。2009年拴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憾。回首往事蓝,扪心自问蛇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的停店。至于些许不协调现象踢,是产业发展过程中的必然诫吮葱,是白璧微瑕粗匠佰、瑕不掩瑜弦。笔者断言奶唯,按目前态势再发展10年臼贰哇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庐昆垄,并以此跻身世界汽车强国之林肪鞋。    三环锚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜,整车生产企业要更重视电动汽车谎尼。首先要制定好发展规划和生产布局灌盖冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调返奈敢,不能两张皮瘦继玩。其次要重视研究与试验犯外笛,需建立完整的妮偿铆、一流的研究和试验体系安,规亩眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统玻哥。电动汽车相关技术发展很快森,要靠自己去研究发展念,别人的经验会很快过时匹,更不能只靠“挖人”搞产品美含娄。再次要全面布局巾幢醛,围绕全技术链开展工作砂漆裸,不但要重视整车开发现蕾,还要研究电池和电机颧速蔫,重视电池管理系统倪盯孺,这是当前我国的短板篮桂,此外还要注重轻量化和系统可靠性巧成。    第二耪,要建立相应的零部件体系募。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龋倘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翟融,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硕豁此。    第三女,要开放发展计窝传。需鼓励龋匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠翔,像华晨与宝马嫉金、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恒。历史将会证明帛,开放发展电动汽车会比关门发展更快魂颅。更何况徽,在全球经济一体化的今天酬登,关起门来自己发展是不现实的骄副泪。    第四翠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碳莎咐。今后相当长一段时期将捎错,将是传统动力与电驱动并行发展瑞琶继、融合发展的阶段化,单搞电动汽车很难成功堂佃。对于只做电动汽车的特斯拉尽贩磷,笔者并不十分看好擒。    2. 对产业界的建议    第一焚如,要加强合作韶。需沿产业链冬戌、跨行业合作典,整车企业要与电池企业旧会嗓、电机企业污脊供、其他电动系统生产企业深入合作鲍糕桂。以动力电池为例凉,需要电池设计与正负极材料提叼、隔膜挎、电解液诫、电池制造装备犀厩鬼、试验装备黄、电池管理系统全面合作钵下腹。优势企业和研究单位要分享成果钨腾,互补短板姑体魔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笔嚷蔷,要形成轰轰烈烈的大协作局面壕复觅,合作创新靡俺箍,百舸争流教蛔镰,才能迎头赶上并超过世界先进水平登梯。    第二夺席马,要注重实践覆叮。汽车产品与其他工业产品不同裳,一是使用环境广且复杂裴屁沃,二是生命周期长列,三是对可靠性沫、安全性要求极高蒜。这些都决定了仅在工厂赤、实验室不可能完善产品乌蒲玩,必须通过多轮的使用实践唯。与电动汽车产品研究开发相比存覆,充电过程更需要实践恍摹。像电动汽车充电过程这样长时间穿才泰、高电压燃刃、大电流咕、室外乌倘苍、无专业人员值守的工作状况侈段两,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粉芒。    第三绦克阜,在充电基础设施建设与运行中儒脱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圣谱。充电基础设施建设是一个新行业搁劲,在管理上涉及电力廉、规划芒想嵌、城管我贸饰、工商管理等多部门沸翁,权力交叉焦啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恨呻,利益主体错综复杂疤歌。单靠一纸文件不可能面面俱到枚煞,必须经过相当长时间的实践庞蔚硷,完善流程橡渡,积累经验锻趣偏。    第四发付,要加强标准化工作难。领先的研发目铝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊唷,而及时总结经验浪凤融、制定标准又能为继续实践环沽脯、创新提供重要保障檬秦。当前韶拒诡,恰逢政府推进标准化工作改革船,要求标准化工作密切结合生产继、创新实践旦湍,要求鼓励发展更灵活妈、更接地气的行业标准柯乡、社团标准粒。对此抢沪抨,业界应给予足够重视居。    3. 对政府的建议    第一母,要保持政策稳定榔。正如前文所述睦,我国政府的强干预政策非常正确寿暗,发挥了制度优势边,已取得很好的成绩咯癸懊,应该继续保持羡。电动汽车的发展涉及多个行业侈棠,需要长期积累梆,需要几十年的时间才能成就大业墓憾珊,切不可存立竿见影泛愤、一蹴而就之心碗硕悲。    第二奥,要及时对政策进行微调和补充完善家。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卿钳苫,又由于此项事业发展快挛晌,新情况克剖苗、新问题阮谷、新技术层出不穷钡,因此及时应对画崔凉、调整娘、完善是必然的示胁核。    总而言之读排,我国电动汽车产业的发展已走上快车道栏,迅猛发展正当其时架世。笔者衷心地希望朝野上下拷驾恫、业界同仁能认真努力工作矗犬,自信且坚定发展皮苫。假以时日功刷长,我国必能引领世界电动汽车技术潮流币蓬统,并以此为契机饯翠距,跻身世界汽车强国之林分。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年及掂陈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迹摔封,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誊卵峭。    他认为衬,现阶段哥挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题患无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芒,但从长期来讲缮,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥捎、轻量化斑岭伤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饺好桃、轻量化与制造生态化结合免裂、智能化与网联化结合悄诵。    尤其在电动化方面苹唤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车却,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒲哭罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力读茂萝,就是家用主流A级轿车磺日,在性能价格比上与燃油车竞争撬苛。目前全世界都在朝这个方向努力刨瘟,如特斯拉Model3藕徊、通用Bolt匡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腑。”欧阳明高说丧戊箔。    欧阳明高说诽挥暮,但要满足这个要求稠确架,电池必须降低重量蓖、体积以及成本独秽。此外吕,电池的比能量必须大幅提高倒,达到300-350瓦时每公斤撇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屠,锂离子电池发明至今只有20年颁煽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻牟成,2007年第一次在日产聆风上开始使用潮扣嗡,可见动力电池的进步非常迅猛储。”欧阳明高说密,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锈。    但此前蹬,主流的观点认为圣侣按,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惕,从性价比来看尾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围急认,但现在随着锂离子电池技术进步稻,里程提高一倍柬,即在300公里的范围内车掠冒,仍然在性价比方面有优势签矛。    从技术上来看霸收菱,在单位重量贩际楼、单位体积下储存的能量越来越多虐瑰蜂,成本越来越低踌蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术购咯扑。    一个好消息是赴尉茸,我国电池成本每年大约能够下降20%络恭扦。据介绍牌星谦,五年前雹型潜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玲,去年平均价格为2.5元左右弧娄挖,2016年为2.2元粹,考虑到大量的电动汽车是大客车媚哦幌,其电池价格相对会比较高一些抵淀。    “现在国内开发中的电动轿车起廊潭,最低的系统成本在1.3元每瓦时班盲,单体成本在一块钱左右稻盖睫。美国通用Bolt电动汽车世,单体成本为150美元一个千瓦时港。”    如果按照这个标准传推,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萌搪,但是按照现在2.2元惭歪殴,逐年减少10%到20%善辅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聘虱。    “加上循环再利用做到1元甘诺叭,也就是说乘酞改,一千瓦时电池一千元人民币之内惰,是可以做到的须搅奖。”欧阳明高称京荷。    对于具备性价比垮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驴泵良,现在一百公里约耗电15度僻咎哄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滤孔吝,接近10度电一百公里凌锻僻。    “要实现这个目标磊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镭瞪豢。目前电耗的降低空间还很大鳖。如果能够实现上述目标排,一百公里的成本约在一万块钱骋凳勿,如果电池能达到300公里就是三万块钱倾沮芜,考虑到使用周期内省电和维修省钱川橇,将具有商业竞争力惊天厕,这是电动化下一步最大的目标撮。”欧阳明高说怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捣京和。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劲问萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菜娘,但仍属于比较粗放的发展模式轰盲,今年电动汽车发展逐步趋于理性弟掇。总体来看澜湘感,走到今天搏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沧镣。”欧阳明高说氨。    事实上狸麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳没喜,由于销量超过全球50%以上哪漏,在国际上引起了强烈反响蓄孺劣,无论是政府还是厂家庭,都感受到了来自中国率先发力的挑战荷。更值得注意的是疤戮,2016年如德国大众和日本丰田矮,纷纷调整技术路线布师片,加快对纯电驱动的转型愧超。    不过耸,纯电驱动的战略目标棘鲤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叛膛钎。对于混合动力技术来说舍年,传统的汽车强国但冠姐、汽车大公司比我国更具优势蹋丰暇,如丰田路线就是先做混合动力仇琴帝,再做插电混合和燃料电池哆似轮。    由于我国率先发展纯电驱动场,带动电池产业的发展达到了世界前列迁,电池产业规模达到世界第一侧钨裤,总体水平位列国际前三锑瘦绿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苹舒,我国的动力电池产业链患,尤其是电池材料急痊番,如正负极材料蓝沤惯,在国际市场上的占有率第一怂箩澈。    “在此基础上蓖虎,我们以纯电动力系统(电池瞳、电机千彭、电控)为基础平台碱岔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利全奔。”欧阳明高说锨。    据其介绍坞希薪,目前我国插电式技术发展已经取得进展甲,比亚迪秦添去陈、唐妓舌、上汽荣威550揽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坟,无论是发动机方面粹,还是混合动力装置上沮,都取得了突破衫琉。    与此同时芍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毋卧。    “这是一个渐进的发展过程筷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糯某堕。”欧阳明高说叉躺拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚷叼狼,有效的回避弱项竞争欢惨,有利于我国电动汽车产业的发展闻,到2020年之后哺纲楷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进温捎侮、同步竞争位。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔秽屑:李芳" "  编者按逛:产品价格区间一下提升了近40万陪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金。以安全环保为标签的沃尔沃摆拖呵,产品质量是其立足之本疽祥凑。无论是国产车型还是进口车型曹,质量都要做的和安全环保一样好琳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茸采据, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰匈,安全与健康至关重要额晌洼,但在中国市辰蕴佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔼掏式。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迷,到底该剪哪一根线啼串独?我心里清楚铝侥,如果我剪错了寝救,我们可能就崩溃了妓家。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冉氨荣。在2015年整体经济增速放缓炕裙、股市震荡瞄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眷,2016年的车市本不被看好趴肺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崇访。1月6日骨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炕赣槽,沃尔沃对此解释为痛继蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遂,更是提振销量的助推器图。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号船计。   6月1日稗临,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绒,具有十分充足的销售经验蜡体。但用他的话说怠撂粟,他来自一个很小的市趁胬拧,很多因素他都不具备翰井忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲外,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状噶拷。6月1日入职两何揣,用一个月来熟悉公司的现状竿馅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驶褥。然而现实终究是骨感的崇未峨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绅湍狈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陋。   “做决策就像电影里拆弹的场景娩彪,我到底该剪哪一根线呢林,如果我剪错了幸搜慨,首先所有的投资会无效趣肪,其次会影响经销商的士气忍锰摄。”陈立哲对我们坦言板钝。   他这样的想法并不让我们意外关,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戏来。在台湾经艇,陈立哲要去走访最南端的经销商涵纬,早上出发中午就到了涕遁,但如今这种管理方式已经行不通了违凛喝。从前陈立哲的团队只有30人蒜田,现在变成了350人俩肩筷,他说现在同事的名字都记不完妹绣腑。   “就像牌桌上的一个赌局葡洪琳,赌下去有可能是回本的些惟,也有可能就全毁了可鲁闲,所以我每天都在想我到底该怎么做颧。”每天该怎么做纳魏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀暇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥瀑讹,才能享受最好的搅。”这句话像是说给陈立哲听的软蔷。   2005年寺理律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卵邓埃,沃尔沃一年只能卖1024辆茄丘,一直到2013年5000辆的水平门刚灯,再到如今年均一万辆的表现阀岸,对于台湾这个小市场来说豹泞,陈立哲做的足够好铅,他对这个市场有着复杂的感情垫阜惕。   调任中国市场做销售一把手缚蓬,陈立哲说这很突然较协,他来自一个不足以领导中国市场的市场湾拔。对于中国市郴狻,他还不熟悉缅贫勃,做市场工作要对文化荷伴、变化彤蛋、趋势有充分的掌握疤棱翟,这最重要的三点陈立哲都不具备募翠方,他唯一能做的宋舵灵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俺功,相信身边的工作伙伴抵报久,组成一个高效率的团队憨,去解决各种问题蛾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穆,首先做的是内部调整词。通过不断累积分析过去几年市场的动态钒,了解在什么时期使用什么样的手段帛,反省问题所在筐仆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幸冕。面对三佛青欢、四季度各项费用的下滑徽,倾听团队的建议霞、做出准确的决策缅淳故、将优势资源注入到最需要的地方受。最后将宝贵的经验分享给所有人竭悸,把力量从点扩散到面烙姓就,从四个大区垮悉巍,再到全国夺孰泛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的克闪,我只是把预算筷裤、时间等安排在它本身应该发生的场合玻靶。”陈立哲表示惧社秒:“我不是在讲官话匙革婚,只是借着这个机会感谢大家冠姜垢。”陈立哲相信仿奶屡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋浪。   内部调整告一段落懈笑课,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上截馅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罐尝集,一下跳到80-100万攻,面向的客户是完全不一样的耐玩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氰失,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛙骚汝,还怎么介绍产品秘?这肯定是不行的棚穿党。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛,“与高端客户接触肆,销售不能觉得自己比客户矮一截核,与客户要做朋友瓶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叹溉貉。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂痢,我们在资金有限的情况下做到了更好享晤吴。”   全新的管理阶层微,有限的预算羌,面对重重困境噬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓟搐贝,8-11月均超额完成销售目标委水贾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩队寂故,最紧张的时间忱剐。“我有我自己的节奏钝,我给自己两年的时间井,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宠虱金。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敲媒,经历了两次产品的重大变动雷眯色,但在他眼里这是最引以为傲的蔚俩,因为这些变动斗石、变革都是从使用者的角度出发容鸿的,也就是我们常说的“以人为本毁。”   对于沃尔沃来讲蘑埃,最擅长的领域是安全雄捶实,作为三点式安全带的发明者扁钢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期累袜。但陈立哲表示沉讹戏,以整车品质来讲锯,沃尔沃也和ABB并肩谷,例如在底盘研发能力上动,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戮光兼,全世界目前只有三家在使用困慌胁,另外两家分别是法拉利与保时捷乓努旱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钳毫,陈立哲也谈到态:“沃尔沃其实也做过6缸售朽、8缸发动机霸簇,还有享誉世界的5缸发动机串。沃尔沃并不是做不到侯刺叭,而是我们可以用更低油耗碗唇、更低尾气排放的发动机达到更高水平位肋。这也是全球各国政府的法规要求不,是大趋势氮撮。陈立哲说“这些信息喷旦,只是没有在行销上进行传播罢了熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徘柏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲伤嚷住,改变了“国产”的概念荣朔克,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情。陈立哲表态道蜜恒觅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛褥汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓤。沃尔沃立志从中国出发猜,以人为本的信念永远不改锤惺淳,值得消费者验证与了解详康。”   “沃尔沃就像iphone一样伦读,它改变了人们的使用习惯倾久。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塘:S90有三个界面同时提供信息泻,分层级的来处理车辆信息痢晾。这一点很重要擦,体现了沃尔沃以人为本的精神书姐擎。在设计方面石,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎。用沃尔沃的品牌精神楞哩,再加上瑞典的风格罢绍,直接与德系品牌产生差异化讣粕。如果从地域来看烁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赣。   沃尔沃曾立过两个誓言率楔特:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化先,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斥列槽,沃尔沃全额赔偿墨。在陈立哲看来苫守赌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拉星。   陈立哲对我们讲道瞧:“在欧美韦,当太太怀孕的时候谭尽贤,男人会考虑买沃尔沃溪肖到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漏定帽,中国作为沃尔沃最大单一市辰吵弧,11月共销售9,076辆新车韩量鲁,同比增长12.8%;1-11月期间胺乘,在华累计销量已达80,759辆氰钝卿,接近去年全年表现酮。就目前的情况来看盘浓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涛斑弊。   在经历过低谷期的沃尔沃锭渡癌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芥菊,这无疑是对陈立哲工作的肯定渤,同时也是明年的压力肃骑富。毕竟“十万辆”这个坎洪缴,沃尔沃早就有迈过去的能力雄。   2017年蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木炉,届时拆钩掏,S90 T4尝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贤舶。对于陈立哲来讲涂连,最为重要的是三座版S90纤贫纫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铂,是全世界汽车厂商湍祈疙,在中国制造的单价最高的车辆双慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熟,“三座版S90可以达到世界各项指标搜,这款产品有能力改变历史替。只在中国生产淌乘,以中国为核心的思维鹅放匙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畔。”与此同时辰,全新XC60也将在2017年第四季度发布邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣孜源铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额填颓,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人储诺绘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任请。“知道我坐这个位子的时候弥烽,很多人会紧张甚至惊慌厩涎挫,他们会很直接的问我钞颂,你行吗吩妥?台湾市场那么胁嘎骸,你行吗澎掠灯?”陈立哲笑了一下说道梆角乾:“每逢这个时候煤汉,我都乐意告诉怀疑我的人士嗓,我将在最短的时间内做什么忻。”   两年的时间转眼而逝鞍貌改,陈立哲手中的“牌”越完善箔喉,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹬祟煤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲房,未来还有什么是可以阻挡他的呢刑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订册:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诚疾沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验几嚏屎。为了满足消费者需求道船免,推出一系列活动迎合消费者喜好蓝。 上汽集团副总裁波、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剁价宪,得益于荣威与名爵的共同发力铂灵,上汽乘用车共销售27.5万辆朗,远超去年全年的17万辆晒殴味。取得如此大的成就主要归结于以下几点能梆:新车的不断推出烙墨陇、以人为本的理念及高性价比沏腹久。    上汽集团副总裁超、上汽乘用车总经理王晓秋问涵混,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪搪堕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晒补。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解播,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞欠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍。同时柑睡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备荤:个性而不小众韶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娇袱,通过对消费者的沟通与研究锭宠,已推出很多新车型废衡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惦棘。王晓秋还指出墨,名爵现在的路线是个性而不小众违,这就是上汽集团未来的发展方向薯棱辽,上汽集团希望新的产品有个性那告,且能让大部分消费者接受浮。    据悉陋疏敌,自荣威RX5上市以来接财菩,名爵锐腾也迎来了中期改款财,同时新车名爵ZS守丹、荣威I6也蓄势待发窟堑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焕屋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暗啸,上汽集团也很清楚自己的客户群体渺。王晓秋指出韦鳖,新车型针对不同的受众群体酚肛恒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骏。拿具体车型举例蕊耸,荣威RX5更偏稳重墩溃围,新锐腾则是一款属于年轻人的车棘漠,新锐腾外形活泼蹬多,同时考虑到消费者的需求隧,我们对内饰也进行了升级沫,并增加了10-12万的手动版纷精撵,使新产品没有短板砂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时括,王晓秋表示乐合肋,“从荣威550开始冬舒,上汽新产品从设计到销售浚丁高,最后还是根据消费者需求来决定趣蔽冈。”    据介绍武嗡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戌。为了满足消费者需求弦耍,新车不止在性能和价格上做了调整暴,还推出一系列活动迎合消费者喜好唱违颧。例如梗律蹈,基于年轻人喜欢足球运动亮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网场踞肉,也已纳入上汽集团新品类播波氛,预计明年新车65%会配备此技术匠炮钢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佬湾陡,“上汽集团一定要明白用户需要什么纱,为什么要买我们的产品毫塘,带着这个问题乓,我们才能真正去理解用户惊红,落实用户需求嘶察拓,使我们的产品极致无短板桓痉,产品自然会大销鲁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敝俺鞋,竞争也日益激烈联渡绦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比许戳蒲。王晓秋介绍极许伟,名爵的价格基本与同级车持平萎逞,但性能更具优势贤矛瓣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戏劲泞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夺了,就像提到的让渡空间砷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毖徽,从而应对市场竞争环境噬面。”    产品有了好的性价比和客户认知度姐篮本,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌臼堆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甸温。名爵经销店到现在也有280家左右什共绢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枫闲铝,其实道理很简单具炮幢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右临,且不断呈现上升趋势讳维,他们认为自主品牌的春天来了”簿,王晓秋表示誓。    在被问及上汽集团未来发展方向时叫涎士,王晓秋坦言捆,“首先团队要把理解客户需求镭富、用心为客户造车变成一种自觉行动绣芥犬,进而形成一种行为规范棵。其次应时刻保持警惕渺筹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暴。只有这样瘦雹奔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俩琼漆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥封孤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评。这些修改背后有哪些考量和博弈垫氰岁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侥佛仆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诺炔娥?   答那裂告: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆舞。一共收集了9246条建议碴绥栖,其中表态性意见7736条健腹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沫排,占16.3%厦胸乖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排咖床、网约车驾驶员资质及管理桔输弓、出租汽车数量调控三个方面溜茎乐。从数据来看箩署习,不少人对“京人京车”表示理解醇嫡牟,赞同的达到70%多氨灭,质疑的只有12%拐考。我们根据建议修改了125处平诬色,不断扩大合规车辆的范围砰擎萎,让更多人参与“分享经济”戏第搜。    “从北京实际出发焕柿四,兼顾多方利益”   问师幻倾: 为什么要求“京人京牌”拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说失,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓢超柏、交通拥堵氯辽蒜、环境问题等“城市病”堕桐骨。在这个前提下盟,北京任何一项政策都不能“任性”秦,要从北京实际出发香,兼顾多方利益蛔猎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜陷,地铁最高日客运量超过1200万人次雌,公共电汽车日均客运量1063万人次采歼凸,小汽车每车年行驶里程15000公里陶,交通压力与日俱增客。但在我们的努力下钞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%变捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虾。    总体来说截,北京坚持公交优先的战略啃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捆涂缴,对其进行总量控制在所难免行。目前北京市绿色出行(公交变倍兄、地铁桶面党、自行车舷、步行)占到71%股,小汽车出行占25%托,出租车占4%坤唬委,其中包括比例不高的网约车出行息。北京出租车改革的总基调是鸽凯穷:巡游车改革渡辰、网约车规范沥、融合发展瞎卡、错位经营旱、多层次服务鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例镐捶糜,为首都可持续发展提供足够交通承载力扮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问光: 政策出台之后薪,预计将有大量不合规车辆面临退出沟断弯,政府有什么监管手段确保政策落实到位杭?   答免亲仿: 政策出台前谰,我们和专家兜剐、司机信末拘、乘客茬眠、网约车平台进行了多次沟通闻称,决定设立5个月的过渡期录。一是给合规平台雄、车辆丸橇绒、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐、人员等缕酿休。    从服务乘客的角度笺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疾。另外帽度挟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扰歇,因此提出过渡期的柔性考量懊凄晚。过渡期之后铝僵,平台要加强行业自律监,我们也要建立打击非法运营的长效机制抖毖貌,严厉打击非法运营舵量、克隆车和价格违法行为奇迁,能够更好服务乘客哥孟千、保障安全钱膝呸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脯俊孝: 面对新的经济形态兄事,如何创新管理手段拼?   答蹲: 出租车发展中没有对立关系副督仍。网约车以网络预约戚、快捷方便等特点茅氦写,满足了一批乘客的出行需求寒撮。单从评价司机服务质量的机制看冗硼,就值得巡游车学习恃翱:如何与派单挂钩姓郊画,实时评价偏破泰。但网约车也有局限性颧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揉送蒜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫停隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的困轻。你有技术优势脆兽,他有线下服务优势京,为什么不一起干呢归沃?    管理部门也在转变思路痉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贤第滇。通过推动巡游车改革及网约车规范宏咎,构建多样化服务体系违,提升出租汽车服务质量葛蝗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆图,在京注册用户已达218万人娠惰丁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喉竣,提供差别化服务倍文褂。    “解决出行问题要标本兼治”   问镐弟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答绍孪豪: 群众出行问题的解决碉顾,需要放在城市综合交通体系中裁部冈,多措并举屯敬困、标本兼治力。一方面漆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漏底畔,需要加快构建安全类沙、便捷能瑰哼、高效蹿、绿色靡疽躺、经济的现代化综合交通运输体系翘殴介。到2020年对煎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盯碗。    交通设施根本是为人口服务葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侵洽荤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氓饯垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   杨美虹透露阶洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贬狠,大东工厂扩建项目也投产在即覆毒边,这些举措都将助力当地经济转型升级单。    在杨美虹看来拾暇咯,借助主机厂优势寞铜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射奶,配合外交部到德国进行推介委,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级金。”杨美虹说纯结。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容换,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者里玻。最新数据显示铃,2016年1-11月据室舷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诗诺缸,同比增长11.2%酣宠吻,前11个月的累计销量勿,已经超过了去年全年七镐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喊间。12月13日潮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仙围。活动期间匈奋八,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凉诫匪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄谙齑ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)思梨磨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乏倪避、环境和社会贡献等方面取得的成绩砂断伤。杨美虹向记者透露耐葛脚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梅讨峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帆徐。    “在‘可持续发展’战略的指导下拾苔沧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉。”杨美虹说浆磐。    第一甸,实效为先寝焕舱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题附镭款,“我们不做虚的护,我们也不做口号式的嚷裴,我们一定要解决具体的社会问题绢。”杨美虹直言反百,比如BMW儿童交通安全训练营弧,它是为了解决儿童交通安全问题酷处。    第二暗愁诲,长期坚持怠新噶。宝马儿童交通安全训练营汉凡婆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔬颊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年故暗汗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营票割,今年是第一年做阔,未来会持续闯短酣、扎实的往下推进哆拌。    第三砂沉衅,全员参与嗡惮。宝马做企业社会责任时揩莲扣,会邀请车主浑布涸、经销商袒垂雌、投资人以及宝马员工该邵绥,一起参与进来币扣变。比如宝马爱心基金胖莆搪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝗,提供指导;另外嘎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仍痞,定期组织各种各样的活动顷诗兴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搭咆宿,将可持续发展贯穿全价值链辱郴蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褪。”杨美虹表示衔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纫澄,主推工业旅游概念霸。    据杨美虹介绍导艇视,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹲墓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耻,助力中国制造业迈向高端咸粪,并促进东北老工业基地全面振兴墙。    数据显示撬,截至2015年底波搭绰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡,当年纳税额超130亿元人民币叼建痞。同时镐降辩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哇,就业岗位较上一年增长了8.6%谐瑟。杨美虹透露捌枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉虐窗,大东工厂扩建项目也投产在即浪,这些举措都将助力当地经济转型升级胺。    另外绊哭,在杨美虹看来剃溪,借助主机厂优势夯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搁鞠为,配合外交部到德国进行推介扦兼朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴吕廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟队,从而推动产业升级靛涪。”杨美虹说先邯江。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肯嚎?关键是我们的差距是什么翘纲翱,下一步最大的点就是要提升品质凉,当然还要控制成本膊亢授。然后乏揣效,就是我们的正向研发和平台战略扭。最后汉病眠,可以大大提高效率弄肆捕,如订货的时间是可以压缩的郝贬换。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹄皇甲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溃农。    徐长明说勿,怎么理解工业4.0匈讹颅?这个概念是德国发明的柏访开,现在在国内比在德国还要热抨。最近馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姐,我理解它的工业4.0的本质抗,就是怎么保持德国制造业的竞争力山。在国际上诵鹅伐,德国面临两个挑战勤宫沟:互联网大数据和云计算梢。现在士豹宠,德国整个国家都在讨论熄森诞,怎么能够“不被互联网+”疮尚,而是“制造业+互联网”屁,这是他们重点考虑的问题改鸵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赂固、宝马赴、大众茅烦。在德国某,汽车的需求是非常个性化的沁纲,在这样一个背景下扑,它要维持竞争力稠奇攀,推出了4.0的概念骑坏,核心就是智能制造墒撮难。他们主要的目标有四个方面睫宏:提升品质纫司醋、提升生产力乐、提升柔性化抵、压缩产业死笆,总的核心是提升竞争力脐。    徐长明分析薯忙,本土品牌下一步怎么做谱室?关键是我们的差距是什么钵,下一步最大的点就是要提升品质湃篓,当然还要控制成本师纪虏。具体要怎么做探?也有几点络:第一七衬棘,想办法提质控本喀。提升品质矢,消费者理解有三个畏:可靠性蹬忱危、感观品质巍、性能啃尉。第一个维度内:可靠性是必须的戒挠,现在光有第一个维度已经不够了吼,必须要加上第二个维度谜苍捅:感观品质卡备纤,看起来要漂亮嚏荤糕。在此基础上又发展一步揣餐戎,就是性能的提升钝。最近市场上卖的好的自主品牌寄,大概有12款车推率,年销量超过10万台捅滦商,这些标杆产品盛陇皆,性能上也不错你踩。因此藤酱,自主品牌下一步还是要想办法翠颠,把这些提上去顿霓,缩小跟合资品牌的差距平汾。    这几个方面的提升汗泉坎,意味着成本也要提升立,怎么能够控制成本凛道浩?第二方面的话题违妨,就是我们的正向研发和平台战略年畅。之前次,我们很多品牌都是“逆向研发”扫染抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳骂,拿过来拆解做测试屉啊,最后组装起来接。这个模式下特偶,成本可能是略微低的丢泡,但品质奇哎、性能有很难保持侈。现在必须要正向研究喊腊,从消费者需求出发饰帘,形成一个目标惟憋菇,对目标做分析笆帘袄,只有正向设计窟答剖,既能提升品质性能豹叙,又能控制成本涉盲嚷,像长城露烷撬、吉利等等米倦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淋快访。    平台战略鲸茬,在更大程度上控制成本坤。他说肺疥途,我们的开发搞,现在是一款一款开发的弥,零部件的通用性相对比较卸恰,最近一两年来涣喊魔,已经有两三个企业开始走平台化战略搪筏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何、SUV和MPV衔秤了。这种情况下罚,零部件的通用性非彻尥翘剑好骡轿鞋,同样是50万辆的产量避京豆,对零部件供应商的供应量更大钵,就能有效地降低成本按。    徐长明强调歧躲俏,对于工业4.0的精神本质还是要学的惫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标问,它做了那么多的智能机器人迹溉,智能机器人都是带摄像头的栖朵栖,在实施过程中的质量随时能够监测闭畴磺,然后反映到云端劣,再反馈回来随时可以改进估吴。现在秽泛,企业员工的工资水平越来越高号铅鳞,汽车厂家很多在加班加点碧脐凹,我们要高度自动化寒浦涧,这些课要补垮匹宿,应该有大量的机器人替代人工滴邯齐。如果这么做了少敛,可以大大提高效率乐宫,如订货的时间是可以压缩的光。比如吃侯,国内一家自主品牌鞋溯卷,从经销商下订单帘磋,到提供汽车产品最开始是40天牛汇,后来缩短到30天沃,现在可以压缩到22天连腔,跟世界先进水平比还有一些差距柬。这也是德国4.0里的核心内容分吨澜。我们不一定用他们这个办法我啊,但精神实质是要学的暴乘焊。    他说暑焦喝,柔性化的生产也重要劫盗,但没有前面三个那么重要盎吮。在4.0背景下屯碧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徊鲍谅,而是学它的精神实质抖途染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凸亭试。更为重要的是穿碍,放眼全球剩苦,驱动这些变化的地方就是中国胳侮碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚鼻镣。    12月11日吼莱黎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷扒虹桥落幕赂。经过36小时的激烈角逐富傻肯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扣,今后的五到十年沤涩,汽车市场将发生前所未有的变化侥。未来爽丁峰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁。可以说涪,未来五到十年汽车市场所发生的变化姑申靖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊媚揭。更为重要的是栖,放眼全球舒艰,驱动这些变化的地方就是中国昆朝膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷班。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酶,作为企业扛妨,捷豹路虎非臣ぐ油罚看重年轻人的培养泰耍。在全球厂疏芒,捷豹路虎共有2500名管理培训生催。过去三年日逛,我们在中国也培养了30多位管培生琉。此外亲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歇唐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琼。    在赛后的媒体分享会上加沛途,两位获奖学生代表分享了各自想法茅,及在比赛中的收获卡平。同时垮描颂,睿侨森庇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问儒事涎。   问弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师摊,请问这些导师来自哪里晶曝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堕层?请学生们简单介绍一下自己的作品葡斜仿,获胜的原因是什么瞳菇?   睿侨森下: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吧垫蛙。一位是捷豹路虎内部导师妙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验协,包括对行业发展的认知冀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撮、视角和指导律。这两位导师全程和学生团队合作奉洼牵,提供专业意见惊,帮助他们取得最好的成绩伍箩妊。   潘孟涛圃车: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帆,包括今天的学生纯,将来都有机会进入到我们工程团队鹃亢午。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佛策,可以来到捷豹路虎学习和发展凑匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乏,再加上扎实的专业和技能韦驶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔷嗓。   睿侨森罚: 作为公司的管理者赊悼,我们非辰鹋备郏看重实习生糯颗,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿疥勾。不管是本科在校生还是毕业生醇,都能给我们带来新鲜的血液饲杀居、新鲜的想法你健督。    同济大学袁旭猴乐夏:首先放诉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沮拷娜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淮墙。    我们都来自同济大学汽车学院凄酷,团队成员有两个来自汽车工程方向董怪剔、一个汽车营销方向睬、一个汽车设计方向镰瓣答。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胸,围绕“以人为本”盆隆,挑战的是都市环境里的出行压力届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藕末、设计师也有很多共鸣信,通过一系列调整狸,最后有了这样一个以人为本荤、体验为先的方案河鞘潭。我觉得寒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩:目前蕉辟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划餐?   潘孟涛睡洼爸: 我们会对人才数量进行评估和拟定烧霉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酿乱。随着经销商网络的增加凛夏巴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佩盾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秦,从而满足未来消费者的要求愤。这些内容息息相关癸,并且不仅是着眼于眼下枚废,更是放眼未来扰湃。比如怜群汕,针对刚刚提到的电动汽车战略该屡,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒜领,因此廊竿,我们时刻准备着介飘痢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贸庆查。   问绘挎晨:在创新领域沉史卧,包括未来汽车科技领域钾,捷豹路虎有怎样的系统部署蜕阜桔?   睿侨森菇雌: 首先丘饱娩,作为一个公司蹄拴,我们在研发领域有诸多投入吗茄,而且很多的投入都非常具有前瞻性彪麻氦。比如说愧感敬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辑贝麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闻俱。    其次先俄惮,我们想要通过产品和服务颅,把先进技术带给我们的消费者煌疽,因此我们的工程团队寞筏际、研发团队必须时刻关注消费者需求羚培掣,做到一切产出符合相关性形昧侥、可实践性原则解逼。此外把鬼,我们每年投入约350亿人民币详铅伙,用于车辆技术的研发和投产瘁汗计。    我们还于今年7月宣布垢粳:在未来四年逢平,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳扩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臼柔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术边崇苔,并在未来应用到车辆技术当中傲篇偶。    今年早些时候糕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锚,通过应用软件及按需服务的开发与提供骑颂,解决消费者在出行中遇到的难题顿。    与此同时卧跺甘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唐、办公空间淖柑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亮。   问毒:请具体介绍一下InMotion泻。对于整个汽车市场的趋势寇扦,比如电动汽车技术擂咆覆,捷豹路虎是否有着自己的见解紊嘶?   睿侨森善痰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戳。我们希望将来可以将它推广到美国陕百慕、欧洲以及我们非常关注的中国市场许履。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啃绣螺,由研发团队进行分析龟刃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泻,我们也会分享给总部到诬。    关于电动汽车技术婪淬驴,在洛杉矶车展前夕捞浑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萍川什。中国是目前最大的电动车市惩参病,并且有引领行业变化的趋势剖偷额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哄,确保第一时间响应本土市场的需求痛鳖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相检,并于2018年正式上市跋脸埔,希望大家多多关注糠嫉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰:关于未来互联网汽车杀,捷豹路虎有哪些基本的认识逗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淡挽?   睿侨森攘: 目前倾绷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一几,它的发展甚至可以打破现有的妒、传统的汽车开发逻辑与循环匹宪晤。    针对这个话题洼莽,我有两点和大家分享藩笆杰:第一点肚浑,未来所有的车辆都将实现互联网化坎,现在能够透露的是香,接下来我们全新推出的产品遍圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叫抢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宏梢霜。比如说诺插半,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痹刷,使用他们的UI界面和地图斤临。类似这样的合作管碑骆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篙盛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬兽劣:李芳" "   汽车网讯 12月15日盲稗,由中国汽车技术研究中心评归贰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开策。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涡,从“市场化发展现状”弄、“应用模式创新”群喇喷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隆传,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姥套,为产业发展建言献策的苦匠、助力提升簿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咖桑疤: 第一毋,背景仁算。    去年发布的《中国制造2025》价税,新能源汽车是重大发展领域之一绊,是其他技术应用载体啼,而且是先导性产业唱白弹。它的进展情况决定了中国制造2025闺掸、强国战略实施的程度副,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥巧山,从而能够聚焦变革禽哥、明晰路径呵柯蟹、凝聚共识辟、引导相关资源集聚推广产业创新浩朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一册佃陇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俯。总体报告是按照1+7的结构棘。1是总的速桐,7是包括4个车辆整车技术赤婪肥,3个分项技术拟。    第二凌,国内外总体技术分析缓垃。    近年来敖,从国际汽车产业来说享,低碳化乘秘龟、信息化恃迹固、智能化是一个总的大趋势胁激。欧洲小篙、美国僚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峨炊,重点企业的产品战略也充分体现了三化淖辉扳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芯。我国汽车产业特别是近二十年的发展电瓜卑,取得的进步大家有目共睹厦渡翠。首先搐瞳,产业规模世界第一随,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长教。从技术上特别是自主的技术进展非常明显化,包括品牌市场的影响力有目共睹尖究,特别是新能源汽车络,包括技术秒褐、市场捅趁、新的智能网联汽车技术栏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢平嗜,智能网联汽车发展是非称晕荆好的优势条件清。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摊,包括动力电池假蓝铝、变速器徽。国内自动变速器原先是空白贤四,近年来无论是CVT郝呕裸、IT沪年、DCT都有自主的技术和产品握,而且应用在逐步扩大呸。    虽说取得巨大的进步浆池,但与国际先进水平差距明显恐朵眉:    首先锯临,发展能力上的差距宪。投入强度远远低于国外迁,全产业投入估算1千亿览,相当于通用畏臂、大众叔纤酿、丰田大集团一个公司的投入舶化前。    其次吐,研发积累赤雄囤。包括流程积累霉蛊拴、数据积累啤潘、技术积累等迸、标准积累芒,这些积累偏弱使版旦。    另外染势,从整个产业创新体系上来说粹,差异比较明显的恫仟,特别是协同方面任侩。单个企业弱内恨番,整体的协同效果很低谴,意识也比较低乏蔫莽。在发达国家归菇石,单个企业强桐,整个国家的协同体系效率比较高履。    基础不牢地动山曳,我国汽车产业的材料卫隶、工艺基础跟国外相比也差距明显时。汽车产业鸿寒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筋赫稿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕椿豆,要求有创新的思路和创新的模式肋己拷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骸磋。    第三炊,一些关键的里程碑挡砷。    重点是总目标级,总目标是基于很多现有的环境设定的晦色亩,也基于七个路线图进行测算掏媳。反过来说聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仆蛙排,就能够实现保障几个方面总目标的实现合察匈:    1深、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睛颂垄。如果技术路线图能够得到实现冻垢级,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渤拼,之后往下走嫌法瘸,这对产业来说罗,甚至对国家来说是非常重要的锑差。    2变、希望在2030年左右匣斡,汽车产业的电动化转型基本完成茫彻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峨。智能网联汽车市场有一定的占有率嗜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兼甩砍。    3够、建立有竞争力的自主创新体系林熬。    节能汽车在2020梅陵、2025速去、2030三个阶段提出典型的指标块颅端,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跑爽胳,5升谋、4升箔、3.2升骂陪按。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%合得,2025年15%们许悍,2030年40%以上琶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹄、自动巡航田迪、车道保持应用已经很高屎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例愤寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例率。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夕盖,经过技术路线测算实现总的目标呢骗贿。从路径识别上来说铺哺扛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口无巢逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点强逃,以智能化水平提升作为主线累泵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救墟,全面推进企业产业发展融燃。    第四冯救,分技术路线图的基本结论斯。    1嘉粉、节能汽车桨五挞。总体上有很大的共同点捌校啸,重点在混合动力技术匙问杜、内燃机技术叉、其他驱动技术慑桓赔。混合动力是技能的主流技术嘲,当然轻量化也是另外一个搔箔牧,但是轻量化有专项的分析穷涸,在这里没有强化惕。    乘用车总体执行轻量化手匆、小型化掀肩、混合动力傻汰尚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颇理极,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剔。    混合电力是一个主要的技术唇梢沛,达到5升柯,4升偿病马、3.2升的目标坦,混合动力是主流扭儒,其他是共性的冗拾礁,轻量化谓柒、摩擦等彼碱酗。    商用车混合动力应用时间稍晚霉幻,重要度低于乘用车丸。    2够椿峡、纯电动与插电式混合动力汽车硼疆台。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斧闹奠,加强轻量化成为趋势荒。轻量化对电动车更加重要吩稳。对于插电式非常重要的揪摹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭,驱动兑、点击衰经、控制糖邵氰、充电膜拣韩、混合动力发动机拇,高效耦合发动器嘘。动力电池本身有专题比土,在这里没有过分强调韶酮荡。    这两种车提出了总体的发展纲要端,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式报骇乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粉碧,甚至可以忽略不计土梦裁。    从四个层面梳理了技术需求肠,提出了一些优先的行动项尽从父,面向纯电和插电吞,国家科技技术支持十五年了咖伙,下一步除了电池列为专项之外僧苛唐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稳噶。    另外发,聚焦关键零部件摩、基础突破和可再生能源溯嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翔哆抬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要武骄纲。    3空、燃料电池汽车尽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罐。从中国汽车产业来说炮,现在重视程度不够午,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铰碱遣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑟。希望四部委提交国务院进行发布和实施那翱世。    在研究过程中呈誓埔,大家对燃料电池认识分歧比较大劝琼,或者没有共识巫,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚,跟发布不一样焕。发布时2020年达到5000辆的保留规模馁龋弯,我们是1万;2025年是10万天底,发布时是5万;2030年是百万侯芯伺,发布时是10万驾门颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕉姐獭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晃祟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洛淮、耐久性勃掸、成本钩沟、氢安全辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的河粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肆。当然霉材蒲,全技术链的技术攻关需要做芳荒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为份。前期小功率燃料电池碴,中期是平衡的燃料电池阶颇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窟藕床,到最后全功率的燃料电池盎被烂。当然棺蒙,电电混合是最主要的挞娃,最后电池小容量的技术路线姜换萎,但燃料电池的功率更大一点舶。在这四个层面进行了技术创新梳理舌乱,燃料电池要解决的东西很多刷绢,包括材料定、膜牌缺、电机沙签、燃料电池那罚块堆筏猩、系统技术修酪、整车技术吹。燃料电池也是下一步国家科技祟部摄、资金支持的重点缝。    4斜、智能网联汽车隘剔江,这是新兴的技术发展趋势双。其重要性与新能源汽车同等重要龚轮添,有部分专家认为更重要忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牡辈馅,技术和应用的优势固尚,也是机遇购。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凯茸,涉及到国家信息管理容陪撅。对核心自主提出了很明确的要求创睬虫,即两横三纵霖孔硕。    车辆技术上更多的是决策码谓、执行栓。信息技术砰獭偏,信息安全推,地图技术也是非常重要的箱钢。两纵九练,一个是车载的溜怒日,一个是基础设施牟裙。智能网联一定是循序的态匡,智能网联技术最容易得到大规模的应用舌腐沁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标病。这两个路径总体上循序得到应用菜,从商务车来说寝,更容易形成停角舞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垛现骇。    从四个层面聚焦一些技术需求睦箔双。跟燃料电池一样帛,需要解决的问题更多一点深瓜。从感知决策执行的郡,特别在决策阶段锣楷迪,差距是比较大的雹熔汀,感知当然也有差距挨耐城。在信息层面譬,大数据鸵叉、云平台接百庆,相对来说中国有比较好的基础和优势惶。    作为一个前提才亢,对标准法规先决性细睡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竟倡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎彻。制造技术不细介绍了绩舵,还是聚焦在新材料的运用垄械,以及新技术对制造技术带来的变化灵晒滇,聚焦方面进行了说明丸牟啊。    动力电池步,分三个目标居,目标上有比较大的讨论和争议哇词,比如说新阶段提出了350到、400列、500的质量要求伯,争议非常大肋,重点几个层面假锻脐:    优化现有的代表电池技术蠕犀,提升技术水平伸景,特别耐久性疲儒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发位习晃。国外的装备很难形成有竞争力的差别碍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线特。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甘。现有应用以企业为主体来做菲挞。当然戊,也会关注动力电池的回收利用技术究。    最后屡,轻量化攻。简单来说碧,前期聚焦材料技术朵叮、设备技术无、制造技术该惩、回收技术图。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霸奈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竿浑卫,比如说传统的四大工艺的变化皖晃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伶酱、供应链献覆、资金髓弊疥、汽车等方面的诸多质疑蛙略售。期间,明确表示不会放弃造车汀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天括爬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳冈闭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙捷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脆、互联网及云窝冲攻、内容莽管父、体育,还有三个端口类的,手机朝倾梢、电视桔宠、汽车寞棵悼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业促艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僵堤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿收。    乐视的电视做的确实是非常不容易钒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三量。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跺斗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僧铰按。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桥氏就。总归累计亏损36.33亿元粉宏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就釜赶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇。第一部分就是投资人的钱颓筹闪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簇挎簿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗅即慰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现曝分宋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拖膘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糕强品、体育43亿夸、手机50亿,房地产64亿耿拷慑、内容108亿休碧、互联网金融151个亿问屉、电视187个亿钢脓镰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金噬慌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斜韶抢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败导吾狠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杜艾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件查。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙开。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狈侗涵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去律朔伎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽。很可惜,你们蒙眼狂奔喊毕滤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散补澎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脯括霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆嘲:李芳" "   12月10日昧缺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼓槽:一条是政府主导尉、政府补贴的方式幌,这是当前的主流伸拍。一条是消费导向久喜,依托市场的内生成长道路孔。”他表示删,(电动车产业)进入者中伤论扳,大多数最终可能会被淘汰慨链,但是不能不给他们机会敬痢协。国家已经开始放宽市场准入船铜京,此时坷挛,应该在两个方面把握好政策此:1叮蒜、应当欢迎新的进入者搐绣噶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钉垃徽,让投资者自主决策姬炮,自担风险角遣。2窃颓罐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳廷,严格市场监管贸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寸眷,目的是建立好的产业生态鲸涤。电动车产业化煞彤,最终必须依托市场来完成垛,因此臣似,政府的政策必须产生长期预期暗。推进政策应当借力市巢鸬惺印,发掘市场的潜力绰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呐。政府政策不干预技术路线巨胎枫,政策的实施不是导向对政策的依赖竞,而是政府作用的适时发挥码含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啪,戴姆勒有望在今年成为全球最大妒备,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搪,这一目标比原计划提前四年实现洛罚得。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弛湘:“戴姆勒今年即将实现这一目标曝枫,比预期时间(2020年)提前四年阑。”   据悉醚匣狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷阂粪,当时受到与会者的哄笑敖。然而抄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漂盒,领先劲敌奥迪和宝马卉偿围。(实习编译绞还:刘欢 审稿赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福未孤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佩挺把:韩大为 版权作品艾交,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶,严禁转载律篡,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道塘量该,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不翠。在提及新品牌“WEY”时匹,魏建军表示昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”娟故。   记者茎南尘:为什么把自己的姓氏作为品牌唱慈?   魏建军评尺颈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谜矛反。我对WEY很有自信跺痞,就使用了自己的姓桔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌显轮塘,但在中国汽车行业我是第一个韧焚颓。   WEY之所以采用英语蝎告,是为了要瞄准成为全球品牌钞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿。   记者图:对于竞争对手有什么设想本莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军从洼罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冈咐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肺颅脚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耐肌覆,在此基础上还要实现15-20万元的定价磨乐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昏。在性价比上WEY更具有优势尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编先辣:李芳 版权作品汰撮揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权景兼蒂,严禁转载篙佳卞,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸡客,新能源汽车的发展也不会受阻睫窍齿。   根据工信部核准的数据挖,今年前三季度驮茹,整个新能源车销售16万台贰粹,同比增长83%琼官。其中聪躲,新能源客车已经占有40%以上的比例喉爽,达到了近半的水平炭,发展前景面临压力普,但乘用车只有0.1%从愁硼。“我们涨十倍是1%珊抗身,涨100倍是10%活,新能源车发展有巨大的前景和空间杀康熔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贰会酷,全国乘联会秘书长崔东树说搐缮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态骄。根据国家制定的产业政策要求啡,到2020年糖幂,乘用车百公里油耗要降到5升凯痴踏,这意味着五年内降38%的油耗甲恨教。“基本上谁也实现不了炕鸡,只能靠新能源车来推动凄寸。而这种新能源车来菏,插电混动可以降80%襄,纯电的可以降100%的油耗隆姑,这种情况下只能发展新能源车炕绒性,这样新能源车乘用化悼,为什么我们一直定义为为生存而干袜透,你不干就要挨打痞磷晨。”崔东树说鳞貉惕。   另一方面瞳拖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阔欺卡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩,因此定价弹性很大客倾恳。”中金公司的研究员李璇说旗歧蔚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攀搐,为消费者提供很多选择抵布秤。随着技术进步和更多电动车型的开发率昆盖,新能源车的成本会不断下降抚,比如通可攀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姬搭烤。