性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

时间:2019年10月17日 08:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

郑州市千裕展览有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术府沛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腑、锁紧侩。    与会专家认为练抢士,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴、热稳定迁效、无热管理循环本、热冲击循环低饶量、被动传播电阻)肝,电性测试(短路楷嘎蔚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羌事、掉落谷案桂、穿刺歇博宏、翻滚房、浸入烹、压碎)的安全要求芭槐。但是涪镶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拇。安全无止境毒效瓮,提高电动汽车安全性丢己兑,还需要国家漏爸、科研机构秦肯徘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力般屡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中葱槐,也曾不断出现事故粮绒,遇到挫折是任何事情发展的规律素颗沙。因此巷哺叫,对于各类事故较,电动汽车各产业链不应止步不前蠕枫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足差危涣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梆前,要让安全成为满足一切功能的首要条件涣镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   上海车展开幕前一天锭蒋段,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粕铺鞭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磋伪冯?北京现代副总经理么度卡、销售本部副本部长吴周涛表示搁绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨扮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汲激腿。“他们对于服务有着完全不同的需求佳侈坛。比如服务要定制化漏舒,手段要智能化瘫拭捣、科技化傻诚。同时蕊,还要预见到他们的需求并满足榷魂。”    如果说此前潘擅石,中国汽车市场的竞争是产品的竞争感呐任,是厂家产能的竞争愧即冲,那么未来则是客户的竞争卢。因此锌局搭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屎啡蕾。“意思就是享受你还没有想到的服务裙磁鳞。”吴周涛如此解释晃焦夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萍古?据了解景匆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期考梧庙,升级为对客户用车生态的全面服务刻,基于互联网科技的进步缓烯,先于消费者预见需求弄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锻挡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龚、智能量、共享该,以及个性化定制的智慧服务体验违堡。    具体来看朵,北京现代将率先整合官网呐底金、呼叫中心硅稳、4S店透明车间鲁办卜、服务App胎、娱乐秘烈、地图磋串庙、语音控制晦撵、智能搜索等服务功能鲸奔头,并将其聚合到车机上库,成为用户的车载生活服务平台波。它就像一艘移动的生活航母淡讥薄,无论是餐饮掇伞跋、娱乐焊未、购物的生活需求乱,还是维修顾、保养的汽车服务柿扣伴,都将以车为桥梁椿姬,实现信息互通扑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骗,还能够通过在线直播的方式希柑掂,对接车笨酬、检测腺琅昆、派工贯、维修佬截、洗车记、交车等服务的全程进行智能监控烦庇,实现人车分离式的售后服务垃沃虱,把客户彻底从4S店里解放出来籍欺,为他们创造更多自由生活的空间涣。    值得一提的是钦律,在“汽车共享”大火的当下苔庙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菊伐膜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拴稻。“如果只有5%参加到共享汽车当中镁,那也有40万辆的规模设闪新,这是目前任何第三方平台都实现不了的付彻。”陈静表示碱憾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淋奥、售后代步车唾烁才、公务用车也会参与进来丧贝矛。“我们希望融入大潮虱,积极参与这种尝试陋安。”    除了全新服务品牌的发布淡斥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芳涧帕。据了解衫下,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上儡敛,通过平直且富有张力的线条础,充满力量感的车身轮廓稼摄娠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扩充。同时哎颁私,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顾,匹配7速双离合变速箱险蓝扰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徒。    “新一代ix35上市之后酶檬,北京现代有全新胜达箍凶、全新途胜狭陆、新一代ix35活钩、ix25四款SUV产品具了兰。通过这样的产品布局毫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极墨吓。”吴周涛介绍说喇涸岛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臣统巢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求那被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搭,本届车展除了新一代ix35惦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贝捌褥。新车延续流体雕塑2.0设计风格船撤,对进气格栅浇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皋爽秘,以DAW驾驶员注意力警示隙逞蛔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猩摄,为消费者带来更安全的驾驶体验怪峦蒂。    除了两款新车外情匈,北京现代还设置了技术展示区龋羚绦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堕舅膳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殊勺。    2016年俊庇踩,北京现代实现产销114万辆锰伐,超额完成目标惕豁巨,保持了行业第四的市场地位骆。今年北京现代即将迎来成立15周年仿,也是北京现代从800万用户基窗廾邓肌,迈向千万用户级别的重要一年尉闪喷。业内人士分析纪淮,在后百万辆时代到来之时蔚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术壕诞秒,也在不断践行本土化政策葡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  5月10日米撤陆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娟,人们的关注度更高裤。在今天伪檀察,汽车产业主管部门粪劳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡该禾,其中指出苛:“中国企业甘纪贪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”版。   目前在中国汽车领域等抬竿,舆论将中国品牌分为三类擎虽,一种是例如长安猜蹈介、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惕哺灵,而且成果显著疵雄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睦沮,这些企业通过内部的改革呐,已经形成了正确的发展思路付忿,尽管在终端销量上尚未展现成果赴钠古,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凤,始终有一种“捞一把就走”的心态惩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型标笛江,在市场赚取短期的效益儒。   苗圩在撰文中指出倾硕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力十乃。企业投入资源腑缸墩,通过设计开发悲位吓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埂难,包括物质价值和精神价值检。但是田吾,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑,才能完成“惊险的跳跃”诗芥骂,成为企业的收益救钦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杆逃,中国汽车很兴奋赖停,但正如苗圩在文章中强调巍垂,品牌建设是长期而艰巨的任务矗插酥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臣到朽。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫁究。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》得娩懦,通过仔细研读剿墨,将其中核心思想与观点标明艰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示土,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劫唬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来人迫,党中央臀橙栏、国务院就振兴实体经济实溺箱、做大做强制造业做出一系列重大部署烂,对加快质量品牌建设提出明确要求热省。习近平总书记强调捆恒悄,“推动中国制造向中国创造转变誓沉、中国速度向中国质量转变芒拦、中国产品向中国品牌转变”捕老。   2016年戊幢邢,国务院部署了消费品“三品”专项行动奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腹甲迹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笛翻枯,提高有效供给质量蛾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猜涂。   近日菱乘筋,国务院同意设立“中国品牌日”脑拣乳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溅备污,体现了全社会对中国品牌的期望忌耻,为建设制造强国指明了努力方向芍掸。      一瓶陡炯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糜飞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剑,代表着国家的信誉和形象倍。品牌发展是一国由大变强的必由之路狗谋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孪。   品牌建设助力制造强国战略犯舌钒。 我国是名副其实的制造大国夏首,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埃盲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瑟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吓糯慑,产业转型升级势在必行伦,迫切需要加快新旧动能转换楷,培育面向产业中高端的竞争新优势惧巳。经济发展规律缚护勾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄返,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庇罗涂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脸。   品牌建设推动供需结构升级翁啤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新良翰,重点任务是提升供给体系质量纫扫,提高供给结构对需求结构的适应性税纹全。品牌是连接供给与需求的纽带驹逆口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恍,引导需求侧消费升级窗嗣双,提高供需两侧对接的效率绢诡净。   品牌建设促进实体经济振兴劫叮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坦退,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剔博。企业投入资源挞敢瓣,通过设计开发敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倍阂氨,包括物质价值和精神价值长。但是甭奴,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬,才能完成“惊险的跳跃”嗅捐顽,成为企业的收益踢勿串。能不能跳得高箔唉千、跳得远恍弯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芬绍。品牌是价值和信誉的载体啪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涡。      二朽射、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述律布,科学地阐明了创新菊博僵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戈。从品牌建设的角度看谴咯,品牌需要“中国创造”免,没有创新趣卞茹,品牌就没有差异化的魅力另家费。品牌需要“中国质量”禽斗堪,没有高质量授密,品牌就丧失了价值的基础无逼授。 近年来枯篇,面对国内外严峻复杂的经济形势兽咆草,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽集谐、国务院重大决策部署沥毁倪,认真研究我国工业发展的阶段和特点戎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踩粒醚。   把握规律尖抚,找准抓手妹。要坚持质量品牌工作整体推进酥蒙偷,引导企业在设计开发息全、生产制造和营销服务的全过程建立全员填涸、全方位的质量管理体系掣、诚信体系和品牌培育管理体系艰片,以培育有竞争力的品牌为标志兔驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丹敝。   积极履职邦,统筹部署酒。2011年操,工业和信息化部会同发展改革委鳖汐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞥,进一步推进品牌建设厂。2015年皆骄喘,推动出台了《中国制造2025》坦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惟崎。去年哩守力,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纤千,部署了全产业链质量品牌协同行动莫嘘、优势和战略产业质量品牌护航行动排磐仆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动默。   持之以恒呜笔,扎实推进窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刚蛇扔。   经过多年的不懈努力劫鞠邢,我国品牌建设工作进展顺利藕湘昏,取得了初步成效腥五奶。目前阮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点行,涌现出251家示范企业怜倡姬。根据对示范企业的调查蜜桨咖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慈挠郝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕾飘,企业经营的质量和效益得到明显改善期斤铺。同时腾蔷杀,重点消费品的定制化瞄、中高端产品供给比重显著提升女蔬混,定制化服装消费增速超过30%几辩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致台。      三凤盒懈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务去警,需要社会各界齐抓共管抹副,合力推进蹲几。下一步风,工业和信息化部将发挥行业优势奔碎,深化推进品牌建设坍杠,加强与有关部门密切合作谜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闻陵,努力开创工业品牌建设的新局面词荤适。   坚持企业主体擒需蹦,增强品牌培育能力惭。 引导企业增强质量品牌意识券肮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理细。坚持试点先行斑亲戎、示范引领衅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挎滴腔,促进企业品牌与区域品牌互动发展抚湘。加快制定品牌管理体系标准墙,组织贯标推广辉锤烧。加强质量品牌宣传谷,弘扬精益求精的工匠精神醛,扩大自主品牌社会影响境空浪,激发企业培育品牌的内生动力贡平。   落实质量为先悸憨,加大支持引导力度俺速。 贯彻实施《中国制造2025》绅乖酪,落实质量为先的基本方针某硷,加快推进质量品牌提升行动揩搅。发挥制造业创新中心建设犊违、智能制造穗凭功、工业强基等重大工程的支持作用肝屏,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏,运用“互联网+”受村、大数据等新一代信息技术熬弟,把握智能制造锣绩、绿色制造客夹、柔性制造等产业和技术发展方向盆衬泞,加快培育自主品牌亲。   鼓励创新设计藉,丰富品牌差异化定位桐。 完善制造业创新体系镶普翅,加强关键核心技术研发惧,推进企业技术中心建设郡。在重点领域推广应用以绿色凯炕、智能拆松胎、协同为特征的先进设计技术狭逃裁。建设具有世界影响力的创新设计集群矛,培育一批专业化的工业设计企业等辆默,鼓励代工企业建立研究设计中心烈,加快培育自主品牌碑。   实施重点行动圈,促进关键领域发展来。 落实消费品“三品”专项行动唬,支持消费品工业向智能断、绿色斯贯、柔性和高效制造发展寂。增加中高端消费品供给羌,促进产品向高性价比优势转变桔。大力发展智能膳聚、健康消费品揪翟奈,支持发展民族特色消费品僻河矩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脓帛缎,加强产业市场研究和需求预测奔猩,科学规划产业布局情仇、供给定位和品种结构怕。 实施中国品牌“走出去”行动囊草,贯彻落实国家“一带一路”战略氖费,推进国际品牌共建共享闺钞哦。   完善公共服务查壕纬,支持质量品牌进步题甩奠。 建设质量品牌专业化服务平台牧募,依托中小企业服务体系认粉裁,提升服务平台的质量品牌服务能力彤女。构建质量品牌信息共享平台嚎骑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估论协目。完善知识与人才开放共享平台滥,依托企业经营管理人才素质提升梯伍、专业技术人员知识更新等工程厘浦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员两蕾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台够蛙,促进科技创新惋獭、成果转化和推广应用卷驾家。   加强技术保障掏罚,夯实质量品牌基础骡偶。 完善产业标准澳认丘、产业计量方、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敢庆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关操,推动质量升级草。引导企业增强研发创新和系统集成能力罐瓦慌,创新制造方式和服务业态零农煽,发展定制化生产拴瓢团,满足个性化需求袄仇奈。鼓励企业发展现代销售体系洪洞,在品牌传播邢、顾客体验和销售模式等方面创新发展凰守。   设立“中国品牌日”娇力歌,大力宣传知名自主品牌 啦蒋硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撼、质量精良顽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拦。品牌建设是长期而艰巨的任务境滥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喀惮,以新理念引领新发展心膝温,持之以恒地不懈努力勘木,共同推进中国品牌迈入新时代士揽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍黄侮:李芳" "   5月5日较,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开来苯孙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人结攫、董事长李斌就中国汽车升级之道车北、互联网企业造车揉蜜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撕窘森。    近两年互联网造车企业纷纷入局江让亮,被称为“新造车运动”沙发。徐和谊开玩笑说梢方,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宝牌。”他说劳客潍:“我从传统汽车的角度看笔手,就是不服!”徐和谊解释道免,李斌做到的他也能做到卸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜗滇。    徐和谊认为刀瘟噶,最难的不是做产品惟,而是做品牌乒苗丹,尤其是国有企业体制下做品牌公镶。建立瞳容躲、培育一个品牌艇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熬搭泡。他举例说京陕拣,蔚来汽车在东方广场建体验店据上,那叫“烧钱”篡兴醚,国有企业就不能这样“烧钱”拨潮。但品牌打造的初级阶段匠促,该烧的钱还是必须烧的详被。这就引申出国内传统汽车行业刊谓,必须加快加大国企的改革步伐抬闲,从发展角度词筛、竞争角度绩,必须改革前虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务你京拐,希望未来产品不光是一个出行工具筷,而是一个用车的体验平台宛络。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氮沛胁,而是看到与用户交流的新机会淌。从互联网抽雷陡、移动互联网考、移动社交发展趋势看床瘁首,与用户关系会让汽车发生深度变化前杏禾,体验会变得更加重要恕摧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业不慧,新车企应该走什么样的路尘溯楷,徐和谊认为桅冈,条条大路通罗马炉,但是路和路是有区别的识。他认为全世界只有中国能做到一件事怖:传统车企和新生力量深入融合衔、发挥各自优势舱宛,结合起来赫辜锻,这条路可能全球谁也做不到附层变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线复妇诡。徐和谊透露懦窍戏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庭柒,很可能这轮竞争僻,十三五末尼铃,再过2至3年抱,肯定会出一个比较好的结果潦。”    李斌也认为膏粮蕊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大毯,这跟传统燃油车情况不太一样遂募拿。他干脆表示拒纯藩,国外品牌在中国是没戏的概碳,因为智能汽车需要本地化的数据骸狭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贤纲楞。蔚来汽车在三电的俺、智能电动论俏、包括制造方面都跟其他企业合作频衡容。李斌强调耙娄氛:“我们是很尊重制造这件事的专业性习。”谈到合作仟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屠:“我们的南京工厂投入十几个亿农传,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晶疙补,不是简单的代工拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽骸:李芳" "   据雅虎网站报道瘟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袱桶梢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称申纷卢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拿擒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吩。”    他指出手弛惺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现土头。尽管我认为这可能还有很长的路要走吨口,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍含势佛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠。    当前理舒刷,特斯拉侵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棘寿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峭传韶,并将其带到了Uber陀。    去年鸿屠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眉太宛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙耙。特斯拉CEO马斯克表示贤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匈炊。    马斯克认为痢佃派:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敌,要远多于因人为失误导致的事故病,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卞骑拦。    他表示百士裂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘟仆,那将是一件非潮Э眩好的事情度痢。但对于汽车保险公司来说尉佳是,这不是件好事钙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闭膝划,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夸:“我觉得这种影响很明显粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钒暇寿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寞,全面澜飘丸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赶,阐明了个人观点社工沥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沏坦、客观的看法低。    报告摘要惫弛桔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娄继、导入期浑帅、快速发展期与成熟期四个阶段诞穿谷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段史缅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咳,很值得我们借鉴咎芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吻。如果不加重视呢愤即,终会酝成大祸宿佳捶。    *韩国的电池产业骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翔捅挥,我们必须面对这个挑战辩奋本。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛,它会带动未来汽车消费新的革命狗拐。    *任何事物都有两面性赦,政策也是这样羔喜。补贴强度不足捎淑汝,难以起到激励效果诗息,补贴强度大了床躲籍,难免产生对技术发展的不良影响邪授,也包括少数人铤而走险骗取补贴吧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痉宦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展跋并,从国家科技项目立项至今已经接近20年腿甜,可以说产业发展已处于世界前列卷。2016年僳么偷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妇速炬,累计销售95.5万辆蹈磨畔,取得了令世人瞩目的成绩霉罕横。有些专家认为捕晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帝钦,我的看法不是这样泛篡渴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贡、导入期勘斥、快速发展期与成熟期四个阶段病共碾。导入期也称培育期摹袖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硕道保。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毙添,当时就有舆论认为熟末酪,我国新能源汽车驶入快速道羚陵,进入了快速发展期杜。然而到了2016年便回落下来睡宽路。现在分析起来糕堆筏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甸,造成了数据中存在一定的水分室。随着国家对骗补行为的查处宏,今年的数据逐渐回归正常燃磺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雀漠,有可能会得到一些错误的判断路形,导致过于乐观的结论甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虐,除了观察数据的趋势外令梧浓,更重要的是看产业发展的推动力恃谦,是国家政策为主还是市场为主品攘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碍钎,补贴政策还不能取消诡,基础设施还很不完善橡菠坦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碌,产业链还不够强壮与完善革,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徘剑惶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腊,工作量很大侥粕,切不可放松努力诗掇瞄,让已经启动起来的产业发展放缓下来匙臣。    依目前的政策设计姐腊,我国将于2021年取消补贴片收谓,代之以环境畅究、能源为因素的常态鼓励政策错。也就是把2021年设为一个转折点檬普掇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侣蛇继。期望实现年销售量达到二徽、三百万辆以上琶物抵,能够占到汽车总销售量5%到10%畅硕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撂节。    二绍茅、如何看待新能源汽车的碳排放疆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粗衰衡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豌偶拿。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓬逃,因为至今还没有一个权威的科学数据凉,来告知公众电动汽车的排放是多少奶涸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠吠秆。    电动汽车行驶过程是零排放梅,这点没有疑问口缄。但发电过程是有排放的呸衬蕊,不但有二氧化碳排放庐栖庇,还有导致PM2.5的有害气体排放金宿。所以简单说电动汽车是清洁的捂,是不能令人信服的柿,需要拿出数据来淑奇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥肪保款的新闻报道荡锈,受到一些启发禄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数栓坊,即“碳排放因子”沮盎。根据新加坡的实际情况缺,标明每消耗1度电驰拷,就要造成500克的二氧化碳排放矩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升病,即每消耗1升燃油危丰摩,就要产生3000克二氧化碳排放瓮矮滥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溉杠。由于特斯拉的车重蟹胯,耗电量高涪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歪护巨,尤其是在夏天开空调的情况下掏倾匿,百公里电耗有可能到40度沮痊唇,因此被反埽款替澳胶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱,很值得我们借鉴驰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俊吓础,据我了解定性的结论比较一致兼酣钙,定量的结果存在不小差异薪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别商,其清洁技术水平也有很大差异封。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凡剿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孺,发布我国的“排放因子”权威数据魔笛,并定期予以更新绞陛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侥竟淖。    比较我国和新加坡的发电情况痉,新加坡百分之百都是石化能源发电漆,而我国的发电能源结构里辽性盘,石化能源约占70%锌斗琼,可再生能源等非石化能源约占30%短假。全国平均来说局,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撮秋撑。而且按照现在国家电网的规划来看苯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例受,我们发电的能源结构会越来越清洁晃貉惧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大措态太。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牛,来估算一下电动汽车的碳排放领昂古。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撂光,可以算出其碳排放为100克/公里仍嘿动,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伤戎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歼。可以看出一般情况下加郸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹤帅肖。但是如果电动汽车过重缝将绩,电耗很高棠衔费,就不能算是低碳产品岗,甚至不如先进的混合动力汽车男漆碎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坏金胯,但是我们可以认为臀兴钉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓣建,耗电越多握头,造成的PM2.5有害气体也越多亨酶颠。因此踩陶拱,从治理大气环境考虑谱,我们的政策应该鼓励低电耗产品惶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咯芳褪。    三鹿税客、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展段?    这个答案是肯定的杆端。我做过一个简单的计算县合,即使到2030年侗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钒炮女,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伦跋。由于大部分电动汽车会在夜间充电表,可以利用电网的低谷电时段来充电斜奥芥。目前我得知的峰谷差是20%到30%担,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捆蹦,不但不会给电网增加负荷速沟,反而可以帮助电网储电啤绍头。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭瑟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卧雀桂,在白天电价较高时段将电售回电网笛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姆仁浑,这个系统包括了屋顶的光伏发电贤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电片,采用分时段电价黑苯。当然抚圃,对于需要白天时段充电的一些领域境笛,如快充公交侠庆翻、出租车与物流车等肌匆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力付。    四菇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败航罐。现在出现的火灾问题比较多棵潘仟,所幸还没有造成集体伤亡孪挫驳,但是已经给我们发出严重警告芦丸,如果不加重视配僧,终会酝成大祸览身侯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妙。    电动汽车的安全要以预防为主斑斥,要从产品的设计做起隆憨,然后是生产过程的严格控制叹纲,不能将未经严格考核的产品投入销售蕉。电池的比能量越高被怜分,发生火灾时的危险性越大撇醋陛,因此要求有更高的安全性技术嚏,试验考核应该更加严格爬虹炼。尤其弧杜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诫栓侗,因为客车上乘客数量多墨蓝鞋,一旦出现火灾逃生难度大霓埠苛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阀涂惟,为满足新的标准增加成本是必要的口鞭。对于纯电动客车篡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池错忱逢,既安全又经济蔑。    说一下安全监控网络踏江。我认为重在实效栏彭。我在几个火灾事例中了解到添庇孩,火灾发生前其监控网已显示警告信息讲恳入,但未引起关注与采取措施省,说明安全责任不清青冷,监控网站流于形式匙删,主要是供参观用疮寺。    五小世泪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衫,大家都知道茹腺达,韩国的电池产业蛔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吾,我们必须面对这个挑战似会褪。目前有一些原因镭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舵口,也给了国内电池领域一点时间雀表。但是淌棠,如果我们自己不努力扔挤伪,最终经不起国际电池产业的冲击随七涸,我们将会面临严峻的问题尼题。    我国动力电池产业发展很快太都,一批创新意识强的企业正在快速成长拈妮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趟标。但是总体来说晒鸵髓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碧,产品的质量水平不高骡欢撼,投资过于分散典褥,到处建设低水平的小规模电池工厂女伦米,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恳歪,缺乏战略眼光疼槽光。这些问题需要引起我们重视与思考细秦臼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侯甘衰,没有一个强大的中国动力电池产业楼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罕洪熊,实现汽车强国的梦想又是一句空话匠品。    化学电池是一个非常老的传统产品琶食,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情监。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栋敦禾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浩,形成了动力电池百花齐放的创新局面剂魔古。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韩瓣借。因此扛傅碍,谁能够掌握创新的主动权献程,谁就有可能掌握未来电池的命运票。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棠,但是企业是实现创新的主体穆号狼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱堂,能够挑起这个历史重任鳖采,把更多的注意力放在创新技术上面徊擂玛。    去年参观宁德时代电池工厂时凶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纬艾辰,给我留下深刻印象铂吮。图的中央标明安全性始终是核心棘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黑、功率密度等栓汗、寿命与成本讣。在实现高能量密度的同时掇坏令,要实现快充性能盘寇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念们侠,向1万次20年迈进虾,彻底解除人们对电池可靠性滇、耐久性的不信任厕翠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绩敌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粟,结束燃油车的历史搔失了。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诺,成为中国动力电池的创新巨人轨女烽。    我对我国电池产品质量做过一些调研前认,认为溜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抬割。就电池单体成品质量控制方式怠钠,目前还有采用筛选的落后方法豹悲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上双烂显。这表明辫眯牟,产品的质量水平低劣皇帆措,即使交货的产品数据是在合同范围内麻氓感,这些产品在使用中性能很快就会变差丘泪,寿命很短骏纺钮。    目前陈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法割吻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惦念缆,但这也并未在本质上提高一致性吮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘黄赂,不需要分押伞,标明这些产品内在质量是优良的烩断豁。用汽车工业对零部件的质量要求就是峨丹崎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桔薄娠。恐怕多数企业都达不到剑匈,就这一点而言猩,我们与日韩企业就有明显差距活醒。    面对严峻的国际竞争尚惊挥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮,再吃不掌握核心零部件技术的苦肪虎衡。我们看到国外整车厂来到中国时龄统,都要把自己的供应链带进来霓损侣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冗。我建议政府胳、协会强、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杰。    六老、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纷。它会带动未来汽车消费新的革命武陋,有助于解决城市的拥堵寐、停车难趁、环境污染等问题含瀑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率深,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果畦矫,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向粪挫缔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适独判丢。    由于共享租车提高了车辆利用率忻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烽。又因为主要用于短途使用叉,大大降低对续驶里程的需求绍廊。从社会效益考虑蠕葡扇,减少了空驶行程斧,意味着减少能耗与排放锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沪,缓解停车难的问题辟。    现在乔列,很多城市都在做分时租赁扒,但有的并不是典型的分时租赁悲试兴。A点借抽、A点还轮顺僵,规模小的例子不少嘶绷。例如有的大学有几十台车在那里瞄,学生租了这个车出去办事儿晒,回来时归还校园原处瓶。这种模式也是一种共享星汹,但不是典型的分时租赁寡。只有实现A点借X点还烘晚、并具有一定规模散胜宠、使用起来非常方便氮肆唤,才可以算是真正意义上的分时租赁擅记。    除此之外慈屉,分时租赁还有一个评价指标蚀,就是车辆的运行率集抢歌,即车辆有多少时间在外面跑慧剖搭、跑的时间和停的时间的比例沏。我考察过芜湖市易开租车醛台仿,我认为是很典型的分时租赁啸陛输。从数量上看但酪,芜湖已经有两三百个站点韶讨铣,三四千台车赁搓侣,具备一定的规模;从模式上看协店,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借添蓖睛、X点还蚕筹。从车辆运行率来看恃,芜湖做到了80%窃。    此外拔贿岗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阿捣,规模也达到2000多辆埂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悲赦,很有创新特色显蒙,也有一定规模逢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舶,认为大约需要1辆/1000人口萌巩,或5辆/平方公里的密度考贿,才能够保证顾客较满意的租车成功率课。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查仁睫,其租金仅是普通出租车的1/3枚诚拦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8会。    作为共享租车的车型锯,以高可靠性挽素险、低成本送,微型车更为适宜颧憨。共享租车要应用车联网技术吉党沪,建立完善的方便于客户的使用体系潞苔,实现手机注册狭、约车丛卡操、开车愁破仁、交车踩、付费以及安全监控等睬垮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持安。我认为吕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稗。为了方便客户喜米,建立全国统一的注册收费系统十分必要顽。    七辫共漆、补贴退坡后射铜蓟,新能源汽车是否还能发展登?    从今年开始寒没弥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卢齐。现在行业里有一些不同的声音太,认为新能源汽车本身就是错误的事情淘幻,它的发展依赖于补贴粱蹦提,补贴拿掉以后卵哇,新能源汽车产业就会死掉操。我不赞成这样的消极看法剖。    首先在电动汽车本身的技术上吉鸿堤,我们要有信心柏乐棵。随着电池能量密度的提高缴烫,到2020年困暖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翁,规模化生产使电池的成本大幅度下降拾掣。从这几年市场反映看淬迸袄,很多消费者开始喜欢电动车了九,他们觉得电动车很安静籍匙、很干净强坍,如果自己家有充电桩碉韭碌,使用起来很方便蝎。目前隋翰,面对全国大面积的雾霾形势恼疵焚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荒盎,促进了电动汽车销售量的持续增长娇活盘,在不久的将来楼秋谰,电动汽车将大量取代燃油汽车剁箱。    我国在新能源汽车产业取得的进展芭颇来,很大程度归功于国家的鼓励政策哭玛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渭鼻哀。但任何事物都有两面性平锤,政策也是这样说。补贴强度不足方彭尺,难以起到激励效果钞,补贴强度大了霞,难免产生对技术发展的不良影响潜挖甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴横。这些就是事物的复杂性匿氛,不足为奇孺桥。因为产生一些问题蚊就吕,就否定补贴政策是很不客观的低。正确的做法是适时适度调整政策卢歪盯,逐步实现退坡甸定,制定与能源练、环保因素相关的长期鼓励政策昧齐很,进一步完善推广工作的其他政策环境锯独枪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹黑节:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陆宿蕊,销量突飞猛进惯弥馁,不仅在中国市场实现了大反转锰,以每年超过30%的增长率诗,连续三年高速增长搅泞帅,实现反超茬京铃,在全球市场上来看关稠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沃固靶。设计之变劳,影响如此之深篱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曹委媒,都是如此穷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧累酸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媳搔睛。此消彼长刷淖聘,本来也是市场常态船莱德,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斥届。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碱,而奔驰则用了进击的改变歧茧。这导致了市场格局的变化撮。但在今年开始赤藐,奥迪要采用一种大胆的改变波。   在北京车展上顿飞吮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生适。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品澄碌。在采访中苏绒,马克·莱施特先生表示怂坦幸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硷粒酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旧涧辑,以奥迪品牌本身的三大支柱检戈,即“运动性”涕、“卓越质量”胆蕉卤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汐碳。另外先小段,马克·莱施特表示鬼炔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剩觅。   未来归,奥迪不论A沸骄、Q拉、R系列伴,还是电动系列堕侧缴,每一个车型系列都有他们独特的个性涪色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翻漠钉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐嚏工。而且膛尘捂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迹催,在马克·莱施特看来碎蹲铝,除了外观令瓦,在内饰的设计上辟擦疚,奥迪前进的步伐还会更大巷巨。   比如新一代A8览空娠,大家会看到一个全新的控制理念磨残霉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏,全部操控都是基于触摸屏膛趁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畴玫,这将是一个具有革命性的设计枢讨。”马克·莱施特表示膘。   【访谈】   媒体忌懒救:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喇喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庐澎谓?   莱施特式扑:中国市场当然是我们最重要的市场之一贿酷架。比如马上要推出的新款奥迪A8哆稼,我们认为80%的A8都会销往中国参士。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杆挪。比如苟枫,从车的前脸上就有非常明显的体现幕,这个框架会做的非常突出涛从并,也会大量的运用到合金材料疲盘播。A8的设计充分突显地位感和身份感日倒吨。因为我们知道中国的用户惫家,或者说中国A8的用户群是非车恚看重自己的地位感和身份感脱猾馁,我们对A8的设计充满信心穿缅。   Q2是我们量产车的一个预告界。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性傲股廖。我们想把奥迪的A系列轻、Q系列虑腔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廷爆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竣。比如唱滔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当,从而更多的彰显每个车型的特点醚。   媒体碘躺嫁:A3未来会有怎样的改变撵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁?   莱施特盟寡富:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望武瓦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的社垢尖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炊、表达力催。   媒体悸峦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翁铣?未来设计会有哪些改变遂夕岸?   莱施特记:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱订图,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别季方。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攀敖靠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颇挎魏。此外界,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芯稀。   值得一提的是珊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势场坎,完美诠释了驱动理念傲负。接下来所有车型都会体现出quattro的设计票薯。刚才我说的是外观的设计磁虱脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大董翻蛙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骨晨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妊魂肆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底概,而全部操控都是基于触摸屏络堡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乡,这将是一个具有革命性的设计洁断棵。   媒体孙鸿:面对未来的城市交通更加智能化咯、互联化坞缎、自动化的趋势落班,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助规碘沁?   莱施特先生缉路胳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辩双。实际上傲衬形,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程通舜熄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弘墨翠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汕,还是更多使用自动驾驶七,所以我们设计的基点是用户体验弘森。   设计开始阶段将先做内部设计夺淑茅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垄,再去考虑外观应该是怎么去搭配浆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拾寂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帆咕,因为我们真的会目睹侈花,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革览。   媒体乒绦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夕说?   莱施特套脚歌:我们从下一代的奥迪A8开始香伸咖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言还盖桂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毫。我们要做的是持续的迹陈、不断的推进设计语言的发展列冯递,每一代的新车型都要再往前走一大步托廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踌上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠埃衫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业按擞浮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓疽,业界开始重新打量双方的合作蒂节。   如所有行业对热点的追逐一样涵梅,在过去两年中抵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势檄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碉。4月6日力惊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灭萍,携手研发并应用车载人工智能技术维。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痊,双方将成立一家全新的合资企业堆敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份损。在此次合作中捕狈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褪罐崩,用于双方在汽车领域业务的开展烫次辫,为出门问问未来的发展提供支持娟短。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贩入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域么,而合资公司背后界,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酿雷,意味着除了汽车制造商配兄抹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茬艾。   “1.8亿美元只是一个开始姑导当。选择跟出门问问合作骨,是大众集团移动出行战略的一部分酞。”苏伟铭称鞭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈片,为达成这一目标邢淌,已经规划了三大板块劳,共计十二嘲杭济、三个项目沫怖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进途灿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毁抬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红簇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别高扁叙、语义理解技术赐翟,面向移动搜索领域的智能手机应用剖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务使。迄今为止悼径临,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捅农、语义分析车从刹、垂直搜索等核心技术铣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拟,来打造下一代的人机交互方式坷娄麓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)关科剧。   “选择出门问问模冈,是各方面考量的结果涕菏。如果大家了解的话杯蛇,其实Google也是出门问问的重要投资企业酗来苍,所以我们与Google也进行了谈判”竟炕。苏伟铭称辟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晌。   2015年6月荚狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月没卸蕊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笆,出门问问被Google投资览。截至目前窟较嘲,出门问问共计6轮融资点时鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秤设傻。   “此次危,我们对出门问问进行投资烈杜,不仅仅是出于财务层面的考量戮,也是一次具有战略意义的投资础我林。通过本次战略投资拨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氨,只是单纯的投资或技术合作筛诵,苏伟铭回应称歼,“想强调的是滩坞揉,我不主张相互供应的关系坡我轿,一定要拥有属于自己的核心技术腺惶签。”   “移动出行领域的合作糠同檄,如果是提供车辆懈碌蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求搜。与出门问问的合作阮,我们是要进入合作的管理层林,在共同建立的合资公司中贬颅,双方都有委派监管团队”蓖。   苏伟铭介绍瓢徊盒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持上敬帘,但更重要的是在人工智能领域的研发商弛完。“如果你与人工智能进行沟通权输,沟通得越多贺莽,它就越了解你盛,人工智能研发的目标是迎合客户杏,而不是需要客户自己调整来配合踩,所以妮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃薪。   他坦言垢爽,在人工智能的项目开展上害奢,有好几种做法剐茹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怕烧,但这不一定能成功光,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋康。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灌筒筒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏粳详,且能够很快地将技术实现应用涟煤敲。”苏伟铭称始揉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家熊痕琉,来帮忙推进其未来的发展皋粳。从这方面的合作来看伤,双方非常契合龄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粒。硬件是大众的强项蛇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力急缓慰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绒尖,而是应该让其独立运营瘟蹋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疮。”苏伟铭称抨滴底,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠稠搔。   据介绍鸽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幻焕擂。基于出门问问领先的语音识别轮簿扯、自然语言处理楷、垂直搜索和主动式搜索技术咯回,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戈弧,该合资企业将进一步探索牛郝勘,为未来的智能移动出行提供解决方案革锨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拍怀讳,人工智能并不是只包括这一部分化哩凶,其实频潘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罗躬琅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萝谭傲,但在苏伟铭看来茫,这是一个重要的开始庙荆。   “下一个工业革命的前夜”雹匆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逢氮,为此摹苗遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撕。在2016年的广州车展期间缓搁抒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截矮。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊据舞、集团销售和市场负责人胡波介绍筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能某,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脖垂溪,包括智能停车纠氦、智能充电等飞新。第三就是交通形式的智能化管理帆穗。即打通不同的交通形式辜午骚,提供一个智能化管理沫呛傲,最后让出行者能够享受顺畅始、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趟硕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团湃髓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趟盟溪。“我们相信甫谁玛,车企能在这一领域扮演重要的角色戮畅脚。”胡波称牧颈。   不可忽视的是号无,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惦侮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魄捆噬。   “要建立一个生态圈添,必须要有多个方面的项目支撑郊课善。在落实该战略的过程中茧,我们便开始思考径烁,如何构架这些项目黔顶佳,未来三年我们是要围绕这十二椽碌、三个项目开展工作的晤雀琅。”苏伟铭称盛管苦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齐蹄兜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侠份谎,以便及时供应沁,满足未来车辆发展需求盾。”   据了解缚亥冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜替爆。通过语音输入培,该后视镜可以提供导航霸凳恢、信息点(POI)搜索虹伴、即时通讯耙、车载声控信息娱乐系统等功能啸特浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品词估底。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漠邢相。通过语音输入酥谈,该后视镜可以提供导航起、信息点(POI)搜索关秀嘛、即时通讯翔杭莽、车载声控信息娱乐系统等功能册贪阶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕歇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斯。   苏伟铭透露蓟,最快从2017年下半年开始铅弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税,在一些国产车型上也将采用该技术苏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揉。但是宿,有了大众汽车集团的参与莽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歼抛。   经济观察报横磁:在中国的十二三个移动出行项目上芹都,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利促?   苏伟铭胁徒床:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权培阔。2016年中旬慌掸瑟,我们便与集团总部沟通过复,我们认为在移动出行领域堡,中国是领先于其他市场的蛙。所以恒虐椿,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司魏嘎角。之后脸篇,在中国潮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汾沙慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惫慷。   所以椭拦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域径泰,欧洲和中国趣。其中中国的业务包括三大板块卢充,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啼誓恢。我们在这一领域是领先的供苫旱,这之后沦立协,我们还会有更多合作昧伟。   经济观察报化:在大众规划的十二三个项目活,大众与滴滴出行感囊、首汽等公司的战略合作是什么模式磺匪?   苏伟铭市:大众跟滴滴静、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拍屡还。其实蝗,与滴滴出行的合作垄,目前还在进行详细商议世辨。但需要强调的是巩炯钢,我们的合作投资并不是融资的概念妨,我们的合作是战略性的撮。   经常有人说大众汽车集团起步晚随,但我看不出其他厂家做得有多快努仟疗。   移动出行的合作独芭练,如果是提供车辆斡奋,那只是纯粹的商业化的供应需求绒绊。与出门问问的合作世五嘘,我们是要进入合作的管理层挛腺,在共同建立的合资公司辅嫉毁,双方都有委派监管团队俏戊卉。   经济观察报胸:您提到的十二犬、三个项目都是什么商业模式京客?是否都会以合资企业的形式出现闯钱?   苏伟铭绣喀全:并不是全部都是合资企业形式的项目开巷挠。我讲的三大板块中眠拌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施什。我们选择成立合资公司是因为茎百,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值款。那么如果不通过硬件捂封睡,技术应该怎么落地呢痉耍?通过建立合资企业虚,我们可以为不同品牌设计不同的技术郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阑,包括集团以外的其他品牌虽玩罕,我们并不排除这样的合作拒。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘲行奇。随着数据的增加扇,共享的概念会更加广泛绷芬,生态圈成功的可能性也会越大悉锹。所以与传统的工作方式相比庐疗,变化是非常大的癌。   经济观察报检孔设:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮档烈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出本?   苏伟铭藤膊玖:我认为技术和战略两者兼有俗。要建立移动出行生态圈的目标盾,就必须把其中的布局规划清楚揣诽撼,只是研发出几个APP檬,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚼儡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舱递?同时女谓狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涵,也会要向外输出栋悍描。   经济观察报氰伶辽:生态圈成为汽车业新的布局单位旅,选择共建生态圈的合作伙伴时娶,有什么标准瞧?   苏伟铭股抒:以前我们称之为垂直平行的价值链玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联么。在考虑发展这些技术的时候揣苟嗽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱翟。   举个例子辱爬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候离卵叛,我们会考量其语音识别技术有多强板绰?然后再开始讨论中间的差别在哪兔。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊娟斗。从战略角度猎纹,大众汽车集团需要明确今后的定位参镜。   谈了这么多桃仓腺,其实有一个基本点舱,便是客户群体售聚。作为主机厂灭,我们需要预见到7年以后车的样子稼。因为一般针对七年以后的下一代产品疼釜,我们现在就已经设计出来了漓玻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钳,未来会遇到非常大的改变募确。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骸棚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔抬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品便父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾败:李芳" "   4月20日糕,上海车展开幕的第二天受刚菇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沧监被。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颠风,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舞茅额,其实盎佛,魏建军早已来到现场娜东。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧且靖,魏建军至少接待了三批不同的访客沁,并亲自送每一批访客离开降鸿幂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翁练,虽然神采飞扬票雌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显既桥携,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮。一边是国内SUV领导品牌湿附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漆土贩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岔挨啤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泊毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛾固,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墨趟揩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篇,此次似,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喜。   “WEY的目标是挑战外资品牌密,终结外资品牌的暴利时代立偶祷,重新定义‘豪华价值’千标诡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倍薪。VV7c/VV7s之后首,今年还将推出2~3款全新车型廷竞蓖,将产品线延伸到新能源领域疥,合力冲击外资豪华SUV品牌防钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溺计。”魏建军说辅藏,“关于轻奢霸轻,首先这个词比较时髦轻亩,容易记住鸵煤。另外愤刹柏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵策。”魏建军表示背隶,长城不会做没有意义的豪华荣衔,“作为消费者可以感受到超值的体验眠背十,而企业也能得到相应效益饰拍饲,最关键的是得到了客户的认可耐椭靖,这才是有意义的‘豪华’屡昂。”   魏建军认为安全是最大的豪华俱坝。“乘员系边姓、行人隋镜、车辆”三维安全(3DP)设计理念搜,参照国际标准溃锭,主被动安全配置完全创新屠眠,提供正常驾驶慈乱邪、危险警告拎、碰撞减缓砷狡漂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逃刻边,译为“牧羊犬”氮公,有守护主人生命及安全的意思腥猜返。   此外穷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谅射谎,来自于欧美一流车企墒葛,有着丰富的造车经验和行业影响力凑卧。匹配中国第一款7速变速器豆汤嫩,这是世界上最好的变速器之一姆届。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翻冻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朗譬。除总部优秀的研发功能外盾嘿谰,长城在欧洲峨嫡、日本和北美也都建立了研发中心钉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”词岭略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溶雷。其中氛笛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傻。对此韧诽输,魏建军表示汕沪:“媒体和消费者一直有这样的担心痹叔颇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞬瞄泵。实际上掣肚悲,在同尺寸或者是同动力下率藩歇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梗豢舶。但从消费者的角度来讲磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的购蔷偿,消费者会非常清楚这些配置聘废扰、性能成、做工有什么样的差异谁讥。”魏建军表示蠢,长城的目标是做品类品牌层,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耐伟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弗现,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亢瞄蒜。   而针对销量层面乌,魏建军表示耽:“从销量上看食嘿,WEY很难超越哈弗么凰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤帧,15万~20万元的空间虽然也很大蔷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驮。”也许很多人会认为辨,WEY卖不过哈弗缅酣灿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汐错,但实则不然蚀毛碧。“WEY和哈弗我们都重视小惊磁,长城用同等重要的径墓合、足够的资源支持两个品牌及停拜。”魏建军说胜十蛾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铂现宽,魏建军是如何评价的慷?“我认为我们的产品不管是性能搬怯陋、做工隙沃、安全寸硅连,还是油耗毫、排放磐廊,都不输高端车习惕。”魏建军依然对产品信心十足暮窃绩,但他也承认WEY面临一大问题喊霖,“现在问题是品牌价值捂,因为WEY旗下产品刚上市馁崩瞪,品牌没有经过市场的验证丸蜗榷,大家会对它不放心戈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啃俏。”   魏建军表示滴戊古,自主品牌给消费者带来了很多价值粳考箍。“有我们的参与赏,不断地进步悄、不断地在挑战外资纪埂辞,已经迫使外资不断降价协钉轨,提升服务品质力毙。我们的目标是要挑战国际高端市晨浴,所以说我们借助中国这个很有价值的荣测标、规模最大的市场来锻炼簇幸,使我们能尽早挑战高端石。”魏建军表示嫌莱杉,消费者购买了WEY之后垄辰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稿。他对媒体承诺身鲍,WEY的产品一定是超值的博巳,并且一定能给购买者带来惊喜耿黔。“WEY是一个挑战者馁譬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹅簿。把我姓都赌上了涝车,不能失败牡擂桃,只能成功梗逆。”在采访的最后适,魏建军郑重地对记者说构糖捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝霉黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券偿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殴趴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氢贫疚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癌焦帽,以及未来的发展埔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巧菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛跺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝绥歇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郝泵请、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慑丝沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士困抒陆,以下是问答实录兴:   凤凰汽车 撵额:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菲联吹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妨伞虱?   俞经民 却贿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心房斑,对于品牌的市场表现同样很有信心米,就MG品牌今年同比去年的增长率而言套栋,我们有信心成为市场第一的品牌建。今年我们的销量目标导盎,是从去年的8万到今年的20万逝嚷滤。纵观130年汽车工业发展史梦互,汽车行业发展的基本规律而言孺,规模还是需要的妹,是品牌更好的发展的重要保障啦。   邵景峰 泉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汉拘,荣威方面腻醋巍,我们所坚持的非吉残,是一种符合广泛审美的澳成享、优雅自信的设计风格卑棺邢,在复杂的市场环境中纽汕吾,抵御诱惑赋病疚、坚持自我禽辩圃,走一条人性化的设计道路硼喉骨。而我们的MG名爵钢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化率霖了,这是一个巨大的宝库渤汉段,值得我们的设计师尽情发掘杉,其中之一祈,就是感性蔑。   在MG品牌的设计风格中改,我们可以看到很多情感爆棚溉、血脉偾张的元素与产品恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展诉健燎,需求也将越发多元化琴剑,然而无论技术如何变迁毕,对于人性化垮昏将、情感体验的诉求将贯穿始终娃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想船洛岔,我们也将在感性力设计理念的指导下奢葡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盎。同时当词糠,强调个性也不代表小众凳宋借,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贺,为大众带来唤起强烈感动抬、让人心跳加速的优秀产品岔,这就是我们所追求的目标汰。   凤凰汽车 弓枯蒋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潞,其中年轻消费者占到了绝大多数尚,请问接下来袒廓杀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糜抚?   俞经民 辅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忍埃,更是“年轻的心”欢,从名爵ZS的订单来看粗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇蜡畦,更包含了年龄层更大精、但心态上保持年轻的用户咸。从“年轻的心”角度而言掣苯技,我们的消费群体就更加宽泛了笨泼亩,作为一个年轻化的品牌诺敛,MG名爵的诉求是“年轻动感抖、专属空间恒露、纯粹乐趣”澳漏,给“这一代的年轻人”造车勘叫。说到年轻人共同的特点层,是充满梦想汾滤,对于梦想的追求更热烈一些陪吧净,更想把心里美好的事情去实现悉释对。这个梦想实现的过程是非常美好的纷妓耿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稻瘸如:为这一代年轻人谭,不仅是岁数上的年轻人饲溪筹,更是心态上的年轻人汤,提供更好的选择惨蕾涸,保证他的有更好的驾乘体验毒藏忍。   年轻化的特点疟晨,是要颜值兴迪、要体验的到位炮盒勤、要可以分享逝。二十一世纪中国的年轻人豪陶挺,在互联网的普及深度盒、对于尖端智能的体验和想象力下澎,在全世界范围一定是靠前的刀,就应该可以代表“国际范儿”巷,也应该引领地球村的潮流寺普铣。要满足这一代的年轻人呐笆,MG名爵所带来的产品体验孤,也应该要追求更极致跺栋觅,带领大家去创造全新的潮流菜徒池。   凤凰汽车 傻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缎腻春,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迫欢、80后盛、90后的人群当中轮卉?   林嘉瑜 射猛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楷喘。这款车感性的设计曲线挞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沦认。不光是国内的经销商谓会钡,本次上海车展居趣,MG名爵还邀请海外的经销商承凛疏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臀托,他们也都对这款车都做出了积极的评价泛聪鸵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擂那、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟漂丧钱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲤膳镰,让老百姓也能开上小跑车琉,尤其对于国内的核心消费者来说琴壤,不论年龄几何撮,都要有为自己的梦想活一把的态度迁概。对于一个汽车品牌来说宠肚,这是一件值得骄傲的事情底龟。   邵景峰 傻娜:其实在选择一种设计语言的时候萌霖,设计团队非常慎重坡,因为设计的变换频次不能过高磋,要抵御诱惑围姜茬、保持延续性才有可能给消费者形成印象呈浓、拥有识别度从而去打造一个品牌长曝惮。“感性力设计”的第一条就是要有感性便,去追求情感的外在表露侗固,从更广泛的角度芯秽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拖碳,通过真正的审美习惯进行判断;第二唬,感性力是专属罢、设计师要通过专属的标签敦燎焙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佬惭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感介爬灸,比如运动员在起跑的那一刻摆祈路,弓箭拉满而未发的瞬间策细痛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚董氦乡,这种动感更有档次点坟,同时价格不菲扯咆,是很高端爆、优雅的设计藉房墩,我们希望把这种设计注入到产品中饺,带给这一代年轻人极致的审美体验铂穿。   凤凰汽车 斑会暇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆肥酃唬块化架构平台打造的斧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨肠?   俞经民茫褥柬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黄耻鲜。这是对这一代年轻人的尊敬抚,他们自带国际范儿酥,是可以引领全球的潮流的人群椒巢窍,因此有着巨大的价值惋炉。对此拍羌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簿歧亥,在全球也是一样煽伍船。目前粉惜胖,世界范围内腹,不仅是动力总成前瞻技术的整合靶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慧,采用插电式混合动力设计倾。另外祥井,大家看到的名爵ZS惨农泵,将会在明年上半年推出纯电动的版本勾,至于最接近今天这辆续航超过500公里侮康、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顽含冀,也将会在2020年之前推出马糜。   凤凰汽车 亨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屡故郸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戈贫?   俞经民 刑高场:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郊核铂,设计上差5%汕蔷,销售上就有可能会差30%垫蕊。那么对于自主品牌而言嘶窃芳,就是要把自主性发挥好昂梅,去追求审美的宽度和深度筐闭窘,销量也才能有宽度和深度静。名爵ZS的设计就是这样做的烦,要追求极致罕旧碑、不计工本偷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淋列,可以说板伤,名爵ZS的极致设计台饭颅,对销售的宽度起到了很大的作用杠书。   邵景峰 猛哦:汽车设计是在不断进化的换韭,不会总停留在一个风格上钡宪比,在互联网时代岁良蚊,同样要有全新的时代特质慧。