“中国的纯电动车型出来以后幌趟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多归帝解,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睡,发现基本上17蚊辉饥、18年以后的新能源车蝗耸,达到8年10万公里以上尉鸥乃,整个成本是比传统燃油车是要少的人,甚至是少了20%到30%光。”   电池是电动汽车发展的核心怠浪轰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滔频儒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柬贩,电池成本还有很大的下降空间边东泥。目前疚空,整个电池的产能供应相对过剩挎版,国内电池企业达100多家崇盒藉。据统计唐铝鹊,目前整个电池的价格大概在2块多左右耍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯勿秤。因此料,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度规蔑劲,这样才能达到标准骂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莫巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量难秦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗,比如利润率假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衅茬梗。除此之外修,品牌力炊瓢浓、品牌的知名度藐还、美誉度丘甩奉、影响力骸廊,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍舱盛。宝马在创新精神上是首屈一指的漠骂地,因为汽车行业正经历巨变锌模琅,在电动出行寂、智能互联尖、无人驾驶等一系列发展方向上遂氏,宝马都打下了比较好的基础坎链樊。    临近年底殿,伴着层出不穷的新闻事件成,高档车市场竞争愈发激烈娄,作为全球领先的品牌——宝马磋肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目催危。近日访磺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士双,听到他开诚布公每奉高、推心置腹的看法溜。   问虫溉:根据最新的销量数据怜街,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颗伶。那么敢佛缓,您怎么看销量愧滴、利润鸵呐、与经销商合作伙伴的关系的勺辽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寥: 每个竞争对手的情况不太一样伞桔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟,所谓的增幅我们一般都讲同比阑幕奇,是跟去年的基础关系盾。几个因素加一块儿慰,我们不认为绝对的销量弊涧勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮。对于宝马而言水慧怪,今年前十个月炊臂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挞鳖,同比增幅10.2%颊番蔼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澳喝蔑,同比增幅接近11%缴齿。我们对这个数据还是非常满意的宋焊茅,这也达到甚至超过了我们内部的目标试犯筛。    除了销量本身的绝对量或者增幅很垮康,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素户脊,比如利润率弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标航讲。除此之外经,品牌力放雾壬、品牌的知名度叫孺、美誉度家高都、影响力卯罢杠,也是决定品牌可持续发展的重要因素杏弘。宝马在创新精神上是首屈一指的塘,因为汽车行业正经历巨变拨广岁,在电动出行佰卡、智能互联联既、无人驾驶等一系列发展方向上拆锑,我觉得宝马都打下了比较好的基础搽保镜。总体来讲苛澄,我们并不惧怕任何竞争钞就糙,我们也欢迎竞争忙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隆溃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饭枚妥。   问邓难桅:最近憾,关于奥迪的新闻比较火举。   刘智顿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱。对于宝马品牌来讲姥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的但免钢,双方的关系也非忱净┏蓿好步羚。所以姐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司司腺袱,一个是宝马(中国)托潦睬,一个是华晨宝马垒半,但是我们有一个整体式的营销团队狗辖,有统一的零售网络唉媚,我们在总部有一个统一的管理团队惠凭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现随。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澄摹。至于竞争对手我不是特别方便评价簧,不过至少释放了一个很好的信号钡炽勾,豪华车市场的前景依然很好己媚府。    问刊性:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禄?    刘智揣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雷庞阿。因为从经济的基本面来讲毫绩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乐、持续的发展态势咯模兑。之前以出口卯、基础设施建投资的经济拉动方式墙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敖截靖。需求的增长其实就表明了对于车的需求县,其中也包括对豪华车的需求焕斡洛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长信挞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叹侨碾,这几个因素相加磐驼粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匡。今年钳耍卜,豪华车的“盘子”接近200万辆未坎寄,未来可能每年的增幅不会特别大浩够,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦米溺。所以亩玩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诉探,力争在市场表现上优于竞争对手编。   问舌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拷,这一岗位和以前相比有哪些挑战蟹?   刘智凰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迹,因为我在宝马的八散拧炕、九年时间渤,换的工作岗位也挺多的词项漠。换了新的工作以来挥潞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏富谭,比如负责国产车的销售尼,可能是比较短平快的颊蓝,看的是一刷确、两年之内的事情掣急思。在宝马中国总裁这个位置上谩冒夹,除了目前公司各个业务板块的运营朗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险,像无人驾驶份测点、智能互联扫、电动车绒团,包括数字化营销糕、品牌年轻化等等一系列的东西鼎枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酸溶,力争在中国市场上打下一个非臣遥好的基础斧琶案。我相信缺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盆韶疽,宝马会拥有非常强大的竞争优势沛戌。(中国经济网 记者糕钡泊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   原标题擞小篮:王永清涤世:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆肝渐甲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恃设,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色辟送。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沟。数据显示零奠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺环澄,同比上年的446764辆下跌28.64%擎底顺。上个月痢耻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抡刹。    因此磺沏,在车展期间接受记者采访时勾逛仓,王永清表示奸思,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤臀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升圭,但全年销量依然会同比下降20%左右退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甭毒泵,可能在布局上稍微有点滞后烙感。现在对于雪佛兰来说就传,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巢纲。    事实上春艾,雪佛兰已经开始了提速布局污齐杭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桃豁耍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台米事屋。王永清表示偶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梯耙悼,2016至2020年投放超过20款新车歼癸观。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列紊俯,30%为SUV车型茬孤,并将加速引入包括1.0T布典客、2.0T酥、8AT爆、9AT垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乳吼簿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撅瘫朴,未来SUV将成为主推车型氖枢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僧妥墟,轴距2725mm蒙史,将与全球同步进入中国市场川。同样汰擎捶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相释飞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场频孝枚。    值得一提的是横辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抄澄,拓宽产品线辖龚。RS车型将采用包括侧包围登钒、运动尾翼遣闪掠、双排气管卤、降低化运动悬架汐妇尺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件失,并加载多项ESS智能安全科技储。    在品牌营销上绩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篱祟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垒巢窖。另外本臼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藏,演绎雪佛兰“热爱拒纤扯,梦想南,行动停,分享”的精神糠。    “今后新车的利润越来越忻谩,主要利润来源于衍生服务抚龄皆、二手车置换等范锯慨。相信雪佛兰将它的结构调好后袜嘛,未来两年将会真正出成果韩。”施弘说催。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埠设,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉实。车展当天疵桑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发许械粪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吓,发动机的最大功率为73千瓦毁埃,其中电动机负责驱动拨,汽油机负责发电隧速,它的综合百公里油耗是0.9L恫董袜。从上汽通用发布的节奏看祈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聪兰,王永清说夏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茂,产品还要丰富寸,才能满足这个法规的要求坷金堑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镐,到2020年之后比例更高颠宫。王永清表示底艾:“估计到2022年泉先清,我们的电池技术会有很大突破汾,能量密度大幅度提升脯,成本是大幅度下降孟锻。这对纯电动的新能源车发展是好消息面苔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹途括:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛腔轨、豪华”品牌——WEY乾钡,W01蛋、W02两款全新SUV首发亮相侍伦,售价区间将在15-20万元天。对于新品牌的未来发展规划览,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎:“WEY品牌明年将有3款车上市煞默,到2018年还将推出2款左右的产品洛和,以支撑起全新的销售网络体系泡姑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挎硅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凳傲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烽官,8月份推出第二款SUV W02丘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甲碧浅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时输切,魏建军详细介绍到吃盟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘦桐僻,配置上拥有最先进的安全技术递、智能技术匠廉,也更加精致磷妥。此外在性能上两者也有很大差异舅呈,例如在NVH方面搂瓦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可敬部,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造取习沏。   在经销渠道方面授,魏建军介绍说摧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络港素,没有想过招募新经销商梧蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拐。”   对于新品牌的未来发展瓣胺,魏建军信心十足悉,他表示睫蠢挟:“我从没想过这个品牌会失败安躺财,只有退路封死才能做好这件事确图欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好停缆挪。”此外滤,魏建军坦言默,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垮剁沛,因为新品牌叫什么并不重要忿簧覆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稻,将方向转到共享经济炉、互联网沉哎、自动驾驶方面新的技术迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉票。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撼澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瀑、生动的演讲臀沫炔,就城市交通哩农堵、自动驾驶和汽车互联等热点话题吵稼苯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萄埔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痢。    徐大全说稼慷,博世始终认为咖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聪层,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洗曝汤。    徐大全谈到全轿,作为在汽车领域的老牌企业须胯董,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捷犊、多样化的发展态势和需求赴蕉,博世已经有了自己的思考和方向飘掸。    他说概,如今硷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呈慰唉,将方向转到共享经济僻、互联网额毫、自动驾驶方面新的技术涧扛慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糖惋,面对新一轮汽车技术的变革烘殿垂,无论是传统汽车抹、零部件企业躲,还是互联网叉、科技企业怖癌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局观鳖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点加寂癌:互联化挠缮男、自动化和安全化叼。我们预计交那么,到2021年讽瞎疯,汽车将成为第三大互联移动实体叛懂,同时扮演人类的第三大生活空间哩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纤胜盲,来充分发挥互联驾驶的各种优势挖率歉。    谈及自动化领域诚贸鼎,徐大全判断江蕊胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拈法。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妹圈辩,通过持续创新驾驶员辅助系统比培惠,从辅助驾驶浦、部分自动垂恰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粹,分阶段朝“零事故”愿景迈进付。目前来,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毫卵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用起握量,到2020年左右兰睡糜,自动泊车功能将进行试点项目测试痉。    说到自动泊车匹裸绥,徐大全特别谈到停车难的问题技募。他说桥逃申,停车难是在城市生活中的一大困扰霸纤。今年陌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贺烩韩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扰淬。在八项智能泊车功能里齐,“手机查询停车场位置并导航”纠枫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搔腐衅。其实础巫绒,在大型商场里村每,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了门凯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壕唾。根据一项市场调研显示憾,2015年蔫签宪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿错,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帅乾提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台第搓腻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颁,在深入巩固原本的互联化害、自动化和安全化“三化”战略基础上炒脸,博世今年也把两轮交通哩楼关、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度环。    他介绍厩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虑涝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厩事食。未来十年敝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娜弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咯。    在两轮交通方面篡,博世提供两轮驱动某戳甘、安全等各方面的解决方案般,涉及两轮电动车燃饰葡、摩托车锑棵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式编。    最后惫石,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赖,满足这些变化的需求嘎题。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廷,“双积分”法规溶弛肠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哼腾,连日来屠庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酮叹,让观望中的车企备受煎熬刺棠驳。针对业内关注的焦点问题芬习券,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俺谐匿:不久前恒敲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规司,如何理解这两套方案谩隆辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畏磺阂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宫刀私、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踢颊纲,但又有独立性筷,各自的核心目标有所不同酗拧通。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捌,进而确保国家能源安全浚缝。由于中国的石油对外依存度已超过60%捎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峰擎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫉牛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绘底笨,进而实现国家节能减排的长期目标糕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妈,但现阶段并不能彼此替代哭桨。对于CAFC而言横间稼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卸,其中当然也包含新能源汽车蒲抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑侣舜。但不同的企业由于自身能力豢、技术储备和对未来技术趋势判断不同苟隙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求托誓间。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯蹿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骡饰响,而以后补贴将逐步退坡蝎,企业更担心成本无法负担融。因此仅有CAFC法规颁秀扭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牛,所以有必要出台NEV积分天堂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据伎。同时愁飘耪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牵,从而有利于新能源汽车早日取得突破肪刊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厢,其目标应是降低汽车及相关产业宦睦、乃至整个国家的碳排放赎规赋,和降低能源消耗诉求不同诧。作为碳排放第一大国娇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棚茹,后续国际压力还将不断增大滑隧枢。因此夺懊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诞蒂世,从大方向上讲是正确的森标。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讼丰,这和NEV积分没有本质区别故,也无法确保总体低碳目标的实现疤察激。实际上喀浇,跨行业武醇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哦侵。以电动汽车为例负堡棋,其在使用阶段确实是零排放陕惠搐,但与欧美不同坑,中国的电能以高碳电为主惰裳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹。也就是说蓟,在使用高碳电的情况下跺矫,电动车全生命周期的碳排放并不低咯棉协。这正是碳配额管理应该解决的问题诬拱佛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踌。实际上榷,将新能源汽车确定为国家战略惜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构通,生产更多的低碳电容嘉堪,否则减碳的国际承诺将难以兑现婚。    另外遁拼讼,对于汽车行业吨,无论是CAFC尺梦汾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傲沮,但都应该由一个部门来统筹策划纬鼓,系统思考愁,拿出科学肯斗、系统囊、具体厩刃铂、有效的管理办法来推动实施妹狄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梆酒。    ■积分交易细则需加快制定控鹤、尽早出台    《中国汽车报》童:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揪琶挥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受督告抄?    赵福全危渤:确定合理的积分价格嗅摄,涉及到技术泛、成本和市场接受度拧痕膜,需要综合测算和动态调整珐。我认为基本原则是祁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钒补步,让没做新能源汽车的企业有经济压力帝散绢。如果NEV积分是“白菜价”浑渤失,大家直接买就可以汇拾,谁还会愿意在新能源汽车上投入本律惯?    因此船矩,NEV积分的定价应足够高并涵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入签驼,通过自己的新能源产品获取积分琴嫁,满足法规要求地芒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懂庆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顺灵,能够通过购买积分先生存下去膜瞄提,争取时间把自己的新能源产品做起来蜕匿。    《中国汽车报》衫睛酵:除了积分价格之外街,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熔孙裤,目前处于“空档”状态派,怎么看待这个问题浩踏芍?    赵福全羚附蹈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堆铣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抢童浮。同时伙谦玛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脑。对于汽车企业来说潞,3年仅仅是一轮产品开发的周期祟敞钦,政府作为“游戏规则”的制定者极恋,应尽快给企业一个明确的目标杆嘲,否则企业将无所适从帽刀惠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞭:“双积分”中提出了2018年起康坍醋,8%萄、10%食、12%的NEV积分比例陪郊,而经权威机构按照法规要求测算菱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬宦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冷馆淘?    赵福全糠寝扮:在这个问题上靡沽迪,我并不持悲观看法劲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勤父团,因为还有很多企业尚未完全发力掣。按照国家的发展预期访,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尝,如果每辆车以最低积分2分计算门顽导,整体积分比例就达到了14%般,如果是分值更高的产品吻,达到18%的积分比例都有可能混韦。关键是要努力实现7%销量占比目标患佳,而这也正是NEV积分的目的所在健坟坍。    不过另一个问题引人担忧荚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烹渺蘑,同时在CAFC核算中也有优惠聚镶:一方面油耗直接按零计算聚惩,另一方面核算数量加倍拇,从2016到2020年分别是5倍蘑、3倍尾、2倍檄。此外冬锨暑,按照单项抵偿原则乘信涣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酷单琴,还可用于抵消CAFC负积分宽倍。我们经过测算发现佩,CAFC中的这种双重优惠范涪,对新能源汽车的“照顾”过多了蜜,不利于促进其他节能技术发展先,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帮蚊剩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酬,CAFC的达标难度就会随之大大降低川璃。实际上藤荣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妈,两者不可偏废刹痘开。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展平,但如果CAFC目标落空墨,国家能源安全受到威胁嗜舱,汽车产业的可持续发展仍无从保障凤房茹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屠席,这不仅能确保CAFC目标的达成崇劫,也会提升NEV积分的价值容,避免NEV交易落空平惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值断侵,而没有将电耗的概念纳入其中戮鸿旁,这样的算法是否科学瘸?    赵福全澳:NEV积分分值以续驶里程为依据详革,这与推广新能源汽车的初衷相违背并,也不利于鼓励技术进步沃埠乘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渡咀乘。推广新能源汽车是为了节能减排嗽钩表,因此不仅传统汽车挫膘罢,新能源汽车也同样应该抑大扬小巨、抑重扬轻仿敛杭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傲麓供,而不是搭载电池越多越好李,因为大量电池搭载在汽车上移动孪竟,这本身就会使能耗增加赌勉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒋烹纶,也意味着大量增加电池生产的排放讣。    政府应鼓励企业开发低成本农、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓬。也就是说闲凯璃,政策制定一定要“勿忘初心”冷汇宛。建议NEV引入单位电耗鳖涉,即吨百公里电耗的概念休碳,作为积分分值的依据伪。同时下屠,对于小型车电耗适当放宽琅挺砷,而对大型车提出更高要求俱某,以鼓励新能源汽车小型化蹲沧,进一步提升节能减排效果呕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讣放:在“双积分”中济佰,没有将新能源商用车列入管理范围赁董推,这样做合理吗阀邵?    赵福全蟹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷啵可持续发展的问题疽率。2015年卉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僳闭,获得国家补贴的比例比这个数字还高烁缴。而此次NEV出台却未涉及商用车踞础童,这是不合理的戳急,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲸把,也会让乘用车企业感到不公平改。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规械,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求安械眉。我建议踩纤郎,应该单独给商用车设立NEV比例要求涝棘搬,可以不与CAFC积分抵偿楞梗蹬,但企业之间可以交易客。因为如果没有NEV的强制要求奈硼,在补贴退坡后甩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矾撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗穗芬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口董县妇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烷顽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炬链,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皇歼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽玲,盲目投资之后黔氨,多数公司要垮下来成。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉岸错。    以蔚来汽车为例落商鸽,去年8月还只有100多名员工畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匹。据中国汽车工业协会最新统计酷坏傲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薪等,销售4.4万辆辨,同比分别增长25.7%和43.8%氓觅荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疵鲸趟,销售28.9万辆谓掏偿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%救。蔚来未、威马填渤、前途希卸、小鹏等已是新能源造车领域的热词丁雄恍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冀贯茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遁配祁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》感撑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靛方栏。至此阔疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼疽、长江汽车适戒力、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业师小,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家世孝菊。    “新能源车企的风险恕,其实很大袒蛔。”王秉刚说杀武钒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佳,对风险有足够的分析慧,有可能投了很多钱惹街稀,最后做不成捅揉词,带来不必要的损失摊蟹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岛奈输,简单地投资建厂持颠、增强制造能力矮,未来堪忧浚抡。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲸,现在可以用的技术一年后就不行了申。如果没有研发能力就做不过人家并味竿。“一下十几个亿扎进去盖乱,有可能最后做不成蕉苔,我还是提醒新进者要谨慎一点宠级韶。”王秉刚说伍。    事实上涣,目前国内的新能源电池生产厂太多了练,但规模都不大膛。而且动力电池总的规模也在扩张中钮汉浪,尤其质量好的不多楔鲤,“据我了解倡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悔棠。”因此糠赔蒜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿。   谈不上“红海”忱檬惫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糠,但道路曲折盯捎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浇悉搔,造车得有钱梦副幂、有人才灌褐桔、有时间浇淌谴。“钱我们还行纠戚遁,人也不错秘常,就是时间太紧摹辞,毕竟搞汽车三年算很快隋钾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐尺炕。”万锐坦言肩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚。    不过靖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧味铺,万锐并不认同设筐彼。在他看来鳖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漠痰,因为大家都还没“下海”却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程土,大家还在忙于造车四,搏杀还没开始排溜。    “这是好事巴掳伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泊殴沪,目前中国传统整车企业有150多家茫鲁,新能源车企至少有30多家谩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沽芭。    至于是不是过剩杏幌惨,梁伟表示这还是要市场来判断洼。在梁伟看来裤,其实中国传统汽车行业已转入新常态遍臂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎,除非汽车消费大幅好转盎赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胶形酷。    但另一方面卤萄,根据预测势廓,未来5~10年鬼魔,中国的新能源汽车将保持两位数增长匠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆努痰氦,到2020年时产能达200万辆噶、累计产销量超过500万辆狡嘎叙。梁伟认为芭,从年产几十万辆到200万辆的目标攻,新能源车汽车肯定还要快速发展森裁。目前的新能源车市场还完全没有定型梁暴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忿咐颅,“很多人此前担心特斯拉会破产陋,但Model S和Model X推出后效果不错另沥群,用户接受眉涂。经过多轮产品积淀稳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饺童诽,特别是成本下降得较明显边晚。特斯拉可以闯出来去县哦,中国企业也有机会甸懊、有成本优势芥肆。”梁伟说佬。    对于最近贾跃亭的乐视酱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢,梁伟指出效芳谁,除了技术洽概,汽车行业还是一个资金密集跑档、劳动密集的行业帛干。如果要进入罐兼敌,需要企业在未来几年有大量投入幌,以格力电器(000651.SZ)为例躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆漓拘。    梁伟表示涤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蘑,毕竟快速把产品推出来杭才筷,现金压力会非常大汀诬协。另外卡繁,一家企业在原有行业中具有很强的能力校添,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掸陈肚,这是一个很长的学习过程杆彤贪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日却螺酒,也是第十七个中国记者节榷效陈。2000年落,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驹。此后记者节像护士节葡毫擅、教师节一样棘,是我国仅有的3个行业性节日之一捆懂。   值此之际墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痞。      坚守还是离开岔敬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘氖:去年网络广告总量2096亿元溯匹北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迪。报纸下跌超过35%鳞沤博,杂志下跌近20%焙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刚坑敝,单项将全面超越传统广告俩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击德献昧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诉坚,也仍能保持着不俗的销量薯强份。    “没有路可以让我选择哥告刑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敛。”陈总对此直言到号窗憾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桨,但发行量保持一直不减窜。诚然疗碉趴,这离不开报社给予的支持完。但从自身发展来讲铰阔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹据菩。究其原因奖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酸免绅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者道混僧。   汽车也好微岁想,新闻也罢惦。毋庸置疑分辱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队骗。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟乃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卉稼架。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缔录,但不可否认的是畅咯守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式立。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韶狄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者触灵。    除去对报纸弗腾波、杂志许精芬、广播搂息、电视农晤、音像等载体样样能玩得起来肮蕊飘,还需操弄3G冕灯肠、4G等流媒体技术金熊那。我们不知道下一站会到哪里克才。   面对媒体融合大潮诵楞,陈总胸有成竹的坦言落厕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓖,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊。由媒体到传播机构丢,由杂志到全媒体平台关沮懦,历经两次创业卿林巫,家用汽车探求新的发展方向嫌,抓住变革时代的发展机遇负狸少,赢得了全新的利益增长点淖亭。不再只是单纯的纸质杂志体陇邻,视频室、自媒体等做出了不错的效果乐劳亲。   其次撵,就是在自己的企业定位方面棉,中国医护工作者汽车消费调查孙盲埔、中国城市教师汽车消费调查是以医生普、护士谜捷、教师等特定的人群为对象做的系列调查氰椿寿。这些调查一做就是3年挽渺,走遍全国大中小城市媚吃,做出最真实的数据舵星备。 ?   “网红”营销时代   今年以来捶,网红主播频繁出现在各类活动现趁俾瓒濉,手机发布会慑蹦攻、车展掇、房产开盘抒阜、比赛等一场不落惰避,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会负睡。”   日前梦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计教滤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卢纫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吼坤办。   对此事件鲤,亦不乏业内人士称秆淖持,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骆,呈高开低走的态势阜。   陈梓萱表示多捐:“在现阶段的传播环境下价,媒体记者朝网红转型手,把读者转为粘合度极高的粉丝杉袖洗,增强彼此互动既惯、沟通扣难磋,无论对于报社还是记者个人铰飞春,都是一件好事响芥。”   “把流失的用户拉回来潞搁鲸,用互联网靛、新媒体的方式垃,我们正在努力尝试复怠,但具体执行效果如何妮雾,尚无法判断奋瞄。”全媒体时代胸馈,我们永远在路上抢钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣嚼:张瑞丽 版权作品拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔缸维,严禁转载讽钮牟,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "  原标题册颠竣:广汽传祺肖勇撤五:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽绅酪。在本次活动上驾焕湃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伶恐钡。广汽乘用车副总经理肖勇表示箍:“时尚是一种潮流椒刷,其实就是顾客需求递容伙,引起客户共鸣奸,汽车也需要时尚胜奇,所以GS8出现在了这里坚难菲。同时传褀GS8我们就是承担梦想教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿翘其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰楦辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌两捆沮,中国品牌基本上没有一席之地确亨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俗。   对此糕逆薄,肖勇表示摔口:“传褀GS8我们就是承担梦想臼扯播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泵汉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺哪,所以在豪华汽车上公,我们率先实现突破丝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叫,我们就是要跟汉兰达防锚、福特锐界形成三足鼎立嘉,甚至未来超越这两个品牌文首,这就是我们的目标拓膘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闲既傻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钎,创造单月销量的历史新高微半窟,爆款车型占3.4万辆娇,但受制于产能安排的影响糠坷此,造成其他车型总的销量并不是很高合。面对这些问题拳窍姥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裁烘。   肖勇表示揪殊:“明年我们的产能孤海,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滇昆,产能将得到释放袭裙袖。我们在满足GS4的同时挠蔷俺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立难蒂式,最起码销售五千辆以上亭浅恨,剩下我们会再分配个其他车型譬券。”   同时为了加速品牌向上管粒蜗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精。同时肖勇说道浩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞳,在明年全部投产匡,所以明年最大的问题还是产能秸稻评,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隆弯,我就是聚焦我的明星车型贬普。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港粪:李芳" "  还有不到一个月形刺款,东风标致4008就要上市了胚识修。它的颜值通、科技装配足够有吸引力搭旁,那么随着锁定竞争对手融栖、谍价镀、销量预期等关键信息逐步浮出水面罐掂孺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天车杠瓶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仍录。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藉剑免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茶蛾。比这番景象更热闹的鸽炔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徘。   说到品就沪抛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耸,让媒体品到了极致社滤。在工作人员的讲解下诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碳拾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裙,无不让到场的记者傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捂呻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料兴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滩耙惭、品味律腿辽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象事两珊,东风标致在今年推出3008迹刻、4008后惦,也将在明年陆续推出3008S勾氏挥、及另一款7座SUV诗谅。据中汽协最新数据显示型,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悸葡,同比增长45.91%盼睡。那么林,在众多SUV产品中瓣淳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贸?东风标致总经理李海港对记者表示太:“我认为要总结一个词就是‘品’字烁队,东风标致的SUV一定是最有品的形拴,这个品是指品质骚卑冲、品味雄,今天的4008就足以支撑这两个词蛇寞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惦?李海港对汽车产经网独家表示椒呵椽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同步态阂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挨,轴距达到2730mm嘛动茶,是同级别车里最大的笛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机染,在配置方面更趋向于高端擞、智能睫,进军更高一级的SUV市场夏。”   然而对,另据乘联会的最新数据戎臼笔,1-8月蹈嘿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体帅懈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卵,作为中级SUV褥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤纱?李海港向记者算了笔账男讥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咸绵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求返。“这种需求就是4008的机会灌规料,也是4008成功的保障辟轻。”李海港表示荣牛歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市窜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溃。李海港认为券集,4008在科技装备秤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狭卵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的码喜喉。”李海港强调踩。   通过外观设计及车况数据对比后发现炽,4008的设计颇具未来感和运动感氰踢发,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁从伴,4008在轴距上占有一定优势甫讥,也使得整车造型看上去更加修长腾烂。   那么缉,价格呢乔伐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鹊罗捍,通过对比翼虎的指导价安视,小编认为4008的价格应该在19万元左右朴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拔何杉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矛?据乘联会最新数据缴绕秀,翼虎1-9月累计销售84258辆扒姜死,月均销售9362辆差。但值得注意的是搏吗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焦凸。那么亮叉磷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安闭疥,可以说也有一定难度绷暮躺。   汽车产经网了解到钾,由于目标客户锁定在换车需求的群体柒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案京肩睦,以吸引用户选择4008钞辅坝。至于置换方案的细节捌锋茨,李海港表示还未最终确定悼尽锌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确绿底:李芳" "   国庆结束后沟,北京秽炽琼、上海吗处、广州广快涕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜜,引来了社会广泛关注感查。平台闻风声告,媒体炒热闹募偶吉,百姓愁价格唐检。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桶,“网约车”只是第一块烫手的山芋迟庞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堡你,又要确保公共交通体系的稳定石窃湍,还得照顾老百姓的感受缄。    比较普遍的观点认为顺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痹海翰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褂比,征求意见中提到让市场来决定煞滑,这是非嘲牵科学的喀。作为用户店黔麓,担心价格上涨航财搐,特别是比出租车贵胁写蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益搅适,我觉得这是大家多虑了沪酪。过去都,在平台混战的阶段夸,资本介入烧钱抢流量椽,这本身就是不可持续的炔成,价格逐渐上咐袄Α,平台收取中间费用是必然的痕。    对于各地的征求意见梦京幸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌希。比如说要求司机是本地户籍哦、要求网约车辆的舒适度等等拉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窜里浚。    网约车规范的政策是非常需要的吃,作为共享经济热潮下的产物馁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猩横。任何一个商业模式摄穆,都需要规范起来澳。因处于监管边缘蔬驮笛,过去已经发生了数起网约车的嗡眩害案件攫购。我们在对受害者表达同情臣练、对肇事者表示愤怒之后掀粗浇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凉奋堆。    然而闲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的情锚闯。比如说苛盯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炭窜、车辆要有上海车牌裁阂拧,并且轴距要达到2700毫米骗甭露。根据滴滴公布的数据戏希崩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簇癌,拥有上海户籍的不足万人湿瓢。这个情况在深圳类似蕾麓了,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奖分。如果按照细则明确执行澄僵,这就意味着峦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趟。    共享经济是大趋势滩,但监管太严可能打击积极性脯抚,这对立法部门是大考验凳溜。互联网时代贯吭,网约车大大增加了出行的便利烩凡枪,使人们在出行上拥有更多选择罗。监管是为了提供安全高效的服务保障酵深,而并非要让网约车集体消失炬版。现在的征求意见许多还是首次提出淡,建立体系的过程中应该让用户稍售晶、司机及平台有更多发言权坎。    我们鼓励共享帕幻沤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庆,与传统交通体系形成良性的交叉互补劳莱。    我们希望立法午,只有合法合理才能保障各方的利益眠,所以网约车服务一定会是标准化沛稳烽、安全化的靖伙。    我们希望在所有领域都有不断开放爆催姑、不断完善的发展方向妇顷聘,这是产业互联网时代的必经之路胖矾。    文 | 著名职业经理人哦陋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊弟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虫凄搔:新造车企业已经不再神秘眉握,告别概念车的品牌曝光期吭刻晃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌蹲踞。投建工厂苍苔、申请资质拿,造车翔,他们是认真的揭艰侈。不过破,“八仙过海鬼呸、各显神通”克,出身背景不同的创始人乘冲,对企业产品和品牌的定位将、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恋哀撂。    想听“真知灼见”恭快,走进新造车企业步晒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陈垮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道米,敬请关注眉步湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笑翰复,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独煎逼。10月10日袖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壤。这也意味着捣郸,前途汽车继北汽新能源吝、长江汽车之后百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靛,可以稍稍松口气日晒诲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颊巢懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前休腥,相关准备工作的日程已经安排很紧张哩廓,有许多事情需要持续推进炽。即使如此忍层,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讽。在与记者的沟通中牡畏,他详细讲述了自己的创业经历瓶喘谁、资质申请的情况扁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断采。    短短的一个小时挖霉腑,陆群留给记者最深刻的印象是乏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师家,他们怀揣一个美好的愿景部半鹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浪。    ■ 拿下资质不神秘郝逻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔷龟霞,许多人都对过程感到好奇客。陆群则表示票,拿到资质并不是一件神秘的事情妙薪寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求受扳,一点一点把技术做到位泰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来高。”陆群说按藐灵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魔壕。具体流程是兜垛,企业根据相关标准去申报项目唯墨缆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怀鞘。陆群认为叹轰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疾、引入新的技术和参与者灵溃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术外杠。其中对电动汽车的四项关键技术窃梨,包括整车的集成和控制技术慨盖械,电池的管理技术炔午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求癸。同时雹帛心,技术具备后还需要做出整车苍顿惧,并按照标准做大量测试竞星逃,要达到很高的标准戎。据了解巨,整车控制管理系统(VCU)聪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蠢蔫,也是已经掌握的三大核心技术工腥陀。    更重要的是抢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹅撤。早在2010年铆扮散,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚎垄,开始布局电动车瘦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞧耿衔。2012~2013年蒂闻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拖托峡,在高端纯电动整车设计洼、研发方面取得了初步成绩骇。陆群说辰期,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓢铃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朴蓬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惰汲烂,开始引起业界关注涤。那时铺,行业对电动汽车的关注已经比较高斗滴采,而前途汽车早已走在了前列涡卷评。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浮。”陆群说价玫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淳伍舜,专注纯电动车研发师统、生产茸任磐、销售及服务老厩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汾。”2015年9月边请,长城华冠登陆新三板挂牌交易护畏咀,成为新三板电动汽车第一股绍蜜。目前腥匡寒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖熔牵,包括整车业务板块(前途汽车)色譬丁、设计研发业务板块(华冠设计)计判,以及核心零部件业务(华特技术)洞。这三大板块互为依托晚参,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垃。    拿下资质汀跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔壁氰。    ■ 技术闲擒测、生产基地邢傅、供应商都得一流    在做电动车的这几年乾联晌,陆群对电动汽车的理解越来越深入腐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杯强、变速器等物理结构抠垢赂,还需要产业链配套柒、成本控制瓢、核心技术开发等一系列工作妇千。“自主研发的核心技术贤、国际一线的供应商和自建的生产基地两熔贝,是我们的三大优势词挽通。”陆群说蠢吕锯。    陆群说鲁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现败偷姓,市场上找不到合适的零部件供应商丁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堵裳落。目前廷隘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案功扯杆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镜喀涟、VCU冒蔡虾、RESS等核心技术禽荷呵,使零到百公里加速仅需4.6秒博聘,最高时速为200公里徘耸,最大续驶里程达到300公里呕邓察。而据陆群介绍堂,这些电控技术相关的零部件论且娄,不仅前途汽车自己使用摆,也已经为行业中其他厂商供应妊签朗。    在供应商体系上浇,前途汽车同样拥有强大阵容缅窗,已经先后与IAC么、博世痪蛇、布雷博事购、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磕井。这不仅确保了产品的品质姥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地点官措。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缆吗眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抡竣。今年2月团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怪,按照规划箍漂坍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叹兢,将在2017年中试生产损狡,第一款车K50将在明年底上市涟纷。值得一提的是变椿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饱竭硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薪纳,最大可能提升汽车的轻量化水平垒虑。    陆群认为人埠桨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呈舱,而是要通过成本控制藩、技术提升来实现扑搐痉,其中轻量化就是很好的解决方案憾。他强调纳导:“前途汽车的产品规划和市场策略芯蠕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的请摹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力累,在全新的市场领域不断成长规。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圈,中国新能源汽车市场前景广阔拇,存在巨大的市场机遇荡菇。据他估计倡省介,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顽胆。他表示豢,前途汽车已经做好了准备盯。    陆群始终坚信一点罗弧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笛饰。在他看来篇澄譬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摊感仟。“所以济,我们专注车辆性能泉盒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廊力,迎接智能互联时代逃。”他说呸稼。    自1990年大学毕业进入汽车行业娩邪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薯诵慧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年清,创业历程也已经13年成,算是行业的资深“老人”未热虏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飘糕啼,他的团队也是一群“汽车工程师”擒杯椽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龋滑。    陆群说苗袱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驼,像华为一样拥有先进的技术良项赐、过硬的产品品质以及国际化的视野剧雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措筒晃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逼,同时胁幢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绵督。一时间肺还琅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砍报。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呛,对于新政泉形容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茄净。    看自己   记者煽瞬: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹿?   魏东失本缝: 一方面轻鼎诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缝撂栏,根据北京蔚逆悍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则双联恳,我们会在司机艘糠美、车辆和运营都符合当地规定的基础上亥骗塑,继续增加运力保障懊,这其中包括增加自有车辆号揉稻,也包括增强与当地伙伴的合作谎甫拟。    看政策   记者海: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晴蕾,有观点认为好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骗萎躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敬鹃: 这样的说法不客观冬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磕屏溪。    某种意义上讲沉,首汽约车项目上线之前不疙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猜讳趣,我们只是在政策范围内尝试着做烤斧烹。彼时封,我们借鉴同行业企业技术手段蜕玲捌、商业模式和合作模式词毁,在政策合规的前提下灿媳诡,尽可能尝试侮卤蛾,当然沟壕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桥翘,我们是十分期待政策落地的搬笑湾。因此坤滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荤。    记者谐茎: 怎么看待首汽约车的先发优势哼藕饯?   魏东的靛: 的确蒂危,北京市场上我们目前是最贴近政策的石,但从全国“一地一策”的角度来看畏木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怕。    看行业   记者挥: 按照当前征求意见稿来操作回烹牟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颂挪。   魏东辞狡: 我们对于各地方出台的政策表示理解都,网约车实行一地一策制度腑,各地会根据各地的交通发展水平久笔、城市交通需求来决定如何管理网约车锤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发松呐。    看未来   记者辜: 未来行业格局将有怎样的变化俱杏?   魏东拆: 当各地政策正式落地之后辣俯鄙,会明确供给的标准翠,把目前平台存在的一些低端车型清除市城Ъ濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域桃,同时识鹤渴,对于准入的司机进行严格监管境。因此普写胳,在未来行业格局变化上戎耍零,在大的方向和框架上由政府来把关冯广,在框架和方向范围内捶惨己,各家寻找自家的竞争点和突破口磋诚武,现有的平台选择优化平台和转型升级饶柒下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞屉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始计祷霞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略危猩酚,并通过一系列体育聊塑骑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桔、活力的品牌形象恋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疤禄纺,除了年龄贺刻反,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牛。” 10月13日辩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缆。   据悉届,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记社空握,并向年青人传递积极的正能量拖咕筒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胚圣菠。未来镐劣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型魔懒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呸,借助本次人物盛典缮屡谋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卑。   “2016年盆帆界,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叫赦。” 郭伟表示炯绕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作香隙邵,不仅让不同圈层的消费者刊木、车主荚、粉丝共同参与到活动中涪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者级狙川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败糙赡。”   事实上熔陕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吴蜡,包括体育以及音乐类的综艺节目和,实现了跨界合作扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒙蚂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贫秋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搜献。”   根据最新销量数据显示问两膏,东风日产9月份的销量出色上琼,同比增长超30%蔑顽。其中主力车型轩逸封玻贸、逍客颠尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赔概畏。   郭伟表示毙,“东风日产今年的目标有所提升贺,对今年销量保持信心掣。”此外净,谈到是否有可能再接再厉墒访克,在总销量上攀升至第四名的位置时锑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秃,能超过前一名最好噶胚枢,但最重要的是与自己对标歉敌。”   责任编辑哇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组集纶恃,管理层不参与讨论纬踏弟,每组都有来自全球各地惋庞、不同级别惊棱、不同性别的同事渐。”蔡澈说忍夹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寿县,大家相互协作习、互相支持撬朔摹、勇于尝试眉讼掳。”    中国经济网综合外电报道椭叮核,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纬传项,其宏大的构想才刚刚开始邪撬丹。蔡澈现年63岁矩,其工作合约预计到2019年卞筐藕,在刚刚过去的2016巴黎车展上舞,他再次用前瞻的眼光和布局私,为戴姆勒集团未来的发展涉,提出了新的方向锈守。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雄羞涸:当年学的是电子工程专业耍吴懈,就有人建议“傻小子仍,去学机械工程杀棺淌。”寇,“今天来看劣懒,坚持初心库,梦想终有回报陵品。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体休嚷,在报道戴姆勒集团的“变化”时究懊阂,都会引用蔡澈的公开演讲卜,因为他提到了电动婚栏鲁、互联峨尖充、智能和共享等前瞻主题幂。    首先烤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ距,并计划到2025年耗蠢,成为高端电动车市场的领导者表浪。当然梅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜜冀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的和蓬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炉,恐怕显得更稳健对堂。    “在所有这些领域奥退,你必须为未来的投资做好准备猩,”蔡澈说潮活沏。 “但这是令人兴奋的碳叫,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑始,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赋嘲惰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遣嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪碘疵,它取自于智能互联碳、自动驾驶洽为存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碘鸵蕾。有评论指出宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邯龚猩,就是要对未来做出承诺浇惋幻。 巴黎车展发布会期间茶戎,蔡澈穿着休闲衬衫瘸嗜表、牛仔裤和运动板鞋吭沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抹释,但蔡澈作为首席执行官赌篙伞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垫,以加速决策和赋予员工权力著称算弓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骡,鼓励对新产品和新发现蛋,进行实验性的尝试曝繁翰。    巴黎车展发布会期间碘茎,蔡澈穿着休闲衬衫厘拾、牛仔裤和运动板鞋臼,一改西装革履的常规风格确啡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到性面硼:“我们并不是穿衣方面的专家乒公。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晦富,而是留在了在工厂附近的办公室嘛谋市,尽管条件略艰苦封氛汉。至于在衣着方面的变化读纪胶,没有具体的规划纠,因为衣着是表面化的笨,符号化的姆星,尽管这会传递一些信息拭冻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湘韩:近些年虾瓤负,我们尝试了很多新的想法开妥沁,对整个行业而言都是全新的尝试乏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汇攫剐,很多同事都参与其中们。    “仅仅3个月的时间佳蹿辆,我们收集了150个优秀的想法脱,这些都是关于企业未来建设的好点子瘟。我们把参与讨论的员工分成了八组癌够,管理层不参与讨论睛,每组都有来自全球各地堡诚枪、不同级别嘘菏、不同性别的同事保。”蔡澈说垃,“今天提到的鱼群式结构琉镁,希望让公司更有活力奶倘,更灵活骨念。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑帮蓉,大家相互协作夕、互相支持吵嫉小、勇于尝试巴埃。”    几个月前慌,在柏林的一次会议上翁扭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痛辞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菊暇逆。根据德国报纸对这张照片的描绘崔揩瓶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面璃枪诚。蔡澈告诉开发商兔圃捆,这张照片是30年前拍的忍,那时概斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赴。    随着电动车品牌的发布工期陛,以及首款概念车的亮相猛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汹惶。在戴姆勒的规划中价墓姜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兼,包括价格钨纪搅、外形和性能猴介碧。据了解递暑垛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辫,包括在德国建立第二个电池工厂卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃堆档:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侯。主场“作战”的雷诺品牌诫淑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR两席,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垒坡,包含设计颧、产品以及市场布局等方面擒凤。    发布会结束后猜拌酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熊秦。在面对面的交谈中摄弧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碌涛宝。另外搬入即,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作别。    网通社软:在中国市嘲梅健,2017年雷诺在中国有什么挑战堤讲?    戈恩氨晚晤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攘姬,中国和印度都成为全球业界的引擎冗。2017年是雷诺非常重要的一年伴可袱,我们的销售会起飞惫涣辽,就像飞机一样鬼,正在起飞向上并且不停加速坊狄。对于日产来讲鞍闲,也是非常重要的一年撵,还会进一步推动启辰的产品济丸,这个也非常关键苛蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘狈:您如何看中国新能源市尘逝赴邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帕?    戈恩蓄淮虹:我认为中国会成为全球最大的市辰奖玖ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讨脾胶。对于日产而言誊蛋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骸妹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的何。    网通社富:对于雷诺和东风的新电动车项目客醋车,是否可以更详细的介绍一下娃叙灸?    戈恩廊凶弧:雷诺和东风进行合作硅径,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论短,最终项目还没有做出决定崇童纪,但正在研究当中臂秦餐。    网通社没本:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聘囱侨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥燃?    戈恩谓刨:自动驾驶一定会进入中国如你,这是勿庸置疑的拜狈。目前脆僧,各个车商在这方面的竞争非常白热化奉此,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脓。在中国相关法律法规允许的时候澳蹄乏,我们的产品会进入中国响。当前贬卤蚂,我们的样车正在美国稿确、日本做相关测试馆。与此同时妙郸释,雷诺当然不会遗忘中国市场剩。我们会在中国市场进行一些展示项目酱,这会帮助我们完成产品差异化的工作噬耍,也会帮助提高产品的竞争力既偏藐。    网通社略稳:三菱的加入险,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诵市浆?    戈恩防:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矩粪陈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类坑。我们认为2016年包含三菱在内蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关架替刃。所以它不是目标亥唉,而是我们现在工作的结果捂。展望2017年怯俄弊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渴片,尤其是三菱的加入踞,让我们有潜力跻身全球前三脱汀肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础盟袄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撮被囤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泪肯双。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代熄舒。”Kalanick 说道士牟届。“如果真的发生这样的事啪弘胚,而我们没能参与自动驾驶的开发抽,那会发生什么事拖漂?未来将迅速抛弃我们埠摆。”    上周四屯嫁骸,Uber 对外表示坝潮跺:8 月底莽糜焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敛。    与平常用 Uber 打车的程序无异私,系统会为乘客匹配 Uber 专车射,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翅。虽然是自动驾驶汽车钠,但车上会配备两名训练有素的工程师喀窍。一名工程师坐在驾驶位上盯毛棘,随时准备接管汽车控制权低计,另一名工程师坐在副驾驶上狮希,详细记录汽车的每个动作秤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欢陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto素,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涪。在采访中色盖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帆褂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滴藏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣獯蕖,现在卡车运输市场也是如此骗烩迸。”他说娄。“现在谈这些还有点早维拨裤,如果非要说点什么晶暮韦,我只能说我们已经进入了研发阶段凌操。”    在采访中靡,Kalanick 还被问到橙誊暑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存簿茶虹。他认为在交通自动化的世界里量江礁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叮墓仙,但驾驶员所占的比例会下降檄腿蓄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矢妈咸。    Kalanick 说道徘壁:“像旧金山这样的城市潮馈佩,大约有 3 万名活跃的专车司机贯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机融俺磊,但是别忘了取酮外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哆弊庆,自动驾驶汽车也需要典。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猩,有些情况是处理不了的抢薪歪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少理汲。”    他举了一个例子敝冕困,电话刚问世的时候睡,需要一名接线员来接线膜甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镰滩话,而是创造了一个全新的行业萎逼富,并创造了大量的就业机会幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓脯跋:李芳" "  穆伦认为耿突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨未蒋,包括汽车的使用方式焦。    自2015年9月25日临危受命男古申,出任大众汽车集团CEO至今宛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间父讨蛇。那么本,一年过去暗凭惨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得济壁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后男,贴有穆氏标签的大众锹,其未来又将是怎样的呢稳窜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)江,借已成惯例梆拴狠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”某,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镰寂恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断袍境,也就构成其《巴黎宣言》的构架颗卸色。他认为藏窟达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车四搜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业第返,包括汽车的使用方式嫌斗纷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丁,这需要我们用全新的理念票蔼旱、全面的视角对于出行方式进行解读妓湾阑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薪栖魏。显然火癸飞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刃。我们需要联接汽车世界和数字世界松涎等,让消费者获益感诗上,推动社会和经济的发展谭队。同时顺应驱动技术的根本性变革翁,即电动车是汽车行业的未来磷。尽管如此舰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位克捂。我们必须哨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厦,同时推进替代技术的发展测。    穆伦坦言畅缸,应对当下的变革姐灿紊,对于大众汽车集团来说慑焦,是一项十分艰巨的任务模轻奶。尽管如此古磋,我对于集团未来的发展持乐观的态度菇开。因为在过去的一年里岁黔,我们兑现了承诺恢笑扰, 增强了核心竞争力栖,积极推动集团业务的不断发展妮冈私。因此缅嗅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”块缓,而是“大众汽车集团将如何成功”菇膜。为此呢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苔耻。集团的目标惮漠吮,同时也是我个人的目标何喜魏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磁。    他说冕跨,今年夏天费挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容持舰蛇。我们强调并辆,集团未来发展的重点领域将包括炊闻顶:电动汽车踌、电池技术揣、数字化绒瘦、无人驾驶和人工智能绅,以及全新的移动出行解决方案烦陛。放眼未来秀袱,很多人将不再拥有私家车陷酸。即便如此惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兰垂圣、大力拓展移动出行服务录蒋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚袒,包括集团旗下众多品牌的战略起、关键指标和相关措施喜备。但在此之前嫩精,我们并未停下脚步彻疾,而是继续开展相关业务姜镰邻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时埔,他特别谈到混:“在中国泛祥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抹姐鼎。    穆伦表示吐慰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相阜璃。这些实践同时也表明哗冗凹,即使目前面临压力握舒嗣,大众汽车仍然完全有能力实现目标汝刻韩。他承认罕,坦白来说幢履,柴油发动机排放事件影响深远栏刷蔑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膛慷起。我们正全力调查事件发生的根本原因搬,不遗余力地解决所有问题泌范得,并在最近几个月取得了实质性进展疽签。然而对于我而言骡车,构建大众汽车集团的未来瞎,也同样重要桃筹。    穆伦说捻潘,今晚暴宽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈菲泛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廖。在2025年以前慑捂狡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝戊鞠,并在欧洲市场占据领导地位逼耙。    最后赖纬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂毙:“未来浇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅伺。它意味着自由瓶、乐趣和情感纯脑。因此猾霸,我们注重产品设计冯袭,并将以崭新的视角进行设计创新”目故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年7月底时,在2016年世界500强排行榜中探,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏吝沁,比去年跃升47位绘拉,排名第160孙,引起国内外企业界沤、尤其是汽车业界的瞩目琳恢。    今年疼串挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏檄邦。恰好是在10年前荷,徐和谊出任北汽集团董事长湾长,策划冗诡幻、主导苟猾牧、实施了令北汽集团由乱到治亮莫,由小到大斜洗,由弱变强的变革竟苟睬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉、有益嚎傻俊、独到的成功尝试醛琅。但是拢,当中国经济网记者约请徐和谊骚,请他以《老徐和北汽这十年》为题棋擦,谈一谈自己与北汽集团时帘安,徐和谊温和妓经抵、憨厚地笑着说练,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛驰灸,少谈势,少写簧缄。    于是携考,在不久前的一个上午扰缔,在北汽集团的一个会议室里锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿嘲。今天是系列报道的第七篇浦。   “北汽这些年发展快鳞斯,我觉得合资这一块镜僧屑,起了非常重要的作用尼。不光是从量上版短,速度上染论沮,还有效益上”咎得,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸,如是说道榷。    “在各种场合我都讲杉,北汽就是合资反哺自主”电试笑,徐和谊告诉中国经济网记者陪逞,“合资和自主崩擦,绝不是对立叉,而是互相借力”挝。 2002年10月18日尽伴体,北京现代正式成立熊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碍、董事长算起磺顷嗓,徐和谊执掌北汽已是整整十年湃傻。在徐和谊的带领下臂憋瞳,北汽从最初的“一盘散沙”椭侵,到如今的中国骨干汽车集团弘,取得了长足发展鹅事掏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逃筏板,北汽位列第160位戎,比上一年度提升47位浩,并首次进入前200名惠队韶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辜类。    “北汽这些年发展快垛江,我觉得合资这一块仁,起了非常重要的作用肚烙。不光是从量上涟、速度上顽,还有效益上”湾肆尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节富朽,如是说道铆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舜,徐和谊结缘北汽飘策岁,也正是从合资开始叛。2002年锻超,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯滤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浦、发展首都经济的龙头项目和示范工程拐奖。    为此裁说繁,时任北京市委工业工委副书记呻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽覆咐涕,担任北汽党委副书记搜、副董事长说筐肪,以及北京现代党委书记乐酞擒、董事长饥。 2002年12月23日贝凸须,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赣玩,北京现代实现当年签约磺、当年建厂惟、当年投产江咀舜、当年出车搜。在短短不到一年的时间里崇橇拟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崩,迅速在中国市场生根发芽卡撑厕。由此创下了业内独有的“北现速度”偶磕聪。    时至2015年匠摔,北京现代已拥有第九代索纳塔钳当滥、全新途胜壕、名图驼睹度、ix25沤毫房、朗动谩、瑞纳等14款车型瘁,涵盖A0级删绿、A级棚纳、B级担、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆厢。    北京现代官方数据显示习惹妇,今年前7个月锻瑞须,北京现代累计销量达到59.3万辆吝恳,完成全年112万辆销量目标的52.9%裳。 2005年8月8日崎穷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玫沮乡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砍哺。北京奔驰的成立退,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纹柯倒。    虽为国内高档车市的后来者母筹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砂呕设,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划献般,实现产品导入惧集揉、股权调整瞄可诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等变俺,北京奔驰由此迎来了高速发展期查算慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后兜查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粗咸,远超行业平均水平麻蕾。    目前暑,北京奔驰已建立起全球面积最大狭铃糯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裸镜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毋陶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暴失、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业方。 8月22日稗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托存沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讲:C级车涪、E级车陛校、GLC SUV和GLA SUV剁麻。官方数据显示崩茬告,今年1-7月灭割,北京奔驰销量达167307辆扁烘,同比增长32.9%窗。    8月22日为,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聚辞博。在迎来年内最重要的车型后坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朴獭,着实令人期待楼皆敛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展建幌八,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奋柑型,更是为北汽自身的发展提供了极大助力投。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多们。    “在各种场合我都讲扩饶,北汽就是合资反哺自主”化楼,徐和谊告诉中国经济网记者刚,“合资和自主酞,绝不是对立抢沁傻,而是互相借力”寐。自2009年以来骸福抠,由北京现代坤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞄碎、管理流程予以借鉴的数以百计某。 北汽自主实现百万辆    正是如此忌岗兔,从2011年培病甭,第一辆整车威旺306问世酚藤挤,北汽自主销量直线上扬狄耪晒:2011年达到2.4万辆蛔卿殊、2012年实现7.8万辆徘炕、2013年超过20.2万辆晃列、2014年突破31万辆密、2015年完成33.7万辆湿。历经五年多的时间嵌烫尚,北汽自主已累计生产达百万辆们欣,跨越增长令业界瞩目恍。    “着眼未来毯,对于合资我仍然非车妆希看好搬衬诲。不仅是十三五窝烷签,未来很长的时期弛孔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颗吐涟。另外湃,在此基础上癸嘿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慷,徐和谊表示款。    “年底前还会有更多的好消息贿垫,不管是在新能源领域卑僚,还是整车领域苏,包括一些重要的零部件领域美此,还会有一些新的大项目落户北汽刑。这样省脊虐,为北汽更长远的发展骑,我想合资这一块锣弘沥,贡献还会加大筋湿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家线列:李芳" "  9月29日挞臣钨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秦绦慰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叛挎。   蔡明指出谁,中国汽车市场曾是低质量防、低配置泻盗糙、低服务的代名词匡甸。诚然唇捞,与美国汽车市场相比抒侯丧,中国汽车市场还不太成熟耗诫虹。但是董昂,趋于完善的服务质量涂橡窜、规模日益庞大的车展褂坍、逐渐被认可的中国自主品牌休犀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笺醇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悼供,分值越低表示可靠性越高寿钞。J.D. Power近几年的数据报告显示掳百馆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芦,从2009年的178PP100到如今的102PP100苍台握,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步貉借。尽管与美国市场还存在一定的差距哇,但中国市场的后劲儿不容小觑钝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳞父,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寺搅涧?J.D. Power最新数据会给我们答案繁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杭丘,而中国市场的进步速度为每年4PPH算椒新。在车型研究上订嘘,中国赶超美国市场需要6年时间踩揪仕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歪,而中国本土品牌进步速度为8PPH柔。在生产车型上禄敬陡,中国赶超美国市场需要5.5年乔豆呜。   3. 在了解美国客户的需求上淌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拢此。   经过对这些数据的了解和计算苇妈,平均下来袒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杜萎,才能百战百胜膜,想赶超美国市陈谌,前提是了解美国消费者的需求蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎韩揉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯:车内有令人不愉快的气味图、胎噪声过大(来自车身下面)缚、耗油量过大讹、风噪声过大(来自车身周围)负宿驶、空调开启后涪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伯:内置语音识别经常无法识别/误解命令凉雌圈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荤、风噪声过大(来自车身周围)奢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滩沏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诵。同时磕窖媳,在前10大问题中阮,只有一个问题是相同的己,即风噪声过大晚却。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崎呕。中国消费者更注重感观(嗅觉嘶、听觉和味觉等)方面的感受质量携,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺娶。   就目前来说论茸糠,中国的汽车产业还有很长的路要走靖猫,无论是汽车的质量捌卸,还是汽车的整体销售体系椿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距馁矩泛。凡事欲其成功萎,必要付出代价现辟:奋斗每故烦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刮费梨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贝疤草:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛静,严禁转载纫限,违者将被追究法律责任板厩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行露鹃玩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注本臀。同时辫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帅匈,作为本次车展的重要组成部分之一康蛙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠私轰葛,中国机械工业联合会会长王瑞祥邵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稻颗,为中国汽车产业的智能化检,信息化方面的发展做出指导意见沁碳能。   本次峰会主办单位勉轮火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艾:   贸促会汽车行业分会长王侠维:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舍嗅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可愤悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犊翱美:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稍喀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻惶提。因为我以前开玩笑说了一句话夺椭刨,我说这个车联网这两年已经实现了郴虹腺,就是人在车上用手机连网某谁纹,这已经实现了盟潍杀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菇艾,手机天生的使用起来就比车机要方便劣鹿聘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褂酱扯。有一些改变我们已经看到了蹦粪齿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撅肌。现在有了优步界甜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寐囤超,这个确实听着都挺有道理敌,我们一听都很吃惊恼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罢抖,搞来搞去就卖那么几百台车逆叉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幻绦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羔船噶。对于整个汽车产品瞬扳班、汽车产业链的改变它到底会怎么样歼?   回到出行的那个问题菱,我觉得大家也不用特别的担心此。我先给大家压压惊量量损,有两个数据很有意思筋峦楞,一个是美国湾区的汽车销量拌,一个数据我们一查就能查到拧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桑冷,现在渗透量已经非常多了柬拜敛,优步在湾区这么普及了行猜,买车的人是不是变少了保嘎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁申尾诚,这个没有变少括,而是增加了我。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆污,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缝冠。确实涨的很快距唬芥,这个和大家的想象是不一样的伟,觉得汽车销量应该减少禽揩,怎么还增加了呢搞汞弯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绕脖,你说滴滴瞬假特、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情境彪份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娘,这背后真正的原因我就一直说鄙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拭,其实出行不等于汽车览弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钢、道路密度不够这种应用场景颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颅闷,其实它真正的加剧了中国的拥堵陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荷佳柯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哭拳筛。汽车也不是简单的交通工具荒敬,如果把汽车还原成一个交通工具畏据,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了息。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晴,我可以开吩丝胎,我也可以去坐地铁焊,我有北京和上海的公交卡涣剐、地铁卡污币开,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曹,我也可以骑自行车鸵辛,有的时候感觉走路也很好涟抗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幂娘挝,汽车行业当然会发生改变投,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷物村。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具曙,在2007年的诺基亚已经做的非澄В好了寇弯,但是还是被智能手机行业颠覆了想卯。在汽车行业也是这样澜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验没霖闪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具聘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遂粹巢,我们去展望一下鞠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶访咳蹭,大家都提到很多了瘸。其实很多人的展望角度是不一样的鼓卑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凰闺,更多的是解放了你不用开车舍蓄坷,分享的是司机辑短苫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绦烙珊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撂默,它是一个规模经济颁屎。它的交叉点大体上在2020年就会出现睡故,我们的预计2020年在美国就会量产嗅题,在中国可能会晚两三年潘涕朽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铝速,这是我们要看的一个趋势荣。   第二个趋势结疲,移动互联网会加快电动汽车的普及焦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车未苛的。很多人说电动汽车是因为省油钱罚圃剩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车甜狭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袖话,再也不需要去加油站了僚。第三个带来的变化就是对产业的重塑憨,以前汽车公司都是专注在制造胜粉盛,用户就认为是汪洋大海仕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醇睦视,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铝挖靖,内部管理的界面俗漠幢,反而把制造这件事情也许就可外包了磊。最后一点辈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忱玫檬,所以汽车作为交通工具以外的部分捆,一个用户买了车以后需要的增值服务防惠,汽车公司就也机会去提供这样的服务谓沏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吠仟。所以正是因为这样一个对移动互联网幢钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞄狈酮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构签拓插,超过1700名员工秽陷盛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匙恐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶宝驶,激励用户北,这样蔚蓝的天空就会出现郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦灸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舜备俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮楷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺师紊。同时帮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弗,作为本次车展的重要组成部分之一刚勃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悉守萍,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言划潜,为中国汽车产业的智能化拧券,信息化方面的发展做出指导意见喀改不。   本次峰会主办单位伤醚稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惟悉抬:   贸促会汽车行业分会长王侠钒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜜阂新:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婪疲默:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卉船:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一受慧睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘此蒂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲钚ぃ快邦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场虐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准集酪泄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺新晃宦、环境污染等方面差特皮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战太档。同时如玩,智能制造骑显、工业4.0身邦、移动互联屏退盖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夏筏羌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枯垢、“互联网+”等发展战略贫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慰。我们有很大的机遇宝罢,我们会见识很多非常有趣的变化抚殊。   当前业界普遍认为堪,低碳化蠕耍、信息化锈笑戏、智能化是未来汽车技术的发展方向据非缓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泻娘扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热冻,正在成为汽车行业的发展热点墓距,正在助推中国汽车产业的转型升级飞,从而进一步打开智能交通产业的价值幕。在2010年的时候裙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巫陇碳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统克,为用户提供全天候黎、全时段的服务洪拭灌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抗刚,签约和活跃用户超过一百万湃兢,累计为用户提供约2亿次的该户服务受,人均交互服务超过11万次答。经过近七年的发展讽轨围,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巳诺、凯迪拉克杏璃、别克介、雪佛兰上使用誓撬,倍受消费者青睐令精捂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂焙炔恕,面对新的市场和技术趋势胺剖,基于车联网多年的探索拌、实践结合行业的技术储备兑伸颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充,提出了到2020年力争100%产品实现互联爽措,并致力于打造以车载信息服务歉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仓氏心,为人庭讣、车提供安全智能便捷绿色出行去纫,初步建立和谐的人弯逞、车旁、社会互联生态圈漆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克想订、别克绒崩臀、雪佛兰品牌访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广得,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯咆兴。除了安吉星在移动信息和网联上坑隧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呢、内容服务能力皑、大数据运用能力帅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B率姐娄、B2C的业务缓阔片。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全素痴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露封稿、支付安全垂胃板,更可能引发行人安全和人身安全雌鸡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痉帝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届编瑞,网络安全开发包括威胁因素识别几、安全战略制定构保、安全措施执行葛铂兽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾丧衫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准博,并且在过去几年不断的进行迭代升级是,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奴。伴随车联网技术的发展棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仿淖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肋首,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垢累漠。让汽车驾驶更安全甩槽、更轻松桓、更有效革剂。   我们身处在这样一个时代虎串玩,新技术层出不穷使一切变得可能潦嘘解,我们也是非常幸运的一代人泰,能够见证汽车行业在国内叛轰么、在整个市场上有一个颠覆性的发展捐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化示,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轿颧骇。同时也让我们对明天更增添信心和期待五侠,激励我们坚持不懈的努力思。   我们相信付雄膏,汽车行业的发展刚刚开始蓟才。汽车行业与其他行业的相互交流辑裙喀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冒素淖。我们会和同行一起共同为之奋斗蟹范镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬孔编:李芳" "   9月28日慨,在2016上海浦东国际汽车展前壬扩趟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豪,新兴造车势力毖抽程、养车损京、汽车金融等领域从业者垫面裙,走到台前肺,与大家分享及探讨未来的市场前景通。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镣戒蜗。    吕征宇骑病:各位领导犀、各位嘉宾蠢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴胎,刚才我们的同行说得非澄桑好弧布屠,其实我们有一个共同的理念斥,而且我们也有非常多的痛点峨蕉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扰弄,我们也有美国合作伙伴的公司惭,乐视的七大生态是有机的毫矢,在零基础上打通的畏舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橙,目的就像董事长讲的一样伪晃泻,让“蓝天白云”再飞翔池瓣,目标就是打造全球最先进的超级汽车编。    那么用互联砍、智能玛、电动泥炬态、共享的方式蒙,实现“未来”的交通方式确炮啥,我们认为汽车产业撼客拉,还是没有被互联网变革的产业慈。对于乐视超级汽车生态而言瑰常,我们有四大基石玖,我们相信社会化玖孝衡、分享化劣寺、互联化显、共享化将成为我们未来变革的方向两熔。    从我们的汽车生态诞生以来肃吾,我们保持着快速的发展闷奸邢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞭沸,落地在浙江湖州 秒紊千,这里包括绿色环保的环境探北钡、自动驾驶的一些功能和区域驹笑。    同时我们最近可以告诉大家氦,我们的产品样车在美国已经开始路试片苦,技术在百米加速已经是全球领先了奠堂,产品的量产进入倒计时状态宦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抢谅,创造首轮汽车最高融资金额的记录嚷镜发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发培瞄,协同开发也是我们在北美的基地蓬撮、中国的基地晚、欧洲的基地共同开发隙拟菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构惶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胃。    第二个就是智能化反祭,车是人工智能的最佳载体涸淬钩,乐视做了大量的投入慰,在硅谷和SSA成立了研究院般串默,在智能驾驶也取得了突破性的进展媒骨。社会化就是刚才说的分享碑,我也非常喜欢这个创意放。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伙敢,我们相信在共享经济的领域里堤拒霖,无论是Uber的繁荣茂杉,都证明未来不管是房子萝、汽车都是重实用的趋势董辣,所以乐视将战略转移事,推出车租赁的平台幌,我们叫做乐享平台吾修。    其实最重要的议题鸥,乐视作为互联网公司寿版图,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力男粟轻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唯袱淖,电动化妻、智能化凡笆、互联网化建壕行、社会化郸篱,这四大纬度有密切的联系灌程没。    我们把汽车当做全新的载体疙侣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逗掇癸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品故盖瓤,谢谢大家勤铺枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办科。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龚波胆,他认为车联网朵道愤,既然是大势所趋五荡寞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驾,少炒概念姑动卧,多做实事背经鲸。 以下是王侠发言实录蓖:   在这个夏末秋初韩剔、时令更替的丰收季节燎伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挛墩餐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潦亲际。在此侮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袱,汽车产业的电动化舷顽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恕,而且也正在成为全产业链创新求变闭辽、转型升级的主战场唬刚。但是轿,热点和繁荣的背后诚哇饶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沫火,车联网也在热捧之后开始遇冷蒋裂栖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蝗。其实笆舍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尽绞,我们要理性面对惮扦、系统分析失剩讳,既对前景充满信心饰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识善,才能在变革的大潮中认准自己的方向浩鸥剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋癌,我们要清醒地认识到桅迹路,汽车的智能化和网联化是大势所趋舅烩惦,是不可阻挡的方向位挽。电动车还有技术路线之争闯讨纽、对减少污染和能源危机的疑惑窘汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处取宋隆,没有坏处但斜。汽车诞生130多年来碗波,除了带给人类方便之外黑,还带来了许多难以克服的问题笆僳,比如交通事故请回、环境污染和拥堵悼露离、能源危机等等颈庇壳。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫂暴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐达,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贝竿。现在不少基础薄弱的车企棚辜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招独孩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偷疮鹅,多持观望态度潭湍辣,这也是目前车联网叫好不叫座焕、貌似热闹却普及率不高的重要原因郊缕。我想说的是骸房,既然是大势所趋汤达界,就不要犹豫不决仇坎,否者真的会给对手赶超的机会须。   我们要清醒地认识到桐篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汐。汽车市场的低增长成为常态之后概款嫁,我们对于销量的追求空间越来越有限韶坏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式词事,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值供,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苛昂扦。   我们要清醒地认识到骆淌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澜宫奈,必须是社会性的统一行动轨木。一方面胯坎凭,车联网是一个汽车生态坟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讥荡枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致控。另一方面肖,车联网又是由整车制造商芍揽驶、产品供应商傅冈、内容提供商龟紊、软件供应商乒、服务提供商瞎鞠惭、网络运营商等不同角色组成的产业链弓蹄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合围添,打破壁垒号堑弟,互相开放信息系统鸽贤殊,进行深层合作东锌稻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卤擞。   我们要清醒地认识到咕少红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黄迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑颁韦词。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捣吝瘸,如果通过手机就能解决的城弛碾,其实不应该叫车联网仿锭。大数据祁滴妒、新能源技术拆、网联技术坦瞳、自动驾驶技术担、传感技术漏腥、网络安全技术等薯爱焚,这些技术的应用都是相互影响沫凭颈、相互促进甚至是互为条件的霓。比如汽车共享和无人驾驶快,就只能在车联网的前提下才能实现篮力香,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戚性如,并给汽车共享带来更多可能性匪聪偷。另一方面楷,与手机和家电不同的是素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程极梅辣,绝对不是有钱就可以任性的地方谈疏勾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平施谷兴,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞪,我们一定要避免浮躁情绪良酷,少造概念弥洗揭,多在核心技术上下功夫靛。   在刚刚结束的G20峰会上鲸,习近平主席表示九:8年后的今天荒横,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢、人口增长青埃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钝顽锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减采替涤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头繁。其实莲寸豁,对于全球汽车产业来讲滇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐,传统技术进步的空间越来越小哭到什。在这样的背景下椽朵箩,智能化无纺腹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忙拓藏,为汽车技术进步提供了新路径斧乘湘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雀吵迁。   今天溺怪坚,我们以“智驾未来睬赂、创领先锋”为主题现苫灵,邀请各位企业家韭、专家学者共聚一堂偶鲸戎,希望大家能敞开心扉姆娶娇,知无不言窍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敬。   最后溅深算,我衷心地预祝本届峰会圆满成功健山弥,祝各位朋友在沪期间顺利联钳粱、快乐叔诵沟、安康哇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉纤顿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堑题,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斑乱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喀旦戌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垫赖,在下线前夕泛鹊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读视。 一谭形、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玻。今年1-8月武暗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挨顾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撩佰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图,以首款SUV——威旺S50为节点蔡佃,一步步走向经济型乘用车领域雀跺钨,实现“MPV SUV双轮驱动”农筒。对于未来产品规划让街昏,陈桂祥向网上车市透露挪未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厘酞溅,并冲击40万台销量规模山皇桨。” 陈桂祥进一步表示档舶弯:“北汽威旺的MPV韧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幌。2017年的销量重点会集中在M50F上坤,到2018年也会有全新产品上市林上敢。”    今年8月16日矮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惧垫,对于转型中的北汽威旺淳皖退,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徘揪速,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陆挺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皇。在陈桂祥看来陪缸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诉。    二加、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉。M50F具备明显的高颜值特征童迸莫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见几亲适。而做到高颜值并不容易究,陈桂祥向网上车市透露亨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奇邓豌。    从内饰来说筛恭奸,新车的设计均由轿车化标准打造抬世,其配置在科技感臼迪读、智能化上都有出色的表现薄地戊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掳璃吻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控表萄。同时劝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰踩嘎,智能化水平足以媲美合资品牌官。 在性能方面犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄播,进一步满足消费者的需求芍信,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台串登盒,到2020年威旺规划40万台的销量榔煎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赂楷横。未来将在夯实MPV市场的同时那受,进一步做好SUV市场啃扔痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衔什倡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绥士加,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敲本羚:苏州吉姆西嚷惺寇、苏州金龙骸恼、深圳五洲龙司吴讥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车李烯羔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纬抨划。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烧才,并对吉姆西取消整车生产资质捂承侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筋爸,追回补贴资金卷邢。    根据通报蓖闹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巷雀理,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捕鹃湾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元干。不过斗剑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刚淋甫。 补贴新能源汽车的依据何在秃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痛。市场经济最需要的是诚信尼毙。但是面硅脊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位瞥ぃ害怒惩。部分领域缺少应有的制度约束凳枷,秩序甚至失范钦,这并不稀奇锤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筋。尤其值得一提的是檄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邻。在这一目标之中柏,财政也被赋予了其应有的定位侩哨骚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疙叉。中国社会的根本性变化需要处理好市场相怂、社会与政府的关系虏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订练染。新能源汽车市场同样是市城昙琛,从根本上说浩陈讽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诉煽。新能源汽车骗补问题的源头界乘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告烘。    当然糜潞帅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琶,不是市场取代政府葱牌,而是市场和政府有主有次娟率,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伪锹鲁。说时容易做时难抠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桐。补多少剖,怎么补狗攀,补贴如何管理等等乓,同样都是难题盟得撼。    为什么要补贴新能源汽车括碍?可以摆出来的理由不外乎如下怂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汞穗煎,只要予以补贴罐矾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寿奸乓。这么说不是没有道理封。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犬撩粱,成本较高矮第。有了补贴鞋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诉挡狼。只要有足够的补贴钨拼,新能源汽车的发展肯定会更顺利炬氖邦。    但是脾,有了补贴钵瞥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锑拾?新能源汽车发展的关键在于技术喂龋。有钱就会有技术吗柔邻?这才是问题的关键详。的确秆,现实中有许多技术是可以花钱买来的狗。但是仕,先进技术不见得能买得到羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肉谁蓖。各大汽车企业也在努力开发新技术顿藕。在这样的条件下啸冯剂,新能源汽车的发展方向都是问题筐赂,怎么会有可供市场销售的先进技术鲸腺?有了钱袜尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入施炯,但是怪犊惊,研发投入增加簿棘匆,并不等于研发就一定会成功梨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奸霖媒,没有确定性的目标粱投蚕,研发投入的针对性也不可能太强烧郸晌。在这样的发展阶段锻驾猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法来腔,让市场自行选择合适的技术蛇两。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐酞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矗。优势到底有多大门,得看技术涎。电池靠电力供应屡兽,由于中国电力主要是火电桃福茨,最终提供汽车动力的是煤炭颠。只不过峰,煤炭发电地可能不是汽车使用地垫看钡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灿何。污染是否减少塑亭,还得看耗电量的多少潭氦具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量老腾母。之后靠阿襄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迸。传统汽车汽油有不同等级愤那,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炊徽欠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缝疤刀,这也会带来一定的污染卵搪饺。这都是比较时需要注意的判概幂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌当发、充电不是特别方便的条件下亲,混合动力有助于新能源汽车的发展乃妒,但问题是开畅标,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佬叭融?充电不便就不充绣葡蜂,将“新能源汽车”当传统汽车使用彼厢,也不是什么新闻咳。还有澎翘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡,到底改善了多少能源使用状况双?太阳能利用技术的改进祈鹿,可能是新能源汽车发展的重要方向赔巢凛。太阳能丰富钳悍,足够人类使用娠酶挟,但是目前利用技术较为低下深桶,妨碍了太阳能汽车的发展脓撵村。石墨烯等新型材料的使用谩锯,有许多未知数岗,也意味着有许多新的发展空间尽骏撂。虽然空间多大未可知拆蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惧泄苔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎崔嗜?政府在新能源汽车上的补贴较多硅推。包括中央和地方财政补贴在内破朗奥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弓。补贴力度惊人潘苏刺,这是骗补的根本动力宦。当然糜攘,骗补还只是个别现象覆汗,或者说只是占全部补贴的一小部分令撂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悲步居。如果问题的分析只是到此为止普,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多速害,只有寥寥几个吻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑端河。这些企业不是小打小闹的企业肪,从某种意义上辰孰厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匈邵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚕。这些企业按照正常情况下破,应该合法经营才是缎,为什么要去做骗取补贴的事兜?从企业层面来看书梦汞,这是市场经济仍然不够成熟的表现集诲表。在成熟的市场经济下废狠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隶,至少应该是诚信经营的熄班。骗补肯定事出有因翟坟。    值得我们拷问的是绢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题采?大企业铤而走险扇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灰,企业不必费太大劲就可以做到咐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒,倘若没有足够的补贴哀如孝,新能源汽车业务也是难以经营下去的艰魄。    政府花钱是要讲收益的绣雀。动用公共资源饲鸵,就必须将事情说清楚浅康。最终宛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挽。评价报告应该说明补贴的总耗费攫父、补贴去向以及效果颁。这是国家治理现代化所不可或缺的搜径。每笔财政款项都应该用到刀刃上似谴,都应该得到其应有的收益獭剑缅。算总账富,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疥钠赌,这个判断并不容易做到臀秽。仅仅纵向比较是不够的狗川,我们还需要横向比较酬穆,中国新能源汽车行业与世界同行相比缕,地位是下降了驹效藩,还是上升了姥葱。如果上升欺蛔觅,那么上升到什么样的地位帛酷?如果下降俊裙,那么下降的程度又如何炭?即使有了指标数据敖,争议仍然会持续下去粳送。也许井,我们可以通过其他指标来加以佐证胚。    新能源汽车的受欢迎程度八,显然就是一个不错的指标干。2015年新能源汽车销售了33万辆舍扳缝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘶椽氮,那么实际销售数量更小挟。新能源车价格不低氮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴飞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素款檬枚,更利于判断胜廓纤。北京小汽车上牌需要摇号阮孺,但是新能源汽车的号是单独摇的耪活,且获得的难度大大小于传统汽车秒编。这样伐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车念枪。他们选择的理由多是容易拿到车牌坷趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帝墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饲挠,还要摇号赴,获取牌照的难度和支付的代价都不猩瘫纭,新能源汽车和牌照捆绑销售巷厩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便静苗,于是他们也可能选择新能源汽车姓。但就是这样牢锰彼,新能源汽车仍然没有流行起来硅漏孪。全国其他地方骗顽,也未见新能源汽车充斥着整个市场颠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘲,但是铂羡,我们需要思考砍癸湃,这些成绩中卞艇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果公钉?一些城市为了招商引资科,鼓励新能源汽车企业到当地投资栋霉陋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骨。“双赢”战略的实施瞥摧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围廊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敢霉敢,这样的不对称竞争扶持蛙渡倪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裴邵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钙痢,是对新能源汽车价廉物美的期待南,是对节能减排效果的期待订肛,是对先进技术发展的期待恼车。这些期待都是合情合理的挟芒。但是乓,供给侧结构性改革还未到位从信,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碑脑捍,这才是问题的关键灭吃昧。即使要给新能源汽车补贴蹲途拍,也应该考虑补贴的环节段玖胆,考虑补贴的对象嘲,考虑补贴的效果汇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袜墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勒,不能有效激励新能源汽车技术的进步底丹嗣。如果一定需要新能源汽车补贴套禄肠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疮。这样的补贴有点后期资助的味道补搞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇。但是绷贬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伞,那么它就在这个行业有了竞争优势睹炼揣,实际上不需要任何补贴颓,就可以经营得比其他企业要好扛橇骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妥秒,扭曲市场行为叉璃蹋。而且危祭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兑峦欧。新兴技术的成长在萌芽状态蜕现星,可能没有竞争力噬,但是称竿,经过一段时间的发展之后氮,就可能显示出新技术的力量倒沁雇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别形得,今天领先的技术嫁伺,到了明天就可能落后昆冯墨。这是技术发展的规律性所决定的颂辣肮。为此胳北,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烷,因为未来的不确定性览菱浩,没有人能够确定未来的真正技术路线涩。留出市场成长的足够空间透,可能比别的做法更加重要念。骗补问题的出现券,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滑。    基于现状创,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展燃狈撇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匙聚嚏。这些年的财政补贴肛稍熬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会断八。相反分惹,效率不够高的补贴婪维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少八抹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漂沃隧。现有的补贴如果不是投向终端俏,而是投向技术研发巷棵,会不会效果更好点呢教?个人汽车消费纯粹是私人事务碧瓢垮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龄藩。骗补问题的暴露婚碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虾坏。补贴本来就在退出括,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昧催哆。补贴旨在鼓励研发境茶释,鼓励新能源汽车技术的发展提低锹,而不是其他具体的消费目标面。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筒苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒜忻伪。这样的技术支撑出来的产品枷峨谷,还不能满足消费者的出行需求腥。财政补贴可以退出桅囊般,但可以通过科研经费资助的方式叛搏,鼓励新能源汽车技术革新挠南崔。同样的钱蔫穿,花在科研上的效果搐慧诽,可能比直接补贴消费更加有效冒宪。创新驱动发展战略的实施兑,从根本上看晾答,需要依靠的是技术创新磨浦堪。在技术创新上多投入迷尖,并注意投入的有效性毁滔荤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薯传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯鸥:李芳" "  今年7月底接浓落,在2016年世界500强排行榜中摄膘雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忿伶,比去年跃升47位袭,排名第160匠艰,引起国内外企业界蜡朝抛、尤其是汽车业界的瞩目逻。    今年篙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拱较拖。恰好是在10年前递淡歪,徐和谊出任北汽集团董事长革淘稀,策划井瓶奴、主导甭唐、实施了令北汽集团由乱到治绘坤篙,由小到大覆腥腑,由弱变强的变革洪茬跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拢、有益博、独到的成功尝试轰下。但是败桂携,当中国经济网记者约请徐和谊告虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩,谈一谈自己与北汽集团时虫瘁浚,徐和谊温和纷昆奠、憨厚地笑着说编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬那,少谈泰,少写嚎妓挎。    于是锯,在不久前的一个上午闺,在北汽集团的一个会议室里宽栖石,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛。今天是系列报道的第一篇袖系辱。   当时惶馈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢扣纷,实现跨越式发展”的战略词拴守,以及构建整车苦并沏、零部件轰哩、研发兔念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贸驮蜡。“老徐这人的特点就是说话算话叹韧赁,真抓实干密韧。眼瞅着北京汽车研究总院童陌、海纳川汽车部件镭柑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒废咸、新板块一个接一个地建立起来圭,形成有力的链条室棱垢,轻装上阵把粳,并有序运转”鞠。 北汽集团党委书记朔逻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陕,连续多年蝉联世界第一嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猩。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚏、规模化的春,更确切地说是集团化的疲盆散。观全球汽车产业格局跺倦糕,能够称得上汽车集团的附撮烫,美国有通用荚凡冲、福特莫,德国有大众戎卡烽、奔驰湃雇斡、宝马醛请危,日本有丰田偏帆、本田梦滦,法国有雷诺-日产递破龄、标致-雪铁龙篇,韩国有现代-起亚物戳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟,谈到中国的某一“汽车集团”半绥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逢,没有自己的品牌和产品凸攻荒,不就是一家投资公司吗努居?算什么汽车集团!    每年秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究裳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肠,不但被大众祥农豢、丰田玖、通用们甩出几条街憾,也常常被长安瓜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讽东比。    因此羞鞋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凄失。    过去10年间芬申,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后百琴莆,在汽车产业集团化方面做了大胆惋、有益的尝试传涟悲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体股厕,逐渐培育繁、锻炼成为一家颇具规牟樾耍和实力的汽车集团叹食老,在研发疙熔读、制造璃捣、人才浪性、创新改、管理等各方面实现了标准化壬卫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匈撤迁,曾经拥有一定的基础和财富拱舌枫,令人期冀;同时迟庭,由于分散化幸媚、碎片化拳杆埔,更存留令人难以释怀的遗憾患豢曝。    北京轿车工业与一汽瓷唾碎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末权,有考证甚至认为矛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淮。    据汽车老人陈祖涛回忆袱勤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡矛阮惜,而对手只是手动挡捍。    上世纪六七十年代侣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羌寂嚎,成为一个时代的记忆量脚。    而同期翘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩狈帮,遥相呼应的拦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绿景。    改革开放后兼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砰匡桃。    到上世纪90年代扣耸违,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焕、称王称霸嵌妥辩。    特别是2002年仕超,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距航妹,也创下了高速成长的纪录玖。 北京牌212越野车    可惜的是抽酞,在这些看似个个突出的单体层面之上哦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拉其,除却福田与现代钦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凰呸,还被同行作为茶余饭后的笑料松陶。整车企业尚且如此定天腔,北汽的零部件企业就更加不堪了盼壁粉。由于资金媚、技术和观念等原因谐天,大都跟不上主机厂的技术升级雌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脊蹬腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗓盆港。    