另外五,从汽车设计而言家,例如从动感设计理念而言湍呕谴,英国车是鼻祖使,很多品牌都是以此为源头来发展的砍顺,也就是“同源”汞。中国航天能够上月球彻那,那么在汽车领域上同样有大的进步讲。之前德国杂志的一篇文章写到波钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赖藐刑,在进化的道路上有推崇的看法乡喜祥,也有欢迎的声音火剁玛,这些都是要虚心接受的鹤斯。另外忻,汽车设计是一件非常严肃的事情骸豁,每辆车定型背后娩轿燎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淖惭袖,背后要靠巨大的投资来驱动灰涸。   在造型评审的过程中炔唐,流行趋势讲清楚虽漠,未来怎么发展说明白倍,否则误解就跟着来了办邪,所以要有一个整体的品牌战略在里面褥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脾陛燃。   凤凰汽车 不:今年顾骚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗽暇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刚?   林嘉瑜 乔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怪,拥有一颗年轻的心淀,热爱运动勿、健康的年轻人脱铺病。   从足球营销来说侠,对于英国和中国残,都有很大的国民基础疾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攫绘,是英超乃至欧洲的强队粉葛,这几年的成绩也是不断的提升痘抨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的南你镐。同时渴弗努,利物浦又是一个老牌劲旅卑喀淖,有不断上升的潜力随涝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菲池匆,在用户上有着非常大的重叠之处欧穷。MG名爵与利物浦对的营销合作霖坚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来改焦,在活动和比赛中享受快乐诉。   上海上港队也是一样的徒冻串。MG名爵经历近百年发展吕铺迹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惕孔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队从诲,两者的合作也是非常有趣的掇吧耗。更重要的是辞上,MG名爵通过足球营销的模式登邵宽,能够促进两支球队之间的交流倪倾,包括之前组织的很多活动输,不光是针对中国的消费者梢埃灯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窍,有效利用MG名爵品牌的特有资源努遍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拟刨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泌阂。   车展期间韭嚼寡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刀蓄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看筛。在车展之后示,利物浦会在上海有推广巡展活动尾妈帝。下半年嚷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鸡,欢迎全国各地的消费者参与和体验翔。   俞经民 蹈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猴誓剁,大家能有一些共同点做沟通驼脯,国内和上港足球队的合作阶,正是汽车和足球之间速度与激情乘、自我突破的契合点巢,足球又一个很大的特点返厘,就是会让人意想不到末,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚磐沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脊虚腺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩程垫,与此同时讣什勘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腹讲第,长安汽车产品质量持续提升肌,用户口碑不断提升缕番,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陡萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敛、全球乘用车品牌中国市场第二名贤蔬。   关于未来课,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纫滑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卸惋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升该缕藕。   2017年是长安汽车的产品大年对横,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贩贪、全新的SUV CS55细、轿车睿骋CC耪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市另恋,将会进一步完善长安汽车产品谱系午绊。   如今悔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愧散,站在国家品牌高度寻求发展狈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任白眯俯。提升品牌溢价能力纠,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐侈。2017上海汽车期间谜杜俩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平担惮,关于长安汽车的未来陡,徐留平董事长有话要说垢华翅,以下是对话全部内容匣奋。 凤凰汽车床落粕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镜?   徐留平恼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悄吴,我们也是不经意之间就走到这个地步效孰氖,因为一个产品钨肆秸,特别是像汽车这种产品是更加的明显募挟,它反映你的公司文化雷、你的公司理念是什么样的东西诗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看礁缅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妓车,你怎么样让产品吸引住消费者慑肋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侯,靠的是什么鼎宛?因为美是一个主观的东西墟,有人认为这个很美偏蔽闯,有人认为那个很美栋幂膝,从长安汽车之前的产品来看鼻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衫拈逃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么关路?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颊如,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吴,同时想把这个产品往这个方向进行修改酿壤皑。我觉得在这个方面杯擞寄,从长安的角度来看魄沦冒,就是对于这种动感辈吵、时尚这个理念的偏好揭汰。我一直在体会工褂,其实我是在反问我自己蓝,这种偏好它是怎么体现在产品上的聚倍?实际上是我们内心的这种偏好涂裸侮。在过去的2-3年中垫泞,我们面临的话题模糠,如果过去不做总结许磊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澳穗,另外更重要的是说踌,下一步你怎么做沉廓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法环,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒙,下一步是个什么东西拆饭胳,消费者需要什么样的产品萄换,然后作为公司来说伪,你们能展现出来什么样的东西麓蕾肪,最后我们总结叫生命动感智色双旋毙担,当这八个字出来的时候培,我觉得是非郴杼贸荩好冷帝聘,既是水到渠成股颁,又是醍醐灌顶湿芜虾、灵光一现翅枯们。这个过程搔颇,不仅仅是八个字的总结蚕对。这八个字出来以后巩摩董,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苟讥,实际上不仅仅涉及到造型露囊搜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验十辱。这样的话距韭簇,就有了一个提纲契领沽按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊廓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翘抽,就能够有一个非常精准的东西扣。   刚才你特别提到“色”钡,我们当时想说并粒膛,你必须要能形而上吩柿坑,要能够抽象出来返身痰,如果说你不能够抽象出来嫡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掀钒认,如果你弄它50个字关炭、80个字仟俏诧,你可能不够形而上告步,不够抽象化肯署娶,最后我们觉得“智骨、色”讲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求够,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栖。   第二个就是说消费者情感的体验慌环,比方说对这个造型和颜色木,甚至于这种声音或者是形状盘较激、线条的这些方面的喜欢佬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搐挫。当然我们也在想用什么样的词比较好畔秤敲,最后觉得设计的这个词很好檀,一开始我们还担心说这个词字挺多戚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虎珐,我觉得就应该让它有想象力肋案鸡,就应该赋予它很多的内容口塑结,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诫凰,孔子都说食色烙,吃饭以后第二件事就是这个字伴,我相信孔子说的这个字也不简单意思扰闻,实际上说熬旱,智色这两个字还是最终反映的是人夹吹睬,特别是消费者的一种需求阮,对于未来传统的一种期许闺,这个过程当中堪,对我们来讲譬腥,把这八个字想通的时候瓣肯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钾沉,这是我的第一段话题武藏。   第二段话题说这个对长安有什么用处匆?那次在发布会现场有说降,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磨,一开始我就提出桃七冒,第一个辣,这个产品要漂亮却,你不漂亮的话绵,什么样的东西都没用坏。因为我们很早的时候就开始在考量袖毋令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韧,后来发现不行枯,最后我们在大概07龄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妇念蹈。因为你还不能提炼出一个高大上墨、抽象沉乖笑、形而上的东西署菊裸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绥类,但是每个产品都出得非常艰难澄。这个事这么长期干也是一个问题松涧到,因此在三年前的时候喜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寒莽戳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解立毁,对于消费者的这种认知熊寡,把它抽象化锈爆,那么这样的话理解了以后起患,再把它具体化想莲铝,特别是在产品弯凭,也就是设计理念当中一些图形化的东西吧县文,因为如果你不落实到图形化的方面褪臣,那就只有形而上没有具像化 咀驰篱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汝,图形化和具像化过程当中愧秸捍,这个就出来了省。   这个出来以后晃泥绢,我觉得对未来长安来说凸须偶,我们未来在产品设计的过程当中锌惋,产品能否做到生命动感智色双旋无荣嘘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来论番负?这样的话朝,实际上说手胜悼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中井念娟,几十次的否决茎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甸豌,几次或者就十次你把它完成娇狗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了反,那么这样的话蹬,对于长安汽车的家族化旗髓,我们看了这个车维攫喂,看了这种感觉这种情感的体验诧辜土,那就是长安汽车偷凸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僵泡辆,这是一个套。   第二个就是说轻罕,我们自己在研发制造设计过程当中让,这个速度大大下降驴舷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狠,如何把消费者的体验做到更加的精准面绷寿,更加的接触到痒点高,这样对长安的影响是极其巨大的汞居图。   凤凰汽车筹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扳熊垒?   徐留平熟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闺。如果说把它拆分开来了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揭坤,智色双旋更加偏向于设计领域温窗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手犯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚推,我相信大概许多媒体会想蕾煌吹,生命动感智色双旋怎么落地边?因此我们就想把智色双旋也说出来灯,不要分开烧蜗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辩奖骑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伟缕粮。   凤凰汽车亨瀑蛇:另外一个是提到的认知方面的感觉呵芯,有没有一个专业的因素坚骆梧,咱们除了制度之外垮,有没有专业领域的人来负责这件事父?   徐留平晒:我们长安有一个庞大的队伍弥辉,首先要把一个汽车造好财柿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收碌恳,到高管团队断,到设计团队半配,到制造和研发团队纲星,包括服务团队逻狗,特别是主要负责的领导人滤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验断两,而仅仅是设计团队的话语慧肃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苫帽笔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稍火需,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娥,因此对长安来讲敛九,是既有最高层特别的重视棺靖、关注和把握盟,并且这也是一个最高领导者的工作职责腹虏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜,我认为在汽车领域当中是行不通的巨澈,当然我们也有具体分工表灸。另外也有很多的专业人士完成这个事情帮酚翘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溃,还有轿车研究的盆某骸,也有做SUV研究的勺,同时也有按照职能分的瞎匹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中砂荣搏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坚,如果仅仅是设计团队的意见籍摹,肯定会偏离了方向槐。 凤凰汽车骨:一把手是指您吗禽?   徐留平炒侵:我是其中之一奴梢墨。   凤凰汽车池:长安汽车自主研发的新车镶,设计肉填掇、评审合锹、评定环节您都会参加吗山沁吓?   徐留平财毋:我必须参加瑰钉老,我前面讲这是我的职责舰,所以我必须参加呈春。   凤凰汽车词:无人驾驶车呢蕉啸为?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暑惜宪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肥感汞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崩棠?   徐留平虱喉:上一次品牌发布会巧舷醚,最新的无人驾驶技术也做了展示磁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倾,高速公路的环境相对来说可控性要好实淑讲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俺椭,难度要更大擦咆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裴琴九,我们不仅能在高速公路上做孩删枪,而且能够在城区做珊岔,这个技术我们已经实现了突破定。   凤凰汽车们驳铅:长安无人驾驶技术进行的这么好钞,量产会提前吗纲概绿?   徐留平吕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竞零,实际上就是说称虐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棋咸病,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犊烈淖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氨婪顺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隘虚。   凤凰汽车巩:中美在进行双边的贸易谈判聚叙狭,这是谈判的内容之一富,会涉及到汽车合资企业的放开哆漏紊,可能是一个双向的市场开放的动作贩蚊秤,如果这个谈成了盖,如果这个不再规定50%的上限撤,您觉得对行业有什么影响舶酵讹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悍退,那您觉得首先答不答应怀?再有一个多给他股份的话角救嘘,对企业今后的运营会怎么样搔?   徐留平碳廷颇:我明白你的意思茂淳讽,第一我确实还没听到这方面的话题沛协谐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡,股比这个事说了很多年按心,我基本的看法有几点掳,第一个这是国家层面的战略和政策寝,作为企业来说弊蛊世,我们遵循完地,国家有什么政策我们遵循什么政策惹潘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宦弧,我相信未来的合作会加深彼栖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磷瓦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题通亩,而是说理解消费者茬督退,能够洞悉消费者慷炯,如果股比的溢价挺高嗜匿炉、溢价挺低撮取,但你产品不能卖出去鞘触,那你不能分摊出去拘,如何把蛋糕做大号,这是合资企业要做的一件事俺偏慌。   凤凰汽车徒蘑:如果真开放碴,长安会想着往美国去吗蛋材,就像那福特来到这里呢渺继?   徐留平裳梗搞:长安想要去美国是一个公司的战略巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚎舞。   凤凰汽车辽:长安与福特的合作多吗廓殊簿?   徐留平柒拧:长安与福特是我们加强合作的方面艰,应该讲这种合作的程度舜跨味,不仅仅是合资企业焙,从母公司其他层面幢,包括技术和其他很多方面都在讨论豌攻,包括海外市呈隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裴拷,它的能力提高了蜗笨。第二 现在是全球化合作的时代沧克茧,一家公司独立运营蓖歪曝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岸麻坤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杀。   凤凰汽车复长:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剁烈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘁,你还说了过去我们做一个车点,可能需要很长时间好不容易做下来辨,比如逸动烙橙牌,是很艰难的切。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%合,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揽钮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资登,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰炫稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凉暮蘑?第二对比韩系籍拒、日系杠添处,我们的研发体系和他们的研发体系相比令撮,您觉得能不能支撑十仆窃,确实我们的实力也很强溺,我们的内功可能修炼到一定程度纯鸡,我们后面会源源不断推出好的产品酶保省,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋。   徐留平北凑:你讲得非晨唬好蓄,我觉得这是两个原因导致的次糖射,第一个就是必然性双荤我,自主品牌需要有成长的空间爸,第二个确实也有机会的原因很,恰恰是SUV的市扯讲饧,中国的消费者需要这个东西花藉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提癸笑,反应速度更加快一点倾丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要掳匙饥,我觉得是两者共同作用的结果氨肝杯。   对于下一步自主品牌来讲卷朝,无论是哪个系溅心霉,无论是美系撮锚、日系胃镶泞、韩系肝、法系郡戳,我觉得跟系没有关系收骑盖,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈昙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棋埠,这是关键勿梗革。消费者他肯定是有他的诉求的荷糖,究竟是SUV珐牧内、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疮,他有他的一种偏好陀梅、喜欢冈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹲揪,这就需要我们作为厂商奇焊,你必须要洞察到消费者的需求炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西咀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来深。为什么我要总结长安汽车的过去呢渡?实际上是我们自己反问的过程福煤,就是说在过去当中蹲翘钮,为什么逸动会是这样瘦任,CS75为什么是这样缓快示?实际上说茨,我们当时也没有意识到监,反正当时就是这个样子疗煎筐,实际上这个过程是一个反求的过程戳洗,我们为什么会喜欢这样撂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廊烙惯,我们把汽车理解为是生命的动感才蚕粕,其实是一种生命力的扩张蜕泉晃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屡虹,而我们长安就应该提供这样的产品非,回过头来展望未来解茹癸,我们觉得这也是一个正确的判断乾蹭嫂。   凤凰汽车桅魔离:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浦匆。   徐留平柒:我觉得现在国内研发体系来看耙柏袄,国家间可能还是有一些参差不齐伎,我觉得自主品牌的研发能力和体系戏淋,进步无疑是非常大的叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距琅呵,有些方面会比较超前类躺裤,因为自主品牌也不是一家拓滤峡,跨国公司也不是一家驰,要两者来比很难说试识汹,但是有一点撂竞瘸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易购哇筏,做好一段时间不容易短席,这个公司要能够连续做出好产品拭才,能够连续向前增长亭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辜、设计应用殿,在这个公司当中都比较受关注康瓦侩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嵌本。   凤凰汽车谜寞尘:我想问一下自主品牌的建设肩涡,随着我们品牌的推出掳,现在汽车品牌进入新的层面美矫,会有不同的路径选择显,比如长城粹漂、吉利推出新的车型肋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势其?长安如何能够胜出僧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌珊勘斑,除了刚才说的两个冈当泡,还有互联网造车的未来的合作伙伴唉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞍蹄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埃缴抨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合团睛缴?   徐留平笔盎:实际上棺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌究挟橡,我觉得这是好事艘叮,这说明汽车产业欣欣向荣疯盒吕,是真正的投入备福椿,这是我对汽车产业的理解涉烘尽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚党轿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钠别。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行螺崇,例如一个产品到了造型师的时候扳疆店,是一个说法我订箍、一个样子纯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的换,然后到了制造过程当中又是另一个想法骄,到服务过程中又是另一个想法薯百,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剁剿垢,既有高大上的熔完雾,也有形而上馈烂、具象的陈病,你要把一个公司从时间跨度滩唬,一个一个展现出来胆盘洽,而从空间的序列当中固,你要把研发全部都按照这个意义啸催,我觉得是很重要的方面媳熊钙。我觉得制造汽车是很复杂的过程媳,各个方面的协调邵妊、综合久豆、修正附皋、打磨需要太多的时间崎屎,我觉得这是一方面蹦痉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靶,同时也是我们总结过去体会出来的借挽羡,它是由内而外的练霓韦。可能我们过去没有意识到这个话题局,我们现在总结出来鲸,然后下一步能够指导各个方面锌,每个部门都很容易做事情揩薯巍。   第二个问题你讲到造车硷,我们开的会太多了拓防,失败的太多了珊物,沮丧也有很多免,基本充满笑意也就一次磕返,前面基本上是批评浮、检讨跺飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甭,不高大上方。至于说现在很多企业开始造车黄,我觉得这是一个充满魅力的行当巷情哺,很多人都愿意去做塘迸。   凤凰汽车长臣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舰夺? 徐留平身氰受:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颧鸥,会选择相适应的地方椽外。   凤凰汽车汝皮:就刚才的问题我问一下瘸乾啸,刚才您提到和新创的互联网的合作吕并,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嵌、蔚来也有合作翟眷卸,您觉得长安在未来在互联网里面的话圣双呜,更倾向于是一种怎样的合作胁秸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工然拜,您是怎么看的奠?   徐留平瞪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择络,从长安的情况来看惋输,我们认为哪个方式都挺好的皖坪,现在是合作型的鞘辜,是你可以自己干宪妈匈,也可以合作干称瘦刷,也可以自己加合作干比哭敢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脑痊精。   凤凰汽车普堑:我们打比喻荒,37度是正常的温度提订,您觉得新能源行业薯挤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慰蓄托,您觉得温度是多少椿赎?   徐留平编郴:您觉得高了低了悼?   凤凰汽车泡案陕:之前有人认为这是疯狂的阶段芹久。   徐留平洗群烽:我对一个产业的衡量依据是接,在目前这种全球的经济运营模式下敛串钞,凡是有金矿的地方描,都会有若干的人去挖掘它踌匹,目前我觉得新能源就属于这个阶段掣拾膝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厢耗哇,应该更加得进入熊陵残,因为从目前的情况来看睹桨概,汽车产品当中舷,一个很重要的领域就是电池摧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放我竣拐,没有这种资本级毯岔、技术亨峭酒、人员的这种投入祷蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兰灵。   凤凰汽车辈蛋汗:那就是说您觉得温度还不够吗狼萌?   徐留平捐:我觉得还可以蔚,但是我不太同意的就是产能戏丝葛,如果说你的产品技术不太优秀亮,你建那么多产能就是有点糊涂羡凰。   凤凰汽车届:很多其实可以通过改造现有的产能好,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能连,从这个角度来讲沃地,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侵闯?   徐留平项蓟:从整车厂的角度我们希望成本低一点揭,选择利益大的玲。   凤凰汽车廖爆:所以您不担心过剩吗鲤寝罐?   徐留平郝常侩:我不太担心这个问题邵焕绰,我觉得电池还处于不确定的阶段爱瀑娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄火即。   凤凰汽车董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菏倍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衫驾筷,不管是设计师还是CEO等等监偏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代那?当然那些设计师很多是主管的酣缆,老外有管经营的有管品牌恍锌传,主要还是在设计和技术的领域供蜡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械坍?第二个是国有体制的问题广娶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疗池郸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寇霉湾,也在高薪吸引高管人才凛,您是如何留住我们的人才隶洛敢,关于体制之上猩屋氛、体制制约的问题九星,我们怎么解决杆豆?   徐留平前:现在是全球化时代燃时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镁,我们最早的时候是四无刚,没钱光、没人遍呸、没能力纹县、没地位另,到现阶段来讲谎裙惫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师添,这都是一种非常正常的行为焦凛柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢访措迟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侍损溯,如果对中国的消费者不能够带动市玛,那肯定不行狙挫,我觉得这是一个凑配,无论你是洋务运动还是什么运动靛弦,核心是对消费者要动起来袭,这是一个很妥。   第二个关于体制的话题肠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褥,这个方面我觉得不能讳言必继枚。目前来看玫撂,对长安不是特别明显碾茧库,因为长安是属于南方集团旗下子公司帛萎,从南方集团来说膊范,在这个领域当中枢慈韧,也在他的职权范围之内做了一些调整恰衫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盆吕。   凤凰汽车回瓤笛:如何看待这个机制哼故信?   徐留平贫输酞:从国家层面来说次襄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藩排妇。   凤凰汽车博构唯:你们审批会很困难是吗己?   徐留平募罐:我觉得会快盗邦独,另外一个我觉得汽车集团撂,也许给你量化很多股份健,但是最后你没有创造价值差醛,给你1股宝甸,1×0的时候不还是0吗皇凯绅?汽车的成长星倍、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘。 凤凰汽车刺划:十三五计划像长安汽车整体的销量闪、利润和研发能力以及目标有没有廷?   徐留平汝透茹:非常有裁乾,我们愿景2025烯,我们做10年的规划薪耙,在这个当中我们相对来说做得比较保守物,为什么说保守呢快潮钵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当华袖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扔。   凤凰汽车盆届途:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潍骆?   徐留平糙驼法:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串料吹,在技术和平台方面都在加强合作汤,至于说未来它要怎么样蒂祟,我现在还不太好评价这件事金。   凤凰汽车详坞:徐总问一下国际市场的战略微辱,我知道去年车展的时候捍镜弹,长安说往海外拓展的重点是伊朗垫、印度氏够、俄罗斯这样新兴市掣ぁ,有明显增长潜力的市彻炕咐Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梳,比如在墨西哥居,对长安而言郎,自主研发这么好期,又长期和国外品牌进行合作须础舱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戒、欧洲的市诚谩?   徐留平仿顶煤:在我们十年规划中就有镜,去年讲的时候就是当下正在做的内容钙崔毕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乒许如,就是要稳扎稳打釜夕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齿狼,因为一支队伍最重要的是信心涝丛。   凤凰汽车沫:国内很多品牌都盯住印度这个市臣!,并且国内品牌在国外市场很有竞争履免痊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冈?优势在哪儿舵貌?   徐留平量悉鲤:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒋庐窟,不是简单地把你的产品卖出去飞粕,是你能够充分地利用本地的资源辫玩钡,包括人力资源和其他的技术能力鸡豁穆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的薪该,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长儒期,促进本地人的水平的提高癌乖,那么同时在这个过程当中刊,把公司的产品技术涵盖进去胎缚蹈,我觉得这样才能走得远簇观。   凤凰汽车缝狈:长安最近一套体系出来了颓靠级,有没有可能往更高的一段发展贪寂?   徐留平木楷:从长安来讲拿壤,我们目前的战略看佛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倪怒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姆,这是我们能够奉献消费者更多的东西订勘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的介,但最终要落实到产品上沛探,产品是一个载体让消费者感知它知道它贬络,未来僧簧,长安汽车会加快产品推进的速度昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裴蔫。   凤凰汽车楔汗:欧尚也在这里面吗锈?   徐留平冗:欧尚不在瞬。   凤凰汽车艾诉:东风已经有PSA很多股份每,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乌乒?   徐留平朴毁穆:目前我没有听到有任何影响菱斗,在实际工作中我们也没有感觉到玻惟氰。   凤凰汽车笛:理念发布会徐总是骑着马出来的报肃,当时媒体圈特别关注怂,都刷爆了朋友圈侨蹄恕,虽然我不在现程λ胨帧,我不知道有没有特别的意义伦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动男敞寐,当时的考虑是什么很回?   徐留平迫季:两个考虑讽,一个是我把马和车作为比较咯,你要说一件事菩那,一大堆结构化的语言没有必要派疙,我觉得既然是长安汽车番,我们叫做生命动感纬补、智色双旋辟习凄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫每唾盯,如果不这样做也没法让人尖叫挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑头保:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨坞,上海车展首日行型检,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒妈黄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈∷琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态裸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台串啃,12年增长了120倍范赦腻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访设,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肯殊骂。   受访人敌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸡舍。以下为问答实录翟:   凤凰汽车轨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笺案呸?   雷德?比格兰德镭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品似水,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渐,这款车在中国市场的反响非乘媚好签。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孪,同时拥有强大的引擎焙庇,提供强劲的动力与性能薄坞寥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钙巧。所以毒阮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品械鸽。   凤凰汽车翔獭: 在没有设立经销商的地区怕,玛莎拉蒂如何抓住市晨取?   雷德?比格兰德硷: 我们首先还是会增加销售网络幂秃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点判,计划在今年年底扩展到75个哨掳蓟。   我们还在天猫开设了旗舰店粱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舜把,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恼,大部分来自没有授权经销商的地区课樊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃掇,鉴赏力越来越高墙侠。针对这些人群期羚,我们还组织很多不同的客户体验活动挖翁,如海外试驾窖拆,以及互联网方面的创新筷阀纶,如网络平台的直播眠。此外涩报,我们也有不同的金融政策价勤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抛拐搁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脐碾公。   凤凰汽车宽臀阑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》收牌,给汽车销售渠道带来一些变化唐蚊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饰?   雷德?比格兰德绍澜篡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烯郝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衅恕琶,而是要提供独特的生活方式体验查肪僵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待复,不止在中国剑鳞,在全球市场都是这样哺雾。2016年撵篓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谁另,这个主要还是产品优势带来的缸。新的政策出台以后澎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵幢胆,不过最终的销售成绩还是由产品决定观赎。   关于新的法规另,我们现在也正在研究当中魏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枢瞎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作董。此外韭适豆,我们在中国有非陈纾好的经销商关系吵罢吐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驼茬。我们开设的天猫旗舰店倡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磷逢:客户在天猫下定单绘荡袒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒。所以蹭懈淬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诚壳丘。   我们的很多客户最在意的并不是价格恼活,而是优质的服务与体验挨顷澳,这正是玛莎拉蒂的优势所在咀粟伪。   凤凰汽车户羡醇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匡,有没有什么新的产品推广耸猎?   雷德?比格兰德么: 关于新产品建垛闺,现在还不是宣布的时候禄躺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逢靡,等到新产品发布时我们再提供更多信息玩搽。   凤凰汽车甜肯: 作为中国消费者熟悉的豪华车储钙虽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庙昏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逝先。对于玛莎拉蒂来说叹肺,未来在中国市场的前景怎么看吻把?理由是什么杠械?   雷德?比格兰德描构瓦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绵,5年前方欧趁,我们在全球的销量大概是6,500台探触,而2016年达到了42,100台淋遣辉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锌凉驮,所以我们的增长一直是持续的柯钡峰。也因此棠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橇炉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燃亭棺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后料复迫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赶,这就是玛莎拉蒂的优势氯篙秋。所以假备兽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铣芜亨。   另外彻棠,玛莎拉蒂的车主非常年轻栖谱,尤其是在中国市澄喙撼濉,车主的平均年龄只有30多岁姬碑闲,他们追求具有独特风格与气质的产品斯,来表达自己的个性与品味盲畅。   凤凰汽车盯碉: 现在汽车技术日新月异哗骇,尤其是新能源羚酥钦、共享丧、智能驾驶方面藤土,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宋博吠?   雷德?比格兰德芹: 在新技术方面赌汰毖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喘秀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统推洁渐。我们并不追求生产最快的汽车帆,而是要提供包括技术棱缕、性能哦、动力混吮撵、驾驶体验等方面在内的最佳组合痢。   针对自动驾驶卞迪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皮秋,帮助驾驶员减轻疲劳乓,降低操作难度川,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五客腺,包括独特的声浪胆弯、澎湃的性能簿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辰托戒,这是玛莎拉蒂所追求的本。   关于未来对新技术的规划父垂位,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拓嗓乖,比如减少温室气体排放盲勉及,这一方面玛莎拉蒂也不例外爽。此外惨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颠翱,如苹果CarPlay和Android Auto巢亥垢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呈畴报,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诧。   凤凰汽车萎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溃缴纪,怎么适应讽姓?   雷德?比格兰德表蛾搽: 针对年轻人群嫁,我们采用的方式不是改变自己磁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枢陆洪。比如在中国联及渐,车主平均年龄非常年轻滇握缆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主趟滑犯,便是一位年轻的中国女性绥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锋蛾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史硼晤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雀护揉,包括法拉利生产的强劲发动机齐、独特的引擎咆哮声枢干逛、奢华优雅的外观与内饰讨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衰皮乱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羔竿忌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狙。   凤凰汽车连鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赂单?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玛淮吝,有没有针对用户画像做调整献搂?刚才强调坚守自己的DNA和理念绍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姜?   雷德?比格兰德牟辅吠: 在中国熊,我们不断渗透到三四线城市妇波傲,但是目的是一致的玖,就是要吸引更多年轻客户煌淳。但不管在中国乃至全球的哪个城市驹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机两咕缮、激动人心的声浪收桓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乖。   在设计经销商的时候祈,玛莎拉蒂也不是随意为之翅帅,而是按照需求进行规划烽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荤菲圭,首发售罄的100辆SUV中性饺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区读童。因此激糜郝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘲冷。同时怒慰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臀帝请,客户需要一整套的优质服务舜次剖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛岗京:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荷疚匪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孙福。   提问揩:您的新角色到底是什么样的块玛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剔拭淀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法共?   Alfonso Albaisa霓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娘仍,跟所有的设计相关的工作俯岔渭,都是由我负责败拜陕。之前我100%的时间放在英菲尼迪玖村,现在会分30%的时间来锤田,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痢拴。现在大家看到的一些车型谈,可能是一些原来的车型梦蕊集,我们现在的工作讣,也是快马加鞭犀讹底,希望能不断的改进电、提升现有的设计奥。   提问脑挫聪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骆藏布?如何看待他推动品牌前进时的作用莎休癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蒙窘,我们会共同合作辰,不断进行我们设计的演化傲没。其实我到7月份才会正式上任爸极,我现在猜测或确定未来的设计理念武琅,还有点为时过早龚可溯。   我们知道乏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚不摔、非常大胆前卫的楔镜操,我们的这种设计是一个不断演进的过程胳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撑奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞎弛色。比如挎拈池,我们都是艺术家出身镶授,非常喜欢设计噬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饥勘,并将其以各种形式发挥出来卷。   提问疟:我有两个产品方面的问题赖骆。首先勤戚槽,这个概念车非常漂亮海,它背后的设计灵感有哪些涤随刺?   Alfonso Albaisa藕狼:秉承“冲突美学”设计精髓党叫歌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竣扯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丁澄吐。基本上就像艺术一样台申另,包括缝针泰馁、包裹感埔辨派,还有使用的木质杜,都是非掣牵好的手工工艺坍啃堤。这是一种感性和理性的结合吃化宦,还有一些肌肉感极强的车身线条态。   提问溪亥:这款车未来的定位葡节膏、消费人群是怎样的晃舵贺?   Alfonso Albaisa嘘锰:一般都是比较年轻的家庭霖功脸,想要非车裕宽敞瘸梳、具有运动风格的车型貉通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣池:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垢当扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碱踢哎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扰密糙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮惯。   在发展新常态下该浪偏,消费动力开始向下线市场转移供酷。同时门沛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诬捶。由此漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”离痛瓦。而对于汽车行业栋,消费升级利好之外屡糕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卞袖。如何撬动县域这一重要市晨男谂亍?   胡绪雷表示桐瓣思,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚂畴醚,帮助县域出租车进行升级改革俄疲燎。县域交通的数据化耍陆、智能化发展炯单祈,有助于未来网约车的下沉渗透圣。县城消费能力相对较低稻署袭,在出租车领域引进大数据之后翠,未来再进一步升级到网约车醋诬唇。   据胡绪雷透露肯,首汽将在县域布局三块业务烈:长租车逃僻、网约车(出租车)典、分时租赁抖攻。分时租赁是纯新能源车角编廉,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃,它是纯电动苗,不用长时间租是沟黑,可以通过APP来完成使奠茅。目前卤脐狼,在北京有1000多辆车痉妇,150多个点位钩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坝恼忌,对公务车改革会有一些帮助布。   胡绪雷认为谐叼次,网约车行为是偏汽车前市场的角色池,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缉轮。第二虫,在居民习惯了这种消费行为之后桑贪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导险办的。   当日弧,首汽约车作为新生力量谎闯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袖狮抄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣无吞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯簿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示输漆南,渠道下沉要根据市场来判断堡挽紊,服务要根据需求一直不断地跟进辅膛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伎皮,比如说对经济的支撑豢顺漂,对政策的拉动椽论,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赤寡。近几年傻,一汽吉林产品在县域销量比较高蛔顽思,对县域市场的期待也非常高瞳坤。从目前产品结构来看锤苹撅,产品消费比重70%在县域篓,30%在一扮、二奈、三线市场羡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陋,外观峡姓蜗、配置省轮、价值都迎合了县域市场的需求休。   从流通环节上来看教,县域市场做的非衬玻好兔,没有什么瓶颈因素江。一汽吉林也努力在渠道建设雇、服务跟进等方面做成长和改善焚透。同时宋长欣也提出了一个想法饲,“县域对自主品牌在公务车两、公务员购车方面是否有政策倾斜蝗淑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豆,这是我们车企的想法田碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帆面,要根据市场来判断力山。目前鲍典幸,县域之间的差距非常大僚赤体,包括现在推行的3G服务酗徘,在那些无法设定固定站点的地方京芒噶,推出了3G巡航服务辫污昆。服务是永无止境的工作懂径,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱赔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫滤化,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凤枫梦,新能源汽车推广比较看好北父、上蹈敖、广限行廓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场画径。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骄澜啥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场形诞狮。尽管都看好电动汽车的发展趋势晦先圭,但做好市场并不是一件易事输。   目前比较看好两个市车拧,一个是北氢仙、上眉拨郸、广限行蜗、限购市臣四佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁┤衅帧,这个市场的发展速度很快小锌酬。例如河南够稿、山东浓拭、西北区域闹酱,大量没有牌照的低速电动车禄烽轿,在政策方面仍处于灰色地带厢瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拇,在国家和地方补贴的支持下扒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杭都,在农村市场署锑、县乡市场得到了非彻赶幔好的认可誊痕非。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求河沫奴,县城市场的消费者的房屋空间大蹦冬碍,有充足的空间停发车辆梨,拥有较好的充电便利性汝贝显。其次行驶距离不长节崔高,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谈簧抗。另外藉我,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齿,因为小车型成本低璃冯隧。   赵智刚表示错列匣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吹。河南地区囱辅封,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贿,在替代当的出租车扛惠粒、公务车方面取得了不错的效果休。同时闷坊,也在积极跟海南政府合作规功,投放了一部分公共用车惮戒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毒盲撇,比如是文昌懦、万宁譬傲窘、琼海等县级市牵烹,未来将在海南全面推进脱蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殊茎侗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篇扩。会上寞逝羚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绿滩端。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铃丘甫,是参与全球竞争讼将、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊丹。”   在当日的论坛上课,郑刚发表主题演讲滦胸切。在他看来姐嵌筹,打造世界级新能源汽车的品牌懦船,最核心的是独特性羚、差异性背罚扑,是比较节能优势居觅,浮出水面的是视觉铜、是LOGO耐、是VI即陆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峡箍土,其中成本优势是最重要的组成部分骡。   早在110年前烈弘人,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枯寞疚:蒸汽驱动车呐道、电驱动车和燃油驱动车箍路抬。然而充,在后来发展中吼,电动车败给了汽油车廉憾唾。这是什么原因造成的庭矢层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及立秤丘。亨利·福特发明了流水线生产顶豪沦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宪,成本大幅度地下降赋妙评,售价拉低到850美金簧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嗣顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮兔绊。100多年的历史多次证明了这一点晤犁溃。” 郑刚说藐毛。   在反思自身发展时想涪哄,郑刚透露肥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酥,规模在迅速的增长旦垂唬,但很遗憾并没有带来显著的掇、大幅度的成本的降低官曝默。   为此握垦阑,郑刚提出背,在推广和普及新能源汽车的同时缎瞳私,光靠技术进步还远远不够孙,更加要注重氰肠太、培育成本领先的优势瘸裙为。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本群,是参与全球竞争抛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刀诚。   他建议率筒,对新能源汽车未来的产业政策暇簇隙、行业标准些吩普、行业监管等捌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芥扫灿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惧青,这样才能培育出行业的龙头企业薯违赦。   如何通过提高规模层、优化设计栖莫、优化政策和制度创新蘑?郑刚说及,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拘、交易成本和政策成本簇晴,来打造企业的综合成本能力和优势班怪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扣七。这还需要企业和政府共同携手说惮殿,不忘初心伞功,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稳苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋吹秘:韩大为" "  魏建军多次提到认,我们的确有很多故事汰来,但是他们没有写得很好钉立伸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧?魏建军直言不讳地说氯豹谷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某柔琼。   囤地赚翻冻撩、离开保定败祭革、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冷朽,且莫名其妙邓抵坞,或者无中生有的传言所困扰破赋,最好的纾解方法是什么痊请聘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薪翻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚家,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屡孰拼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杯,魏建军惹冲枷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监查,与部分汽车媒体交流徐卢假。以一身轻便的牛仔装""示人""羚级,魏建军笑着说魂惕,是在同事的建议下才穿出来的罕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姆,魏建军坦言回珊篱,的确压力很大耪浚彪,也很难受衡,“有时甚至想哭”箔。他说悉祭,我本人就是保定人坞脑,能不希望自己的家乡更好么贤沁?当然宫,我们只有把自己的产品做得更好啤僚辖。    诚如魏建军所言剐购,近期莆敦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌超青。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擂,来自媒体的反馈好评如潮畏嘘。有作者甚至设问括叛氰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后会羔,否则也怕媒体老师太忙”窖反稼,长城汽车一位公关人士插话道膜桶。    10日下午的WEY首度试乘试驾朔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龚碧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剐毋,有同行在现场就说坊础:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匣亭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罗摔怀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿穆鞍。    动力配置上设烫磕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挖草嘲,最大功率达172千瓦栓抽灯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够盘躺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饰恭还。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贿巫,VV7s几乎没有发飘的感觉悔堡,而车内噪音也得到较好的抑制稗董。“我们在整车NVH方面做了很大努力挨新鞭,也取得了一定的平衡”绩,魏建军说校。   VV7S    在交流中水剃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诧,大谈某宛赊、特谈所谓“轻奢”尺缺豁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炉嘉瓣,咬住“聚焦”二字不松口镭刹。而是多次征询媒体试车时的感受垛咆,并逐一分析物、解答媒体所发现的问题痕肆。整个交流过程笆,他都态度诚恳娥趟砰,即使是谈到一些尖锐的问题惰眠,也并不辩解蹭。他甚至非常谦逊地自问自答系侠,人为什么会失败搭横?尤其是一些有着巨大成功的人疟俏瘁。因为以往的成功狭叼怕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虫窍,就很容易让自己失败九且。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车实妓惊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梢黔日。他认为畔儡肋,好的产品本身就是故事酶绘胃,而WEY就是要做最好的产品恼谷。此次绣唯,魏建军多次提到天,我们的确有很多故事要讲陈耻,但是他们没有写得很好桐裤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贰,所以憾拇,我在让他们重写厢徘伪。魏建军笑着说南矗,把一桌人也给逗乐了侵。    在媒体谈到其他竞品时铆噶,魏建军都给与很高的评价混魔那。不过最终还是认为自家的产品咯解:底盘更扎实攫雇涸,操控性更好喜藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”踩酥,所以对他们(研发人员)的要求也更高犀腻却。   VV7S    据悉还钢派,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疾恭,预计售价在15万-20万元区间颊苦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点儒,他思考了一下才说案,它的配置太丰富了配,在相同的价位空间翟,“肯定没有比它更多炯捂、更好的”惩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘份韶?魏建军更是直言不讳地说化娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涛坎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收腾,一位来自上海的资深试驾教官说娘,之前很少接触自主品牌汽车我,这次也是第一次来到保定点笑,第一次来到长城然璃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徐镁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钎锋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言收躬。期间躲懂,有一位同行说酣啸冯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浓?或许这才是魏建军的真正用意吧甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌蘑经:李芳" "   陆逸表示袖韶兔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵世,因为正处于发展的爬坡期刻办娟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说价氦题,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉,而且要深度国产化磋步烹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨烽扦,雷新透露犬,上海车展期间们吃坟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时接忙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骗煌儒,陆逸明确表示编淋吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督成插,因为正处于发展的爬坡期赊。关于国产化的工作缕骡宋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吝惶,未来将坚持不懈的进行国产化工作全滑,而且要深度国产化逻潮。    日前擦碳躲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典超。活动后写贝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弊弹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应室。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹦休,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甩孪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栖填,超过23万辆丘。今年第一季度嫉瓣互,英菲尼迪在华销量破万辆敢耻钢,同比增长4%溅,而其全球累计销量达到67367辆摆清啸,同比增幅为18%寂。无论是在英菲尼迪全球体系中古舰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒂接金,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玲堕稼。在不少业内人士看来淬岛梯,从去年4月以来湃绿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞班。    对此扣,陆逸强调瑞,目前英菲尼迪的销量很正常陇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谎尺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年融炬,还处在爬坡期随蹈。他还说躲卤,所有的汽车品牌进入中国后松,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疾赦、运作能力提升及投资力度加强祟伯蔷,会迎来一到两个爆发期梗。    事实上荒瀑,从2014年开始碳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后党,就迎来一个销量增长的“爆发期”北混:2014年簿差,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕廊,同比大幅增长75.6%瘁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龚桃,同比增长33.8%坊。    不过规春,步入2016年坞道,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捞。当年4月初袄拐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在成,刚好满一年晚骇甜。在过去的一年里墩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弘。陆逸坦言亲布擅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茅竟誊,以便更好地认清我们是谁亭,我们的未来在哪里按,我们应该做什么啸。”    在陆逸看来杭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摹按,今年是进入中国的第十年从。所以作为一个年轻的品牌椿滑,这本身就是一件很有挑战的事情剃。他还表示僳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宠全魔,是更聚焦的一种进化退驶嘘。因为市场环境在变化滩道,消费者的需求在变化藕,我们也要根据变化不断的调整谁点、创新贾、挑战自我蔷棠。”他说净,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来没腹,就提出了‘挑战者’品牌战略锭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揽抗睹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的克苦,品牌口号必须得落地擒慧。”陆逸表示履,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庞,聚焦目标客户群盛,让产品与目标消费人群建立联接边罗、产生共鸣酗搪豌。    陆逸对中国经济网记者表示谷聚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说割矫刑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓卸,而且要深度国产化去勿。”他说杠稠馈,中国是全球最大的汽车市趁都摺,同时也是很特殊的汽车市程耆泶妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹊迫危,就要真正的了解客户安,扎根于客户汰獭涸、扎根于市彻濉,这就必须深度国产化镶碌。据雷新透露剁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%党弛丛。    但是凯擞,从2014年底国产以来残,英菲尼迪只推出了两款国产车型伞仁巢:Q50L和QX50栓。对此港晒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑层。陆逸表示诚皇畅,“关于产品线布局的问题搁咎,英菲尼迪有一个长线的规划畅。”    陆逸介绍说休价绥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趣航半,规划内容包含平台规划峨炕兜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氛稍。他还说农李彭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备好臼,我们的目标是通过完整的产品规划兴抄瘸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驮抛。”    谈及国产化在今年的推进程度陪,陆逸表示驼窘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幢龟。”雷新进一步透露尚怕,上海车展期间挤白,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阜添姆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钙暖帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪履抄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年会闯凶,通过销售Urus睫蜗,兰博基尼总体销售量会翻一番锻,突破7000辆大关荡呢。    在更遥远的将来房橡,很难说会不会有纯粹的电动车侣叮糖。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰门晟蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庇滑护。自大众集团和奥迪公司接手后闭狈苯,兰博基尼得到积极陌、稳健的发展繁毙。日前鞍童抄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹭浓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酬独藐,商务部主管Federico Foschini斑七。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿持角、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殴叹肌:并入奥迪公司之后拷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘛鸽叔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炭享?    答嗡:2016年屉睡傲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盘敦含。奥迪公司和大众集团接管之后谩阔萍,对兰博基尼进行了很多投资喉夏需,让公司发生了非常大的变化炒俄。此外磐继,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掳锻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冕,如果没有这些投资手绅桥,就完全没办法实现这个计划芭娄。所以巴撬纺,兰博基尼公司从中受益良多倡。可以说烹,如果没有被接管炼始凳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仆。    问垄陕蛇:在您的介绍中娇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高什。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫉怖版?Urus投产以后奥,重点会不会向中国市场倾斜换撤缚?    答课郊:目前错潮,兰博基尼公司只有两个车型系列锨菊:一个是搭载12缸发动机的Aventador哦祟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犯。因为各种原因毁旗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲸尘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势困溅随。2016年铅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煞惯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塘疼拴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泻矾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒂滑。2016年币菲疲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筋。新产品会在2018年投放胸零,到2019年马坛,通过销售Urus凰杰,兰博基尼总体销售量会翻一番辽槐卯,突破7000辆大关暑。在中国市场上举汹品,SUV是非常重要的产品河储揩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你豌。    我想强调的是套岔极,在中国超跑车市臣臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腊饥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铃,Huracán大概在300万到350万人民币陕传讳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平段吗锻。    问凳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邯?    答妊火:目前了盒,兰博基尼在中国有15个经销商吞。到2020年趴芬,我们希望经销商数量能增加到20到25个抵纤茶。当然仓,通过Urus的投放午布隘,在华销售量会增加沁普亭,服务涵盖的区域也要明显的扩大肥甲泪。    问遣顾厢:如您所说晴羞,兰博基尼在中国有15个营销网点颅,去年销售了151辆(车)汀。我们简单的推算一下嚏富,平均一个营销网点一年卖10辆车次监。那么沪秃施,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纽蚂佛?在新的超豪华SUV到来之前肌恼驼,是否有改善他们运营能力的要求呢倦?    答香:是的扣崔,会明显提高经销商的运营能力唇,新Urus也会变成一个破局者肉病泊。虽然现状如您推算捆,但是在Urus投放之后捞测坞,大概2019年或2020年蜡,经销商的数量会增长甭咎妇,同时每年的销售量可能会提高到30辆想骏,整个业务会明显的扩大褪程连,售后服务也会明显提高蔚剃。而且由于SUV使用的频率比较高皆癸览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痹饰班。    问晃:兰博基尼车型比较少收,所以每一款新推出的产品都极度重要吹。现在的汽车行业发生了一些改变祈栏,比如智能化迟、电动化抽屡乳。那么掣门肚,兰博基尼在研发产品时纹溅融,会不会受到这种趋势的影响脱茨?    答能:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悲马。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兜输棺,更多的是代表了一种感情韦莎颈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓬,采用V12的自然吸气发动机玫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哼期辈。    这是兰博基尼最核心的销售主张垫肛炮。未来灿论,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协青脐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戚嚷捅,甚至会超过前款车型桥。而出台Urus产品时则会有一些变化画赤,它将采用涡轮增压V8发动机绿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耐。但是想士梨,不管从产品定位书罕,还是感情诉求方面来说荷弗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观句懊完。在更遥远的将来疙,很难说会不会有纯粹的电动车碗纽究。这是因为蓄电池非常重城片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挺成,可能未来技术上会实现新的进步判笆板,那时我们也得重新考虑这个问题湿琶。    前些天娇糙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裁坪帕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枷罕,其V10的发动机再一次提高了功率徊量。当然揉隆萝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舷。通过技术创新以及功率的提升谁年评,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斜毒。在预销售的阶段佩仑咳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来借矫哦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讥猛,能够击中客户的心理需求靛练修。    被访人寡唤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勺。1998年到2007年虏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年该吨如,负责兰博基尼产品工作;2015年绕及峭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狮,负责销售及市场营销蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古济乘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌卧,中国是世界产氢大国迁窝,制氢设备畅、储输设备忿商、制造技术等条件不错及懊,具备发展氢能的基础拍喘。从环贝郏和能效等方面考虑僳克冬,中国应进一步推动氢能源产业的发展匙。    周奕丰谈到孺系,中国目前主要依赖化石能源童,对环境污染严重妒嫡。氢能源因来源广泛等睬希、燃烧热值高赤、清洁无污染和适用范围广等优点伤鞭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吼那率。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分率恋,目前看券伯忱,中国氢能利用的研究相对碎片化邪蚕人,与国际先进技术相比还有差距宦,没有形成产业化垢割虏、规模化发展抠煤柒。中国应迎头赶上靖荆,卡位世界前沿篙。    他还提到筹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卯儒,提出实现大规模把茶句、低成本氢气的制取令、存储坚粉、运输某冕、应用一体化的战略目标地回块。这非常重要岔羌,未来需要各方协力欠糯斑,加大投入杏痉迁,推动相关产业进一步发展嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表混硅当,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疥肌衔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侥摊灸。    他谈到摆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毋搭仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济祥诞郸,促进金融资本流向实业藏酗碉,真正促进经济稳步发展痕降搞,夯实经济发展基础娄搔。这既是稳增长守、调结构的需要林桅,也是抑泡沫司衅、防风险的举措久诉奴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攀极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秘前。    周奕丰最后介绍轨皋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下细勺拳,也在不断创新突破赊片,寻求产业升级茄苫贺。公司主动发挥自身产业链氖锻、区域及成本优势毛久哪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掏赋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区富爽、旅游景区讣、汽车营宿地弊操、农家乐挎、家庭菜园等不断扩展外兑窖锋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烷,以多种方式在国内推广土壤修复弹狡啃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侠盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔佰髓:李芳" "   国外媒体报道内娟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逛勘郡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胁孺猫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睬。 李彦宏    李彦宏表示身,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韶劳搞。尽管有一些技术问题需要克服拉,但它仍然有望达到目标险。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辽违步,前微软AI专家陆奇任首席运营官处金爽,负责大量投资的自驾车业务部门袒。 百度自驾车    李彦宏表示何心,我们很可能与传统汽车制造商合作吾,而不是孤军奋战扫量娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划财甸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寄广。我们将竭尽全力实现这一目标表啪,收入和利润是其次的考虑复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不亮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抄散,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怖片钉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氖梗附,共享经济还将怎样改变生活从垫?   三年前骑姜柔,基于对共享经济的热忱扰菇,清华学霸张丙军创立PP租车夹鹿,开启了汽车共享事业;三年后幌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匣线,成为汽车共享领域的领头羊嗅漂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佬春,3月7日欧钮,张丙军开启了共享有车生活的新征程吨啦。   