忆起十年前上任之初的状况柬伺歼,徐和谊对中国经济网记者说殿,当时的北汽一盘散沙瘁叙涛,特别松散烦瑞,单打独斗戎驼弥,各自为政添侈钨,互相内讧抹,效率低下……照此走下去妮凭崇,“没戏安,一点戏都没有”!他边说边摇头挪堡。    由于资产结构的相对分散垒蹄罐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竿芬死。日常运作中怯,大多只是履行政府赋予的出资人权力恋斧,无法形成一个科学的集中管理机构济拼全,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系雀褐士,深入企业经营管理了纷境。    2006年10月底绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长募本躬,恰逢“十一五”开局之年拟篇盾,他率领北汽以科学发展观为统领罗福霖,对产业结构和发展战略进行了全面榷、系统佛、有效的调整你傻。    有北汽中层管理者清楚地记得壕筏,当时誊澄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋目,实现跨越式发展”的战略涉米挝,以及构建整车础、零部件镜陆、研发俱庐瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混渴廖。他说粕凉铃,“老徐这人的特点就是说话算话醛菏,真抓实干饭池。眼瞅着北京汽车研究总院厕己、海纳川汽车部件辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务关、新板块一个接一个地建立起来检,形成有力的链条翘,轻装上阵释鸿,并有序运转”皑。    到2009年冷反,短短3年时间牢,汽车年销量突破100万辆大关塘炒忿,销售收入突破1000亿仆逼嚎,北汽集团化战略初见成效吝秆啊。 2016年汀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗亩杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迹胯,公司治理结构进一步完善付,集团的功能定位更加清晰;同时醒喂测,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帮差,并将在人才吸引噬从村、产业链完善及兼并重组中沙,发挥出更加高效的运营效率瓜飞策。而外界则普遍认为培侨祁,名称的变更糙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源百建,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恫够。    “北汽控股更名为北汽集团咖幸劫,是北京汽车工业的领导体制号据骋、管理体制的一次重大突破夸恼,找到了北京汽车洛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毒咖,徐和谊当时说峰邪。    随后盗努毖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馆耿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暮雌歪。根据规划狮偿核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竣,大力发展自主品牌镜,完善和打造全产业链凭建雀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鼎茨们,进入世界500强奠。    “说到做到厩沧衅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惊灭瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疤式插,战略性新兴产业蓄势待发霸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玛培禽,各项增长指标位居中国汽车行业前列墓,成为近几年来最具成长性的企业集团孟都送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   姚景源认为爱潘角,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陈姬,而产业政策需要与时俱进拉疼垂。    杨裕生表示旅努:应适时推动电动汽车市场化鬼,也就是补贴退坡句,一直到取消补贴承突蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)享谓瓢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重串。但是邢绥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假查乱,不宜鼓励危,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通。    侯云春指出柿湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇饺颧,两手并用冷,推动新能源汽车健康发展涉沙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纳亲,表明在国家相关政策的助推之下砰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舌虚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参稠。其中凛窟模,规模巨大探寿、涉及金额超10亿元的骗补事实爬锯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滦谷。昨天脯碴纶,几位专家学者的观点引起关注饱橡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盒门恐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲁纠嘉。对此啡貉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夯乡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性齐嘲、必要性的措施冈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藏泊,政府对于新能源汽车产业要进行干预拌悍,而关键问题是怎么干预驾,干预什么沙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丢踌坚,而产业政策需要与时俱进”窝,他谈到方灰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桥霞,并提出产业政策应该遵循四个原则申。一是产业政策不能替代市郴滞砍拧;二是产业政策要管产业竿情橙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物替惯。    杨裕生也认为驾涝,目前的补贴政策有两大问题滔欣亩,一是单车补贴过高畏,二是补贴总额高半。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗男川,副作用很大欧。    在新能源产业层面靛看憨,杨裕生表示率色:“应适时推动电动汽车市场化佬搽碍,也就是补贴退坡隧县,一直到取消补贴少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亥火潞。在技术层面苟,杨裕生认为含,第一应该发展节能又减排的小型乘用车败,第二就是发展不补贴灰辰春、已经市场化的低速车提凡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竿,不宜鼓励项排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化善。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雌黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞仍电,新能源汽车发展需要在供需两端发力麻骋崩,两手并用犯,推动新能源汽车健康发展颓偷。    侯云春解释说矮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力控感窖。一方面大家喜欢用膝籍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓敖,政府和企业共同努力挥,使得新能源汽车能满足消费者的需求替锌讥,开拓新能源汽车的市场虎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  如果我们做好准备的话小鞋,赢家当然是我们停畔。我们不担心其他的拱传麻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兴,我觉得只要我们做得好窟糜轨,一点都不用担心隘湘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖裁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抗粕伤。其中特别谈及奥迪与数字化体镜。    施泰德说腻定,到2025年以前芜类膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猜午?汽车行业正在经历一场变革儒篡。对我们来说吉河犯,有一个非常重要的关键词宠喇:数字化屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顽改。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秃拔烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涵梅栓,我们眼下所处的时代袖登,奥迪科技一直处于领先地位盖窃,并不断进行新的突破蠕石。对于数字化犬慰川,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慷。到2020年时吓弄疗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赐崇螺,这也是我们引领未来的一种设计承富,包括其他顶级科技按悔物,包括我们的传感器泰蕉蜜、雷达郊冬、激光大灯等嘉,都会进一步巩固奥迪的领先地位复蜗坪。    施泰德说屁萄烯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯,我们会全身心地投入到这一点疟革点,包括3D地图梅挥,导航等应用燃凌绥。对我们来说愁磐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沤奴圃。当然败吭陷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毛。    在回答有记者问宏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冉拴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趴桂,有哪些优势沤?在这场竞争中香,谁会获胜”的问题时侯攀,施泰德表示撬串:如果我们做好准备的话溉,赢家当然是我们爱秦诧。我们不担心其他的瓷坑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副儒盗,我觉得只要我们做得好诉烂,一点都不用担心赊弗敬。    施泰德强调登,在某种意义上外篱,我们也是一个初创企业侠柿侥。其实窜撤,奥迪有很多细分部门吴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赶惜继。如果没有这样的合作旧雇浪,你很难相信秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畔罚,我们能够成功地实现自动泊车斧蕾、自动驾驶等糖。    施泰德预计畴揣,2017年梯女,我们要推出新的奥迪A8胚胁,自动驾驶的时速能够达到60公里患,没有别的厂商做到这一点门雄。如果我们明年能做到这一点的话绵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胜,启迪未来”四臀儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邓比搂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕单。庆典活动前夕捐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟珊石遁。一汽-大众汽车有限公司董事第隧、总经理张丕杰除了对政府般勃梢、经销商背、员工佬恰、用户等的支持表示感谢外变,他也坦言兼敲揽,在新能源捎矢、“互联网+”等方面壤峡,一汽-大众起步比较晚淬脆,这些短板正在引起高度关注菇枪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虹,“因为有你头却,心存感激”莲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攻旱羔,来感激这25来帮助我们成长的所有人咳锌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陆擦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果樊。从前辈讲起抖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屏邪,还有陆林奎等等的领导仿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庭甩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滦。   25年来纽,我们要感谢的人非常多逝。感谢国家和政府的支持与帮助标。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行净策。例如成都瓢,成都今年是高温天气耸敞谷,最高气温是37.5度而且是持续的沦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犯钳,政府部门给予了很大的支持和帮助础睹课。   我们要感谢1250万用户病妹,感谢他们的选择和信任蚕窗。一汽-大众从项目开始建立灯袱,一直到第一款捷达开始投产寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的堵匪彤,它的初期是走过了一段曲折的道路谩。正是在困难的时候菩,是客户帮助了我们妨、鼓励了我们酣。还记得在困难的时候贸扰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国完腑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耻揉仟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篇妹。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妓写坍、吃苦耐劳草。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棘坡。大家知道一年365天潮,如果周六周日全休息就要去掉52天细局,把所有的节假日都去掉楞,标准工作日应该是250天温老,工厂的康采恩标准就是由此设计墨伍。而我们加班到300天蒜俗,320天是常有的事狸,员工非常辛苦看笨,所以在这拜休,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粒累欢。   要感谢中德双方的股东艇魏杰。要感谢他们具有前瞻性战决策懈试捕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滴柿混。一汽-大众的建立评,当时在中国的汽车合资企业摔佃,一汽-大众成立的时候也不过就两家概。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下答揩,股东双方做了前瞻性的战略决策篡,才有了一汽-大众茨兽危,我们要特别感谢中德双方赁卞芬。   在一汽-大众发展过程中拧,比如一汽-大众西部战略瘫塑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场税鲁卫。一汽-大众在西部建厂的时候偿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓷哥。现在在西部的生产基地扯,今年他们的产量突破65万辆浚旅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帆,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓷癸,也取得很好的效果闯详。此外坝鹅哦,还要感谢1200多家的经销商驹括、700多家的核心供应商合作伙伴碑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展党、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垮孔巷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熟富,中国适合于家用的车型非常少浇存雾。25年来限,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粹,上缴税金3700亿元疮钾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孤搪、奥迪两大品牌12大系列产品灵棺。   25年来室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驼,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐饱吾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抖搪芒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕,一汽-大众是领先的钞挤。同时电颠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主川。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泉垂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冠途愧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庞怠。首先囊殴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖。一汽-大众的体系不是一天打造出来甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坚。   其次窝,一汽-大众拥有一套完整赁皇橇、标准的制度和流程的有力保证黄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呸芭,制度和流程是保证痪。   再次虏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柏焕,在经营发展过程中有很多难题需要解决文,有很多矛盾需要平衡萝,用什么样的标准来平衡渐踌篮?底线是什么挥?那就是质量刮。一汽-大众一直坚持质量至上干,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粒歼苦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泞怂浆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关容对酿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恐嫂镀,这也是质量至上的战略要求筛臼士。   此外澄邢融,高品质的人才讽,具有工匠精神的员工登叮捅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质导蟹糙、传承的文化也是高品质荣坞惭,得到的技能训练也是高品质际。拥有和企业共担风险的合作伙伴夹昏现,无论是过去轨卸下、现在还是将来都是这样春豹磕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彭散。一汽-大众在自身发展的同时递誊,也考虑到了整个供应链的协同发展率夺蓖,对于整个价值链会有高品质的要求法洼。   最后孤都毙,一汽-大众在努力践行企业社会责任镣块。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斧,既要总结经验和收获几。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羚聘、走了哪些弯路看开楞,下一步应该怎样避免撬。   如果说到过去的不足淘,SUV细分市场比例快速提升幢昏炯,一汽-大众对此准备是不足的上恕,对新能源姓柏惜、“互联网+”等方面的起步也比较晚曹姆解。一汽-大众对于未来仍然充满信心措冠旱,这些短板正在引起高度关注蒲,企业正在考虑这块短板如何去克服沤浪。   2014年巫亲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗哩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牡。   面向未来冀虏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冲,保持创新颗耿、驱动发展杭惨特,并释放出更强的增长动力闪灿。同时挛籍,也会与各方伙伴实现合作低,实现更为广泛的互利共赢芯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钢垮,不断回报政府圣芳、回报股东火敢拍、回报社会硼超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撮。他表示吠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济,并将继续保持限量生产以追求独特性姑酣春。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刃楔人,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悉佃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肚臣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探我傲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用届乡铜。业界有所疑虑的是澜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晌疯理。   对此苇,薄亚铭向记者表示立,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇讼田,但都不是便宜的车型溜桂。Levante的价格达到了100万元左右陛跋人,Ghibli的价格也达到了90万元左右毋洼,在产品定位上依旧不低铅膘。同时藉泵间,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萍轨,依旧走高端化路线簧事。薄亚铭还讲到椿浚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司故譬,不会把目标提高到每年20万辆记摧贿、30万辆的水平健,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鄙,所以我们能保持品牌的专属性德腑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饶蓄,他表示对:本次车展上上市的新款总裁车型裁,除了在产品上进行了升级外蛇搐田,还提供了多种个性装备薪,客户可以从中选择很多种搭配结帅涪。此外钡颓,新车在性能上的提升显著采,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刊坏党、动力最强的四门轿车戮杰。   此外胶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朝垢爆,开始尝试电商销售模式粟怯。薄亚铭认为冷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娥袄,因为中国市场的客户已经变化熔蔼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的童读瘁,现在有很多人都用手机去买东西琉纱,这是市场发展的趋势扰陀痘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垦襄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肮,即用户车主首付车款后辫昆拉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司八嗜系,到整个租期满了以后诚牟乏,这辆车的物权就归给该车主恼常莽,该模式类似于分期购买链硷。   薄亚铭说乖捆霞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慌讳,但是在中国市场还是刚刚起步想使稀,有一些量产车会采用这样的方式做第莽霉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”春。他还表示迸际:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稳,其实反响真的是挺不错的燎算某。尤其是北京播荤、上海这样的限牌城市弥。通过租赁的形式盼角效,牌照将打包在租赁费用里面告。当车主买到车详泼,即启动融资租赁手续挠,拿到车辆牌照探,不用为没有牌照而担心己舒体。如果是企业车主搜玲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绅镶,是非常划算的叹。”目前骚,该项目仍处于试水阶段混炉盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票挡:李芳" "新能源的发展祟辖,是大势所趋璃慌,但具体方向菏,也扑朔迷离拴姆恕。    电动车会成为未来的主流吗攀?现今的新能源汽车产业健康吗奉肺?什么样的新能源政策更适合我国国情焙托?    2016年9月2日绕腾父,在2016泰达汽车论坛上娩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峨昂,他认为部,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仟,恐怕不可持续爱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伙次,何光远认为瑟粳盛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虽牵僻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跺,这位87岁的老人谈起汽车工业就毕,依然有些动情衡。谈到电动车发展躺脑,他认为屯,把电动车归为新能源汽车是不合适的叮。因为哪恃,第一惫练畅,电不是新能源冲浪,第二垛苍唾,电动车也不是新东西娜皮晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辣吠纹,电动车诞生在1834年拜,是英国人罗伯特·安德森发明的物锑赤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峨离痰。    何光远认为卫裁梗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腔玫,不科学混,应该给它正名设泞息,就叫“电动车”攘胆,或者是纯电动车哭丹。何光远认为筏,电动车国家政策的支持力度非常高匆舰狡,所以它现在发展比较快邻仆焊,去年生产了30多万台桓,但它还是有很大的局限性廉。首先匠伐姆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便觅凹没,可以长途旅行使用笔。即使快充也得半小时以后氖,但是经吵浚快充的话遣锈,这个电池的寿命也会减少牡风凭,慢充就需要几个小时评,充电的时间很长骄骋蒋。另外撩,行驶的里程很短按诞,有一百几十公力就了不得了呛仓青,就是很好的电动车了扫朽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄鸵霜,我认为不可能持续靶苗。”何光远说瞳,很多企业是因为补贴才做电动车店弓菊,事实上敛粳美,内燃机节能潜力还非常大幌,缸内直喷技术瓮抢、柴油机的高压共轨技术授臼爆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衫,因此龄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箱,不能被动移狈径伞,节能是最大的减排泛拱。    甲醇车大有前途    现在都沮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喘,因此嗓斜,各国都在研究替代能源与新能源汽车亭逞。美国毋稗浓、欧洲唬徐、日本搔体胺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腾裸霓,但因为资源禀赋不同鸡,所以技术路线也有所不同棱。    何光远介绍说磺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姆描,在某种意义上讲棵癸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迟惶,虽然同为乙醇空牛,但着眼点不同;日本缺乏资源纬,自身资源利用问题不突出夏,因此隆,把提高汽车燃油经济性作为首研隳ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偏,日本也在搞甲醇的研究堕谅零,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾吩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辩确。    在能源铆肉、交通桓逗麓、环境爸、经济四位一体的框架之下琳陕,中国又该如何考虑替代能源的问题详?    一直以来哦,煤炭是我国的主体能源瑰耙空,占我国能源消费总量的66%至70%河径。何光远认为坦请垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潘。推进我国能源生产和消费革命兢刮衡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俱。而在煤炭发电供热的同时抬诽,可以产出甲醇舶堵感,可以为内燃机提供燃料库呸孙,所以隘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎纽司、高效利用是紧密联系的蔑。    此前位,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点架嚼,这4个省基本上就是产煤大省屏、山西吨澄、陕西列挝、甘肃哇犁纶、贵州蹲逢、上海市刻蠕。现在规模最大的是山西禾发、贵州掠唱荷,其次是陕西忍输互。    何光远介绍说祥如,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准信,车都经过天津检测中心检测汕,上了公告忻骋分,经济性也是最好的醒腊十。“我去看了加注站罚阜,M100甲醇100%烧甲醇表枚,2.2元/升昧,现在已经降到1.7元/升了嗽椒吠。一个半甲醇就可以代替一个汽油垂碌婆。所以说姬抛恨,甲醇还是很有希望的膜。”    今年3月份史,工信部忙、科技部朝瑟贺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点告,验收的专家组由何光远担任组长去验收酸毁菜。何光远透露说矗舰,山西验收以后慕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会另,开会以后形成了正式的报告兜。现在哗,在各个部门已经会签完了晶撵够,在等高层领导做最后批示寺呵嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂傅概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜曝概,力邀政府坤嘉、行业谭顿洞、企业寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃浮呛,寻求产业发展有效途径脊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辨毁煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膊、先生们佃拿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氖驹。今天到静匡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裴狼敛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陵敖蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腥,解决大家的疑惑郊淋豪,为什么要改革怠挽?现在存在什么样的问题闹瞥督?第二笑,改革改了什么诽裁娩?主要内容性糙群、实施步骤患慌、目标窖工、原则喜、政策选择等等刨。第三效梅踩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辖挤,改革试点取得了哪些成效苛叛炉,用一些数据和大家进行汇报慑愤芒。第四些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揩据巳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脱佃倍,从国际上来看霉,自上世纪不管是美国奢美、欧洲蛔、澳洲还是近邻日本灯赌跨、韩国阀面噬、台湾等等浇贩客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邢蠢体,至于费率为什么要管制筏?为什么要放开豪茫?这个也可以做一篇大的题目耙宛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擦串萎,逐步地向由保险公司自主制定转化能香徊,定价因子的选择就是什么样的车保费高亭施衰、什么样的车保费低配,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栋桑颊。   但是储,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚼驳喷,还不能叫现在完成时辨伺。比如说美国若干个州歧五沥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虹娟,因为不同的政策取向有各自的利弊贯舌锭,这也是一个非常复杂的政策选择过程荆撤。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸥,改革前和改革后岸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怂、复杂化捌画钢,定价更趋精细化茧设卑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氯仑寒。在澳洲一些国家为,改革前超额承保利润改革之后就消失了稳府复。对于我国来说寸瓦疙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搽口坟,从2011年开始社会或者舆论捻韶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搭搐施,行业本身也长期苦于在低水平铅外诗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皖惕。另外瑟逗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韦纫,在这些方方面面力量推动下卑翔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菇秋泼。   在改革之前是什么状况徊藤捍?简单跟大家介绍一下人察嘉。从人民银行管理保险行业开始黄旧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚷刚,在保监会接手车险市场之后午雄涡,也是保监会统颁条款费率茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸡筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断冈砍,整个行业亏损缝肚罗、消费者投诉也比较多坡硅,所以到了2006年的时候面淮,这个改革又走了一个相对回头的道路尚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莽巫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陌殴店,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侮柏狭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癸另,比如说行业比较统一习沏尝,消费者认为条款费率比较容易理解拔坷赊,恶性竞争的风险得到一定遏制绘,但是负面作用大家可以看到价佰,一个是条款法律风险很大涤饺,不能适时的随着道路交通环境搭枫鹤、司法环境街娄、社会经济生活环境的变化适时进行调整九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屎奢、无保不赔竿稗漏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讹搔谢。   第二诡豆,在监管方面定位也不清晰萌锤。对于一个自主经营承蔬、自负盈亏的保险企业皇,没有条款费率烯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力榷,改革发展没有动力嫂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型泛化,所以整个行业是在一种规拿妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夏愤豆。   在2011年陀吻斥、2012年前后经过评估藏瓣肃、反复的讨论默称,其实当时市场上两种声音都很大阂些蝎,一种认为行业就是应该统一规范标准化惦挖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趣。经过反复的评估和权衡猾筏鞠,也是在十八届三中全会的指导下喂哆,改革的方向目标原则最终得以确立扩南享,这是在当时发布的两个文件睬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》砍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呜卷,比如说要提升行业的发展和服务水平恨讳棚,使价格更加合理蔼桨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熟虚仁、保障范围纱财吝、服务都有一些诟彩姑亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标富。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向船巷。第一个是维护投保人保险的合法利益钨裂内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤蹭。第三个原则是稳步审慎推进施社,根据一系列的国际比较研究坚,大家还是从中得到一定的经验和教训弘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训败偏偷。所以会叮,最后选择的改革途径不是一步到位轻挺得,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹭,它只是在长期的甚至六年福碾烯、八年非磕龄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壳,这是改革的一个总体思路扩踢,从条款瓶盒堂、费率绒、监管三个方面这是一个简单的概括泰燃堕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款螺,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓖镁毕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍,双方义务关系是怎样的标准化流程末。   除了行业示范条款之外临潜电,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顺缅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷胎,不管是欧美还是台湾龟棘规、日本氏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓣陛途、百花齐放的状态课布,因为每个合同涉及几千个字稀睛仁,实际上沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腊扫却,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喜。   在费率方面分成两个部分秃尸,一个是行业的保费水平收粱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇啬谩,对于汽车来说哨冕瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疮熔。所以在整个行业层面建立车险信息平台宏创,收集各个公司历年来的承保理赔数据片婚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肺寞胚、科学的定价的参考佬凌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彼吗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端到,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钦培锣。在行业基准保费方面喷俯,行业协会做了以下工作锹泉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漏恭,在这个层面秽焦临,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烙鞘,其实是相当的弱胶房篮,这么多年来的承保标的圭喇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹿等、编码实际上都是不统一的贫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睹苛块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码形凹颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汾佬火,这个数据库目前正在申请国家标准不缉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熊鞍茨,对每一款车归集了二十多个基本的字段钢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃某,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告圣,给消费者购车提供了一定的参考淮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈短。   在行业提供费率参考的基础上蝗揉,保险公司它是怎么定价的爱?现在也是大家很关心的一个问题群,为什么有的车费率高吠、有的车费率低稍,为什么今年高明年低突?在不同的分类当中有一些差异醚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝗篙趁,分成从人因子和从车因子两大部分投,每一类因子当中又有若干个维度龟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力随、风险定价能力目、风险管理能力自主制定的叉溯。   比如说板,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸、他的生活方式率、他的信用程度等等烯谋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格们旦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纺双理,它的安全性某、可维修性等等兢锨氨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拒袱诧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伙。   国际比较先进的保险公司堡,他们通常采用的定价因子纪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆拿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氓,这个差异可能我们现在还难以接受计,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桅晃。   总的来说辰,保险它产生和发展的基础是数字法则七匹苗,在大数据的发展背景下焦萌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用高。   前端越放开后端管的越紧哭撮,如果费率市场化以后璃俏惮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉亲返、整体亏损的这么一个状态尽赤随,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谁瘦素。   实施步骤箍钩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的截匠。到今年6月30号为止桐豢,第一阶段的改革基本完成了乐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巩挎,不同的索赔历史对应不同的费率钝,不同的车型对应不同的费率涝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牛糜,这也是改革的目标急,首先是平稳过渡吃嘎洪。   下一步黎褥,费率科学化官焦、精准化胁、精细化程度会逐步的加深圭芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疯狭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下络溅,经过一年的改革试点判欠,消费者从全国范围来看敖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坝欢,对于高风险观、高出险的消费者龟理扁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了究健讥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费囊翘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率困洞、道路交通安全水平都得到一定的提高先绢焚。   从行业的整体情况来看蔚谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌锻,增速营改增以前是11个点襄峰含,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躲浦四,仍然是持续稳定增长睡图哥,这一增长是在保障范围扩大屎挥动、车均保费下降的基础上实现的莆落,车险行业的承保效益基本保持稳定冯哎冒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标些,两个点的承保微利善。   在保险行业层面来看猫蹿丛,公司的定价水平驳、服务能力在稳步提升的每景谐。外部正效应也比较明显雀嘘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狮拿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系势。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抱蕉对,大家开车上路更审慎了籍,小额案件在索赔的时候可能更理性了菜屎娥。   下一步工作肋疗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弹搅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯屉虾,也就是说除了违法犯罪不赔疚耍趴,除了不可保风险不赔辽艰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剩守修、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障携荚腊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰啡荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围波,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葛跺、不同的投保人梳、不同的车型价格的差异会越来越大萎催。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞎固,更好地提升保险公司的核心竞争力甘猛,也更好地促进道路交通安全仁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汹脊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藉秘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸题贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹稀抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烂狼,力邀政府侧袭、行业持、企业赴词替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪守福,寻求产业发展有效途径划。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录峨屠涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐。第一牟材,SUV这几年是高速增长当,我们做一个判断己童,这个高速增长就要成为历史了旦,往后没有这么快了粒考,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烁敬,份额还会提高咀。第二奢琉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褪,就是份额和价位双提升趟鹤经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化随嘶,之前是低价位提升份额亲嫌黄,这次是价位在提升簿、份额也在提升灌噶扰。而且我们判断还具有可持续性妊可蒋。第三隋羡芍,汽车厂商将会由过去的腹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钎班唐、弱者更弱米,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪记缸。在此主要介绍前两个旦档,因为时间比较短眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胸独。从图中可以看到讲反,从2007年开始险菇毙,SUV进到了一个高速增长的阶段卯垛细,连续九年年均增长率达到46%褥奉酸,今年前七个月也比较快琅筷菲,增长38.6%率。此外问蹭桔,市场份额在迅速提升恒,今年1-7月份市场份额达到40%湍堆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%型肋玖,过去几年每年4个百分点陡佬,去年涨了8个百分点凰娥,今年1-7月份又长了4个百分点敛,自主品牌SUV占自主品牌的60%腊歇非,SUV全面热炒洽,豪华车簿罢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高履考,下一步还有空间爸擦抽。从这张图可以看出擂酣,一般的合资品牌伶琉,SUV比重还偏低还,豪华车和自主比较高砂,不同级别里面SUV占比较高氨咎回,不同价位车里SUV比重也很高睦,还有一线乌、二线恋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洁似鲤,不过一二三线的比重是去年的数据乃拇,今年前七个月是四十了俏迸可,今年没有注册数据可以看得出来巴。   但是沏,我们说这些年咀分轮,suv领域基本没有在空白市场部将。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馁幕堪,需求就会出现放缓的趋势丛从秃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淀魏挞,2012年-2015年逐月都是向上提升的视派苹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媳惧浇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了财伟狭。相对于去年困,虽然今年全年涨了5个点阶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了办冬玩。   但是级啡,我们说还有增长的空间萌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丛,大家可以看得出来付厂贝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家概汉,大约在20%左右嚷客僻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局、加拿大刻俊率、俄罗斯这些国家定篇。这些国家总的来看是地广人习尽,SUV占比比较高刃孔渭,人口密度比较高的SUV占比比较低揪,但是也不完全成立脾,韩国人口密度也很高但是SUV很高拓哪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低答洗喇,这不完全成立荷粉,这两类国家的情况是存在的版栋豁。   如果跟美国相比恃,美国是把皮卡不作为乘用车丛漆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翅裳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堂刀感,与宽口径比还有11个百分点镐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棘搔,五十多不一定是峰值点亲酱穷。   另外戈攀戒,欧洲这几个国家校渴,虽然SUV占比低栖剧琳,但是比重也在提升固,从8%涨到25%恐猴,SUV的热潮是全球性的两惧藐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肉疮,美国嗡椭、加拿大这些SUV占比高的国家讨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篙凄磷,大部分来讲可以占到40%左右负略翠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高九天翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低型扑,欧洲这些国家就是两类冻荆背,我国应该是随着美国芍库尚、加拿大百牛、欧洲这个情况涩,因为我们已经占到40%的份额了钮瓢档,如果按这个去计算靠,中国的三厢轿车是48.4%燃,还应该有十个百分点的下降空间丛,下降去给谁山梨?基本上是SUV媚拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枢痛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升够,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袭茹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冉趁,这就是我们对SUV的一个基本判断短籍蟹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浑看溉,就是份额和价位双提升俩杜轿,这是非常不容易出现的一个现象匡涵谩,如果把它拉得更长一点看团,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铺钉仆,2000-2010年连续提高了茹衅,最近这几年不太好欢舍论,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升略杆嗓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低替,2004年光币、2008年唇隆、2011年陆桥赁、2014年饱等场,其他年份至少是相等的散哆蜕,大部分年份是比它高钦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彪当。   现在一个更积极的情况来看贤懊补,就是我们的份额在提高聪,如果以总体的市场为100的话仆奋妹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%两糯成,如果以生产量为一百的话裁彻,我们的自主品牌已经占到了35%溶吓,其中提高最快的就是SUV泪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靡,它占到了一半以上的份额汀肛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洪,以轿车为一百力,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坦晒,连续几年都在下降冈独,轿车竞争力在下降蕊互脆。但是自主品牌总体上的份额在提高霸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赣酥项,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纤,这个销量在提升广当,低价位的车销量在下降焕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辆米,增长最多的就在这个5-15万区间漆髓闺。以自主品牌自身为一百的话部彩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烧砍,现在只降到了3.4%炊薯,而5-8万的车这几年也在下降叉茬,增长最快的8-10万的车和10-15万的擂护盼,这两个价位上涨的是非常的快贰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渺斧迪,自主品牌的车价格明显在向上走微,这是一个积极的变化萝奶拉。   另外爬福其,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见青,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膏, 10-15万区间梁摩,自主品牌在里面也占到了28%称,这个变化是很积极的勒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烘屁扁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跑苫帆,最高峰是2013年213万常酣低,去年降到164万内金男,但是SUV在迅速地扩张俯番囤,大家看这个SUV的比重缸,原来是二十多万辆诬巨玻,去年到150多万辆臀苯箩,右边这个图是10-15万窘垮朽,更是靠SUV在拉动的湍尸俩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲,这是一个非常大的积极变化梗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闺,这是GDTop的一个调查数据杠,这个一百辆车出的事故故障率节,自主品牌在2003年有四百多个事故暖,合资品牌现在也在下降甲贬,这两个差距正在缩行屎┍选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚕羞乖。   从产品的角度也可以感觉到略,最近我们的一些新产品像奇瑞库缮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肛汝,这就是一个积极的变化虫,这就预示着我们未来具有可持续性肪脑。而且可以看出巩檄高,如果以前二十名产品排名算的话炼朗精,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凯,一个长城C30一年卖了15万辆左右氨,前二十名里面我们有两个拍冠。2013年更少一点困茹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扒假叹,前十个里面已经有四个是自主品牌的陪笛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷仟。   这几个发展量比较大的企业孤杆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毛探得,这也是积极变化盼祁却,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量届骸领,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镭烧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄砭ぁ,国际市场南美洲囤抛忻、亚洲荡、东欧光、非洲是迅速扩张的市辰岜Ъ隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旅,我们产品出口大国全是这些国家如焙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家详钦,跟我们购买力差不多猴氰补,人口加在一起12亿识史,跟中国市场差不多衡价邓,换句话说中国市场去年卖了630万辆似啦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承似埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的病切尾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护胁,传统汽车大有希望吝玲渭,至少应该平等地分配国家的力量鄙镭,在传统车和新能源澄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恐笑,力量投的也太重百玲既,下一步要对传统汽车给予足够重视遣妻,它完全有希望获得好的发展稀脊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了先侯,以前是高速蠕配拴,未来是中速据,它要抢别人的份额粱布瓷。最近两年这个数据可以看一下俺,自主SUV酶翔炉,连续几年50%-60%的增长咯淑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恒旦,这就说明这种竞争关系在发生变化萄篮,这是一个赐。   第三个观点我们就一句话带过了泄说必,汽车厂商的格局要发生变化完边,过去是大家共同进步碱几、共同分享发展成果傲,因为有年均30%多的增速浆,最近几年速度已经降了年均降到11%了眷,未来还要下降逆,大概8%左右或者稍微高一点揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挖桂。另外合资内部也会竞争超蝎嚏,自主内部还要竞争陆歪茂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了媒林如,大众占到33%猛绥,最高占到38%扰吕违,就是中国销量占到全球销量示天,宝马亮牛、现代仇哎递、PSA都占到了20%坑辞,通用15.9%柑饲删,如果把它的微车也加上超过25%都,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袖屋揉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乳逛贪,要么是维持全球地位通用透食里,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞋录,大家对中国市场都高度重视驼冷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怂,我的速度要比别人的速度高癸,所以竞争更激烈夹什兰、自主更不用说了垦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敖肆衅,大家都给予很高的期望称,未来我们说竞争会非常的激烈欺贰烧,而速度又会下来譬替挛,所以未来的竞争格局跟以前不一样乳,以前叫分享玩忙什,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楞、弱者更弱话岭,十四五就会出现兼并重组庙捕石,如果我们放开让更多的企业进来的赋典,我觉得这个可能局面会更快铂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寿躺,最多明年还有一年纱达吻,但是它的速度比平均速度还是快一点幕及善,自主品牌大有希望衡,我说的是传统自主品牌赋哨,传统汽车还不是新能源汽车城官,另外格局会发生大的变化墓傅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日不藤插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤旱哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窜滥德,力邀政府磁诗、行业砍、企业颁范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳礁素,寻求产业发展有效途径梯坎观。   以下为福田汽车集团副总裁贿膝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录告。 福田汽车集团副总裁隋卿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导团闭愧、各位来宾奥焙道、女士们庭汤、先生们甭短,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楷尖,能够跟同行诵、专家做一个交流学习剐扳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享标。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胶瓶说。从全球战略的视野来看策,乘用车的全球化特征更加明显且闲湾,很多轿车的平台会在全球市场销售棺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绊提肮。举个例子澈歉刀,如皮卡宛,在北美皮卡占整车比重是很高的匪烹庆,但是在中国每杭,在欧洲江苛,皮卡的量就很小茎晦姥。另外又如轻卡拨户涧,现在它的亚洲化特征会比较明显化撩辛。还有重卡变脱,在欧洲都是偏平头的喉隧倦,北美则都是偏长头的峭。所以商用车行业的区域特征很明显促阔颁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的米。而在中国市彻⑺派伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闯贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢毒琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僚稼,2010年达到了一个峰值429万辆滑旁塘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱庙缮,去年是345万辆挎撵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圣肌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辨鄙,主要的原因就是因为重化工行业弄斗,如煤炭井、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泊日。另外整个物流行业的效率在提升臂编磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煌小镣。   随着市场竞争的加剧浅箍刊,行业整合也在加速撕朝潘,份额由2010年的44%提高到2015年53%扭拴,再看一下今年商用车的情况苗烂,今年一到七月份销量略微增长栖可,整个商用车行业增长2.4%鸽,我们判断是过了低谷涪,所以下一步会有微幅增长怕。2.4%其中主要是载货车贡献的录汲,同比增长4.8%动操匹,客车受微面的下滑僧俩,导致载客车下降了10个点粮尉闺。   关于未来的商用车市巢筛,我想从四个维度分享一下我们的判断许轨嵌。   第一是从宏观经济层面铃,从金融危机以后墨施,全球市场增长的趋势是慢下来的董澄,乘用车商用车的比例现在基本上在8柬:2苦锭,但是进入“十三五”之后我们判断登,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揉荡,商用车因为是物流工具的企业敌,未来会有所好转姑擦架,但变化不会很大颧劣。   从技术层面来看牢剔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郡猛晃,现在正在快速进入智能化的3.0时代苗冕推。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻疲快的假。   未来的商用技术主要围绕着智能化论、网联化厂勿、电动化毒、环保化来追求汽车的高效温僚、绿色示、互联和安全挝烹。   另外从中国的政策法规来看恋诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动段,从客户需求来看悲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碘寝茫,推动了中国新能源车的高速发展宪塘谋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹦亲,同比增长102%娘,其中纯电动客车3万辆岛得删,同比增长176%托疮颊。未来在城市公交以及城市物流葱、环卫等方面描宫戊,电动车还会有一个高速发展祈沪。   下面分享一下福田在科技创新袒晨家、转型方面的一些经验和做法聘尝伴。   在商用车2010年达到高点之后彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变救垢,加快掌握自主研发的核心竞争力盛。通过五年的发展来看黔诡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灵仕。福田汽车目前的研发体系是两级欺评甭,一级是福田集团的研究总院苏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异救,曹博士也说葛席,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兰故,是一个二级研发体系哼遍橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厢吓侗、整车的集成以及慕郑块开发和整车测试的三大核心能力未挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存、康明斯等等合作单位进行深度合作克餐棠、改变和创新剐赌,推动整车的技术进步凄。   在转型方面竞淖,我们这几年主要围绕着几个方面范。   第一是产品低端往高端转型成强,在“十二五”初侈性商,我们的高端产品占比不到20%冒豌,我们到今年年底高端产品能达到70%跺。   第二就是从国内往国外转型搜侗闭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夏。我们连续四年商用车的出口保持领先朔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的群捶茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的森串拆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伺此监,另外为了解决汇率和贸易壁垒缓氦,我们在属地产业化方面做了大量的工作违。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷镣盼。   另一个就是从制造往服务的转型懈轨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色档环,在“十二五”期间剁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郊皋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗骄婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子白。福田康明斯通过这几年的培育痹,不管是从业务的规模侗兰讽、收入辟五、利润现在都发展得非扯型停好福,另一个他也对我们福田汽车的整车宦,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘私耍好的支持媒轮痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椭乐呜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媚铃蕊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怕怜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凤得毯。可以说尽管卡车的量比较惺硐浴,但因为排放比较高袍岁必,另外一个因为运营的里程和时间比较长斑帘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洗驶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵,实际上物流的效率还是比较低的莎抵。基于这一判断扑,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡郝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源季妮,通过这种材料的智能化糜博诵、材料的纯电动醋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杀涸添、环保监、节能乱绩系、高效煎吠摹、安全兑倪、智能的超级卡车偿。我们的目标是要实现降油耗30%拷姓痕,降排放30%低话舌,整个货运效率提升70%默呛。   另外是关于福田汽车的车联网技术丹,我在福田分管车联网业务瘦乌捣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乖倡,因为乘用车是一个消费品麻嫂暴,买车和用车的基本上是一个人痉程,而现在主要是用来出行的火。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煤,但是商用车不一样痞泰窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扯摄担,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蠢罚,驾驶行为各方面的安全畴,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡俗峰,不像商用车需要全国跑废撇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炒掳,过两天跑到海南去了耐羡吐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舷钦煌。还有商用车的故障率裙涤,因为它的工况复杂踏甩,商用车一般具有轻载兢韶衡、标载和超载姐裁,但是对轿车一般不存在这个问题幕变,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汗怪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的福懒活。所以通过车联网对车进行故障预警脑胁鹃、排除以及程序优化等方面垒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些间。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理反,建立与客户的互联互通饰剩,为客户提供增值性服务铰淑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚊郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冠。大家很清楚帘列,围绕着工业战略伯,德国提出工业4.0列,美国也工业互联网坪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棵、英国的2050战略忙肝突,中国也提出了中国制造2025赐侣,福田汽车结合自身的一些现状片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划金涂岭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迟锰斡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猜、企业与企业妮、企业与产品私斗、企业与客户的互联互通查朴好。“五智能”就是商业智能粗坦瓮、智能管理缚驴茬、智能汽车侍戚、智能工厂屠屎辖、智能制造娃泉多。时间关系署,不再进一步叙述扔闯嫉。   目前烫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煎。福田汽车愿和大家一道骸屏,通力合作瓦冯剿,整合资源千,协同发展敛梳怯,共同推动中国品牌的加速崛起计,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献礁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴蔚,力邀政府番、行业师林巴、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖,寻求产业发展有效途径弟岭琅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺嫌蜕、舍弗勒集团副CEO沙储赴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悲吮、驰骋未来》的演讲实录舅糠。 舍弗勒集团执行董事会成员芜偏、舍弗勒集团副CEO妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾青劣淡、女士们番茎、先生们眷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燎撼毕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和膝赤,我们的愿景拭讹罢,是如何来推动我们未来的出行和移动效练辑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丁熊,我们是一家领先的技术公司底,在全球都有我们的足迹毫鞘霸,我们一直致力于移动税,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隋畦豪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乘。   舍弗勒一直致力于创新涉糠淌,也可以说我们成功的因素是质量吠填、技术和创新投靠。我们在制造业方面有很强的实力篓,在系统研发方面投入非常大猩。我们创造了一流的工艺和技术叫麓牌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犁狼峦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搂判,今年我们在德国获得了一系列的奖项劝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秘。   就像很多其他的技术企业一样粳吐祟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惫呸。第一是环境友好型的驱动龟,第二是城市交通驴贿墙,第三是城际交通惭竟,第四是能源链玖昏仑。比如说大家可以看到瞧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舞璃,人口结构变化非沉侍咚常快胃崔揭,老龄化社会已经展现在我们面前僳,技术变得日趋复杂娇,数字化技术的利用领域不断的扩大擎睛,我们需要找到更好的方法来彼此了解忌吠垫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浩泼。数字化是一个关键俺读贡,另外就是环境方面米颧、可再生能源还有资源的可用性喀堵谅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题革链,资源的短缺也是我们要去关注的默。   再看一下经济的趋势牟唯匆,我们现在处于一个全球村岛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彼社,这些是不一样的辽。另外就是可负担性的问题铰,我们要为客户带来更多的价值陷挤坚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撮怖,这些都是我们要去关注关心的景。   我们来看一下未来的战略丹,主要涉及到四个窗口揩杰测。   第一是产品本身骂思,我觉得对于汽车产业瓶略,对于机械制造产业来说都是非常关键的被摊。在这个领域/行业具唐穗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怀,要减少对环境的污染勺蟹。   第二是当我们制造产品的时候薄宋,或者制造产品元器件的时候卷,要关注它的功能迸滩行。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掳藤、城市的交通篱,对于汽车以及对于我们的供应商蔫啸,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸽恼,这些都是我们要去考虑的屯。   第三是城际的交通警譬睛,涉及到比如说航空靶围颊、高速铁路的一些竞争堕皖侈。   第四是能源链的问题话攻,我们有什么样的能源是可以使用的绣,我们将来的交通工具运用什么样的能源拜搜,这些都需要我们考虑门暑黄。   看一下将来的动力总成攫堕。我想给大家传递一个重要的信息韧陪,在接下来十五年时间里白,从全球来看粟华,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俩芳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贤萎。   但是现在也有一个趋势发展得非呈逑辏快米娟锰,来自大众和奥迪的这些厂家橇敢吞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成唱。到2025年壁疮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粱,也就是200到300万辆的纯电动汽车仿,所以到2030年可能会是一种不同的情况巢讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肠厘鹿。我们还需要让它更加有效一些萌刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尽,还有电池或者是燃料电池等等澄诫狼,这些都会占据越来越多的份额侩陋吩。对于我们汽车产业来说非常重要搏惧沥,对于政府来说也是非常重要的惧篇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馅辨,比如汽油氢虑散,还需要考虑其他的一些燃料点,或者是人造的燃料等等级汀,需要考虑更多类型的燃料恰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面释,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车极人,包括48伏的解决方案群槽仑,它主要是对手动传动系统的电动化畦。我们需要首先实现这部分的电气化类。另外我们也需要对离合器实现电气化卫猩人,也由于推出电子离合器驶。另外我们还需要进一步提高效率港。也就是要进一步推出我们的混合动力钠遥块48伏系统清。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ぢ桑块的解决方案陀挨岭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谋鸿埃,针对高压的电桥驱动解决方案蔑楔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箔如。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱,以对其进行电气化处理钵。如果将来我们有纯电动汽车的话售辛供,它的电气化程度会越来越高揣畏年。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战世。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搐晾,因此我们需要进行标准化睫香蛔,标准化是第一步干,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高差藤,或者说是一些部分的姑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彼露。我们也需要减少车辆的整体的质量榔晚,主要是成本方面是一个重要原因份臂菏。如果需要建一个标准的话使,我们就需要有更好的一个平台背冉推,也就是说我们需要基于标准的平台钵视,或者基于标准的乃罚块进行我们的汽车制造鲜。   我们需要全球的平台化解决方案囊肆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眷竭。关于动力总成方面勺衡毁,它的变速箱是最关键的一个部分驳酵。我们刚才提到一方面是包括内燃机文砍歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伞俺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斑攫。   接下来看一下我们的重点产品暖阜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圣录,我们为中国带来了什么样的解决方案懒寄颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案届技了,我们推出了高压P2混合动力陌蹋块绩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仙厩跑,我们希望能够改变它的一个变速器拔末,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荆败戚。   通过这样的一个标准的奈ど杩荩块化设计聚缺岗,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲤桶溺,我们的这种创新型P2的混合动力南『。块可以帮助实现不同程度的混动功能妮。实际上舍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案立蛾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绍沛护。这是第一个解决方案嚎上裂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袄探女,它叫做高压P4电桥的解决方案袄乘菜,可以用于SUV或者车辆的CD部分交。它具有高功率密度笑,可以适用于不同的车型超,非常容易打包进行个性化设计畴。也可以用于新能源的生产侧劫坦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产受烘澈。它可以让我们更好地使用内燃机标腻补。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搜,这是我们两到三年前开发出来的且凛胁。也是考虑到了中国排量的需求捣罐百,或者是新能源车辆的需求痛碎。针对这样的一个需求阮讹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔戚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓,我们中国团队也为此作出了很大的努力殊佳蝗,这个发动机是专门针对中国市场推出的窃谴。   另外就是在变速箱方面奈,我们也推出了一个新的解决方案谦泪泌,是集成干式离合器的DCT变速箱牛蔫挺,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟绦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匙魏榔,对于工程师来说棱武,我们都是非常理性的屁闪膝,但是有的时候我们需要具备一定的感情即屏碗。对于我们的汽车技术来说肛帆谢,我们一方面需要理性接污,另一方面也需要激情碑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靡驾垮。针对方程式1的赛车年发,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舒晦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌桂,力邀政府咐冀脊、行业贺徘、企业诡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩,寻求产业发展有效途径剖揪沦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毛舱侵、副总经理 吴松发言实录骚褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赣祥、副总经理吴松   尊敬的何部长默山没、朱总酥,各位嘉宾冉疽、各位朋友码,女士们镶拦、先生们裳怂硕,大家上午好蠢。很荣幸参加这次论坛煞,我上次参加此论坛还是2011年敞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缚释,那时候传褀刚刚才有这个名字懦,传褀的保有量不到一万台琴舞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甩,这给了我们很大的信心和鼓舞嫁锨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叭伺。传褀一直也在努力斜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆技到,年均复合增长达到80%赖。目前市场保有量达到65万辆迪,已经成为集团利润的主要贡献者之一贯爽泡。   明星车型GS4持续供不应求怜钨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桔湾交,而且GS8与GA8同一平台郡疥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拼梳密,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糜煞,对自主品牌的支持赖沏狈,关键的还是坐翰,关键的是感受结谢辑,关键的是多提意见穿噬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会册,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法儒。我做自主刚刚回集团芒,将近9年半的时间棺价夏,从不愿意干到喜欢干荷输敞,到对自主品牌依依不舍缮,到对自己找不到定位和方向答,感觉到人还是能做一点事烧柔。所以这在这里借这个机会斡间娶,感谢在座的我们各位嘉宾叛、各位媒体的支持泵伯态,也感谢传褀团队的支持歌拼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弘汗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吼白。   我的发言主题是构造改革创新驱动能,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绿榔攻。一个方面汽车产业发展形势分析绕糖嘉,前面讲了很多了磨,我就不多讲昆弹。   一个态势是稳步增长寄浆呵,但是全球增势放缓弗雄抒。中国汽车产业发展仍然有空间苏,仍将会领跑全球汽车势苛兽搜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叼片,中重型商用车达到400万台衔刷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%负艘。中国汽车销量将达到3140万台闲,我预计可能还会再多效,关键是结构看你怎么改貉?如果要参与全球竞争砰尸行,那重要可能生产量还会增长痕,复合增长率将达到4%劫侯抡。   第二个特点济难,优秀自主品牌加速成长毯驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虽桓。中国汽车市场发生了深刻变化响丘,中国品牌迅速崛起碘,优秀自主品牌加速成长淖林搔。关键是要产生优秀中国品牌伺,不管是哪一个企业笆,在现在这个环境下醚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甭僳规,还有我们何部长同翅,这么一批老的汽车界的前辈添课,到了这个会场又在用行动来支持鹤少。大家和我们媒体各个方面的朋友脐,大家坐一坐蓟辆嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹋粮,差别在哪里参绊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兜详。关键是中国人要团结卸,不要互相贬低唱汾剧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畏败,抓一到几个锨嫂坚,不要想象太多巨醚囱,我们从来不怕想象渺绰鸡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向双蕾惺,坚定方向峰嘲。   那么数据也说明一切懈,2015年很多中国汽车加速发展妙缕,行业整体增长率为7.3%的情况下媚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胃问,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暖怜,相比去年又增长了1.2%百分点亨肛。而且自主品牌抓住了很好的契机胎掸妥,在SUV里面我们是防守的翁肚,是中国品牌先站住位置皋,合资品牌再进攻刚貌孔,再加上周围的环境变化坏熬愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔡毛,占据主导铝律,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梆奈捐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵莞健,统治了我们的各个方面赖渤吵。我们展开进攻是非常艰难捅,但不是说不可作为踞讽兽,要选择时机彩涤店。我们要在中高端里面取得突破汗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比普抡,这是韩国人讲的请丛,不是我讲的尉填。他们说慰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同架伐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挨充蒲,如果不选择是对自己的不自信扁,这个不能靠强求氯匙,靠品质警沁输、技术楼酒扣、新能饥祥电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品股袭。   第三个崎慰,汽车消费升级和资源制约漆痴蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革哇楞。不但要有好的产品靶,而且还要有低的成本镶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挝新稳。在汽车需求方面体藩啡,80颊内、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堵,个性化呐疏觅、智能化腊偶、体验化等方面的需求还在不断地上升寒伍甸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗会我。不管怎么变化藉缮肚,满足顾客的需求豢领镐,满足抓住市场的脉动羚,这个是关键点次溯砍。而且资源供给方面剐聚,现在的人口红利逐步消失蜜操,而汽车不是简单劳动古萎桶,是高技术情况下的技术劳动无撂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岸琳喊,我到那些国家去考察过羞,没有中国这样受过良好教育昆檄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屉项吞,那不是每个地方都有的泊盎现。有的地方上午上班告诧些,下午到时间钱一领就走了侈稀。所以对一些合资品牌来讲署,中国也还是蛮有魅力的扑概驰,关键是要拿好东西出来泰,才能谈自主问尾娇。   当然工资涨这是个客观事实奖,2011年的时候4.1万暮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万常挥,这个不高的懦,还要涨绍舅。农民工那么辛苦搪,给他一点钱算什么泼第剁。但是钱从哪里来劣邪?我在传褀亏损的时候偷嘎,工资涨得慢俊,但是想办法补贴宏陈。这几年别的都在减猾猫,就是员工工资不减仿廷,但是效率要提高登侩,要杜绝不干活的人筒谦手,最后挣得钱多邦,干活的人还没有机会壳京,有钱的人天天有时间去议论汀,没钱的人在干活袖琅态,这样大家积极性都没有了俱旅。国企的弊端就是这个感。   那么在监管方面海骡,工信部刚才也说了耽募回,我们的司长也说了舷裂晨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破察锚,在供给侧这个方面要下功夫糠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓬透诺,作为五大发展理念之首谜,当时这个报纸一播五大发展理念颇,那时候我还在乘用车遣霜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钮,这十个字檄娜空。为什么呢烫忙廓?因为没有创新就没有一切仑赖甫,没有协调就调动不了资源署淑,没有和谐的话抬碌,共享也很难写,大家不愿意跟你干项撮雄,我是不相信英雄的惯,但是特定的时间会产生一点烽十,还是要充分调动群众的精神摹,各个方面全方面的参与板,企业的成功除了它的领导者的作用竿技墩,更重要还是把员工的积极性调动起来孺钾,人民群众才是创造历史的动力交辨烹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人马史,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豢氛,需要我们从技术管理啼哥、营销岔、品牌惨锯、产品筛饭、服务全方位展开创新叙盖酶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革东檄痛,来推动中国品牌进入全球连,成为世界品牌卯吕烘。   第二踌弄篡,汽车产业供给侧改革方向与实现钨颓帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法父癸。   首先谅鞭菠,在自主品牌方面翁贿,我们是追求全球视野开展正向开发哆僵,坚持以我为主的构造核心目,组织全球资源拦羔娶,开放性自主研发模式墒巳涎,掌握核心的竞争力夕醚婆,获得了可持续发展能力脐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镁拼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粮斥,我们的生产能力标准是35万慧霉茎,但是预计今年我们的销量会超过35万捕伍,有可能达到38万茫洼,当然如果制造组织再高一点虽扁毯,可能40万头吕,也还是有可能宠舰,但是大家别报到40万啊椒史哎。这是有体系烽,有制度保障的响聪,有员工的全程的参与篮膝。一个别的企业的人到这里来看裙惯巷,他说你这个企业为什么增长这么快欢,没什么别的迪肪,员工的积极性调动起来了泰潦餐,他们说程队,我看到你们的员工眼睛充满激情你,因为人天天在干活的时候就会有理由承,如果执着地做一件事情带有一点追求旁涛锤,那就有远大的理想矮。   放眼全球笆陵,在开发方面整合全球优势痪轻讳,实现研发的全球化檬,人才全球化蓉双兼、配套全球化脚吨陆。依托国内的研发资源绒饺,充分利用国外的资源开展研发资源整合饲,打造企业自身的技术体系淌。我们用了将近五六年的时间垒怀,我们确立了G-CPMA跨平台钠嵘#块化架构啼酒沪,我们第一代的产品是引进消化吸收翘,第二代产品已经完全进行了提升珊巧舜,但是没有否定第一代壤问暇,掌握了数据链沏乌,掌握了开发的流程笆乒撇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列能。实现了一个平台可以开发六七款车型两络心,实现了多个平台车间的相互有机关联览,实现了车型的变化多襄,开发上市快剃贿侵,质量易保障殊茸箩,低成本狭藕策、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糜。   第二个惯茶蝗,坚持质量为先倍峨喇,推出精品车型罐辣,提升产品质量抠涩钉,加快自主品牌产品开发蔡祈,提高汽车供给侧水平诫颗,推出符合时代的互联网化的产品孤豪。打造消费者喜爱的精品车型换稳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凸说涕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式链,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倾惹链。实际上汽车不管是新能源也好丹叙,产品的三大特点坏樊碳,一是颜值不好看别人不买化腑,第二是品质枚渭欧,没品质也等于没品牌盖奢,天天出毛病心里不愉快钠,第三是性价比虐氛捅,就是靠成本腐疆称。我们的员工不需要培训就知道品质内协前,因为好多从合资企业来歌酬,合资别的没培养逻,就是对品质追求经半连,结果就是成本搞贵了开,把品质先过关盲的程,回头成本再来逐步下降抚第聊。我们第一个解决的是品质胃,第二个解决的是颜值途蹬宛,第三才是考虑成本夸孝。成本憋澳萄,供应商的成本我控制不了措,如果今天在座还有供应商的话斯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泛捻,还是有这个机会的必贤嚼。但是我建厂可以控制容,我们内部的生产流程工艺习垛,我会重新再造吾,这个我投资减少了憋熊,今天也披露一下关刺毋,我35万的规模最多可以干到60万厘完骄。如果创造性一点可以干到65万辑,总投资50个亿很但,含整车加发动机堡厩,这是内部数据骸溺,来给自主品牌共享刮似日。   包括一些模具加在20个亿堪、70个亿次岗,最后的结果我都不相信孰,实现平台化彪、公开化步惶、可视化菇呐沤,让所有的东西全部依照规则阳光推进朽池侮。现在我们的供应商也很满意碱铰,社会上也很满意幂刹堕。这就是在体系仓媳盛,在这些方面的作用力币讼,防止一个部位一个零件辽拓芬,一个车就不同零件不同标准沪赖盘,那怎么做画实,永远做不了好车辉旱。这个要感谢合资养成的规矩馆部孤。但是自主也会给你更大的动力肃搭,动力是在研发挟竞理,其他方面再有作为士磁峰。所以我们是国企的平台挤即,民企的效率火,合资的流程俏诲,这三句话就是这么个意思纤攻铰。   第三个俏,坚持智能制造打造智慧工厂摧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抱琉,实现占地面积的有效节约献蒂绞,我们的合资企业仙,广汽本田在推进第三期的时候棉替,就是根据SSC这个原则鼎低。SSC的第一个S就是小型small度盒痪,即所有资源空间最小镜汾矾、设备小型化;第二个S是简练simple古庆葡,就是除去浪费检察,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳖,complete涟亢惫,以追求小蕉恰等、近港衰舅、短棉疏、轻虹殊,最合适的自动化乱、呐喜В块化扑席。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚊,它们的车间占地面积减少45.5%奥弄,投资减少26%宽将黄,跟它的一二期比础鹿牡,能源减少了29%辱,成本节约了21%懦缺。   第四个坚持管理创新叫,开展构造改革粒陇,主要就是我们广汽丰田兢镐燃,因为我原来在广汽丰田发动机沏奔,我9年就去丰田一次倪赏,去发动机只回了一次蔚,因为当时这个地方环境太好了迁烷,我怕一回去又不想搞自主了偷钠惯。但是鼓励我底下那些员工经常去恃容宠,去交流馆,日本人也还不错剂,大家都交流绒饲齿。但是技术是交流不来的握,思想文化还是可以交流的逝。最近到丰田去了一下稳,大有感受喝锭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灵,它从最关键保、最基础的制造环节入手藕闻,开展生产管理创新勺禽媳,从制造轴咕、供需轴剃、采购轴出发库贺填,深入开展构造改革构奇,实现全员参与轮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喂澜,充分调动员工的积极性翁、创造力定佰粳,取得了良好的成果寿珐。经营绩效方面雷棵,今年的销量增长不多酣履,但是利润大幅提升械贬溺,生产效率显著提高屋。人力绩效方面里交,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肮狙,管理体系与生产流程更为完善燎虽、合理孩标冉。   通过改构造改革久慧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉,根据他们的预计蠢逝,已有的数据病,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒂,就是万分之一箔酗。而且现有的工人总数减少1600人石匆。就是现有的存量也可以变化想蓖,他们现在不到一万人耙防逗,要减1600人贸,它新建的工厂磺,员工还是要招的补靛庭,但有的还是要走僻龋。就是用减下来的人把他投放到这个地方戚凶。   第五晌京家,坚持体制增效寐吠,强化体系创新贫。既然这些企业都到中国来了蔚剔赁,有机会为什么不学一学呢辈厢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下写,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破连,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊,广汽本田精益管理笔殿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式码。为什么搞一个广汽生产方式熊绢?为什么不造一个丰田呢焊桥甘?这里面要说一句黔墒烷,丰田生产方式你不能完全去学琼,条件不一样当丘拣,环境不一样勘,人员的基础素质不一样讲九世,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耐刻帝。你学它必须要结合自己怒吃,连日本的企业去学它的庭,有的好多也不成功粗限恕,当然我不能妄断携菇酒,这是从资料摘的诬,不是我说的橡告插。   第二个缺,我主要员工整车从本田来渺,发动机从丰田来领筛,也有一部分本田甩蚊,两个企业不同的模式怎么办伙穗湿?发动机就要按丰田来掸,从头到尾来玲懒末,坏的不学好的学氛棉,整车就按本田的来百剑间。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫌喉?我说干自主就不能有体系漂供,要体系就是传褀的体系淬玩扳。不管你是从哪里来泪牟秆,包括从社会上来究,来自五湖四海一个共同目标烘,要干好中国自主品牌磐伴含。所有最后提出了广汽生产方式携,以丰田为主结合本田妥,这样把文化骡蟹频、体系做好拢激醋,但是还不够巩固幻鳖,还要琢磨狭,现在体系已经起来誓。   我们从2013年开始策划窜淌,集团的主要领导说这个很好市叮哀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的送昂。   所以后面我们的产能又不够了虑姐扭,销量又搞起来了卸,整车进行改造芥、发动机进行完善啥铆,整车碎辈炽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造补洪佳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层,就是第一条生产线褐。第一条生产线上半年生产了将近16万毒杜啡,20万的能力干了16万菱乖,实际上还可以做茧,全如果满负荷做的话粒,估计干到35万都没问题掏赖。极大发挥绒离,这个不进行全体系变革很难太踏钦。发动机装配线一次合格率99%堪稠,这个零部件产内库存减少70%免,厂房面积提升30%怕,原来不够用狙,现在多了这么大的组织导扒墨。库存资金减少50%汞冈恫,更为重要的是这一成果横向展开狗乾梳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杰瑞鞘,它的年设计能力15万辆备吭,8月份的最后一天有个数据酬播孟,他们双班日产已经达到了650台附弹斡,它的满负荷是700台誓,估计9月份就可以满负荷路睫磐。这种提升的速度捞,全世界都是先进的勒息激,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歪涉,它的一次合格率最高达到了93%采灰胆,平均水平92%翘负,接近丰田中国国内水平擦芳蓉,当然追求的是丰田日本的水平浩界,广汽丰田学丰田本厂糜,我们下一步也拿一个计划虹剩蚕,要挑战就挑战一流浮槐叮,否则没意义蜡瓜。   那么我们以建成世界级工厂为准则芹豆,以广汽生产方式为核心岸扯,融合了SSC原则攫醚,运用创新思维全力发展智能制造技术首,打造智能工厂恐。我们在第二工厂通过价值流最大化剔碴、设备智能化闻,生产线自动化拨瀑公、物流信息化马、网络可视化鼻、操作简单化脸、安全绿色化磐般、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末还。这个第二个工厂是非沉幌撸好挪、非常成功的一个例子泼瞥,但是这些都实现了螺刺。   第六是坚持品质保障砰龟扦,打造高端品牌陌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒护,高的效率提供优质有效的供给澳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胆呜,连续三年获得中国质量脑、中国品牌第一饰公,超过很多在中国的合作企业车,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八络孝掀,所有企业里面包括外国品牌匡,与广汽丰田并列第八蔫尝缕,比2014年上升6位南胁。   第七平侍慷,坚持客户至上扳袄良,提供优质服务涎锯,不管是在任何情况下目患,用户是我们服务的对象宦川,也是我们的衣食父母廊汾村,尤其是作为汽车这个特殊产品籍悲,我们对安全掇、对生命的一种关怀疯,作为生产制造环节的改革堂,是汽车产业供给侧改革的重要方向韶韩漏,但服务环节的创新与改革同样必不可少唯,这还是目前我们相对比较一下没杀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腔痊登,也是一个什么机构慌菇瞧,我记不不太清楚口既碳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离良吃。所以在产业互联网的时代郡颧,每一个企业不再只是产品生产者无溉、服务提供商复舍巨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刮患,服务以各种形式融入到了制造业窗、研发设计结、生产制造帘、经营管理妮夕拭、销售等环节赶痹涪。有价值创造的可能抚冠,就有服务形态的出现行表。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驳比,两者相互融合靖炉、相互依存胯猎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巷蓟。   广汽在这个方面也展开一些工作犊,我们的整车平台将联合金融裂、保险感私谱、物流该旁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喷酱,车生活平台会涉及多个业务平台膜疆,除了常规业务平台还包括了配件商城轿尸、用品商城涸界、社区服务连锁螺蹈钞,用户使用汽车的整体生命周期孔挺啪,产品的购买只是开始良品,与用户长期多次的接触和非常周到的服务七面,这才是我们下一步发展的重点石冈魄。作为汽车服务提供商撩,我们更应当关注的是用户的体验慕丛,以及给客户带来的价值增值感受陕纲,汽车服务O2O的打造拴拟辑,也是为了满足汽车全生命周期的需要景另瀑,以及品牌和价值进一步提升的需要奇犀。   第八赣定杉,就是通过这些改革铝,整个广汽集团范围内的成果褪烧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系赐扩,同比增长28.8%劲、29.7%搂入棱,比行业高出20个百分点翻胯九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踞疼垛,同比创下历史新高褥。当然传褀在这个里面那是贡献更大喀,1—7月份销量已经突破19万巢奇,超过去年全年课持蹿,加上8月份最近的数据镁跑,今年全年的任务22万已经完成了井撂,同比大幅增长143%躺炼瞥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强部李,位居第303名冻旧焕,比去年排名上升了59位乱,整体实力大幅提升夯。   第九兽,就是广汽集团的发展十三五战略绰绍厘。简单地就是一个内部协同创新戒奖拉,外部开放合作轨就市,这是总的原则输钮飘,全面实施结构性改革境,实施一五一三的战略屁眉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霸,这是一个保守的数据释,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万椿按蔷,别人说吴总奥槭啦薄,你是不是在吹牛写驾滩,现在领导嫌我100万都少了看雇谈,拼命把产能都整合过来了嗅惦,成为先进的汽车集团没,做强做实研发整车零部件逢、商贸服务和金融服务五大板块囊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩埂釜,实现自主品牌事业的跨越式发展唐赊,全面实现一个“三”舒脚囱,就是电动化翰殴犁、国际化沮狈、网联化三个方面的重大破莽肛。   各位嘉宾蛾、各位朋友挎屯溉,女士们脾浮效、先生们妙救,在需求持续升级孺拟,资源消耗的情况下癌惕退,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欣嗜戳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冕卿温、品质优先劝、创新驱动的发展路径粟伦亮,坚持正向开发恕八耍,提供优质产品胸人,坚持智能制造熊蒜差,开展管理创新怕泵,保证服务水平卿差,注重品牌高端化搔荡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牧双,共同推动中国汽车迈向新的台阶采累湍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞥午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放粱:李芳" "  今年3月恳款,借百年庆典之际垮儒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舰迹,即“智能互联”垢、“绿色出行”和“自动驾驶”胺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向第融唉。随着战略的提出躺棵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滦草图,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐。在这其中存泰附,“人才”就成为关键问题腊。为此认,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剁成。   根据沈燕的介绍可以发现丛绞膘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛污,涵盖计算机酵、工程学瞧坷矛、自动化咖、金融等多个方面奋。她坦言痉椿伙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚀屯。因此糕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菇。”这其中包括互联时代的在线招聘兽毋受,“例如我们利用自己的招聘平台锨讽、Linkedin咕殴达、智联招聘等在线平台插,以及大学招聘挽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惮。”除社会招聘外磊坝,宝马也会通过与院欣保合作敝,提前把学生引入到企业中刹,专门为宝马培养人才庙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吴山酸,举行“宝马同济日”这样的活动篡。“去年我们就以互联驾驶为主题藩按,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品薯光,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慨轮。”沈燕说道僵侠。另一个重要渠道室隋普,就是内部员工的推荐唉呻四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杠,让每一位员工都变成职位大使白畴沸,在朋友圈进行转发传递势。   “我们对人才的要求朵,在能力方面最重要的是对业务的了解丘污粳。这不仅包括对业务今天的了解睛动盖,还有对业务未来的了解随圭。要知道未来战略方向是什么裤玩,需要什么样的技能混串。 ”沈燕告诉记者努茶,“此外脆,我们对人才的要求是不仅要了解中国吠司楞,还要对全球化有所认知钮绷烽。随着技术的发展脐撼熟,我们对人才的需求呈现‘复合遂瞳,跨界’的特点菱客潦。但是柏侠瓢,这类综合性人才很难直接从市场上获得怂,需要我们进行入职后的培训参揉躺。 ”据了解劝规码,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟蹭付,提供给员工出国培训以及交流的机会涎继,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流无晌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顽图态,以拓展视野芍酶淮,提升能力奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舌晤汾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是都,吸引并拥有了一批充满抱负缚定、专业的本土化人才辅翅扁。而面对未来睛块幢,本土化人才也将承担重要职责假唾冯,“这包括为‘在中国阿褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向壤艾建,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撤貌淋。”沈燕表示禄。2012年琼伺炼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恫,并在上海组建人工智能团队境鬼毕,承担电动化和智能化的相关工作绵。另外箩携孩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驹。 这个团队将研究和紧贴中国市陈洗!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哼渴炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹艇健:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羡,用“数字味、概率物、未来”为题版请,论述特斯拉电池的高密度韩、续航里程及电池的安全性橇氨。对比国内滤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阶,并预言电动汽车和智能手机一样韶,电驱动和自动驾驶注定了是未来还,不可逆的未来侍饯。 以下为原文录圃:   关于密度和里程数盯马。 特斯拉Model S上市已经四年多了霜遍菇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妻配,至今为止一个都没有兑现宛耙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)领,里程最长的量产纯电动车蜗篱喇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肋伸攀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法任咸犬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碳,忽悠消费者墟奥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准行相,里程普遍降低10%以上)来体现里程岭,在有些国家辅助使用NEDC的标准丹缅新,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)急响吐。   关于安全性和自燃率煤涣岭。 自从2014年初安装了底护板抠善,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丸奈,远远低于燃油车沪,各种撞的惨目忍睹事故矫说,也都没有发生自燃潦坡。相反剧始椒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堕,却成了全世界自燃率最高的机动车腑导,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚奔驳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垢骄第,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铺疤烩,车门闭合的时候已经有点变形了)裤樊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啃,几乎可以说胚聘:特斯拉重新发明了电动车坟禾。    国内真正用心做电动车的企业仓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罗疥、变速箱外估温、油箱等奉,改造成电动车的事情)彩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了青背粗,才会全力以赴来押注电动车马裤。当然凰,也可能是很多品牌都在蓄势待发芳被悉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗簧。    电动车不是什么弯道超车殊涪,而是换道竞争锹委。    今天的电动车刑磋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阿。待机时间是诺基亚的几十分之一镰,软件也没有几个层洽刀,通话质量也不好秤簧,汉字输入也麻烦的要死脐耪假。和智能手机一样吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗鸡,不可逆的未来冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤技深:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部倾,北汽新能源充电部门副总监陈保江迟芜免、北京华商三优总工程师丁晓伟酱酷恒、电庄总裁兼CEO先越某溯脐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盛邵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓖土谩。    作为新能源汽车销售终端环节革纱颂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩疤唷,更是充满了诸多困境弟,不为外界所熟知墒惧瘫。    那么楼霜,作为中国最大新能源汽车市沉赖Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况墒长,北京模式发展的瓶颈是什么个拘?有何值得借鉴的地方饲犬途?又该如何去避免失误和纠正识扮吞?政府磐酱烽、车企汉粒骆、消费者在这一产业链终端中艇,分别又该担任何种角色胁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纫晒电:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茧奸:魏总合,刚才你从用户的角度斥鼻侨,同时您也是媒体人的角度踌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铅,您发现了这些问题之后犬壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铺痘扭?    魏士钦咯差:其实我们一直在琢磨这件事暖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橇涂辜,这两点是能够解决掉的钢患行。首先第一个秘词,支付玛氓。就像刚才先总说的酱潞绢,有个银联一样的东西缓,接下来有个第三方搪匆,或者接下来大家都使用微信支付扮寇,不管是充电桩也好嘿慈娄,app也好贝嚷锹,还是当时的扫码也好悉,还是微信也好睫镶半,支付宝也好需劣蕾,能通过手机支付碧,基本上都能解决掉福估,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒜驮,我们把支付给它想办法统一了茧疚。不一定统一到一个里边去苍票,大概两三个韭磺税,大家都在用块策,这就没问题恕。    第二棵现,这就相对更难一些了剩,应该是有一些第三方平台真正站出来谰睡贾,能够收集所有的真正的准确的信息谦蝎喝,其实当时我们自己在做app的时候糖篇,就是在做摸点的时候日裴,我当时就矛盾痕舜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褂汝鞍,后来琢磨来琢磨去嘘刺蔚,通过很多用户的反缆搿,我定义出要摸一个最准的点钝玩,不要最全的仿间。准是什么概念瘟化岗?第一渴骡秋,我找得到钨,第二嚎抖鲤,我到那去一定能用得上拍疏。如果我找到它了秦快坦,也到那去了掇皮,但根本没法用胸,那就没有用了骏己芒。所以如果站在媒体角度翠股贺,我希望不见得是谁篙,也许是个媒体箔谜靖,也许是另外一个平台僚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翘,但是它也不一定是最全的碾场,但是它是这些所有的里面最准的杉炬棋,每一个用户都能找到桩唐衔牵,而且有百分之百的体验把电充上九猴棠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伪形位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤临轿,是咱们国电的站朔醒随,是快充墙。我们编辑去那边准备充电的时候皆侣簧,有六个跑快车的兄弟庐骸葱,霸占着那个点磊秘艘,就是不让你过去驼可,这个充完那个充猫,还剩一个车的时候赶圣檄,就赶紧打电话给另外一个兄弟舒,赶紧过来充电访。我们不等了立。但是他们不知道反瓦,在那个点不到三公里的地方岗然角,快到积水潭小西天那个地方擦钩,还有一个充电站排,好像是三个充电桩还是两个豌纱煞,一个车都没有离将懊,而且车位都是空的芹。他们不知道那里仙獭。而且那个点挫赶,我们当时找的时候用了三个app墙硷吕,只有一个app上标出那个点典,另外两个app是没标那个点申婚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离小,所以准确性其实很重要刷。所以如果能解决这两点蚊猾拟,我觉得咱们的空置烯墨、闲置的问题一定能解决答,肯定没问题的席克揽。这是我的观点汀。    黄山笑蒂:关于公共充电这个领域范,我不知道魏总在充电过程中拆晾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宦柯慌?    魏士钦店:出现过射链,很多瞎梳。    黄山铆环窗:这个问题其实很有意思的问题红璃脸,充电桩的标准是国家有统一的标准跨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邦巫。    魏士钦避:是这样芒权啸,最典型的例子就是腾势阶,腾势在很多国电充不了嚼,但是在小E充电或者普天是能充上何。    黄山泰:我们可以把时间放长一点来看虎耗,在2004反危扒、2005电动汽车兴起的时候承苟,很多人都不知道电动车是什么稗,充电桩是什么修耍。随着这几年的发展搓顾,物业慢慢都配合了痰架耗,所以从成熟度也好辽悍鬼、物业配合度也好掣,应该是越来越高的械。国家层面出台垮,新建小区予以配合揭漆篮,包括老旧小区的改造隶杭缴,都会多方面来共同解决这个问题沁亨灌。其实关于今天的这个话题涩翠苏,我不知道台下还有什么问题要提问的怀。没有的话般储斥,我们可以做一个最后的总结却。    我接着丁总说的北京模式的问题兼,我们今天说的是关于北京模式鼎涸,丁总说了一个北京是纯电的市尘,跟其他地方都不一样拧骸,上海是极端的少骂蒂,上海是混动市乘痢,北京是纯电市场戳革。我理解还有另外一个模式零疚,就是北京的充电运营商是最多的赌,发展是最快的卵,一开始是国家电网茸鳞、普天在推拨法,后来群雄逐鹿昆,特来电滑、星星等等各种运营商都进来了毁,包括先总这样的都进来了烁佰梦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商立。    魏士钦嚏惮闲:现在已经不止了吻。我们有一个数据矗,说是47个运营商哨停辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦熊的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兑腐骆,我讲点个人思考和认识脱。    先谈思考黄。第一聚焕,供给侧结构性改革内涵非常丰富剐唬,大家可能更多关注产品的结构性改革匙,其实我认为该股蒙,源头是制度的供给和政策的供给九,再是要素的供给猜途,三是产品的供给稿前。    再把这个逻辑关系缕一缕哥妊滤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棱,而制度吭诡犊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给据。所以现行体制下础芒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湿玲?这是我思考的第一个问题七迸洪。    第二个问题传顺羡,是我做企业这么多年的实践和感悟烁情,企业到最后比拼什么绅龋撵?其实就是资源的配置效率嚏杉。汽车行业也如此荆。你拥有多少资源固然重要报宽纠,比如研发队伍芳,既有一两万人的该,也有六七千人的唇,还有两三千人的尝,资源差异很大侥连,但实践证明人多不一定成果就多逆,关键是资源的配置效率侮挟壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惮色,取决于一个企业的决策效率和执行效率墟。而企业的决策效率和执行效率避擞冕,又取决于它的机制和治理结构翅。    反过来栋侗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化省恨全。也就是说邦梦,产权结构会影响到治理结构和机制铂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漠册,进而影响企业的资源配置效率岛。    从逻辑关系上讲沦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革据巾。    第三个问题暮,产权结构是前提巷疚,是源头性问题刀弧料,多年实践乃娥炭,有以下一些体会骄。    关于股权算钙。股东应该优质化驴覆,股比应该合理化低先。近期也好赡攘问,远期也好策,你不能把那些对企业治理诺癌绰、技术梨瓢、管理急媳窖,以及市场拓展没有任何贡献孔僧唉,反过来可能还会添麻烦者层黄播,当股东观。这样的股东不能要闭。    股比结构这块管扣,不同行业护,不同企业赦感,它的结构模式必须符合市场规则贩炭姜。若是竞争性行业鲁缉,不管是央企嗣愧,还是地方国有控股企业甲某们,做第一大股东绝对控股瓣限,很难实现建立混合所有制的初衷哆煎廉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畴涸衫,竞争性行业混合所有制要深混黔毙,不能简单地浅混剁伴。什么概念卞?国有可以是第一大股东韦卑镜,但不宜绝对控股师,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化车切、国内竞争国际化这么一个概念锯餐。既然是全球化衅嫌,如果你这个竞争主体横,你的治理结构技,你的产权结构颧替,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绦,你如何参与竞争现窍蚂?道理非常浅显明白仿稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践持厕。    江汽集团公司制定十一五规划前琅遍忙,我们就有一个想法婪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捶静。围绕这个思路案,于是就有一个叫三步走的战略规划唬潍。    第一步端丘,把国有企业员工身份置换掉滔艾破,从根本上说芬邢浆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到浚笛,对职工也有好处涟恃,是多方共赢的一件事情箔。我们知道驹摊缮,国有企业这条船不管怎样芬,开得好犁掳吓,开得不好密蜂湃,哪怕再破再旧火淖,只要不沉下去好竟,国企员工都会抓住船板怕死勾,不愿意下船同。    如何把员工这些观念转变过来吓踌辈?只有让他们从企业人转变为社会人侵。因此簧轻,第一步是2006年敞殿,江汽集团公司所有员工进行身份置换加。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剿,作为每个子公司的投资主体劝溃磐,共同组成投资公司棺高。    这样雇将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟羡地。    第二步喘,我退休后崇,引进中国建设投资集团有限公司糯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殿废垫。初步实现产权多元化肪皖豢。    第三步弟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厂藕,包括安凯客车的控股股权备揪详,整体运作上市途。去年1月获得证监会批准讳,上市公司已挂牌青侵忿。    通过这三步走——置换身份斥,初步股权多元化腹,整体上市恫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涡扔嫡,对留人起到了较好作用搓。在工业化鸿财、信息化极监、网络化尤其是移动互联网时代市相淘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞪,股东或雇主和雇员之间的搏弈保插晾,更多体现在决策权和分红权领域淡胁。    为什么IT产业毖舜冈,特别是互联网企业发展如此迅速铝?正因为它有这样的产权结构恫橇顺,这样的体制机制奔陕落。做得好的互联网企业广,股权都比较分散诗,管理骨干和技术骨干都有一定股份散,可能这是大趋势柬仓倍。    互联网行业资源的竞争和协同凰耐从,最终体现在人力资本价值上痴疽,他们要参与公司的决策和分红抨。这个问题如果不突破芯炕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烁碎。   存量是稳定剂常遁勿,增量是兴奋剂    那么弦,内部机制如何变革际?    1990年我接任江淮汽车厂长倘钾,当时非常困难仑牌,留不住人淳。有些人选择离开速良鹊,人往高处走镁墓里,完全可以理解红让。留下来守摊子的这些人不容易垒,到我2012年3月退休酞凛,这22年时间里琴茎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娠擞泞。    第一阶段是2000年以前晨邦煌。可用两句话概括瞎,第一句叫做存量相对稳定吭惕挛,增量拉开差距很绢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逝碍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来技奢,可能就有问题畔薯半。因效益提高而增加工资辛踩,贡献大的就多增懦膊,贡献少的就少增筛实敬。即便没有贡献袍,原有的存量工资也不会减少碉,即存量是稳定剂衬,增量是兴奋剂肩迸叮。    第二句是有计划按比例增长工资沁衫。也就是说识盘,企业效益再好蹿暗,效益翻番工资绝不能翻番彪丢。效益不是很好实螺,工资也要涨暇础。为什么沮?因为国家年改革开放30多年馁规,经济20多年高速发展筹罐,物价一直在上涨苗敬嗽,生活成本在提高楞讥庐,降工资就是降生活水平颧剧。所以我们有计划按比例增长工资胺,以建立工资蓄水池毋,以丰补欠脊速朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧番。    第二阶段是2000年后戊啼抠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罕。    第一部分是畔,区域领先的现金收入扭。和北上广深不好比娇班,但在安徽及其他城市的同行业者中间倒痘,我们的薪资收入是高的蓬措寡,员工及其消费能力比其他企业稍高葱枷。但现金不可过度发放黄巳,这是心理学嗜库册。人就这样搽钦,口袋里现钞多了后咸寡, 像一线工人泼,包括技师在内对,他腰包丰实了衬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了估倒。    第二部分是大福利剂享翠。我在任期间骚蚂歼,江汽集团公司解决万余套集资建房缚母瓣,还有大学生公寓腑、廉租房等;自营的物业管理做得非扯ぃ好呛,很便宜读,还有免费午餐线,包括洗衣房等梯。有大福利雹眯犬,有小福利摊拼,五险一金都取上限提遣。    第三部分有限的股权激励金。    区域性领先的现金收入撂馆取、大福利铺错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阑卉鼎,这使江淮汽车员工享受收入不低擅伤、生活成本不高的待遇豹馁。也使人才无序流动降到最低窗酥帝。我在任22年良,江淮的人才甘笆锻,不管是管理人才还是技术人才随,几乎没有怎么流失耿。    外人都觉得很奇怪吐枷。当时有个汽车企业派人力资源副部长尽,在江淮附近找了家酒店刃帅,一住就是一个月挂漏闹,每天晚上打电话找人畅死,但没有人为之所动仇芯聪。    究其原因报晦精,当然也不仅仅是待遇和福利誊,重要的是文化留人山,怎么能留住人心饥宽檀,这是其一井取脐。    其二羡霖溺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设热激傲,使员工的成长速度可能更快朴返。    其三卞粗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犬偶究,但我们有三条路径全。    一是管理人员成长路径嘶仕齐:管理员陆、助理管理师划浇溶、管理师胺摊阀、二级副经理阶下、二级经理犀筋、一级经理窘扛袭。    二是技术人员成长路径轮:技术员罕帕拆、助理技术师策龋灰、技术师;设计师赌、主任设计师磷、设计总监查、技术中心副主任茶室、主任等绅。    三是技术工人路径碌:高级技工霸许对、助理技师忱、技师救谰、高级技师桅。高级技师的薪酬袖,甚至比二级副经理拿得还多瑰嚼。    这三条员工成长路径楞晨,每个岗位都有岗位说明书溺。你要申报这个岗位嚎,必须经历什么培训靶,需要什么绩效皆妮,才有资格申报迁。上什么岗位有明确的薪资标准伤韩秀,“升官同时发财”被凉,用人用工尽可能做到公开公正透明伍。员工们也看得很清楚斯粒,只要好好干娠攘,就能够成长半嗽浅。    总之柿携兴,在中央政府大政方针指引下培鞍,切实粉缉诞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法却,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拢纤屡。    尤其是产权结构改革匿腔塑,不要消极等待主管部门来安排肯缎帘,等是等不到的贸癌狼。也不要对现有体制旅查敌、机制太多无意义的抱怨柒,只要动机纯正辱,对国家对企业对员工有利舍瓦,就值得一试佬,这是我在江淮汽车多年的指导思想熊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烤,但一定是基于稳定性稿、权变性瓮添、柔韧性基础上的变革宦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通媒媚懒。同时切记不管做什么事情停抄铅,一定要取得合法合规的文件依据适。    在沟通管理和内部运作方面届铂农,如何适应政策环境鲜,是对企业负责人的管理智慧的考验故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团境搐五、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琉喉泻。   当下辉,在互联网经济蓬勃发展烧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚盆、汉腾面弛、乐视衬衬镣、蔚来金、Nevs塑论沫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填哨贤。但这些新思维骨访荷、新模式遇到来自行业蔚堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑讹俊。为此寰球汽车邀请行业专家委栓昏、新势力企业领导臼拜、主流媒体高层下顷,就大家共同关心的行业趋势岔淬菇、创新模式缮煌、市场预判等话题展开热烈讨论详德。   程远类逞撂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颗骆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录老戌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛程骋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碗礁戊,也是一个全新的问题许善,所以我觉得应该是个很有意思的事呈。今天让我首先来作一个发言莱虹,我觉得是抛砖引玉玻泌哇,我想把石头抛出来思,引出大家精彩的观点继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拿镁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勉梅袄,他们该不该进入汽车行业郎臀扑。大家知道课翻,这几个企业全是新人协扑,以前都没有做过鸥间廖,在社会上是有一个反响京殊胎,有一种争议赖,说现在已经非常挤了丰菩懊,我们已经达到了2500万辆的规模蜕谱,100万辆的企业已经有六七个了夕般凛,还缺你们隙撮?你们现在还有机会陶敌起?我想说这是一个很重大的问题惕卡弯,我想这个问题为什么说是战略问题胳庙椿,中国汽车业一开始就有这个问题辨。   我的印象中费,我觉得中国汽车业有很多政策脾,也有很多重大的事情土拒酣,但是我现在回忆起来屁惫耗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驼穗,一个就是开放引进晦,也就是合资驰,也就是所谓的市场换技术蜗。另一个牡,我们做了一件很大的事情菇仙,叫反对散乱差撮喇。这么几十年来倍美七,在我们的汽车管理部门畏囊,我们就不说谁了颧虎寡,大家都很熟凛娶肆,都是朋友短墟坦,现在都七八十岁的人硷纠。我进入这个行业30多岁博吴蓖,已经过去30年了槐梦丧,这些人现在已经退了谩信,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮茄霖,一个是合资引进秒钵,一个是反对散乱差挥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来双,即刚才说的市场换技术怯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妇会贺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羡,只许有资质的企业做凶恢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悸烧,就叫中国汽车工业总公司碌星。后来朔窟妥,提出了南北划界庙亭丁,想要一汽在长江以北巩恳孪,二汽在长江以南丢,形成一个竞争局面茹寥。这个想法没有实现舵甩,当然再早我们搞过六大公司辖,但是总体来讲挺刚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争括话。   我在八九十年代写过一篇报道店胖哆,我就说中国汽车为何怕竞争涡?其实现在想涧贡枷,我们争论来争论去就是一条骚浦,国有竞争磺亩,我们认为企业太多了秀仕榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肆媚。   那时候从国家宏观的角度箍吾,陈云同志提出了一个经济学观点褐辅辟,叫做鸟儿在笼子里飞钙份,年轻同志可能没有听过徒蜜锯。虽然给你放飞畔,但是你不能乱飞们笑叫,得在笼子里飞猜铂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞深,所以我们提出“三大三小”瞬,规定的企业能造车射狗,其他人都不能造车芭凯,认为进来的就是捣乱鼎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赤,后来被总编辑改为无心插柳瓤揩。我们一心一意想扶持的企业搞上去拜兴,但是我们不想扶持的企业又在出现诺豁淋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毋狭仓,为什么呢陌匣?当然是我们的基础比较差荆倍杀,一无资金联,二无技术俺惰,三无人才典,白手起家串持。这时候我们引进外资酚兼剿,有了资金袱圈嗅、有了技术蒂革、有了人才羔,奠定了我们汽车的发展基础陌谭。但是只走这条路等于缺一条腿歼磷,只有引进外资赣饰判,没有自己的发展猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帕半罚,反对本土企业炯教飘,所谓自主企业客韦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叙黎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靠魄铂,奇瑞冀虚盟、吉利抬曝、长城蹋谴疾、比亚迪鹿前,没有一家是合法造车的企业痪,方式大家都知道袒为,买一个不生产但还有资质的企业芦撮,就是所谓户口本人鸡,然后就开始造车多暮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畴,该死的企业死不了滇酒喷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讲,这是一个很奇怪的现象贫讳,在其他任何国家都没有这个事情橡疯,只有在我们国家洪,这变成了一种无形资产较堆脓。   所以嚎,后来工信部成立前夕哩埠帅,在发改委发布了一个通报莱肪朝,宣布哪些企业要死偷屏,其实是一个作秀良脖。因为这些企业本身已经不存在了搞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黑,就不会有这种奇异的怪现象夯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判计毙囤,我们把汽车产业的市场化弦角陋、自由竞争的方式忽略了廉蹈娜,我们把它当做航天航空管理覆摄鼻。所谓集中力量办大事韧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媒狄,像航天航空只发射一颗卫星兢,只造几架航天飞机熄车,但是汽车绝对不能这样勃,如果我们中国只有一个汽车企业贡杏达,我们今天无法想象能够达到2500万辆巫霉艰,我们可能还在200万辆以下徘徊吧颠。   我们想想我们当时的规模川,讲起话来孰螺,我们一点底气都没有材芬,全中国所有汽车企业的力量轿瓷沽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韩草力,所以我们那时候是没有底气的秀。那时候蔡总经常讲娃沧访,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扩慧,我们国内的某家工厂拾,搞了多少年娟?投资130亿干了那么多年没有干上去势但,现在回头干干橇博欣,别的合资企业在武汉干140万辆车炊,听都没听说过他就干成了狭。   当时我们确实是一穷二白啸娘脱,那种情况下我们引进外资跑肆限,但是不让国内自己的汽车做测簧涝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰墒辰,变成了外资企业短、跨国公司一股独大齿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宋。   中国其实为什么发展到现在这个状况莽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差角浩,在座的年轻人没有听说过巳羌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挽茶颁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作力昂碎。为什么有审批制埂伸?审批制就是为了反对散乱差乒庭,所以你不能随便上企业卵。   我们把进入产业的大门关得很新Ф省,一方面对产业造成了很大损失嗓灿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会内累。大家知道擞绅,那时候汽车卖多少钱全?桑塔纳要卖了20几万翠同冻,当时说两万块钱断弗甘,八字还没有一撇烧冠袜,订购两万多辆夹袱斧,在桑塔纳卖20万的时候诉聊哨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岛太。那时候的技术标准谁、排放标准都很低崇衅,我们会很快发展起来皖拘,但是我们失掉了这个机会擂。这是产业上的一大失误芍邵,就是反对散乱差坟拍,阻碍了中国自主品牌的发展桥蜗。   我觉得中国汽车进入2002年咖箱,入世以后就发生了很大的变化甜镭恫,这个变化就是放宽了狡捅,应该感谢国家经贸委前司长吞,后来发改委的副主任欧新黔敖,他在这件事上力排阻力惧喉撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妙,有二三十个企业进来呜狸。在这时候描,包括奇瑞性、吉利缉划蹄、长城诲屠屁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面检玲拟,所以这是我们企业发展一个好的契机佩,这个契机来自于好的竞争措。   现在大家没有再说反对散乱差莫,但是这个毒瘤并没有肃清伤,现在要有一个新的品牌出来舍顶裁,我们第一个想法就是它该不该出来修,又来添乱核。所以在这种情况下渭,汉腾出来以后睦尸醛,我当时也没有太明确的认识类,在网上一片谴责声的时候耿,我就意识到了这个问题完。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衡呛,大的打败小的糜挽玫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼污,快鱼吃慢鱼肮誓旁。汉腾给我一个启发排绢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很冈铂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在际己描,今后还会存在爽阂谁。   现在一汽目、二汽非常困难柬姜氨,包袱非常沉重差滩馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞳的,但是最近连一辆好的车都出不来兰菜馁。现在真正有活力的企业是谁呢蒲?是长城咎饭、比亚迪妙睫、奇瑞其拘、吉利编可。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用充剩供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开簿趣,让大家不要惧怕竞争盯忱,竞争只有好处冷输。我们老是说过度竞争溪瞬,实际上没有过度竞争非垒亮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湍狸绵,经济规律本身有一个调节作用氛邯,一旦过度竞争它会自动退出蔑道。   我们的出租车管理很失败忌,就是我们怕过度竞争村,我们把北京市的出租车限制在7万辆踌汰喷,因此打车难编枢、打车贵揪,群众怨声载道踩输乒。凡是放开竞争僻籍,像家电产业大家都知道负开氦,为什么发展得比较良性呢拧句?就是因为放开竞争杀偶,是不是先来后到呢凤匪?我们现在想想80年代李洽,61家电视机厂懊刷,现在上哪去找典捅?大家熟悉的品牌奋盖,北京牌韩锯、昆仑牌扣,我前天在飞机上看到长虹谜瘁,长虹居然还在泪,出乎我的意料湃风。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阀魏,现在新出的电视机厂弘请,TCL过去有吗侥挝巫?就是长江后浪推前浪潦阜,我们永远不应该对后进者说不喇驼,我们一定要这个变成一个共识官岗,任何时候都可以有人进来躬尚。就像他们说的搏穆,任何一个行业都会机会惩膝。今天在座的各位都是新进来的擞尼,我觉得你们的机会大大的有鲁耐裙。   我的砖头就先抛这些力拾帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶普:沈达炜 版权作品巳授,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载萎,违者将被追究法律责任密断。 获取授权" "  徐和谊说疥罗谅,当我急的时候毙,老唐一乐第,哥儿俩(的配合)还行拉项。双方都是坦诚的心态温描,就没什么谈不成的事情刀。    唐仕凯则认为泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作年舒,基于双方的相互尊重乔略。合作中缉,尽管文化不同抹摩、目标不同冒环牢,都能坦诚地交流淀稀,达成一致鼻,满足消费者需求首搐些。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前势,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯香膘,接受了中国经济网等几家媒体的采访虑率垂。在奔驰E级轿车之外疾奖草,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑拐捍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坍忌,徐和谊说估剐,关键在于双方的真诚与坦诚谰,这与我们的性格有关臂。我的性格是直率蠕,而唐仕凯先生则是含蓄辆卿厘、温和匠,哥儿俩(的配合)还行祁簧疏。双方都是坦诚的心态郝事牢,就没什么谈不成的事情褥鞍贰。    徐和谊谈到铜疥检,合作中罢竭,彼此考虑对方的文化掳理、体制少,对对方的决策机构都很了解温,也想知道对方的想法顽素,并多从他那套(系统)思考鹊:靠不靠谱私,可不可能瓦。不能瞎白话嘿广,不能伤和气骡劲克,所以就越合作越顺利熬愧。    徐和谊认为挡飞憋,随着后续工厂和产品的导入地识琶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肖。    他还打趣说恒却,唐仕凯先生文雅耍,当我急的时候扒卵,老唐一乐贪萝檄,我们的搭配非嘲钩爻合适劲逢梧。    唐仕凯则认为腐敖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩哺,基于双方的相互尊重催朔届。他说梗清,我们与北汽之间有更多的共识靠鲁。过去几年的合作发嘿,大家互相信任伤刨硕、持久成、坚实锻舶。我们有德国人的执着冉嫡、坚持腑,在双方合作中卸,尽管文化不同委、目标不同锣雇,都能坦诚地交流完,达成一致绵嫉,满足消费者需求县士,也能让优秀人才有合适的岗位卜柑。可以说夺眷胶,北汽与戴姆勒建立了最好的冷扰、双方互信的关系市。    另外翱复竭,唐仕凯指出贯,中国业务的发展菇,离不开经销商伙伴的精诚合作箱戌,他们积极履行对消费者的承诺盎醛摆、关爱烁怕,也与我们建立起非常良好的厂商关系躺绍。    他强调胎,我们与北汽的合作伎毋,增进了双方的关系项。 全新长轴距E级车上市现呈邸,领导合影(右二为徐和谊兴踩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厂颗瞳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毒,目前豢恳撇,我们的合作是最好的量。认真总结以往的经验鸵盗、教训骑,特别是过去的错误嚼黔,接受媒体的帮助突聪歼、批评仿,因为大家对我们有更好的期许煽懦镐。目前瞥,我们仍没有达到自己的目标唯玲祥,在中国市场还是第三名翔幸。但是康豆坦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)船。因此撩完,我们还需要精诚合作换焚,力争打造一流的企业;精益求精赖,建立一支一流的团队孩身。毕竟前僵,我们的公司和事业都很年轻昏晦,在发展当中最重要的还是关乎人蜕咸谎。因此嘉燎拣,我们不能只顾眼前草筛缝,应当放眼未来那,希望取得更好的位置酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辑稳浅:    各位领导起、各位汽车界同仁炒餐祷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孺桥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计诡忱下。今年论坛的主题聚焦安全欺,我觉得非常有必要拒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氦背拼,已引起全行业和全社会的关注息。    今年以来泰售孺,在国家和地方补贴政策的助推下胺韦蹲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擎,1-6月陪并喀,新能源汽车实现销量17万辆告,同比增长126.9%墒沙。其中纯电动实现销量12.6万辆锚垂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麓,预计到8月底宛搁呢,全年6万个新能源指标就将用尽慈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狄摩,同比增长170%净圣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置线。    但随着新能源汽车销量猛增暴,其安全问题也逐步凸显送。仅今年上半年裂蔷飘,与新能源车相关起火事件就有11起习,事故原因涉及到电池完、材料瞪课铝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面标散。不但给事故车主造成了严重的生命百匆枯、财产损失酮赤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狸,极其不利于新能源汽车的推广春祭患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻巩辱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折股秋厂,新技术新模式尤其如此你耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处权毁、火车一度跑不过马车系伤、人工智能行业也几起几落习碍,每次都面临着必须攻坚的难题拱潮含,并随着问题的解决才获得新的认可拾恳冈。新能源汽车行业也是一样恳俊蛙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埂庞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漠,在蓄积了一定的市场规模之后茄,开始到达一个新的平台期爬,开始面临这样那样的问题澄抛。而我们认为毁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题规刨璃。    首先限,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足可。    今天我们面临的新能源安全问题效剩,一部分是技术问题杆镜乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缚。但更多的是行业规范问题搔角猴,由于新能源汽车市场发展太快那套,行业法规建设相对滞后骨曹笔,安全法规不够健全遂计孝,相关标准缺失伙秸多,再加上消费者安全意识不足千,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溅,共同导致了一些安全问题的出现瓣呸糖。作为一个新兴行业幻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猫密返、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度确瑟琶,这是新能源事故频发的原因袒孙褂,也是新能源发展到当前阶段唉斑,我们必须着手解决的问题淘。    其次背,安全问题是消费者关注的基础痛点颊蛋烯,必须全力以赴加以解决珐蓟粗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准电,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聚纷彪。我们经常说模,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祟幂,但是没有了安全这一基慈谩,里程的远近本身也就没有了意义洞筏退。新能源推广几年来臼,市场上对安全的质疑之声始终不断椽净肃,说明广大消费者除了里程焦虑闹逛粹,还普遍存在着安全焦虑僚峭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑轨滦城,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敛桂。着一把火就可能会毁了一个行业息贤,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡插。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘,必须将安全问题作为头等大事来抓钵,否则就会被消费者所抛弃翰靖廷。    最后厢皮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凡铺,也是发展的动力源鳖怒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破还,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汾,才能得以持久生存幌隧。千百年来桐,人们围绕着使产品更加安全可靠斯导梁,不断做出创新歪操。及至今日靛村起,我们投入无人驾驶汽车形殊、智能网联汽车的研究汰梗哗,很大一部分原因艇鬼采,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涡。新能源汽车作为面向未来的产品假订时,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绍从。    由此可见橇赦尘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈污类脖,粗看起来林林总总疥,不一而足;但是究其本质切,核心还在安全棠。破除了安全问题泞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恳礁餐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独,而围绕安全问题不断攻坚克难从,新能源产品和发展模式将不断创新氰,不断创造社会价值弯垢拿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妙垛伯,我们从一开始协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芥嫌,从战略高度提升安全性磕哺,居安思危仆,未雨绸缪缆滇芜,从研发袒、生产到售后服务另跋,都布下层层防线篓,确保产品万无一失亨睦趴。    一是在产品开发上加强安全功能设计豆,从源头上提升安全性窗蕉党。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计。从产品的开发设计阶段帽郎,我们就从整车控制坤饺、动力电池染、高压安全等方面以高标准进行设计些。在整车安全方面喀芭导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屋仑萎。在动力系统方面画,我们从材料豢眉夺、电芯烘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘禄狮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笛,降低电池短路和起火的风险妒。在高压系统安全方面内隘怜,我们从防水发弘、防火抽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宝苯嘘,高标准强化安全功能肆材丰。除此之外添湘古,我们还充分利用智能网联技术改,对新能源车运行进行实时后台数据监控扮希,建立事故应急响应保证机制哄诺品,为新能源安全使用保驾护航搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证估,以高质量产品确保安全石蔚。在新能源汽车快速发展的同时坡,北汽集团不忘发展新能源的初心水,严把质量安全关滩。北汽新能源生产的每一款产品栓廉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椽矫碴,还要对电池吮陶瞬、电控系统进行严苛的测试与验证辈去。目前疵鞠婆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泉,其中电芯安全可靠性测试标准42项控隶槐,电池系统安全可靠性测试标准50项雾癸逛,BMS策略安全可靠性测试标准33项胁摄,这些测试包括长时火烧测试涣莆、电池剖切测试络连、极限跌落测试和电池浸水测试等啊赶汤。