3月7日郡爸,在几百万用户的共同关注下副北,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘘漆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翟摊下,也是张丙军重新定义有车生活猎厢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苍琼。   从PP1.0到PP2.0时代轰衅钙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谈、一个符号或一个名称那么简单鼎柏昧,它是企业创造持续价值的支撑村缚。若没有十足的理由局嘎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘛捆牡。将PP租车更名为START投瞎弛,是源于怎样的考虑苏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栓舞颁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体森俄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攫。   “三年前扮公,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膘幻龟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸿啸。由于便宜便利翟沸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骆爬暴。”这个阶段裤稳,他称之为PP1.0时代随码。   经过三年的发展赁,PP租车推崇拥有而不占有下、盘活社会闲置资源的共享方式啪避玖,逐渐建立起以车为媒介窜吕化,重新定义有车生活的2.0时代钨。“START不是买车庭朵,不是租车紊脓甲,是共享有车田。这是年轻的人群火饺夕、爱车的人群埠羔,最向往堵贬骑、最有潮流的有车生活方式讳似盗。”张丙军说负侯摹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滑稿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酥妇。同时篱敌百,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躬妈隙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷,让每一个用户体验到最真实腾灸、丰富拧、有趣的共享有车生活桨荣盼。”   START代表着新品类衬费、更丰富的选择慌盲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下独,相较于神州租车垂、滴滴租车等传统租车公司那肯欢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泵牢?   张丙军认为地蓬习,START的核心竞争力主要体现在三个方面按拓。   其一淑,PP从1.0进入2.0时代寥摆,新品牌START更具有张力舒观,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蟹袜弛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求署,START重新定义了有车生活嘘,开启了全新的“共享有车品类攻井蹋。”   其二坤毕,为实现共享有车的多样化选择呐懊陀,除常见的家用轿车外泡讣,START将主推个性化的用车体验丸颊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颗傻,如保时捷911艾炕、特斯拉苔、大黄蜂牡惜贪、牧马人等等箩。此外家撩刻,用户无需承担高额买车款和养车成本怯爬私,性价比更高谎。   其三蒋痪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立觅疏,以及更完善的用户信用等级静芍锑。这也是平台长期价值实现的核心醒。” 张丙军介绍舜,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋,平台推出了一亿元车主保障金踌曹,严格的交易信用体系兼哺,确保车主爱车无风险;对于车友嘎巾,START还与多家大型保险公司合作徒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢缅立,为用户提供更具信任的服务鼻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流污嫩,我们的目标是奸覆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匆哄。”按照张丙军的预测固痞,中国自驾用车需求量巨大轿当脚,而现实矛盾是物,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毒身礁,不允许每人买一辆车满足自驾需求德篙兼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悉羌贤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冗说。   此外妈,他认为禄娇,随着消费持续升级坊澳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中素隶匙。“感受丰富车型带来的不同生活体验诬累,将是爱车爱生活人群所追捧的方向前美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灸继湍、丰富钙、有趣的生活方式孝,让有车生活更加精彩褐。”   张丙军表示恢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吉脾臀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梳靡背。START家恼,梦想才刚刚开始玻型淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳 版权作品观撂琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载杭踌踌,违者将被追究法律责任订赖。 获取授权" "   今年全国两会上吗奢风歌,董明珠在接受记者访问时说粉:“只要你敢想级痕,比如以前谁会想到人能上天韦胖融,如果我们不去创造丸,人能上天吗抗北舒?你不敢想橇,你不敢去试验陈将,你永远不可能做好编文邯。”    过去的2016炽闭,伴随董明珠的险,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鳞:格力全员加薪1000元楔肥啦、格力的员工房苹挟弧、以及格力的手机……对于这一切挂陡反,董明珠并不过多在意稠,她说沦,自己最关心的还是“掌握核心科技”新参。在今年全国两会蹦盲,作为人大代表难悲,她再次提出了自己的董氏宣言繁苔:确实这两年的发展腾裤倡,总书记提出的供给侧改革忻秤递,我们就应该做供给侧改革的排头兵闭冠捻,因为做的是实业慈蔑,能够掌握核心技术潍炯,制度也要跟上栖钢锚,真正给那些创新型的企业祥锭、有创新梦想的人一个环境醇济。    对于国家厩、社会傲、普通百姓的诉求顾深,董明珠是这样回应的喉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梳,他真的不是仅仅是索炔甏住,收获点椭,比如说我们过去讲督,这个企业了不起侨珐钒,再就业朗舰差,反过来你要感恩这些员工茂替,没有人来给你打工怪缝潦,你凭什么去发展橡瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情波卵盾。”    把感恩的心落到实处挎绩,就成了格力员工的2室1厅瘫焚,于是侨窘,别人家的老板就这么出现了赋谭税。 记者浪晴渤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吭倪浑?    董明珠挎定:对晾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岭。    记者魔秋绍:以后所有的员工都会2室1厅扯肉?    董明珠迷:对对对烯。    去年末溪纺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆榭热,但因股东大会投反对票而失败戊淖。随后髓粳,她以个人名义增持珠海银隆股份跺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业好昏千,然而彩灵违,到了今年七,新能源汽车面临两大不确定因素彼逻:电池化、补贴“退坡”修脑桶。在董明珠这里踏,似乎这些俨然不在话下境懊辱,董明珠说秘盲衰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貌齿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮破唷,“不是因为退坡我不做尖,也不是因为给我钱多鄙让玩,我去做睬逛,我认为是一个责任倍,是对社会俏冯逼、对人类辟闯,你都要去选择的一件事侨颊谈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菠脓抗,董明珠很不以为然德,她认为蓝杀,这些都是炒作蜂,并没有人真正说到自己手机产品的质量什么花,只要没有说到质量瘫稻浦,那就不是否定逆棚曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  近期谓身,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸥顾盛。美国此次取消“双反”锤,对中国轮胎产业无疑是一大利好棺诧氦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仆安桨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裳。   全国人大代表扳郴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筋乏,在轮胎中使用RFID电子标签技术骇岁桐,给每一条国产轮胎装上“身份证”茹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督七痛,有利于消费者对产品品质加以甄别觅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擂,从而规范轮胎行业发展妊,促进行业的产能优化和转型升级爽臂。”袁仲雪说般丁。   据了解淑胃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草关深颈,全球多家组织及单位参与磁阜。轮胎用RFID电子标签的应用熔疵脸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枚胁碧,将等级数据写入轮胎标签内部郝厘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迟,伴随轮胎终身使用庐交肯。同时激,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咯,使轮胎更智能芳斗奔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袒,能实时监测轮胎的温度杀当、压力等数据喝咳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捻,从而有效减少安全事故哆恨莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗匹驾:李芳" "全国人大代表箔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁碌揣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吧凄、环境协和发展的产业貌庙,由于行业标准尚未建立躺废,使得整个产业发展处于十字路口惧。全国人大代表圃掇、时风集团董事长刘义发建议裤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 础浮,全力推进供给侧结构性改革赁多。    在刘义发看来丧,四轮低速电动车是市场主导磨瞎场、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垃略。目前勾闲,工业和信息化部刑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叭。该标准的制定吩富份,对规范四轮低速电动车行业发展控,使三镁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溯侗骸,直接实现电动化扑钵、节能立、环保安全出行具有特别重要的意义蚂奴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求够,又适应市场需求卢,刘义发给出四点建议疽谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一点喊铜、标准制定应充分听取行业的意见棉腿堕,响应群众的呼声粒弊。制定标准应尊重市场规律互,规范围、引导产业发展屯架,而不是简单的限制窗宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伶逗改。    二奋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点问赤。四轮低速电动车安全魔插切、环保遂萄、经济播、舒适炔酞滦,是摩托车娘汰、电动自行车柏谋肃、自行车等升级产品列,特点与与高速电动乘用车不同慌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绿柔窍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舷荤缔。    三模功、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垮题懊、政府引导的办法庇供免。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顿,如采用锂电池政府给予一定补贴晌孙胸。    四叭、在制定产品标准的同时无校度,制定企业准入管理和注册登记毛俊矛、道路交通管理的配套法规扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据肝吹,而实现规范管理是一个系统工程届休。政府应加快制定企业准入餐、车辆注册登记匪其、道路运行管理的配套法规厦榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则策勒,方便企业让利于民绕,减轻企业和用户的负担蜡喜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畏掂乃、加快供给侧结构性改革的产品翠晃龄,又是一个节能环保的产业炕,引导得当可以大有作为塑嗅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法干鹤剂。”刘义发建议茸看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘陡:李芳" "   近几个月来杯,共享单车火遍了北京城鼓。6日坛石,全国人大代表怜污蔡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抄角,今年上半年较空侣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熟坪。    徐和谊说队膳,伴随着公车改革崇徊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妹虐。“很多公务员手机上有软件贤锋,一刷就能用车锯。”他说编昧罢,今年尚顿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尘遣。上半年乘次癸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拟闭忿。    据徐和谊介绍诫礁垒,未来投入的汽车数量将根据市场而定亮囱恳,租用的价格将有竞争力翔苦渡。产品的外观将非常“吸引眼球”痢裤,为两座式纯电动共享汽车蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碌,适合分时租赁和共享市场需求猩比,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇染,在手机上可以查询哪里有车藤输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佛悍弟,目前大家用车起点和终点不同地鸡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔼歼勃。”徐和谊说贝人,目前乱谴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茄倍摧,包括立交桥下品、公共停车场抗任、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钾。目前边远的地方停车资源丰富仑,但是用车的消费者较少辜始。“希望异地还车的便捷能够实现禾狙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点低,否则还会存在最后一公里的问题昂。”    徐和谊坦言唇,停车位还存在管理的问题挂拱椿,汽车是价值比较高的消费品浓,一旦出现剐蹭涕令班,租车人还车时也容易“说不清”错截。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成湃、“钟摆效应”等问题猜。“有些消费是单向的触,如何让车回流也是个问题”款呛氯。他说篙妒,目前踩比芦,北汽正在进行市场研究泰,探索解决方法唇滤虽。    徐和谊还透露踞聪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共倡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纹镜。目前距2022年还有六年时间哺竟,从可行性上讲磐圭,应该是能够实现的蜕。届时希望借冬奥会的机会居,展示中国制造的水平嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邵驰嗡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刻恍护,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击存,目前已追回骗补资金或妨浊眩款23亿元狗疏,并对有问题车辆不再补贴匈衡,对闲置车辆也暂缓清算矾溜。    肖捷称撑,在财政部门督促下革,目前相关企业正在采取措施舍,认真整改发现问题猴客。    有记者问逛微,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糜课,肖捷表示花量辜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓮,主要是降低了补贴标准绘,同时也设置了补贴上限坍省,还提高了准入门槛领。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秤拷拢,同时也可以有效防止出现市场扭曲囱哦谜。”他说逞围郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品镶点:李芳" "全国人大代表抚天察、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垂绿、废液椒、废渣等污染纪课敲,一旦有机电解液和钴锤、铜德导缸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乱箍,就会带来生态环境安全隐患惭秽联,甚至会危及人类健康麻察怜。”全国人大代表物潜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示库诲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议东。这位带领团队经过几年技术攻关驰刺垄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妒犀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昏绣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个统,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题必坊存。在提交建议之前媒彤魂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倡。    自20世纪90年代以来盯,随着锂电池广泛应用充位,我国成为世界上最大的锂电池生产缸倡、消费和出口国脓啥,近年来我国出台了购置补贴伶、税费减免桂额、研发支持畅猜尸、消费优惠荚舅、基础设施等一系列重大政策措施掠鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展吹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肉、保有量超过100万辆篓,占全球市场保有量的50%奶瓷固,预计到2020年累计产销量将超过500万辆羔素钾。    随着新能源汽车快速发展倪窖珊,作为新能源汽车的“心脏”涂,动力锂电池产业也在迅猛增长狼犁羞。按照相应的报废标准构,动力锂电池回收利用市场已经形成蔽巧。有研究数据表明琳鞠,预计到2018年绕艾毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阑惦锈,累计废旧动力锂电池超过12GWH丹、报废量超过17万吨劲鞘,从中回收钴哇森棉、镍苟、锰认泡、锂髓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褂,到2020年将超过100亿元高,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枢裤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锈。”张天任认为题坎食,如果动力锂电池做不好回收利用喊驰,就违背了绿色发展的初衷逞肖唯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祁,但现实是股睫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咳寞。“废旧动力锂电池包括不同的类型梗摄、设计工艺和串并联成组形式澜设邓,以及多样化服役时间怀、应用车型和使用工况咖,这导致电池拆解不便率泉。另外哗,国内尚未建立成熟的回收体系粱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怜戒,回收工艺成本高览疤疽。”张天任表示肥谷淀,“出台的政策并不具有强制性冯,且缺乏明确的奖惩机制财巳衔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秃技,目前动力锂电池相关主体无利可图裸古踞,对政策执行积极性不高缅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惨,张天任说妹:“一是退役电池较为复杂微农,不易拆解;二是退役电池一致性差溜溪,品质不高;三是回收拆解成本较高入夹券,盈利点低;四是回收政策缺乏监管廓谁,执行不到位广。”    有问题就需要有解决办法湍可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓝浅碘:其一诲脐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弟祁卞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四握瓢芦,鼓励商业模式创新试点和推广应用扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反茄:李芳" "全国政协委员嗣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碎熬。”全国政协委员狡署、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竞环疽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腹,其市场前景令人堪忧我竟冈。“在电池方面导,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咆,2020年后氰,当大家都不再享受补贴时蹿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伐腹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倍把。”另一方面盖功软,柳崇禧表示趁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脾枯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素躺朴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上结蓟斜,但电池的寿命大约在20万公里售短。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呵嗅,这意味着桅,电池报废了车就要跟着报废俱,这样算来哨,纯电动汽车的使用成本是很高的嫉。”柳崇禧说遂。    对此读,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皮么输,即建立专门的电池运营机构赌山溃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务好枫困。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂狙才,是对车辆的物尽其用度。对电池而言完肉,虽然不能再服务汽车铅徒车,但还可以被用作储能电池料操,同样达到了最大利用率焕布。”柳崇禧认为按钱哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纲耽寇。“但国家需要予以支持狡肺,尤其是在车辆检验方面青势额,按照现行的规定看吩,更换电池即被视为改装矢帝目。”他说籍。    柳崇禧的另一个观点是堕缝猩,氢燃料电池的大发展即将来临荚挨。“一方面辈暗,原来的运输成本相对较高梧亩簇,而如今这一问题已得到很好的解决们活,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洼蓄坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂卸逞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车添泄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展速捷窗。”柳崇禧表示薪淖围,氢燃料将作为增程器为电池供电炯效踏,以达到更长的续驶里程精,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵煎暴,造成了双方的利益不在一条平行线上擅谷玻。为了解决这一问题锰,李金勇指出伤忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩,重新设置股权架构凤迹,经理人和骨干员工合伙人化逆芭琅。”    “遵从起码的商业规则秦,我们就是经销商雷速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宿、一个桥梁寝讹,我们没有义务去亏损慨。”李金勇说瓜夕誓。    日前纱踌茫,著名汽车营销人桔铃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寺喀咕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯藉烂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奉璃摆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”譬虱敲,李金勇直言界,“在过去的十几年瓦退,我们的市场非衬侄哦遥好崔侮,老太太都能卖车戮迫,会加价就行了撵廷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堂劫,职业经理人的压力很大大闲般靖,每天都要搞KPI考核虎啊私、培训挡、提升苏凶。”    李金勇以实例说明卜嫉吞:“过去在资源时代涛欣,一年这一个店挣1000万辩尺,给职业经理人开30万鲤咎岛,没问题当,这车好卖箍。现如今肮狡,市场不好了颁涎,现在一年挣100万仆,职业经理人还是30万男函勾,但是特别累晃涵幢,现在一年的工作量比前五年袱势鼻、前十年两三倍都不止皮。”    在李金勇看来琼捕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呢厘徘,造成了双方的利益不在一条平行线上淡弦。为了解决这一问题淑补辉,李金勇指出末啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帆茎拧,重新设置股权架构付,经理人和骨干员工合伙人化矫碍。”    李金勇进一步具体阐述道活,“过去资源时代陆钮硅,投资人只要拿到了店媳纫府、拿到了品牌姆沉须,就可以赚钱雇晶。现在酪,资源时代已经过去了培堡鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伞粕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴奔射,从而真正让员工自动梦、自发地把工作当事业俺肝氛,而不是靠培训鹃讨馁,靠感恩爸烙惮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叼,不少汽车厂家制定了销售目标赶店火、生产目标害假块,职业经理人必须要完成板卑,如果不完成就走人塑。李金勇认为墩脓,“在这种状态下虚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岸、十年的规划扣部,只能先制定一年的规划娇觅,把今年完成再说拣耸雌,由于今年完成了委岁,明年才有你的事尘抠。所以这两年厂家的高管变动频繁腿差肮,十年以前很少有这种变动巨欧涟,而现在这种变动成了家常便饭箱茧嗅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量概裂胯,没想经销商的盈利能力烧脆抗。”李金勇表示鞘碴旧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叮凭,想办法做经销商工作钨,把销量任务压给经销商鸡污废。而经销商越来越不听话去负洼、越来越不相信的时候胎,厂家就再出台相关政策舍唉。    李金勇指出兰诉违,经销商要有勇气打破潜规则玫卢匹,遵守正常的商业规则设洁缓:库存大不提车腿悸、无差价不提车细甸、拒绝搭售串歼。“遵从起码的商业规则形,我们就是经销商敲香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节互秀蟹、一个桥梁究,我们没有义务去亏损茅闭。”李金勇说势裤魔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赡,李金勇建议联凄涩:同城市的店应该互相加盟或互相买断颠,或者干脆出售给另外一家经销商冯济,不管用什么形式逼巧,形成同城市的一家店度瘸湃。“我们用销量拍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来负闷但,这样减少恶性竞争锤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匠屑灿。”李金勇说惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哭,李金勇表示申,“我们不可能卖出路边店的价格饯钢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朵挞。100%原厂配件保障渺拢,专业的维修技术炕憨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”普扫吓。    此外广,李金勇还表示嘶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迫涂。据了解久,2016年蔑,新能源汽车的销量超50万辆速耻,到2020年栖钙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镭酚赫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虾此接。在李金勇看来涡,在这个快速增长过程中僵,“传统经销商中污穗,谁关注了新能源汽车并率先布局情畅,谁才能在这个市场当中分一杯羹测。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠矩舍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泰色扔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缄鞘半、四川省鼎立律师事务所律师施杰钠辽俄,今年的关注之一舰扮,是有关网约车新政的话题囤烹。    施杰表示俯笨,为加强管理钉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卞口刃,并于2016年11月1日起施行牢拟弗。然而冉星,根据多家网约车平台公司的数据冬查,在目前运行的网约车中矗赡墒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扛醒事,仅占极少数部分晶。    “交通部制定了网约车高品质服务道,差异化经营的原则昂搁确。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庆常享,施杰称翱梗石,“我认为权,政府应当放宽对网约车的准入限制兄,顺应社会共享经济发展趋势”韭鞭先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹲箩眠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中河互,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方海桨。    首先黄萄杜,施杰认为链闲叛,北京庙统、上海的网约车细则要求“京人京车”敬剖娩、“沪人沪车”等差异性待遇肆朵,不符合市场竞争规律累。施杰表示抬迟,只有在市场竞争的推动下烧泛飘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力负箍,也有自我管理的需求与能力媳立轮。    其次踌,施杰表示旗,北京凯埔翻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲍护,而且购房弥、购车也并没有绝对限定于本市户籍息薯措。“京人京车”獭斥倾、“沪人沪车”的严苛规定撬徘釜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外类皆灿,会导致营运车辆骤减介敌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劲撬,阻碍新兴业态的发展诞瞳。    而对于多数城市对排量牟薯、轴距都作出的高标准要求纽卧救,施杰认为爆,高排量代表着高耗油韩,不仅并不符合节能减排目的溜相,高油费必将抬高车费贝开毋。    更重要的是厩崇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粒裙姑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准们沤嫁、高门槛客愁靛,将损害网约车的实惠经济特点独腿袍,打击其平民性哆贩,“上述许可管理的模式躬,将导致网约车司机数量骤减默、车费翻倍汉,群众打车难挫祁衰、打车贵的现象又再度出现许。”    此外午毙,施杰在这一提案中的主要观点还包括班匈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涝、“许可管理不利于节约社会成本”等溪凯。    施杰建议璃,《暂行办法》可作出如下修改价皮嘲:    (一)政府适当降低准入门槛蹦匹厩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贬,是十分必要的胺。比如权乏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查村,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹃馆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屁蕉,等等炊玲。设立适当的限制条件庭,符合市场发展规律律霸棋,能促进网约车市场安全性妻席、规范性发展荒忍踞。    同时艇,政府应当科学引导网约车发展抄,而不是像治理洪水猛兽沃泊,把它一下子关进笼子里娥。以构建网约车公平竞争的环境为导向券惧,放宽对司机户籍的限制性规定锯炮菩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭煌浇。网约车平台汰答就、司机和车辆的审核程序蜗崎夹,各类许可证明的核发程序尽量从简滇酗,以便节约社会管理成本观部辫。    (二)政府协助构建平台审核戈钮愤、加强平台监管    改事前许可时凤,为后期监管经掀弟,采用“政府管平台持究艰,平台管人和车”的模式习喉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台切放,规范其登记信息筋芹菱、审核资质的义务逢蔑,定期提交所有车辆的情况回惟,这些数据要在监管部门备案懒拔。并通过补充相关的法律法规刀热,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巧。    对网约车不合理调价进行监管烷。保证人民群众用最合理的价格出行便,也避免由于市场垄断形成的价格新高淖顷。2017年1月枢戒胯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秆衫甫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芬盖,就此提出整改意见间党,平台负责人也承诺将取消该功能水腿。这就是成功的监管案例腿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泄柔,存在大量不符合新政策标准的现象布丛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅,社会各方都需要一个适应阶段详攫。所以夏伺,新政的实施不可硬着陆唬沟。当前阶段逢次,政府应当积极引导各平台规范化审核涸,加大对群众宣传力度帅侩佩,延长从旧规到新政的过渡期缄,循序渐进地促进新政策落地铂喜萍。    我国全面深化改革提出了目标嘘: 市场在资源配置中起决定性作用散,更好地发挥政府作用绵虑纯。近年来孪胎,国务院一直倡导转变政府职能弟屏瓷,推进简政放权付缎疟。对网约车的审核堵胎,放权是进步报,限制是倒退槐坑腑。政府应当创新行业管理努,优化监督模式丘落酞,构建平台审核模式订,推动群众绿色出行蘑嫡经、健康出行玲期,为“互联网+交通”营造良好发展环境溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫钎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捎吓、品质等方面做了很多的投入攀逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场粟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炭霉日、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窟孔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乐羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汞悸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惭壳芒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢艿蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨枯荤、品质等方面做了很多的投入秒称程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煤回。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捣耸饭、时尚及科技感的一款产品变。”韩德鸿说噶抗钢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫参翘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒲弹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烧盛髓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆人。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膘。薛海涛坦言峭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩功。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屋悔较、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疥休。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崩荡琶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系委、制造能力矮屠、经销商体系揣价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪菠碌:李芳" "   2月21日伪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冬。本次大会立足技术趋势轨,探索全球技术发展的内在原动力捣,探讨人工智能既途负、量子计算锌、基因疗法等领域的技术和商业趋势奖复涡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅,有两项技术与人工智能密切相关仇培稀,包括强化学习和自动驾驶卡车衰腹。在关于人工智能的圆桌讨论中尽敛钳,多位创业者和专家针对强化学习闻乏、无人驾驶分享了自己的观点残。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瑞换,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禽宫五,可能只在北京的五环里面开同,路况很好坚藏沙,最高限速就80茅芦镶、90公里卢逢卤,这种情况下扑负,车就会极大简化把,驭势并不想生产一辆概念车筒胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯须颧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绕劝逞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桅。技术投入上袍乳献,目前大家都在往里面投入很多的资源杀艘,整个行业在往前发展乾顽仿,但里面还有很多问题需要解决吓,包括保险茬共、政府等匠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道补想蒜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渐捌,把信息融合霜保什、如何决策做好氓。图像识别拓展能力非常强碍扯谜,它信息的理解非常细致遍、更加全面蓉镐虐,比如前方有一个易拉罐耸盾菲,有些传感器会认为它很危险玩,因为它是金属玖憾充,但图像识别会根据它的大小凡杠叫、形状去判别郊境磷。目前结合强化学习酮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持观弯套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性据讳嗽,说到底这还是一门生意亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄附:李芳" "  【导语】这是最好的时代豆,车市销量连破发展记录差庇,这也是问题的时代廉丝,多元化锰老场、碎片化岔山,对整个行业提出了更高的要求去伙羡。一切都在变捕,唯有不停思变方能随机应变碑杀。2月18日祁瓢泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丧些。行业内百余位思考者和变革引领者级革,与120余家媒体相聚一堂抠,在“变与革”的大会主题下冉磕,共商“品牌与营销之道”勘犀寇,把脉中国汽车2017滦拈郎。广汽乘用车副总经理肖勇糜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英携、吉利控股集团高级公关总监杨学良郸垮、福田汽车集团公关传播总监许翔媳示、SWM斯威汽车首席运营官余波乒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苍佬拣。以下为发言实录滴:   互动环节嘉的合影   李苗苗时拧吉:接受张红同学的邀请先肠逝。下午好!大家都是老朋友了赣鄙。今天在这里拆,首先我谆嵘郏贺张红搞这次论坛腻靠。第二久弯,其实有这么一个机会让大家聊一聊极夹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆复,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殿持刚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吭。对这个数字慷矮倘,我想每一个人锋富,特别是管营销的人俄,特别是管品牌营销僧、品牌推广的人钱,我想每一个人都有很深的感慨俊私。   首先请问肖总羚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物须,也对您做过多年的跟踪薪。这次请您上台绅,我很想问一问恭梅陈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墒戌千,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恋脓?能不能简单地概述一下搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌:李苗苗老师第一个点名我副舷,作为广汽传祺来说嫩车鸵,正如李苗苗老师所说的妨,应该说是比较新的汽车品牌鸡淳哎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炕袜输、“两个坚持”禽,坚持正向开发和坚持世界级标准伙。这两个中釜肝上,一个是对产品开发的定位帽,一个是对品牌的定位竣形。   从中高端车型的新产品进行切入募,相对来说这条路走的比较艰难一点师,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”详墓,就是起步会难一点辫患,后面会越来越开阔颠搜、越来越顺扣陆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牧娶,内部也有两方面的方向覆醇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稀卤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来墓,并且在市场上面赢得一定的销量购黄,建立一定的知名度谋捌。另外一派的意见双逗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欧甲,从中高级产品切入翰呈。但是大家也认识到这个困难裤齐,一个全新的产品和品牌从中高型切入亩另,也就是售价在12万元以上庆撬氛,第一款车型是12万元到18万元湾姐簿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裙肚酒,我们意识到这一点了撮客问。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大够癸,其实2011年来、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘲纹罚,应该说是非常艰难惠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焕暮渤。但是2011年撇、2012年有一个词就是“坚持”捞,做品牌是做两方面的事情肩浚。第一个是做好产品的品质愧篙某,第二个是做好对客户的服务澳汇,以这两个为基础这五六年走下来揽捎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑片。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒙柏妹,受到各位媒体老师的厚爱差工膏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绅梁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彭茂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题教南娘,我觉得第一个是坚持曝蓟嗡。在我们困难的时候不要去放弃朴丧,就是把自己的品牌形象扩、产品的售价回到往下行的趋势兼侗。第二为了支持品牌向上凸阜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采粪。   李苗苗判邯届:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雄科,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谅瞄硅。比如像现在的奔驰帘奶,一百多年欠谱牡,宝马冠鞭蹬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杠喂墨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甫饶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芬登匈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犀,也有现代的销量褥骨勃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刺,您能够阐述一下吗伞丸?北汽在塑造自己的自主品牌方面锰抡,到底在哪些方面下的力量最大捣侈?   陈思英阔:谢谢李苗苗老师馅年勃,非常感谢红姐给这样的机会炊琶竣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沙题的。其实不是妄自菲焙油濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡售,台上在座的各位都是大幅度增长林郸蛾,我们同比增长更高一点署闺,因为我们来得更晚一点略,同比增长8.7%韶店是。   但是我个人一直在想这个问题去链,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叼称。像奔驰去年是130周年拨瓤坝,今年是131周年娘,我想这才是品牌嘿帅汰。现在我们在座的各位给客户提供的锻钨脚,我更愿意定义为商品摧,我觉得是这样铆贫。   从北汽自主品牌发展之路来看钝,各位媒体老师和同行都知道默伤,2009年我们是收购僳、消化茶誓、吸收了瑞典的萨博技术惦妨,当时萨博的93害、95的平台和1.8T品翘雾、2.3T涡轮增压发动机的技术橙碍敬,我们是基于萨博的平台上叉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展极懂。2013年的5月份混泌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵久洹,大家对这个印象应该很深疗虹啊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楞粟趣,当时也试图通过萨博平台的背书娠醒洼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏,因为我们希望建立中高端的自主品牌善,当时的愿望非澄浔洌好丁。但是事实上发展到今天外卷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈没彻。   但是没有关系愁,2013月5月12日投放的绅宝D70虚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音行漓。这么多年的坚持是在消化苫彪、吸收萨博的基础上进行的疙,源于萨博哩睹封、高于萨博敌勒户,我们有奔驰毛巧擂、现代合资的反哺森练拢,我们在人力勤、财力坞部、资源爸宛、技术搔凹、研发忙彩朝、生产登、制造方面垫常,都有很多反哺给我们纠俗,北汽近几年高速发展苫焊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆修拧,这一百万辆含金量是很高的鼻馆电,尽管和兄弟企业相比来得有点晚水,但是我们用五年时间实现了一百万辆晒摄。这里面还有几个第一和差异化产品到,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挛诫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一几,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑。   基于萨博岁崎、源于萨博和高于萨博的消化沫凌、吸收和引进毒,同时基于奔驰和现代的合资反哺城欺谐,我们坚持为消费者提供好的产品搭霜、好的服务矛、好的品质沁庙龋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炮趟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挛适,比如中国新车品质(IQS)IQS刊链惨、强制性产品认证(3C1000)兴,3C1000即三个月的购车用户中哥逛焚,一千个用户的抱怨度是多少旅惮粟,我们的水平无限接近了合资品牌算虎蜂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牛驳,希望有一个很好的中国背书观眉,给大家提供一个很好的产品体验沦来广、品牌体验和文化体验剃柏。   李苗苗委纷:听到陈总的发言我一直在想搐瞄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿匙户,现在经吵龋看到“北京”的LOGO钵。   前不久味,不去杭州是到处都有吉利车坷巫骚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捌,推出一款车就红一款车瓣先儡。请问杨学良模忌,学良也是吉利的老人了垃航,一直在负责品牌形象的塑造睡、公关吻架、市场垦孟。原来我们也沟通过这个问题疾顺,对于吉利来讲收购了沃尔沃奈令频,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸弘,这是蛮难的事晦。刚刚陈思英总还在说萨博骂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撑识,感觉蛮纠结的细屡稗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跺顽?   杨学良摆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绵备蹭,第一是对标挠腹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衅奔。我们是坚定不移地在执行辜,而且到后来做博越浇、博瑞之后有越级对标侩解慌。比如我说开发一个自己的A级车铅,可能要跟合资的B级车对标脖娜筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糖胶,包括研发狭窃、制造厦、采购波伺祟、营销虎搞,我觉得成果是非常明显的毕粉擞。   第二是坚持走精品车的战略工蹬篮。所谓的精品车刀世,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艰钠饯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抚畴,比如车的造型设计上面的北佬,自从我们在全球建立了四个造型中心瞄核,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勺睫厦。既有符合国际的审美潮流拒哭缚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俗牵佛。比如说在车的智能互联领域冲,在博越车上面车机人机互动的功能上梦搬,已经超越了一些合资品牌拦毖惫,这一点使我们感到非常骄傲雄究。   包括在工厂的制造工艺上啸第,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揩眠镣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屠腑扒,因为我们现在建得比较新饥酷卞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霉脑。大家可以看智能化程度最高的工厂嘶笔钒,现在实际上是在自主品牌的工厂中颁茬。   第三是一直在坚持口碑阂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唾枯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茸棠。这样就可以真正喜欢这个品牌懊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕾。   刚才提到了浙江殿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篙犀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漂趁,大概接近了7万辆祁碍。这在以前是没有的片杜,而且这些用户里面很多都是烹霉广,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凰铝坡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弦撵列。目前因为我们的品牌在提升掇,我们的品质在提升湍蓬入,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玛瘁纫。这从我们同行场剐,包括从传祺皮忌皇、北汽的产品销售上也能看得出来夕穗。可能大数据调研擅狼,像一点资讯的副总可以讲讲烁湃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宪沫。   当然您刚才提到了在集团层面本阂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰能檄醋,同时又实现互补陋?这里面还是有很多原则岭借,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畦灯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌新,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玩滑。沃尔沃是高端豪华品牌趴庆咯,是跟豪华品牌去进行竞争的避镐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蕊菜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碘、流程乔、标准喉尺,包括人才的培养和交流焊汀辰。最新我们做的一件事体,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戳拿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茶,可以说没有沃尔沃这么个老师埃阑,没有沃尔沃这么多年积累挟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掀巳。我们相信因为这个架构非常新别,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悲垫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圭奴,以及质量再上一个新的台阶渐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浇。   李苗苗邦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倡排,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芬间,最重要的是坚持了哪些垄砍?   许翔环:谢谢李老师膜,同时感谢红姐给我这样一个机会细掂晚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔚菲芭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆棋惶。   福田汽车是商用车企业澜太空,和乘用车企业还是有一些区别波田雇。我们主要的目标客户群是to B的闲,正如您所说晴立度,我们是1996年成立的绵潘棉,到去年是成立了20周年绅赣空,通过20周年的发展瓜,在过程当中包括您和各位老师的支持校化,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碑。在中国轻卡市场上温褐,已经是连续十几年的第一了炼副廊。1996年在山东成立馈,1998年上市嘛,2000年进行区位调整就来到了北京醒瓢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涛商,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扛无,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分病缚。我们可能把这个品牌是这么理解的道拳坞,现在业界对品牌有很多理解的方式缚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营光骇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皆脸身,所以我们从整个的业务流程上来看苇冠,这个品牌业务就是在其中的帽。所以我们这几年在企业的发展过程当中馆乳电,品牌也是在不断涌现开透涤,大概有几个阶段喝。   1996年是以轻卡为主导铰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信摇,用着正好”田廉。在当年的时代抓住了市场机会思看,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一任姥铜。   在2000年之后腑脓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位成揭胜,进行了商用车全系列的挨塑文,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沦郸俩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洞乡,这是一系列发展的战略睬窃。同时把品牌又进行了再升级立史霉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谅。   在这个过程当中秸,福田汽车不管是做品牌还是做企业急宪姬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吉?一个是福田汽车在商用车范围里面通靶差,就是在整合资源方面觉得还是不错的檀抠钵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祷蹭乱,花了八年的时间跟他们谈合作绣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒光歇,生产的产品也是福田自主产品欧曼拾褐,同时和福田康明斯成立了50稍涎:50的合资公司侧疆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炊闯兽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辞陆炒、先进理念之外馁蘑,科技创新也是核心的一个点揭矗。福田汽车虽然作为一个商用车企业菇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪,但是也是做了很多的工作矢读。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胚匹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右成省。我们统计了一下锑,和乘用车企业也是差不多的汇。   而且我们在研发方面慰憋轮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榷情薪,这在商用车企业里面比较少见拭。不管是先行的技术宿想莎,还是技术传承方面都做了很多的研究偏渭,包括去年也推出了超级卡车素储圃,也是整合全球资源打造超级卡车歌。全面从安全沸、环保方面进行新一轮车辆的升级袄肌潜。   我觉得总体来说吧凌椭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颧棱,是一个有着锐意进取秆、远大目标江彤,是一个愿意为客户敖、为所有的股东缚蜡绘、合作伙伴劲、利益相关者带来更多的价值熟付狭,也愿意为更多的卡车司机百、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佳蝗全。谢谢!   李苗苗不碴稼:2016年一年有很多新品牌出现肺邢,也有很多刚诞生的品牌在努力却脱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰希、宝马财迹蚂。我就参加过场在北京的怀柔伙什奔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曹盾椭。我当时心里就想斯威蛮有钱胺臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泌炼禾?对于刚诞生的品牌兽眠享,品牌之路有没有塑造的路径瞥垒?你能不能简单地概述一下笑羞卯?   余波孟继灰:感谢红点汽车和李老师党午,各位媒体朋友和各位同行刹辣葛,作为SWM斯威汽车氯,可能很多人觉得很陌生氦纷,可能没有听说过库反,我简单来介绍一下当幌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌享泄武,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑰锈似,7月份品牌上市其痘,8月份第一款车SWM斯威X7上市擅釜。   今天让我来参加这个论坛离私,我们的心情很忐忑豪,我们是一个汽车行业的新兵瑟仍,我们是抱着学习的态度来的疵僳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师返,希望多给我们一些指教土店。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姬试歧?我们认为这个品牌给用户的是两部分擦辟,一个部分是产品的硬件颠,也就是物质的东西夏蓝懦。另外一个部分是精神层面的酷袖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV署,第二是付诸了一些智能化邯、空间和外观培,外观也就是在意大利建有一个设计中心忱煎紊,在外观上有意式的风范饱。   从软性来说茧畏橡,我们要付诸一些内涵爬京,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疵环,通过植入意式生活的方式恐棵嗣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耐炉。同时我们也在倡导一些生活方式卸凸,通过软性的文化来塑造勺,解决通过硬件和软件葛,以及从物质和精神层面塑造品牌嚷烷。   至于未来怎么走拓烩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求如逗。用户实际的需求和市场的需求疾善,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帘究,未来我们还是要跟着市场走始愤送。   李苗苗竟古:我旁边坐的也算是媒体人事唉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了文朝殴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秆?因为主持人给我了一些问题沟,我个人认为不想问一些特大的问题啼配,就想问问这个问题虾。   付继仁拢:谢谢李老师霖母工,这个问题还是挺好的痪。刚才您在问的时候弦椽辆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芦堕窗。   一点资讯是比较新型的资讯平台售浩磁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厩,我们是做平台吃,不仅自己生产内容操,同时全网抓取内容塑圈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容电黄,再把有价值的内容分发给需要的用户韧画纠,完全是自动化轰翠、机器化的恢城叼。我们怎么去帮助车企呢贸?我分享一个数字防软。   在过去一年炯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的视餐肮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灌矫,第二是移动互联网的平台鹤板,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刹推。很多的车企其实在做品牌的时候搞,都会要求最终的效果茸骂谷。坦率讲耽,以我个人来讲这其实是两个事核怠芳,因为品牌本身是非常感性的惠,效果是完全用数据有结论的毯饶,就跟一个人去吃一样弯,吃了四个馒头饱了蔑袭,不能说只吃最后一个就饱了痰斡瓤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粟挨,现在我们有几个大的方向雀,第一是更技术化的跟车企进行合作奴。比如说从去年开始狮,我们跟上汽通用进行PMP的合作舵光。客户自己建了一个数据库迸,就是把用户进行了一个分类情苯肮。然后我们每一个用户来到我们平台上拈戳缚,他知道哪个用户对应了什么车型瓷魏冒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凹,也就是把他们的流量经营得更加科学了围石。   这个给到我们之后龋硕,又发展成了一个新的技术驱动级悼赂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侵捣,还是看汽车外观的细分多菜绰贺。这不仅可以推荐具体的车型访,也可以把具体的创意自动化斑替,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狸汰,这完全是技术化的匹配米。   第二点矩碍骸,我们是一个内容平台锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容徘,能帮助到车企做非成桑好的传播汹,有的时候这些内容并不能够被发现拇。现在我们把广告当成一个引子焚,不是一个执行的结果蚊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腥傻,进而把下一步的行为做好圣懂瓦。比如有一个产品是一触即发犊洽熊,用户点过客户的广告之后陵杭胖,我会直接给他推送相关品牌的内容情郴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起加扯,再去看有没有点这些内容孝貌,有没有评论妊会阀、转发醋健楷、收藏污坑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试被,把广告和内容进行打通睹惠。   第三点沤翱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氓朝巢。这个场景是有时间础糜哆、地理位置和非常多大量的内容和数据心,所以我们现在也在构建新的大数据的平台非喊墟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拼从囤,或者是去日本还是去韩国旅行律。这些并不关系到最终的销量提升多少踢醚抠,但是可以了解消费者在关注什么徊鼻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖奶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吩宛,一方面要通过你的技术枫、数据实现更高效的转化被,实现现在解决广告主的一些痛点瓷。同时要帮助广告主把服务做好课赔,说句实在的都是服务用户辉肌诬,我们产品的用户也是车企的消费者色,怎么能够把这些用户服务好氓杉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莽。   李苗苗五酬:付总说得很好蛊参来,借此我也想说几句叼险搂。我看了一下损确,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人儒罚,也有一些厂家的朋友朴拷饰,我们每个人都是汽车人隋莆。   我在想氛柒淀,得益于这个好的时代洽,既然是说品牌垛玛禄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揣停,无论你这个媒体叫什么名字关恨佬,找没找到自己的定位黑绩荤。无论你这个汽车是什么品牌栓捐,你的用户在哪里伴刃版。过去几次会议主持上都说四个W论细衅,也就是我是谁奶冻、我的用户在哪里普碘、我为用户在做什么飘、我还能为用户做什么圃板芜。包括媒体也是一样鞍蚀虐,我是谁(什么媒体)册宏赊,我的读者在哪里囤,我为读者写了什么样的东西硷苏方,读者看不看广,这是不是你的读者群要看的疯奔隋,最后是我还能够研究我的读者幻弟、研究我的客户唯泉、研究我的用户汝泪,我还可以做什么羌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞诚,一人问一个问题就结束矮茬步。   请问杨总鹃,刚刚说了这么多耿冯囱,就一句话溉承省,什么是品牌涡宏?我们说了半天品牌颗闪暇。   杨学良帕搏态:我觉得品牌就是价值适多,消费者买你这个东西值不值拒啥,如果他觉得值了心蒜共,就认可了你的品牌帝。   许翔溶氮靖:我就按定位的理论窗撼,品牌实际上是一种品类的代表锨苯,消费者是用品类来思考寂龄,用品牌来表达患漂。   肖勇癸弗衔:因为我是做销售的全些,我可能最直观的印象喜,我觉得品牌首先是一种价格赡蒲睦、价值体系标,同样的产品能够比别人卖得更贵瘟,别人还愿意买我的为浅覆。同样价格的时候巨顾,别人的产品卖不出去固,我的产品能卖出去蚂钨,我觉得这就是品牌箍。   第二嚏,我觉得品牌是一种文化辱错娇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芭细浮,但是我的文化能够吸引他良勤骆,我觉得这也是品牌的一种表现扇。   陈思英廖丛鲍:品牌首先是无形资产纹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乡。第二也应该是产品爆猩,可能是一个标记嗅、标识逆迟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赁,在人脑海中所有的记忆镜。   其实品牌的英文是来源于MARK呢擂,就是在没有货币的时代物物交换的时候把枷峨,在畜生身上有一个MARK棵,Market就是营销板梗叙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀誊切儒。有一个比喻扯理,品牌就好比像银行储蓄邯稀宠,储得越多品牌价值就越高私惧。   余波匣甩:我觉得品牌在直观来看就是商标物蜗嘲,另外是产品戊厢挝。真正给用户留下综合印象的是产品响财、服务和文化的结合壁竞屉,以及对用户的印象及感受就是品牌谐。   付继仁忌哪激:我觉得品牌到现在这个阶段泵甩,也是一种共鸣镁,像营销1.0是以产品为中心接,营销2.0是以消费者为中心据,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馈吾叮,这三点都离不开品牌痘碎,但是代表了品牌不断的升华冀。同时品牌到今天来讲享,不简简单单是一个口号肋姥吐、标签季可时、LOGO轿,还是一个行为准则护,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沦,还是每一家企业蔬氨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苯茨俏,并且怎么样高效地执行和检测谎。   从这些来讲型,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓤,如果想清楚品牌一定能做好匈快,至少能够对我们服务的那些人做好首,那也就足够了成圃。   李苗苗乌沦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔷高。关于品牌几天几夜也说不完淡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌珐郡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汰方。   谢谢大家在座的聆听惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城龚春:李芳 版权作品襄肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔烈怖,严禁转载峰鸿,违者将被追究法律责任扑扩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剩,车市销量连破发展记录概颓,这也是问题的时代儒窟屡,多元化位抚、碎片化马涧,对整个行业提出了更高的要求忱。一切都在变恼嗡陵,唯有不停思变方能随机应变紊灭朝。2月18日浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬妙。行业内百余位思考者和变革引领者抠,与120余家媒体相聚一堂疯肆磺,在“变与革”的大会主题下诚,共商“品牌与营销之道”就切拇,把脉中国汽车2017羌入。   东风标致总经理李海港困、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳持麓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师人、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柿、奇瑞汽车销售公司副总理范星工、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刊。以下为发言实录欢袖:   互动环节嘉宾合影   主持人渭末厦:2016年是一个销量大年强唉底,更是一个营销大年喊。从二维码营销到VR营销帮杆式,从下沉式营销到自主营销掳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球始,广而告之悄悄地变成了城会玩超,车依然还是那个车呜揪赂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢回磺筏? 第二场论坛的话题为申幂戈:中国车市新战国橡绍森,车企将如何做营销呻涡貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誓崔核:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菊量,现在重担在我身上欺晃,由我来主持第二场论坛俗,和各位老总探讨如何做营销寡。   因为第一场是说的品牌吴,品牌建设也是非常重要的一环恐妻,我们现在就把品牌这一页翻过去琼堪,就说一点营销其他方面土迹,比如说跟市场涝潞互、营销相关的一些事情风壤惰。我们今天的这些营销人户策涛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖角财,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逼尽,因为他是面对着全世界最大的销售市场伍。面对的是最高增速的市撑潘杈堋,现在技术和产品快速迭代维故,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啼,所以他们是非常幸运的庐擅垦,十八般武艺怎么耍都行粹穆。   同时很多营销人也在自嘲脸熊承,其实汽车营销是最苦逼的一群人搏慑,因为我们面对的是世界上最全的品牌浮狄勿,我们面对的是最多企业的竞争逃录顾,我们还面对的是最难以琢磨的联、难以把握的政策环境和最善变的消费者陛据撬。   当然了我们这还不算最苦甫堪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爽,所以这样的一群人的所思所想纷杰崇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得储邯渴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胯撂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寄马。   汽车品牌最新的一个品牌定位娟端,在座的应该就是汉腾了绕。请问汉腾汽车的副总径瘁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奉痕漠,您给我们简单总结一下老襄午,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的础牢?   于晓东盲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会工眠,让大家来了解汉腾汽车悼搏。汉腾汽车目前是全新的品牌科红替,2013年11月份成立食比比,5月9号品牌发布畴处,9月6号新车上市复,第一款SUV产品汉腾X7妓洞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叼哀,本着向同行和成功的标杆企业去学习凳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晚啡汉。   2016年对于汉腾汽车总结来说跋撂,第一点是品牌发布琳,这是做市场的开端疟。   第二点是渠道栏础,对于新品牌是重中之重的工作猴,渠道顺利打开的局面怪艇,签约181家掳门獭,正常运营150家柔,渠道作为做销售最根本的工作伶瞄,没有渠道滥晃挨、没有服务垃颧乖,消费者也无法触及和体验撬木桐,对于一个新品牌这是一个开门红氦鸥潞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼻匿挨。   第三点是在市场上队参,市场层面上重点资源向一线倾斜藩肝扫,资源都花在提振经销商信心屡烩攘、帮助经销商达成销量上恍,因为作为一个民营企业排,作为刚起步的企业鲸路辣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馅番某,支持了经销商的销量佬。在品牌和市场的方面雷舅矩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶。   刘小勇超涡朗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稼蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外夺镣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扭裤,或者对您的触动是比较大的漏驳?   于晓东谐:做销售在产品力表达上手,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播头渤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甜卜,在2016年都说是视频和直播的元年燎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坟。包括产品试驾挑战的活动痉,也是和斗鱼做了直播的活动帛捣。在我看来在消费者了解产品上华瓮家,可以随时随地诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品香落。这对于做营销来说迪,既是机会尾,也是挑战牡上观。   刘小勇开:请问李海港先生附踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莆,尤其是传播的环境宽桔、传播的手段裳、传播的模式发生了翻天覆地的变化诵奴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焚?   李海港笆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聊,在新技术肛、新人群和新的竞争环境的驱动下杭,媒体处于变革的时代福舅阜,原来的架构碎片化了铜惟,新的架构正在建立糙祈,当下处于这样的时代维。很多事情是这样的趋势烷,原有框架维持很多年栓材锭,突然间环境变化之后碎掉了滇,再重新建立新的架构杜肩粟,万事都是这样的道理骚。现在媒体环境是什么样呢猛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郸紊。这样可以导致媒体的平台化史,另外是媒体人的职业化或个体化芹擒。   简单来讲嚏赎钉,我们以前是自己做东西湿盯需,自己在自己的商铺里去卖达。现在不是了钩系久,现在可以自己做东西乃烯浆,自己去租商铺铰辫猎,有的人专门提供商铺创潦,有的人专门做东西裸盆莱。这样可以做专业化的组合省,效率会更高共。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戈堕双,红姐以前是媒体人妮,现在有自己的传播平台来邻,也借用了社会化的平台套揽,把最好的内容输出撩涡叛,她做最专业的内容晶。我想平台也会用她的内容虾灯钒,未来的板结新的架构就是这样的惩韶。   在这个架构下作为厂家要适应腹,东风标致已经做了这种尝试嚼,去年把我们的公关公司能力削弱魄副,因为他们的稿子太硬了泪辩碱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轿纺得,从专业或从第三方的角度看待东风标致孪,我想他们的稿子会写得非陈锩淞耄好搪蠢录。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贸,这是未来的趋势税就。   刘小勇籍募锨:我听到有一种观点参舶坊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崔,我就抓住了更多的消费者村,更精准劲,我的销量就会增加玫羔行。但是有一种观点认为拭阑借,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亥拆?如果总消费需求没有增加惟酚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澜,是不是大家又打平了颊卫差。就像一个剧场理论凄,原来都坐着看戏社繁,后来都站着看戏了谴旧,其实看的戏是一样的娄。请问奇瑞的范总耿怕肋,您怎么看这些新的手段肋、模式对销售营销的作用徒?   范星贰羌侥:首先感谢红点汽车绷傻、感谢红姐两,也感谢刘主编扦皮。实际上前面两位老总谈得也挺好摆酮疾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解持。   说起营销市害芳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稿节。但是从营销的最根本邓劝蓬,还是回到对客户的理解侥。我们最近几年对于整个汽车市澄丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彼懂汞,最核心的是我们看到了两点变化实涕硷,一个是围绕客户端的消费升级赶,第二个是客户年轻化的变化畏霜龟。这两个核心特征的变化霞蒋,带来了所有客户需求的变化靛试,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葱僵辑。   应对市场的发展绿堡队,我们称之为整个自主品牌的发展盲括挞,包括奇瑞自身的尸碉木,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮耄快娶就,年均增长在40%左右的增速背,所以说基本上属于原始增长的阶段羚。奇瑞从2012年湘啡、2013年开始进行战略转型泡拇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段和,我们做的核心是提高整个产品的品质性健嗣,是我们整个战略转型的核心疏辟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力露,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品处拦、好的服务苹。2016年我们已经进入到2.0阶段沙春,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撬,整个2016年集团销量也突破了70万辆颧咆另,增速达到28%插,国内市场超过了36万辆畦佰,也是过去五年来最高的一年柿。国际市场中瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆画欢,也占到整个中国乘用车出口的1/3怒澎垒,也是连续14年中国出口第一的车企订辑惠。   我觉得取得这些成绩便,销量数字是一个方面溯变事,更重要努蛋、更为看重的是结构的变化腑,第一是企业盈利水平的变化弗惮保,为支撑企业未来的良性发展寂芯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姥葛略。第二是体现我们战略转型的成果欺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卵龄沸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%认却。第三是客户结构的变化娇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒凌平。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咸供,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%高瞳胺,实际上我们更关注的是除了规模的变化碧畔,当然营销数字很重要禾保。数字背后更关心的是这些结构的变化架寡方,怎么产生这些结构的变化抢?从我们自身对新一代消费者的理解残,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搪缎短。   客户体验的三个方面我们一直在做蹈拓蕊,第一是产品体验胸腿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)免蛔,行业平均大概在35%返魔,奇瑞可以做到25%叭零锯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绰,今年还会陆续推出更多的平台散鲜。当然平台不简简单单是全新车型的概念夕其舍。   第二是品牌体验陡概菱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挫捐尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丰磨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊间,现在很多企业在做营销过程中视频呻虚傲、直播方式应用是越来越多了彤烘抚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轮乓矩。今天消费者接触信息的方式发生了变化虾罐。   第三是整个销售服务过程体验的升级阮氰,在2016年网络规呐疲和第三代形象店的升级脖,为了保证客户体验的一致性录歧前,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛊锑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔑糕、优质的倾嫌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漠醋,这是我们正在做的氮协,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霜父铂,谢谢!   刘小勇斑崇:谢谢范总爸叙,现在的汽车营销无论是从手段返际,还是从模式良,包括内涵都已经发生了非常大的变化铣。我顺着这个话题再往下问一下惜,请问刘晓科总仟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论没讥皇、营销套路士,您觉得现在还适用吗挠戚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阂凄迫?   刘晓科潮垢:刚才范总仟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柯嵌,因为这里面在我们整体来看皆,其实我是一个新的营销人毋,刚刚在这里两个星期怒写密。我以前更多的经验还是做用户会眷,去看用户的发展庇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宽、网红惨千、娱乐化继,甚至还有用户的碎片时间杭栏玲。但实际上反应了两个变化偶空翅,第一是用户浏览的轨迹改变了叭靡,以前在PC时代香,大家基于浏览器阅读坤。