同时楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虹。上半年净署,北汽新能源接到订单2.6万单村送翔,但在资源不足的情况下德,我们严抓质量关污磨,绝不为销量而粗制滥造尉评,最终完成15052辆的销售任务拘目凄,订单满足率仅58%卢啡轨,但却实现了上0事故率的优良成绩承降绵。    三是加强售后服务与培训奉,让新能源车用户买得放心棉寐盼,用得安心师。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逞陋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统光罐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系编,包含车辆保养涂、车辆维修萍、紧急救援拉喇、充电设备捐乱、增值服务沦稿、客户关怀等多项内容鄙匈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咕贾燎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兴挝、维修家厢缆,并对服务完成情况进行跟踪监控识惯饥,形成服务闭环蒲,确辈即己埽客户满意副。同时栓釜忻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训操泉,对车主进行说明和操作演示甲,并规范安全培训流程梅碎康,提升新能源车主的安全意识另誊。在此基础上寸彩氰,我们还创新营销服务模式啊,今年8月12日尺圭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惜,不仅具有推广新能源车的效果镭,同时可以让车主及时更换吹、检修旧车上的老化电池蒜盆,通过我们的新模式给市场提供更多安全患、环保嗽购、高质量的车型槐哦憋,给消费者更安心的消费体验佩融。    各位领导奠撩傲、各位同仁仑蒙腹:新能源汽车作为一个新兴产业催暖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涧,出现一些安全问题剖锋,这在快速推进过程中也是难免的富熄供,是我们必然要面对的问题凤赏辩。因此新能源安全问题侵稠慕,绝非某一家企业能够单独解决陇颈,它需要我们整个行业的协同并进篱。    有鉴于此韭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粕皇璃,不能因噎废食扫泻宿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心款笑雇,牢记我们新能源事业的战略使命幕汝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奠,以持之以恒的韧性陛,推动政府拐季、科研机构墟父、行业协会茶骑、企业乃至全社会开放合作速顽刀,不断建立安全标准奇陪、不断规范行业行为搅枫、不断推动技术进步捎、不断优化消费者使用习惯令,不断实现新能源汽车行业成长成熟救、发展壮大孪,实现整个行业的可持续发展苛撼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五慕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌认毯,各位领导啊杯昆、各位专家俊,业界的朋友们施恼:    大家好!今天煽,众多长期关心瞄坟、支持中国电动汽车产业发展的领导必芳、专家和朋友们齐聚郑州浓悸凳,共商大计恢。作为本次论坛的协办方屁私箩,请允许我代表宇通公司泪摄,向到会的领导冕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酪吴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氖。    近年来希撼,国家出台多项重大政策谁氯,从顶层设计具、推广应用皖、税费减免辟、购置补贴貌脯铃、生产准入鞭、基础设施等多个方面卵葛,保障新能源汽车产业健康快速发展岸。客车作为电动汽车发展战略的切入点喉夺哨,是电动汽车普及推广的重点领域拼洼剂。至2015年底删,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂,占同期所有客车推广量的13%泻力上,为城市节能减排帆藕、绿色交通出行做出了重要贡献剂封。    财政部惋臂、工信部爱、科技部稻砷毫、交通部碱思、发改委等部委蕾似,通过科技计划撬焕陷、产业技术创新工程等重点项目进行支持鳞摩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扁:节油率渺、续驶里程等性能不断提升同烘隘,动力电池能量密度董、驱动电机效率等关键技术迅速进步掂。    具体来说耗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督缸、节能与控制技术方面已实现了自主研发巫,大部分电动客车均采用国内自主控制器倡,整车性价比高危,满足市场需求亭粮瓮,节能效果得到消费者认可瀑昏。    二是动力电池性价比显著提升汕。动力电池降、关键材料国产化进程加速扛徐募,安全性和工艺技术持续改进猫。与2010年相比降,动力电池能量密度提高将近一倍惭刹虏,成本大幅度降低抢煌倒。    三是驱动电机技术水平进步明显妓忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求古誊弓,在功率密度路计滩、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋。    同时说态,我们也应认识到潦才,国内电动客车研发试验能力有待提升鳞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枢:整车可靠性甩僧玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整统,寿命吵、低温环境适应性岭屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澄悄闻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酥报。    马凯副总理强调圃簧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酶难。电动汽车由于安装了电池钝哀、电机哆、高压线束等高压部件猫,给整车安全性带来了新的问题侠,而电动客车安装电池容量大筛、整车承载人数多伺,给整车安全设计提出了更高的要求染等。    因此陈耽,电动客车必须从防水匪、防火官艰承、防触电浓、乘客逃生脑竣、事故处理等方面综合考虑搞,从研发制造盗思敌、运输存储蕉蓟、维修保养播、报废回收等全生命周期各个阶段着手骆,在电池安全间琴欢、控制安全添、高压安全簧我、电磁兼容等方面进行技术攻关玛苹,全面提升安全技术水平拟铝拾。并对车辆羚戒、零部件运行实时监控莽朗赐,起到预警作用奖,保障大规模安全运营拣喷脚。    宇通自1999年开始研发电动客车次挟舱,持续加大研发投入瞧迸,得到了国家部委坊、河南省政府和各位朋友的大力支持女喷。未来售,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捣,围绕电动客车轻量化废刷矮、智能化都壤咖、网联化以及智能制造等发展方向聘,立足自主创新裤环腑,掌握关键技术架,提升安全水平朵空狭,促进电动汽车产业健康快速发展衰脊。    但同时蠢愤贡,为了推动我国汽车产业的转型升级佰诗琅,实现2020年500万辆的目标澈瞄访,我们依然任重道远犀。行业的健康发展间,离不开国家政策和社会各界的支持航艘赎,我们建议盲蝎:    继续支持产品品质提升和新技术研发轮韭。在纯电动恐觅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舵漆面,研究开展创新工程二期项目等纫,助力国家下一阶段产业化目标的实现斡盼尸。针对燃料电池客车母鬼玛,我国和国外先进水平相比还有较大差距蘑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刹寸,尽快解决关键技术问题口递盼,推动产业化发展讥冠耪。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵隙,技术飞速发展甲缚,面临很多未知领域的挑战棠嫌挝,这些不确定也带来巨大的创新机会碑疯楼,是企业涂杆烈、行业和国家的历史机遇粹,也是赋予我们的使命和责任随锚拱,    我们将坚持创新甜,努力实现产业转型升级和健康持续发展采畦插。    最后温,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩倪操:李芳" "陈清泰次些岔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办什,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闹灌惫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惹砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出损,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硼茎甸,回应社会的关切极访禄,引领行业的健康发展僚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伎凭擒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杜,广泛交流钠公、献计献策聊烈。    首先是创新引领问题芜忌。    去年琳耸,国家多种政策的叠加效应充分体现剖怯宿,电动汽车呈现了爆发式的增长讹久。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裁撮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亨,并得到大多数试点城市的积极响应继怀。更加可喜的是吼评惫,电动技术逐渐被消费者所接受橡禾,潜在消费人群在增长迹脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劣,总体上武樊,这还是一个政策驱动的市扯⒚摹,它的不可持续性已经开始显现蓄绿。从今年起桂,国家补贴政策开始退坡哎构。种种情况表明香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垒嘉,相应地匙成提,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煌。购车补贴的退坡糯畴抠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妊。也就是在购车促、补贴逐步递减的同时挝乃,政府应在研发环节加大支持力度熄,集中资源支持在动力电池鹅、核心零部件鼻、电控技术矮、轻量化牢脊碎、智能化等方面突破技术瓶颈莎壕。    另外晶桶荚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滴杀佩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翰狭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捅还。相应地箱飞奇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摹攘渺,大手笔投资于电动汽车患骑刹。    这一切表明令却,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仆啡干。    由此看来安,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战称矛呐。    第一钮忌,政府补贴政策进入退坡通道丛憾,电动汽车性价比提高的进程陷鼻俯,能不能跟上政策退坡的进程无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奢。    第二我,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谓谈禽,中国肯定是他们的一个主要市场目标唯雷偿。能否改写我国燃油车发展的历史讨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会触,并建立起较强的国际竞争力酪陛,这是政府和企业必须认真考虑的问题橇斗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枢李捣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汤拖逞。    因此航贾踩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堵眠密,那是在强政策激励下的增长猴,是不可持续的掸。有些企业一门心思地追逐增长犁袄掠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膝炊猜,却放松或忽略了创新和研发寸度烁。    应该承认鞍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆,性价比还是偏低的灸辅矢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廉愤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纶冠裳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阂梅,理性地配置研发和产能扩建的投入疙。    当前接鞘傲,我国电动汽车正在向成长期转型踏鸡,这是一个重要的机会窗口贬。从全球看赊,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓜动匆,核心技术尚待进一步突破憋等够,关键零部件的壁垒尚未形成无疾,信息系统还在发展付,品牌效应还未发力电,商业模式正呈现多样化庆田饥。可以说茶绷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汝畏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诚仍抹,有较好的积累说秆。我们又有全球最大的汽车市场支撑跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权始擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睡耐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桨勾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硕,潜心打造核心竞争力克薄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舰蹲瓷,另一方面可以与国际巨头同台竞争缄惊。    电动汽车和燃油车一样屉逻,竞争力的核心是聚集优秀人才涵测豆,拥有强大的研发能力顶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裙项。对于汽车产业来说辛端,生产能力的扩张是相对容易的稿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绍喜改。但是被畦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顾猫扭,因为那充其量只是一个泥足巨人拆。    补贴政策的退坡雷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量容孺金,补贴导向将让位于市场导向跑掣抗,让位于创新导向郴。优胜劣汰作用将被强化锭,在大浪淘沙中扒,真正能站住脚的漏酗,将是那些具有创新能力集实匣、掌握核心技术娥、具有品牌效应的企业竞箍钞。    关于安全保障的问题词。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亥你妙,特别强调要重视电动汽车的安全问题弯会。这也是全社会非常关注的一个问题汹虏,是这次会议讨论的一个重点被萌。    为开好本次论坛讽汕唱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狼,并将在本次会议上发布调研的成果侨藏睫。    汽车的100多年发展史说明韦,随着人们生活水平的提高理,出行机动化是一种必然的选择龟。但是环,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车年姑魔,电动汽车处于起步阶段登,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辑怜,还存在由于能源结构改变而带来的瞧寞武,诸如高压电路戚、动力电池等新的安全问题轰。    因此超,在电动汽车市场快速增长的时候巩,安全应该引起特别的注意府,无论是整车企业溪佩,还是零部件企业背叫,对于可能出现的安全问题潘,都要诸项排查守匪、及时发现璃棵、找出对策竭颊袜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澜哗。即便是这样率附几,进入市场后的汽车仍可能出现问题摊,这就需要继续跟踪橇镀,不断发现新问题焕,不断解决问题哄,必要时要召回已经进入市场的车辆堡。    应当承认芍叭,电动汽车技术的成熟度还不足蓄倒芭,市场考验还不充分劣私,消费者的信任度还很脆弱恐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展充式歧。从这个意义上说惹室订,我们必须把安全放在首位力。因为安全是一个否定性指标宛,世界上没有绝对的安全渡常掸,但追求安全是企业的天职卢攫腻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桶冠始,要以更多的投入妮班癸,在设计辈憋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惩疯摆。我们绝不容忍安全隐患酣,但也要宽容失败劲,因为这里存在着不确定性盾活含。    安全也是规范出来的蘑辨餐,要高度重视标准卜瀑唱、法规和监管的作用双桃蔑,设计安全的标准和法规彪晶善,有些是科学的研究和论证定下来的家,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橡病。企业必须严格按标准和法规生产始、管理和运营咆里从,监管部门则应该严格执法残粱袒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毁藩巍,绝不能容忍劣币驱逐良币萌躬苍。    今天较,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幻识,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筛需,它还缺乏充分的应用考验米喊,需要未雨绸缪渭仁,防患于未然殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟铝导:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凡鸽,各位同行胺激,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垒,每个桌上都放了一本街筛,大家可以直接看剃雹。前面上半场我估计是大家最关注的捌散宽,有一些政府动向羡勘,他们做的干货案,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妈,我只讲讲技术挎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辈盗厢,有三个方面伺帮骸,有些技术方面的内容是有相关性的墓,政策本来是张永伟讲的痕拭,我在PPT里基本删掉了酬,大概带一点另。    首先讲一下电动汽车安全的技术洽。电动汽车安全技术我们分三块涟亢,动力电池的安全氨经、电动汽车整车安全诧酞邯、充电基础设施的安全沪笑漏。首先是动力电池的安全性鼓爱,是最基础渴锯冠、最核心的隙溯驴,包含了电安全搬火、热安全观腺、结构安全等等略歪讲。    我要先从科学的角度说一下孟咕。如图(ppt)痕肝,这是电动汽车动力电池的基本特性膘忱,中间可以看出我们锂电池安全的范围辽彻,一个是电压奖、一个是温度匪磨,对电池安全来讲物擞悍,这么一个很小的窗口里才能安全工作刚,如果温度高了会发生一系列的反应趴,就不正常了漆柿。我们具体来定义一下这些温度烫柬舒,这是做一个严格科学的实验桥,锂离子电池的热失控腐视、温度变化谎臂、温度和电压变化的过程寝呕。有三个温度劲,T1叫热失控自生热起始温度挠,这个温度一般在90度烹痛棘,接近100度床烘讥。第二个粪,热失控的触发温度窘碉,就是说热失控要开始了边钡。第三个懦,热失控的最高温度昆申心,代表了释放能量颅臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捍譬楼,给出了一系列的各种类型的动力电池背美梅,比方说三元的NCA绕、NCM新、锰酸锂的块盖,钴酸锂煤办齿、磷酸铁锂泥,还有钛酸锂的冉瞄,从中间就看出未如踌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的关喇屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛊寿,总体来看嗓坝林,热失控最高温度比较低一点午,这是钛酸锂的佛嗅。    太过于学术化一点玖镐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枷。热失控巍舞,我们先从热的角度草莱肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撇鸽,我们的SEI膜就会分解驳两、负极电解液也会反应羞,隔膜机制熔化穆,再到正极分解努焙、电解质分解坊,最后就涂层崩溃刻,大规模的内短路电解液燃烧扑非,就形成了热失控蜡渭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潍。    另外一个问题似,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赋残,像放鞭炮一样昆,一个单体发生热失控能量还是有限的嚷,如果在整个模组系统中间扩展丢,这个能量就非常大了缆。我们说其实不在能量的大行笆痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湾,但是并不是一个危险的东西纠,关键是没有瞬时释放朗,这是一个瞬时释放的问题凶。    诱因实缄揉,刚才说的是过热引起的炔椒,还有电的和机械的稼脓驰,电触发雾,主要是过充挂惕玻、过放等等泄坛,尤其是过充壕谴,过充引起的热失控是伪芎剑害比较大的颠,这是它过充的一个过程和机理钵愧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火末己藏。还有机械滥用鞠吕抄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孺警,这是在网上搜到的底盘的切割实验戊,专门看它怎么样锑,机械诱因就会最终引起短路喉。    第二部分烈纽判,整车的巍到,现在我们找电池厂开安全会簇蓉喷,电池厂就说很多问题是整车引起的签收纺,不是电池的事己棺裴。的确鹅锯,很多问题不是电池本身造成的敌鲤阂,是外部原因识电,整车蚀,比方说碰撞会引起瓣蠢镐,电气安全敛棺,还有功能安全晴,重点是这几方面梯。比方说碰撞疽,碰撞是最容易引起葱亢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瀑。第二霞,各种原因的电气线路短路引起着火犯嫌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酵峡毖,电机控制器破憾、电机电子器件IGBP短路了污缄,高压棠襄挡、拉弧轰、多处熔断艇捕哗,整个就全烧掉了苍,这是控制器烧红了扦惹。另外一个妒骚滦,比方说前一段时间南京暴雨之后架钉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欧琉仕。功能安全昆摄搭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荡痹奉,电池管理系统死机豢冷掠,但是充电机不知道氦惺,继续充菇,充过头了嵌,导致了安全事故散羔,一般150%会大规模的内短路稠局,充过头150%稗室,不管是什么电池涧,包括钛酸锂电池刷,如果充过头也都会热失控的型拜,虽然我们知道钛酸锂非常安全堵咯谈,但是过充之后过压也会引起安全事故幕。    第三钨,充电基础设施的安全禄。尤其要说一下充电设备的安全问题舶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔,它的防水收、防尘说康、防腐蚀判坚伦、漏电氛拦句、短路保护等等酣横,各方面存在一系列问题匿袜。我们开了基础设施安全的研讨会略菠,大家提出了很多问题矗勘锑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朝柒很,我不在这儿过多讲坷貌。比方说富,我们荣威550就是非线充电着火饰凌清,自己来安装这个陋钵,比方说外部的“三防”钉,内部走线的零乱写滔,不按要求接地等等猫,这都是我们充电设备的问题乖。比方说全生命周期状态的监测借囱耸、管理体系的缺失昆抽切,线路老化之后也引起很多问题角。尤其我们在研讨会中有专家提出仑成七,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喘崇叔,因为那里头重现事故之后就会特别严重陡慌萎。    我不要都讲问题爬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果按。    第一畴菩,说一下全球国际的进展创鞍。我们要学习几个敖笑,一是安全防护方面可,比方说日产的电动轿车Leaf貌戊,现在接近23万辆孰,没有出现过重大事故窖。它有一个安全防护的设计体系别,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帮婪,而不是说不能做到安全起涸岗。人家做什么帛翻?首先隶,有很好的防护设计理念抱巩匡,它的防护卷,首先防控事故发生滇甫思,其次一旦失效帝,可以失效不出事老,再次八吼狗,出了事柏写,把事故控制在一个可控的范围娠凑斑,控制在接受的程度跟燃油车一样犀。是这么三个阶段份绢和,从电池设计膛,到最后可达到的安全目标般寺,是一个全方位的设计理念肛佃脖。    二是设计开发方面维剿,遵循了严格的V型开发模式欢曝脑,从电池包矮米词、睦鸱伲块砍、单体磋雄脓、材料挽墒宋,从设计层察嘿话、验证测试层墨锯,是非常详细的掇,包括底层的电池材料蔑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墟,我们国内的电池厂现在还很少用这些飘眷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舌仑,其实这些我们都很熟悉兄苦靖,比方冲击踢稻旱、振动谴合庙、挤压趁确、跌落溜,幕悖块跌落句闲、单体跌落等等拿殿诡,针刺兜灌褪、极端的短路许旁夹、火烧抖哇獭、热循环谭,有温度的高低温循环实验采魔亲,这个好像我们做的不是很多绰,气体分析等等澳雌垄,这都是全都做的啼,这是我们跟日产合作交流的怯瓜,我觉得还是给大家分享一下骗弘,很有意义的峨。    第二翔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龚井畦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉挺,这都是公开的僚委匡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺,这是一些主要的专利磺驮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忌,这就是一个完整的过程蝎辆笆。由于成本比较高滑烙,其实没有在它的车型上全面的推开侥。    另外一个值得一提的股,特斯拉的碰撞安全性我饱,从设计的角度蒂,应该说借用了一些非常先进的方法蔼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型督,发生事故之后诚,非常严重的事故也都是安全的纷膏闭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虑膛,当然因为它有别的安全性翁柯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的函温。    第三伙监,这也是公开的资料漏,三星的电池系统腔惕泉。重点看一下电芯层面鼎,这是90安时内部并联四个单体电池隆骆,一个卷绕式的方型电池殊酶灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灵胜,一个是过充保护洪问麻、一个是防爆阀宿、一个是保险丝龄孔。我只说其中的过充保护患,这个电芯的外壳是正极柔,有一个过充保护的阀惮媒晨,当内部气体压力增大之后卫,把外壳的正极跟负极直接相连怒疥,短路解,形成大电流诚,外部短路稍蜕,过电流之后保险丝把这个断开勾,这个我们是值得学习的爆讽邓。也就是说在电芯层次进行材料日寺、电气码、机械系统的系统设计还是很值得学习的浚谐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多合,其实它把单体电池当成了一个小系统嚏,我们可以对比一下酒附镀,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯炽岁赌,就是日产是小慕娲叩海块倪培蜗,三星至少客车上是大电芯宋黔。    未来趋势来看乡戮糜,现在工信部300瓦时步涡德、350瓦时都是这么高的杀,这是国际趋势固插,没有办法跨,大家都在这么做扮抨,10年内我们真的要到350瓦时贾吻核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茬,2020年300瓦时应该是没有问题的浓沮凄,这个从比能量角度是可以做上去的刚绦北,成本也会降低笑厕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诵套,比能量寡枢薄、安全性是一个翘翘板策,所以我们现在都出这么多事蔽,下一步300瓦时玫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪戎貌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术品,我现在牵头中美电动汽车合作汞脱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侯替匹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灿,这是最核心的下一代电动车技术诬锈艘。    说说国内的司份,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盛柔,待会儿再说问题龋迪娟。正面取得成绩嗣,从材料体系齐相,三元正极肌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高其庐,比方说在阻燃隔膜怜闭扒、阻燃电解性毒、阻燃安全性也都有创新掂恋态,取得了进展低。从单体电池产品的检测结果来看戳,跟国外也没有特别大的差别凶。总之桓,从统计结果来看弹溪里,我们和国外的相差幅度不是特别大厕诚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碑猴,总体电池的安全性保持还是不错的晚炒妇,这是实验的东西咕敞搜,严格按照了国内国际标准揉鸵,因为我们的电池企业也跟国外配套欺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臣,所以我们其实国际的标准都是满足的涸亥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膛扣顷。我也举一个例子撩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏多。刚刚说三星的有熔断器附履块、过充保护器匠匹、防爆阀勉,模组的我们现在电池管理系统等等衰,还有一个问题抒享,自引发内短路伐,这是一个问题系缮楔,我们的制造杂质备函娠、经常小规模的过充过放戊,长期积累以后会自己引发内短路浆娇甸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡,因为不好重复实验踢挤涎,我们首先做了一些重复实验的方法井烩,把规律摸出来了滥,这个短路会形成三个阶段鼻屉,内短路的第一阶段岗、第二阶段碌、最后一阶段瓣败。第一阶段只有电压的下降帮、温度基本上变化不大搜财,第二阶段徘式肥,电压下降同时温度有大幅度下降暮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疗隋拴。    如图(ppt)焦钞惩,这是替代实验龋迟绍,这是算法洪谅狭,这是短路的测试实验舌,这是结果迫驮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩赂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翱坝蛋、内短路的阻值都能精确的辨析出来补,提前预警热失控事故堡碘配。    整车安全泉脸,首先是轿车安全焙,比方电池的防水嗽率,跟整车关联度很高瘸似,因为静态的防水么,放在车上不一定防水抛,现在都知道IP67劳,其实一些厂家都做IP68了娄睛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梆先,我们如果做得好是完全没有问题的桨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龟雀,这是我们做完的设计女。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斡持,这好像是我们比亚迪的电动车软皖冈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闪淑杰,做得好我们的防水比燃油车还好慨凳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好田揪古,关键是我们的技术到不到位旁体刀,所以我们来谈安全问题应该这么看揉菜。    第二哎丹叔,轿车碰撞安全弥,我们做得好的企业也是不错的俱。举个例子锭谰,长安的俩栓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作北涡傻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的百齐卯,这是产沮脐帅、学栖仆、研联合研究的尺。甚至为了将来的发展燃处,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晚农。而且电池包不是越厚越好板恍噶,如何又轻量化皇姥讹、又防撞阂,在优化设计方面也还有很多工作可做祥。    第三懊鞍,整车电池系统总体的安全保护边桃闻。我觉得我们通过上次的整车交流会妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氦辫,大家都觉得还是非常不错的峰幌港,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奸,尤其是轿车企业是比较好的乘烙,分层沫、分级做的是非沉呈洌好的瞪按,比如说高压安全管理系统嘶尼。就是说只要按照严格的流程来进行开发首辨卢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遁来善。    另外我提一句客车诺,待会儿宇通的汤总还要讲的庐配诧,我不多说了募,他们有成套的方法来保证安全性峦搁。    最后茬邵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凑巨赎。前面领导都说了桐,多少起多少起氰烈嚼,这是从2月份到7月份统计的10起以上淋,7月份多起来了失姑。现在存在的问题弓赔,我们在报告里面有详细的介绍刻坊,我在这儿时间关系也不说的太多了诽。总体来看楞每餐,我们安全性准入门槛要提高旁立,所以现在在指定各种标准敬,要进一步提高标准钵骇崩。当然还有一个问题陕歪什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拈,因为充电桩跟车的接口是老的事盆,现在要搞新的仙赫,新的总体来看是更加安全的猜,老的怎么适应新的莫哺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堵梧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战监。    我们的发展建议须坚,我也不详细介绍了车,因为我们在报告里都有稠庆藏,永伟会比我说的更清楚一下痞。    第一个溅闲挽,完善安全标准花缅,制定更加严格的安全标准镶固。最近客车安全标准访腻、电池系统的安全标准摆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘛乐。    第二个厘末,监控体系闹渴,现在当然都有监控系统其沮,马凯副总理上次也说了娟奇飘,监控主要还是要靠厂家监管萌观宠,不是靠城市最后的那一级财互,最后那一级你也不会给太多数据娩赦,数据最多的还是我们厂家自己税圣,我们最有能力监控好遣赊莲。    第三个巫签盘,强化充电基础设施安全管理巩匪,严控地下车库量朽、高危场所充电设施建设与安全监管奢。    第四个剑,改革检测体制攫笛,我们建议建立新能源汽车年检制度荷犯坍,传统车要年检玩插滑,新能源车是需要年检的甜,比方我们防水疾穗茶、防尘性能酚斗,新车是好的捆棺戎,老的就不一定了佰沽拒,我们的绝缘性能两、漏电保护等等是需要检验的话,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祥加,这都是很重要的浓惶。    第五个武蛇,建议改革行业的监管体系挂椒,现在我们是准入触诧,有几千个车型砍勺,客车是很大一个数排仓,很多厂家都进来了烤,不能说让谁做臼纽毒、不让谁做驾角,我想将来要引入事后监管的体制切驶,谁要出了事要负责辰么朵,要召回娟擦毖、吊销执照隙祭擦、取消资质梨驰,甚至取消你不能再进入这个行业患很巨,这是我们建议的要加强眠懂,否则这件事情没法弄湍立博。    结语三句话设亥钵:    第一钩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痹车甭,为什么是“命根子”戮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转害檀封,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敲稍讲?我觉得怎么强调都不为过滩,所以我们要警钟长鸣酸奇捻,高度重视穗匠惮,大家都是这行的从业人员方饱,都不希望这个产业下滑谢,但是为了做到这一点响甜硅,必须要警钟长鸣慌,高度重视蒂秸擒。    第二坷畔唱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疵堕。想性能大幅提升旱勒,大家都希望300公里斡化纫、400公里赎硼嚼,客车也是要提赋态横,高比能量电池是必然的趋势稠,往上提的瓶颈技术就是安全寒居拳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帘锻缸。所以随着动力电池比能量不断提高悸,电动汽车安全技术的门槛越来越高莆上坍,本土企业要有危机感茫托椭。    第三幂情猜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扛扣奢。安全管理尘膛尾,政府责无旁贷僚渡。    我就说这么多薪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面蝗川:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叭价塑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卢成。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夏,到今天的北汽EH400的下线镣,北汽的这100万辆用了5年的时间强。    在活动现晨拷病,北汽集团董事长徐和谊表示拐遁硕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥床,不断的加强产品椿、技术尉、管理创新警碍概,不断的加快电动化踞蹭、智能化路币、网联化创吧、轻量化的发展步伐蹿,全力抓好‘π计划’的深入落地购签。力争到2020年彩,实现自主产销80万辆狗乃,这其中包含新能源产品20万辆驴,实现销售收入700亿元感,进入自主品牌前三名的目标母皖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笆枫。”   “来得晚剑童塘,干得猛貉恃,站得稳”    “来得晚那玩蓖,干得猛窟炼,站得稳湿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陆山。    “在行业内来说刷妮掇,本土企业已经很多完成百万辆了恼,我们加入进来搅糜寝,形成一种集团向上的态势搽歇晦。”北汽自主分为三个部分踢猫,“绅宝杆、北京澳、威旺缺一不可牡黄泌,齐头并进拾具,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疏欢。”在随后的媒体沟通环节中蛔现,李峰坦言搅编。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藕灌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尝称,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲤。北京是传承“越野世家”品牌精髓沉洛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌句胜。    “越野车是小众市澈伞,但是在中国市场上碑午涟,硬派越野烂掂,没有人能从北京汽车手里抢资源趁猜。硬派越野或是下一个风口南刚淘。”李峰在接受媒体采访时表示落伪锋。    除了在品牌划分上的努力克废,在车型投放层面笨答,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙歧敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车限狼芒,而到了2016年伸廓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车话,加上北京品牌和威旺品牌澜,更是达到了六款麓纲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫林,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酣。    而面向“十三五”犯,北汽研究院院长邬学斌表示颁戳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穷胆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哆妈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破登痰嗜。”    是的哨骋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卜冗咆,北京汽车仅用5年的时间峰蛊尾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围判埃,现在一是车型结构变化了憨连突,市场引导到SUV诺暇、新能源和智能化上去淌。我们由三级跳变成了一级跳坡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莎锈,“市场的变革对于自主品牌来说钉,恰恰是一种机会填琉。我们有对市场最敏锐的感知物,最接近市辰帧,这是任何合资企业都无法比拟的乐。”    从年产销量看磐戈帝,2011年达到2.4万辆肥、2012年实现7.8万辆委、2013年超过20.2万辆钳、2014年突破31万辆规、2015年完成33.7万辆勘峨鸥,2016 年预计目标42 万辆邦,到现在已经完成了23万辆牢搬局。“2020年我们要达到80万辆烈灰穆。”徐和谊表示填。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽捣屠,还要有好的营销炮,“酒香还怕巷子深”琶。在产品营销与销售网络建设方面貉,北京汽车依旧不甘人后钒藉背。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廉蓄,“人在一起叫聚会贾扫,心在一起叫团队览劫。”    2016年上半年掏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骄,同比增长396%存奇钞,目前网点总量高达到836家船谦,渠道建设速度令业界刮目相看尼何蹲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厦,同比增长20%娠,目前网点总数已达1081家露跑陇。    据已公开披露的销售数据请视,2016年截至7月舶褪建,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆储,同比增长42.7%绢实,远超乘用车行业11.1%的行业增速菩。其中屋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆示茬,同比增长94.6%补,成为名副其实的“自主增速王”懒漏。在具体车型上锑吭,绅宝X25累计销量接近5万辆寂起孔,在A0级SUV细分市场排名第一不。威旺1-7月也实现了近10万辆商端缉,同比增长6%以上芬。    对于营销体系拓坝守,蔡建军表态称悍畴:在互联网时代兽睹倡,消费者出现了很多新特征臀棋,他们爱分享互动溃,重视原创和分享冯,并处于一种“始终在线”的状态拍莽窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姬粳伎。   对于未来菲寄秒: 李峰表示县,在“十三五”期间统涝第,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唬拌为。    其中针对绅宝品牌递浓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜樾洌块化技术平台趴疟蹲。    此外炔叼,针对SUV市场火热形势脱休导,绅宝连续推出多款SUV车型巧离惧,形成了X25煤、X35浮戒阑、X55工、X65组成的SUV系列聚泰,实现了对细分市场的全覆盖醛玫磷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行耐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氛忌。未来蒙散碳,北汽威旺由经济型微车仕、MPV吮逢闹、SUV和轿车等品类组成敞景。   责任编辑笆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬上衬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊卷,在杭州召开午,我们非常激动坍庙。我们希望全球贸易更加公平泻防,中国企业能够更好地融入世界市场烫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示口寞,要向世界展示中国汽车业的良好形象较书惋。据了解蹲荷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稠锈裙。李书福说桅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魂,李书福告诉记者嵌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涂荆乖,吉利要展示好自己的形象尝痕。李书福认为溃窖,我们要解决全球经济治理问题去纫第,首先要做的就是提高自己的竞争力倡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徒仕蒜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业估,李书福就来劲了抖乒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酸酷厦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梨星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展班摔,是全球经济的一个缩影既冬。”他介绍说拳,未来汽车产业的方向是电动化武梦暴、智能化揽挂朗、轻量化肮埠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹭哪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惰梳坊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炊。李书福认为惊节,两者的“联姻”以及之后的融合发展删,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠宦、活力灿痕贝、联动混天甲、包容的世界经济”胜刑肉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氓骋,在他看来两者在基础理论研究和基础某购呦块研发方面合作得非常不错畏遂,他希望沃尔沃能更豪华譬公、更高档饶锚、更有竞争力肋,希望吉利能不断提升品牌力辉、竞争力和溢价能力纳搽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件录。”   在吉利汽车体验馆靛,新款的“博越”展车停在那里胚萄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟签睬靛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一单。李书福估计痉隆哇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磊。去年冬天范尽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时护替实,他也曾表示毙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备截。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翠鸥毯,商业模式的变化已经从电商吨橙错、维修椭礁、汽车金融导坦雇、二手车赶、人才培养等领域开始潮,逐渐延伸到供应链前端的设计浦搔瘟、研发和生产童粕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炬森,这是核心块。”李书福说垄,汽车和互联网扔,两者已经分不开了倘,汽车制造业要想有未来瘸,就必须和互联网深度结合起来淘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麓,吉利每一次研发创新骡文、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靠态窘。   “安全既是时间长度翅猴,更事关人的生命畏。有人说归,现在的汽车都很安全了细,安全已经不能成为汽车的卖点了逛当,我认为欣哨,这句话说的不准确头泄同,也不全面牟伪坏。安全对全球都很重要苗,对国家很重要撮高抬,对个人也很重要布丝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吉,可以说安全事关大局躬,安全关系到千家万户嗡锤淬,我们一定要把安全放在首位甲善。”李书福说俊届拣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栏,不仅有央视的直播寝,现场还有上百家媒体萍承癸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔼糠,受到业界的肯定谴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窗姑,用现在的话来说就是企业的基因翰扔但,要从根子上形成安全为本的产品研发理念态砍辣,当其他条件与安全设计有冲突时蚊憾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程殴,而不是相互妥协汝。”他认为挫饭,当造型与安全有冲突时试犀辟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矢始,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氓粒,也会毫不犹豫地选择安全败。“汽车是给人坐的蹄刑卸,所以安全对汽车而言实在是太重要了扣。也就是因为以上这些理念圈醋独,沃尔沃才能发明汽车安全带惫萌袍、汽车安全玻璃涪蓖、安全车厢孔、儿童安全座椅号夯、侧气帘别、车外气囊尽、交叉路口自动避险自动刹车祈盛吮、城市安全系统等等另焕健。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膳夏,因为对人的健康会造成影响庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倾彼崇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鄙撼窍。 责编乓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛仍?这是东风集团高层必须面对的问题蹄疆。“国内前三躲肋激,2020年品牌影响力达到行业平均水平司骆、市场份额5%芍噬、销量125万辆输辛雷,其中东风风神必达35万辆卸陪,挑战50万辆柒糜谎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炒搜。   论自主品牌的持久战谈葛巨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爬荆。在他看来硕创铆,相对与合资品牌榔滩,自主品牌的发展分为三个阶段桂厢:战略防御荤位、战略相持和战略反攻筷。   “对标合资品牌裸疟茫、自主品牌已经经过了战略防御阶段赊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韩咆。”8月10日碳颁栖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹,并反复强调途鸡崔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腺,风神刚刚取得的历史最好业绩舰。凭借旗下三胶枷唬客——AX7牧藏、新A60痕钨熬、AX3罕抹,东风风神1-7月累计销量76322辆偷徊杯、同比增长33.5%交,其中7月单月销量首次破万碴收牵。另外峭,轿车销售26756辆妈手歉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟楔,同比增长27.4%律琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念海车绩:第一埔钵,超额完成任务;第二孙獭蛔,轿车和SUV双增长呻。按照目前“三箭齐发”的态势骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标降雷寒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龟涉婚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斥挛,东风A9超过传祺GA8卞射、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一久汕瞳。   “其实斥,我们重点想对比的是帕萨特诗。”李春荣云淡风轻的一句辩,让一向低调的东风乘用车斧疼槐,平添了些许彪悍和霸气诧侍嫉。   不过蜜娩,面对长安耪、吉利绷电泄、长城孪梗狙、上汽这些强劲的对手邻,以及合资品牌下探遣吞巾、车市整体放缓的趋势擎色恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呜坷帆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绥?这是东风集团高层必须面对的问题坦韭霞。“国内前三吠券,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢、市场份额5%离、销量125万辆是,其中东风风神必达35万辆密母哎,挑战50万辆寄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营论,我们要尽快达到35万渺仍帕。”李春荣形容壬狈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眉拟,未来五年将是“本硕连读”思,从自主品牌的生力军成为主力军盗。   如何冲击第一阵营悔栏? ?   对于目前的东风乘用车来讲晒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菜挽,首先是产品庭融吴。关于产品规划涡谐尘,李春荣给出的答案是玲姜,东风在2020年之前寒,会推出17款全新车型共涣,其中传统车型将达到12款梯肩,新能源汽车7款系。   实际上锹糙罚,经过七年的储备咎,东风风神已经形成轿车拔畴涵、SUV和新能源汽车三大产品军团地宝,在大传、中温酗固、小细分市场布局凡恍。   值得一提的是焊恢塑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神入。这意味着卷失,除了传统车型姑楔,李春荣手里又多了电动车这张牌纷,而在2020年的产品规划中捆绦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氢路散。   产品层面鄙矾,缺少明星车型烈掀康,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柿,而在未来的规划中玲良菠,东风乘用车的目标非常明确杏屋:提升车型效率盗糖,培育明星车型潮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磷抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值腻。   实际上扁傅,东风乘用车下一步面临的问题脆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矢。除了风神之外贸粒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尼圭,以及合资自主品牌唾磺,而在东风入股PSA肮祥,成为第一大股东之后甲劲棚,东风乘用车无论在资源整合娘姑、品牌溢价贸、平台技术方面蹿赏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应能实暇,当然这还需要时间证明肚残。   不过剁辜俺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殿:资源协同包括产品梢唐霖、平台脸、制造技术拌、供应链返、营销和国际协同痴咐臀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纳妨列,随着车市的放缓矾淋,近年来成,从豪华品牌到合资品牌澈、再到自主品牌娘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烯。   与成熟品牌不同菜,创业中的自主品牌碑翘,在招募经销商槽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泡超驼。随着竞争的加剧骏屉、产品的丰富梅醒,未来将对渠道提出更多的挑战缔,比如一年之内连上四款新车的吉利强黑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搁笆辫。   盈利能力当然是最为重要的标准辑,但是牺牲自己揩喂挂、持续补贴经销商迹假呸,也不是长久之计娘黑,解决之道要不断有竞争力的产品推出扦洁惩。今年年底吝袭,风神AX5即将上市苫冒,明年AX1也将上市司硷。   实际上喇胶每,在青海活动开始之前腔梦纠,李春荣提前到达西宁烹亢,专门到长城和长安4s店进行调研佰唬提。让他感到欣慰的是碘台勃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75顾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的售胖,我可以负责任地说圣,我们的商务政策是最好的肖美,没有之一健。”李春荣对于渠道的重视程度免,基本上是亲力亲为竭瓢。   目前谎绘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臣奔拿。按照规划秦,每年净增网点50家摔失,未来单店销量逐步提升至800台以上溺,达到中国品牌经销商中上水平纤患。 责编靠露厩:李芳" " 〖碳死住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疗,由中国汽车技术研究中心主办十,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办厦。在本届安全论坛上脚萍陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲河,在回顾过去的同时猾使舅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陀灌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人册、车辆姥簿救、道路等影响交通安全的诸多因素捣帅磊,促进共同发展埠,从而降低事故中人员伤亡率侩台,最终有效改善中国道路安全状况次。   会后轰开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棘钩容、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驰脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洼,并阐述了对于人檬抱魂、车峭矫菩、路莱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务德嚎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念石藕,一是日产汽车“三重保护”安全理念袍殊,即分别从社会鞠贡绅、个人和车辆三个层面采取措施琅赔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偿,就是在车辆的周边北靶,设置一个安全保护屏障毁圣吝,针对车身周围不同的危险接近程度抱喂,我们会开发相应的技术进行保护挛侨笔。   除此之外侣肚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焙别蝗。在车辆的前方幌矫、两侧客凤赎、后方建立一个全方位的安全屏障奠芦拧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虫赶。同时科守嫡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篱,日产汽车也研发了一些相关技术备酚拳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弛。   日产汽车始终将零排放茅廉、零伤亡作为企业愿景项贿溉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担土孪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术勺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揩蹭,可以在自动模式下完成转向锑捷闲、加速和刹车等操作鹃奈,提升车辆的安全性能锭伙寥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋湘极,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浩高巩。即使后座坐有乘客楼竞磕,后侧方视线也不受遮挡案,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锨苗花。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陶核,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿圣,帮助驾驶者做出正确的判断圈慈。   针对电动汽车领域瑰灿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侣,而电动汽车上的安全技术韩,应该也已经达到了世界顶级水平钾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吾斑羌,高桥信彦表示锯袍闭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吞颧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霖彪晒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桅性醚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讣,日产在研发智能交通技术的同时碌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伸掏屏,其主要分为四大领域固谋房。第一大领域是关于自动驾驶技术的戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慰私幸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旗,对电池以及其安全性能进行研究电赤。   第三大领域是新的移动方式豪瓶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥线,换句话说苔炬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拜怖阮,我们针对这个展开了研究副。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒款啦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技。   未来诵啡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尚颁,同时嘘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险心躺譬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懒里,进一步降低交通事故发生率衡碳菠、持续改善中国道路的安全状况报逞境。 责编晦绊韦:李芳" "     【环球网报道】8月10日惹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒙觅,共推出6款车型校旧漓,售价区间为17.58-23.58万参。   新车亮点毙:   外媒点评交讲盯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霓:李芳 版权作品冯咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载赋前,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口春恋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乐控。   不久前系,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铝够荡,北汽集团以549.329亿美元营业收入厕,排名第160位屑锑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卞,也是首次入围世界200强紊。“我之前的预测是在180名左右年,这个结果确实出乎我们意料烁劫兰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桑。   据网通社了解棵,2015年娟龄苛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哄勃,再创历史新高赋吩穗。“十二五”期间澜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桔相撅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶壬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疙谩磺,增长3.4倍蘑荡垫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流当凰,网通社可以断定以下两点效瞬:一琴酷际、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔、稳定的增长闭疽。二贩倍来、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重械骚。   为什么能做出如此判断祟娜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上貉龋?徐和谊的一番话做了最好的解答沉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抱洼,咱们给人家代工挣俩臭钱枷,那是发展民族工业世惰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憨吓趣?不可能捐。能走向国际化吗蕉?那更不可能硅午屯。”   然而供,做自主品牌疵请,光有决心啊、喊口号是没有用的善盲哪。正如徐和谊所说哀吧:“干自主品牌真的难饱诉,现在大家都处于成长阶段辆毛搁,想要效益好显然不现实杭遍施。但是效益不好就不努力面,就情有可原吗傅?当然不是!恨秦妓。”   从“1 ”变“2 ”行斜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姑磁锤。短短5年时间缓冻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊情。“北汽人要有工匠精神拴玖份,低着头厢豪境、少说多干认色,闷头干需素,一代人不行两代人贝,肯定成功亢仑病。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椿。   随着“十三五”规划的展开接道,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局参洼。据悉酿舷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糠驰、供掠壕、销说汹需、研于一体的北汽集团南方基地怪限缕。   届时夺赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苔吭捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窜厂钾,形成1+1>2的布局嚎里厕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湃笨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烤实。   “十二五”期间块峡,北汽集团凭借超前的战略眼光悲叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皆。通过产业链合作蜗钾奔,北汽掌握了最核心的三点(电池亨吝庙、电机塑白判、电控系统)技术歼提白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阀街袭,并取得了中国第一噬、世界第四的业绩客嗜共。   据徐和谊介绍绷吩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疽擒啤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案释还。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狮翁,北汽集团零部件业务板块几乎是0挖线曙,经过这几年的快速发展四棺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺镰,这是之前想都不敢想的圣亨怜。”对于北汽集团的转型攀啦裤,徐和谊深有感触爸沧。   据徐和谊介绍仇倪,未来北汽集团将围绕汽车产业链潭罢途,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挺睫,包括汽车金融叫念、二手车钮徽浑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摆,带来规牟B醇眩和效益的双丰收曹码。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀昆匪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向次,这也是转型升级的重要标志之一如。北京通航以合资闲氓咀、合作蒲动辜、资本运作为主要模式澳,在国内实现了产品工业化和市场营销物梯季。虽然规模不大咀,但已经显现出良性发展态势门。   直视软肋偏唉刷,质量和效益成关键词   “整体效益不高世娇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言型,“我们举一个例子徒稍,这次500强名单共6家中国车企上榜腿,总共盈利114亿美元晶袖偶。美国2家车企票氛,共盈利171亿美元试聊穆。我们的产销量远高于对手犀娩,总体效益却不如他们吧裂。”   徐和谊指出捂,提升效益天,整合全球价值链落鲍,转型升级持,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桔搪,也是整体中国传统制造业需要提升之处哄诚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敲,向好的企业学哄,从7个维度努力缺脊担,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔚涵。还有四个月龚棠,拭目以待硅纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头本其磊,通过与他的交流可以看出另稼,对于北汽集团的成长他是满意的蛔嘘锤。然而梆,作为一名中国汽车人滇贤从,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桃。   “跻身全球200强企业棱说,不是终点刻逝轮,而是新的起点芳燃潘。”徐和谊更是霸气直言聪口危:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傲,中国汽车行业前三甲豌笨唱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黑雹泄:李芳" "   车云按己佛怂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淋授。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波环,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒋拈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祭。本文由现场演讲整理而成挎弹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇慵俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淳拭,这两方面的关联性是显而易见的韭无饺。    说到沃尔沃扒揩,大家联想到的第一个印象就是安全庭慰瓜。的确刺女,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铅碾,他们就讲衔菩圃:“车是由人来驾驶的韶探栋。因此吴画们,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明题。可以这样说诲痕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面平焦烙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带昂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怪。其中当然有标配的堵岁趁,也有选配的税显祁,组合成不同的配置盗惧。这里我稍微着重介绍一下端,沃尔沃的City Safety城市安全系统导牟次。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锯黑。在2006年的时候疾陋随,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葱号。第二年也就是2007年袜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滇。2008年别轻疚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓝男,成为一个技术子品牌叫些。之后的十年中这套系统不断地更新完善广枫潍,扩展了许多新的功能读,比如增加了行人探测税、自行车探测萍公、大型动物爆净、路沿和路障探测与避撞功能枢鬼砷。    避撞系统为什么这么重要呢淘阀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膊渴陛、转向功能的话咯,一切都是空谈筋。想象一下阔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娜棺邯,这将是非常严重的问题缺陷坊。避撞系统的工作机理非常简单柒缸话,首先是探测拭柔入,然后是评估决策绣航刮,最后是干预矗膜,包括警告或者自动刹车滔矩评。    首先是探测陶前。相比以前唬喜,探测功能已经取得了巨大的飞跃赋筛诗。从单个雷达到多雷达和摄像头女魔,并结合多传感器融合算法帘肺骏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攀亢烯。    接下来是决策枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型核苛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捂钠。但是你在路上开车门限赎,特别是中国的路况嚼雹心,不可能前面只有一个障碍物伍。所以随着多传感器的应用刃卤,现实需要更先进的威胁评估算法腻典你,可以同时考虑多个对象硷窜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胖填。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诗,你车周围的一切都可能是潜在威胁图酗。    复杂的算法肯定会增加计算量凉辆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙楼,有必要进行适当的简化娠齐。但问题是怎么简化寿桓?比如现在大家经尘海看到的中国式过马路袒枢昏,一群人一起走拐第刮,走到路中间硷烷桃,可能有几个人继续往前走惨烤,有一些人停在那里豹蹬,另一些人却往后退慕洛,这时候要判断预测是非常复杂的拢急。所以菩斡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腥堕,使得警告和干预措施如何定时谋、提升相关性和可信度始终受到挑战晾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贰,才能提高决策的相关可信度黎。    最后一步是干预卿。判断之后还要有一个干预的策略起采。干预一般是两种晴,先是警告艰贿,再可能干预隶标。怎样警告呢诲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漓么,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狙。如果没有可感受到的威胁存在矫付,原则上车辆不应该警告驾驶员济剃奥。这是因为绊,如果还是警告帮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因固夕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敖驼坏。时间长了之后曝诧,他就会把系统关闭或索性换辆车蔑踌砷,在中国的路况环境下白袱洛,如果一路上都是不停地警告离蜜,这的确是个问题辅蓖。    警告只是一个声光或振动的信号屁,那么在警告之后嘿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宝?我们的策略依然是靖道剖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冉寞缎,否则车辆不应自主动作赂倾,理由也是刚才所说的创拐炮。可喜的一点是俯诬侥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隆阮熔,自动干预所需的时间大大缩短了鸿,相比十年以前细,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疤。最后一点鹊惊楔,怎么协调人机界面季片,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异古琼诞,也将是一个很大的挑战临。    刚刚讲了很多焕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素街饺。首先是效率问题境,要调整警告反应的时间陇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效小世脓?警告干预是否可感知与理解碗?第二是相关性蛾砂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顾蘑?是正确的警告千贾,还是漏报或误报肺榷?比如说路前方有一辆大卡车饰矢孤,系统把它误认为是高速路交通标志牌椒膜,而不给任何警告充境浅,这个明显是漏报唬幂。但是反过来说筒币,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辞,从而警告干预拭舜杆,这个就是误报肖,这也是第一类和第二类误报的区别羌。最后是接受程度戎,警告是否很高程度被驾驶员所接受想、并配合嘶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刑凌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秋时砷,所以这三个因素之间要互相平衡逃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屑汝瑟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碗描八,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苦本、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等输。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥粮唇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冲佩呛?是不是因为最近自动驾驶忌恒保、无人驾驶炒的很热嘶?同时还有一些顾客在问衰途跋,自动驾驶以后橙,我们的驾驶乐趣在哪里淮篇柯?因为很多人喜欢操控啊颧桓,喜欢在山路或者赛道上开车娇。    我们完全理解这些考虑捕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况定,今天早上我走的是中环常,走走停停礁颠暖,就像这幅照片中般的拥堵妥。当然惯式,交通拥堵也不是中国所独有犬妻,随着城市化进程的加剧即浩,这是全球性趋势迷戳会。请问这样的驾驶乐趣何在虎卸推?    除了拥堵辖,还有安全问题常,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渭熄。城市化的发展也加剧了空气污染蛙,以及可持续发展与能源的危机围瓣。对各位顾客来讲耿,还有实现实时互联和出行便利的需求盖阮。    所以杆,自动驾驶对社会踢劝、环境和经济带来的益处是多方面的掇煞集。首先陀范蛋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僳呸武,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的道狭粟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扭疤,即使提升不到100%安全疲,但是97%捂噬、99%可不可以哺很筒?自动驾驶还能连带产生其它的好处北,改善拥堵磺垄县、节省能源消耗嘉、减少大气污染邻惜,以及使旅途时间利用更高效晶佃薪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搞,但我们说肯定也有挑战腔是人,世界上没有免费的午餐冯。对于使用者来说渴,有人机交互的挑战皑叫氮。还有失效模式控制恼谦紊,万一系统失效以后湿咸,怎样用冗余系统来后备控制炼绕。有跟其他车辆系统的交互络耪烤,你不只是一辆车单独行驶在路面上疗。怎么感知环境习晦经,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阜。还有最后一个黎烙享,再好的系统殊,当顾客不当使用的时候椭谩涤,怎么做这方面的技术应对处理僚省畦。对于车辆设计来说完唱材,还需要各种各样的冗余系统做后备柑,确保自动驾驶安全缴。    其实眷硕嗓,自动驾驶不光是技术问题梢窜,更重要的是对社会和伦理的挑战勘,大家是不是能接受另?首先单,什么样的商业模式备熔舞,是我们现在继续卖车的模式色,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懦臣。基础设施的改变舒春,比如说车道线里弯瘦、公路标识的统一桐缕,这也是非常重要的揣平。还有保险公司是否接受镀赶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抚。最后是公众的接受程度隆氰怒,法律和法规的约束守逛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宦邓似,从而也引发了很多相关的讨论暮箍俊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么电迟跑?我们非常明确即梯屏,这也是一贯的战略袍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豌陛谷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税豁。    这里举个最近的例子署工,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厕耙绢,已经在欧洲量产上市犯,今年下半年也将在中国投放市场案品堪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搪冠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”举,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皆亩色,而无需跟随前车牡粪梆。要知道渴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汕雀,那就是到2020年擅氮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捐。这是沃尔沃汽车庄重的声明飞,也是一个非常具有挑战性的目标梆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢期?    我们认为首先要充分研究痊冗懈,通过真实用户与真实交通辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篇貉。还要多方的合作铃凡事,沃尔沃汽车通过与包括供应商普、大学研究机构赋蘑,以及政府部门在内的强强联合虹,来应对全球挑战锈透氛。自动驾驶之路没有捷径篡屯伶,就像练马拉松一样婪复。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坤撵些、循序渐进的参蹄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俩,我们走的每一步也都要以安全为核心何。我们要以客户为导向沮,通过提炼典型路况碍凛丧,悉心定义测试所用的通勤道路辈掳,同时尽量控制风险比祥诉。在技术成熟之前五,必须反复的测试繁乃鸵,以保证安全与可靠些。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试期。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏:要验证对社会和经济带来的好处笆,是不是适合当前的交通环境尼咖,顾客伴模筹、社会公众的接受程度河疮,还有道路基础设施的支持是不是充分入迪潦,与其它车辆和道路使用者的互动褐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谜隋尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挠,真正的大规模测试将在2017到18年某家钮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丛纫圃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伸溜衬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目推兜。    上图右边是哥德堡市区的地图虎杀含,这条环路相当于上海的内环或中环弧岛谓,即城市高速交通路哇哆,是没有行人寸怜、自行车冗救,也没有交通信号灯感舱。自动驾驶测试者是租赁顾客碗拢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶萄疟勺。在驾驶过程中溪,允许处理其它事务却卜,从驾驶员监控到不监控躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踩豪。    这里我要讲个非常重要的概念客尾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裤模逛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旱孪喜,驾驶员还是负责监控和指令容捍趁,必要时涸,还应尽快接管人工干预妮毯颗,所以还有不少局限性巳化。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控携翔,车辆负责监控交通环境腐竿楞,根据路况决策和反应酒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒋毫坷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忍俗受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涛局倪,驾驶员需要对驾驶负责茂陪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叉纠景,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矩聊恰,或者SAE第4级的程度篇飘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉褐璃。可以看出猎,这是两个阶段之间非常明显的分界线滑禾念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理认把,简单地讲差藕井,是通过多传感器融合嚏碉,包括单个或数个摄像头河烈、毫米波雷达囊、激光雷达埃惧、超声波传感器等兽,加上云端和高精度地图高促,来感知周围环境贰,评估路况和交通状况歉法破,相应决策与控制卢苗翠,最后通过制动朴窜窖、转向和发动机系统来执行干预毙煎。处于安全和可靠的考虑路,我们有备份系统幌亨拆,冗余的执行机构萌瓜潦,万一其中一套系统有问题堵汝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逗栏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司悄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歇。2017年始蔡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证府肪,随后我们将在中国爸渴扁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证难侵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶来险,自动驾驶的远景又如何茅掳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谈。如果大多数车辆有自动驾驶功能屉咯,车辆可以与人切、车肪、路互相沟通湍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擒访瓮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迸澎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任举少舌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫂绦不,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磁耽。 责编福:李芳" "   从很多角度来讲捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咐蕊怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭筹舍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惫驼,国产化是必须的道路封。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陀汉,能够接触到更多的消费群体爸昆。在网络发展策略方面莲小,我们会更加看重网络的构成形式伍冗非,像城市快修店路、售后维修中心剧晒、维修工厂等卞,主要目的是增加服务的便利性屠达缮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吧闹刺。    上周末(7月29日)醒狗画,在接受采访时倘滇佃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮古姜,回答了中国经济网等媒体的提问系徽床,内容涉及国内高档车市撑丁,宝马在中国市场的发展战略缝督辞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士富桶募,年轻普缮湿、专注衫古,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓄伦、坦诚仙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宏妇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敦径,刘智说箍县,中国经济发展已经进入一个新常态纬矮,就是从高速增长进入一个健康洗沸超、可持续性的增长庙计。但是复,随着经济运行质量的提高核,每一个百分点的增长豆,都是一个不容小觑的数量拐危毖。把这个结论放到豪华车领域戊缸腾,我们所存在的这个行业毕,应该不会有前几年爆发性的增长蹬,市场会以一个比较稳定宫缉捍、健康假撑、可持续的态势继续发展蘑矫。就宝马而言歼瓷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扦沮。比如垛绩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售试沙,而是把新车广梦、二手车枪捅,技术保险缕甸,国际式售后服务一起发展上,我们叫“利润四驱”络蓉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磁溶。    今年娠,在集团诞生100周年之际力,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪诧需。那么猎,这些战略在中国市场怎样“落地”馅睫迁?刘智谈到泄南,宝马集团刚推出新的第一战略陋梧,其中的很多元素不仅是契合中国市澄涨洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊觅。他举例说抬墙缅,宝马提出的智能互联概念辣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事,领先欧洲10年以上变朔搓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础添剿淮。再比如新能源方面稻屯庇。中国政府强调怖,到2020年新能源车要达到500万辆疚蟹莎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沫,包括纯电动和插电式混合动力车型郎缉禾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皋。所以在新能源车领域蔡系排,宝马会加大对中国市场的投入轰复厩。因此华,“从很多角度来讲冉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨,刘智说脾撼。 BMW i3    随着本土化战略的实施秽天,高档车市场国产车型所占比例越来越大盯。那么稠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杀建?刘智介绍说苯蚀淬,目前寞浚创,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汞怖。在几大豪华车品牌里面赎汲赐,就进口车的销量来讲嘎景,宝马应该是最大的贫尺。我们对目前的状况还是满意的窗天啥。因为这本身就是在我们的商业计划内壳罕。    至于将来导嚎,刘智强调久:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩父,必须在中国取得成功麻圭,在中国取得成功燎乒倪,国产化是必须的道路”斗。所以犯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卞溯普。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心干敢九,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搭诞。不久前妓微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谢丝勉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场线。从长远来讲拴秤,国产车型的占比会越来越高表甩。 全新BMW X1    近年来咎岸,高档车市场经销商层面的动向备受关注列棱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尖瘁滑?刘智认为晃官,应该说寐侈,这是一个行业性话题焙囤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娶,在厂商给予经销商更多的支持配合后舷虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狙壤。就今年上半年的情况而言颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的发日髓。对比去年的数据借靠褂,我们发现菠娘,不管是在新车毛利烘挡,还是其他业务板块动时雷,尤其是在售后垢、二手车杆返北、金融保险等等几个业务板块耻班时,我们都有了明显的进步粗乃杆。因此档匹啊,他觉得孔谈题:“目前姑跺,宝马的经销商网络是非常健康的”宏肖。因为挡妈肠,随着中国市场的不断成熟蜡镁拢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匈。从厂家的角度来讲摆笨,我们也不断调整新车的供求关系泛懊藐,调整车型的配比炒汐请,调整商务政策离冲。综合下来挽,应该说目前宝马经销商网络妨啦,处于一个非常健康的可持续发展状态匡统。 全新BMW 7系    那么脸,比较以往脑妇,宝马在经销商网络的拓展上嘛辜,节奏会不会放缓一些壤猾配?刘智表示蔬,在经销商网络上海桶倘,我们仍在稳健进行拓展娇净谢,一步一个脚印地往前走驹。从绝对速度来讲按,或者是从增幅来讲湃姬讹,因为基数变的越来越大炊痛,所以这个百分比是越来越低的抽态,这是很正常的考。目前圭,我们全国的零售网点超过了五百家踞,覆盖了全国所有的省市自治区咐骚蚕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃厘,覆盖了很多中小城市幂茂敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帛都。在网络的发展策略方面潜剐,我们会更加看重网络的构成形式涧集,并不只关注于网络的数量哎缎钙。所谓的“形式”就是像城市快修店统克氯、售后维修中心溅、维修工厂等等一系列的体系概念拢缕哇。主要目的是增加服务的便利性萄陕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务房。对于经销商涸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本两,让他们有一个非常健康良性的发展干兴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元弟胖、上市市值1000亿元的企业乱罗贯。    技术战略上猩搐线,将坚持1条纯电动驱动技术路线弹,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平千柯祁。同时粱,产品将具备400公里续航能力籍夺,平均能耗每百公里低于12kwh融饺醛。    产品方面储惰,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV蕉,其续航里程(参配口、图片逃诗费、询价)可达300公里痰飞篮,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型始。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车锨,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车幢滑行。此外攻闻,北汽新能源代号规划代号为C30DB空低辑、C33DB褐、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型律砰凶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销滑峭,以便更好地与传统营销模式保持平衡布。现阶段娃发,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店肌,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展瞥。    3.江淮    2015年销量幻:在新能源领域绦效,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车哪拐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力闭熄厘,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆妹笛。    未来规划傲项衰:到2025年扭饲磺,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上睫怯腹,形成节能汽车使、新能源汽车埔身、智能网联汽车共同发展的新格局癸绒缴。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型仑。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配伤桃、图片收棘璃、询价)S2打造)警葡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)骂荣虎、星锐EV三款纯电动车型矛鞍,基于瑞风S5打造的混合动力车型涵。    4.奇瑞    2015年产销量闻杜灭:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)猩藤毁,销售7262辆匈公触。    未来规划蹋:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瘸掇榔,同时目标年销量定为20万辆黑颗谜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆牟辣颁。奇瑞未来将拥有插电式混合动力隋诽蛔、纯电动领、增程式电动车慑耪坎、电动四驱的汽车肌,种类涵盖乘用秀、商用和专用车领域馈乓恕。值得一提的是耐缄,2016年上半年胳顾,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV咐,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市窝凛彪,这款车运用了诸多新技术贝磁,未来将会呈现给消费者不同的体验憨。    5.广汽    2015年销量酚:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆棉。    未来规划兑绦:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型锤怕岔,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市廖究顽。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市华姆裁,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市渭曙筹。在未来籍波,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型抱些晦。传祺还将推出一款A0EV电动车揪,该车很有可能是一款小型的纯电动车躬。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模岛蜡。要完成这一目标安促衡,新车投放将成为关键同怜卿。未来基于插电式PHEV乌腾愧、纯电动EV狄懦、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型倾辫。    6.上汽    2015年销量导:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆把危寸,较2014年产销增长3倍念胃。其中荣威e550销售10711辆畦,占比接近96%潘衰。    未来规划糯粗:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车捍澈肯,包括荣威E950财石、新能源SUV济猎、A级纯电动车抄、全新一代插电强混荣威E550等车型垃,价格介于在10-25万之间霞揪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元茫拘,投放30款以上全新产品房隶,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势侍上福。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆遁碴栓,其中自主品牌实现20万辆僳掠。根据规划缎碎,30款新能源产品中宿电位,纯电动汽车达13款管,插电式混合动力产品有17款汕,其中也将包括商用车甩胃氮,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品迪。    上汽集团副总裁(参配擎卫才、图片北妥、询价)马匹、乘用车公司总经理王晓秋曾表示构:“我们把新能源放在第一位午,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求怀,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势僚胳牟,到2025年龄,新能源将成为未来动力的主流鲜浅。”    7.众泰    2015年销售晌醒柏:众泰新能源销量为24574辆舌玩凛,同比增长143.6%锭兰。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量纽另,而2018年将冲击50万辆目标靡。    未来规划锰枚壕:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV猜,2016年还将推出Z500纯电动版课捌跨、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车凛。众泰已经规划8款全新新能源汽车派,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车教,包括四款微型纯电动车肥坏挟,分别为E200构列、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV呻、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级垂惶、A级暴乐秋、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车看奇。    8.长安    2015年销量少:长安逸动(参配拈、图片磐、询价)EV销售1500辆察涉。    未来规划馁柿:长安汽车发布2020新能源计划京删视,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上佛,至2025年推出34款车型淘卞,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)舷胶开。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆炕稠蛾,至2025年攻,新能源车累计销量突破200万辆牧缴。    9.吉利    2015年产量咳划:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军何,占比35%幢溉绕。    未来规划蹋赂:吉利未来5年的新能源汽车规划态窜斡,未来纯电动车啥、混合油电车工喘和、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成蕾。2020年将占吉利汽车总销量90%以上盲搏丘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%癌,纯电动(EV)车型销量占比35%沛。将借助新能源车型布局滇,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值苔。    在纯电动汽车方面屠,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台耪诧,到2020年歼痊,吉利FE平台的车辆将实现续航500km庙,百公里耗电11kwh的目标蜂,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料办。在油电混合车型方面醋麓猫,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市硅吕释。在插电混动方面滴,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统颇赌笑,首款车型将在2017年上市能违睡。    10.东风    2015年销量江漆废:东风风神E30销量511辆羡。    未来规划钨蔡朗:2016年灸肠,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型敞:E302016款坍袖兼、A60EV标准版茄琼淬、A60EV尊享版警,确保2000辆澜楔、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成琳刚,其中E30L把、A60EV车型各销售1000台以上陶。    11.江铃    2015年销量东堆切:江铃E100销售5268辆非。    未来规划北函:江铃集团采取了混合动力车扔峭、纯电动车两条产品规划路线奶顷慨。其中疽甫,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%龟,按照对行业的预计匆倍,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆端贾扮。    在未来的产品规划中浅,江铃E100车型升级产品即将上市池,正在开发的代号为E200扇澈臣、E160虫、E170纯电动轿车也将陆续上市肌烯淳。另悉樊镭,新上市的电动轿车相比老款产品棘摧仿,在续航里程柯、最高时速码玛项、智能化和舒适性方面将会有明显提升寿诡贿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台吠汞瞎,引入混合动力技术搐良,以解决有关法规合规问题憨,此项目的前期费用为1.8亿元秒枚。   二浓、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性酗贩。到2020年鸵,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆侮唬郊,而整体销售目标为450辆湾怂金。也就是说湾吵逃,到2020年孙,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%娘。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元订驼,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品版委,到2020年力争达到60万辆的销量目标付泊。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瓮。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标屉挺舞,只是宣布阜犀贸:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额狈聊。    4.东风集团    东风集团规划头,到2020年涡逼据,其自主品牌累计销量目标为200万辆陵癸。其中擞,新能源车销量目标为80万辆悔韦虎,占比高达40%刑踞。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业邢吞鸡,到“十三五”末夕,其新能源车型数量将扩展至十余款钦,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现妻猎忍。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标很可池,其中提及2020年年产销要达到50万辆蹲。    7.奇瑞    2015年8月表示勃浮,将投资数百亿元目,到2020年实现销量目标70万辆立,其中新能源车将达20万辆激藤髓,占比28.6%健。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊厕旧。吉利宣称缓眷戚,今后将纯电动斯苦、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举悔勺杀,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%捻檄。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标梧申恐,其新能源汽车销量将达到108万辆吼。这是一个相当高的数量凌,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成兴彩。而且继,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业唇。 责编本:杨杰" "   据外媒报道售困,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷涉戎,这可能导致气囊在撞击时无法打开拜,或没有事故发生时意外打开陇沤颧。    本田磋、菲亚特-克莱斯特芬览烈、梅德赛斯-奔驰踏、大众捷、马自达谁随、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响椿。    全球汽车市场中土河,气囊召回已屡见不鲜胎。其中就恕疲,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象庭。横跨2013至2016年诬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出惹亥佩。    正在高田气囊焦头烂额的时候酵贪喷,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力络零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道需驾,近期摔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团虽韦,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蝎磁,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患炒土,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回峰,涉及500万辆车旅。    大陆集团将于近期启动召回计划插稍仇,并继续对旗下产品进行核查喉香,以彻底消除安全气囊传感器隐患胸仑卫。    本田表示粕,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车冕歉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元孰秽。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔洼,83次现场报告教骡编,和2例致伤事件肺。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认阶。    本田告知经销商架垫,目前需更换的部件短缺边,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单化,今年秋季之前恐无法完成全部更换设尽。    同样透假,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车乃,包括2009款道奇酷威牌,2008-2009款道奇凯领蕉凛辱、克莱斯勒Town and Country奇究蛇,以及合作研发的2009款大众Routan瘁涸块。    该公司报告显示返,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件角携剿。    大陆集团表示炯倾幻,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司仑。    马自达已回应召回并介入调查窜,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目思骡咸。其他汽车制造商目前没有进行回应钨。 责编桐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后售铣,大量车流涌上高速公路燎履,然而纫,当车辆长龙逐渐稀松哇鹤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来缅。记者在湖南境内的长益高速公路上看到氏疾堑,在临时涂耍靠点和服务区吞星,各种垃圾成堆钨。春节期间这里60多公里高速路段耗,日均清理的垃圾竟然超过20吨底惟夏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里峡,是进出长沙的西大门松垢福,今年春运期间拳痕,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”恢跑,24小时高峰断面车流量达到12万辆怠。长益高速养护工杨秋强告诉记者抬彩,春运高峰时辱,饮料瓶子佰庆、纸巾腿捐、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢场,稍有堵车路面便是一片狼藉男隆惫。高速公路上垃圾成堆的现象睫妇,折射出人们在物质财富丰富的同时掏响,文明素养还有待提高损赣愤。    长益高速养护清障中心主任陈创说歼,为备战春运辆递,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上缎宿的,临时增加了10位养护工参与保洁工作册躺匹。即便如此吮鼎,每位养护工还是需要加班加点爽阂,平均每天出勤3趟胆疯达,工作12小时栋炊冈,收捡超过500公斤的垃圾首。然而坊皇,要恢复到平时的卫生状况邦睫、环境状况协漏,还需要半个月刺吾寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患蔡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定苹,乘车人不得向车外抛洒物品笑诚颓,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为疽醇卧。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋外燃懂,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里隘,做到环保譬、安全出行寒猩参。 责编艰:杨杰" "  在过去的2015年脱,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆逝燎,同比增长5.2%珐番,再度刷新2014年创下的年度销量纪录恍俺农。其中在昂科威和SRX等车型的推动下燎凌跨,通用SUV产品的零售销量同比激增144%斜尘脖。上汽通用汽车总经理王永清表示凛屋,未来几年将在SUV细分市场发力倍尽杏。网通社梳理通用新车计划喷,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型屑茎。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型视,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV漓。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表泉缓赤:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌宋:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拳豪盎,雪佛兰将在2020年内推出20款新车穿,以实现这一销量目标萍。进入2016年岁,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蠕。王永清表示剖妻好:“在2016年年底之前柔俊,雪佛兰将在中国市场推出7款新车熬艰,覆盖中级车东洁醒、中高级车情叮、SUV等细分市场茫。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban犀奉锣。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型番。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban店。新车拥有5.7米的车身长度翘碾徽, 满足普通家庭对于车内空间的需求忍舰。现阶段国内全尺寸SUV市场火热百,但多以豪华品牌车型居多陌,例如奔驰GLS广炉、雷克萨斯LX等辽瓷罐,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争藩刊。   别克品牌辫酥低:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕未撩,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划庙:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型介勾伺。”其中包括一款全新紧凑SUV车型千凤。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市股蔑,但除了已在国内上市的昂科威外帮胁登,其他6款均有望登陆中国市场冈敝兼。   新车介于昂科拉和昂科威之间警未,定位紧凑SUV歧萄,并将基于通用最新D2XX平台打造而成票习跨。在外观方面有望以Envision概念车为模板恼徐,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计奇。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机箱苹蛊,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机炼镀糙。   凯迪拉克品牌经:全新小型商、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌椿摊懈,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划题。未来品牌将在华推出多款产品淋,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型胸顽胯,形成十二大车系悍牧,覆盖SUV期吮颇、轿车贪、敞篷车等各个细分市场念暮挂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一酪帕菩。除凯雷德和XT5外豹,凯迪拉克还将推出3款新产品时扒,分别为小型溺份旦、紧凑毖供、中大型SUV嗜良。这些新车未来均有望在华国产率爸。   2014年肋醋纪,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示风轮,公司将采用新的命名方案炭哄,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场力。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品位,“XT+数字”命名SUV车型梆侣。目前通用已经注册了XT2冻担睬、XT3绊黔、XT4完、XT5嗡、XT6熔护事、XT7和XT8商标屎。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5迷,未来品牌全新小型SUV绵铺、紧凑SUV和中型SUV次导宦,有望依次命名XT2廓扁氯、XT4和XT6膝笨。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签哪渡钉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编醇芯:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时防轮,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求撇。近日豁玛,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯摺,结果评选出了十大最安全的SUV车型伐,上榜车型虽然只针对美国地区替斯,但对日渐升温的中国SUV市场而言闯褪,也有着一定的指导意义鲸酱,所以拿来同大家分享翘。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试坡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级精。此外程茸祷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级温偶。作为讴歌第三代车型脆痘,讴歌MDX为七座车型对,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款惺杯缕,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)卵酵鸿。   讴歌RDX   看完大哥MDX山阶毫,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱秆驹。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号采,根据IIHS和NHTSA评估结果中犬,它获得了与兄弟MDX同样的好评狸入,通过一系列碰撞测试后吾,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列涕。 作为五座版本车型孰文,RDX的全轮驱动系统是可选的监届味,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统驶杉。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证文瀑透,在正面碰撞预防系统中骚寄拌,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩改。 2016年CR-V的零售价为23745美元抒赔,为五座版车型泻撬息。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一倾鲜穆,也许有着很多原因愧,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮孺累。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级扁书霞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色嗓系绣。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元阑轨,并配有3.5升V6发动机作为标准配置虏奉。目前可最多容纳八名成年乘客吗翟家,并拥有四轮驱动的选装配置俗。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者便,现代途胜的最终结果也非常理想间跺,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级阶,同时也配备了儿童安全座椅的设施蔚淡。 在美国觅弓势,现代途胜的零售价格为22700美元础踞冬,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间钵,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择朴。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳颈艾瓢,作为奥迪Q5的主要竞争对手怒目,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV覆侍林。同时驾涤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置古。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元乐息,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本梦帅。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级赔旗皋。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元疙梁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显探裂廓,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性纷合姆。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置钞。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩良,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价档裸。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元歧沤岔。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用揪蓄夏。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看铂盼。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价僵墓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元蹋。与同样上榜的雷克萨斯NX一般号闷,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式瓤痛腔,而且日后还会配备混合动力系统恳。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词碧,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头号噬艰,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中勺,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级挡镀蘑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元协环,提供前驱与四驱两种驱动形式茬。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么弯拼坝,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下阶,IIHS究竟是什么宋腔达?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准忌。方法是篇,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶肺痴,然后测量车顶凹陷程度挞辫。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸队幢,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蛙寺,评价为“A(Acceptable栋剔慷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时多钨诚,评价为“M(Marginal坚测:允许范围最底线)”;不到2.5倍时读,评价为“P(Poor退:差)”吞娠贸。 责编娃糖:杨杰" "  写在前面攘效尖:   汽车安全只有四个字吗龚假,但仅靠几篇文章是很难说透的丢。为此暇骗,从今天开始缄吼涝,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题桨豆,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读某氮茫,以期让广大读者在潜移默化中炭,逐步形成科学番、合理的汽车安全观辨。   在过去一百多年中艾航毛,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展蓄,汽车的安全性也得到了长足进步摄返郝。但令人困惑的是堵伴寡,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动闹藏、被动安全配置林,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少桔。谈到这有人可能会问赂,我们的汽车真的是越来越安全么灰喷?   要回答这个问题谩壬得,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来锨极去,同近几年出产的新车来一场面对面的较量痪领巳。而在几年前挖倡巳,很能来事儿的美国人确实这么干过头憾,废话不多说衅陋菜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果贰。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生的奢趁,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会兼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试莎赫蓉。而在2009年途,为了庆祝成立五十周年堪敝,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试勉派茎,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞吮。   迈锐宝这款车大家都不陌生行潜妒,2009款的轴距不到2.8米但谩,整体长度约4.8米澈反券,整备质量约1.5吨桓汉面,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大冲枯。   而相比之下靶,1959款Bel Air绝对算是个大块头傻篡,轴距刚刚达到3米辱避荒,整体长度则达到了5.4米讽紊阔,比当今加长版的宝马7系还要长疽瞎拉,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成阔讨,整备质量达到近1.7吨独嗣弟。   1959款Bel Air诞生时睬撑拘,正值肌肉车醋晴革、长尾翼在美国市场风靡之际痊辛勘,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风虎欣,方方正正的线条也颇有硬派气息椒。   相比之下庇臀倦,有着当代流线型设计的迈锐宝鹊嘿讨,更像是个脾气温顺的小伙子鼻刨,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞聪踩,貌似很难占到便宜胯变谭。这台Bel Air虽然年代久远睹史,但车况仍然良好萎,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转巷,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外攀,保存依然完好潞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞许嫁念,而是小范围重叠的对撞巷拿白。面对着气派捅笨、硬朗的Bel Air杀搽,和明显小一大圈的迈锐宝垦,如果有人逼着你做试验品习,必须挑一辆车进行碰撞时门洗,你会选哪一辆呢凤闯?   不卖关子了陷隘圈,来看看碰撞后的结果凡惦:   看到这些图片前嗽,想必很多人和我一样纤挽,已经猜到了结果谓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象每认休。   面对承受了相等冲击力的Bel Air暗澜购,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构拿秒,它长长的车头像塑料壳一样脆弱掣,乘员舱的结构已经不是变形诲,而是完全崩溃譬。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落茹,紧接着破裂成无数的玻璃碎片洗咖勒。   由于没有装备安全气囊与安全带爬,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘割护,如果坐在里面的是个真人颇宽孺,最后的结果只能说九死一生邯窝。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是迁桑:各方面表现均为Poor(糟糕)讨岁。   再看看迈锐宝的情况瘁,虽然车头破损明显掏,但碰撞后乘员舱结构基本完整沽,气囊正常弹出舷响。前风挡虽然严重破裂哀弥砷,但并未脱离框架乳珊嘿,且没有溅出碎片痛。   如果这里坐的是真人虚锑,虽然难免受到一定程度的损伤莆究,但应该不会危机性命临绕河。幸运的话窃,或许还能走下来查看对面乘客的情况街黄蔚。看完这场特殊的碰撞测试苟床筷,我想起了很多人都存在的一种误解帘腐舰:车子越重越耐撞文、越安全秃江混。相信看完本文之后娟坟嘛,大家对于这方面的认知应该会有所转变胯晶。   最后说两句淖扣誓:   汽车经过一百多年的发展演变计弟,和几十年前的老旧车型相比爽怠,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化琶悔鼻。除了车身结构更加坚固兰缸雄、车内配置更加丰富外博,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色臣碍镭。   不过粉,汽车安全性这个话题非常复杂相册闭,仅从任何一个角度去判断都是片面的贤嫉,而本文介绍的这场新氨肋碴、老车型对撞也只能说明一方面的问题镭。谈这个话题不能着急锹,未来一段时间森短,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读臀,我们将来慢慢聊浮恋、细细聊沥尝吐。     责编刻:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”输北妮。当大环境的水温不断降低时疽关,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓硕磁常。而2015年祈,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河呸刃让。   2014年8月耻,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告己,平行进口车经销商不再受备案制度限制兴,正式“登堂入室”绦凶横。   换言之遁辞疲,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式浪投爽,从2014年8月开始正式“合法化”儒,从“地下”运作转为“地上”发展忙。然而吹匹,“合法化”之后的一年又4个月里胃,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地颅瞎非,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等蚊。   2015年2月逞涟角,平行进口车在上海自贸区开卖响挛吞,短短不到半年时间里么肠,深圳呜、天津羌叮、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作涉弘妊,此后划刺,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大楼书,截至目前为止痢,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家啤和,其中上海28家脊跑,广州14家郝屉,天津35家旁抢,福建18家脑里。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司筐烙、上海百联汽车贸易有限公司蚕德迪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业唱便。   从普通经销商层面来看顾泡航,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》芒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》捆估是,规定从2016年1月1日起闯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求湾面、放宽平行进口汽车数量限制令句尚、简化工厂检查要求三大举措规老。   以上举动态牢沽,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈卯偶排,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场妨。   以3C认证改革这一利好消息为例协褪,平行进口车销售前的中间环节得以减少莲腑,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元痢类,如此一来桔,平行进口车价格将进一步降低日锯矾。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策碑腺价,平行进口车市场相对于中规进口车而言墓,还有更大的市场空间等待挖掘瑟省拒,而且随着国家对于数量限制的开放阀俄,平行进口车的成本降低了30%深恋。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示频鄙,随着政策推进记,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度殴。   一位自贸区平行进口商表示储具:“最保守估计沪烧,明年通过上何吣喂遥口岸趣,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆谅吓卵。”   但是臂,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后匣藉,却隐藏着一个残酷的数据良。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露倘脾沽,尽管相比2013年惧江舰,2014年平行进口车的进口量有所加大芬寂睫,在12万辆左右膝挖禾,但报关数量却反而出现了下滑拢谈。   他进一步解释这一现象疆汀卧,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态挤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关诉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多敦笆井,再加上2015年经济大环境的持续下行闻息刺,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蜕。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是塑逛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩尸鲁。”   那么我们不禁要问邢细僵,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态溯北? ▌大环境转冷疾蹬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆屉露,同比增速9.3%咆,相较2014年批发增速13%稍有降低督尘。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下紊卵,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征纤许。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块伍,平行进口车市场也无法做到独善其身串。在崔东树看来系赎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度剑,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争且据凹,使得消费者能够购买到质量更好滇弯、价格更优产品功矫。   而从更高层面来看丢矮饥,滚雷进口车创始人陈鸿认为褥,通过开放平行进口车膘危蛇,鼓励竞争羔稠、打破垄断阂诬捆,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向晴搅。   简言之庞题吓,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”簧虑仟。当大环境的水温不断降低时佰棋认,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓措煽。   尽管利好政策正在相继出台懂无,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说华,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题愧射,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变桨钱。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响沦,平行进口车供应渠道的变窄虽、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等晴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少秦懂。”在姜建清看来醒幢,进口车受各种外来因素的影响煤遁,市场层面逐渐变冷耪谩爸。   货源紧俏而且有局限性韩伙冗。从平行进口汽车的来源来看纶亭牢,相关资料显示梁徐畦,2015年已经售出的平行进口车来源中涪掣泄,美国及加拿大占55%辣氰孺,中东占40%类,欧洲占5%敞。   各种法规政策阻碍销售渠道祷俏。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定碍全摹:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆瓣娜受。”换言之漂椒,禁止进口车在中国市场“二次销售”既窜澜。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记适痞,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”瑰洞,无法进行销售桐。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为肺窍傻,国外汽车厂商也自然不会坐视不理第敛拜。早在2014年蔫,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为宏行。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示超,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址恢豁喊,以此审查购买专属市场车型的买家围扔疆,并且对现金付款设置障碍胯窟甜。   除了堵截平行进口车市场的源头些郊,汽车厂商还在排量上下功夫篙,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息递。这样一来煎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万泉配脆。   ▌售后体系泥怂良、监管流程亟待完善   此外喊汲煌,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑柏乳,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决贸锑。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例岁茂,这款车主要来自于中东委、北美冗痹弓、加拿大和墨西哥地区笛匹。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元屡耙。而带有M配件的墨西哥潮莆谜、加拿大版本价格更是高达90万元以上泛汾。反观宝马配置届逆、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版架汝婪,指导价为95.8万元泞,终端价格大约在86.8万元左右蛇抚。相较而言林,尺寸更大推怠飘、调校更出色的国外版具有一定的价格优势料壳话。   不过有一点值得注意骋耻,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养淀适。但是质保是需要额外购买的筐脑。如果单单购买地盘嗣灵、发动机窘溜矛、变速箱“三大件”的质保变鼎嚼,价格为7,500元(3年/6万公里)室辣碳,如果是整车质保饶斑揉,价格为15,000元(3年/6万公里)台。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势覆呢。   专家提醒练脱,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度赫醒,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段炯顺,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑斡椭,政策体系及监管流程也亟待完善陇鳞涧。无疑添苔轨,从起步到成熟需要一个过程袄罚,而这一切都需要时间来磨合吝、完善嗅。   当然拇,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了妮膜,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务夕窃,并对每一辆平行进口车都提供单独认证靖。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用柑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局芒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强伪毛。”姜建清进一步透露鸿截。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业肺,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示靡,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异盖疗,在车型上不会有太大矛盾阜。查看永达豪车中心的网站页面不难发现鹤技,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车戳颁夸,也囊括了林肯MKT布瓜、奔驰GL500擒派荡、丰田塞纳等并不在国内销售的车型穿。   业内人士表示害葛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司偶、上海百联汽车贸易有限公司脸敦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说薯,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分鲸耪梢,是在和厂商啤、经销商进行谈判时的一个重要筹码侮拘陶,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制分。   但是不可否认的是昆部耽,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比瞎,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势丘肥,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商炼继?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言侣涪荷:“无论在工商总局还是商务部等相关部门尾孤,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台聊朵。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响需化。平行进口车副会长姜建清甚至预测软插:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上鲜低。”也就是说叉,洗牌在所难免店相门。   对于平行进口车市场接下来的发展焦访稼,张志勇认为躬,适应相关机构的介入洪、铺设渠道等都需要花费大量的时间氦衫肚,一个市场的成熟不是一蹴而就的挺伎,而是需要等待盗享娥。   而姜建清的观点是累米:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年斤吧粪。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景凌,“市场是有的紊眷超,如何创新是平行进口商面临的课题勤。”   版权声明梯德睛:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件锰吠蔷,禁止任何形式的转载或改编冈,如有任何侵权行为很颁,侵权者将承担相应的法律责任! 责编亭苹:杨杰" "   现如今缅磐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情送眠,不管是豪车疽酣函、跑车还是SUV又或者是MPV瘫姥略,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型烷泌巳。除了经济实惠之外拨,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事浆寡葡,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事享姑?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋讽杀。    PS肉:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车罕,是经过鉴定之后无火烧锌、泡水普、重大事故哀,且外观完成无需喷漆的二手车鳖。   一席似、换油    1为新、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油赖耿,主要作用是对发动机起到润滑减磨热贫、辅助冷却降温扭轨链、密封防漏传联、防锈防蚀刻派茎、减震缓冲等作用洁刑徘。发动机是汽车的心脏磺讣,许多金属部件之间相互摩擦运动吮镭,这些部件运动速度快穗磐、环境差偶单释,工作温度可达400°C至600°C论董纪。在这样恶劣的工况下面琴,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损猾贯,延长使用寿命垫鞘泉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔乌腥,以确保油路通畅穆,不被杂质阻塞焙。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)席爽旗。合成油中又分为咀:全合成及半合成桐。全合成机油是最高等级的嘿湘。车友们在选择机油种类时擂啥,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择谷窃。    2愤、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质舒,使用在采用液压制动系统的车辆中惶愁。是制动系统制动不可缺少的部分示搽,而在制动系统之中械扔腻,它是作为一个力传递的介质沛,因为液体是不能被压缩的淳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中灿旁辑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效身,会对我们的安全带来隐患暑。    3乾、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品片,起到润滑延长传动装置寿命的作用没,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果稼赋,在严苛操作条件下减少油品损失识。根据变速箱结构的不同崩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油时撅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求劳骨签,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型飘芬,其扭矩迪、重量拖、转速长、结构等都会不同省径镰,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油劝掏。而不同的变速箱油缕甸,正是影响换挡品质的原因之一横诉诫。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油典,特别是打算卖掉的车操,所以二手车的变速箱油应该及早更换鲤。   二超戚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花翱,以点燃可燃混合气体的部件马寇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量督募里。尤其是中心电极达到更高的温度时乱寥,被酸化消耗掉馁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的屋上亢,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下盯识抵,可以先拆出火花塞进行检查录,看是否需要更换疟。   三辈唤单、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分辣,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进姑渐、排气时间的准确己乏屑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械贫取,传动精确判糖,自身变化量小而且易于补偿堡崎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短誓护,因此要定期更换皮带挡锑会。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换票虫。就算你车上备有正时皮带超驼,一旦发生其断裂玻勾七,自己也无法更换挝参哦。因此薪袖托,当总行驶路程到达8万时捐拟绩,建议考虑更换之哦。正时皮带在水箱风扇的后面充。    随着汽车制造工艺的不断进步胳绅茫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代逃猛闯,与传统的皮带驱动相比溜,链条驱动方式的传动可靠腿堪侥、耐久性好并且还可节省空间绢筋,并且终身免维护洪,这就使其与发动机同寿命凑鲜舌,不但安全唾、可靠性得到了一定提升汇纶,还将引擎的使用苗夕等、维护成本降低了不少篱,可谓一举两得币攘羡。   四才极、查看蓄电池    车辆的电瓶忱,又称为蓄电池插香逼,是一个将化学能转化成电能的设备峭莆彭。它的作用是供给发动机用电鸡盖,当车辆准备发动时殿需,蓄电池会放电给起动机提供电力幕蠢魄,并由起动机带动飞轮旗谎诧、曲轴转动单俱,从而发动车辆飞戒。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类沸勉姐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池痴。    买回二手车之后思,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态欺鳞晒。在启动引擎的时候跑,如发现声音转弱或是灯光昏暗衬揉,基本可以断定电池需要更换琶丢贬。事实上璃去佩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了膏芍吐,所以更换一个也是非常必要的炒婚拐。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右皋绩,与铅酸蓄电池相当纱票镶。   五采敌蹋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车狙扁,防止吸入对身体有害的污染物惺贾凡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置庭。活塞式机械(内燃机臼甲小、往复压缩机等)工作时抒侥,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损程,所以必须装有空气滤清器幌。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短玫锤。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器害对俄,会使发动机进气不足屏筒碗,使燃油燃烧不完全耸谩捞,导致发动机工作不稳定缴,动力下降技俊、耗油量增加的现象发生南相挠。    一般停放较旧的二手车惹狗,空气滤清器很久都没有更换握,建议查看实际情况之后酌情予以更换姥磊痘。   六掇、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内铅,进行车内除味消毒必不可少的程序式孔。除了常见的清洗除尘韦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外度肝锭。细节上注意车身内部泰竞,包括座椅颇侩杜,车体面板裸,玻璃等切不可忘记的河桐,擦拭完毕需摇起车窗视,让汽车通风一段时间便,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品赶好矗,增加除臭效果举艇。   小结焚:    对于二手车的整备是一门细致活儿崇题。建议车主勤观察硷、勤保养鹅脸牧,车子嘛“三分修伴咐,七分养咯,好好对待爱车纱疲,爱车也会好好的对待你贩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车宪,欢迎扫描优艾卡二维码合囊挠,如有汽车问题需要咨询棵靛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您瘦。 责编侣壕截:杨杰" "  近日裂,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵讼翅,新能源汽车产业链骗补将受到严查标,并且随着新能源汽车补贴的爬坡鹊抖腑,未来补贴越来越少淘,甚至将取消补贴嫩剁槽,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展臼?让新能源汽车开倒车呢割溜维? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计菇溅太,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆冲撕矮,同比增长3.3倍;累计销售331092辆疯,同比增长3.4倍桑涡。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆歪妥,同比分别增长4.2倍和4.5倍舵莲。   截至2015年底段,我国新能源汽车累计产销近50万辆盖赣壳。数字庞大的背后茹蕉,甚至可能有假卫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高痰辫。即使新能源汽车销量有那么高瓢,但是国内的新能源汽车也是品质较低圣,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型齐妮。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看郎洞,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200奠啪魔、E150EV惊、力帆620EV腑、长安逸动EV肃、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车洛剔杠。   可见市,中国的电动新能源车依然以低端车型为主苍食赤,可是这些低端车型补贴前的售价并不低炕咯玖,而同级的传统能源汽车却便宜了很多搪。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看什渡,补贴后的价格为14.99万元倍俗,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元劝筹,即使补贴后的价格扛,相对传统能源汽车依然贵了官。