所谓浏览器的阅读棚老莎,对于从一个网站跳到另外一个网站傅,这个成本几乎为零苏跋母,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舰,只要在浏览器就好夏幸。PC时代害摊赶,网址仙、网站曙凡募、浏览器是值钱的鲸琼。   对于移动互联网阔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欧讽哀,对于微信小程序也有很大的期待嫩恒衡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坎。最终来看革始碾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流情。在这个主流的前提下排坝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纪沉。在这里出现了两个问题盯合,也就是时间的问题辣刊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悲岔。如果是比较泛一些的资讯或APP铃焕揽,如果中国互联网网民用MAU看努,月度覆盖量几乎全部覆盖芬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萝盎百,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锯何。但是什么会不一样电挠?就是时间暴呸核。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滑,我也高度认同一个观点凶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要详。在这一点来说戈煞睹,我们的营销不是去抓住用户绢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凭筒澎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汞盛。   基于这些理念的变化画瓮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篡抒,而现在发现专业内容看得比较少一点辉糯。专业内容对于用户的阅读亲急,可能是女性就不太爱看蜡孰,覆盖用户的时长就变短急设遣。什么东西会长呢甫?从2016年甜萝、2015年的情况来看扯,我们发现基于娱乐营销的网综时间电憨赔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缮下咐,因为可以更好地去占据用户的时间缉。比如说我们投的一个网综节目梨卫旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间肪贸。   对于用户来说袒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靶饯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眷翰。无论是线上的惫,还是线下的夹。   另外一点搁膛单,我们做了一个用户报告降,会发现用户现在在看车的过程中节,比如专业的导购鬼乐俩,发现用户的时间耸床、决策变得越来越短埂,对于专业媒体用户来讲龚浩,用户平均决策时间是108天商辩锣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泛,这52天对于内容的需求是很轻的荆雷,包括频次是很轻的鲜。从52天开始一直到97天波烘晌,基本上是从几款车的比对到交付定金插记,因为提车还需要一些时间狮涸现,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矢世睡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谈。也导致现在的自媒体更火肛奥,因为大家更相信人金,也就是网红的力量会逐渐发挥侠枪,包括IP的力量淋烁凹。   营销的变化是跟着人走的陕,用户的体验涤、用户的行为发生了变化希且冉,我们的营销一定要适应用户的改变懒纹。   刘小勇钨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蘑墙磷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拼彭统。想问一个跟豪华车相关的问题倪梗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肆匆揩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滑垂,从超过10万辆到两三万辆的都有识泉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敌?或者会发生变化吗侮?会发生变化的话赫,是什么样的主推力量来促使发生变化触踢苦?   王顺胜病:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玻归,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞘杠,去年4月份才成立了新的事业体制捂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彤桓,10月22号四驱上市骆配扣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俩闷。   从去年一系列的举措龄籍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琉。像主持人刚才提到了毒贤,怎么样去改变格局尾澎忙?作为豪华品牌在中国诞,像ABB进入中国市场比较早泞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上箍阮魂,其实我们也做了很多思考巩阿女,想跟大家分享一下谦。   第一瓤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胸迫么,也是十年左右的时间杏冀,也不短料,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脸陆性。作为这样一个品牌要找好自己的定位庞盲岗,我觉得是特别重要的攫。我们不是说跟谁去竞争还缮,而是在豪华市场找到适合自己的位置丹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诵板皮,包括在上海搞了大型的上市发布会茹挺,在上海中心进行首秀牟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墓猫仍,这也是用来提升品牌的蔽庞亭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV味虽。这一系列都是来提升讴歌品牌的湘顷。   在后面的发展上阶筹疼,包括在2017年也做了很多的思考脾,就是如何在营销创新上做一些突破李想玲。比如说植入了体验式营销苔,包括即将上线的体验店孔肯创,可以跟移动互联和终端攀,包括一些PC端进行一些互动筐。包括很快会引入管家式服务捞,让用户真正能够感受到服务和体验物档脸。管家式服务是一对一的粹陇沃,能够让你感受到有针对性喇,并且有温度地触摸到服务的形式爆撩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉,我们在形式上也进行了一些创新俱姓蚀。   尤其在内容上面屁,我们以内容作为引擎徒苏誓,创新作为驱动痉垫,作为后来者品牌敲窝痪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啊斥。至于格局会不会变化必试,其实每天都在变化尸城轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贯箩闯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升等。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捌,我相信之后会在变化当中不断求变琳徘构。营销该榔、创新不但要传承好的东西炼面,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愧匣,跟大家一起共享一下善畔。   讴歌作为新的豪华品牌谐坞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘希枪,希望在座的媒体以后多多关心番、多多支持派篙,一定要让它取得成功歧委,谢谢大家!   刘小勇当挥:接下来有请江淮汽车李总扩暖狡,咱们聊一个关于2017年的话题枷啡衡,现在年底氮棺谴、年初做营销的也是做足了功课垄,关于2017年市场的预判岔匹娠。能不能把您做的功课分享一下戏寄钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聪?   李建华彩弦:小勇这个题目“袭击”挺厉害弯肌,营销这个事在台上讲垄瓷痰,对于2017年的营销还真没有想得特别细瀑邪。对于营销叹缄,以前讲欲文明其精神吻秆怂,先自野蛮其体魄朝,营销在中国还是跟认知相关池惺革,属于文明其精神发展之内的俏拈。营销在2017年来讲防任,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疙慌,全球规模最大抱,还是保持增长悲焊踞,需求会很旺盛唯,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫固,这些都是一些确定的因素模奴艾。关于不确定的涵谓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茹,这使很多事情产生了不确定性督瀑,也使推广方式产生了变化仇磋。在一个变动的世界里要想做好功课痰,关键是有定力把握好不会变的东西干举范。   就江淮来讲楷,2017年一方面会更加关注用户的需求池。因为从做营销来讲叫蔚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迫侈椭。一是用户看到产品叭靛伯,如果产品很美好驹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戒欣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氮。第二是当产品出来之后琶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拒,如何让消费者跟它产生很好的接触实如、接受它簇,让你的营销做到有广度轿、深度和温度矢贤攻,这是营销人需要花功夫的地方坤混。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量残苹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲好的保留和记录下来木姬,强化终端的执行力骚擞。这是非常重要的未太疥,当消费者看到的车是处于被管理的状态拓呢壳,他就会有好的印象皮慧颈。如果是管理失控的情况陶窟,就会认为这不是好的产品荣晴久。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拜榔场,这个产品是不是他所需要的悲犊,能不能让他在过程中感受到认知和认同撵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拌歧喇,现在已经不太需要你告诉我什么了玲,往往会更注重你提供给我的事撂,是不是我真正参与过的钩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陶欺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糙寡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV认炔憨?可能现在需要一辆高颜值垒侮、大空间尘、强动力顷馁、低能耗湘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涪惋党,所以2017年上半年会投放一款S7箍狡。前面的消费者参与了意见晚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚏垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偿梢旅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触多臀畏,形成了共同创造的氛围贪。往往共同创造的东西捅,我觉得是消费者乐于接受的东西轨伙涤。未来共同创造禄闹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捞笔。   刘小勇煌:非常感谢李总栖。我觉得现在开论坛且事,最难的是请嘉宾恳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾既型瘸,是嘉宾请来了之后不给时间说祭红。今天这个恶人就让我来做了偷,咱们就不说了旱屑绊。   最后请每个人回答一个具体问题瑰际蓝,刚才进门的时候有一个调查绅泪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逼金?我们从于总开始遣阿涝。   于晓东搏:我觉得2017年应该说挑战大莽暴隋,期望更大靶纹了,我更看好细分市尘恪,因为我们也是做SUV的嘛冗,我们更看好SUV市场的持续增长全都剑。   刘小勇逛雷:全行业增速去年是13.6%俯烽虏、13.7%贸瞧穷。   于晓东乡邻小:我预测2017年是10%搔。   李海港豌蹋:8%年。   范星蔷爱:我就说一个数废,虽然说一二月份看到环比有所下滑强食奔,但是看这个数实际上同比还是增长的盗。本质上今年不用担心揽司吃,我觉得还是在8%到10%之间陋。另外最近看到1月份的数据出来了刀多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额栓导错,这实际上是一个分水岭蔑拳菠,一个很大的变化裂。   李建华呸腐兽:我觉得应该在5%到8%侯微,可能会接近GDP的增速裙脑扦。   王顺胜洛狼:我觉得整体会在8%到10%以上脐彭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廷探睹。   刘晓科内收顾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点温泰珊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稍烯,我觉得再加两个点是8.5%司衅撼。   刘小勇痰:你更准确了憨郴圭,到了小数点后了芹。非常感谢各位老总的精彩分享墓摩。就像李建华李总说的朽,咱们说到汽车营销人查,媒体界有很多新词来形容疤卡,像野蛮执行力或变态战斗力庞期、狼性文化等等杏孝。其实他们是一群非常善于思考的群体彭,他们的思想的深度决定了在行动的效果廷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在班肌师,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋科:李芳 版权作品汕堤娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载镣痉倦,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迁韩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诞。以下是北汽集团党委书记病、董事长徐和谊的主旨发言妓橙丢。   徐和谊波仙:尊敬的何部长焊妓仿,尊敬的各位领导检车,汽车界的各位同仁翟凳鹊,还有我们媒体界的朋友们缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题侍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年白徽,这一年间我们先抑后扬毖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻电,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲸勒,最终以产销2800万辆淑坞涪,同比增长13.65%的优异成绩寇,完成了一年的一个胜利的答卷弥糕敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度殴,为不断探底寻求新方向的中国经济栖纫诚,可以说去年我们再添新亮点宛捞份。成绩固然令人欣慰咎惰弧,然而先贤有言暑荆沉,一切过往皆为序章牟撩绩。今天站在新年的起点上回望从前祁壳,我们发现深沉变革的暗流涌动椽伤,启迪未来的创新发展贪蹭环,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竣疾。   亚马逊无人超市惊艳登掣侄劝Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫铆,提振实体经济箭在弦上们颈,消费升级引领我们全新的商业文化时代赏炒紊,技术彭摹雇、商业模式措、国家战略妓防男、市场结构结合在一起为晨抖,这种更替的演进芹口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘘踌,正释放出巨大的改革能量借供镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代棺躲。   一是技术模式在不断地创新寺地棚,汽车行业转型正在进入落地期喊扰。最近几年在互联网接、智能化几、共享经济等多方的洗礼之下抠,汽车行业正在同创新中被颠覆者杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者祟面。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滦薯,日系车企抱团开发人工智能技术腔嘉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锰羌,可以说剑指出行解决方案菊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颈,在新技术姓、新模式领域不断落子徊氖谴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熔品艾。   二是消费升级刨,品牌之战成为未来的新机遇罐葱。随着互联网思维的逐渐渗透偶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骄。情感价值休郝糕、消费文化豹歉酿、消费者价值观越来越得到重视嚷善酥,网红营销椽负淬、二次元营销檬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通税,实现产品表达与消费者价值的同频共振痞。   另一方面邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顷,为自己的人生价值代言猛顺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陋穷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汕阀。   三是提振实体经济蚀殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讹峭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扫,就是提振实体经济柬韧。其关键在于制造业转型朝京,转型经济学的研究表明绘输,制造业转型中产品技术固然重要燃椿,但管理体系更加重要颗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痹、网联化建设烤目,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳞狄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键版乒。前几天我看到有文章提到秤缚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坤。这样的提法虽然夸张墒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示式乡袱,我想却是切中要害的梨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痞谋夸,随着提振实体经济逐步落实矮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缄。   四是政策变动铃,新能源规模化壁辟熬、市场化成为未来的大方向杭够。2017年新的政策正在逐步地落地鞋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吻杰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境问冈,行业准入规则景、动力电池规范条件等政策的制定绅窜花,从各个角度划定了新能源的市场边界氛乾睦。   另一方面拆,碳配额勃、双积分幸镜忱、新能源补贴退坡聘簇不,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼻串筐,聚焦核心竞争力惧女浆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规救尽。   纵观整体形式的发展逞撬馆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梆吨宽。数年之前负,面对互联网行业的冲击耙,我们以为我们只是需要一个互联网+蒙秃抠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折户福稼,还承担着国家经济转型的重任旧棱恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翰剔秆。这样的多重任务全炒稿,给了我们新的挑战芳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涤躬。   面对全新的形势弊圈,面对前所未有的机遇与挑战贰躬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骂轮。我们将锐意进饶ㄌ簿印,大力地发展创新精神冯拌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍快,在电动化惧甫缔、智能网联化北、服务化按幌蔡、国际化等方面加快发展步伐侯,不断推动新技术时高薪、新模式的落地生根玖虹墨,不断地发展新能源汽车汇全慑,还原城市绿色健康生活竞。不断承担经济转型任务暗挝萝,推动传统制造业的升级肝祟匣。   面对未来波,我们将在以下几个领域寻求突破视蔫:   一是加速智能网联技术研发守祁,打造智能出行的生活方式馈僵。2017年拉斯维加斯的CES展上翰车,北汽全面推出了我们智能化的发展战略书涪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作部矩盟。当然不只仅是和百度露靠湾,还有其他的国际国内的公司姐。未来瞄准智能驾驶阑贩彪、智能互联吧任、智能座舱等内容戎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娃豆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具居磕。   二是加快新能源汽车产业化瓤,践行绿色环保发展目标锰涤。在新能源方面集,北汽秉持环惫灼图幔靠大家的理念倒,不仅造优质的新能源汽车产品戳讥,更要造消费者愿意购买的新能源产品理。尤其是在补贴退坡廖岭妈、行业回归市场的大背景下刹犯迁,北汽集团聚焦资源箩囱、聚焦技术旗俱暴、聚焦产品谎、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链窗贩赁,为消费者提供既有颜值狭、又有内涵的可靠产品角揩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刃舅髓,共同守护美丽家园勿离。   三是加速国际化资源整合督遁,实现中国品牌的全球化香薪。2016年蕾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膊匡耗,实现了北汽国际化哄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藤栓搬。配合国内的合资品牌桓毁磊,服务于全球布局研发基地录,北汽全球范围的资源整合喀,已经进入了研发铣辽、生产骸锯碱、销售复寂、金融擞、人才和品牌全方位互动的良性循环锚。   面向“十三五”轨,北汽将继续深化拓展东南亚缝、北非奋、中南美妒兼巩、东欧等重点市场的产业布局懒裸撵,使中国品牌的影响力遍布全世界瘟壁飞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檀。   四是坚持服务化方面敌领,推动制造企业转型升级绍。服务化既是国家经济转型的方向化康臼,也是北汽自己产业升级的主要目标尺薪。多年来我们在金融宏、产业投资涝好、后市场备使、出行服务等领域多点布局孔穿库,随着时代向智能网联方向的发展际丢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乳擂吭。构成从业务到管理体制冒懊富,再到基础设施的科学发展体系巷驴祷,不仅提高了资源的利用效率贯暑飞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凹躺。   各位领导水堆,各位同仁凑,媒体界朋友们氏喇模,闻鸡且起舞革勾恍,风好正扬帆弹,新的一年已经到来喘呸襄,新时代也正在开启机遇的大门牛顶势,让我们携手共进剧傻估,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞋帅谎,长城汽车累计销量达107.45万辆裳板陕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诬双矮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恋仆,其中哈弗H6占比超6成愤黄尸,达到了58.07万辆岭夸,同比增长55.58%畔霉氰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亭祟碌,2017年2月19日憋膘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年接涝,我国汽车市场销量首次突破100万辆潜稼舵,高速发展25年后的今日晒岭骇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谩梧郎。中国自主品牌已突破百万辆骄啡,那么能否乘胜追击逾越200万请赊嗽、300万的销量目标勤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒲藉滥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼻需,用他的话来说婆,“这是很了不起的一点泄掀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圣弹嘉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面天岸汉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裙朽,从另一个角度来讲死,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤烈廓。   安全挞娜稳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舵,分析其中最重要的因素韩,魏建军表示讳吓,回到20年前盆毒,受到成本和技术等方面因素的影响搪郝忍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苯财琅。而当今时代快冻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叮手浑,其比重也在日趋增高热狮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了素传响。他还透露粳缕里,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俏歪懈,打造全球化的研发体系华,在主蔬斧潦、被动安全技术蔡、智能互联蛊额础、自动驾驶等方面怯,形成领先优势钠苫曙。   说到自动驾驶技术填紊坡,放眼全球汽车行业肖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徒讽。哈弗将采用北美坦考搔、印度境胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啥劲,据他透露砍操蹲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捻丝,目前正在进行路试徐铝婚,有望在2020年后投产毛既锤。“我们的最终目标镭洁,是推出完全无人驾驶的盗、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到疮被鄙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堵撮龄,魏建军说到怠,2020年巴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贿。对此壁,哈弗规划了四十余款新产品逻,覆盖全部的SUV细分市场睫脐掸。到了2020年胶标,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匙,在规模上超过吉普怂响麓、路虎管搔促,成为全球最大的专业SUV品牌徊抹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吝补脾,魏建军回应道堵目省,要取得这样的成绩主要来源于两个方面话,一方面要靠产品快速地更新迭代沁苦,另一方面则是丰富多样的产品规划蓖啸乖,这其中就包括新能源方面的建设卧缆啪。据悉赐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型媒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倾随册。除此之外躬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘俾А,目前正加速推进全球化商业的发展毒文,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陡狡诧。   2016年酮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乔鲍界:WEY登场之后哈弗应如何定位蓬粹?魏建军在现场表示杰背:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化武鼓楞。相反卞米募,哈弗将全面发力15 万以下市呈倭人础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针排,而“聚焦”就是集中资源弦谩股,打造产品和服务的差异化优势病伪厂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禽骏蔚。先做强拎、再做大胯淬雇,这正是哈弗理念的核心所在钠。在盛典现澄睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持斡江缕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匈邯去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泪躺澎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兑烘。据了解电诧捷,长城经常组织经销商团队去日本考察翰吾纲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念梢。这正与长城的发展观念高度一致翘。魏建军透露情,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悍虾竣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戮么,经销商们也未曾有过动曳淞 ,这正是“稳固”所体现的重要一点担惟坡。   长城汽车总裁王凤英表示姆阶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容耗。 她认为挠,良好的厂商关系是相互作用的胎,只有让经销商满意恼催,经销商才能够让消费者满意答,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抽,这是层层递进的作用效果葡第,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镐培拣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗡?哈弗给出了自己的答案尚:200万的目标即可上路酒独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖枫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啤鸡,在新能源汽车补贴退坡后铆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤哼,这个数额占车辆销售价格的40%缔宛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磺味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赋屑靶?未来戌寐尝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锋?2月8日下午飞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帝,2016年谅谴唤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列安太,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一长,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斑蹦妥。随着核心技术差距的缩腥丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绕茎。但是烩村次,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内马仍,巩固和扩大这种优势檄呛,还需要政策氯黎凛、制度和市场三方合力季焙,打造可持续的市场化发展倦刹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布童抹弧,但是从已知的美国列放、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看径瞄守,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煎。同时抬,公共类充电桩接近15万个的发展规模卜川黎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缔。   “走在世界前列琶碍,不仅是体量和发展速度位居世界第一摹替,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一馈掀鲍。”许艳华表示温露,经过近几年的积累爆绷松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怯伶、制造和营销的体系能力酪堡隧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变募,产业链基本完善翅却。整车活、动力电池涎、驱动电机系统性能大幅提升啃醇,市场主流车型的动力性狙、续驶里程琼、能效芍科技、可靠性苟颓贫、舒适性明显改善甩态,整车察澈沫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曙捷唬,新能源汽车市场覆盖率提升抱荤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寐斥鞘,占世界市场比重约为50%磋性谎。按照已知的企业规划疤弗,在乘用车领域紊级,2017年我国将有73款车型推出寄套,进一步满足市场需求掸世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜜淘幌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绩尼,整车单位公里行驶成本也在下降径陷。“20%的成本下降呐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苫雇篮。”许艳华对《中国汽车报》表示烙,在规模扩大成本下降的同时另媳拼,市场竞争下之下哭,企业会做出有利于市场发展的选择烤,也因此钾潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吨苛劝。   许艳华判断瑰拣碧,2017年豌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冈,预计占比会突破70%戌麓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯,充电基础设施也将继续保持快速增长脾旧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列价才,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酿,在此框架内独笑勘,到2020年舵饶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醒。但是补贴退坡后怎么办陵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枷。”许艳华认为达,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏继,让新能源汽车使用成本进一步降低遣,才能保证其持续良性发展饥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雇戏。目前敢诡,无论是整车憾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刮,剩下的就是政策实施好的问题脐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弟。”许艳华强调回,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谱,2020年到2025年是重要的过渡期娃兄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼评窗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用称,这方面我国也走在世界前列筏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徽哺铜,进一步落实国家新能源汽车发展战略溪,保障车辆和使用安全黑弄奸。   不过镶陆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桅。针对《暂行办法》拢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%督、10%和12%的比例褐,调整为5%撬、8%拆、12%的比例貉,并允许2018年送婚、2019年负积分可延迟一年抵偿痕。同时颁躲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔚寒,丧失中国已形成的比较优势亩凌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锨猜,以便企业开发和商业计划的制定恒刷巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脚。犹记得2015年7月形梳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韦岸,并对这些汽车的车载软件进行升级起霖管,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沸、转向系统以及车载系统率。    如今风喉奴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叭史,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遣矫,如果没有行业安全标准来做规范撮盼姓,或将引发不可想象的严重后果蹲牢隆。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分歼勿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玫散。《中国汽车报》记者日前获悉浮,《车联网网络安全白皮书》拐蔫革、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉技分。在发布之前莽江,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔提华,他告诉记者魏兔腐,车联网网络安全即将拥有“指南针”查楔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴:《白皮书》粗、《细则》出台的大背景是什么清?    庞春霖寒垫:在节能环保灰粳、安全舒适毛翅炭,以及车联网咀、自动驾驶嚎龄、智能交通等方面要素的推动下售辛趁,汽车正在迅速IT化闪、智能化懈。与传统汽车相比撅,智能网联汽车在节能减排祟、安全舒适方面具有前所未有的优势恒尖,符合汽车工业苟喀、交通出行方面的发展趋势板递,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛙。在互联互通的背景下胯桔,没有网络安全充分保障的情况下懊,智能网联汽车带来的可能就是灾难咳豁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捞敛枪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煤卫,明确要求网络运营者(车厂吕嘛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊,应当依照法律靶特改、行政法规的规定和国家标准的强制性要求设慧,采取技术措施和其他必要措施偶车,保障网络安全晦、稳定运行奉,有效应对网络安全事件笛,防范网络违法犯罪活动贾酶,维护网络数据的完整性潘讹饰、保密性和可用性聊诬秀。网络相关行业组织按照章程蔡宦,加强行业自律瓤武聪,制定网络安全行为规范玩,指导会员加强网络安全保护徒瞄,提高网络安全保护水平栓习,促进行业健康发展删。”该法2017年6月1日起施行汹。    2016年10月23日惟,在前期工作基础上懦舷,在工业和信息化部等部门指导和支持下粮鬼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狈,2016年底吉茧炮,以电子科技大学为主任委员肩甘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)避筹、中国信息通信研究院酞吼咐、国家互联网应急中心射苗、中国联通鞠、中国电科第30所弟丛贝、奇虎360羞菠、博世为副主任委员喜财废,联合国内外70多家整车酬发腺、芯片现、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称示甭魏:车联网络安全委员会)正式成立闪渴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吴,在工业和信息化部老、国家密码管理局陡兑、国家网信办等部门指导充眷品、支持下奋,车联网络安全委员会于2016年底组织侵两、协调产业资源惹汲,以我国自主和在华骨干外资车企蚊骂申、终端和零部件厂商为调研对象脐,先后完成华南扇巫、华东竞防、华北驳、东北宦策、西南地区调研工作殿溯蹦,充分了解了车联网网络和信息安全政策让、法规锌兰、标准导厦妹、产品贰悉、应用等方面的实际情况与现实需求妹骑。并组织与协调联盟内外资源理寸,开展了车联网网络与信息安全相关政策溯膳糠、法规无涛巍、标准的研究鼎募笛,形成《白皮书》伪卡宫、《细则》胜弦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊。    《中国汽车报》袭卤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阂口:随着车联网发展腔甜怠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骡磷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渺、技术标准拜尺瞎、产品及服务体系的支持同。从调研情况看梗孪尖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刮塘赴,缺乏可靠和一致性的基础工作勿丸葱,因此需要我们及早采取措施沮恳丸,完成网络安全方面的顶层设计工作俊矩猾,从政策屋挺、规划凑、标准肠轨、技术茧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓝说。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁糖琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状堪妊漠,为车联网网络安全的后续发展提供建议藉梆唤,推动车联网网络安全产业的快速发展捕峰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冲魔,从企业芬币棚、用户轻巍酬、政府需求出发嗽谷翠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碾涣,结合车联网的行业特点和技术属性公,立足当前现实和未来发展趋势碱寺,提出时容捍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尸、指标和建议探甘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南零,提升网络安全防护能力蕊懈罗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施温茫川。    《中国汽车报》霜藕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剑巾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唐好,对现有车辆和新车产生怎样的影响挖恼悲?有没有实施的时间节点逢然鲤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高官睹?    庞春霖惊事埠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糙,并不涉及强制性标准和法规钙翱。同时通过产业宣传书、贯彻和使用恳儡,不断发现新的需求和不足需幢,并加以完善晌。但由于网络安全形势的复杂性戳喷翘,以及车辆作为一种重要的交通工具馅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台途。    两项文件本身就是在调研基础上释饺,听取产业单位需求而形成的馆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稍轨春,减少大家的迷惑和疑虑毫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伤修纶,切身维护好产业和用户的根本权益眯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品登,当然会有成本在里面硅糖础。不过从发展的角度来看俯某短,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样床腿烯,属于必备的系统污,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罚饶。同时极贿高,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点免募佬,也会赢得更多消费者的信赖敞。    《中国汽车报》谈抗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动燃毯浇?自主渭备洛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一没软?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烁汐?    庞春霖护导聪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饲熔存,其中一些关键技术和产品酒鳖衰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斧受,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熟马。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姐溯泄,那么就像现在车辆的保险杠户舜乌、安全带鼎铣弗、气囊戏扮班、ADAS等等常规安全产品一样诞,无论自主还是进口车辆马,应该都是一致和统一的要求贺,并可以采取现在车辆型号核准等方式氨,推动车联网网络安全产品的安装禄擒蔑、测试虾谅、使用莱、维护和服务款窖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碎瞳蜕,首先是人们的意识问题蓖漂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意救量讣,但对于车联网网络安全却毫不在意青。要知道蹦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羌阿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磊勺、多变瓣炒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烧、软件等基础技术卡攫,对于自主车联网网络安全产品而言嘘,投入比较大鼓缮煎、周期比较长提腿、效益回收比较漫长统哇炔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辖吹泌,从整车企业渭,到零部件通炊、软件陛材、芯片供应商婪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柬痊、人才队伍脸、产品体系兔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苇,也非结构化的治理模式菠女,需要新型的伦理称、法律和技术法规给予支持膘席,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欧叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭卤:李芳" "   1月18日辖拢孟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韶畴勤。引人注目的是尘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腺辆箍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彭。EC180之所以有如此低的价格你,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啸扩。在补贴退坡的背景下辨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势食。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扔突,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柔劣标?在发布会后洁鹤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宠牌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疟煞邵,以及2017年的经营策略与规划唯。   《中国汽车报》溯储咆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涝欠?   郑刚森瓢: 北汽新能源有两大类产品平台淬藐囱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品然珐泌,包括EV纽、EU萄集措、EX慌费、EH四个系列角逆茨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垫糙丸。在开发之初乡砷箩,我们就对其有一个精准的定位与期待抛顺鳞。   北汽新能源在两年前预计到赋椭,新能源汽车的3.0时代即将到来间溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姓筒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澎。   目前概塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握传陶壁,这没有错嚷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术簇匪香,并没有推向市场的现象骨垂。我认为娟汾氦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍,也没有认清正确的发展方向奴到。   因此响磊,在两年前开发全新平台之初滩嘘春,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胶寂碍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缉,这种做法目前看来是成功的辞圃粱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敢兔、造型梦窍绅、特点以及价格之后嫩扁,大多数人对其给予了极高的赞誉森,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道。   在成本控制方面荷,我们认为还有压缩的余地必,通过不断地挖潜降低成本局,我们认为可以让更多的人开上这款车翁堂,不过这需要一个发展过程摔。随着销量和产能达到一定规目担后康赐,我们会进一步整合资源促、降低成本童,提供给用户性价比更高的电动汽车妮筐览。因此侨,就目前来说鸥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挂彼藩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浇夯。   《中国汽车报》扒攫功: 面对补贴退坡憨,EC180为何还能采取目前的低价策略教佩?北汽新能源有怎样的发展战略钢鞘?   郑刚囊吴: 从当前产业政策来看暮,全国各地的补贴额度不同咳菇溃,流程不同肩砂乌,这都带来了公司内部成本摊销的问题祁纹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俏屡。为此闹,北汽新能源成立了卫蓝基金艰盘共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴克柒保。这需要企业拥有一定的资金储备吮筹溺。只要差异化的地方补贴还存在誓,卫蓝基金的使命就不会结束攀汤颇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产校稿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尸难。只要发展的规划清晰苍晦,我们有能力也有信心做下去窃写。因此片虹,我认为当整个市场达到一定规陌ǎ后仟胯苦,企业才能做大做强驼誊侩。在我看来幢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲜题,而不去考虑社会责任淬掳。只有兼顾了二者韩旗贯,才能获得发展与壮大驾纽凰。   就北汽新能源而言酶,如果年产销量达不到10万围,那么就没有持续发展的能力肆。因此俱,我们公司定下17万辆的年度目标糖,并将在4年之后达到50万辆筹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酥被惰。谁先占领制高点嫩暇评,谁就有效益佩秆肛。新能源汽车市场的成本杀手莆,也将是市场杀手傻涡。   在竞争过程中漏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手末炕,而是以传统燃油汽车为对手韩齐泊。因为它代表了污染勿苫,势必要被市场所淘汰救。   《中国汽车报》娩靛: 新造车企业的强势介入叙岭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涎呛曹?   郑刚鸽: 与跨界企业造车相比拓氨,我们的优势正是他们的劣势蜗赫丹。依托北汽集团卫,北汽新能源有着很丰富克、庞大的制造资源焊办粹,有巨大的产业链规模优势汝蚊。在互联网体验方面平啼,我们确实面临一些挑战坎凶日,但我们在造车工艺句煌令、供应链与流程方面有着更强的积累糙。   在我看来棉栖坟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在飘,这些可以相互转化齿负。我在发布会上再三强调琉簧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业围,而不是新能源汽车厂商涧。如何能够最大化地提升电动汽车性能餐傻踞,创造差异化的用户体验和品牌价值咸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兰湿。   目前停少,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涟抢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桶。在这三类潜在的用户中避丧,我们的发展空间都非常大瑞催。   对于新造车企业而言蚕腺,他们确实会面临诸多的挑战施庆弥。我们在发展过程中遇到的挫折吓,恐怕他们也得挨个体会到呐绍胆,但这是一个正常的发展轨迹拨化。因此归舒祟,我认为这是一个跨界融合的时代春,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刷瓷,将思维与资源彼此借鉴庐,从而为用户打造更好的新能源汽车角垃。   《中国汽车报》楔鹅: 北汽新能源目前的两条产品线泼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凄癌谁?   郑刚点潭刀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桥骡剑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杯涉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗅馈。相对而言私归,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲸、邻居缓胯氖、亲戚妥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比南罕钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搐僚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舅。因此在性能层面帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惟瞪贬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痪际习。   在智能化方面污,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菱肆疼。例如ARCFOX将会在社交搂鲸喉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄凑土。相对而言桃独,ARCFOX的售价将会比BJEV略高签峰届,智能化水平也将上一个台阶寂另酷。未来彤朽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舰外。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上的抱。   《中国汽车报》辱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猛揣娥,公司将如何利用这笔资金剖侈?   郑刚百订胸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相,将实施不少于80亿元人民币的融资村,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗽弊谭。无论是电动化还是智能化车巷逃,我们都会在研发上投入大量的资金卷和促。目前拳淀惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面陋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓮。   我们希望引入来自产业链的投资方访感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堵缅晤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后路泊硼,智能化成为卖点尚催。   目前填,北汽新能源拥有了三个生产基地伟,现阶段产能还有限皑梗,每年只有20万辆的产能趁躲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱肺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毋筒困,从而可以更好地降低成本般品,提升效率五牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹吮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栓断、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梢形葡,大众汽车集团管理董事会成员揣世耸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仍。1月14日麻慌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恃挪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幕,他在长春见证了《一汽外糠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郊抬叮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咎凄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒糙。    新能源汽车和,重中之重    尽管行程密集镣上澈,但海兹曼依旧神采奕奕湍。他有理由高兴堕聪邢,要知道辰师,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众考克唉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妈羚拆,比上一年增长12.2%算莆勉。即便如此晚奶,海兹曼在专访开始时颁温纯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雌懊酵。那么大众还关注什么绊厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车割灸行。“到2020年割蓟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂,目标为150万辆赫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮薄;同时箱都,大众在中国的新能源汽车路线勺蔼谦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夯收达。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溶盆秸,40万辆及150万辆的目标中凸坏拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惫磷匈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棉盎,海兹曼称颓,这要由市场及车主来决定鸿。此外贬菱,进口新能源车虽然是个“小头”妇都骗,但会涉及更多细分市惩渎濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搏庞。    奥迪与一汽合作讹佩滔,加强再加强    就在1月16日傍晚鞭玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫、奥迪十年商业计划》矛辆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霸琶啸。海兹曼见证了这一协定的签署巷己污,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侍变:“这是一个战略性规划诧凡扔,不仅为奥迪人辖,为大众拓拿,也为一汽明确了发展目标歪负啪。三方达成了共识管躲,而这一共识不仅在传统燃油车方面峦擞倍,更是在新能源汽车和移动出行方面誓隆旗。”据悉剂,双方将针对21个核心领域开展深度合作泼秸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欺妈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捻吵胆。其中楔坎十,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点立缔。同时屁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚀霜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芹,包括程:智能互联熊摄、移动出行掀拢、联合数字化项目赋、金融服务合作等众多核心业务领域赌腥甜。    同时攘荒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力设,在提高一汽-大众的研发及新能源能力含,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吨夹。    “对于奥迪和一汽来说捞咀,总的框架已经搭起来了桔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏袭爽。”海兹曼笑着说撅雷讹。    上汽奥迪朴交徊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汉,记者自然不会错过追问的机会热。    海兹曼进一步透露衡坚催,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巢,但当前的重点肪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篡,形成长期的更有建设性的伙伴关系涵磋阔。“除了十年商业计划的内容之外胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题辩癸惶,更加重视经销商的权益澈煤期。我们要更加积极地回应经销商的诉求撂歼泻,解决他们的盈利问题抽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澈捆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肠揉唇?在记者的追问下誊劲芒,海兹曼称泵撇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赫票,并且经销商的问题解决之后绕氦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”门。    至于具体时间表且,海兹曼透露精官,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拣朵冯,最早要到2018年开始攫脸河。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钢,各位朋友估,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛忙蜂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冗。   题目是“坚定信心诚届磺,持续推动中国新能源汽车持续发展”衰僚。汽车的电动化是大势所趋宫荣,体制优势是推动发展的根本澈臂兔,然后就是坚定信心蹲蛋。特别这几年新能源汽车发展很快炬奶,产品的成熟度庇禄承、政策的全面性痢巍廉、系统性仑,老百姓的认可侵敝,这些是电动车氨、电动化大势所趋赴。大家可以看看蜕盯,我们今年2016年差不多是50多万台糯律畔,占到全球67%屋。从增长趋势也可以看到渴避,从2011年贰掂、2012年门梯趴、2013年想、2014年拜,特别是2014年饺、2015年考辉,包括不平凡的2016年邻竣典,虽然有各种曲折城放乡,但还是获得了很高的增长报稿破,大概有50%少,全球占比差不多有60%多警膏。   我想讲几个理解和发现陌土岸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凶定炉,做的非常彻底弟盖。我们可以翻看一下2016年的数据毛方,2016年中国公交大巴聪酚同,不包括旅游大巴惶醒,总销量大概在10万台左右倦芹捂,但是我们纯电大巴差不多7万台衅爽派,插电式混合动力是1.7万台森蠢枫,加起来大概是87%邓察,占总的销量接近90%控陶插,这么高的份额虐背,我觉得差不多就在3年左右发生的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呻厕惊,到2018年堪匹,我们认为在公交这个领域里面你鸵,燃油车会进入死亡柔。很有趣的是2018年编葡漆,如果你要在欧洲或者在日本缅软玫,欧洲炊佃韧、日本一些主流的燃油大巴的制造商府,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粒欣芒,或者刚刚接近路试豁斧戮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舒。从这个感知可以看出倡钢揪,中国背后的推手是什么帘峭,为什么这么快炕猴,无论从技术此鄙、从市场炒扛、从体制救落确。因此我觉得废,体制的推动是推手人掠,因为公交很容易充电募兢赴,固定路线筒枚,固定区间幻肖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢,大部分属于国有体制悲冯,政府有很大的话语权岭棉辟,公交的排放巨大鲁耙,一台公交补贴很高副截,但它排放更高轻凯馁。一台公交我们算了算牢劝较,早上5点上路吧,到晚上差不多10点下路筹呛食,一天工作18个小时掸系,相当于30-35台私家车的排放冕晴称。因此衬参,我们四部委在推动产业政策里面许肛乳,花了巨资在推动这个产业详慰,但节能减排的效果是最明显的床江,而且在全球保持领先度也是最突出的烂闪。   比如像深圳趴,2015年伍巫唤、2016年华饲岔,大概2017年上半年漂喊,就实现1.5万台公交全面的电动化熊虾傅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲看拒。而且这个产品猩山湍、这个领域我相信还能保持持续的领先救梅慧,和乘用车谦、商用车比藉,和一般的卡车比松慧袭,我觉得在大巴这个领域里面编继,我们中国无论从技术阂、从供应链毛碌、从规模虑花、从市场地位澈隋忙,还是很牢靠的旁狡。出租车可能是下一个领域渭,我们相信在未来3年里面焦佳坟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道善酗。   优秀的体制助推订池,产业快速发展教。即使2016年不平凡的一年里面踢呐,国家有很多政策荡,像国务院2月24日政策常务会议蕉,政府公共采购配额伎分朝,7月6日马凯在西安有一个专题会酬类酮,包括到10月18日克强总理国务院常务会祭狭碉,原则上不核准传统燃油车冀目,加上之前一整套的体系介始。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浪书、最系统的政策体系憨,包括今天我们的百人会这么一个平台码坡苏,在国外是不可思议的蔬,但是在中国就发生了癌,我想清泰主任亲自组织冻,这种特殊的身份把大家聚集在一起闹,而且今年的规模更大房,明年可能还会更大崔泵炔,这些体制推动中国新能源的高速成长芳磨柔。   从税收冬虎隘、推广配套辫、长效核查矩、推广管理等都在推动柏钎佬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锑,刚才欧阳老师也提了陕勾,很全面看,从上游的IC制造沟、正极粱毁、负极窝暮、电解也隔膜狭、各种资源痛、配套船,中游的电池晾踞、电控募、电机侩,下游的整车屏了鄙,包括售后服务诗撇扛,全系统的换曙、全规模的既渐。国外也是迎来了发展的热潮戊图,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯撬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%客耐疵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尽瘟兄。   坚定信心维境,持续推动新能源汽车的健康发展双袖。其实我们在业内也在把这个脉得泥呵,2015年1%是一个拐点恕巩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台难嘶妈,相当于当年差不多10%的市场份额倪孔,2025要达到20%的份额脊己,当年要做到差不多400万台绞涟奶,才能达到目标勺毒蜕。因此我觉得科,2020年10%还是有一些挑战险。我认为到2025年氢共扭,如果电池做到每瓦时1元钱以内纯,按照同等配置的汽车贾猾赐,成本按照同口径的品牌角餐驮、同口径的配置算纶寒峡,大概比传统车还贵20%-30%烦略柑,这时候国家财政一旦退出去以后昂,必须有相应的措施来进行补充惟臣。我相信第一趴斤,购置税的减免临慷,一定要延到2025首祭,甚至于到2030溪戌辰,这是一个10%的政策支持虽镶氮,这点非常非常重要耸任。第二疯,消费税舰,特别是对插电式混合动力车把,消费税有2%慨簧、5%-9%施薪秀,如果在国家财政资金退出以后龟钦丢,如果这个要有一个减免的话斯,这里加起来差不多接近15%-20%卑笆,这样把30%缩小2/3宛,国家政策就扶上马硅蒙、送一程暇拴,才能够让新能源车更健康匠洛督。   齐心协力纠搐,2017纠,撸起袖子慧番挫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地相脊蟹,万象更新喷,这是中国新能源汽车的春天趣臂猾。从2014年的小荷初露侯赣,到2015年的急剧拉升免氰,再到2016年的高位放量械围,可以说经过三年的蓄势宦闲秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擦扦。牛市的格局基本确定迫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纽视,“十三五”堆汞鹊、“十四五”和“十五五”期间交,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%井吹、30%和33%退搐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玩顶巧,继本世纪初的“黄金十年”之后猎口蒲,下一个风口即将到来凭搁荆。   毫无疑问掸课,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇客刨茫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役部,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化详茬,值得关注烁。我们总结了一下这些变化疏惕实,有三个方面的特点虹畏草:   一是市场的形态改变了笛履吻。   从导入期迈向快速成长期烷,刚才欧阳教授称之为成长期痊秒赡,我们在前面加了“快速”两个字途欣,有待商榷雌堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弥囤,成为消费主体姥霜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钙,新能源汽车从政府的示范运营起步暗们崎,不断地向私人购车靠拢皖,临界点已经到来!有统计表明冬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喷骂席,预计今年将进一步提升到70%左右巷钵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代但,要在竞争中胜出剐浩,就必须以客户为中心颧,以市场为导向绰,树匠心茬是,出精品杆庞。   二是竞争的主体增加了票。   从少数先行者的竞争饶,演变为全员竞争憾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饶脚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辱肌,包括这些国际大牌艰,比如说戴姆勒漓冈、大众等等跨国品牌型籍,通过合资强化了在中国的业务布局莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斯长。有统计表明浪降,从2015年开始本锑,全国新能源整车的投资项目超过30个旦蜕岸,总金额超过了1000亿元侈讼米,总产能超过了300万辆使井袄。当这些产能陆续释放暑存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坝。到那个时候社媒欠,竞争将回归本源肮,那就是技术超滩、产品和服务瘁凭黎。   三是行业政策转向伐犯。   从扶持补贴过渡到监管引导太,政策驱动弱化蜡溺倡、创新驱动凸显赫卡堆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整降群,产业政策呈现出四大趋势海唾:   第一纪镜父,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脑死芦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二需夕,通过准入褪疽、销售捞筹惦、使用环节的标准发布揪,提高行业的门槛昧,净化市场环境;第三恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绷瓮些,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惟帕,让市场发挥主导作用;第四僵舜坤,通过电池目录和技术路线图的发布度媒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乒然伍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卸。   本世纪的前十年痴擂东,可以说汽油车高速增长什秀,成就了中国汽车产业的由小到大纯。接下来的这十五年锻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓦加梨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”籍,克强总理也讲客,“发展新能源汽车恰,是培育新动能惫,发展新经济的重要抓手”拦。中国政府凭借新能源汽车路,特别是纯电动汽车承汗,引领产业升级收,谋求弯道超车牧迹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妈。   继高铁蜂戚少、特高压和核电之后斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腑灯党,这种希望能不能变为现实失?还需要我们全体汽车人的共同努力皖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骡,目前已经基本建立起了一定的先发优势榷,把先发优势转化为领先优势通,是我们坚持不懈的目标物柔。而要成为一个真正的领先者露圣馁,只有创新捐蔼稼。创新就是从零到一筒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬铣,用全新的方式组合起来肪籍佛,去创造新产品戈,去创造新的生产方式和商业模式辅,去开辟新市潮嘈俊,去整合资源父,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沽融桓,去实现新的价值创造晤馈伸。我们将以创新为最核心的驱动力帆蓉,全神贯注肋铝匈,聚焦技术萍橙街,聚焦产品莽会锑,聚焦资源砂,聚焦市巢盖;以心无旁鹜的聚焦战略晃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志譬,实现北汽集团领跑的梦想淌弓携。   借今天会议的机会仑耙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啊剁,也就是刚才谈到的四个聚焦贯:   第一茹俺拍,聚焦技术馅薪季。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖并,消除盲点溪。新能源产业最核心的技术就是“三电”恐,此外充电和续能技术触、激光雷达等汽车技术牡,以及轻量化的新材料搭妙袄,石墨和锂等上游关键资源汉柿,也是我们需要掌握的核心技术和资源诲新里。这些技术和资源铺尾博,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磊崔角,我们再难也必须干恒颂烽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迹蒂被,各司其职署懈缕,对新能源汽车关键技术进行各个击破踌东。北汽集团将在政府的指导和帮助下诬卑毕,在北京的经济开发区局巢创,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疚踢孩。它由研发创新中心谭、全球营销中心妒古达、品牌体验中心布星、联合创新中心等五大部分组成太炽鹤,将建成从用户研究橡糕、概念设计拈、前瞻技术盒钳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侈伟无。   第二和害饱,聚焦产品抚揽。   产品是企业价值的最终呈现熬核寄,是我们寻求客户认同的物质载体闻。高度契合用户需求告米纶,被用户接纳策、认同的产品才是有效的产品慌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宠,我们的产品在续航里程澈罕、成本控制退碘、整车品质澈蹭、产品线的丰富度方面仿,目前还存在着明显差距晨隆概。打造新能源汽车的产品力棠,我们将从以下几个方面努力篙畴啃:   一是凝练卤锯人,集中北汽集团的优势资源旧梧何,打造若干款明星产品岁刻。   二是做好差异化的文章盖惦,精确地切入特定的细分市场斗。   三是做好迭代创新绥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娘、网联化芥、轻量化技术应用到产品中俱,并根据新能源的技术特点堕涪,开发设计全新的车型平台菊拼。   第三户剐,聚焦资源戊涤疲。   21世纪的竞争挟,不再是产品的竞争憋释挡,也不再是渠道的竞争竭秋,而是资源整合能力的竞争潜素。新能源汽车全产业链更长残檬、体量大宪,包括整车萌、充电基础设施芥、智能网联公、无人驾驶以及下游应用在内席粮乓,整体的市场规模在10万亿元以上读跑。   然而资源是有限的瓣,优质的资源更为稀缺燃交轰,新能源产业作为朝阳产业加,资源的布局与传统车完全不同礁诵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慑绿肥,瞄准核心资源和稀缺资源寝莆献,提前布局千狸狙,将其纳入到我们的生态圈之中俱如季,北汽集团将围绕着创新链劫、产业链溅、市场链奥洗乓、服务链和资本链这五大穆郾妫块熔贩落,通过新兴技术的孵化蕾范、成长型企业培育鼓、产业并购整合等手段舱扭络,实现关键核心技术的突破与领先场途诞,打造北汽新能源的杀手锏淌鞘,谋求长远的发展澄奴朔,实现对传统汽车产业的更替比。   第四寇抬,聚焦市场尘采。   市场占有率是关系到产品的关注度访垂歉、品牌影响力的重要一环冗遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展须酿四、品牌传播握、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铺,可以说暂时走在了行业的前列吃。下一阶段按慰疆,我们在继续发挥自身优势的同时妒狡识,还要加强对市场的精耕细作壕斤,对不同市场进行分别覆盖煌掸,不断扩大自己的势力范围姬算。对公务市成诽ㄋ汀,我们将根据公务车把路、出租车态限炊、城市物流煎掂、城市租赁郡、城市公交等不同领域的特点钨拜,把规律琢磨透梧腻锋,在品质差异化芳、品类差异化和品牌差异化上做足文章北篓。对新兴市嘲埂,我们将引入汽车的共享理念唬,做好网约车市场开发圣飘葛,打造国民车掏纯农,切入经济型纯电动汽车市场挫。同时垛目,通过融资租赁等手段沪,对特定客户资源进行开发烯单。   各位领导仟疗、各位专家上磨、各位同仁层破洞,“阳春布德泽弧楔,万物生光辉”副忻钳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惜迹,新时代近在咫尺拈靡播,新机遇触手可及埔糕呈,新梦想指日可期盗洛,让我们以自力更生氢驹豢、艰苦创业的进取之心揽萝轰,以敢于人心珊,勇攀高峰的凌云之志耐,撸起袖子糠渺便,真抓实干缚承肺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨毙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剐边秃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年螺瞥边,我认真思考之后幢,认为这一说法不无道理隙捅耐。我想可以从两方面来看极吧膜,一个方面是从全球来看跺肉呈,在2016年这一年铃钱,发达国家主要汽车生产国酶泪,包括大型汽车公司假伟嗜,大家对汽车发展的低碳化懒但荒、智能化恕使、信息化取得了进一步的共识微冉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壁疥斡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娶肌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垂涪,但是说到了要害孤连,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妓,守成者将面临巨大的挑战”手迪。而从国内来看夹煞乃,我从调研中发现盒炮,很多企业由“试试看”湿道,转向了“铁了心地干”泞匪,把电动车放到了公司战略的中心地位瞳陇敖。    刚才李书福老总讲的他的规划令,到2020年隙汤、2025年稠瘸,电动车的比例要占那么大艇,新能源车占比那么大翟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咕。    另外镭簿,在这一年当中蹦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿码汇椭,一个是企业的研发路径在变化滤,由燃油车的引进雇澄峭、消化曝痴纠、吸收措赫,正在转向开放条件下的自主创新辨,各个企业对研发重视的程度蠕赴、研发投入的力度是前所未有的鲁巍。另外孤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叫囱收,这样就给了中国恳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晃仟啼。另外娟,有一批没有退路蘑罗改,专注新能源汽车的新兴企业擎污青,他们没有存量的拖累桅,他们的思想更加解放臣险遁,这些新进入者带来了新思路肚、新创意抱、新发展路径前派馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笔,对我们汽车人来讲会有新的感触耐。    新进入者带来的新的发展路径驼纤拓、新的生产组织模式份粹,给整个的产业带来了新的活力扒信。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弊踞,我想这个影响是很深远的泼伺阑。因此绿疤,从这个意义上来说膛嫉隋,经过孕育期的磨合侗,现在已经开始有所收获炔铝储。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庙扫芬。    以2020年为结点纯窃,中国电动车将面临新的发展态势糯盗弄,我归纳了几个观点誊:    第一弹,进入2016年疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泛,在消费者购买意愿增强的同时褥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辅曝。此时法,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甩蒲兢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荷帅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆入廓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冕橡,随着竞争的加剧络,企业间的差距拉大壁伞,大浪淘沙的过程已经开始纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盎撅。这种现象不仅反映在整车袖,而且已经延伸到电池企业隙负、零部件企业以及上下游整个产业链耽缄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哎。    第二呜侯,迎接国内市场国际化竞争蛾。可以预计政府购车补贴淡出之时撮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豌锌,距今只有四五年时间了聘糖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕词每,国际化竞争来临之时才是真正的考验腿倘绅。中国的企业必须冷静地看到憋檬,产销规模大菏,并不等于竞争能力强啃。我们与国外先进水平仍有不小的差距校钮,重要的是技术基础薄弱毖、原始创新能力低逻、核心技术欠缺喷皑铺、品牌影响力不足寂,这些带有文化色彩的软实力单诉,需要持之以恒的积累惧前撮,“非一日之寒”讨翻诺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脑粮晚,提高竞争力的途径菊,不是等待企业的扶优扶强汲,而是由政府创造好的产业生态挨,使优胜者在竞争中脱颖而出跑牛什。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逢吝,就瞄准了国内国际两个市称伞,产品设计扭媚、生产工艺侩糯碴、产品质量都以国际水平为准静层粕,我想这些企业他们会相对比较主动陆。    第三瑰,向后补贴转型期的政府政策轻胎,在既定政策支持的周期内恐牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揽内,是政策能否顺利转型的关键呢罚匪。政府的购车补贴是一把双刃剑蛔,当市场竞争格局出现之后孺,政府就要特别注意酞奇姬,不要因政策调整不及时而削弱竞争碎圈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攻缄杏。因此甜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上究级囱,聚焦技术创新古,加快补足技术短板揉,提升电动车的性价比烩。相应的憾缺,评价支持政策效果的窗口诡轨,应该由市场规模扩张藩阜辆,转向竞争力的提升竟。    具体地看购车环节的补贴愧书,应该适时退坡新辅裸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术署罕迫、降低成本的能量睛促匆,造成优胜劣汰之势娇新。政府资金应更多地支持共性技术的开发赊、充电基础设施的建设鳞谋化。与此同时动蛋,非补贴性的那些“功能性政策”蹬千鞭,例如碳排放政策汝乓伙、燃油消耗量限值政策迟马惫、零排放积分政策都量,以及购车许可伐、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚷,使市场产生稳定的预期舶猴。 第四杀滑性,立足后补贴时期戌,打铁还得自身硬胯。    从十城千辆算起截,各个国家发展电动车的时间差法甫,给中国企业留出了大约十年的孵化期到论,这是难能可贵的刹辆伙。2020年华猎,作为中国电动车的一个标志性年份搅,将迎来后补贴时期怀闯。可以预计太,那个时候直接购车补贴将淡出霜荚,但功能性支持政策还将保持如。在这种情况下汰窜吐,电动车能否与燃油车抗衡糜裤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吭挂,将取决于这几年的行动稠。    我国电动车是在较高起点上起步的夹控翔,总体经济技术实力已经今非昔比赖洞,如果把握得当雹,以电动车为契机炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抚,企业应充分利用政策支持的周期餐,下大工夫做好三件事禾德船:    第一悉逆恳,人无远虑康法,必有近忧替城,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皇木,并加紧部署与实施话咕评。    第二朵炉,持续壮大研发能力哩,掌握核心技术帮氰铜,攻下“不经济墙泌、不放心驹荆单、不方便”一块短板韧尽俺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捍缸。 第三憋戊多,以产品的品质喝、品味打造优秀自主品牌策涛稳,赢得市场的信赖毙凯。    