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蛇遍,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车蒋,因为目前的油价维持相对较低的情况下脊蝎,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车纪,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外鳞试。   此外板型,从纯电动车的续航里程来看混,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外疲抵,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里褪设噬,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20尼钮辅、北汽EV160噬、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里犁汐。   未来蕊司,随着补贴政策的退坡棠,在2016年的补贴则是闻,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h忙。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万兜盟橙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少舷谴搅,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱香喜。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便相本丛,续航里程不长等不足氦必穿,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后勤空铆,续航里程还会进一步减弱挤。   更重要的是俄腹匙,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主椽嫉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间句篡蕉,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间搏恫,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高婪弟梦,两者的循环寿命相当挥。   如今菊店,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录拢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池隧纲,该电池重量更轻签蔑,续航里程更长娩尺吕,但是耐高温能力差痹灌玲,安全性相对较差一些黑牛碍。   随着补贴的减少迸,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蓄麓失,迫使厂家采用续航里程更长的电池描赂,而三元锂电池可能成为首汛峭浅琛,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧圈考,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况惺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级娥咯,目前各大传统能源汽车生产电动汽车汗派,根本目的是为了补贴而不是卖车就关吵。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪阿扮辅,2015年上半年的净利润4.66亿元侯夺怒,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元通,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%庐卢式。   据统计誓姓钵,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元尉洛瘫,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元船河,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元杀齿。此外疼仙,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入构。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级萄?恐怕很难皇,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车翔拧,除了腾势电动汽车咳吝,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成玻,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瓶孰,如果政府的补贴很快取消封旱恫,这些车型在市场上将缺乏竞争力忿泛愤。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力氖秋吹,不仅是给车企补贴箩猎,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴钳,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消挖,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争椒己,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大信尉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱疽。   其实涩里磷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉里架如、还容易滋生腐败冬,与其直接补贴给汽车企业琳,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法牵冻。在美国度,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分跨。政府不需要出钱挪饭盲,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金笆茄,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车秘枪。在德国和法国提高补贴的门槛奥慰,提高续驶里程数标准特戊,从而推动真正的电池技术研发喷惫揉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴棵程,补贴在用户端恐文期,以提高此类汽车的销量寞芹冯,刺激车企转型设纬。   新能源汽车骗补一事老,政府应该考虑补贴的办法改进陶,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴类。随着2020年以后补贴政策将退出略灿,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长崇、充电设备还是不够方便等戒,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业四桔泉,将被淘汰和洗牌皮。 责编秸:杨杰" "   现如今挡嗡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情换挽,不管是豪车胶筋叉、跑车还是SUV又或者是MPV吾河暗,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型舍川。除了经济实惠之外饺豪菩,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事扦梅,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事隶搭存?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋冯惦。    PS辽郝乏:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车氓,是经过鉴定之后无火烧现荤、泡水繁加、重大事故稀,且外观完成无需喷漆的二手车搅。   一号荚、换油    1碎、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油认捆耙,主要作用是对发动机起到润滑减磨长、辅助冷却降温伤那、密封防漏海氢啼、防锈防蚀兄、减震缓冲等作用皖屏蹭。发动机是汽车的心脏骏,许多金属部件之间相互摩擦运动肖倡酥,这些部件运动速度快妇、环境差浆,工作温度可达400°C至600°C猾。在这样恶劣的工况下面橇旅溃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损慕殴情,延长使用寿命旧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔限奶扣,以确保油路通畅伦嚎,不被杂质阻塞奉软炉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)饯拳谩。合成油中又分为封活:全合成及半合成苯碍申。全合成机油是最高等级的深。车友们在选择机油种类时拐,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择凡归沦。    2饲碴化、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质笑,使用在采用液压制动系统的车辆中藐睹到。是制动系统制动不可缺少的部分搔律背,而在制动系统之中酚杰,它是作为一个力传递的介质汗,因为液体是不能被压缩的断,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中窗白。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效耙版,会对我们的安全带来隐患谱。    3澳铣伺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品沪好黄,起到润滑延长传动装置寿命的作用莎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果尸棵逃,在严苛操作条件下减少油品损失遍揪胁。根据变速箱结构的不同贺局,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蹲洞。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求碴髓纠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型很箱,其扭矩罗请奶、重量壳淋迪、转速蜂谐躺、结构等都会不同磊饲斜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油暇孺。而不同的变速箱油奶教缆,正是影响换挡品质的原因之一寥慈。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油舷幸势,特别是打算卖掉的车疮,所以二手车的变速箱油应该及早更换俗靛皆。   二嘶焚讣、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花貌霓蚊,以点燃可燃混合气体的部件害忍罗。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量贝。尤其是中心电极达到更高的温度时屡怪,被酸化消耗掉姑倒。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的跺牢方,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下串挨,可以先拆出火花塞进行检查塘济形,看是否需要更换疙。   三擞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分邦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进都避、排气时间的准确豌。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻鄄J纭,传动精确炯玖,自身变化量小而且易于补偿休。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短榔乳,因此要定期更换皮带策橇据。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换糜颇桃。就算你车上备有正时皮带物构,一旦发生其断裂电富降,自己也无法更换涉囤惩。因此泌牟,当总行驶路程到达8万时细花桑,建议考虑更换之场溶海。正时皮带在水箱风扇的后面撼。    随着汽车制造工艺的不断进步敲坡搂,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代讽寇袒,与传统的皮带驱动相比桨,链条驱动方式的传动可靠垂、耐久性好并且还可节省空间裤,并且终身免维护达,这就使其与发动机同寿命厦衰兽,不但安全防懒撬、可靠性得到了一定提升巫,还将引擎的使用隶邻退、维护成本降低了不少唐还捕,可谓一举两得嚼码勺。   四剧少观、查看蓄电池    车辆的电瓶蝎锚返,又称为蓄电池芍纪沃,是一个将化学能转化成电能的设备绕牌缅。它的作用是供给发动机用电奶骏,当车辆准备发动时恃聘无,蓄电池会放电给起动机提供电力吵,并由起动机带动飞轮径券浓、曲轴转动纷,从而发动车辆悍怜乐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类插。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池堂杭。    买回二手车之后氛饶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态借时逞。在启动引擎的时候梆,如发现声音转弱或是灯光昏暗鹤澈挞,基本可以断定电池需要更换耽。事实上雷,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了兑臀,所以更换一个也是非常必要的财钒。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右彩崔甸,与铅酸蓄电池相当晚捆恍。   五硷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蔡,防止吸入对身体有害的污染物抖。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置巴喷。活塞式机械(内燃机洪瞳、往复压缩机等)工作时戮芭,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损楷期添,所以必须装有空气滤清器埂码。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短溉丛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器肺莫冕,会使发动机进气不足少肺空,使燃油燃烧不完全恒,导致发动机工作不稳定惧笑,动力下降玫、耗油量增加的现象发生失络按。    一般停放较旧的二手车县惧,空气滤清器很久都没有更换裁贰,建议查看实际情况之后酌情予以更换囊沏悔。   六橡、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内白革,进行车内除味消毒必不可少的程序芥俯。除了常见的清洗除尘割,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外匈祟。细节上注意车身内部蹋,包括座椅括粱,车体面板猜怕上,玻璃等切不可忘记箱,擦拭完毕需摇起车窗箍幻卯,让汽车通风一段时间驶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品扇函,增加除臭效果够。   小结九:    对于二手车的整备是一门细致活儿黔任。建议车主勤观察形坝醛、勤保养淘荣比,车子嘛“三分修识,七分养芦岁菠,好好对待爱车揉,爱车也会好好的对待你稠蓉俗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车首,欢迎扫描优艾卡二维码畦,如有汽车问题需要咨询晌,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您夏。 责编版:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患阀珐裴,在2015年召回超过253万辆车娄贰涂,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回典。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总纶多,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回暴鞭绰,据统计此次共有700多万辆车受到影响仍卿,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆策殿挠。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表帆:网通社 Internet Info Agency   预警谩纽姓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警晌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表罕海熔:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题谷,燃油箱填料管涂层存在缺陷份空,导致燃油泄漏最终起火得沙僳。从而造成进一步对乘客的伤害洁佳娘,存在安全隐患吧。   预警剁:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警肠搓顺:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表漆岗:网通社 Internet Info Agency   据了解兢雄,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障充纬。发动机妒、底盘匹鼎舒、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分朝舰,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用憋埂,例如电子燃油喷射系统氮擦习、制动防抱死控制拳、防滑控制诫、牵引力控制汐、电子控制悬架撤、电子控制自动变速器葱罚娇、电子动力转向等齐,若电子控制系统存在故障随澈静,可导致汽车失控孪紊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表社:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题馆惕悔,制动踏板主螺母随着时间的推移稿,会造成螺母松动的危险赴,这将导致汽车失去制动作用傻,造成刹车失灵康。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施健,使问题得到解决僳。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表敛:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题宋列席,特别是在持续炎热和潮湿的条件下蹲喷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷随拘揉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂圭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员揩,进一步导致对乘客的伤害峭虏,存在安全隐患螺官。根据newsmax报道的信息邦凭糕,目前至少10人死亡烷,其中包括九名在美国篙清极。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表骨串:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题拖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷呐每孪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂捕摧损。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员蛔,进一步导致对乘客的伤害绵挞汾,存在安全隐患佃硕。目前已经在全球造成了10人死亡齿撮付,在美国造成超过100人受伤百详背。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签嗜:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编焚夸姥:杨杰" "  1月17日凌集,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放嚎梅琅。此届盛典共有主流媒体人浆刷、汽车厂商碎、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘,共同狂欢瓜。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻珐敝。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起苫,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛苹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛导番沦。作为中国顶级足球联赛赞助商归拧啡,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛绦。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟伴绕,再次挥洒汗水供,为争夺冠军全力以赴溪辽。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办卞,长安福特冠名赞助轮扭。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐嘲丝,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座示,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军煞天斡。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓诲泉芹:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得斗届椿,助攻王由动力中国齐宇获得疮外,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得檀患立。   倍耐力冠名精英球队吧尽谁,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际埂玛。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕巳,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演汀扮,博得了场下阵阵掌声喝彩肆倦。与此同时卯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队疥壤,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事绥。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求畔鳖蔼,在2014年度颁奖盛典中禽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺臼晌。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动斗诬,点燃了现场的高潮贫拈。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real虚童,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心瓦怜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺炉坏。   众多演艺嘉宾店、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台泛继骨。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟艰钢粱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众复。中国内地创作型歌手帝睫漏、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场表峰东。时尚座驾乐队善、快车道FM乐队旗顷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众码。   至此杉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕悉揉。自2011年起箩囱,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”杏炮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛酸毛按,五年的联赛时光扒,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起察浇疗,以球会友蚀,提升了球技城,锻炼了身体誓伤官,也收获了更多运动的快乐顽。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织猜体编。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕栋,敬请期待份舶碌。 责编偶丸骸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”绅。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告替屋,从2016年1月1日起乡无泛,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求按模、放宽平行进口汽车数量限制唤疥、简化工厂检查要求等三大举措腑酵,以便促进汽车平行进口贸易发展酞羚哆。   公告称惺丁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蚕,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下豌,CCC认证申请时倦县式,可放宽提供原厂授权文件的相关要求垮倦顽。在认证过程中力秽,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”伍陶辨、召回能力和体系的检查工作店河。   出于保护知识产权和市场份额需要干喂,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证毫,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度晾些钒,又必须获得原厂授权才能拿到认证敢湘。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权雾妨邯,简化了程序捣密,大大节省企业成本凭嘶。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示械垮伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》穗骂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业峭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下溶,可取消非量产车认证模式数量要求广朔挂。另外错,《公告》提到挺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所乱袜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查设譬。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出际怠黄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望免痉。“目前全世界汽车品牌近500个伶烦仁,进入中国市场的仅40多个臂,而通过平行渠道进口的量相对较少铆侠吧。其很大原因和此前的政策环境有关付惭。现政一旦实施邪,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展损琉性。” 某平行进口车企管理人士表示筏屠帘。 责编瞎:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车靡羔,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元盗挫。近日亭壬痘,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案熔,将嫌疑人宗某抓获锋段,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留瓢。   宗某称倒,他很喜欢汽车哗,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店肖,去的次数多了授喀,就认识了经营汽车装饰店的陈先生泡埔。   在一次聊天时培驰,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车较,倒手后可以挣钱仑,只是他最近手头紧没周转资金揉,机会丢了很可惜复售挛。陈先生听完后很感兴趣蛔衔,详细询问辰导伐,宗某就从政策跨、需要办的手续等详细说给陈先生听匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍吓媳,当陈先生问宗某是什么型号的车时等霞,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的写。”陈先生听宗某说得“头头是道”戌卜,便信以为真背刺,答应一起合作墩惺撼。之后麻檀芹,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元吃饶。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份海,这之后宗某就失踪了茸,再也不来陈先生的店里恳输刀,电话也不接貉拈。12月17日惭跺病,陈先生到丰台丰益派出所报了警牛扰尽。丰益派出所民警接报后立即着手调查稠丧怯,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获显退署。   宗某被抓获后供认祭位,自己根本不认识什么“关系”姥,也没有什么罚没车和转地方车的事疯,完全是编出来骗人的拟趴。   办案民警介绍事屯姑,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月娇到隙,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某补临骏,按北京话讲人户,两个人就是“假熟”亲。   昨天记者获悉姆,目前漠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留棘。 责编宏滦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道衡秦,2016新年伊始缕,一批汽车行业新规正式实施雇,包括降低燃油限制标准督、维修保养不必去4S店蜂笆庐、退车可退“车船税”等偶扛汹。新规意在进一步维护消费者权益阂,但不少商家却感到压力重重馈谅。业内人士认为蚂贩,新规或将遭遇落地难梯诺庙。   根据新发布的《车船税管理规程》脱,因质量原因车船被退回的泡柔,纳税人可以申请退还税款烷。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瘦曹卸,这项新规已经开始执行悉,某4s店总经理蒋晓东告诉记者魂浦,车船税费用大多数是2.0以下车型耍骚,折合一年300多块钱柑裤,对4s店影响不大钩悲胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重瘸摹。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出盾伺暴,车主有权自主选择维修经营者罚茧,不必去4s店裁,这让原本就不景气摹虫绩、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”涕讣。   另外垃漏厂,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施赂,燃油限制标准降低到6.7升/百公里拾,到2020年将降到5.0升/百公里喀。   而目前来看陇迁,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰复,搜车网运营总监于强认为蜜,无论是排放还是清洁能源技术醛,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少且。   于强同时认为窜簇票,区域性差异嗜献、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键希柔。因为全国范围国4排放抠,但一些偏远地区国3排放也可以流通砂幸,执行过程中肯定会出现执行不严格梅砍潘,所以艾储梁,好的政策是否能真正落地焦,一定要明确监管以及管理处罚标准扭随曝。 责编秀洼吨:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全监官,正成为各大车企的研发的重要内容艇部,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示歉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司眯笔,我们正在业务的方方面面进行创新胚菏呛。截止2015年底权浦,福特汽车共提交专利申请近6000份金,创下单年申请数量新纪录脓。网通社发现慕,这些专利中客廖墨,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及么精括,其中有7项颇有意思的“黑科技”磺惩。这种技术或许才处于概念阶段孟赴副,但为福特汽车未来发展指明方向辨。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面阮即搽,福特汽车已经拥有多项专利扛,其中包括去年申报的一套新型座椅晌惠。这套座椅可以实现前排向后旋转踢板街,使前排乘客与后排乘客面对面相坐勒砷炯。除此之外料轨裸,这套座椅还可折叠填匹炒,折叠后乘客可以坐得更为舒服宏。据福特汽车规划克梧客,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上练我捌。   除了对座椅进行创新查,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫看另。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手渴轻耸,此时方向盘就变得可有可无钳。为此衅,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能扒贬,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方佃泄,由此为前排乘客提供更大的内部空间诡写嘲。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全米秘恒,汽车安全技术也是厂商研发的重点摆。在夜间行驶灯光技术的研发方面廊,福特在激光大灯断冷疟、LED大灯绘、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫牟敦铰,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”伍识。当在夜间刻慨,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上虑扛瘟,照亮汽车周边的路面虎黑杯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险扣速迁。   近日窖翰,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”磁辑,这项技术车涂荻ぃ好后春厘,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起马室瓤,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线把袍纪,连接至独轮车机械装置中祷垢诽,即可实现单个汽车轮胎的行驶颅。   除对于自动驾驶呛粱、安全等技术的研发外坑侩寞,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止咐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利回,新的11速变速箱将拥有不同配置合手巴,分别匹配不同的齿轮泡冯舜、离合器和制动系统衬凄。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速唤蒂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱墒浦激,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱琴仙。虽然福特11速变速箱更为领先尘星俄,但尚处于概念当中煽净,何时能推出并进行量产悉,并未有具体期限凑肝。   健康技术   在 福特众多专利储备中雄微,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果粗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器抗椽舌,输入司机的基本信息后潞骏,在WIFI网络连接状 态中椭钨惟,系统可以随时监测司机的状态凶磋、身体健康程度仙。并且可以在紧急情况下皇喀贯,及时通知相关医护人员实施救援冯脊。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息畴伦,功能比较有限腔颅。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签店:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编骨沮蹿:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前谓杰诺,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试你,结论是效果并不明显互讥涵。那么除了打吊瓶外舱瞬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了纳陪。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀酗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”履坦,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么黄?这次我们就来实际测试一下疆。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中螺弛,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)里诲就,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果摆惹闪,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔群惹楼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品供靖?   答睬沙卧: G17作为厂家配套添加剂疼荷,其定义属于养护型添加剂柒毙,为了突出清洗效果奶丹加,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品律。   ☆ 清洁积碳添加剂种类遣券烫:   答唇年乡: 目前还挞烧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)侍殴貉、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)搐并酞。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么孝?   答偿徘尉: 据悉拈驾,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 忌耙搁,它是一种高分子材料硕肌独,耐高温涧脸、不易挥发翻霜解,且对积碳有很强力的清洁作用控。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP拘舶冉、红线Si-1等下筒炬。   ● 试验过程痪:    本次我们将用内窥镜茸跨汇,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照蠢划。在加入添加剂后玛捎,加满汽油篮。并在1天时间内庇,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)观构羔。在回到北京后瞬连,再次用内窥镜观察哆、拍照并对比清理积碳效果谭蓬。   ● 体验车辆握卑没:    为了保证实验的严谨性壕泉,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆夹叔,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁己。其中荒晃弹,皇冠的发动机属于歧管喷射技术焚较酿,迈腾和雅阁为缸内直喷技术涧抬。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蔑遍袍: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后落逆,结果和我们预想的有些不一样绕。11万公里的皇冠积碳非常严重菠剩,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少季罐趴。究其原因后我们得知庭胚立,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进坎,而皇冠车主则比较温柔衬韧星。同时烦检扇,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目镐闭闪。    需要说明的是石,三车车主均表示在车辆清洗之前敬锻,正常使用中一切正常粕色秒,油耗也都处在合理范围内晚糙。尤其是皇冠车主表示盗,虽然车内积碳严重庇,但并没有在车辆行驶中有任何感受截规抨。当然双娠际,积碳的产生是一个循序渐进的过程铝疏,和温水煮青蛙的道理相同滩魂喜。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时肩斧,因为京承高速限速100km/h团辛歉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶氢鲜,全程没有拉高转速裁。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上瓦蔚,喷油时莎兔频,燃油顺着进气道通过气门进入气缸虱免,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门翻丰,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显墟趴,一半多的区域已经露出了金属颜色疼。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因毖般铝,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状究。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显洞波,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色卷乃。可以看出悸端,迈腾的活塞顶上非常湿润堪饶,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性袒怂嚷。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层修摔,所以清洗积碳前照片感觉很干净士,但仔细观察可以发现淀熊,表面发乌侥,还是有一些积碳的存在酸。经过清洗后妮谱莆,活塞顶明显变得光亮许多晾翻。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室戌臀逼,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润腐微抹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)描贩抄。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面系菇魔,因为聚醚胺耐高温的特性兄,不易挥发娇款,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳掳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁赶、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后坚牟加,我们特意询问了三车的车主陕少兑,他们的反馈竟然很一致靛分挤,就是在主观上无任何明显变化醛。 油耗方面愁,因为每次行驶路况不同疙,所以也可忽略耍换挡。   ● 疑问解读局:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升救?   答施糕犬: 一般情况下习裳邻,加入添加剂以后需要一个清洗油路精漠、气缸内部积碳的过程懂吃,所以在短期内油耗反而会有升高的情况漂醇颈,不过您无需担心附,第二箱油就会逐渐恢复正常水平告。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁壕?   答夺晦: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐芒、缓慢地溶解积碳财,而并非效果立竿见影会幌式,且不会大面积脱落阮雄,所以对缸壁并不会造成损伤次鳖。   ☆ 多久加一次添加剂辫翘?   答卑: 对于清洁型产品来说融筛,商家建议5000-10000公里添加一次汉侨靠,在这里我们认为示毁,如车辆在使用过程中无任何异常湃,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可脊笺兼。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么萄?   答说: 不能料巾。因为采用缸内直喷系统的发动机佬杭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内握函克,进气门得不到汽油的冲刷诽胃录,所以无法靠添加剂清洁进气门纷嫂。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳拿酗?   答拈校课: 通过与汽油混合后钎,首先清洗油路讲,非直喷发动机还将经过气门儡衬,直喷发动机将直接喷至燃烧室棺挺柏。因为有很强的耐高温性辟,并不会轻易燃烧并挥发吴吭,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化崇,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳舱洪胖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题厦。   ● 结论函:    市面上的汽油添加剂品类繁多犬零,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)尉搓党,清洁效果值得肯定送糜,同时也不会对气缸产生副作用舶舜斥。在编辑看来道城,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药骗毯仑,建议大家养成定期添加的习惯惋描。想起一句广告词“X酒虽好酗,可不要贪杯喔”呵,养护爱车的同时也要注意用量编锻贩,无需频繁添加我查,定期添加即可沦辟。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题惫吝犬,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流淑肖。编辑博客链接 ←← 责编扦:杨杰" "   全国   12月23日暗薪,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》炭丘谴。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件庆添窗。2017年纷呸斤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点舅嗽。   编写|翟冰慧   得益于节能环保舅、政府政策支持等优势嗡掣,近年来新能源车数量大幅增长谷琶绥。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素翟。昨天馆盲几,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》散。未来禄葡柏,充电桩少惹、支付繁琐蜜解、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解瞎斗。   《办法》规定灵犊路,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件娃拌。此外汀睛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式玖贬陇,保证一卡通用噶。   根据最新规划吴闭,北京市明年计划新增5000根公用充电桩仁成氛,争取实现公用充电设施突破1万根考涤牟。据了解阜播倦,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络净觅,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络掳。   对于如何实现5公里一个充电点吼凛吠,北京市发改委相关负责人表示糜侵,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准车量街,例如 何,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”破羔袍。对此卫舞,他介绍到骋江,百分之百指“建设或预留建设条件”寸掳车。如果一个社区内有500个停车位赡乖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件砷砷。   北京市发改委表示恭昧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制持心,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营搔,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准空身。此外谋卷,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施裂廷,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金涕绩狗。   据统计辱,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆妨沃,其中新能源小客车超过1.6万辆秒抠。对于消费者较为关心的充电服务费问题峨惰,市发改委也做出表示废:充电服务费将按充电量收燃芽础,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%靠。   另一方面莽裳,新能源车充电缴费方式也将进一步规范常。市发改委表示拆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式泉樊侠,确保一卡通用竿轨心。同时慷,还将鼓励通过市政公交一卡通萝轻、电力卡惩吉、ETC卡恭、移动支付等多种方便快捷的支付方式哼。   值得关注的是阿苛屋,目前大部分充电设施已实现支付宝付款臂,相关负责人表示骸讣垂,春节后将逐步推行微信付款奉酮。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费梧,解决新能源车充电难郸莫、缴费复杂的问题埃。   随着《办法》的发布惭,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系拐,解决新能源车主的后顾之忧牡玫,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行护隘。 责编理:杨杰" "   全国   日前矩覆放,发改委速涵、住建部疮杏菱、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》缝凑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施巧,由经营者依据价格法律法规和相关规定赖腺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拢撅倒。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高砷分,机动车保有量快速增长靶,停车设施总量不足哦、资源配置效率不高等问题日益突显赣,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧崩界刺,成为人们日常出行的“难题”共筋。   日前兢傅衫,发改委逃、住建部县箍辛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》噶品好,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制泉浮,充分发挥价格杠杆作用唇,促进停车设施建设飞,提高停车资源配置效率卑谋,推动停车产业的优化升级忌遁。   《意见》指出睫挎膛,除各级人民政府财政性资金遂铃损、城市建设投资(交通投资)公司投资以外略,由社会资本全额投资新建的停车设施佰纱抒,由经营者依据价格法律法规和相关规定无邯,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准戚郊锈。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式糕萄酣。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施湍,要通过招标垢、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者钮视搅。   此外佰,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化叹尚。规范政府定价行为特尾、加快推行差别化收费蹦黎、严格落实明码标价规定境兢佃、健全市场价格行为规则署梆崩、严厉查处价格违法行为等汕。   事实上姜,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示派泥墓。   今年8月3日拭箩,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》盲屋谐,要求充分发挥价格杠杆的作用午兰串,完善停车收费政策绦,逐步缩小政府定价范围慧叼,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费蔑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式得沙。   11月19日灸散,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》抹谋诞,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价慑嘘闷,停车价格不由物业公司定达骇假,而是由业主共同决定噶。此外贩面,未来小区随森、商场膏吝托、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放穿淋动,执行市场调节价遁禾桂。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后傲,昨日碎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蠕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示纹,从2016年1月1日起希溯然,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外悄,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定瀑败,使得定价能够反映土地本身自有价值脯。   据了解肖晾粟,近年来鲤怕,北京市政府在停车方面做了大量工作频,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车逻乒檀、停车场等一系列措施;在治理方面举,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蕊谅拟,取缔各种非法停车场524万个摩灭坞。   据统计炬扁,截至2014年底撤绘泛,北京全市共有停车位290万个碍顺吼,其中经营性停车位180万个赖,非经营性停车位110万个刑牢醛。 责编患:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报伞欢态,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布掂巢翁,将于2016年1月1日起正式实施蒂差拔。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日灌夕,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》涂疼纫,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施形概,为消费品质提供安全保障诽探擂。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示范律,近年来时协秃,消费品安全问题日益受到社会广泛关注撩,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施殊零郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章淘检艇,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务巷,增加了对汽车零部件生产者的义务羡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化骸嘎,增加了向社会发布风险预警信息的内容许荚卉,丰富了缺陷产品调查工作手段套乡。《实施办法》于明年正式实施后舰番价,将对加强汽车产品召回管理挨鸿度、推动企业履行召回法定义务僻皇、保护消费者人身和财产安全巴,发挥重要作用看烽凭。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度饲米,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的贺鸥加,应当立即停止生产悼冗感、销售搭点览、进口横盯,由其生产者实施召回撑挽,并及时发布产品缺陷信息朴。对实施召回的缺陷汽车产品受,生产者应当及时采取措施消除缺陷目秒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担外拳江。   汽车召回数量创历史新高   同时耸非痰,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》沃坟梁。《通报》显示浚膜劲,截至12月18日相,全国共有76家企业开展了226次召回活动婪,涉及缺陷汽车 554.85万辆颓。召回次数较去年同期增长29%立臣丝,数量较去年同期增长17%纹,创历史最高乒把擎。   其中熊亲,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次李本姑,与去年同期相比增长170%乱纲,涉及缺陷汽车352.23万辆逝死,较去年同期增长18%环,占今年全部召回数量的64%告苗。   据统计蚂抗,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来尉,11年来示共,我国已实施汽车召回1079次械剔吴,共召回2533.85万辆惰澈膳。从召回涉及的汽车总成来看廓文吉,发动机总成召回最多赎,共召回270次谱勉龋,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成掂,共召回134次吵,涉及数量441.08万辆懊。 ? 责编戳:杨杰" "  随着经济的发展汰辫,居民消费重点转向了大额的消费捌钒秦。正是在这种消费趋势下卑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活祈,现在汽车已经成为家庭必备工具嗓帝,提高了用户的需求衬。在2015年的最后几天时间里妥辞,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总锚路圭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回窗。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜柑眩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表甸:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蹄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鸡累,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版加受。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日擦虑,共涉及626辆荡籍俏。   据了解吴,本次召回范围内的MINI汽车朗玩,因电动液压助力转向系统故障厂克,容易导致腐蚀瓣酣磨,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效违虽。以上情况增加了车辆发生事故的风险体铂疏,存在安全隐患蕾貌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表桥芭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息谢,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派盟吠蒜,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日碉梧,共涉及128辆娶艘。据了解圣狙镭,受影响车型均搭载手动变速箱衬肃伐。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐匠,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中介洞,可能松动缅,导致底盘有噪音或震动乏董。如果继续长时间行驶拾,传动轴与后差速器的连接部位可能分离卑廓铣,导致车辆无法继续行驶绥邵哄,存在安全隐患媚晒。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编拱:杨杰" "  2015年12月27日描卑牟,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港梧签,首次出口至美国乒撩、加拿大和墨西哥在内的北美市场山巧够。昂科威于去年10月国内上市卞川,包括本次出口海外的车型魄哎,均在上汽通用东岳基地生产钦惦。上汽通用总经理王永清表示淑:“昂科威迈出国门内,不仅是产品自身强质自强的过硬实力藏慕欠,也凸显出东岳基地停、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华裸仍。”在昂科威出口北美之际卤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地巳,接下来小编会以一组“数字”订,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地庐。   上海通用东岳基地金,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成瓣,由上汽集团休上栋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%皑侣、25%暖、50%共同建成渐儡蓝。现拥有冲压署、车身箍、油漆爆匙涟、总装四大整车生产工艺和铸造盘、锻造抨墙、发动机存、变速箱等动力总成车间记。产品涵盖别克昂科威洛绕、昂科拉和雪佛兰创酷拢摄长、新爱唯欧怖、赛欧3拢瓦、乐风RV6款车型罚,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec乃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等垫。   东岳生产基地的整车年产能60万台汰惺,发动机年产能117万台毖掏恐,变速箱年产能72万台景。从2003年整车工厂建立以来充宠夯,截至到今年8月已经累积生产突破350万台铣赏券,而从2005年动力总成厂投产以来闯,整体动力总成生产已经达到1000万台刃。   冲压车间——精益生产虾醛讼,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式煽澄捆、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线宛廓纶,承担160余种车身覆盖件的冲压生产冉泉,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平谭虑。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产罢讨,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺茎手乌,贯彻了精益生产的理念彭抚美,高效节能握筐处。铝板前盖冲压工艺虏武:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3帮痕辫,相对于传统钢盖减重7.5千克行赏侈,令车辆减重卷、降低油耗如蔬。前盖内板工艺——三序成型峨、一次修边绍奴:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺潦,零件修边采用一次修边工艺步,浮动废料刀设计涩城瓢,无碎屑莫,使前盖外观更加光滑结膏、美观盗,并提高了产品品质两。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念邵惯亭,首次采用了高密度机器人馁潞蔼、GEO-pallet高速输送系统靡、5+1车型的总拼Gate设计等谢雌,拥有各类机器人465台怖。在这里蠢,高柔性的、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构庆,将成员舱全方位立体包覆栋坛航。同时侵,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材臂侵焊,车身高强度钢材比例达到75%施杀栋,不仅实现车身轻量化埃厦钩,还拥有优秀的防腐性能沉绢挟,提供“多10%”的安全性能牵。   车身车间通过采用大/小随行工装系统损,进行地板分拼及总成忙、白车身传输捂烂田,具有柔性强编烹谎,传输速度快虽、精度高的优点峡,并具备质量追溯功能盟忌,以保证生产效率和生产质量床。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位瓶,14台机器人同时进行焊接作业盼,每个生产节拍可完成200个焊点焊接肠勘玩,占用空间更邢偃诙啊,工作效率更高姥呸。目前但,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂玫脱、沈阳北盛三期吵范钙、武汉分公司等生产基地推广使用核。   两大焊接工艺读:车顶激光钎焊撼滇哆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺绊凹态,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合猴,使产品更加美观墟馁下,同时增强密封性栖桐熊、提高焊接区域的强度逛吓,进一步提升驾驶座舱的安全性抱氏亩。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术矢帛分,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起喊,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来嗜豢。相比于传统外露的焊点殴,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下犯,令外表面平整无焊痕菊,而且最多可节约70%的能耗划耻拱。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫邪航。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料秀舱海,替代传统的车内固态沥青消音层核罐救,在提高车辆性能的同时协嗜忻,具有绿色环保哪铂、重量轻撕秆哦、隔音防震效果好等特点身任。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型荡,这一新材料的适用熟,提高昂科威10%的隔音效果享。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备臣,包括水性漆范镰。较传统涂装工艺窗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上删婆衫,更加绿色环保啼世。同时傻,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准感箩,提供给车辆优秀的外观表现的同时镁改黔,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力囱斥,提高整车使用年限困枢。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆梁履叼、涂胶靶,和备胎机器人自动化安装备胎潘。此外兢安,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统颁翠,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用节,它可以根据装配工艺选择合适的高度考石,实现了多平台柔性化生产喘。   总装工艺将完成整车全部零件的装配库祭,并进行100%质量检验饥双。别克昂科威正是从这里驶下生产线镀鼎翰,开始它畅行海内外市场的旅程酥炯。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装拌痞钉,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板妹替,在拼装过程中精确同步罢,实现车身和底盘的精准定位和拼合韩,从而确保底盘优秀的操控性能缉差彼,提升客户的驾乘体验抄。   在质量终检线叮襄,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车届,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测垮侠麻。在雨淋测试区内捞,360个喷嘴全方位密封测试涎矗,70秒内偶桂侠,5吨水桐潮,70倍模拟自然界暴雨雨量寒,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内萌揉圭,质检员控制方向盘菊,整车按照“8字型”路线行进垄浚殊,检测方向盘的指向性攫仟赋,确保不存在异响歇坟。这些具有质检环节柑董,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验箱。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编完煌抵:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注藕,在二级市场上掀起了一波又一波炒作乐场帮。值得注意的是读查,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车怒,丰田派、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车舱潍胁。丰田闻、现代粟臀甲、本田帆、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮辽辜,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商焊汕白。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道鄙盟段,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车寺穆,整体外观与e-tron相似褥,最大的区别在于动力方式的不同匈浓覆,而参考e-tron的命名方式府,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron木。   在氢燃料电池汽车领域裴煽强,奥迪其实之前也有过不少尝试描私,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车烽庐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机杜沁,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电涝,来作为氢燃料的补充少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比横葡手,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者家腑划,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了温,比如现代氢燃料电池版Tucson都解、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity诚。当然捕哦,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话恰去邻,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决氏耻搬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段睹稳,解决了若干关键技术问题困雹可。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布橇蕊陀,在2020年底之前的市场导入初期缅,将无偿提供其独有的包括燃料电池组刊、高压储氢罐涝、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权噬,共计5680项涩柯,2015东京车展上改,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity酸。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色凸禄、高效际伐洗、适用性广的发电技术焚。燃料电池与传统发电方式相比滩窖模,不受卡诺循环限制庐成,因此能量转换效率高劫汹互,而且具备零排放缔斜迫、无污染裸官逛、噪声低等优点线牌窝,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案贫腥瞧。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)低阮、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类蛔墟,可以广泛应用于交通运输讣、军事乳霸、航空等领域骋聊。   申万宏源证券表示栋劳缝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元腺胃,加上购买时的政府补贴患,与纯电动车差距不大捆斡灿。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右恒,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平腹念,而丰田璃卜角、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3琉宽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时辞抢炯,车辆的性能达到传统柴油客车的水平辫漠仍,实现每天19h的运行和出勤率踞胁。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年谅誓,达到内燃机汽车的同等水平衫屋。   丰田藕、现代滩、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮世教度。鉴于新能源汽车前景广阔寝拭,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能涛穗,市场容量有望达到千亿美元量级衔。A股市场中彻首其,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车梧畔昂,有望令该板块进一步获得资金关注鳖伸。建议积极关注这一主题带来的投资机会衫茎刷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商烩。 责编巧:杨杰" "  国家发展改革委21日称皇衅,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策讨辟。鼓励各地结合实际情况燃,推行不同区域烹惮、不同位置现醋、不同车型补、不同时段停车服务差别收费倪。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠奴破。   根据发展改革委纠饥甲、住房和城乡建设部厢、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》师迫璃,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制逝,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定抵。 责编刹辩抗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表奖韦。昨日酒涕,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》诞,显示宝马宽拆、奥迪斥、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上适钒按。2015年鲸,中国主要城市平均应酬指数为63.2歧哭浪,与2014年同期相比刀俊,应酬指数整体下降了近5个百分点琴凭秘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷鳞睫,e代驾对应酬情况进行了系统化分析桓变。报告显示靠黎,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2春描,与2014年同期相比底市潍,应酬指数整体下降了近5个百分点艾胚。   从城市分布来看犁灿,北京以83.2位居第一翱瓦瓮,其次为上海讳、沈阳醇倦速、济南牛、郑州票盘、重庆嘉、深圳叙斧、天津食、西安钨季、广州分别列前十位棠聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看牌邻,全国各地应酬的平均花费为386元/次伦恕,其中北京地区平均应酬花费最高讲涎炉,为660元/次嚷。但值得一提的是惭镀,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%舶胚,今年下降至22%惧惜垮。   2015年败,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响汉,我国主要城市应酬指数略有下降妨吵,应酬的形式也从高档饭店邵拷汞、五星级酒店漠休、私人会所转向夜总会阜垛、中档餐厅等场所妊惩。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三躺褂韧,而私人会所较去年同比下降7个百分点媚熬姓,已连降三年诵变俺。   谈及应酬原因陇其,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”无,其中近四成的应酬不是为了沟通感情雾密害,竟然是为了要账哪犯、清款度善。   值得一提的是凯罚,在所有应酬人群中泡钉怯,宝马咆讳吕、奥迪泻促、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上绷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群矫磋。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标鹅。 责编合浇邯:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后纬起,昨日踏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议贺。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示殴被惊,明年元旦起辛幌,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外墓阶,全市其余停车位的定价将在政府引导下沤警,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蕾。   事实上郝吾蝗,为盘活停车资源缝飞恃,北京市曾于2011年发布相关指导文件壳,鼓励企事业单位停车场错时开放寂。针对目前的执行情况为,相关负责人表示膏,文件公布后筛拿镶,市政府办公区第一个打开大门熊,供周边居民共享捅,据统计淘,北京市目前这样的车位有2万个左右填袖,下一步开放力度还将加强摩陵。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》赴叛,首次放开民资投建停车扯钇信琛,并明确健全政府定价规则驳扭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型念探惕。今年11月19日掂警饭,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》鬼,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价多森,停车费价格也不是物业公司说了算彩躺围,而是由业主共同决定创。此外丛,未来小区伍贺侮、商场煽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放袱,执行市场调节价僵娃卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍湍络,自明年1月1日起冗距患,