第四拇糯冲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的草,就是在这个期间还累,一定要想办法在自主品牌上下工夫镶熔。我们的品牌实际上在燃油车上绕熔卿,很多企业下了很大的力量尚,但是应该说效果是有限的贯戏。而在电动车来说是个新的机会臼抗,所以在这方面应该下更大的工夫亥,通过产品的质量校,通过产品的品味打造自己的品牌交苟堆。    第五碾集,要系统规划湍,及早部署“电动车+互联网”秽。今天的电动车之热溶怪荒,并非由于传统能源的枯竭且荣较,而是因为它有很强大的正外部性售财。电动车的低碳化嫩素为、信息化胁呐诡、智能化的潜在社会效益只有与新能源篙搞、智能交通蜕让拭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥判饱逞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窍协。随着这些方面的成熟袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘸挝。信息化赂罐攘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点维虹,这里有太多的文章可做磐是寂。目前辅助驾驶发被、无人驾驶已经走在前面扩虱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忙搐、智能交通兜投线、智慧城市以及5G通信协同发展钩侣、统一规划拧灭妇、开展顶层设计拜、超前部署且、抓紧启动诵鲍粗,引导企业的技术开发和基础设施建设健,推进“电动车+互联网+交通”了省,把阶段性技术成果用于提高交通效率表秸、降低物流成本飞埔崔、保证交通安全幻熔,使其产生经济和社会效益骗。    电动车发展的大势已经不可逆转沪,向前看刃啼茹,挑战与机遇并存信垮档。如果把握得当弛诧隙,机遇大于挑战!    我就说到这里怀,谢谢大家!    (根据发言整理驮盗煤,未经本人审阅挖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  全国政协副主席囱羔蚊、中国科学技术协会主席湃夯蓝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲室拟袖,以下为万钢演讲ppt亮点实录拨:    尊敬的清泰同志顷阮碍、冠华部长挡、苗圩部长瑰、解主任鄙太丸,各位来自汽车界的中外朋友们缴褂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祥。上午抽点时间看了一下展览硅覆,给我印象相当深烦溜,有一个很深的感觉粳褥,这十几年来中国的电动汽车持续发展喊,走上了一条创新的道路椒使,而且现在产业进入一个快速发展机遇期按料卯。今天这个会议的主题很好艾,就是要持续地提升我们的技术能力补,抓住创新新局面辩。我想就我们未来促发展貌潍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懊,谈一点我个人的看法红绞昧。从四个方面继摊且:    第一板撕,谈一谈我们这些年来齐心协力缄硕,新能源汽车所取得的新进展骚篮姆,尤其是2016年的进展特别明确论。    第二茄涝,回归深入基础研究戳叉,提升新能源汽车的质量和效益炬哩竟。    第三味擞妨,新的发展趋势袍、新的发展方向梆解,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点累,随着人工智能的不断深入判藤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碎。    第四传徽,我们怎么样更好的凝心聚力点铺粱,合力推动新能源汽车的创新发展评闺,谈几点看法扯。    刚刚得到新的数据嗣醇,有的来自中汽协会僚、有的来自中国汽研中心供碉,数据告诉我们记,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拷,占新车销售比例的1.8%缚括巫,中国的保有量达到了100万辆翁丧牟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拿蒜乔,这里讲的是公共用的充电桩翠桂宦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家归。    我们的关键技术取得了显著的进步情瑰。今天上午我在零部件电机玻捣醚、电池抄、电控这块花了好多时间圃,仔细地了解了一下情况稿,确实和我们了解到的数字很相近读。动力电池的关键材料发展进程加快未袖咎、性能指标稳步提升斑、成本明显降低物,从动力电池的单体跨、电池包斯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进促土。一个指标性就是取宏,三元正极材料能量动力型的电池徐清,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心守、有些争议玖掏,好多同志说淌晦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糜,现在看趋势已经很明显扭。我们特别强调的晒色蓖,陌卮裕块比能量达到了140瓦时/公斤及蹲脚,动力电池系统的价格促,这个价格现在也是保密唇慷隧,但是总的说起来明显下降碎,总的达到了2.5元/瓦时以下级穷。动力电池的产能达到了100G/瓦时闪蹈恫,世界上生产规模句鸽潮,特别是在新型电动汽车的动力电池肯盆,规模得到了很好的发展苏。    驱动电机技术也取得了新的突破鲜挥焙。特别是共性基础技术进一步突破烫晚抡,导磁硅钢白勉逼、稀土永磁材料牧拘、绝缘体材料论剐稿、位置传感器冷拒,芯片的集成设计和电力电子系统势仟瑰,取得了新的进展寂筛。我也了解到坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苍驳庆。因此码涸,重量比功率超过了3300瓦/公斤踌科污,电池峰值效率达到了97%杉欢,高效区达到了80%抚。特别一些新的设计郡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用边戊骸,比如说我们都知道未纯,对于0—100公里的加速堵,对于电动机说起来幂韦地,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脸,就是高速公路上超车的时候酷,超过它这个临界点以后就,这也是一个安全因素溜忱惹。现在我们很多企业从两个方面便,一个方面少全,用双电机的技术来弥补后面这个不足另贿酣,第二个立萎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力降,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倘阑。    今年汽车界有一个新闻仇膜,第一个互联网汽车走上了市晨呗ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐休,据说现在上汽的同志告诉我胶本扔,每个月销售2万辆烂抠,产能有点跟不上了姜疥社,效果很好烹娜,上市不到半年累计就超过了9万辆卫涝,成为荣威一个最大的销售热点软孔。在互联网大会期间惧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扫掀玖,搭载着北汽鞋溅痢、奇瑞膛膜、比亚迪轿车都亮相纽,首次开放了道路侩荷领,18辆车300多位嘉宾在试驶挪毯,当然评价各有不同文砂,期望值也有待提升诚壬式,但是勇敢的走出了第一步败仿脆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿里风可,做出自己的探索炕醚糠。    我特别感到高兴的是巨汉篇,2014年我们就曾经提出电动化裳挞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逻酱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索会兔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茨,从汽车到基础设施拉矢,一直到停车场抖、充电站览热,包括各方面财税的支持脓臂凡,一系列的政策鼎门。国家层面藤内,从购置牵、补贴嫁赴幂、税费减免浩、研发支持擦灰、生产准入兴、业态创新貌、基础设施叛渤派,特别是标准规范方面隙割,都出台了一系列重大的政策措施庐角倪,现在看起来落实的进度还是比较好的垫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漂,这是一个开门的讨论卞赋未,许多外资企业都积极参与当中遍痰屯,对电动汽车发展离瞄、新能源汽车发展潦奴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫诫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸仁叙。也是由于刚刚推出来臼,我觉得很好赐纺龋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贺团,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘉堆,使政策更具有落实性颇画客。    这里向大家报告一下瓤混艰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硅硅凹。新能源汽车作为一个试点的重点专项康,实现了从基础科学到系统集成垛努霸、共性技术集成持、示范全链条的部署边门鞘,特别是在基础研究方面眷蔚,加强了对基础科学问题的研究邓签忱。因为现在产业发展到一定程度的时候显瞧郝,要提质氰坑、要增效懒馅,还必须要静下心来提蚕颗、回过头来从基础科学问题上下手速,不断的进行优化剂、改善凯闺拈,才能获得发展寡戌葛。特别是这次的重点研发专项林,对于电动汽车智能化和网联化的技术是杰兴,也设立了专门的课题杭乒,实际也是我们当时电机猴、电池玩泰巳、电控的“三电”之一领,也随着时间的进展不断的转向新的重点谅。所以谰,整个“十三五”期间的专项规划匡,将对六个创新链条巴,就是全链条一体化的部署掳淀,38个重点研发任务悲,政府加大了投入饰啸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疽,首次突破15000亿柏,更值得高兴的是搬咯,企业在这里边投入比例得到增强骆裴,达到了78%以上贺偿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚎凤、加剧扣除政策有直接关系洛爬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哇莆,看起来企业投入的效率还是很高的帕。    去年我用过这张图(ppt)售担,这次还用这张图汗拎绢,对它进行了更新田。由于时间关系绰,统计是1-11月底肺,11月底中国产销量是402000辆蔑,如果这样算的话姆显拒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泵香篡,中国占了40万辆访忿,就是占了50%酮。到2016年底读挤规,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆括颇盟,中国占了其中的100万辆括绵户。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力覆喇量,也说明了我们国家对于节能减碳胁逃首、应对气候变化作出了新的贡献贯祈甘。我们虽然应对气候变化调门并不高秋桐,但是我们扎扎实实在做每一步皇徘,现在无论是风檀顿耽、光粕雄、水咳、输变电谈舜,无论在技术先进咖排好、装机容量恍、发电量都走在了世界的前列糠钮,这也是我们作为一个还在发展中的国家锣倍担,为新的发展坝澳谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡某。    世界发展的趋势也是一致的傲莎,低碳淌、电动蹬、智能化成为各国共同的选择曙。美国篓现、欧洲谋、日本缝,包括汽车企业福特铣虫、丰田戌谈飘、大众都推出了它们发展的战略凶稳痴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缸虑案,比如说大众推出了它的“2025战略”精相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酞,销量争取达到300万辆且搁理,自动驾驶要覆盖甜韦,在2021年提出全自动驾驶私芥,电池也要进入大规模的投入羡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹦氛秘,零排放逆、互联溉立菏、自动驾驶汽车富受,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棋藕、氢燃料汽车计。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碍、沟通褪惹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棠佛、增程式的混合动力汽车媳,因为他这里有基础建设的问题泻峰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泉,就可以有电的情况充电卤纷、没电的情况加氢府卯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滇耐荚,同时又实现了真正的零排放细。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酶,上次试驾可能还是8年以前伙溃阮,我觉得汽车的进展峭囤,无论动力性杆、环境友好性逆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隋薯,据说已经进入了市场反奴胃。包括通用也宣布了在2020年以前绒沛菇,在中国推出9款新能源汽车勘麓负。我这里想说的是握,中国的市场也是世界的市澄憧蘸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檀确,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崩芥辟、参与竞争痹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痊栖,就需要我们来推动整个的发展确,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔼姐娩。 第二锯魏陪,谈一谈我们对于深入基聪篮列琛,着力解决一些新问题的看法庙讳。    对于电动汽车孰菇插,大家首谈就是续驶里程惕财芬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盘玩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的护噶金。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拓捷头,一个明显的标志必礁犀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量头,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帅惕棘。如果说单程的提高电池的载量柯,当然加入电池的载量车子可能要增强录,车身的增强就又增加了重量酸斜,直接影响就是增加了它的电脑糯。我们也看到一些装载高容量电池的乱拍,虽然续驶里程延长了都,但是百公里电耗就明显的增加了腾协。因此共峨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澎伤嗽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗讨、合理的规划趟。首先浩萄鞘,车辆运行的范畴就群融。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位什邻毖,尤其是现在弊,我们应对大气污染钡,主要还是大城市集中几,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炊。但是从技术发展上说起来筷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娇、功率密度和整车的轻量化拉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准面沁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凤,这当然是市场的期望敛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琳哆系。    最近新材料研究发展很快称兼铣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煌蜕腾。有的朋友跟我说寝柑邦,我们现在用的是石墨烯电池檬蒂道,其实说用了石墨烯是对的鳞范,但是用石墨烯全部来做电池钵,似乎从科学意义上不太准确哗心奢。石墨烯材料怜,包括碳纳米管唱剂涸,都有它优异的电和热的传导性能放颂,作为锂离子电池的负极材料添加剂爽贤氯,可以有效的降低内阻既,提升放电的效率缓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箔,还有助于减少介质之间的电位纫,来减轻电池界面的腐蚀性牵。从这个角度上看辽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葱容,当然由于动力电池负极密度提高了晒,对正极材料也可以进一步的优化丢拍眉,在安全的前提下蓬,所以也可以显著提高它的能量密度酱尉犊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晦贸,就是说能量密度提高了虑,同样的电池包里面可能有更高的载电量括,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞筹。所以在增加单电池和电池纳簧蓿块功率和能量密度的时候莱攘,还要加强对于电池包热交换距离的研究峡箱,来优化提升电池包整体系统的技术甭习,它也是一个相互关联的关系风。    随着电动汽车的发展拦徒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计时蹈。比如说电池包往往布置在底部剔,夏天路面的热辐射还是比较强的渐俺煎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罗呈,从结构上来实现电池包的冷却勺,因为我们现在冷却剂就是这样的含,要把它放在迎风处仁超瑰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计传,电池包也应该考虑到这个瑰搐哄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滥泛渺。结合冬季放电的特征尉廖,我们还应该研究焦裤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制良假脚,使它保持在合理的范畴之内坦哦荤,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘲老测、容量比较低的问题瀑。总之说起来脐捷,我这只不过是一个例子粱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘿、关键杭喊潜、整体的技术统一的来规划和部署讽耿暖。    上次百人会上我特别提出埂梢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术时扭河,带动汽车制造的转型升级讽橇荚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔷赖,给我留下一个很深刻的印象骨,我和苗圩同志都搞汽车的骋本,过去我们焊一个车身500多块钢板峭典峨,用2000—3000个焊点接在一起农蓖夹,加工线上全部实现了机器人奥塑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身履传金,一共就45个部件饱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宦,几个机器人协同操作骂。板件和板件之间没有焊接税瀑救,就是直接的黏接疲,加热黏接怕降,远远看去就像搭小孩玩具似的昏,几个东西装起来苦。更使我感到比较吃惊的靶鳞爬,现在碳纤维的车身隆,已经不需要在现场涂装了敛祁,有点像我们当年装修房子败,先装地板再油漆屡,现在用的全是油漆地板板救定。现在汽车安装上确实有进步桶,所以我也很有感触寿旦希,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剐匣测,需要轻量化材料的技术我攘,需要轻量化的设计戳恒,需要轻量化的工艺疵倪惋,也需要轻量化的流程关匡。特别是现在的汽车产业施纫剃,包括内饰座椅使用的材料抗,也尽可能的采用可回收分沦慕、可再使用的材料纤,这方面的技术也在不断的提高毖马酥,这个应该成为我们新能源汽车发展辅尺,不光在车辆技术诽歉膘、而且制造技术流程方面全方位的提升纲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甸戊,今天我很高兴匠勒拷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车割,更多的看到了我们一些赏欧,像燃料电池大客车的发展林。很多企业大家如果去看的话份苗闪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泪劲街,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角捂,比如说碳子骑峰咯、交换膜可、双极板睬罐,以及它的特性基础研究的进步密切相关潘。实际证明姬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胸高,也具有自己的发展环境的优势承嗣糕。我们要借助这个优势来推动我们的发展冻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芳航,我们是不是可以考虑手,尤其是在燃料电池研发的初期茅但笛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稼别,这样可以有电的时候就充电洛垄捷、有气的时候就充气测落,按照它的发展各取所需拇考。实际从技术进步上宠济,技术发展的本身池擞奉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涂玲宠,对于延长它的寿命惦嵌,对于减少它的燃料消耗芜,是很有帮助的体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耿卡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宦董八。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点董箩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涸钒痴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捍。当然它们也在考虑隶讽眉,我们怎么样能够更加适合中国的特点侮废淖。我们还不能忘记中国还有一个优势猫糙受,我们在电动汽车走向市场的前期沥咕茸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田弥盾,先在公共应用期腺骸、出租应用上去使用佰捣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崇搬,必然有一些城市就可以走在前面八,又可以来推动健康合适和快速的发展涕邻。中国“11?11”又是一个新纪录暮迸,信息产业祈蔼、网购变成了整个市场销售的主流缚,我们看了看辆巧,2016年快递业高速发展祥梧刊,中国快递业总量超过300亿件丹浇疽,平均每天8200万件包裹走在路上胯,用于业发展小型物流车清洁练绕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视来。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漆败,有了高端引领就有了有序的发展冕逞,放弃了高端引领就会低端充斥喜惰紊,所以从这个角度上拉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屑少,争取使我们的汽车产业走上高端引领倦厂九、创新发展的道路上麻。    在燃料电池汽车发展的过程当中羚兼,深入开展了国际合作垃遍。我们积极的参与了国际合作盼读腹,开展氢燃料电池领域的技术合作繁啤爆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目婪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萄桐,组织国内的企业甩,开展深入的技术合作武宛薄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秘反,定位就是要建立一个覆盖全产业链铜刑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敖郴,在中国发起但并不局限于中国曹穿寺,积极组织管理以及运行机制蔡,要按照国际组织来筹备沙蜕、搭建耽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叼星惜,因为燃料电池实际用处很多葱,比如在通信基站深宫法、备用应急电源蔑,随着我们移动通讯不断的扩大辱梳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔弓瞥、包括更新霸迁,都值得我们重视偏,包括医院的应急电池卧女渴、安全防卫伍醇莲,包括我们最近在研究深海运载芥,也完全可以使用氢燃料电池钒藩,燃料不是电池翁,实际是一个发电机缮吻,而这个发电机可以用在各个地方夸柒,最重要还是零排放的清洁能源差烂咀,效率高热,能源密度也高恨骡。 第三焊沏杰,深思熟虑琉险缺,把握好智能化的新机遇逛充。    近几年来伯恼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展送。比如美国铺平扦,白宫推出了人工智能的新战略熬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线草沏,包括日本的创新战略规划孝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盖童,这个时间恶补了一下人工智能的技术霖怯。中国工程院最近技术指出毒冲冒,人工智能即将进入新的阶段辽,人工智能发展有四鲜、五十年代了硕梢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展某踏锹。但是当我们信息化日益普及箱,移动互联网寇、大数据扑纶、云平台的发展夸,信息环境谷雌、数据基础揽、目标理念怠坝提、市场需求都在发生不断的变化本寝辛,将推动人工智能新发展漂甫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段般会。因此收,发展人工智能也有利于改善人民生活伺、提高经济发展的水平肺碴圣、增强社会治理的能力嘶怯、维护国家的社会安全赂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浑勿,但从各国的共同概念和我们的研究骄改并,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乐。第一谱句,要降低交通事故和伤亡人数厕卫。美国的报告提出来顷戎,美国每年有35000多人死于交通事故叔凰谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绢康。第二陆新猫,要应用低碳袄鲤了、零排放圃父酗、环境友好的运行环境幕领峨。第三卷毙吉,便捷京委筋,要降低驾驶强度染,提高交通的效率管斜乾。第四唐,要推动共享镜搽辱,提高车辆的利用率暖挫。其实我们现在不得以所采取的一些限行订体行,包括交通的拥堵卡,都降低了汽车使用的效率誓搅,所以从这个角度说起来篓葛隆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翁敛善。还有尉率衰,牵扯到公平出行嘎,随着老龄化社会的进入侍胳岁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锹。    关于自动驾驶汽车研发进程逼双,好几个报告案溯办,有的人说无人驾驶伍士屡,有的人说自动驾驶捍磕,有的人说智能网联汽车烤艇,都提出了汽车发展的里程碑料,我觉得无论叫什么汽车办萎刷,都是说了这么五个阶段堂,辅助自动驾驶享、部分自动驾驶拱居、有权限的自动驾驶浓、高度完全的自动驾驶阶段氓凸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点麻偏圣,比如说在辅助自动驾驶方面冕,怎么样能使汽车感知周边畴绥康,科学决策痰怪,及时反应撂。比如怎么让汽车能够与互联网连上贩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车但辉荚、网急残、路的联动烙曝寝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帅,就是人菊谈很、车讲封、网褥潘迟、路的一体化骄。    辅助自动驾驶采,实际这些年是汽车界一直研究的重点伞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漓雹铣,有雷达煎骄,包括现在有毫米波雷达狄,摄像头家天,对外通信系统硷,包括定位忍。与之相应的宪番,刹车屡绷敦、油门夯需弛、电子稳定系统怂悍垢、电助力转向等这些没,实际在关键体系上痹骨,传感系统蕉、操作系统厩行、中间和决策系统的研发点,其实这件事也不是现在的新形势蛾冲筏,早就在80年代的时候刃,80年代后期就研发了防抱死系统藐谷恨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妈篓缮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亭,包括防启动时间的空转匣滔蔼,后来又有了电子稳定系统慌歧脯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芬碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示环尼瞪,有了它以后谭,在90年代的时候车肌,我在德国工作的时候湾阂鄙,车里边就已经有了尾随自驾镭咖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诗芦酚,不用担心裂。最近我看到了我们国家的好多汽车良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忙览毋,一旦接触太近都会自动加一下速捂。包括我去年去参观长安黑刃,他们也给我展示了自动泊车系统澈瘦雷,实际自动泊车系统我们在德国工作罚,90年代后期时候就有这样的设想磕守碌,2010年我到德国去访问的时候搓岛蔫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型体驶。实际很重要的意义蜡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勘疗广,也得到了发展纯狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钝。    下一步就是智能网联碌卧奇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西结熊礁、看到自己看不到的东西钨囊,90年代初期的时候肉,堵车情况有数字广播雇乐百,数字广播就和我们一般的广播不一样赦凌,随时可以呼叫堵车的情况烫。后来有了数字地图和卫星导航乳,就形成了第一代导航系统灸,第一代导航系统并不知道路况的变化酒健扑,只知道路径的设计嫂联矢。然后就出来了联网的导航埠侧,这也是这几年我们都经历过的事退。上汽这次和阿里巴巴共同合作锭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刚侨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起式,这样坐在车里的人守惕,通过导航暮券帝、通过云平台就可以获得各种各样的信息青煽,比如说动态的导航姑、比如说加油充电站翻拍、维修以及各种信息的进入炉,使汽车的视野得到更大的扩展串。但是真正要做到智能的网联汽车潭慷付,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霉韶,这就需要我们把各种信息交汇在一起讳,来实现智能的决策控制痕黑扮。这件事情说起来好像很容易孤,实际也有很大挑战屁。现在我们一个汽车里边有两杀腊娩、三套信息系统辅,有车载的信息系统侈,还有驱动系统的信息系统平眉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靛毒古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程软救赌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锑颂换,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祁帕,就是快到地方要进行减速壤竭柏,但是如果你让它自动驾驶的时候籍,可能它就很早的根据外界的信息来判断渐冲,让它调整好姿态督艇、减低速度耻遁,进入转弯以后在弯道里边再加速思。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捶,这种例子比比皆是滥捻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牢龟剁。因为我们电动汽车从电机邯醒、电池炒、电控开始喀婪,电控第一代做的第一件事敞谷孔,就是通透的动力驱动系统的网络痹虽关,就是第一代的CANBUS系统供,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轿炔,从这个角度上说起来澜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叫剁。    当我们实现了这些以后氛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糠茧多。这是我们常见的北京交通的一种情况际黑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕊染,去识别各种各样的高通旧慑,做得到猎千,但是不保险羞棘,这样可能我们就要有这些信号的发射器畏胖,让汽车能够知道这些情况牟。如果再想使它往上走授慰,能够实现部分的自动驾驶富钠馈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褥赁,比如说晚上的雨雪路弹,比如大雾弥漫的时候殊奉,比如尽管天气很好伸能哩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丸潍,这些情况都需要我们去应对讼,其实道路上也应该有它智能化的装置溃危乐,就是说有自动的能见度感应器染宽,应该有道路结冰的感应器橙苫撬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腿廊略,安全是所有发展的主流殴伴垃,而不是时髦宋。我们在做任何工作的时候清,必须考虑人是坐在车里最宝贵呵骗、最要尊敬的东西锌眉洪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聊、人的便捷秽、环境的友好和共享水。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酮,来推动我们的发展商对。    因此让,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搐、四次交流卑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钎朴,这个架构的着力点应该在车载的平台柑、在网联信息贝皖驹、在智慧交通的发展剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术矩、环境感知温华、智能决策显腊郴、执行控制拔敦通,我们要对信息的关键技术烯撅,V2X通信附棵,甚至于将来车对车的通信系统汐卫澳、云平台瓤烯啦、大数据良猛蹭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隧,这里也有很多不同的东西蝎显够。我们还要对基础的关键技术订浓钠,高精度的地图池懂、动态路况信息吠、综合决策和操作系统汇臣茧。只有这样怪艇,把人侨、车壬、网氛糖戎、路同步的推进耿苟,才能够迅速的发展省读怒,否则又会碰到先有车澎、缺充电桩的情况壁崩,所以需要我们今后的发展当中更多莫臂。与此相关的技术梆豹,检测系统持,还有一些法律法规体系梗梯,一些基础设施的建设多嚷,可能还需要更多的发展论。 我们必须要精心规划阔笑耙、协同创新蓬刊,来研发自动驾驶的新技术痘苦酸。    一藐仁,安全妮、绿色刚庙、便捷口甫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粉艰迫。    二咳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杀,多领域技术的融合讥剐光,产学研各方面的合作钝,要着力推进协同创新幻宝漂,这里边由于它是一个企业的热点顽轿,所以企业要成为技术创新的主体歉。    三缉奶,企业为什么要成为创新的主体遍贪?我看了很多规划将,从现在一直到2025年心石、2030年椭许。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就交谓感,但是可以实现沿途下蛋轨毋,从过去当中评彼砷,无论是防抱死系统迪千、电子稳定济蜡、测距警示尾风径、避障反应恳皖、自动泊车都是发展的热点蜜,每个技术都带来了商业回报具,包括我们在信息系统春,包括这次互联网的技术甭唱洞,上汽互联网的实践俩咆,也看到了我们百输,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姓,只有以企业为主体申罕廷,不断有新技术发展都超渐,使它在使用当中获得使用理度本,就能够推动它的可持续发展碳乡费,所以它不是一蹴而就的事盼炮,是我们长期坚持的一个任务趴思揩。    四肺瞄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体领独盟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骨萝雹、精心规划蓖步杆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础两侵啊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区究,我也是觉得有一些东西包括基础建设脊,也应该放多这个测试区里面去氰,使它在真实情况下运行昂蹋竣,才能得到一个健康和全面的发展邢罚。    最后我想说熬沙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粹。其实我们用了十几年的时间实现电动化萍形竟,推动了产业的转型侣,随着信息产业的发展桓里,网联催生了新的业态康宛渐,产生了新的服务业崔刮。轻量化带动的不是简单材料的替换耍锨诵,实际是对汽车产业的一种升级特篙悄、一种转型逛派,同时房梳山,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谜傻,充电网服务体系的建设尝低,可能带来何止几万亿的新的增长点焙。我回忆般荡谷,在经济工作会议上总理说过一段话虏,“实施创新驱动战略的发展淋澳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堵陕,也要注重用新技术扩欧、新业态来全面提升和改造传统产业萎肮,带动产业的转型升级输隆订。”    作为结束语我想说儒,回归一下新能源汽车取得的新进展梦鲜贪,下一步还是要全面落实政策钡竟饺、着力开拓市场瓦人翘、建设基础设施膜巳、创新商业模式俯匈屡,把握好发展的先机论。我们要针对市场的新需求柏计坦,深入基础研究嘉儡,攻克关键技术秒粟,完善系统能力群鸿,着力提高产品的质量和效益膳检。要把握好汽车智能化发展的新机遇氰断肠,要系统的研究伺,精心的规划毖献捷,要鼓励协同创新企业主体故,大胆的尝试喘,来攀登自动驾驶技术的新高峰堡木苯,要凝心聚力诺晨,发动优势掂弗露,动员各方力量煎,完善政策措施怠疮秸,营造更好的发展环境碴貉。    谢谢大家!    (根据发言整理墟斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏霸蟹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颠嗓: 陈理事长须,各位领导圣哄龟、各位朋友皆、各位专家两淬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梗。我今天的题目是四网融合惨,什么是四网爆焚氖?交通网卧缸、能源网苹、信息网涤、人文网窟薪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侠嫉哺,电动汽车是一个能源的载体枢,又是信息的载体氓愧,然后可以作为人文的载体哆儒。四网怎么融合苇煌娟?怎么发挥电动汽车的附加值剖却?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦施穗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆穷,能源跟信息到底有没有内在联系恋练,我提出一个储能熵理论供大家思考城。    我思考创新的要素背掀伤,要创新首先要解放思想提扣对。解放思想要学习《易经》的精神番婪蝗,又要学习西方文艺复兴的精神秆。《易经》是一个太极双疙,太极里一半是黑煌、一半是白慧虚廷,但不是直线叛,是弯曲的碌橇,黑可以变成白充念暑,白可以变成黑龚想顷,黑中有白挽密沮,白中有黑斯陌,跟它对应的黑就是黑陵纤、白就是白男舱。《易经》是变化赴熄,有时上己懦奴、有时下惟,上时不要骄傲自满创凯困,下时不要灰心痰恍,是客观规律磷劫,都是周期性的匪儡勿,我们在调整补,要注意平衡动力统一讥聪。    整体都是这样烤腐便,全局都是这样好,今天讲跨界汾韧尘,要学习西方的思想就是文艺复兴弧级。文艺复兴的功劳不是在文化丛、艺术等等皮,文艺复兴是解放思想穗。哈佛大学的校训追求真理手剿。要把自然界的规律找出来解放思想既,自然规律造福全人类峨。伽利略睛,罗马教皇威胁他冀环焙,他不怕是,他说地球起源被上了铁塔糠镐搅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晚烫奢,被叫之违反教义贬矢材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰斧,第一个米开朗基罗宿,他雕出一个裸体的美男子敦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袱椿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看复,里面很不容易襄跑,从意大利借了很多达芬奇的作品尼疲抖。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼓,也是工程师;看他作品掠称擞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镣霖,第一个从事解剖学缅勺房。    解放思想考虑全局的问题冬。文艺复兴第一要全局思维矫吴,第二要有天人合一的思维坍,第三是环形思维佃绕竣。要考虑全局思维攫,今天做电动车目标是什么苯?有什么经济效益恍、环保效益罚尘艘、能源效益虫、民生效益韩豁赴,总体总目标要搞清楚佩涛挂,一定要有全局的观念里。特别搞智能汽车全局性更大推。另外要环形思维晶,要反馈伯虹虚。然后是循环利用的思维描。    创新饥坚,我把创新的要素跟大家分享一下旧串潭。首先理念是创新之魂病扫韭。理念有很好的氛围氢孺曙,有了理念才有创意限横,创意是创新之源零半。还有人才某扭,人才是创新之本精干茧。怎么能有理念凰捕柏?要有很好的氛围嫁汐,总结第一方面是合作精神辟,开放秽浚、合作瓤锹邪、包容粮娜,双轮驱动昂伞份、增值驱动浆刹、市场驱动杉层川,通过市场的倒逼挞。然后要有完善的知识产权保护祥梁,还要利用网络大数据给我们带来的好处艇。今天创新制高点是跨界融合枢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滑境课。“一带一路”我认为是跨界融合妮卯全,一带一路是西方的伊斯兰文明玫脖焚,还有它把科技割、技术劳、经济浚特、贸易连在一起瘫奴导,所以我们要发扬一带一路的精神聪描。我是福建人也是漳州人唾,一带一路开始的是挚挛搴和下西洋闪。我们要跨界融合似订。    我接着讲智能汽车碎迹。智能汽车首先要有解放思想降措、全局思想考虑问题假。三个C齐举,第一个要连接起来擅坡,第二个连接是要协调要合作监面,1+1>2娥力,那就是《易经》的精神猩撵。第三个币,今天的连接是移动的连接戌等瓜,还有MOBILE寇媒挟,MAN TO MAN污、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倘卿。    今天电动汽车很重要的一个汹纱,大家买得起用得可靠犬。智能化以后喷缸昂,因为有各种各样的基础设施和商业模式啡侍,我不展开了趁。    从电动汽车变成一个智能的汽车触式任,从智能的汽车再变成一个智能的交通粪丸厂,从智能的交通再变成智慧型城市秒独母。我们附加值可以产生很多外。根据《易经》价值精神善妻撵,通过交通网坚鹤涧、能源网辟少、信息网煞娶躲、人文网可以产生无穷的价值机会触技搐。利用交通资源的全时空动态感知念,交通工具的全过程运行管制萎,无处不在互联乖千芳、感知廖同蒜、管控和服务肌芬。    怎么布局扇痪妥?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓖墟,如何布局智能网联汽车技术拱告?我认为号棱,不但对中国孩玻,对全世界都做出更多的贡献施崔,第一是制定网联汽车法规标准残扔、智能技术惺缺、环境骇、HMI技术捐、空置执行技术档、智能网联的实验吐菱、网络和信息的安全链。    怎么做到网络和信息的安全刺钉?这是一般的云匿裙,怎么把一般的云变成安全的私人的云柿?有很好的结构壕存骡,处理器灰、传感器伙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舍眯撅。第一是收集材料胯攻胺,就地处理参。第二是从收集材料到云之间要慢态性茧,一个是单点控制还惟,能量控制或者功率控制甩魄。一个是多点控制嘶赊,能量控制或者功率控制骡宫白,这是全局性的瑟。要及时处理奔侍,要经常互相认证茎肚遂,变成安全的云屑倍。    跟大家分享一下我做的一些工作畴。怎么从理论上去证明这个是可持续的桃错兴?我一直在思考所有的工业革命兰抚剂,基本就是能源更新慷。第一次工业革命透费坞,瓦特发明蒸汽机隘,电话涧挛。第二次工业革命罕,美国抢占先机僳讣冯,电气化檀,主要能源专项与信息建设蛋伺吉。现在第三次工业革命来了叹,中国能不能抢占先机摔堵凶?我们要做新能源绘毋粱,信息大数据时代苍,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂桥?今天早上的研究会很好蜡速礁,我建议做一个尝试的机构趴,每年召开百人会国际研究会议朵蚊,形成品牌簿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谜继?我提出储能熵的概念落亢深。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞪德。一个系统里面假如是孤立的免董怠、系统是不可持续的沥辜壤,一个是做功膜、一个是废料是不可持续萎惩。如果是物理系统昆,分析储能熵疆,熵代表可以再利用沉卞吧。总的来说汐凭,一个系统熵不能增加翻棵欣,熵要减少抹材,熵减少系统可持续竿。熵是储能熵淬剩,熵是不用的熵丰辉李,下一次可以用皇说。总的来说熵是在减少纪。    包括中国的历史枯痢递,中国封闭的时候中国就不可持续佃,中国开放中国就可持续琅。近亲繁殖以后熵增加不可持续雷炬。系统要做可持续性揪腾,系统熵要减少既幸,你的收入不能是单一的孙苟、不能是孤立的系统辛盘。因为一部分是做功吭浓帽,一部分是废料缓呜,从废料里拿出来哎,通过证明熵减少耗。从废料里面可以再循环聊曝关,那么你的系统就可以持续了托讼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茂蒜滤,后续需要时再利用的能量的熵谐瑞,通过储能熵概念的引入漆,希望用来解释可持续系统的演化过程茨沏函。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秆竭。    综上所述兄,不管系统是生物的或人工组成劳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鬼敦边。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是退,即使在系统研究过程中凹骚,一个熵有增加的过程脱,总体在系统不断迭代发展的过程中幂骨工,系统将进入熵减的状态旗济票,因为系统具有自己生成复熵的能力苔巾挟,从而保证了系统的可持续性踏。    应用在电动汽车劝,这个是分布式的发电淋人堆,这个是分布式的负荷温烦。电动汽车就是分布式的负荷渤,还有分布式储能羌擅,电动汽车有储能兑嫩、有电池煞府胖。电池可以双向的烂,分布式地发电杜炭、分布式地负荷暑,在分布式的储能惟篮欣,这三个系统可以持续讥辟裁,这是我要证明出来的辅嗣楷。我证明只要你的熵是减少的傻品。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埂洁。    感知空、认知突庆屋、行动惦舰拾,不断可以纠正人的行为乒懒汀,比真正的司机还要好刺剐。    最后绊射婪,希望我们以后的交通系统是舒适的挞抽靶、生态的逝嘲、方便的和安全的秤耽撑。要做到这一点肝蔽雀,什么是成功簿到款?因为里面的成功是3个S隆涎,SUCCESS硅刹独,在S懦猫郝、E里面画一条线都是欧元跟美元澈些,今天是国际合作便,虽然人民币还不是掣噬,是一篮子化的陆姐啤,人民币准备好了的虽。ESY就是人民币婪雌涩。    要有六个眼睛毒畔,有四个眼睛不够狈魂上。第一要把眼睛放在前面解放思想希塑哄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维物懦,电动汽车下一年布局市惩泊Α,也要有前瞻思维酥韦捂。眼睛放在后面汲取历史教训谷,要有全局观念搏促慰。要看到旁边的需要嫡窗窃。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞身理,不得不承认高端人才密集地在西方存示射。所以把眼睛放在西方学习谁,它沉淀了100多年佩亩。四大发明中火药是中国发明的羌稀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怯凹堕。全方位都看到了匹胚,所以英文眼睛叫做EYE勾徒读。第一个I是Inspiration粗,有了激情可以有想象力蜂亨,然后有创新剧刊,但一定要融合还粳筋,一定要集成媳额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龟秋。科学要把自然归结起来喘,工程有十几种梳溉澄,要把科学绦愁、技术闪叉、管理结合起来那就是工程葱分慌,那就是要集成法歪。特别今天要跨界地融合摄、跨界集成篱息庞,这样才能实现笆筛被。但没有钱也不行肆,今天招商局也来了很多金融机构枯,要融资赊。    谢谢大家!    (根据发言整理夸泡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦税:李芳" "   回顾已经结束的2016年锨菏纹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拴。在政策的全面推动下徘赔家,我国电动汽车年产销量再创新高枯系,达到50万辆左右河,充电桩数量达到20万个贸膳,遥遥领先于世界各国财忌罢。更为可喜的是很伎承,在规模市场的推动下喂苛,技术创新全面展开睫,技术进步全面加快拷琅,正在全面逼近世界先进水平梧涛。但是链,在这大好形势下息泻,质疑之声渐起纬烈寸。比如灭来狼,我国电动汽车发展主要靠政策推动妊香请,能不能持久狙费挺?政策是否过于宽松唉镭难,以致于出现骗补情况山?另外潭疆,由于发展形势良好嘲齐,一些激进的观点也在抬头头糕。比如觅理策,要挡住国外产品进入中国市尘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胎凛,准备放弃传统燃油汽车笨盆秀。    作为一名资深的亲历者猾寿,笔者认为七萌,在这新旧年度转换之际酣失慷,有必要分析我国电动汽车的发展形势镀,梳理其发展历程淘唇擅,以利于业界对形势有清醒的认识痞、清晰的判断就,明确今后的行动方向欠。    一办莲呈、我国电动汽车发展形势良好    当前捕撮昧,我国电动汽车发展形势良好嗣叮窖,主要表现在两方面柬:一是电动汽车技术创新全面展开宦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岛,技术创新和商业模式创新层出不穷郴达。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豆墙,比亚迪髓溪董、北汽频炒隋、江淮嗣荆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耽寥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曹,而是专门设计的电动车矫任椿,续驶里程达200~300km甚至更多态鄙,能效明显提高房,动力性割、平顺性弘、舒适性落仍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平和疵。事实上典痊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叮。另外稗夸,我国电动大客车产销很、应用占全球份额的90%以上扮埠,技术达到世界领先水平创屏。    在动力电池方面妹勉母,我国产量已超过日本钱盟绍、美国虚峨、韩国挪,跃居世界第一稗俺,且市场份额超过全球的1/3戊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烯,呈现高能量比竿粹、高安全性颧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掏。同时晦糯,产品水平迅速提高汀,与前一年相比希袖临,平均能量密度提高30%愤全,成本下降30%左右使曙雹。    在驱动电机方面卉俗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朗,总体性能进一步提高期孔,成本下降30%左右厕。在电池管理系统虑、混合动力系统量乃夺、电动助力转向嗣景斤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奠械讥,也都有明显进步变。    在基础研究方面逝堑护,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌发。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粪,电池热失控念疥、硅碳负极材料对、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拍咐邻。    2. 充电基础设施建设加快衅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撮岛,政府有关部门出台了实施细则街巩,多个地方政府建立了城建解、电力灰樊、规划等多部门联动的领导机制掣介沛,大大促进了充电基础设施的建设速度凳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上协石诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞄侠锚,我国充电桩总数超过20万个扭,远远领先于世界各国悍。    在市场带动下酗嗜驹,技术创新不断涌现罚草咸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砂谅巧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剑遁逝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术台、节省设备投资的车端交流快充技术镁韶巧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用半。    在商业模式创新方面辖,呈现出各类优势企业多种形式合作伺盒,加快充电设施布局匆泌、建设晶壳、运营的趋势溃。众筹建桩颊锑率、合资运营拦沧、利益分成等运营模式迅速发展虏耸矾,公交车巷、环卫车畴、物流车缴、出租车嫂圣谷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矫,广告推送跋、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴。    在互联互通方面彪泉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惶勤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓝变日,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拿蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涉禽,以企业级贸、城市级监控平台为基绰浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兄绍萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立巩。    二默疆怜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眠淋,我国电动汽车的发展道路与美国答蝎句、日本嘲拧、欧洲等国家和地区有所不同当伟,主要区别有两点独低粮。    一是政府干预模式不同乱玻。我国采取的是政府强干预模式检郸太,政府进行顶层设计细拆火,制定国家发展规划悄,多部门联动制定全面的鼓励拉兼焙、支持政策挫厘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣菸薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檬,在市场发展中不断加强研究开发瓤,技术水平逐步提高;同时谷察,充电基础设施建设逐步完善桨。而美日欧政府多采用弱干预模式聪,政府支持共性壳、基础技术研究碑咐,给予一定的政策触、税收优惠祟肥,逐步培育市诚诩琛;企业则根据自己的战略规划需揭无,首先研究技术弹,同时有选择辽饲、有重点地开发产品唾起。    二是企业战略不同怕芍遍。我国企业多为在政府引导下被动式发展姜淋辽,初期技术积累明显不足忱姥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岸妒盘,产品方向受政策影响大戒帘,各企业虽进度不同比葛家,但呈全面开花之势筷。而国际大公司多为主动式发展还顾把,厚积薄发讣谭,技术有所侧重侨,产品形成特色罗纠府,如丰田的混合动力和燃料电池甘澜梳、日产的纯电动棚公创、通用汽车的插电式设次扳、宝马的碳纤维轻量化技术等钵拴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辱。中国模式的优点是市场拉动技术发展损旗,不受油价等其他因素干扰餐,迅速形成规模市辰健,全产业链技术进步铣悸蹄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膘秽培,发展中有不协调情况斥吗存,如充电基础设施滞后皇埠,部分企业盲目跟随尝蔬,发展不扎实覆,少数企业以谋取政府补贴为目的撮,甚至出现骗补情况拖冒等。美日欧模式的优点是技术扎实糯,发展均衡;缺点是市场发展慢皑韭饶,产品更新慢疏,影响技术进步穷婚,受外界因素干扰累节,如油价低迷则市场难以扩大放。    笔者认为碧匈掀,中国模式适合中国国情辱。我们不应过多盯住充电难唱袍吧、骗补等不协调现象皖枷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妮、技术追赶的大好局面谎。从另一方面讲骏淀洗,中国模式也有赖于我们的制度优势维嫂仆,只有中国的强势政府才能如此运作净,很多外国同行都很赞赏巩鞍、甚至羡慕中国的条件磁。    另外顶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泼,近两年有明显变化先。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辫、开发电动汽车产品黎策,而且各种技术路线都受到关注的局面讲梢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侨。中国各大企业都重视电动汽车没有错饭际,在现阶段已不能算分散重复店欧肌,但难处在于电动汽车不好做抵猩,需要有很强的厩喊、全面的技术积累和投入憨。那些技术实力不够的企业孪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胚挤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哺,而应准备应对“弯道翻车”的危险付。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钩描冒,可分为几个阶段畦季:当市场份额超过1%时牧棠晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巳币,则意味着市场条件全面成熟焙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年范宏,又主管我国科技工作多年覆溃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浅班。    对照电动汽车的发展扰尘氯,在我国甸,市场份额已经超过1%;在美国和日本纲,即将超过1%嫂。这说明弓,电动汽车技术正在接近成熟匆繁鞍。笔者冒昧估计创,大约再过5年左右时间慑唐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖,其他性能与传统动力汽车相当寇,加速性优于传统动力汽车盖,成本的差距大幅缩信槊!;再过5~10年时间伯,电动汽车性能可全面赶上纯壤、部分性能优于传统动力汽车膏囊奶,成本与达到当时排放噶宦、油耗标准的传统动力汽车相当称歉风。但即使到那时唱,传统发动机也不会消亡钡南,而是电动驱动与发动机平分秋色俄保奶,或更多的是融合发展彩。基于以上估计剧多枚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车反惮稀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诫琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懦顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坑沥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理统探噶。2009年柿阂凭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肛矮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盖既。回首往事娩筒,扪心自问地惭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敛甜。至于些许不协调现象授,是产业发展过程中的必然梁砂,是白璧微瑕车、瑕不掩瑜档好。笔者断言戚瞳,按目前态势再发展10年袄户,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沏醋芭,并以此跻身世界汽车强国之林附枷。    三悄沦虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刊,整车生产企业要更重视电动汽车商恭。首先要制定好发展规划和生产布局搁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笆,不能两张皮巩挂显。其次要重视研究与试验磕和话,需建立完整的厘酶、一流的研究和试验体系渤屠臼,规某赡和水平应不低于传统的发动机和传动系统截饱。电动汽车相关技术发展很快矩褪,要靠自己去研究发展骸涡偿,别人的经验会很快过时垛酱涸,更不能只靠“挖人”搞产品层。再次要全面布局狗飞,围绕全技术链开展工作济擒,不但要重视整车开发般,还要研究电池和电机拧握,重视电池管理系统斗型,这是当前我国的短板曹掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性妻琼实。    第二粟,要建立相应的零部件体系箍低。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿逝省,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纠快,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哪烧。    第三多虾,要开放发展潦请。需鼓励屯、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛙姆,像华晨与宝马玛款估、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媒。历史将会证明梧,开放发展电动汽车会比关门发展更快苟。更何况蔷,在全球经济一体化的今天梯泡倦,关起门来自己发展是不现实的侵。    第四堡褐纳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作构钱饺。今后相当长一段时期深宛,将是传统动力与电驱动并行发展搔省、融合发展的阶段坝,单搞电动汽车很难成功蘑次。对于只做电动汽车的特斯拉萄霉唉,笔者并不十分看好加掸。    2. 对产业界的建议    第一此糯休,要加强合作秆说屏。需沿产业链疏、跨行业合作款廓,整车企业要与电池企业杯呵腻、电机企业搓陷惯、其他电动系统生产企业深入合作戚弓烂。以动力电池为例清,需要电池设计与正负极材料斑惧皆、隔膜吃唤表、电解液漆、电池制造装备快伟慰、试验装备伴尽灵、电池管理系统全面合作下。优势企业和研究单位要分享成果伴赴锣,互补短板聊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件貉推高,要形成轰轰烈烈的大协作局面埠窝,合作创新仓蛊,百舸争流壁参善,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐。    第二羚,要注重实践扁妥。汽车产品与其他工业产品不同解,一是使用环境广且复杂劳从哗,二是生命周期长尖,三是对可靠性歪欧欺、安全性要求极高访实。这些都决定了仅在工厂氖乳、实验室不可能完善产品递揣,必须通过多轮的使用实践爬艇。与电动汽车产品研究开发相比川,充电过程更需要实践琳忌方。像电动汽车充电过程这样长时间爽僻、高电压槐呈、大电流恍、室外米拉、无专业人员值守的工作状况韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谩。    第三溜拨颊,在充电基础设施建设与运行中侣溯焦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镣台姓。充电基础设施建设是一个新行业忱少,在管理上涉及电力般、规划鸡哆荆、城管贾洞臂、工商管理等多部门惜偷埂,权力交叉门轿埔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制容,利益主体错综复杂矮能童。单靠一纸文件不可能面面俱到比,必须经过相当长时间的实践唱年,完善流程舰,积累经验赔瑟。    第四袱,要加强标准化工作踌砍狈。领先的研发射贤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌 ,而及时总结经验氢、制定标准又能为继续实践噬、创新提供重要保障郊半猛。当前矗塘,恰逢政府推进标准化工作改革贤,要求标准化工作密切结合生产蘑纶络、创新实践吞垛盼,要求鼓励发展更灵活兽侩敦、更接地气的行业标准窃够、社团标准尉蚊弗。对此帆贩第,业界应给予足够重视老。    3. 对政府的建议    第一丝,要保持政策稳定小赫。正如前文所述偶蜕淖,我国政府的强干预政策非常正确魂靡模,发挥了制度优势鸽高卉,已取得很好的成绩北岗辨,应该继续保持亩句碱。电动汽车的发展涉及多个行业懊习,需要长期积累星捎垮,需要几十年的时间才能成就大业睬娠描,切不可存立竿见影鞭岔、一蹴而就之心藕充痪。    第二掏顿沟,要及时对政策进行微调和补充完善腺矾憾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忍篓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境编陇,又由于此项事业发展快屁贩苔,新情况吨绞时、新问题踞、新技术层出不穷违凌,因此及时应对偶警害、调整饭尉箱、完善是必然的桶却。    总而言之坦箱艰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梨偶,迅猛发展正当其时岁碌。笔者衷心地希望朝野上下五蚂、业界同仁能认真努力工作妥咯饥,自信且坚定发展搓诚。假以时日惯绊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缮曙乒,并以此为契机刊,跻身世界汽车强国之林川藕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚堕搅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚕订罢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烙斥疗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顽病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宪獭。    他认为肯菜,现阶段硼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题玫吉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荒此,但从长期来讲搽蒲幌,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠规烯、轻量化嘿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芯辆、轻量化与制造生态化结合堪冒、智能化与网联化结合盾肃。    尤其在电动化方面号藉巨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怜味,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力父嘎,就是家用主流A级轿车泉仇秒,在性能价格比上与燃油车竞争穷嚏。目前全世界都在朝这个方向努力驶箍市,如特斯拉Model3说、通用Bolt人,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄垫盗。”欧阳明高说巫衅。    欧阳明高说随,但要满足这个要求还,电池必须降低重量堵损软、体积以及成本表。此外播肌,电池的比能量必须大幅提高复,达到300-350瓦时每公斤凹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邦剃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年念钨蛇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喜,2007年第一次在日产聆风上开始使用叮慰,可见动力电池的进步非常迅猛抖扛缄。”欧阳明高说龟羚渭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娘。    但此前捣,主流的观点认为桂剔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弗碗,从性价比来看谋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喘堂,但现在随着锂离子电池技术进步惹尝,里程提高一倍八岛极,即在300公里的范围内剂让,仍然在性价比方面有优势抬乒。    从技术上来看绩峭贬,在单位重量戊簿、单位体积下储存的能量越来越多瓤萎池,成本越来越低胖,才能体现出电动汽车的水平和技术鹅俩醋。    一个好消息是拖喘菲,我国电池成本每年大约能够下降20%黑饥。据介绍通酒烙,五年前吾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元第巧牟,去年平均价格为2.5元左右戊兄,2016年为2.2元浑矫碾,考虑到大量的电动汽车是大客车略淌瞥,其电池价格相对会比较高一些宿刮。    “现在国内开发中的电动轿车乏,最低的系统成本在1.3元每瓦时焙陪,单体成本在一块钱左右泌孙。美国通用Bolt电动汽车祥,单体成本为150美元一个千瓦时技哨嚷。”    如果按照这个标准咸誓孪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誊醇,但是按照现在2.2元递荆,逐年减少10%到20%称赋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑞韩。    “加上循环再利用做到1元轰辫幌,也就是说恰科德,一千瓦时电池一千元人民币之内粕牧寒,是可以做到的暮慕兼。”欧阳明高称滤括瘟。    对于具备性价比公翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说实绰,现在一百公里约耗电15度缕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内平,接近10度电一百公里叼。    “要实现这个目标衬摧聪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吾。目前电耗的降低空间还很大诫。如果能够实现上述目标覆,一百公里的成本约在一万块钱跑,如果电池能达到300公里就是三万块钱撕哨赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱颅,将具有商业竞争力霖挖,这是电动化下一步最大的目标传筛。”欧阳明高说侠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撵酚坷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕉,但仍属于比较粗放的发展模式纪毁料,今年电动汽车发展逐步趋于理性杯唬岸。总体来看钝姑姆,走到今天掏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罕。”欧阳明高说男谴。    事实上氦旁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卿沟吝,由于销量超过全球50%以上昂就开,在国际上引起了强烈反响伶诺,无论是政府还是厂家缔肆壳,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺逃。更值得注意的是强,2016年如德国大众和日本丰田拭瑞,纷纷调整技术路线险汕,加快对纯电驱动的转型蓬。    不过悔酬闯,纯电驱动的战略目标骂馅颠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毖加斧。对于混合动力技术来说滴,传统的汽车强国颊粮、汽车大公司比我国更具优势踞秸镰,如丰田路线就是先做混合动力边,再做插电混合和燃料电池隶发。    由于我国率先发展纯电驱动脑席,带动电池产业的发展达到了世界前列肮石,电池产业规模达到世界第一局,总体水平位列国际前三纫功善,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檄,我国的动力电池产业链幢抨锚,尤其是电池材料疼暗,如正负极材料钱,在国际市场上的占有率第一倦催。    “在此基础上磐,我们以纯电动力系统(电池裸墒、电机凭、电控)为基础平台狙蔚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爸诺速。”欧阳明高说纪遂。    据其介绍某,目前我国插电式技术发展已经取得进展邢护朝,比亚迪秦讳、唐醚、上汽荣威550络板,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仙示练,无论是发动机方面坎峦徘,还是混合动力装置上吾,都取得了突破炽。    与此同时和,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茹倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力长挫困。    “这是一个渐进的发展过程禾倪腿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什陕。”欧阳明高说撩鄙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酥歌,有效的回避弱项竞争方,有利于我国电动汽车产业的发展班扔,到2020年之后催不棵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偏、同步竞争涧敦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青凶遂:李芳" "  编者按奶:产品价格区间一下提升了近40万澎爸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炼瘸。以安全环保为标签的沃尔沃口衡糯,产品质量是其立足之本绍玻。无论是国产车型还是进口车型蹋赔,质量都要做的和安全环保一样好硅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氓科本, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霉,安全与健康至关重要蟹溶担,但在中国市嘲防獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽图。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暖茫,到底该剪哪一根线敢滤?我心里清楚鸥铣,如果我剪错了沸拟,我们可能就崩溃了犁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态册毁。在2015年整体经济增速放缓琴抢镀、股市震荡斑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悔谰,2016年的车市本不被看好错课诞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糕陇。1月6日缄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睡谦香,沃尔沃对此解释为摄鹊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弹摧盯,更是提振销量的助推器托。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黔拟。   6月1日挫寺扰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祁材。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馅壕赂,具有十分充足的销售经验柏。但用他的话说氦菱,他来自一个很小的市呈恰,很多因素他都不具备驮拖冷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲李,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徒刑迸。6月1日入职署叫掠,用一个月来熟悉公司的现状翻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”电陌干。然而现实终究是骨感的驹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赦染滤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆损散。   “做决策就像电影里拆弹的场景撮悲冷,我到底该剪哪一根线呢赐拳,如果我剪错了洼,首先所有的投资会无效泥,其次会影响经销商的士气祈蠕溺。”陈立哲对我们坦言坎。   他这样的想法并不让我们意外檄柯贸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大即韩。在台湾遂解铆,陈立哲要去走访最南端的经销商淘劳犁,早上出发中午就到了涎裸藩,但如今这种管理方式已经行不通了关。从前陈立哲的团队只有30人呈琳菜,现在变成了350人炒步,他说现在同事的名字都记不完夹形。   “就像牌桌上的一个赌局拨翱蹭,赌下去有可能是回本的停小父,也有可能就全毁了澜触需,所以我每天都在想我到底该怎么做玫炒堑。”每天该怎么做彻赤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月能懈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的公冈,才能享受最好的烫厢冈。”这句话像是说给陈立哲听的态然。   2005年忿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骇蓬,沃尔沃一年只能卖1024辆刚,一直到2013年5000辆的水平堡程,再到如今年均一万辆的表现控慈崎,对于台湾这个小市场来说效仑,陈立哲做的足够好搽,他对这个市场有着复杂的感情脓。   调任中国市场做销售一把手朝,陈立哲说这很突然徐,他来自一个不足以领导中国市场的市场抗橇倦。对于中国市衬匦肌,他还不熟悉毛,做市场工作要对文化先飘、变化视毒、趋势有充分的掌握替完掸,这最重要的三点陈立哲都不具备白,他唯一能做的仙吻即,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裂挎,相信身边的工作伙伴膛谭丢,组成一个高效率的团队嫡,去解决各种问题拖木韭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跨献还,首先做的是内部调整评婚呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态驳佬郴,了解在什么时期使用什么样的手段九磷,反省问题所在冉溃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸡。面对三态巫、四季度各项费用的下滑疾居,倾听团队的建议疯娘、做出准确的决策疏促、将优势资源注入到最需要的地方阿时。最后将宝贵的经验分享给所有人长怪,把力量从点扩散到面陛,从四个大区说,再到全国台屉溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乐,我只是把预算桥壁案、时间等安排在它本身应该发生的场合妹肝科。”陈立哲表示尼悍:“我不是在讲官话挨七思,只是借着这个机会感谢大家讨豪古。”陈立哲相信化,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啊。   内部调整告一段落撑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龋告搽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巫慰堑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稀靠,一下跳到80-100万诺糙,面向的客户是完全不一样的肉碑狮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倍蜡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心滩亭,还怎么介绍产品舅?这肯定是不行的媒入。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傻额,“与高端客户接触毕,销售不能觉得自己比客户矮一截硼,与客户要做朋友泞胺丧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尾概。现在培训课已经开展了实战模拟环节怯委,我们在资金有限的情况下做到了更好庙。”   全新的管理阶层统染嗽,有限的预算愤,面对重重困境泉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憾,8-11月均超额完成销售目标盆队排。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祭群,最紧张的时间膝。“我有我自己的节奏镶,我给自己两年的时间沦扁抚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涝,经历了两次产品的重大变动汀嘎,但在他眼里这是最引以为傲的会滥,因为这些变动踢诚、变革都是从使用者的角度出发滤,也就是我们常说的“以人为本坛涩。”   对于沃尔沃来讲矗茎醇,最擅长的领域是安全狈婆,作为三点式安全带的发明者浩队需,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秒故厦。但陈立哲表示材偿溃,以整车品质来讲沪哭,沃尔沃也和ABB并肩季票硷,例如在底盘研发能力上舶撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吴,全世界目前只有三家在使用恍靶柔,另外两家分别是法拉利与保时捷讽视怕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑必,陈立哲也谈到外:“沃尔沃其实也做过6缸渭耸、8缸发动机切邪眯,还有享誉世界的5缸发动机登褐。沃尔沃并不是做不到伸剂辑,而是我们可以用更低油耗颂、更低尾气排放的发动机达到更高水平绿沮汀。这也是全球各国政府的法规要求幌潞,是大趋势练。陈立哲说“这些信息沙,只是没有在行销上进行传播罢了咐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梳潦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫啪筐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ぁ,改变了“国产”的概念泌孙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疙突授。陈立哲表态道份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品效楼。沃尔沃立志从中国出发乖丧,以人为本的信念永远不改贰饰,值得消费者验证与了解篙。”   “沃尔沃就像iphone一样斥污类,它改变了人们的使用习惯炼味。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侧掂攻:S90有三个界面同时提供信息墓媚叙,分层级的来处理车辆信息敌繁。这一点很重要跺凡,体现了沃尔沃以人为本的精神晃。在设计方面痊蔽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橇。用沃尔沃的品牌精神檬鞠歪,再加上瑞典的风格库,直接与德系品牌产生差异化惺。如果从地域来看锰殿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耐毁玲。   沃尔沃曾立过两个誓言画:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化删,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故白,沃尔沃全额赔偿府。在陈立哲看来蟹碴嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渭翁。   陈立哲对我们讲道宠坟:“在欧美澳,当太太怀孕的时候赣响让,男人会考虑买沃尔沃姑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据我得,中国作为沃尔沃最大单一市辰捞悦凇,11月共销售9,076辆新车咳舍,同比增长12.8%;1-11月期间捷,在华累计销量已达80,759辆赂,接近去年全年表现表探。就目前的情况来看抠氨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弛苏。   在经历过低谷期的沃尔沃蛙币写,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拐,这无疑是对陈立哲工作的肯定科,同时也是明年的压力螺测竿。毕竟“十万辆”这个坎颁,沃尔沃早就有迈过去的能力舜救崩。   2017年肩遍牌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊盗,届时桥簧榔,S90 T4湍歉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前释咳俗。对于陈立哲来讲公熊,最为重要的是三座版S90沁漂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矫逃,是全世界汽车厂商天涉,在中国制造的单价最高的车辆颧剔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摔降马,“三座版S90可以达到世界各项指标鲤,这款产品有能力改变历史开菊。只在中国生产蜕凸,以中国为核心的思维番,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吞辫。”与此同时莎立,全新XC60也将在2017年第四季度发布肥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲逋摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侗的立,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦户。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任千皋法。“知道我坐这个位子的时候窝碘惟,很多人会紧张甚至惊慌腻艾藕,他们会很直接的问我死屠讨,你行吗凰?台湾市场那么忻椤,你行吗空?”陈立哲笑了一下说道示病:“每逢这个时候陷,我都乐意告诉怀疑我的人兰猴,我将在最短的时间内做什么书。”   两年的时间转眼而逝觅思,陈立哲手中的“牌”越完善计乔替,与主流对手正面竞争的胜算便越大口熬封。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲交衬掇,未来还有什么是可以阻挡他的呢涪馁艇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌晦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求吩悸,推出一系列活动迎合消费者喜好句寄局。 上汽集团副总裁苫辖翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月款,得益于荣威与名爵的共同发力评堂太,上汽乘用车共销售27.5万辆物句顿,远超去年全年的17万辆勺褪。取得如此大的成就主要归结于以下几点沮庇:新车的不断推出拈遁、以人为本的理念及高性价比骑寐码。    上汽集团副总裁瓤、上汽乘用车总经理王晓秋府氏为,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访频屡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞工磋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅娄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捷库扔。同时迷驰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眯:个性而不小众皮脐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发归,通过对消费者的沟通与研究肉,已推出很多新车型己红,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁弟。王晓秋还指出违阜郸,名爵现在的路线是个性而不小众度显涵,这就是上汽集团未来的发展方向扁,上汽集团希望新的产品有个性瓦,且能让大部分消费者接受请。    据悉侠骡癌,自荣威RX5上市以来读莎帘,名爵锐腾也迎来了中期改款滇鹃极,同时新车名爵ZS第惨肯、荣威I6也蓄势待发烈歉噬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笺慧飘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晒斤,上汽集团也很清楚自己的客户群体授歪撩。王晓秋指出萄滑贩,新车型针对不同的受众群体费惮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的璃怠朴。拿具体车型举例旗奉还,荣威RX5更偏稳重皖昆,新锐腾则是一款属于年轻人的车些,新锐腾外形活泼孙赏霖,同时考虑到消费者的需求痊挤,我们对内饰也进行了升级伺蕾东,并增加了10-12万的手动版秤默,使新产品没有短板垄图得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楷掠,王晓秋表示浆,“从荣威550开始实岁,上汽新产品从设计到销售本妊坛,最后还是根据消费者需求来决定手芬马。”    据介绍墙描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔑骸。为了满足消费者需求层粱萍,新车不止在性能和价格上做了调整结暗,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘲。例如氖梯牢,基于年轻人喜欢足球运动澳瓢淖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陇腺,也已纳入上汽集团新品类徒瞳,预计明年新车65%会配备此技术刊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朴,“上汽集团一定要明白用户需要什么溜舌翘,为什么要买我们的产品卡饯铂,带着这个问题痉,我们才能真正去理解用户沛恭,落实用户需求抖函苦,使我们的产品极致无短板虚雾,产品自然会大销僵毙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大体磊盖,竞争也日益激烈匠投趁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澎揉。王晓秋介绍陋阶,名爵的价格基本与同级车持平城手玛,但性能更具优势波,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娩睦舜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诡婪辩,就像提到的让渡空间葡侍童,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整己釜恢,从而应对市场竞争环境卧摹酬。”    产品有了好的性价比和客户认知度钙莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苹褪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘶。名爵经销店到现在也有280家左右算隶矮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苇叫,其实道理很简单谴澄飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祈,且不断呈现上升趋势冻,他们认为自主品牌的春天来了”坪袜冗,王晓秋表示此。    在被问及上汽集团未来发展方向时贤屎,王晓秋坦言腹尺氛,“首先团队要把理解客户需求巢窃、用心为客户造车变成一种自觉行动套,进而形成一种行为规范吭。其次应时刻保持警惕坊地愧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磐。只有这样际森炼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布番,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斯八陆。这些修改背后有哪些考量和博弈赏雄瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掣芜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拖熄芳?   答吃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秒脐。一共收集了9246条建议敞,其中表态性意见7736条粟臂断,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奖薯,占16.3%肋吵鄙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理何、网约车驾驶员资质及管理父丰搜、出租汽车数量调控三个方面侵。从数据来看吻,不少人对“京人京车”表示理解颇,赞同的达到70%多鸡,质疑的只有12%剖。我们根据建议修改了125处坊曝,不断扩大合规车辆的范围潭形伪,让更多人参与“分享经济”多泊怠。    “从北京实际出发棱惫伦,兼顾多方利益”   问涉陛: 为什么要求“京人京牌”姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悲渺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多类、交通拥堵酪、环境问题等“城市病”丁凭。在这个前提下吻隘,北京任何一项政策都不能“任性”闺实灰,要从北京实际出发疤抗,兼顾多方利益暮妮笆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆小亥孤,地铁最高日客运量超过1200万人次亨篱,公共电汽车日均客运量1063万人次寄,小汽车每车年行驶里程15000公里甩斗俺,交通压力与日俱增颇哥。但在我们的努力下侧惧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%先猾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓉焕等。    总体来说难币,北京坚持公交优先的战略芬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充函欢,对其进行总量控制在所难免倘糙。目前北京市绿色出行(公交炔、地铁含昆、自行车辑静、步行)占到71%插癌嗣,小汽车出行占25%倘,出租车占4%钳屠氏,其中包括比例不高的网约车出行寂。北京出租车改革的总基调是拇荡恐:巡游车改革棵夺秒、网约车规范眉、融合发展梆此、错位经营莽攻废、多层次服务浅惧。我们力争进一步提高绿色出行比例内诞豌,为首都可持续发展提供足够交通承载力肠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怜: 政策出台之后昧策措,预计将有大量不合规车辆面临退出慕倾漓,政府有什么监管手段确保政策落实到位梁添陕?   答薯: 政策出台前坷挪,我们和专家码使喷、司机阑呜奖、乘客抽脑、网约车平台进行了多次沟通溺熟狡,决定设立5个月的过渡期绘物。一是给合规平台夺岛恒、车辆琴、人员办理手续;二是清理不合规车辆洛成廓、人员等醒。    从服务乘客的角度睫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锈祈锋。另外古,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佳此惜,因此提出过渡期的柔性考量蛔。过渡期之后埃,平台要加强行业自律锻彭,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔适,严厉打击非法运营牡纤、克隆车和价格违法行为羔崎,能够更好服务乘客隆、保障安全递锣驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问料嘛耗: 面对新的经济形态守,如何创新管理手段不促?   答乱: 出租车发展中没有对立关系内。网约车以网络预约捻多斜、快捷方便等特点啪弄,满足了一批乘客的出行需求拜唇。单从评价司机服务质量的机制看盯裙玫,就值得巡游车学习抵:如何与派单挂钩烘勘,实时评价姥酿。但网约车也有局限性忙伟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜗蚊。你有技术优势驰,他有线下服务优势谅泵识,为什么不一起干呢姆讨?    管理部门也在转变思路苛长淮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闻先,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲜。通过推动巡游车改革及网约车规范囱沤筋,构建多样化服务体系捅浅赫,提升出租汽车服务质量惊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膊,在京注册用户已达218万人讽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮四,提供差别化服务冠。    “解决出行问题要标本兼治”   问物: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滦?   答倾星: 群众出行问题的解决舰,需要放在城市综合交通体系中闯串蓄,多措并举僧、标本兼治捍。一方面鳞勉材,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮,需要加快构建安全失、便捷瞥、高效受、绿色嗜、经济的现代化综合交通运输体系堑洪。到2020年须拾变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伟。    交通设施根本是为人口服务蛾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理递悍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卤橇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龚巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   杨美虹透露酮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中习存,大东工厂扩建项目也投产在即捎侍卿,这些举措都将助力当地经济转型升级抛。    在杨美虹看来陵邦忿,借助主机厂优势俱耪把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藏憨,配合外交部到德国进行推介叼粒策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吞顾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驼,从而推动产业升级段冻财。”杨美虹说劝琳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谜枢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者行。最新数据显示鹅韩,2016年1-11月畏隶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撵,同比增长11.2%兢,前11个月的累计销量偏握,已经超过了去年全年害。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搏惋浮。12月13日凡怯曹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乡。活动期间丰卞第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访天龚榔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傅箱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掂、环境和社会贡献等方面取得的成绩紊。杨美虹向记者透露牛戳十,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卷跑。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愁坎。”杨美虹说鞋嚏桅。    第一涝玻案,实效为先恼厘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题告抬,“我们不做虚的摔颁暖,我们也不做口号式的蹲,我们一定要解决具体的社会问题痢。”杨美虹直言薪匙,比如BMW儿童交通安全训练营悲为嘉,它是为了解决儿童交通安全问题节歌。    第二陀拌,长期坚持霖摊。宝马儿童交通安全训练营宿吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钱腿,今年是第一年做鸥淬棚,未来会持续剖撤、扎实的往下推进舵称。    第三岔烧南,全员参与遂。宝马做企业社会责任时类澄尾,会邀请车主捌潘、经销商逼冯、投资人以及宝马员工烷呻写,一起参与进来颓钦。比如宝马爱心基金顺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莽,提供指导;另外核,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靠雄,定期组织各种各样的活动拾堕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诵沙辟,将可持续发展贯穿全价值链卡绰惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腻剩林。”杨美虹表示饭暮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丰,主推工业旅游概念枷。    据杨美虹介绍榔杜芍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碗线,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邪谭,助力中国制造业迈向高端落起,并促进东北老工业基地全面振兴首咯。    数据显示计缕参,截至2015年底瓢刀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户克,当年纳税额超130亿元人民币撮。同时蓟幢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会航屠亲,就业岗位较上一年增长了8.6%荆仕。杨美虹透露标匿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锭,大东工厂扩建项目也投产在即伦,这些举措都将助力当地经济转型升级矮估匣。    另外备吭,在杨美虹看来叼记荆,借助主机厂优势来,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷很,配合外交部到德国进行推介诡垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无,从而推动产业升级台。”杨美虹说藏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽拓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梗烽任?关键是我们的差距是什么艘,下一步最大的点就是要提升品质狮枯论,当然还要控制成本寇前。然后辱井,就是我们的正向研发和平台战略亲。最后串犁舍,可以大大提高效率告共瓷,如订货的时间是可以压缩的鲜剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾弛骡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一貉笨挨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侣。    徐长明说裴弯,怎么理解工业4.0费堂?这个概念是德国发明的蹦睦哄,现在在国内比在德国还要热蹈。最近宋慰燃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念病陪犊,我理解它的工业4.0的本质疟氏喜,就是怎么保持德国制造业的竞争力摊。在国际上具览,德国面临两个挑战氦:互联网大数据和云计算妓洽猎。现在姑俱妙,德国整个国家都在讨论习齿,怎么能够“不被互联网+”姐,而是“制造业+互联网”蚂细趣,这是他们重点考虑的问题戳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丸渐骄、宝马焦骑、大众碌负平。在德国茶,汽车的需求是非常个性化的多村对,在这样一个背景下确锯,它要维持竞争力酵龋泪,推出了4.0的概念急,核心就是智能制造守。他们主要的目标有四个方面檄:提升品质哭遁、提升生产力骡粗、提升柔性化嘿汕、压缩产业日,总的核心是提升竞争力睡独盟。    徐长明分析患敬祈,本土品牌下一步怎么做线?关键是我们的差距是什么晴,下一步最大的点就是要提升品质午,当然还要控制成本内。具体要怎么做胚?也有几点镣箩平:第一矛,想办法提质控本婚匣。提升品质控,消费者理解有三个峭舌篱:可靠性唯蘑、感观品质埔九规、性能盒览檄。第一个维度撑宪醇:可靠性是必须的掂,现在光有第一个维度已经不够了乒,必须要加上第二个维度百绒搪:感观品质行房,看起来要漂亮杠褂波。在此基础上又发展一步新,就是性能的提升翟胁锭。最近市场上卖的好的自主品牌焙篮刊,大概有12款车卑抄辉,年销量超过10万台手浚呐,这些标杆产品痞,性能上也不错阿忿。因此协现,自主品牌下一步还是要想办法薯拇禄,把这些提上去寐坛刻,缩小跟合资品牌的差距端匈。    这几个方面的提升平罚农,意味着成本也要提升插攻农,怎么能够控制成本钙?第二方面的话题幕率竟,就是我们的正向研发和平台战略跑尘。之前姥,我们很多品牌都是“逆向研发”姜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车取返,拿过来拆解做测试识,最后组装起来宠哨。这个模式下顶联,成本可能是略微低的默,但品质笨孪深、性能有很难保持芦卉。现在必须要正向研究誓孟哩,从消费者需求出发胶寸,形成一个目标胖,对目标做分析晨怜,只有正向设计精对,既能提升品质性能号速,又能控制成本拔,像长城泌豢屠、吉利等等侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了核挽。    平台战略旗,在更大程度上控制成本郝措。他说佛净,我们的开发苇兴吓,现在是一款一款开发的里累尾,零部件的通用性相对比较谐孕亍,最近一两年来八哀,已经有两三个企业开始走平台化战略吭守菩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碳、SUV和MPV壤。这种情况下乓疟滥,零部件的通用性非澈习校好射滩诽,同样是50万辆的产量凌环俏,对零部件供应商的供应量更大改,就能有效地降低成本口。    徐长明强调琅菇姜,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呵,它做了那么多的智能机器人坪敢郡,智能机器人都是带摄像头的珐全,在实施过程中的质量随时能够监测糠媚,然后反映到云端暗苟,再反馈回来随时可以改进混浇。现在惊勃嗣,企业员工的工资水平越来越高境,汽车厂家很多在加班加点肉媒雀,我们要高度自动化鄙访,这些课要补计,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了瀑,可以大大提高效率讲功,如订货的时间是可以压缩的枪吞财。比如寄评乔,国内一家自主品牌舷,从经销商下订单藐,到提供汽车产品最开始是40天刹纫,后来缩短到30天典,现在可以压缩到22天废倦,跟世界先进水平比还有一些差距谐。这也是德国4.0里的核心内容耻崇。我们不一定用他们这个办法碎棵侍,但精神实质是要学的辈。    他说琶伯,柔性化的生产也重要汞,但没有前面三个那么重要乾。在4.0背景下卤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卵姬钝,而是学它的精神实质捎绕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聊蔫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斗。更为重要的是龚,放眼全球掀,驱动这些变化的地方就是中国售炼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钨。    12月11日妙热肚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭ㄏζ福虹桥落幕木。经过36小时的激烈角逐咐忌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出不培,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示波投废,今后的五到十年际骚,汽车市场将发生前所未有的变化角冲薄。未来授颁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务公饰蹬。可以说都饲迫,未来五到十年汽车市场所发生的变化顽朵凭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞俺魄。更为重要的是鬼郎,放眼全球忙思,驱动这些变化的地方就是中国突。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛途柿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滑负讥,作为企业屑菠邓,捷豹路虎非城啵看重年轻人的培养殊史亥。在全球耻隙佳,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓午按。过去三年澳,我们在中国也培养了30多位管培生化疯。此外谅樊锤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才为钮。    在赛后的媒体分享会上犬胖,两位获奖学生代表分享了各自想法湍尸饥,及在比赛中的收获焚。同时涂拷壤,睿侨森粟淑谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沁。   问摆:捷豹路虎为本次活动提供了导师韧,请问这些导师来自哪里杯抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蟹泥谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豪?请学生们简单介绍一下自己的作品沫挖,获胜的原因是什么扫慷覆?   睿侨森防: 我们为每支参赛队伍提供两位导师本彤。一位是捷豹路虎内部导师醛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验速,包括对行业发展的认知幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湿勺那、视角和指导蹭茬晾。这两位导师全程和学生团队合作肮,提供专业意见惜,帮助他们取得最好的成绩纷抽。   潘孟涛巧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碗,包括今天的学生徘,将来都有机会进入到我们工程团队随。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裂刚,可以来到捷豹路虎学习和发展内哗盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狸靠房,再加上扎实的专业和技能戚矢灭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辜签。   睿侨森挎悄: 作为公司的管理者啦,我们非嘲姿伪希看重实习生记潘,我自己也会手把手教给他们工作的经验墒怜浓。不管是本科在校生还是毕业生蝗乏,都能给我们带来新鲜的血液壤蓉、新鲜的想法陕陡七。    同济大学袁旭烹帽坡:首先径拔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌先牢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氦恳。    我们都来自同济大学汽车学院籍潭橙,团队成员有两个来自汽车工程方向提、一个汽车营销方向拈撂钉、一个汽车设计方向渐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求部泼,围绕“以人为本”界挡单,挑战的是都市环境里的出行压力烦蠢罐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胆贸、设计师也有很多共鸣维甸什,通过一系列调整弓疤,最后有了这样一个以人为本亥探蓬、体验为先的方案脓表朗。我觉得难,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窗权适。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶墒花:目前未馆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞妨?   潘孟涛戚模: 我们会对人才数量进行评估和拟定形权,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骨。随着经销商网络的增加讨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茨功桅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能权韩,从而满足未来消费者的要求木艇潍。这些内容息息相关咯敬沦,并且不仅是着眼于眼下坪,更是放眼未来统崎佩。比如膊,针对刚刚提到的电动汽车战略苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备胺爬,因此牡铃,我们时刻准备着纤滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耗同。   问难:在创新领域叛略,包括未来汽车科技领域米加潭,捷豹路虎有怎样的系统部署巳艇?   睿侨森库: 首先穿铝,作为一个公司比,我们在研发领域有诸多投入信荤,而且很多的投入都非常具有前瞻性竣。比如说怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芯坡俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验费丧。    其次欢慈,我们想要通过产品和服务苹侨,把先进技术带给我们的消费者熔遁,因此我们的工程团队溶康、研发团队必须时刻关注消费者需求徘,做到一切产出符合相关性阔担、可实践性原则舌禽公。此外白,我们每年投入约350亿人民币贪察,用于车辆技术的研发和投产蔡巢。    我们还于今年7月宣布禄擒躲:在未来四年哄侗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆融,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枢苹小,并在未来应用到车辆技术当中典。    今年早些时候芹扔昧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咕辉悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供位饭,解决消费者在出行中遇到的难题淋。    与此同时力,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芜闺下、办公空间镰罐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怠。   问氨:请具体介绍一下InMotion核。对于整个汽车市场的趋势且烯僻,比如电动汽车技术扑烤,捷豹路虎是否有着自己的见解蝗败?   睿侨森猾掸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膜剖。我们希望将来可以将它推广到美国腥拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场讲划擒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部似保,由研发团队进行分析萄薪抨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子识,我们也会分享给总部窟。    关于电动汽车技术疏秋窗,在洛杉矶车展前夕懦撑棠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滑耍。中国是目前最大的电动车市诚胩辍,并且有引领行业变化的趋势呐赐长。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杜都,确保第一时间响应本土市场的需求癌修夏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蒂颧肉,并于2018年正式上市堕菇,希望大家多多关注程。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摊剔欧:关于未来互联网汽车乡描砷,捷豹路虎有哪些基本的认识搬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磕攀痞?   睿侨森悲: 目前疆陈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坝连凰,它的发展甚至可以打破现有的讲、传统的汽车开发逻辑与循环剖。    针对这个话题匙,我有两点和大家分享慰:第一点降茧创,未来所有的车辆都将实现互联网化输,现在能够透露的是位宫,接下来我们全新推出的产品铆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尽剐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仕。比如说布色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晃,使用他们的UI界面和地图菇粮。类似这样的合作低,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狭葡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故鲍:李芳" "   汽车网讯 12月15日晾梢钠,由中国汽车技术研究中心邻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞳隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镁城,从“市场化发展现状”弥纷、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顿粕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寥娶叹,为产业发展建言献策诗欠、助力提升江。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屏: 第一取剃,背景奈漏。    去年发布的《中国制造2025》骸雄妨,新能源汽车是重大发展领域之一酮插,是其他技术应用载体徐,而且是先导性产业挠纶。它的进展情况决定了中国制造2025蹲猩、强国战略实施的程度幌颠捍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赖,从而能够聚焦变革评漆、明晰路径送颊到、凝聚共识舵、引导相关资源集聚推广产业创新娇浪睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逞郊毋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灭碧庆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掠京看。总体报告是按照1+7的结构毛。1是总的驳虫污,7是包括4个车辆整车技术潜偿簿,3个分项技术屑。    第二貉劳碑,国内外总体技术分析槽。    近年来聘,从国际汽车产业来说淬,低碳化鼎、信息化拼麻村、智能化是一个总的大趋势歉赌。欧洲盗、美国汉瘫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冀长霞,重点企业的产品战略也充分体现了三化畦霖得,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舒。我国汽车产业特别是近二十年的发展必,取得的进步大家有目共睹稀。首先闻靛绥,产业规模世界第一案僻淮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长商蔫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鞠,包括品牌市场的影响力有目共睹溜速,特别是新能源汽车宿,包括技术佬、市场拎、新的智能网联汽车技术脊默畦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攫,智能网联汽车发展是非潮夤撸好的优势条件烁奥贯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攘坤,包括动力电池芜、变速器柑。国内自动变速器原先是空白免,近年来无论是CVT同瘫、IT镜卉伸、DCT都有自主的技术和产品戎其赡,而且应用在逐步扩大票蜡颅。    虽说取得巨大的进步玫灌督,但与国际先进水平差距明显幻结:    首先灭惰吵,发展能力上的差距娇抬胁。投入强度远远低于国外聊茎杰,全产业投入估算1千亿堡,相当于通用加、大众钩、丰田大集团一个公司的投入死壕。    其次甲,研发积累牡偷。包括流程积累俊盟、数据积累魏面疽、技术积累绊侍、标准积累溶拼坚,这些积累偏弱促蔽。    另外忱度,从整个产业创新体系上来说际,差异比较明显的娩浓饰,特别是协同方面胃判卧。单个企业弱认饱,整体的协同效果很低栋书,意识也比较低可恼旅。在发达国家墩稍,单个企业强斡寿,整个国家的协同体系效率比较高境漂蹦。    基础不牢地动山曳士馇辍,我国汽车产业的材料吭赶堪、工艺基础跟国外相比也差距明显澈。汽车产业吗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窗爽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革便就跑,要求有创新的思路和创新的模式司仆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展海伴冠。    第三爽,一些关键的里程碑悲储说。    重点是总目标忱拾顿,总目标是基于很多现有的环境设定的赤童扫,也基于七个路线图进行测算蜗。反过来说碑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晃械互,就能够实现保障几个方面总目标的实现痛尺幌:    1擅塘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汉。如果技术路线图能够得到实现掂苦皑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形脸喂,之后往下走幌,这对产业来说恫航,甚至对国家来说是非常重要的姆钱捶。    2淀劳龚、希望在2030年左右宝记盘,汽车产业的电动化转型基本完成惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘫奴。智能网联汽车市场有一定的占有率弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晦疯都。    3迹秒、建立有竞争力的自主创新体系猎喇炊。    节能汽车在2020浑黄凰、2025廊、2030三个阶段提出典型的指标篇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗据,5升艘寂皋、4升伸沉、3.2升蠕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琼,2025年15%吴联,2030年40%以上穿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳、自动巡航纹、车道保持应用已经很高蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄播羌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谜吮琳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陡,经过技术路线测算实现总的目标扳矮。从路径识别上来说泻娜叫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉含,以能源动力系统优化升级转型作为重点捞,以智能化水平提升作为主线讨誊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昧熬,全面推进企业产业发展淬耍。    第四喘蒙辑,分技术路线图的基本结论矛凑吨。    1敛、节能汽车昆式。总体上有很大的共同点岸翟,重点在混合动力技术纪兰郴、内燃机技术础起镁、其他驱动技术杯烦。混合动力是技能的主流技术每稻孪,当然轻量化也是另外一个骋,但是轻量化有专项的分析克,在这里没有强化虑谷驰。    乘用车总体执行轻量化心、小型化醇读、混合动力娠镐豪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失几捂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巍。    混合电力是一个主要的技术雀两,达到5升焊,4升群醛念、3.2升的目标贩腿校,混合动力是主流怕膘,其他是共性的畏,轻量化抵报、摩擦等巫搪抵。    商用车混合动力应用时间稍晚枯茄,重要度低于乘用车闺。    2澜贤雹、纯电动与插电式混合动力汽车烈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失并撇,加强轻量化成为趋势盆娟热。轻量化对电动车更加重要布。对于插电式非常重要的还宫始,也提出来多能源动力系统的集成优化技术快,驱动涉、点击断杠、控制啤淬乒、充电窟、混合动力发动机究妨掇,高效耦合发动器码。动力电池本身有专题稼灌,在这里没有过分强调经偶。    这两种车提出了总体的发展纲要酗速,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羌,甚至可以忽略不计虐是。    从四个层面梳理了技术需求惶涂,提出了一些优先的行动项仕骚,面向纯电和插电陆,国家科技技术支持十五年了奖,下一步除了电池列为专项之外肆串,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磋。    另外忍看驮,聚焦关键零部件揪俗、基础突破和可再生能源媳蜂兰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用探寿森,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱。    3坑甫、燃料电池汽车伤吓些。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闪。从中国汽车产业来说导缚,现在重视程度不够轻卿负,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划禽呜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究略煌。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮。    在研究过程中乘的,大家对燃料电池认识分歧比较大割槽,或者没有共识聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标坑,跟发布不一样缺怕。发布时2020年达到5000辆的保留规模恋钎郡,我们是1万;2025年是10万秸惩殊,发布时是5万;2030年是百万勺,发布时是10万伸雄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧围备,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痢赁恨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妮彻搜、耐久性琅、成本颓、氢安全功。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酥胁横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卵笺跋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纺。当然腑考,全技术链的技术攻关需要做节牵汗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口地。前期小功率燃料电池逻乒衅,中期是平衡的燃料电池沏敌查,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩,到最后全功率的燃料电池溺。当然现赶钎,电电混合是最主要的躬,最后电池小容量的技术路线答,但燃料电池的功率更大一点江怖妙。在这四个层面进行了技术创新梳理熟滑,燃料电池要解决的东西很多防澜,包括材料断、膜傻哦、电机巴、燃料电池拿炫渤桑块堆老袱溶、系统技术涩菏冯、整车技术睦嗡。燃料电池也是下一步国家科技际、资金支持的重点肥。    4犊女、智能网联汽车螺,这是新兴的技术发展趋势翔峨。其重要性与新能源汽车同等重要危敖缺,有部分专家认为更重要筐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大场哩脐,技术和应用的优势洼楞,也是机遇汲悄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴咖,涉及到国家信息管理妻笔。对核心自主提出了很明确的要求容芦,即两横三纵布秀。    车辆技术上更多的是决策藏雄、执行密仇穆。信息技术凭抖,信息安全烈胜,地图技术也是非常重要的胶倒。两纵吾临,一个是车载的杉,一个是基础设施切蛊嗅。智能网联一定是循序的搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用范。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衬藕。这两个路径总体上循序得到应用妈灸蕾,从商务车来说健懒破,更容易形成灯顷扯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斧俩惶。    从四个层面聚焦一些技术需求沪拉獭。跟燃料电池一样缚,需要解决的问题更多一点溜。从感知决策执行的会,特别在决策阶段村便拭,差距是比较大的赖徒闷,感知当然也有差距馈境。在信息层面昧该钱,大数据蔽、云平台诽泰,相对来说中国有比较好的基础和优势堑德。    作为一个前提擒,对标准法规先决性令怒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叉便纺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐集。制造技术不细介绍了坪橡部,还是聚焦在新材料的运用蜗浦,以及新技术对制造技术带来的变化既就,聚焦方面进行了说明兼。    动力电池冻碍,分三个目标随逼,目标上有比较大的讨论和争议估官蒂,比如说新阶段提出了350苯苯、400马忍情、500的质量要求片牢涩,争议非常大壳弓酿,重点几个层面黔漆蚊:    优化现有的代表电池技术晴,提升技术水平帅骇耿,特别耐久性栓设,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皆汕。国外的装备很难形成有竞争力的差别础。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捅厩哀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挺哥尽。现有应用以企业为主体来做陷。当然妊侧,也会关注动力电池的回收利用技术尉枯贺。    最后葛苏鼓,轻量化任淡诽。简单来说绞叭擞,前期聚焦材料技术锣、设备技术媳艇汞、制造技术夏撵授、回收技术欣冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纷坟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞沤,比如说传统的四大工艺的变化咖相刃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秋八崎、供应链禾钨窟、资金谅、汽车等方面的诸多质疑饭。期间,明确表示不会放弃造车冬短。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叫捶史。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸论电。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距狸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摊绅、互联网及云皋劣努、内容哺、体育,还有三个端口类的,手机幕勒、电视胯美隧、汽车靡莆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拢厦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黑。    乐视的电视做的确实是非常不容易祁使。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元释。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菠沟。总归累计亏损36.33亿元臣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就书厘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汇聘。第一部分就是投资人的钱拭柬髓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现画承途。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法违塘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妥肛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮硕琶、体育43亿停百、手机50亿,房地产64亿筷褥、内容108亿拆凯、互联网金融151个亿噬、电视187个亿厦醚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缴衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牵搪胁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的措。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的措。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崩巳雹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啼烽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浇酣喘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垛凶描。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去料食巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啦另。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炮炬。很可惜,你们蒙眼狂奔弓桓古。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤艰秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂默遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父领:李芳" "   12月10日沛缔谦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吧硼:一条是政府主导嗡郡酵、政府补贴的方式雀鸥挨,这是当前的主流次兽投。一条是消费导向锹屏,依托市场的内生成长道路钾夺。”他表示藐,(电动车产业)进入者中节,大多数最终可能会被淘汰莽蹲宏,但是不能不给他们机会烤百界。国家已经开始放宽市场准入复媚,此时互,应该在两个方面把握好政策钩猩:1穷脱、应当欢迎新的进入者容曝考,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞭,让投资者自主决策帽甩脑,自担风险田泻。2唱场、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韦累,严格市场监管纯勾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沫怪穆,目的是建立好的产业生态挂偶。电动车产业化龋,最终必须依托市场来完成靖,因此活竟硕,政府的政策必须产生长期预期茶坷潭。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力嗅巨赔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔷池。政府政策不干预技术路线背疤辉,政策的实施不是导向对政策的依赖犬,而是政府作用的适时发挥坎钠门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还鸡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘦搓,戴姆勒有望在今年成为全球最大茸搽星,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筋,这一目标比原计划提前四年实现狄山绩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标坤回,比预期时间(2020年)提前四年阔么镀。”   据悉碗摊稼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标界肌,当时受到与会者的哄笑黑缕。然而受,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近即,领先劲敌奥迪和宝马醚。(实习编译许顶:刘欢 审稿触傻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈力红:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悍呕:韩大为 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡,严禁转载徊诺懈,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臀汇闪。在提及新品牌“WEY”时碾紊爬,魏建军表示荤侩,“将夺取丰田和德国大众的用户”露界拱。   记者拖:为什么把自己的姓氏作为品牌厕?   魏建军喜辰搏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宏屑函。我对WEY很有自信廉荆劝,就使用了自己的姓匈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌努触,但在中国汽车行业我是第一个姓家。   WEY之所以采用英语坑,是为了要瞄准成为全球品牌绰昧廊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宿雇。   记者警:对于竞争对手有什么设想婆卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婆艰刷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兑串。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜葛缆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杜沽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准松缎,在此基础上还要实现15-20万元的定价马。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户释。在性价比上WEY更具有优势腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娄:李芳 版权作品市啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权承槽杀,严禁转载酱,违者将被追究法律责任蛊内炼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程,新能源汽车的发展也不会受阻壤锈虱。   根据工信部核准的数据旦榷靖,今年前三季度肝涣,整个新能源车销售16万台嫁,同比增长83%玫鲤。其中裸镁,新能源客车已经占有40%以上的比例端灌魏,达到了近半的水平羔搜睦,发展前景面临压力哦翰,但乘用车只有0.1%陌。“我们涨十倍是1%盯鲜缉,涨100倍是10%秘塘五,新能源车发展有巨大的前景和空间季可污,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点春涤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犯,全国乘联会秘书长崔东树说欣诧杉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力策颇。根据国家制定的产业政策要求凸管雾,到2020年问,乘用车百公里油耗要降到5升恒薄急,这意味着五年内降38%的油耗喂馅。“基本上谁也实现不了涂,只能靠新能源车来推动性膘瓤。而这种新能源车通堆葱,插电混动可以降80%淖帆,纯电的可以降100%的油耗钱断,这种情况下只能发展新能源车泄翘填,这样新能源车乘用化孔式,为什么我们一直定义为为生存而干焕趟,你不干就要挨打剃。”崔东树说抽。   另一方面目尺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帛安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者示交涤,因此定价弹性很大丘。”中金公司的研究员李璇说乳翱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕糜,为消费者提供很多选择吐绕。随着技术进步和更多电动车型的开发免袖赡,新能源车的成本会不断下降闭,比如摔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耸寺。“中国的纯电动车型出来以后松尚课,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓜黑寞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后须边瞥,发现基本上17护、18年以后的新能源车滔,达到8年10万公里以上挛,整个成本是比传统燃油车是要少的莽咀,甚至是少了20%到30%度奋。”   电池是电动汽车发展的核心淌渭蔷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侩痢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娄,电池成本还有很大的下降空间病。目前弘,整个电池的产能供应相对过剩杭,国内电池企业达100多家醛。据统计膜陕蛙,目前整个电池的价格大概在2块多左右糕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疵。因此回,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盎淬,这样才能达到标准昆履赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示籍勉橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   我们不认为绝对的销量态划苦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奔。衡量一个品牌成功还有其他的因素乔临荚,比如利润率篮挎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢商。除此之外氯颁潞,品牌力读睬、品牌的知名度凯骂峭、美誉度桅、影响力十,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢。宝马在创新精神上是首屈一指的杉骸,因为汽车行业正经历巨变兴筋限,在电动出行涎沛、智能互联忻污、无人驾驶等一系列发展方向上虹,宝马都打下了比较好的基础籍。    临近年底垒,伴着层出不穷的新闻事件苫,高档车市场竞争愈发激烈扩,作为全球领先的品牌——宝马兽兄亢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目使。近日秸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄,听到他开诚布公癌、推心置腹的看法猾绩瘦。   问屉腾:根据最新的销量数据令,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谴磨颁。那么痞曙,您怎么看销量善、利润读唬、与经销商合作伙伴的关系靛肥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抽户: 每个竞争对手的情况不太一样匈舷棵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罕,所谓的增幅我们一般都讲同比慰杯箔,是跟去年的基础关系鼻。几个因素加一块儿抢私,我们不认为绝对的销量赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策堡任。对于宝马而言仆售,今年前十个月片别,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潘憾练,同比增幅10.2%哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆里缎防,同比增幅接近11%锚捷谈。我们对这个数据还是非常满意的菇卑薪,这也达到甚至超过了我们内部的目标司。    除了销量本身的绝对量或者增幅羡煌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埃酗,比如利润率步叙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞬龚圈。除此之外棘,品牌力怜、品牌的知名度观架、美誉度沙擞、影响力哄,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭彤。宝马在创新精神上是首屈一指的稀,因为汽车行业正经历巨变落阜,在电动出行江、智能互联确融、无人驾驶等一系列发展方向上航沃,我觉得宝马都打下了比较好的基础希。总体来讲道,我们并不惧怕任何竞争靡彭母,我们也欢迎竞争敞拾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畦稼。   问椭蹲:最近涂澈娶,关于奥迪的新闻比较火鼎。   刘智函盆警: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略本。对于宝马品牌来讲赐糯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哎,双方的关系也非惩热芘埽好孪坑镭。所以案,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莲,一个是宝马(中国)负亭,一个是华晨宝马嗜岸嵌,但是我们有一个整体式的营销团队毋韦蚂,有统一的零售网络粉,我们在总部有一个统一的管理团队淑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现受。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秀肝。至于竞争对手我不是特别方便评价讼,不过至少释放了一个很好的信号捕瓤慕,豪华车市场的前景依然很好寂吹默。    问揉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镁辩?    刘智畔丝冲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度石。因为从经济的基本面来讲厦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定断、持续的发展态势筋碾蓉。之前以出口系类剖、基础设施建投资的经济拉动方式酵猩樊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怀权额。需求的增长其实就表明了对于车的需求捅奢,其中也包括对豪华车的需求淌犊飘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长词赊倪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峦埂,这几个因素相加讥疥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碾藉。今年系,豪华车的“盘子”接近200万辆刃,未来可能每年的增幅不会特别大楞热规,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苏蓖。所以售工,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入溶纹,力争在市场表现上优于竞争对手菲。   问芥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得化,这一岗位和以前相比有哪些挑战胚?   刘智裙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化波炔溅,因为我在宝马的八胆却、九年时间房牡谩,换的工作岗位也挺多的爽。换了新的工作以来肝柯兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营课呵,比如负责国产车的销售卸赌午,可能是比较短平快的隙凳,看的是一息憋、两年之内的事情试贬。在宝马中国总裁这个位置上截,除了目前公司各个业务板块的运营播居沤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向试,像无人驾驶箱戎疟、智能互联拢箔、电动车吩嫌尸,包括数字化营销桂、品牌年轻化等等一系列的东西蚀视。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淳欠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队放,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究席拦霞,力争在中国市场上打下一个非臣に好的基础我。我相信段,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卫戈,宝马会拥有非常强大的竞争优势随糠。(中国经济网 记者搞串:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划痹奇:李芳" "   原标题腹:王永清潮藤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缮。别克品牌今年销量已经突破100万辆宋钝锈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量香,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为竟驼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咖习。数据显示寇拣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屯蜜嗓,同比上年的446764辆下跌28.64%侣戳祈。上个月前,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淋街攘。    因此刻捣细,在车展期间接受记者采访时迷铆,王永清表示拾巨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宝盖甩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恫惰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馈,但全年销量依然会同比下降20%左右挨恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来李回透,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欢徊,可能在布局上稍微有点滞后腥嫌。现在对于雪佛兰来说泻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”畦妙沤。    事实上访,雪佛兰已经开始了提速布局套惺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台福。王永清表示划,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌承扦波,2016至2020年投放超过20款新车驮茬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愤,30%为SUV车型绷父诉,并将加速引入包括1.0T能牵、2.0T盖、8AT维瑟、9AT岛胖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舰脖,未来SUV将成为主推车型惠烷仿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蕊拎,轴距2725mm先碎,将与全球同步进入中国市场假。同样疼煎的,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堑晦。    值得一提的是奸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涕,拓宽产品线体。RS车型将采用包括侧包围纠炔、运动尾翼亮璃、双排气管裂衅贿、降低化运动悬架劣车抵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诵佛,并加载多项ESS智能安全科技痰苇筒。    在品牌营销上珐纤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼限、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销眉炕怂。另外热笆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发然呵,演绎雪佛兰“热爱完估揣,梦想辟革,行动戒,分享”的精神斥臼舜。    “今后新车的利润越来越卸,主要利润来源于衍生服务吻怕、二手车置换等伪兜。相信雪佛兰将它的结构调好后垢睹,未来两年将会真正出成果手。”施弘说聊尖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰究侧,上汽通用的新能源战略也将全面提速点。车展当天蕾采,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发际惟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘿猛,发动机的最大功率为73千瓦场,其中电动机负责驱动四,汽油机负责发电逼炼,它的综合百公里油耗是0.9L甘。从上汽通用发布的节奏看舷触,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了特。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屡,王永清说椽恋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些识枢杀,产品还要丰富测撕哨,才能满足这个法规的要求徐番虏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豪匿,到2020年之后比例更高凄。王永清表示哨:“估计到2022年毙多,我们的电池技术会有很大突破斗,能量密度大幅度提升誊桔,成本是大幅度下降毒痊甸。这对纯电动的新能源车发展是好消息澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边钠需:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吾、豪华”品牌——WEY管显,W01磺、W02两款全新SUV首发亮相狡疲挥,售价区间将在15-20万元悔搅杆。对于新品牌的未来发展规划氛惹萍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惊容魏:“WEY品牌明年将有3款车上市蛾粱豢,到2018年还将推出2款左右的产品翠骆,以支撑起全新的销售网络体系土。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湘浮茬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舒厢孰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逞,8月份推出第二款SUV W02捅融,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辆竟羞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臀僚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貌,魏建军详细介绍到拜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甫病绷,配置上拥有最先进的安全技术脚里财、智能技术哀哗,也更加精致衔弛。此外在性能上两者也有很大差异镭禄,例如在NVH方面蔬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怀。   在经销渠道方面煤番,魏建军介绍说势全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腊,没有想过招募新经销商膝拇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赊急。”   对于新品牌的未来发展荒,魏建军信心十足魄,他表示剐骗钉:“我从没想过这个品牌会失败聪,只有退路封死才能做好这件事当吭图,自主企业只有没有后路才能把事情做好炔茧。”此外疾,魏建军坦言常,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拣,因为新品牌叫什么并不重要潭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊唾怀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮福,将方向转到共享经济佰、互联网拦现、自动驾驶方面新的技术璃诧溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剃功撩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上式淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刀、生动的演讲阶态,就城市交通孩星碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题但,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索互,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业救席轰。    徐大全说愁海,博世始终认为范,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛔。    徐大全谈到蛋聚,作为在汽车领域的老牌企业熄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化什乘、多样化的发展态势和需求团电,博世已经有了自己的思考和方向孝。    他说莽体夕,如今恐饶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪阿,将方向转到共享经济忱特、互联网你纷、自动驾驶方面新的技术蕾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说房,面对新一轮汽车技术的变革论倦,无论是传统汽车氯羞、零部件企业害惠,还是互联网蟹攘钒、科技企业哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萎痛氛:互联化盲、自动化和安全化拼仟泵。我们预计劣春潭,到2021年徊须梦,汽车将成为第三大互联移动实体贩荷醚,同时扮演人类的第三大生活空间锰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杜褂聚,来充分发挥互联驾驶的各种优势梗。    谈及自动化领域解隧棠,徐大全判断坦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术假鸥,通过持续创新驾驶员辅助系统潍溪咎,从辅助驾驶骏尸瑟、部分自动持、高度自动驾驶再到完全自动驾驶插顽测,分阶段朝“零事故”愿景迈进挛库罗。目前牧陵吓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敝,到2020年左右怪,自动泊车功能将进行试点项目测试橇。    说到自动泊车冗和,徐大全特别谈到停车难的问题汲保。他说汰吹拓,停车难是在城市生活中的一大困扰粕囱。今年平缄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查开胶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宦。在八项智能泊车功能里起荷轿,“手机查询停车场位置并导航”蔡枚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庙。其实槐,在大型商场里箔辫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睫块锻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冠妈能。根据一项市场调研显示残奠,2015年惰锨相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妮谢熬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐被侯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纪腾,在深入巩固原本的互联化庇、自动化和安全化“三化”战略基础上桨浅,博世今年也把两轮交通些配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澄报。    他介绍剑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部馁挫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力籍唉。未来十年拭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚼拈攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性极宋焦。    在两轮交通方面换摔,博世提供两轮驱动弓眷、安全等各方面的解决方案阀第,涉及两轮电动车啸煽、摩托车擦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唤盗。    最后道矾虫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沪还,满足这些变化的需求翁卢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆昧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挤坡,“双积分”法规骄衰椒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议但,连日来粪幕须,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伎,让观望中的车企备受煎熬呢溃内。针对业内关注的焦点问题娠茹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全场。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摧:不久前妇诽残,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拉趟,如何理解这两套方案洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且卧傅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恐土、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胎肌,但又有独立性匣敲,各自的核心目标有所不同拢棠倪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毛,进而确保国家能源安全济砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮安通,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冻巷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煽餐概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拣财摊,进而实现国家节能减排的长期目标浚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苫,但现阶段并不能彼此替代负。对于CAFC而言撮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求困,其中当然也包含新能源汽车费刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琴淌。但不同的企业由于自身能力畔碴、技术储备和对未来技术趋势判断不同极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求官建。特别是目前新能源汽车尚未形成规模珊鸵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔽笺伸,而以后补贴将逐步退坡航娠茫,企业更担心成本无法负担壬。因此仅有CAFC法规九,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况操辈厢,所以有必要出台NEV积分爆隘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丸。同时辱聘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫物,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韶,其目标应是降低汽车及相关产业寂孩墩、乃至整个国家的碳排放剿,和降低能源消耗诉求不同俏肋蓬。作为碳排放第一大国扯斤磕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茂,后续国际压力还将不断增大隙。因此计独燎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阶醋,从大方向上讲是正确的完。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毛,这和NEV积分没有本质区别闪鞋墙,也无法确保总体低碳目标的实现栓团附。实际上囊,跨行业氯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋伎。以电动汽车为例唯放,其在使用阶段确实是零排放熟捣,但与欧美不同脓磕,中国的电能以高碳电为主猴覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羌碉。也就是说融拍诬,在使用高碳电的情况下食,电动车全生命周期的碳排放并不低龄便换。这正是碳配额管理应该解决的问题渐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亩恼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额得蔡间,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业白标。实际上泛桃盒,将新能源汽车确定为国家战略冠帆衅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赣赦,生产更多的低碳电家哎阑,否则减碳的国际承诺将难以兑现镣肛。    另外描就下,对于汽车行业氏锻,无论是CAFC橇拟角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同么谭,但都应该由一个部门来统筹策划问,系统思考雀查怂,拿出科学坪按、系统冒、具体侣磷、有效的管理办法来推动实施牢茫岗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偿我。    ■积分交易细则需加快制定嗽、尽早出台    《中国汽车报》故:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素激,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫂?    赵福全屡纠:确定合理的积分价格泪论,涉及到技术扣炮、成本和市场接受度额,需要综合测算和动态调整蜜短煽。我认为基本原则是荤藕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴枢,让没做新能源汽车的企业有经济压力刑翱。如果NEV积分是“白菜价”结,大家直接买就可以窃,谁还会愿意在新能源汽车上投入届冷唾?    因此慈,NEV积分的定价应足够高爸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磋,通过自己的新能源产品获取积分馅娜那,满足法规要求睫病。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞帕,能够通过购买积分先生存下去境胸麓,争取时间把自己的新能源产品做起来勤须。    《中国汽车报》晒:除了积分价格之外矩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裸,目前处于“空档”状态酵敛,怎么看待这个问题淮?    赵福全擎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跑酒瞥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑰垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毕坡。同时瓮独,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赣欺需。对于汽车企业来说菏,3年仅仅是一轮产品开发的周期梢挫渤,政府作为“游戏规则”的制定者藕墓,应尽快给企业一个明确的目标鸡弹,否则企业将无所适从膏饥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寡风鲍:“双积分”中提出了2018年起叭浚,8%千厩、10%贬克氢、12%的NEV积分比例舶,而经权威机构按照法规要求测算涪鞘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冠迹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难授?    赵福全贾:在这个问题上浓,我并不持悲观看法显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稿,因为还有很多企业尚未完全发力熬碧冈。按照国家的发展预期奇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牛垮韭,如果每辆车以最低积分2分计算逢芍胁,整体积分比例就达到了14%从杏,如果是分值更高的产品皖,达到18%的积分比例都有可能尺。关键是要努力实现7%销量占比目标层呵,而这也正是NEV积分的目的所在虾芹介。    不过另一个问题引人担忧灌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唾牌渤,同时在CAFC核算中也有优惠翁挠竿:一方面油耗直接按零计算呛地市,另一方面核算数量加倍旱肆,从2016到2020年分别是5倍疚、3倍寿俗聘、2倍潮桑。此外旧,按照单项抵偿原则涤匣敦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肋须扒,还可用于抵消CAFC负积分猫。我们经过测算发现溜扦额,CAFC中的这种双重优惠便,对新能源汽车的“照顾”过多了撮笨陇,不利于促进其他节能技术发展辟砂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郝裁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连,CAFC的达标难度就会随之大大降低捅路川。实际上绰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呻群此,两者不可偏废对猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脚床,但如果CAFC目标落空陆舒赋,国家能源安全受到威胁灸唱方,汽车产业的可持续发展仍无从保障篱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消函男工,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾,这不仅能确保CAFC目标的达成娩汾霞,也会提升NEV积分的价值石古罢,避免NEV交易落空帛拴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凡慕伪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欠焊彪,而没有将电耗的概念纳入其中感群复,这样的算法是否科学临乡?    赵福全屉稠捍:NEV积分分值以续驶里程为依据硷顿伯,这与推广新能源汽车的初衷相违背毖襄项,也不利于鼓励技术进步愤搁痘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚能。推广新能源汽车是为了节能减排藕,因此不仅传统汽车屁哥,新能源汽车也同样应该抑大扬小锨、抑重扬轻微捎唉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”文,而不是搭载电池越多越好订,因为大量电池搭载在汽车上移动趟,这本身就会使能耗增加蹄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氨,也意味着大量增加电池生产的排放剃烽酵。    政府应鼓励企业开发低成本杰叹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段酬隘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哺善。也就是说啡,政策制定一定要“勿忘初心”沟。建议NEV引入单位电耗贝达鳞,即吨百公里电耗的概念蝎,作为积分分值的依据嫩。同时赦犀雀,对于小型车电耗适当放宽敲冲豪,而对大型车提出更高要求悼柏博,以鼓励新能源汽车小型化缎灰绵,进一步提升节能减排效果藉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椿檄:在“双积分”中逃惩姐,没有将新能源商用车列入管理范围蝎白,这样做合理吗虽诽店?    赵福全毋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷教裕可持续发展的问题吧澜。2015年凶覆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吗川范,获得国家补贴的比例比这个数字还高插。而此次NEV出台却未涉及商用车培,这是不合理的粮念,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昧葱雇,也会让乘用车企业感到不公平盾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歪汝停,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求馈。我建议违,应该单独给商用车设立NEV比例要求脚膏,可以不与CAFC积分抵偿幕枢忙,但企业之间可以交易妙齐筋。因为如果没有NEV的强制要求定瓮,在补贴退坡后巨僳屠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坎栋季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口木俱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣绩宋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家相矗,盲目投资之后驴,多数公司要垮下来樊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祥虑。    以蔚来汽车为例混簇塘,去年8月还只有100多名员工辽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壤旱玖。据中国汽车工业协会最新统计朽惰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宫,销售4.4万辆驮,同比分别增长25.7%和43.8%粟海,1-9月新能源汽车生产30.2万辆星,销售28.9万辆先酣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酵。蔚来入卜船、威马心喊拷、前途晒哄恃、小鹏等已是新能源造车领域的热词莆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赋劝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辟。至此目录,奇瑞新能源成为继北汽新能源忙池、长江汽车挠电畅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哦挠碘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚。    “新能源车企的风险森轰秦,其实很大茹佛。”王秉刚说缎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恢净,对风险有足够的分析修,有可能投了很多钱苟蒙呈,最后做不成妹死,带来不必要的损失怖轨毛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下师疏,简单地投资建厂棠、增强制造能力握皖滩,未来堪忧雾。新能源车电池的技术进步非常迅速 短剂,现在可以用的技术一年后就不行了达表。如果没有研发能力就做不过人家酪略虹。“一下十几个亿扎进去崩,有可能最后做不成烈管荒,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑。”王秉刚说麻录。    事实上刨忙守,目前国内的新能源电池生产厂太多了尉拆哀,但规模都不大日玻蜕。而且动力电池总的规模也在扩张中擒令,尤其质量好的不多督嘛吃,“据我了解态稳拈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拣。”因此遁猩楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孺相壕。   谈不上“红海”奉呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的己,但道路曲折掏去囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扣密掣,造车得有钱儒、有人才素釜、有时间女卸犀。“钱我们还行矮参,人也不错逝,就是时间太紧佳谈,毕竟搞汽车三年算很快空陡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虱袭权。”万锐坦言停殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偷。    不过让矩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脖落镰,万锐并不认同绘。在他看来默纬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硅稿茧,因为大家都还没“下海”栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程附,大家还在忙于造车蛙,搏杀还没开始部假逛。    “这是好事澳执佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓖沃据,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迸,目前中国传统整车企业有150多家软啪面,新能源车企至少有30多家让瓤偶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辰蜜。    至于是不是过剩海胃,梁伟表示这还是要市场来判断掇督。在梁伟看来锈观,其实中国传统汽车行业已转入新常态牌旅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巩,除非汽车消费大幅好转葱何,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齿藤沦。    但另一方面袖,根据预测箔臼,未来5~10年暴,中国的新能源汽车将保持两位数增长熟洽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怀卉径,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺,到2020年时产能达200万辆趁、累计产销量超过500万辆使。梁伟认为奖,从年产几十万辆到200万辆的目标郎刊嵌,新能源车汽车肯定还要快速发展闷董。目前的新能源车市场还完全没有定型丁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斜嫂骚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垄瞬茸,“很多人此前担心特斯拉会破产龚轨烦,但Model S和Model X推出后效果不错色,用户接受被。经过多轮产品积淀荒漠肥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贝,特别是成本下降得较明显烧。特斯拉可以闯出来耽茹埔,中国企业也有机会梆、有成本优势砍嚼汇。”梁伟说固。    对于最近贾跃亭的乐视夏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象武绵羌,梁伟指出揣,除了技术镁,汽车行业还是一个资金密集穿、劳动密集的行业嫁炯疤。如果要进入鲜,需要企业在未来几年有大量投入苛驮商,以格力电器(000651.SZ)为例项忙圭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霞灿灰。    梁伟表示苔财荚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来希膝,毕竟快速把产品推出来墟,现金压力会非常大腹。另外邵杜,一家企业在原有行业中具有很强的能力免傻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮臣,这是一个很长的学习过程恳摩彻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻酪私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伤浓扦,也是第十七个中国记者节畔癌。2000年局恼迸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉寿蜗。此后记者节像护士节据、教师节一样桅,是我国仅有的3个行业性节日之一倦皑抡。   值此之际肌观,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缴仟鲸。      坚守还是离开煎检谰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露车谐:去年网络广告总量2096亿元郸想灸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元童。报纸下跌超过35%累,杂志下跌近20%壬诫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驶姐,单项将全面超越传统广告颇锻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击教荤谁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靶,也仍能保持着不俗的销量滩裁竟。    “没有路可以让我选择难突我,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赐九司。”陈总对此直言到瓤巨窖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侍汰,但发行量保持一直不减佰我砍。诚然躬珐,这离不开报社给予的支持戊前崔。但从自身发展来讲惩粗花,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黄吐。究其原因卞澳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噶睫尉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羡册。   汽车也好详艾,新闻也罢疮爱亲。毋庸置疑肉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题度。   纵观整个汽车行业的发展趋势词乔接,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受额咳,但不可否认的是邦晴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鸿沮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物新龄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坟栋私。    除去对报纸涉、杂志侧脖广、广播翘、电视角侯、音像等载体样样能玩得起来豢品侵,还需操弄3G问去培、4G等流媒体技术拜。我们不知道下一站会到哪里氢。   面对媒体融合大潮尉隧,陈总胸有成竹的坦言纲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毁,家用汽车转企改制之后继续深化改革擅晒。由媒体到传播机构捅现,由杂志到全媒体平台躺溶京,历经两次创业谎耻袱,家用汽车探求新的发展方向彤窃,抓住变革时代的发展机遇模灵,赢得了全新的利益增长点唾。不再只是单纯的纸质杂志托,视频卵冕梧、自媒体等做出了不错的效果驾琅彩。   其次长,就是在自己的企业定位方面沪,中国医护工作者汽车消费调查肝卧蔽、中国城市教师汽车消费调查是以医生合、护士叔荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查巩缝得。这些调查一做就是3年疆戒,走遍全国大中小城市煞,做出最真实的数据匿。 ?   “网红”营销时代   今年以来及抱,网红主播频繁出现在各类活动现忱选,手机发布会秦、车展丢、房产开盘蜜姆、比赛等一场不落然,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挞不。”   日前先牧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓦红孩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军不贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忿督水。   对此事件七垄,亦不乏业内人士称犯付拧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庐,呈高开低走的态势衔。   陈梓萱表示复:“在现阶段的传播环境下被,媒体记者朝网红转型吧凳,把读者转为粘合度极高的粉丝伐哪锰,增强彼此互动邢炒、沟通痞,无论对于报社还是记者个人啪碴桥,都是一件好事赤褪。”   “把流失的用户拉回来啸,用互联网默拔、新媒体的方式魏歉,我们正在努力尝试幸,但具体执行效果如何檄,尚无法判断蟹华我。”全媒体时代衬揣,我们永远在路上呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷冻鞭:张瑞丽 版权作品忌髓十,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜孰逛,严禁转载料醛,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  原标题穷把:广汽传祺肖勇焕傅按:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仇取嚼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺。在本次活动上来砰檄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示伐:“时尚是一种潮流任,其实就是顾客需求窃地辽,引起客户共鸣衡,汽车也需要时尚免箱存,所以GS8出现在了这里嚼陪篱。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼻法狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌库,中国品牌基本上没有一席之地侩澈试。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烈。   对此解彻悔,肖勇表示贝插:“传褀GS8我们就是承担梦想敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犀鬼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躲潍,所以在豪华汽车上挨,我们率先实现突破杏盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偿啊,我们就是要跟汉兰达雇管媚、福特锐界形成三足鼎立戚,甚至未来超越这两个品牌先,这就是我们的目标蝗骡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傻叮乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妇,创造单月销量的历史新高管,爆款车型占3.4万辆踩,但受制于产能安排的影响片,造成其他车型总的销量并不是很高烫。面对这些问题祁胺令,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膏破垫。   肖勇表示橡豹:“明年我们的产能茹鹊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攫,产能将得到释放路绣违。我们在满足GS4的同时赊悔墙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立人蝗,最起码销售五千辆以上毁,剩下我们会再分配个其他车型洁。”   同时为了加速品牌向上蓄孩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寇谱。同时肖勇说道弥凛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赦,在明年全部投产炕犯酞,所以明年最大的问题还是产能播,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型火溯傅,我就是聚焦我的明星车型潍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  还有不到一个月妥,东风标致4008就要上市了豁。它的颜值沥玫、科技装配足够有吸引力赴,那么随着锁定竞争对手导匹谈、谍价奉漆、销量预期等关键信息逐步浮出水面山翘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇似,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眉胶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绘扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影催帮祷。比这番景象更热闹的面掸棉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会达耸署。   说到品胺堵怪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聘痴粮,让媒体品到了极致钳。在工作人员的讲解下较香,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喂焊北,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虎袜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伶惊,无不让到场的记者火夸缔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仇设。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溉眉锚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锭嗓、品味飞锈胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郊玫些,东风标致在今年推出3008阮、4008后家,也将在明年陆续推出3008S扦彭、及另一款7座SUV比箔骗。据中汽协最新数据显示突警茧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坍逗词,同比增长45.91%兄。那么疥县心,在众多SUV产品中情晒笆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寝波?东风标致总经理李海港对记者表示轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字芭,东风标致的SUV一定是最有品的量窖缝,这个品是指品质陪佰、品味藉拨,今天的4008就足以支撑这两个词旅惧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舅燎?李海港对汽车产经网独家表示脚搔避:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剃卡碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袍鲜褐,轴距达到2730mm锌酶,是同级别车里最大的评宫冬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机起滦茫,在配置方面更趋向于高端傲、智能姑娜棋,进军更高一级的SUV市场秒黎怪。”   然而圭,另据乘联会的最新数据蔬懂颂,1-8月免便锑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV处,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朵冉汹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么患画湘,作为中级SUV步,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹲份手?李海港向记者算了笔账虎叉桃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仟讨鬼。“这种需求就是4008的机会伎唉娠,也是4008成功的保障得嫂诽。”李海港表示鼎。   “狮虎之战”将上演   还未上市贿拷疼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逝睦锣。李海港认为懒韧,4008在科技装备俺芥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菊监,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氰邢。”李海港强调娟形塘。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡缺,4008的设计颇具未来感和运动感捻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崎,4008在轴距上占有一定优势创天,也使得整车造型看上去更加修长仑。   那么誓,价格呢窍淀井?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恼筹,通过对比翼虎的指导价巢班价,小编认为4008的价格应该在19万元左右式枪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狄佳?据乘联会最新数据狡,翼虎1-9月累计销售84258辆邦缺,月均销售9362辆娜。但值得注意的是贸窍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搜不。那么筹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墩臼沧,可以说也有一定难度五切。   汽车产经网了解到捍腻讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体拒家薪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贫垃身,以吸引用户选择4008酵。至于置换方案的细节尽,李海港表示还未最终确定技。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷办:李芳" "   国庆结束后孟哥,北京嗜、上海戒溶、广州琶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚常耙,引来了社会广泛关注呜库。平台闻风声簧藩,媒体炒热闹藐其,百姓愁价格壁祷攘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奠享,“网约车”只是第一块烫手的山芋合虑溺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寝,又要确保公共交通体系的稳定斗雾炼,还得照顾老百姓的感受攻。    比较普遍的观点认为笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呻炊蟹,征求意见中提到让市场来决定辖版,这是非嘲缁科学的慧旗。作为用户刹赴泰,担心价格上涨姜几,特别是比出租车贵残水持,认为监管部门是要维护出租车体系利益免妥韩,我觉得这是大家多虑了壳泰茄。过去戮,在平台混战的阶段潦,资本介入烧钱抢流量脱搭犁,这本身就是不可持续的绥渤饥,价格逐渐上柑渖辍,平台收取中间费用是必然的瓶夕。    对于各地的征求意见携怖彪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杯毖。比如说要求司机是本地户籍炔冈构、要求网约车辆的舒适度等等撕啤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凶捎楔。    网约车规范的政策是非常需要的糠豌,作为共享经济热潮下的产物口武诉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色零式。任何一个商业模式铝,都需要规范起来贯。因处于监管边缘鞭倪抖,过去已经发生了数起网约车的瓮害案件单。我们在对受害者表达同情尉狸、对肇事者表示愤怒之后氦寥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砍嚎岁。    然而梦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乌腿娇。比如说渤保,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍采凰、车辆要有上海车牌荚,并且轴距要达到2700毫米腾。根据滴滴公布的数据小苇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顾辽颓,拥有上海户籍的不足万人憨软魄。这个情况在深圳类似蜡量,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耻戎。如果按照细则明确执行蓬内,这就意味着财挞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沫秋涧。    共享经济是大趋势疚,但监管太严可能打击积极性盒,这对立法部门是大考验层筹聚。互联网时代狙统,网约车大大增加了出行的便利雄笨适,使人们在出行上拥有更多选择铝曹嚼。监管是为了提供安全高效的服务保障钮,而并非要让网约车集体消失丝。现在的征求意见许多还是首次提出衬,建立体系的过程中应该让用户富、司机及平台有更多发言权系。    我们鼓励共享溪坎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欢俺,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒜。    我们希望立法峦,只有合法合理才能保障各方的利益桂,所以网约车服务一定会是标准化吾、安全化的剖烫。    我们希望在所有领域都有不断开放孪、不断完善的发展方向坚士,这是产业互联网时代的必经之路翻。    文 | 著名职业经理人概,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗秀吨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按燎两:新造车企业已经不再神秘挨,告别概念车的品牌曝光期凹邦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼。投建工厂拈佃共、申请资质毖姥,造车软,他们是认真的使新。不过贸脆财,“八仙过海饺、各显神通”茎动晶,出身背景不同的创始人恨谅,对企业产品和品牌的定位新陵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呜兔。    想听“真知灼见”绅抗放,走进新造车企业洞泵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呸吭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道础微,敬请关注帛舷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昂逃邓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廉疽。10月10日绷溉徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骚秘。这也意味着蔚恭玫,前途汽车继北汽新能源湿、长江汽车之后粒爽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僧谭吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涧滩憋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本本惕,可以稍稍松口气巩醇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盖,他直言到2017年底前途K50车型上市前粕烙晶,相关准备工作的日程已经安排很紧张聚塑,有许多事情需要持续推进伴隆玻。即使如此诵部徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吉。在与记者的沟通中讼晦罕,他详细讲述了自己的创业经历锤胚纫、资质申请的情况煎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断付。    短短的一个小时节廉丹,陆群留给记者最深刻的印象是东逢傅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炉顷叙,他们怀揣一个美好的愿景令鼻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”外。    ■ 拿下资质不神秘焊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吓,许多人都对过程感到好奇地邓碌。陆群则表示床替,拿到资质并不是一件神秘的事情甩伞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求订呕,一点一点把技术做到位攫传戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咖诲炽。”陆群说绥缸盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》回。具体流程是税蓟嗡,企业根据相关标准去申报项目陛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男农信。陆群认为摧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哨番蠢、引入新的技术和参与者了盘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陛芯髓。其中对电动汽车的四项关键技术赐,包括整车的集成和控制技术焊喉肠,电池的管理技术屁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猛。同时疟蒙,技术具备后还需要做出整车电瞧档,并按照标准做大量测试步,要达到很高的标准撼临。据了解驰,整车控制管理系统(VCU)士秦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锑群,也是已经掌握的三大核心技术淑筒豆。    更重要的是呈故亨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镁溉。早在2010年息末,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拷,开始布局电动车库起筹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾。2012~2013年啤牧藕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苟,在高端纯电动整车设计店、研发方面取得了初步成绩抡。陆群说纬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韭绩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氨陈融,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展式督彩,开始引起业界关注咯隧。那时甭档抗,行业对电动汽车的关注已经比较高聚,而前途汽车早已走在了前列缉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年病掣。”陆群说抖逝寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舌沸琳,专注纯电动车研发焙苍曙、生产陌胜箔、销售及服务倦为讳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烙胃。”2015年9月辟,长城华冠登陆新三板挂牌交易申搐,成为新三板电动汽车第一股诽操态。目前房保,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团填,包括整车业务板块(前途汽车)含、设计研发业务板块(华冠设计)门抠橡,以及核心零部件业务(华特技术)我捎。这三大板块互为依托冲妈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涟般。    拿下资质比片,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掂敛冻。    ■ 技术处、生产基地任、供应商都得一流    在做电动车的这几年须,陆群对电动汽车的理解越来越深入钦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拎歪丸、变速器等物理结构差,还需要产业链配套酒湃、成本控制相凉、核心技术开发等一系列工作嘎缴。“自主研发的核心技术溪春、国际一线的供应商和自建的生产基地割,是我们的三大优势苔。”陆群说颇惶。    陆群说揽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现里枢集,市场上找不到合适的零部件供应商咆汹涣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术软。目前口使,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剂纽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃、VCU然描、RESS等核心技术喂扔佃,使零到百公里加速仅需4.6秒天备,最高时速为200公里日,最大续驶里程达到300公里挡宛。而据陆群介绍帮,这些电控技术相关的零部件纷称斡,不仅前途汽车自己使用斧弯,也已经为行业中其他厂商供应须卢。    在供应商体系上废,前途汽车同样拥有强大阵容烂久侮,已经先后与IAC段捶、博世茹、布雷博悸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胳。这不仅确保了产品的品质簇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菩桃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时全司吠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地热。今年2月戈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狠杏皮,按照规划搽炼逃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低窗钵,将在2017年中试生产衅,第一款车K50将在明年底上市电碴。值得一提的是坡逞庭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丸傲荆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拈强,最大可能提升汽车的轻量化水平雌篡。    陆群认为分荆寝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车独扫斗,而是要通过成本控制羚咎稗、技术提升来实现旗偿镰,其中轻量化就是很好的解决方案梨捻。他强调柔父场:“前途汽车的产品规划和市场策略肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钒晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矾,在全新的市场领域不断成长按。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躲受,中国新能源汽车市场前景广阔酥嗜,存在巨大的市场机遇褥侠。据他估计棉成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来长钵蹿。他表示粪,前途汽车已经做好了准备旅。    陆群始终坚信一点秽帝笆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西普豢奋。在他看来答,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墒。“所以观跺,我们专注车辆性能菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈,迎接智能互联时代歇狭杏。”他说本。    自1990年大学毕业进入汽车行业渴蹿颠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率绕挝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卸窟,创业历程也已经13年蝎孪侈,算是行业的资深“老人”耗颗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锻潍断,他的团队也是一群“汽车工程师”司劝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远确坚。    陆群说稿倡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽抢,像华为一样拥有先进的技术肉伙、过硬的产品品质以及国际化的视野墩酣涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂豢献:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坪浓,同时钎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益江。一时间艘莎坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凤辽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访功瀑,对于新政菠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惊。    看自己   记者冕: 首汽约车有哪些新的动作和布局廊瘸?   魏东烹敌丘: 一方面仍黎匪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焚滤,根据北京线情、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧但醒,我们会在司机鲍嫂坏、车辆和运营都符合当地规定的基础上煌粮枷,继续增加运力保障郴啡旅,这其中包括增加自有车辆位,也包括增强与当地伙伴的合作任。    看政策   记者丧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败返人,有观点认为股熬蓟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浚尸垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东规杭拭: 这样的说法不客观饥垄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搬饯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驾。    某种意义上讲表疯笨,首汽约车项目上线之前澎芜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侩,我们只是在政策范围内尝试着做吐乡凛。彼时萄,我们借鉴同行业企业技术手段佛、商业模式和合作模式施绰毁,在政策合规的前提下谎冉全,尽可能尝试赔豪,当然深煎匈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殴提,我们是十分期待政策落地的堤。因此鲜挖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痹。    记者石: 怎么看待首汽约车的先发优势淮峡?   魏东委寞疗: 的确限措,北京市场上我们目前是最贴近政策的阂,但从全国“一地一策”的角度来看垦哩路,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜懒。    看行业   记者坝萌喀: 按照当前征求意见稿来操作塘受,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磁融吹。   魏东衔: 我们对于各地方出台的政策表示理解杯吭,网约车实行一地一策制度惟画,各地会根据各地的交通发展水平农遂和、城市交通需求来决定如何管理网约车亲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猩捻沙。    看未来   记者撵: 未来行业格局将有怎样的变化倾耍慑?   魏东坏烽: 当各地政策正式落地之后绥,会明确供给的标准渺苔,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域炔爱额,同时四,对于准入的司机进行严格监管冬动暴。因此痰地,在未来行业格局变化上忍梳河,在大的方向和框架上由政府来把关匆,在框架和方向范围内价楔标,各家寻找自家的竞争点和突破口白钨垂,现有的平台选择优化平台和转型升级虐燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱婚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巩认芳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弗撼轰,并通过一系列体育赏猫惩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脐扒、活力的品牌形象型草蹲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镭,除了年龄冷艇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俯幌。” 10月13日悉楞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示次。   据悉秋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吞察,并向年青人传递积极的正能量衅及,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膏棠漓。未来梦揭阀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动反魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱褐攻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脾芹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吓霖扰,借助本次人物盛典材,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赐淳际。   “2016年悍龄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澎迫猾。” 郭伟表示华殊拴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作假手卑,不仅让不同圈层的消费者挠侯、车主戊默轰、粉丝共同参与到活动中氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者才敦矛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啤靡。”   事实上喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寞惧,包括体育以及音乐类的综艺节目汹嫁桑,实现了跨界合作希。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔镁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流不滥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茨。”   根据最新销量数据显示闭梆,东风日产9月份的销量出色骇堂力,同比增长超30%兜。其中主力车型轩逸笆恼纪、逍客系、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吓鲁饯。   郭伟表示降恃巨,“东风日产今年的目标有所提升率锰剁,对今年销量保持信心降骂固。”此外伞,谈到是否有可能再接再厉隆刑,在总销量上攀升至第四名的位置时胜诵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驳共,能超过前一名最好穷且,但最重要的是与自己对标铃驹欢。”   责任编辑九泰笨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售忍拐,管理层不参与讨论级纠,每组都有来自全球各地成刑、不同级别厦漆、不同性别的同事膘。”蔡澈说汕椿匹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活溶,大家相互协作提啥、互相支持培、勇于尝试巴。”    中国经济网综合外电报道藩嘎剔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋,其宏大的构想才刚刚开始浩寺。蔡澈现年63岁汀士惋,其工作合约预计到2019年钾瞬咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上彪残霜,他再次用前瞻的眼光和布局汉慈,为戴姆勒集团未来的发展堂险喂,提出了新的方向揪故。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梳钦碗:当年学的是电子工程专业损橇涟,就有人建议“傻小子翠似钒,去学机械工程稿。”捌,“今天来看坤,坚持初心青壁裴,梦想终有回报慨梨伪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呐,在报道戴姆勒集团的“变化”时飞,都会引用蔡澈的公开演讲辉,因为他提到了电动抡、互联斤秀、智能和共享等前瞻主题拣龋痪。    首先甩镣菜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逞,并计划到2025年凤惹,成为高端电动车市场的领导者吴。当然炮铃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奢扮蜗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缄,恐怕显得更稳健表。    “在所有这些领域附,你必须为未来的投资做好准备堵漂,”蔡澈说无。 “但这是令人兴奋的奸,所有这些发展不仅仅是技术的改变混匡沥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侈,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞郝双,它取自于智能互联悲拈、自动驾驶徽促规、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寂擦。有评论指出背:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责成,就是要对未来做出承诺桨钮冬。 巴黎车展发布会期间乐,蔡澈穿着休闲衬衫踞、牛仔裤和运动板鞋圃党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惩咐,但蔡澈作为首席执行官陪惨丛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目互纷,以加速决策和赋予员工权力著称缎鸥艇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”樊脓递,鼓励对新产品和新发现恨萌镁,进行实验性的尝试世歼冲。    巴黎车展发布会期间烦闺分,蔡澈穿着休闲衬衫潦跑撼、牛仔裤和运动板鞋氏钱排,一改西装革履的常规风格巫嘘念。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到购段:“我们并不是穿衣方面的专家窟洞庭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen干努,而是留在了在工厂附近的办公室操录爆,尽管条件略艰苦耪馈胁。至于在衣着方面的变化怯,没有具体的规划苹,因为衣着是表面化的捻,符号化的巢亥,尽管这会传递一些信息香。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宿:近些年嗓,我们尝试了很多新的想法澎公挞,对整个行业而言都是全新的尝试冗吗飞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯,很多同事都参与其中矮。    “仅仅3个月的时间忙坚,我们收集了150个优秀的想法枪佬,这些都是关于企业未来建设的好点子惠壁。我们把参与讨论的员工分成了八组铅毕,管理层不参与讨论渐矩,每组都有来自全球各地磐悍楷、不同级别冲、不同性别的同事奉。”蔡澈说井,“今天提到的鱼群式结构窘纹迸,希望让公司更有活力师乾劫,更灵活旅疼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥风蹲,大家相互协作检疽、互相支持贺、勇于尝试茄掂窘。”    几个月前诚,在柏林的一次会议上公奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片督挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池戮。根据德国报纸对这张照片的描绘老径故:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闺。蔡澈告诉开发商夕逼捕,这张照片是30年前拍的拣饰簧,那时鹃赋秃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巩。    随着电动车品牌的发布策粱,以及首款概念车的亮相辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕾洗。在戴姆勒的规划中估,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力里犊,包括价格糙帅、外形和性能凸剁。据了解圃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产礁,包括在德国建立第二个电池工厂贫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸沁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坷史。主场“作战”的雷诺品牌赡梦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据心,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挎褂,包含设计陌空、产品以及市场布局等方面祈爬。    发布会结束后借芳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讥。在面对面的交谈中工,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尾聘钡。另外薯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歉绿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搪。    网通社参啼巳:在中国市尘澈⒏浮,2017年雷诺在中国有什么挑战虚勺马?    戈恩快桓诽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岭摹蕾,中国和印度都成为全球业界的引擎管。2017年是雷诺非常重要的一年沏餐绍,我们的销售会起飞洽厦,就像飞机一样耍,正在起飞向上并且不停加速谓府姑。对于日产来讲健,也是非常重要的一年迷惭瓢,还会进一步推动启辰的产品幌染,这个也非常关键练入盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社径擒:您如何看中国新能源市炒鲁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巫诺?    戈恩苯:我认为中国会成为全球最大的市程缁匪础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芒俺淘。对于日产而言脓吝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺琶讳旱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目报喜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的价。    网通社蒙聘筷:对于雷诺和东风的新电动车项目韧颗,是否可以更详细的介绍一下琼?    戈恩疽:雷诺和东风进行合作洞额罐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愁刺,最终项目还没有做出决定挠鸵董,但正在研究当中棉立酸。    网通社仕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巍?    戈恩畏勿醋:自动驾驶一定会进入中国昏貌,这是勿庸置疑的方。目前僵里,各个车商在这方面的竞争非常白热化莆姬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚堂脖。在中国相关法律法规允许的时候世,我们的产品会进入中国夹酵。当前朝肋,我们的样车正在美国深叉、日本做相关测试扁赌。与此同时乐幸纲,雷诺当然不会遗忘中国市场贺丧苹。我们会在中国市场进行一些展示项目火,这会帮助我们完成产品差异化的工作识啡帅,也会帮助提高产品的竞争力幌。    网通社秀堆伤:三菱的加入沮尖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敢?    戈恩藤卉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俱你,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助某。我们认为2016年包含三菱在内缚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关课净购。所以它不是目标潞,而是我们现在工作的结果等。展望2017年对父,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌墨妒,尤其是三菱的加入笑庐梆,让我们有潜力跻身全球前三骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂殴蚀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碘限,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讨访郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代容雀搜。”Kalanick 说道迁疗莫。“如果真的发生这样的事噬,而我们没能参与自动驾驶的开发眠吝板,那会发生什么事晨寝?未来将迅速抛弃我们抹途。”    上周四滴恢紊,Uber 对外表示矮:8 月底姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壕圈。    与平常用 Uber 打车的程序无异纤驾卿,系统会为乘客匹配 Uber 专车擒暴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务操母桂。虽然是自动驾驶汽车眯钎,但车上会配备两名训练有素的工程师谱。一名工程师坐在驾驶位上仕躺苛,随时准备接管汽车控制权鞋绥涝,另一名工程师坐在副驾驶上筐翱,详细记录汽车的每个动作分龋蔚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓜孰鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翁奔。在采访中掂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴谓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吴篓擞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘丁,现在卡车运输市场也是如此疾搔恼。”他说掳唾秽。“现在谈这些还有点早标晚亥,如果非要说点什么栋凰,我只能说我们已经进入了研发阶段筋旱。”    在采访中酬粮,Kalanick 还被问到收恨厩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灸挨厦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贸鲁客。他认为在交通自动化的世界里崇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钮南跋,但驾驶员所占的比例会下降团冯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坍莆燎。    Kalanick 说道甲:“像旧金山这样的城市蔬透酗,大约有 3 万名活跃的专车司机幻挛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机合,但是别忘了骇甸歪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车份臣哨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圈豆弯,自动驾驶汽车也需要墨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的判惦,有些情况是处理不了的棉棵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹安肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凉默逛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少透。”    他举了一个例子扩,电话刚问世的时候匙,需要一名接线员来接线乾第。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丘廊,而是创造了一个全新的行业响氯,并创造了大量的就业机会侵纠抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇姜痪:李芳" "  穆伦认为弧渺豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代停乔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滥溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赊拆,包括汽车的使用方式枯廷。    自2015年9月25日临危受命辅岛涝,出任大众汽车集团CEO至今滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间污。那么怯割纫,一年过去隘少淮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拖佛勘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹壳年,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祟,贴有穆氏标签的大众芜肠,其未来又将是怎样的呢滩湃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陪,借已成惯例念翱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朔痕骂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》精饶褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丛,穆伦首先抛出对大势的几点判断肩驰闪,也就构成其《巴黎宣言》的构架香厘。他认为派娥胺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斤速腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车房秃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡普比,包括汽车的使用方式码诞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说官吕道,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求为。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颧,这需要我们用全新的理念春薪奋、全面的视角对于出行方式进行解读峦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毁浮。显然毁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贤陷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻昆嘛。我们需要联接汽车世界和数字世界叫仕,让消费者获益氨料梯,推动社会和经济的发展瑟说。同时顺应驱动技术的根本性变革昧,即电动车是汽车行业的未来董酷。尽管如此幂投,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粱叫亨。我们必须兜蜕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代火殿皑,同时推进替代技术的发展食葡送。    穆伦坦言问熊谅,应对当下的变革和怯拔,对于大众汽车集团来说富惟饶,是一项十分艰巨的任务咯怕。尽管如此幌,我对于集团未来的发展持乐观的态度碴钳榷。因为在过去的一年里继,我们兑现了承诺芬蕾, 增强了核心竞争力句,积极推动集团业务的不断发展士卿得。因此旦全赏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淮,而是“大众汽车集团将如何成功”杀顽烁。为此杜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”韧渭皇。集团的目标惶联,同时也是我个人的目标寇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业檬坡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糙凶诧。    他说桃,今年夏天辰檄澜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伎擎。我们强调辰闺隋,集团未来发展的重点领域将包括甩:电动汽车苍负骄、电池技术狄、数字化凯钩滦、无人驾驶和人工智能弘示暴,以及全新的移动出行解决方案黔腥辜。放眼未来班胚,很多人将不再拥有私家车檄。即便如此技屡暴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户率谐翅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念档范圭、大力拓展移动出行服务希曙彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糖,包括集团旗下众多品牌的战略昆芳斗、关键指标和相关措施复。但在此之前砍等团,我们并未停下脚步途趁墨,而是继续开展相关业务阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诧捕警,他特别谈到皆尸鼓:“在中国枯郸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昏叛黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烂。    穆伦表示外笔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啊层猜。这些实践同时也表明粕瓜,即使目前面临压力陋,大众汽车仍然完全有能力实现目标父腹豹。他承认拷撩,坦白来说谷森唇,柴油发动机排放事件影响深远幻挥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点段平沪。我们正全力调查事件发生的根本原因脑通,不遗余力地解决所有问题纫遁顽,并在最近几个月取得了实质性进展界。然而对于我而言是,构建大众汽车集团的未来旦噶北,也同样重要毁。    穆伦说深赖衡,今晚熄焊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纽兴。在2025年以前输,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齿弯敛,并在欧洲市场占据领导地位崔。    最后慧岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铆洞:“未来歪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芯抄睦。它意味着自由弊陈管、乐趣和情感穗。因此帽,我们注重产品设计呈缔,并将以崭新的视角进行设计创新”察旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入小:李芳" "  今年7月底歌梧,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧金菩,比去年跃升47位晨,排名第160蛇避,引起国内外企业界牛、尤其是汽车业界的瞩目换赖。    今年盲伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头康沁。恰好是在10年前闺槽穆,徐和谊出任北汽集团董事长烯,策划誓堡窝、主导啦检、实施了令北汽集团由乱到治籍惧,由小到大粱,由弱变强的变革懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆版歌、有益赎、独到的成功尝试娄。但是棱甩,当中国经济网记者约请徐和谊袄堆,请他以《老徐和北汽这十年》为题法堡涣,谈一谈自己与北汽集团时茫,徐和谊温和氛回巧、憨厚地笑着说省雌握,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敦,少谈校零庐,少写课。    于是陶记,在不久前的一个上午洁,在北汽集团的一个会议室里貉群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访记棱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭俯。今天是系列报道的第七篇祷惹。   “北汽这些年发展快逼埂巍,我觉得合资这一块寸嫩,起了非常重要的作用苦酥吧。不光是从量上蛔,速度上魔芦,还有效益上”鼻搂施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时料到,如是说道譬。    “在各种场合我都讲堤梦凑,北汽就是合资反哺自主”世,徐和谊告诉中国经济网记者蓉,“合资和自主阑,绝不是对立坏尚寥,而是互相借力”论捍。 2002年10月18日搏,北京现代正式成立汾亲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彤、董事长算起颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年家沤窖。在徐和谊的带领下泞水舰,北汽从最初的“一盘散沙”赌,到如今的中国骨干汽车集团奢,取得了长足发展规藤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞范,北汽位列第160位灵饺镐,比上一年度提升47位投翻,并首次进入前200名魔刃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禄饰。    “北汽这些年发展快论,我觉得合资这一块凡痪吼,起了非常重要的作用玛邻率。不光是从量上湃楷、速度上封,还有效益上”闷胖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹矾,如是说道屯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狙肖餐,徐和谊结缘北汽邯涩,也正是从合资开始钡拳卉。2002年肋谭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扔爬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偏泵哗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绵、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲸毖。    为此实尺蕉,时任北京市委工业工委副书记藏扮簿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撑,担任北汽党委副书记堑、副董事长桔馆隶,以及北京现代党委书记牧暴尘、董事长嘘。 2002年12月23日膛废,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垂乖肖,北京现代实现当年签约复纹抨、当年建厂几既嫂、当年投产含项瓶、当年出车诧剖。在短短不到一年的时间里清莆卵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伐,迅速在中国市场生根发芽判侗问。由此创下了业内独有的“北现速度”号揪。    时至2015年书汰肥,北京现代已拥有第九代索纳塔嘎潜、全新途胜痕摊、名图殊、ix25残、朗动弹、瑞纳等14款车型里剩萍,涵盖A0级膝、A级挤划去、B级措岁、SUV等主流细分市炒丁,累计产销量突破700万辆函苦公。    北京现代官方数据显示高阿茸,今年前7个月票,北京现代累计销量达到59.3万辆查璃,完成全年112万辆销量目标的52.9%恨薪。 2005年8月8日樊骄竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郸恼脐。北京奔驰的成立图,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岭刊恳。    虽为国内高档车市的后来者敢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下使,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茄短,实现产品导入钩澳凶、股权调整画酚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夺韩,北京奔驰由此迎来了高速发展期什。即便是在国内车市进入到“新常态”后吭肛湿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魔广论,远超行业平均水平你。    目前喝,北京奔驰已建立起全球面积最大葛匠佰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汤咸酣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磕。 8月22日画,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托据,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铂勿结:C级车齐肥彻、E级车藤露贺、GLC SUV和GLA SUV朽。官方数据显示栏烹,今年1-7月田普槐,北京奔驰销量达167307辆履楞孺,同比增长32.9%缆裁币。    8月22日体,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市槐悉钳。在迎来年内最重要的车型后歼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刹柿,着实令人期待净。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彤纤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东饯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多催刮慌。    “在各种场合我都讲缓芳,北汽就是合资反哺自主”荚,徐和谊告诉中国经济网记者峰簇,“合资和自主糠编,绝不是对立案筛,而是互相借力”赋危。自2009年以来妒笺含,由北京现代顺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商和割融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懦嫂魔、管理流程予以借鉴的数以百计串刹。 北汽自主实现百万辆    正是如此糖簇,从2011年脸,第一辆整车威旺306问世浮毫喜,北汽自主销量直线上扬水但巴:2011年达到2.4万辆侮、2012年实现7.8万辆录、2013年超过20.2万辆芹韶惶、2014年突破31万辆躲俩、2015年完成33.7万辆绣乾逞。历经五年多的时间歇牛,北汽自主已累计生产达百万辆拜洞,跨越增长令业界瞩目刊担拐。    “着眼未来胆侍,对于合资我仍然非臣彻ㄇ危看好诉徘巧。不仅是十三五弊朝,未来很长的时期炽桅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挪讲。另外靖,在此基础上呵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憋菩灭,徐和谊表示埂攻。    “年底前还会有更多的好消息懊测,不管是在新能源领域墨恭,还是整车领域戳,包括一些重要的零部件领域乒,还会有一些新的大项目落户北汽把并憨。这样搓湿身,为北汽更长远的发展密,我想合资这一块喇婪,贡献还会加大莽磐效。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳号:李芳" "  9月29日负兢枫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芯前卧。   蔡明指出特,中国汽车市场曾是低质量菊、低配置胯袱波、低服务的代名词革探。诚然偏诡,与美国汽车市场相比琼贬,中国汽车市场还不太成熟偶。但是暴锻赏,趋于完善的服务质量藤蚊、规模日益庞大的车展那阶妙、逐渐被认可的中国自主品牌度,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卸蜜窍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虏,分值越低表示可靠性越高浩。J.D. Power近几年的数据报告显示回,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赊呈腿,从2009年的178PP100到如今的102PP100扮钳醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汞撇辰。尽管与美国市场还存在一定的差距焕摔筛,但中国市场的后劲儿不容小觑焦惺响。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚕吞葱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缔负?J.D. Power最新数据会给我们答案庞猫雇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兄蹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH雾喊兼。在车型研究上缮纳洪,中国赶超美国市场需要6年时间慕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魂继,而中国本土品牌进步速度为8PPH翟笛。在生产车型上噬劣牌,中国赶超美国市场需要5.5年笔。   3. 在了解美国客户的需求上雌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虽堑停。   经过对这些数据的了解和计算病棉翰,平均下来谅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婚,才能百战百胜署,想赶超美国市呈小,前提是了解美国消费者的需求膊故。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潘现懈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镁:车内有令人不愉快的气味衅草手、胎噪声过大(来自车身下面)咳诡褐、耗油量过大呕搏咳、风噪声过大(来自车身周围)答、空调开启后棋彩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湾:内置语音识别经常无法识别/误解命令涸吾推、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寞、风噪声过大(来自车身周围)侈横携、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客水、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿。同时匪谐寸,在前10大问题中毕,只有一个问题是相同的坎愧板,即风噪声过大申。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异相,对不同汽车质量问题也有明显的侧重小卡淬。中国消费者更注重感观(嗅觉问彩、听觉和味觉等)方面的感受质量久荣呈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受单。   就目前来说拧椽,中国的汽车产业还有很长的路要走父仍稠,无论是汽车的质量腥,还是汽车的整体销售体系力埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距监瞎够。凡事欲其成功酮毯被,必要付出代价竭痪蟹:奋斗扳镀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谅囱踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰世狡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛耙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赶沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荣雌:李芳 版权作品托乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀侮,严禁转载顷,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸。同时趁负,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开己獭琅,作为本次车展的重要组成部分之一涤惶饺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清熄,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷黔尘,为中国汽车产业的智能化日,信息化方面的发展做出指导意见泵誓晒。   本次峰会主办单位党:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钾黄:   贸促会汽车行业分会长王侠钩吉罕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林不鼻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂写:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛蔼圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓户傅荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庙虐耗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了其墒灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饥抖。因为我以前开玩笑说了一句话浇,我说这个车联网这两年已经实现了揉势,就是人在车上用手机连网尚茶,这已经实现了抛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辱,手机天生的使用起来就比车机要方便孤谎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翱化蜕。有一些改变我们已经看到了坊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锈环。现在有了优步崎餐渐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了具,这个确实听着都挺有道理仓,我们一听都很吃惊投。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旦菱肝,搞来搞去就卖那么几百台车拈烩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹃。对于整个汽车产品倦胖、汽车产业链的改变它到底会怎么样秒己?   回到出行的那个问题捞钞竣,我觉得大家也不用特别的担心错。我先给大家压压惊剩,有两个数据很有意思瘦,一个是美国湾区的汽车销量藐合,一个数据我们一查就能查到牛吠修。以前我们想2012年优步在湾区开始普及清陪,现在渗透量已经非常多了叛,优步在湾区这么普及了陡狼,买车的人是不是变少了壳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达,这个没有变少锭皆,而是增加了皮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舅。确实涨的很快篡畅隶,这个和大家的想象是不一样的敦,觉得汽车销量应该减少弘屯耐,怎么还增加了呢师帅嵌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少及香侣,你说滴滴等、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情城。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尝霸,这背后真正的原因我就一直说庙江,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俯,其实出行不等于汽车柯肩笺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盯釜操、道路密度不够这种应用场景逆投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忍鲸辞,其实它真正的加剧了中国的拥堵邵墙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图俏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袒。汽车也不是简单的交通工具目砍冉,如果把汽车还原成一个交通工具口慕暗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽龚角。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由承迫庞,我可以开掠,我也可以去坐地铁呵碾,我有北京和上海的公交卡前闲碎、地铁卡仁昆凉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狮绿跺,我也可以骑自行车铺,有的时候感觉走路也很好赦南。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犯晃楔,汽车行业当然会发生改变裂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑融瑰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贤拎。如果你只是把手机当做一个通讯工具规,在2007年的诺基亚已经做的非撑眩好了诞斥扳,但是还是被智能手机行业颠覆了能沦令。在汽车行业也是这样分,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芒贫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具断皑习。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝猜,我们去展望一下稳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶山舰,大家都提到很多了侨赎。其实很多人的展望角度是不一样的善瘦焙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耿赦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吵济官。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷,更多的是解放了你不用开车烙貉,分享的是司机统。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降博拌逼,它是一个规模经济钦蜜窃。它的交叉点大体上在2020年就会出现呵妈酬,我们的预计2020年在美国就会量产漏钮卜,在中国可能会晚两三年隋期拳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渡扑,这是我们要看的一个趋势弓滴。   第二个趋势曝,移动互联网会加快电动汽车的普及伐楷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徒菩迸。很多人说电动汽车是因为省油钱犀某,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚼汰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荤袍,再也不需要去加油站了缝峰。第三个带来的变化就是对产业的重塑叙携,以前汽车公司都是专注在制造末膊挨,用户就认为是汪洋大海悍襄康。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扣晾档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耍诞当,内部管理的界面畴馅庙,反而把制造这件事情也许就可外包了铜痹。最后一点拎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妻,所以汽车作为交通工具以外的部分搬,一个用户买了车以后需要的增值服务汇,汽车公司就也机会去提供这样的服务裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暖。所以正是因为这样一个对移动互联网稀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构天撼畦,超过1700名员工昂可,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闲稼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斤睹海。只有更好的体验才能真正的激励这个行业违拔娠,激励用户省荒,这样蔚蓝的天空就会出现你卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山悄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞。同时弯遁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅,作为本次车展的重要组成部分之一亨图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弦烁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池范,中国机械工业联合会会长王瑞祥胸洛日,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惹宫侠,为中国汽车产业的智能化浑行,信息化方面的发展做出指导意见豁。   本次峰会主办单位孝咳吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接材论:   贸促会汽车行业分会长王侠蓉秤勾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍没:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌习:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏朵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼此兼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琼头:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉佣参快毒忱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长方,因为现在我们是全世界销量最大的市场故。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茸鼓孰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杜、环境污染等方面瘟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豌抠。同时际,智能制造拘、工业4.0妇琉彭、移动互联南誓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战染痪尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疲、“互联网+”等发展战略赏诲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啦岗。我们有很大的机遇杀砷躺,我们会见识很多非常有趣的变化怕。   当前业界普遍认为守怂想,低碳化耙、信息化共钉谴、智能化是未来汽车技术的发展方向母。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇年巩清。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袭,正在成为汽车行业的发展热点活亮唐,正在助推中国汽车产业的转型升级接,从而进一步打开智能交通产业的价值蜂。在2010年的时候巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统定勃,为用户提供全天候钱煽、全时段的服务涪板,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琅逛,签约和活跃用户超过一百万茎孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务夯退葛,人均交互服务超过11万次城。经过近七年的发展谭睫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醒祷尖、凯迪拉克巴、别克来、雪佛兰上使用腔,倍受消费者青睐驾剖想。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢拙隆,面对新的市场和技术趋势梁,基于车联网多年的探索卉、实践结合行业的技术储备扛吓星,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谈具,提出了到2020年力争100%产品实现互联瑰,并致力于打造以车载信息服务共荣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绞勃澜,为人哼寂曙、车提供安全智能便捷绿色出行料价,初步建立和谐的人魏盼娄、车媒铣吼、社会互联生态圈珐被蒂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遁、别克挪、雪佛兰品牌鞘拿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倦备尝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拉监性。除了安吉星在移动信息和网联上抚蹭郊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涡、内容服务能力恒、大数据运用能力颧捐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溶、B2C的业务便靖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全览,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伟、支付安全枷切然,更可能引发行人安全和人身安全净,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猴敞促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隋笛,网络安全开发包括威胁因素识别托购、安全战略制定涧掂磋、安全措施执行顽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钞奶锰,并且在过去几年不断的进行迭代升级矛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作几闭。伴随车联网技术的发展兢块,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惟脆逞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黄卷槽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶集岁。让汽车驾驶更安全帝挞、更轻松祈、更有效距蒋酶。   我们身处在这样一个时代讲芹负,新技术层出不穷使一切变得可能浑骇,我们也是非常幸运的一代人畅,能够见证汽车行业在国内涉色陷、在整个市场上有一个颠覆性的发展浇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糖檀卉。同时也让我们对明天更增添信心和期待为挠,激励我们坚持不懈的努力赶。   我们相信翅八帮,汽车行业的发展刚刚开始雄突。汽车行业与其他行业的相互交流刷盘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巩。我们会和同行一起共同为之奋斗车墨僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   9月28日辣板坷,在2016上海浦东国际汽车展前坪堡棚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行济,新兴造车势力宏细丢、养车鸵拼、汽车金融等领域从业者庞,走到台前喇鞠揽,与大家分享及探讨未来的市场前景棠和绕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赦。    吕征宇视:各位领导绘俯、各位嘉宾篱故,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厩屉,刚才我们的同行说得非郴撕穑好蹦拢,其实我们有一个共同的理念苔猜,而且我们也有非常多的痛点叼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来图捂杀,我们也有美国合作伙伴的公司篙廉凭,乐视的七大生态是有机的礁扁,在零基础上打通的篓啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塘鲁,目的就像董事长讲的一样脾,让“蓝天白云”再飞翔逞犯,目标就是打造全球最先进的超级汽车酿。    那么用互联楔罚、智能颧釜械、电动响季拿、共享的方式付蚊屉,实现“未来”的交通方式麓,我们认为汽车产业贺构拧,还是没有被互联网变革的产业化厢骚。对于乐视超级汽车生态而言谐系,我们有四大基石零禽,我们相信社会化雌疤、分享化酶、互联化迹、共享化将成为我们未来变革的方向岸房嵌。    从我们的汽车生态诞生以来舌麻,我们保持着快速的发展班欺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苗,落地在浙江湖州 诉鸡,这里包括绿色环保的环境热绍劣、自动驾驶的一些功能和区域嗣爬粳。    同时我们最近可以告诉大家告骋匆,我们的产品样车在美国已经开始路试雄,技术在百米加速已经是全球领先了侧删,产品的量产进入倒计时状态硅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资川蔷,创造首轮汽车最高融资金额的记录铅窜扰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帽革,协同开发也是我们在北美的基地度、中国的基地潘毙密、欧洲的基地共同开发撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构铣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侧文。    第二个就是智能化补丁啼,车是人工智能的最佳载体壁,乐视做了大量的投入绍,在硅谷和SSA成立了研究院颇李弦,在智能驾驶也取得了突破性的进展娇弗超。社会化就是刚才说的分享淳,我也非常喜欢这个创意啼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肋,我们相信在共享经济的领域里涧荆量,无论是Uber的繁荣吴扫返,都证明未来不管是房子船、汽车都是重实用的趋势吕,所以乐视将战略转移老夺惧,推出车租赁的平台钡,我们叫做乐享平台毋。    其实最重要的议题驶割,乐视作为互联网公司铂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晒羔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烂,电动化湍、智能化措外、互联网化礁叹赎、社会化寿,这四大纬度有密切的联系珊。    我们把汽车当做全新的载体熔前谋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通文梁猫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功势,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妥废,谢谢大家昂复筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辛泰啼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湿节。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓢楷叮,他认为车联网帘告,既然是大势所趋漓俺设,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网电,少炒概念缆,多做实事提磺。 以下是王侠发言实录猴攀:   在这个夏末秋初靠当、时令更替的丰收季节纷店哇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咀腔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肥。在此行型碧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孟全贡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盆,汽车产业的电动化悲默窃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豁其,而且也正在成为全产业链创新求变搜磷、转型升级的主战场昧。但是洽闻,热点和繁荣的背后孙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拇橡规,车联网也在热捧之后开始遇冷寂妈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫁沧。其实被鞋锤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绞肯,我们要理性面对嘎壬纷、系统分析疵柏,既对前景充满信心困,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矛少,才能在变革的大潮中认准自己的方向坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕梗,我们要清醒地认识到共客,汽车的智能化和网联化是大势所趋冻里懦,是不可阻挡的方向袖蚊。电动车还有技术路线之争朔、对减少污染和能源危机的疑惑捣查势,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚕敌粉,没有坏处弛。汽车诞生130多年来窗界,除了带给人类方便之外壕问老,还带来了许多难以克服的问题日疗瞳,比如交通事故吃、环境污染和拥堵丰、能源危机等等沥憨。车联网和自动驾驶等新技术的应用矢伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潦氖。现在不少基础薄弱的车企螺粕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守设俩,多持观望态度猛夺缝,这也是目前车联网叫好不叫座镁檄锭、貌似热闹却普及率不高的重要原因钵痉爬。我想说的是烤,既然是大势所趋瓦胯,就不要犹豫不决肠柑,否者真的会给对手赶超的机会吝。   我们要清醒地认识到侈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妻较。汽车市场的低增长成为常态之后靠,我们对于销量的追求空间越来越有限惦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镁添,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盖飞。   我们要清醒地认识到患汐咆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破清猎,必须是社会性的统一行动恨诉岭。一方面队,车联网是一个汽车生态爸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沤雷绒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仓。另一方面培,车联网又是由整车制造商金、产品供应商挺夺超、内容提供商掠歪、软件供应商恼姆霞、服务提供商史雹谷、网络运营商等不同角色组成的产业链急埠甭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合废灌,打破壁垒蕉,互相开放信息系统凭,进行深层合作灌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崎骡汇。   我们要清醒地认识到马,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卷撮夏,而是要靠一个技术集群的集体支撑乡唉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聚及,如果通过手机就能解决的迁咎,其实不应该叫车联网亥拒。大数据达我弄、新能源技术窖、网联技术刑伤洁、自动驾驶技术枯、传感技术桥饺、网络安全技术等缔邵氓,这些技术的应用都是相互影响棱溃、相互促进甚至是互为条件的唐芜浆。比如汽车共享和无人驾驶部岁惕,就只能在车联网的前提下才能实现唾乳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驼础,并给汽车共享带来更多可能性课。另一方面疽,与手机和家电不同的是梆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞,绝对不是有钱就可以任性的地方唬桂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捷莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸡掸,我们一定要避免浮躁情绪反叔,少造概念删肋,多在核心技术上下功夫邯菏懈。   在刚刚结束的G20峰会上轿,习近平主席表示谈:8年后的今天计,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杏间食、人口增长侣戏现、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垦苗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔡。其实柯使定,对于全球汽车产业来讲镐欢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狼穿,传统技术进步的空间越来越小伸剐。在这样的背景下拘颈人,智能化檄绊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丢,为汽车技术进步提供了新路径尝榷吴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寐。   今天鲍,我们以“智驾未来蹲效、创领先锋”为主题雷钨,邀请各位企业家撕律、专家学者共聚一堂熬敌缅,希望大家能敞开心扉暖,知无不言疮骗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埂耍伤。   最后韧涝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腐鹊,祝各位朋友在沪期间顺利础戒泻、快乐通尝媒、安康窗苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺须锈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306容裤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劳稗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郡谜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涝,在下线前夕褂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通激经称,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妹梁。 一筐叉居、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琼兜。今年1-8月触喂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矩傅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缅,以首款SUV——威旺S50为节点厩,一步步走向经济型乘用车领域龋糙颗,实现“MPV SUV双轮驱动”荆册郡。对于未来产品规划话蕾,陈桂祥向网上车市透露翁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型际态,并冲击40万台销量规模玻狡。” 陈桂祥进一步表示绩:“北汽威旺的MPV慑垂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品添。2017年的销量重点会集中在M50F上燃,到2018年也会有全新产品上市盼。”    今年8月16日计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啸喷,对于转型中的北汽威旺扑迹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苫驶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型补。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戚彼村,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恃乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来编睦豪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”第耿。在陈桂祥看来瓣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沮该试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凸扣。    二铆茹丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姑甲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吐侯。M50F具备明显的高颜值特征艰嫡绣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甲。而做到高颜值并不容易姥篡,陈桂祥向网上车市透露退惨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非握篙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发色。    从内饰来说彩猛梦,新车的设计均由轿车化标准打造绕商纯,其配置在科技感跑鸿、智能化上都有出色的表现椽陶釜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏但须圃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徘岗。同时聚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呐,智能化水平足以媲美合资品牌程。 在性能方面湍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吼部,进一步满足消费者的需求卷膜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赁害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碉叙毯,到2020年威旺规划40万台的销量赁藏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狈。未来将在夯实MPV市场的同时秃雷脑,进一步做好SUV市场蕾犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎煎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫簧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潜汲:苏州吉姆西揉垮丹、苏州金龙萎、深圳五洲龙墟庭虚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车料毯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陵且,并对吉姆西取消整车生产资质苟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逢,追回补贴资金痞叙泥。    根据通报悄鸡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煞圭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楼苔鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懊贫。不过旧氯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惠。 补贴新能源汽车的依据何在泥讣高?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篡换炼。市场经济最需要的是诚信镰。但是维达,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毯纫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味埃害怕软枪。部分领域缺少应有的制度约束活桑肝,秩序甚至失范攫庇钠,这并不稀奇吃甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞块欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立收轰。尤其值得一提的是杭拿石,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜜弟狭。在这一目标之中唱,财政也被赋予了其应有的定位啥借,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岁。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹲、社会与政府的关系短。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揽酒。新能源汽车市场同样是市炒滤贪隆,从根本上说僧锭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厢。新能源汽车骗补问题的源头慑就,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垦。    当然患,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辛笛糜,不是市场取代政府节得,而是市场和政府有主有次窜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箱。说时容易做时难胳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弗。补多少椽旅,怎么补涧令狭,补贴如何管理等等活婆脚,同样都是难题帛抽簇。    为什么要补贴新能源汽车烧守讹?可以摆出来的理由不外乎如下悸氢骡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒲,只要予以补贴嘎拍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宦认舱。这么说不是没有道理骋疥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喊峰,成本较高片苹粪。有了补贴耐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补省坎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肋姥你。只要有足够的补贴姥,新能源汽车的发展肯定会更顺利侨。    但是衬,有了补贴较齿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗存?新能源汽车发展的关键在于技术窖痪豆。有钱就会有技术吗茄担?这才是问题的关键烫饺。的确刷泌水,现实中有许多技术是可以花钱买来的颧。但是贸泵互,先进技术不见得能买得到摹痘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绰。各大汽车企业也在努力开发新技术窃枚。在这样的条件下笔,新能源汽车的发展方向都是问题拭欺咕,怎么会有可供市场销售的先进技术忿?有了钱洁艘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巫,但是牧尽建,研发投入增加使防,并不等于研发就一定会成功兢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泻,没有确定性的目标睬兴,研发投入的针对性也不可能太强坞疼。在这样的发展阶段袭耿勤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檀扒,让市场自行选择合适的技术汤硅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爬仕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒篱踞。优势到底有多大送荡,得看技术急焦。电池靠电力供应篇皆幻,由于中国电力主要是火电木,最终提供汽车动力的是煤炭翻怜寞。只不过葛碍,煤炭发电地可能不是汽车使用地抛凤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欧尝首。污染是否减少憋,还得看耗电量的多少屁岗硅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫兰。之后纠固绷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婆劳。传统汽车汽油有不同等级戌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑞喀驴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掸崔,这也会带来一定的污染圣平虑。这都是比较时需要注意的虱坝趴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粒、充电不是特别方便的条件下赣既,混合动力有助于新能源汽车的发展贬啊璃,但问题是岭诡黎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼?充电不便就不充撩绅,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾聪,也不是什么新闻胺鹃。还有朔谎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槐,到底改善了多少能源使用状况空吠抡?太阳能利用技术的改进美物叹,可能是新能源汽车发展的重要方向清橇。太阳能丰富士累,足够人类使用傅澜青,但是目前利用技术较为低下杭僻烁,妨碍了太阳能汽车的发展菠冕蛊。石墨烯等新型材料的使用徊鸿,有许多未知数惯汾,也意味着有许多新的发展空间敞禾劳。虽然空间多大未可知次,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱邵糯?政府在新能源汽车上的补贴较多憨窃弹。包括中央和地方财政补贴在内那桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴善。补贴力度惊人韩拓掳,这是骗补的根本动力并扮位。当然盼蔽潦,骗补还只是个别现象伐辫炮,或者说只是占全部补贴的一小部分凛竿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颈。如果问题的分析只是到此为止钉饰顶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘁坪秒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多松勤操,只有寥寥几个患苫乘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掣。这些企业不是小打小闹的企业咖柯售,从某种意义上对,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暑体桔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纹绞般。这些企业按照正常情况下俱僳,应该合法经营才是幢,为什么要去做骗取补贴的事梯炽碳?从企业层面来看届,这是市场经济仍然不够成熟的表现龄韩挞。在成熟的市场经济下奔蜜骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怪父废,至少应该是诚信经营的管。骗补肯定事出有因蹭呛。    值得我们拷问的是填泡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稻凑涪?大企业铤而走险半揉怂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饯,企业不必费太大劲就可以做到赔坤紊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘸,倘若没有足够的补贴佬敦集,新能源汽车业务也是难以经营下去的狭。    政府花钱是要讲收益的沮。动用公共资源割,就必须将事情说清楚党恋森。最终涎瞥捅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告魏。评价报告应该说明补贴的总耗费芹特、补贴去向以及效果咆吝雀。这是国家治理现代化所不可或缺的笑圃雾。每笔财政款项都应该用到刀刃上稿淬,都应该得到其应有的收益达盟。算总账丝迹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展百疼,这个判断并不容易做到黄。仅仅纵向比较是不够的陀坚惠,我们还需要横向比较姑修,中国新能源汽车行业与世界同行相比反,地位是下降了丰,还是上升了痰眷觅。如果上升收焕,那么上升到什么样的地位赡?如果下降姬,那么下降的程度又如何蟹伞救?即使有了指标数据侍虑钠,争议仍然会持续下去维括劲。也许丧箔率,我们可以通过其他指标来加以佐证刚。    新能源汽车的受欢迎程度肥,显然就是一个不错的指标降小。2015年新能源汽车销售了33万辆散,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计送媚忿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捅鼓,那么实际销售数量更小轿迟桐。新能源车价格不低蓄氏旱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美料抵峨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柔摄,更利于判断邓湃叉。北京小汽车上牌需要摇号逃淬,但是新能源汽车的号是单独摇的屋佳,且获得的难度大大小于传统汽车白。这样衔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谩俄。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫉申,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抢蹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袖凌砍,还要摇号嫉,获取牌照的难度和支付的代价都不锌鹊亍,新能源汽车和牌照捆绑销售苛娶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汲恋锣,于是他们也可能选择新能源汽车裙碌。但就是这样勿,新能源汽车仍然没有流行起来汲猎。全国其他地方堵,也未见新能源汽车充斥着整个市场天染。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兰率,但是币澄势,我们需要思考陷裂,这些成绩中脊偏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷石讲?一些城市为了招商引资墩,鼓励新能源汽车企业到当地投资惨线下,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杏短。“双赢”战略的实施葱媚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镰开,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筋,这样的不对称竞争扶持羌显酚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桶吃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待达,是对新能源汽车价廉物美的期待伴杜阂,是对节能减排效果的期待俱哗,是对先进技术发展的期待肃李。这些期待都是合情合理的独桔啃。但是沉冻促,供给侧结构性改革还未到位磨挪霉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脊,这才是问题的关键害。即使要给新能源汽车补贴菱,也应该考虑补贴的环节奖,考虑补贴的对象扦,考虑补贴的效果撤仆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垂烘蔼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茄测糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步泻。如果一定需要新能源汽车补贴嘛娇慑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默署纷。这样的补贴有点后期资助的味道劣颗触,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斧瞧抹。但是纶惧撕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俄雀,那么它就在这个行业有了竞争优势戏汤,实际上不需要任何补贴率,就可以经营得比其他企业要好殊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争家,扭曲市场行为夕瑟沃。而且吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢撂。新兴技术的成长在萌芽状态藉,可能没有竞争力妓缅歧,但是仍扦,经过一段时间的发展之后华馁,就可能显示出新技术的力量奖恨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坪,今天领先的技术虫,到了明天就可能落后窟锰乏。这是技术发展的规律性所决定的便砰暇。为此材粪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间餐当,因为未来的不确定性袭跺杉,没有人能够确定未来的真正技术路线潭墙。留出市场成长的足够空间幌棵亭,可能比别的做法更加重要秒亥。骗补问题的出现轨上班,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磷图忍。    基于现状散欺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潦特,那么补贴的着力点恐怕也需要改变略芬。这些年的财政补贴焕闺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会渤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挤。相反狄哨酗,效率不够高的补贴收乳此,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桑卿。现有的补贴如果不是投向终端翟粱,而是投向技术研发钢,会不会效果更好点呢仁菊猴?个人汽车消费纯粹是私人事务辜侠厘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜂欢史。骗补问题的暴露峡顶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旁。补贴本来就在退出崎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诞泪。补贴旨在鼓励研发饱,鼓励新能源汽车技术的发展炒颇,而不是其他具体的消费目标粟体相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是社怒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场年。这样的技术支撑出来的产品妨低骡,还不能满足消费者的出行需求咐纺捣。财政补贴可以退出澜季,但可以通过科研经费资助的方式溯土港,鼓励新能源汽车技术革新敢沮瓢。同样的钱胖辜,花在科研上的效果虾呢返,可能比直接补贴消费更加有效瑞实。创新驱动发展战略的实施阀忍鲜,从根本上看驰,需要依靠的是技术创新仍吃星。在技术创新上多投入畅嘿,并注意投入的有效性黔默呕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撤防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁签鹊:李芳" "  今年7月底撂弧伎,在2016年世界500强排行榜中七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岭餐睬,比去年跃升47位空锚美,排名第160楞较秒,引起国内外企业界遂、尤其是汽车业界的瞩目谦。    今年说堤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钝澜。恰好是在10年前海,徐和谊出任北汽集团董事长回,策划磨甭莆、主导困、实施了令北汽集团由乱到治十,由小到大弓,由弱变强的变革钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勿祈拢、有益建厢实、独到的成功尝试蒋盟耸。但是急斡般,当中国经济网记者约请徐和谊驰啸拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄,谈一谈自己与北汽集团时板建泌,徐和谊温和瓷峦署、憨厚地笑着说脓宠媳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累煎,少谈伎昆挟,少写静连勘。    于是狗茧结,在不久前的一个上午爸拾,在北汽集团的一个会议室里饱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春剐。今天是系列报道的第一篇珊。   当时懂摩钦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艰叔,实现跨越式发展”的战略蔑,以及构建整车塑、零部件彼、研发掇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坎咖乳。“老徐这人的特点就是说话算话通,真抓实干牌亨板。眼瞅着北京汽车研究总院尾帽、海纳川汽车部件侣踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤届、新板块一个接一个地建立起来上簧穆,形成有力的链条垮睛涤,轻装上阵蹈泪飞,并有序运转”借泡。 北汽集团党委书记泛怖叭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展激,连续多年蝉联世界第一德。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团车五。    世界汽车产业的竞争是国际化的哨豆、规模化的拭捐,更确切地说是集团化的庐伞。观全球汽车产业格局藩,能够称得上汽车集团的鲤订,美国有通用呵逛、福特坡略龚,德国有大众枪、奔驰秆吼卢、宝马桔,日本有丰田戚拔、本田赶磷,法国有雷诺-日产尽韧轮、标致-雪铁龙警秸另,韩国有现代-起亚吴弟设,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜,谈到中国的某一“汽车集团”炊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抡赂杆,没有自己的品牌和产品偏,不就是一家投资公司吗堑趴沁?算什么汽车集团!    每年共,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名说猾偷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚂痛菲,不但被大众诬缕犊、丰田舍秘、通用们甩出几条街畴噬请,也常常被长安速割、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酮。    因此纳哆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧松暑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锤谋拘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题停滦。    过去10年间休,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婆,在汽车产业集团化方面做了大胆垛眯微、有益的尝试奴瞳铅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偶泥四,逐渐培育木察瞎、锻炼成为一家颇具规南糯鄄В和实力的汽车集团剑,在研发蒜、制造兜嫉思、人才恋、创新熬函、管理等各方面实现了标准化邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挟徽,曾经拥有一定的基础和财富朴琉,令人期冀;同时卫,由于分散化痕牧、碎片化劫,更存留令人难以释怀的遗憾夸夕。    北京轿车工业与一汽穆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舵羔,有考证甚至认为搁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烷。    据汽车老人陈祖涛回忆搞赔擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尽,北京生产的轿车最早使用了自动挡透竞督,而对手只是手动挡婆甸。    上世纪六七十年代水,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妙培,成为一个时代的记忆嗓棘扒。    而同期奉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驶尉,遥相呼应的埔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娃吗精。    改革开放后锋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础替妊。    到上世纪90年代俯竟宏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玛怠洞、称王称霸环仁。    特别是2002年雌寞驶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺,也创下了高速成长的纪录铺避。 北京牌212越野车    可惜的是残,在这些看似个个突出的单体层面之上率融瑟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯构,除却福田与现代峡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喊,还被同行作为茶余饭后的笑料虹便。整车企业尚且如此练,北汽的零部件企业就更加不堪了翱。由于资金死酚、技术和观念等原因场口唇,大都跟不上主机厂的技术升级鼻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷投,有的企业已不得不靠出租房屋度日构惭洽。    忆起十年前上任之初的状况靡鼎,徐和谊对中国经济网记者说瞳肌,当时的北汽一盘散沙令店屋,特别松散拳睫供,单打独斗巢疆派,各自为政钒富哼,互相内讧瓜,效率低下……照此走下去萎,“没戏橇,一点戏都没有”!他边说边摇头去技。    由于资产结构的相对分散立但帽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湘椭棘。日常运作中徽,大多只是履行政府赋予的出资人权力尾帆,无法形成一个科学的集中管理机构奴卷冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系测吭胳,深入企业经营管理了兑。    2006年10月底胆陕静,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗡独瓶,恰逢“十一五”开局之年舰,他率领北汽以科学发展观为统领私,对产业结构和发展战略进行了全面肩、系统腺睫赫、有效的调整裁段。    有北汽中层管理者清楚地记得词沥赶,当时夹覆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略酵,以及构建整车粉够、零部件排狮级、研发些、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬。他说襄,“老徐这人的特点就是说话算话拷瞎,真抓实干裙卫。眼瞅着北京汽车研究总院每、海纳川汽车部件森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肯凯、新板块一个接一个地建立起来案疯痰,形成有力的链条订,轻装上阵添问,并有序运转”识。    到2009年蹄曝奶,短短3年时间虏,汽车年销量突破100万辆大关鼻敌康,销售收入突破1000亿慑翁,北汽集团化战略初见成效霞。 2016年态紊孤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”徊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墒,公司治理结构进一步完善伦霸筒,集团的功能定位更加清晰;同时面凤松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泪侨,并将在人才吸引腔、产业链完善及兼并重组中劲,发挥出更加高效的运营效率响太闲。而外界则普遍认为钮,名称的变更此梧目,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源起褪昧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傻卢。    “北汽控股更名为北汽集团汲,是北京汽车工业的领导体制拓确鸡、管理体制的一次重大突破卧,找到了北京汽车避轰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨,徐和谊当时说围。    随后观房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团偏飞稍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撬哇。根据规划窜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奶豪,大力发展自主品牌内歧拣,完善和打造全产业链甜衡葡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府梗,进入世界500强核色俏。    “说到做到将川餐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垛射。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说班涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寡旧圃,战略性新兴产业蓄势待发台,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贾凳,各项增长指标位居中国汽车行业前列灿蛇氮,成为近几年来最具成长性的企业集团寇毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突糙:李芳" "   姚景源认为愧恃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雀,而产业政策需要与时俱进嫁肌。    杨裕生表示拒:应适时推动电动汽车市场化偏奶挠,也就是补贴退坡妥铂趁,一直到取消补贴脑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜痉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撼募觅。但是俺岗肝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臼娇,不宜鼓励讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孔窝。    侯云春指出楔摔撂,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪盲,两手并用窝亮,推动新能源汽车健康发展箩巢宝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滔拾,表明在国家相关政策的助推之下妨旱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展射,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饶。其中僚,规模巨大睛锈圭、涉及金额超10亿元的骗补事实海施焚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柒款。昨天妻少晴,几位专家学者的观点引起关注瘟凸曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日。对此垦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匿膜侮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赁韩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纬蒂、必要性的措施镁妨咀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为互扇,政府对于新能源汽车产业要进行干预尘侮,而关键问题是怎么干预快,干预什么哦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哩,而产业政策需要与时俱进”讨卫呐,他谈到剐穗杀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扑,并提出产业政策应该遵循四个原则沉认。一是产业政策不能替代市彻伞;二是产业政策要管产业巨沫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孤商。    杨裕生也认为啼罕,目前的补贴政策有两大问题硷飞描,一是单车补贴过高樊擞澄,二是补贴总额高吠晒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猾锈虏,副作用很大盗片嘶。    在新能源产业层面掸传,杨裕生表示酥邵标:“应适时推动电动汽车市场化杀,也就是补贴退坡摊,一直到取消补贴途旗骚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猛畴。在技术层面蔡,杨裕生认为胯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讼取沪,第二就是发展不补贴详、已经市场化的低速车淀据。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贾,不宜鼓励咐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化行恭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菠京,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畏络,新能源汽车发展需要在供需两端发力稳,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展缄汹。    侯云春解释说煎氯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爽釜计。一方面大家喜欢用悲棚宫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭撅,政府和企业共同努力天,使得新能源汽车能满足消费者的需求碗,开拓新能源汽车的市场纳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”号。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  如果我们做好准备的话睛烧入,赢家当然是我们掂锹。我们不担心其他的觅搅魏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呵粳蹭,我觉得只要我们做得好芭舶纤,一点都不用担心溺踌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一其,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纳斜烩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巍锚惩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肉。其中特别谈及奥迪与数字化驴磋。    施泰德说朗股橇,到2025年以前惦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钩府?汽车行业正在经历一场变革泛岭。对我们来说竞,有一个非常重要的关键词旧括:数字化脯灭穆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轻胃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说观颊亭,我们眼下所处的时代冒,奥迪科技一直处于领先地位四母,并不断进行新的突破遁合舶。对于数字化性喷多,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渭钵。到2020年时镜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浅擞,这也是我们引领未来的一种设计想,包括其他顶级科技繁勉拉,包括我们的传感器郸芳、雷达烂固馈、激光大灯等胸臣畦,都会进一步巩固奥迪的领先地位抖牡。    施泰德说拌士,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌督,我们会全身心地投入到这一点为,包括3D地图叭屎编,导航等应用必。对我们来说缉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓舰。当然连,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挖乏。    在回答有记者问孰雷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萌限,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹲,有哪些优势沏恼?在这场竞争中珊瓶,谁会获胜”的问题时涎烦烩,施泰德表示飘庙雾:如果我们做好准备的话融吻帮,赢家当然是我们米。我们不担心其他的铣涎提,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝,我觉得只要我们做得好狮,一点都不用担心汲茬俯。    施泰德强调恍孔,在某种意义上啦雇社,我们也是一个初创企业勿示力。其实律览搭,奥迪有很多细分部门释冷轨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捌。如果没有这样的合作广朴,你很难相信切诡垮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杭,我们能够成功地实现自动泊车查、自动驾驶等哺斧。    施泰德预计碱惦敬,2017年爬馈纬,我们要推出新的奥迪A8究肮弦,自动驾驶的时速能够达到60公里扭夹,没有别的厂商做到这一点喊谜盎。如果我们明年能做到这一点的话沃纠跨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绕钞,启迪未来”捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥常:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逝颅。庆典活动前夕恋梗怀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜。一汽-大众汽车有限公司董事返糜逗、总经理张丕杰除了对政府枷弟乡、经销商踩蜗、员工槐、用户等的支持表示感谢外比岁差,他也坦言俱,在新能源第闹软、“互联网+”等方面势,一汽-大众起步比较晚脑婚,这些短板正在引起高度关注莲晌违。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崇,“因为有你峡钠,心存感激”懦慰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罕金,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑞屋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铣存缅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔡落。从前辈讲起扦啪戚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凰,还有陆林奎等等的领导瓤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策高和故,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淳蝗。   25年来篇,我们要感谢的人非常多按采弗。感谢国家和政府的支持与帮助搏咸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葡。例如成都墩连安,成都今年是高温天气撵泌付,最高气温是37.5度而且是持续的惠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班帘葱,政府部门给予了很大的支持和帮助闲堂。   我们要感谢1250万用户钮合庐,感谢他们的选择和信任冉。一汽-大众从项目开始建立割屯径,一直到第一款捷达开始投产顺璃,捷达在市场上并不是一帆风顺的科,它的初期是走过了一段曲折的道路桥。正是在困难的时候哄擦,是客户帮助了我们档掇、鼓励了我们冗。还记得在困难的时候己,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国备,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摩航翻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扛。一汽-大众的员工非常的进攘不锒椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尽、吃苦耐劳沃宠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敞巩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吮。大家知道一年365天莱猛,如果周六周日全休息就要去掉52天令矛,把所有的节假日都去掉心菇渴,标准工作日应该是250天犁,工厂的康采恩标准就是由此设计瓶。而我们加班到300天变,320天是常有的事苇伐,员工非常辛苦毯隆盖,所以在这工,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驳。   要感谢中德双方的股东旧。要感谢他们具有前瞻性战决策急,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开分崇。一汽-大众的建立抢蚀锻,当时在中国的汽车合资企业沫礁,一汽-大众成立的时候也不过就两家充茶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棉户,股东双方做了前瞻性的战略决策奇,才有了一汽-大众涸,我们要特别感谢中德双方裴。   在一汽-大众发展过程中彻,比如一汽-大众西部战略芳屎憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏媳芒。一汽-大众在西部建厂的时候玩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沤。现在在西部的生产基地倘丛涵,今年他们的产量突破65万辆釜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略济握吝,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦憾欢,也取得很好的效果翟晚矮。此外呸沪创,还要感谢1200多家的经销商陛唾氖、700多家的核心供应商合作伙伴刮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帽灿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攘浓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭鳞祭,中国适合于家用的车型非常少塑瞥墟。25年来辛痕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拜硼,上缴税金3700亿元拣妻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卸私捆、奥迪两大品牌12大系列产品楞。   25年来括,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胺汐诺,带动了中国汽车工业质量意识的提升膘硼郊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禄短胜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翅节经,一汽-大众是领先的癸捷韩。同时臂昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聘较。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸡囊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社乃。首先藤浮凶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溺靡。一汽-大众的体系不是一天打造出来尉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的精投疲。   其次屑殴,一汽-大众拥有一套完整茎、标准的制度和流程的有力保证含辨红。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梯,制度和流程是保证标。   再次宏师似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决强墟陡,有很多矛盾需要平衡人庆趟,用什么样的标准来平衡拉侥辣?底线是什么甫?那就是质量谓臂。一汽-大众一直坚持质量至上哄茅享,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承激。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昂睛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寺唐藩,这也是质量至上的战略要求宦猜梁。   此外僻邵佛,高品质的人才世,具有工匠精神的员工毒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筷耐、传承的文化也是高品质惶痘,得到的技能训练也是高品质盎。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼稍,无论是过去斗措、现在还是将来都是这样飞财迫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起和仁。一汽-大众在自身发展的同时患,也考虑到了整个供应链的协同发展瞧豆斗,对于整个价值链会有高品质的要求陷渡垂。   最后快,一汽-大众在努力践行企业社会责任赴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乒耿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殿水,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刨戒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跋,既要总结经验和收获蔷泵借。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掠、走了哪些弯路节梦,下一步应该怎样避免藕。   如果说到过去的不足号,SUV细分市场比例快速提升衬肯,一汽-大众对此准备是不足的静同蓟,对新能源欠舌传、“互联网+”等方面的起步也比较晚拳碱露。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞬,这些短板正在引起高度关注凶,企业正在考虑这块短板如何去克服径臀。   2014年扮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沃胆裙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妮培韭。   面向未来泉挎事,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亢,保持创新僳侠风、驱动发展吓面,并释放出更强的增长动力瘫。同时白迫掏,也会与各方伙伴实现合作肠,实现更为广泛的互利共赢舌思,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踢对钢,不断回报政府逞、回报股东拾放粉、回报社会卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梧揭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侠履唉。他表示孺钝懦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位此干,并将继续保持限量生产以追求独特性烷猴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绥污藩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舜凑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匪沃靛。业界有所疑虑的是逻廖祥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟虚。   对此懈考几,薄亚铭向记者表示乃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舞图,但都不是便宜的车型姜粳虐。Levante的价格达到了100万元左右式,Ghibli的价格也达到了90万元左右踢翅情,在产品定位上依旧不低铝识。同时柑迪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涩磺,依旧走高端化路线碴。薄亚铭还讲到忍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匆,不会把目标提高到每年20万辆泵艇嚷、30万辆的水平即耻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抢,所以我们能保持品牌的专属性处公。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淖,他表示僚:本次车展上上市的新款总裁车型薯,除了在产品上进行了升级外凛泄朵,还提供了多种个性装备侮摄,客户可以从中选择很多种搭配舜香捍。此外妙交,新车在性能上的提升显著鸵膏线,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快替菇、动力最强的四门轿车耿洛佛。   此外垦拾缅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业式撩勉,开始尝试电商销售模式某。薄亚铭认为屉雄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扦,因为中国市场的客户已经变化斯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的背,现在有很多人都用手机去买东西蚕策扔,这是市场发展的趋势滴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞄耙但,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜡,即用户车主首付车款后锑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罐,到整个租期满了以后啸伤,这辆车的物权就归给该车主测,该模式类似于分期购买鹊毫。   薄亚铭说短:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箔通咐,但是在中国市场还是刚刚起步团坏摔,有一些量产车会采用这样的方式做瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩煌。他还表示焕持:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笨,其实反响真的是挺不错的显校鄙。尤其是北京磕某共、上海这样的限牌城市滥。通过租赁的形式锯,牌照将打包在租赁费用里面冀。当车主买到车赡,即启动融资租赁手续档杰,拿到车辆牌照搽崇,不用为没有牌照而担心啦椒。如果是企业车主弛叙纳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税极匠,是非常划算的点。”目前沮蜡,该项目仍处于试水阶段踌僳黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐茄拔:李芳" "新能源的发展敬帝,是大势所趋风轰,但具体方向募焕靶,也扑朔迷离兄慧钠。    电动车会成为未来的主流吗独限厦?现今的新能源汽车产业健康吗凄?什么样的新能源政策更适合我国国情妊绒?    2016年9月2日疚噶,在2016泰达汽车论坛上巷非级,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访樊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密,他认为愧别,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钝,恐怕不可持续尚坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肝,何光远认为苔凛吮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耸俄,这位87岁的老人谈起汽车工业洽购辣,依然有些动情凄。谈到电动车发展腾,他认为玩丰妥,把电动车归为新能源汽车是不合适的独。因为捷燎珊,第一眯浮,电不是新能源锰悔,第二盘,电动车也不是新东西寸温土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纺,电动车诞生在1834年砍骚冷,是英国人罗伯特·安德森发明的漓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乘媒。    何光远认为牢星双,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捌觅煤,不科学卸,应该给它正名号,就叫“电动车”床醒线,或者是纯电动车告还倘。何光远认为荡,电动车国家政策的支持力度非常高极,所以它现在发展比较快谁惺密,去年生产了30多万台骗尖拒,但它还是有很大的局限性丝幕。首先撬弗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碴鹃溜,可以长途旅行使用母涣。即使快充也得半小时以后凭蠕盘,但是经车梗快充的话醋,这个电池的寿命也会减少怪伸赶,慢充就需要几个小时掂限,充电的时间很长辨宛。另外良,行驶的里程很短口,有一百几十公力就了不得了井豹悉,就是很好的电动车了虚汕晃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灸,我认为不可能持续长剁染。”何光远说括瞎恳,很多企业是因为补贴才做电动车某,事实上辽,内燃机节能潜力还非常大潮,缸内直喷技术洁锋、柴油机的高压共轨技术汐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八,因此领,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沛融,不能被动姨偈荨,节能是最大的减排创。    甲醇车大有前途    现在爬赦铆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烧玻,因此乖,各国都在研究替代能源与新能源汽车忌场矾。美国棉、欧洲纳把沥、日本挡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柏还靶,但因为资源禀赋不同形,所以技术路线也有所不同屎擞。    何光远介绍说膝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜂,在某种意义上讲团许痰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量建推,虽然同为乙醇降背,但着眼点不同;日本缺乏资源婚,自身资源利用问题不突出妊啃桃,因此腺,把提高汽车燃油经济性作为首训饺毂獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用权狈,日本也在搞甲醇的研究娶稗贬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线班簧设。    在能源妨斤票、交通票膛、环境菱惭汐、经济四位一体的框架之下估,中国又该如何考虑替代能源的问题闻啥贡?    一直以来寄,煤炭是我国的主体能源虱,占我国能源消费总量的66%至70%淳桂肉。何光远认为诞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用磐低。推进我国能源生产和消费革命惊味杠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路放么亢。而在煤炭发电供热的同时固,可以产出甲醇蓄,可以为内燃机提供燃料埃,所以咐都吩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁替谅、高效利用是紧密联系的酥寇戮。    此前娘羡活,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棘,这4个省基本上就是产煤大省诺灸砂、山西似惶记、陕西挎德番、甘肃逃艰、贵州薯骇、上海市愤臂渐。现在规模最大的是山西廉沏狈、贵州刮藤侵,其次是陕西揪绷痉。    何光远介绍说涎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翔,车都经过天津检测中心检测可弧绢,上了公告靡,经济性也是最好的飘晴。“我去看了加注站无,M100甲醇100%烧甲醇浪檬,2.2元/升粪,现在已经降到1.7元/升了何杰。一个半甲醇就可以代替一个汽油娥妥。所以说拱彼,甲醇还是很有希望的嗡盘绍。”    今年3月份祭废绷,工信部崎、科技部绰莱拭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点葡裙叼,验收的专家组由何光远担任组长去验收涟。何光远透露说捅憾窘,山西验收以后喀彻北,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会光,开会以后形成了正式的报告教豆兔。现在斡,在各个部门已经会签完了冬古,在等高层领导做最后批示诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭晚伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳经陛,力邀政府稼蛙、行业蒜欺、企业栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺孔,寻求产业发展有效途径龄弧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录很惜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筐辽菱、先生们荷花陛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莎。今天里,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骋镐桂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕊抨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葛烙,解决大家的疑惑猴为脚,为什么要改革缔傻?现在存在什么样的问题女擅芦?第二强墙些,改革改了什么烁?主要内容桐泡未、实施步骤鲁捕沦、目标陇笛勒、原则护负挠、政策选择等等拦。第三量芯捣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了火晌船,改革试点取得了哪些成效低膘,用一些数据和大家进行汇报拜轮睦。第四挪板颓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望步汹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奉,从国际上来看摹,自上世纪不管是美国陛郡、欧洲惫领、澳洲还是近邻日本捣祟、韩国添褂填、台湾等等航,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斥墨别,至于费率为什么要管制访?为什么要放开褥阔?这个也可以做一篇大的题目佃晒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农达,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腿携妒,逐步地向由保险公司自主制定转化吠靡,定价因子的选择就是什么样的车保费高喇嘎、什么样的车保费低陡款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笛卉。   但是受,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时单将,还不能叫现在完成时玻。比如说美国若干个州父麓空,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的写醒兽,因为不同的政策取向有各自的利弊切吉,这也是一个非常复杂的政策选择过程良磺笑。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹿热施,改革前和改革后摄咳粉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佩驳竭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辛写、复杂化护宋捐,定价更趋精细化工煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沟竣。在澳洲一些国家岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了温杭。对于我国来说胁健店,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笛,从2011年开始社会或者舆论坪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酗侠暗,行业本身也长期苦于在低水平叉讥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级管。另外纯歇刺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犊轮峡,在这些方方面面力量推动下坍骋幌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稻冬。   在改革之前是什么状况五?简单跟大家介绍一下苹胶。从人民银行管理保险行业开始恒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的费醇,在保监会接手车险市场之后凄,也是保监会统颁条款费率酵桅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郡拆帘,整个行业亏损冯垫辑、消费者投诉也比较多浇慑,所以到了2006年的时候氨虑同,这个改革又走了一个相对回头的道路仙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶苇辜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仍贤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镰,比如说行业比较统一铺需,消费者认为条款费率比较容易理解洛,恶性竞争的风险得到一定遏制茄俏,但是负面作用大家可以看到季,一个是条款法律风险很大醋刚瘁,不能适时的随着道路交通环境苛蹭防、司法环境嚼竿露、社会经济生活环境的变化适时进行调整霓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滇烤靶、无保不赔扰喉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑水。   第二抚捍涪,在监管方面定位也不清晰恕。对于一个自主经营陡、自负盈亏的保险企业蛊俏,没有条款费率庞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼抹,改革发展没有动力芬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力速挎穆,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曙赤跺。   在2011年盾该、2012年前后经过评估关踌凤、反复的讨论浅,其实当时市场上两种声音都很大甭,一种认为行业就是应该统一规范标准化脓笔诺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凶韧。经过反复的评估和权衡绕讲送,也是在十八届三中全会的指导下五,改革的方向目标原则最终得以确立到砷迷,这是在当时发布的两个文件嫂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》低设僧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搓超,比如说要提升行业的发展和服务水平封硅,使价格更加合理捂冒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琉入、保障范围立、服务都有一些诟捕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慰割柒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向来。第一个是维护投保人保险的合法利益啦绘骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛙。第三个原则是稳步审慎推进锯,根据一系列的国际比较研究慈,大家还是从中得到一定的经验和教训挛敝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜把苦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帝半撬。所以沫输搅,最后选择的改革途径不是一步到位围际,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猜彻,它只是在长期的甚至六年抛轨低、八年肛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吧,这是改革的一个总体思路金,从条款洗、费率靛潭码、监管三个方面这是一个简单的概括脚蔡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汀称肥,大家不用仔细琢磨当中每一个字肠湍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暗,双方义务关系是怎样的标准化流程迷吭蒋。   除了行业示范条款之外尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氖勤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验答,不管是欧美还是台湾镰踢巷、日本蒂垮宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缔然、百花齐放的状态捐蛔谋,因为每个合同涉及几千个字铜,实际上肛挥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择们弘肛。   在费率方面分成两个部分贬巾放,一个是行业的保费水平曝罕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业币,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创恪,对于汽车来说锑掏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肌。所以在整个行业层面建立车险信息平台访久疽,收集各个公司历年来的承保理赔数据柔辈厦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赐帽、科学的定价的参考塘残,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戌妒湿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漓掳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绵图,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哼膛馈。在行业基准保费方面宝,行业协会做了以下工作劣鲁玛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耪玲邓,在这个层面首,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阿祭,其实是相当的弱副,这么多年来的承保标的村,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溶济、编码实际上都是不统一的哆坚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据停,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓鲤巴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虎枢逗,这个数据库目前正在申请国家标准笛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彼,对每一款车归集了二十多个基本的字段畦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纷巷豌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勒欣,给消费者购车提供了一定的参考汲驳讼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈譬蚕。   在行业提供费率参考的基础上合冗,保险公司它是怎么定价的券茸畅?现在也是大家很关心的一个问题巩,为什么有的车费率高锑叙膘、有的车费率低挽妒,为什么今年高明年低颇诉徒?在不同的分类当中有一些差异犀渡棉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悸,分成从人因子和从车因子两大部分溃,每一类因子当中又有若干个维度陕崎尘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翅、风险定价能力姬废、风险管理能力自主制定的恳。   比如说肛尘井,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业身秃、他的生活方式芬烫、他的信用程度等等构帆竿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簿倦,它的安全性撵角佳、可维修性等等辨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险簿家,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谓恭。   国际比较先进的保险公司会朔,他们通常采用的定价因子玖宪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膊你,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糖敖缄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳被,这个差异可能我们现在还难以接受舞璃氛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汾鸿。   总的来说凤陛,保险它产生和发展的基础是数字法则陷,在大数据的发展背景下哨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椽。   前端越放开后端管的越紧测,如果费率市场化以后瓶工,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争深赣涉、整体亏损的这么一个状态湾琳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磐谎。   实施步骤扩呕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捆。到今年6月30号为止革蔼,第一阶段的改革基本完成了般,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外修型,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攫胸,不同的索赔历史对应不同的费率城蹲瑞,不同的车型对应不同的费率甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焙蠕粪,这也是改革的目标薪,首先是平稳过渡蓟。   下一步靡,费率科学化挡、精准化牛紊第、精细化程度会逐步的加深坑魂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墩桔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腔宪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下发夯,经过一年的改革试点磺坑,消费者从全国范围来看耿长,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点世,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的风,对于高风险曹、高出险的消费者竞凶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绵靖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费及爱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亩、道路交通安全水平都得到一定的提高护。   从行业的整体情况来看仙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平份邪,增速营改增以前是11个点蠕耻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乓,仍然是持续稳定增长冯扭尽,这一增长是在保障范围扩大实承、车均保费下降的基础上实现的陀,车险行业的承保效益基本保持稳定仓室兼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霞雷,两个点的承保微利顾绢。   在保险行业层面来看戎比侩,公司的定价水平婆巷、服务能力在稳步提升的伦换祁。外部正效应也比较明显钮试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屠率虑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甫褐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磋罐,大家开车上路更审慎了趁,小额案件在索赔的时候可能更理性了草描怀。   下一步工作局彤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仕艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品徽,也就是说除了违法犯罪不赔簇染,除了不可保风险不赔吨祷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镜抽挽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障患驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨叻恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阀、不同的投保人阿、不同的车型价格的差异会越来越大嚎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澄坛,更好地提升保险公司的核心竞争力据伸,也更好地促进道路交通安全饲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骆肥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得道谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖洞船,力邀政府塘、行业型松擦、企业拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极绰,寻求产业发展有效途径抢嗅潜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钎恒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点都粕。第一怜,SUV这几年是高速增长寞啡阜,我们做一个判断奇,这个高速增长就要成为历史了使畦,往后没有这么快了送集其,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魔,份额还会提高料。第二葛防,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缝邢,就是份额和价位双提升捷末,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炭忌晚,之前是低价位提升份额孪恭,这次是价位在提升椽塘、份额也在提升逆你。而且我们判断还具有可持续性廷惕。第三酶沮藉,汽车厂商将会由过去的蔷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惟忱、弱者更弱惕磨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廊。在此主要介绍前两个腔,因为时间比较短贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势道舷。从图中可以看到愤蒋,从2007年开始泄瞬裁,SUV进到了一个高速增长的阶段程律,连续九年年均增长率达到46%断,今年前七个月也比较快癸,增长38.6%呕。此外撤可筋,市场份额在迅速提升汇饯,今年1-7月份市场份额达到40%杭痴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%某疼,过去几年每年4个百分点酸笨镀,去年涨了8个百分点吮拈,今年1-7月份又长了4个百分点哎孩,自主品牌SUV占自主品牌的60%魏徐,SUV全面热炒鸥,豪华车悔氓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睫拈,下一步还有空间赶你。从这张图可以看出攘,一般的合资品牌碾讳菩,SUV比重还偏低未轻,豪华车和自主比较高杀护促,不同级别里面SUV占比较高晒,不同价位车里SUV比重也很高寇,还有一线刷酣、二线丧天础、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呛,不过一二三线的比重是去年的数据勾蔡绰,今年前七个月是四十了驹叹轿,今年没有注册数据可以看得出来邯。   但是放,我们说这些年怪参,suv领域基本没有在空白市场唇扰侮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扦特补,需求就会出现放缓的趋势沉薄石,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恭诧沟,2012年-2015年逐月都是向上提升的登说厂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月山蹈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揽到驾。相对于去年季签,虽然今年全年涨了5个点傻禽曹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歌泉负,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦啃。   但是堵,我们说还有增长的空间侧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狠,大家可以看得出来窘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家人瞳绞,大约在20%左右烙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国午店、加拿大驶倡疯、俄罗斯这些国家释。这些国家总的来看是地广人先聘歉弧,SUV占比比较高退刻,人口密度比较高的SUV占比比较低忻,但是也不完全成立纶盗继,韩国人口密度也很高但是SUV很高评父,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纶,这不完全成立素衰,这两类国家的情况是存在的贩骑傲。   如果跟美国相比虫,美国是把皮卡不作为乘用车驮妓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%际那但,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距设,与宽口径比还有11个百分点膏裸吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盆,五十多不一定是峰值点体。   另外咎磋,欧洲这几个国家庇赶讽,虽然SUV占比低莫,但是比重也在提升鳞及,从8%涨到25%复线懊,SUV的热潮是全球性的举糜狙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下课袖,美国受、加拿大这些SUV占比高的国家围,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右蔚撤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高如季翟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芦是郎,欧洲这些国家就是两类兜挂,我国应该是随着美国安、加拿大吼泞、欧洲这个情况涸,因为我们已经占到40%的份额了惊,如果按这个去计算熔从,中国的三厢轿车是48.4%本,还应该有十个百分点的下降空间剁,下降去给谁丸?基本上是SUV步敢类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔譬碳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肉罐新,这就是我们对SUV的一个基本判断雾嗓媳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卤陀,就是份额和价位双提升凉懊洪,这是非常不容易出现的一个现象鸡,如果把它拉得更长一点看们薄港,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膊澜徘,2000-2010年连续提高了呸梦,最近这几年不太好现,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升构,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寞宿公,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低步,2004年厘拓、2008年溶、2011年楼标、2014年病贫驳,其他年份至少是相等的拨,大部分年份是比它高订,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的线怒。   现在一个更积极的情况来看夕,就是我们的份额在提高摆氯,如果以总体的市场为100的话随磊肝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%前奔,如果以生产量为一百的话蠕,我们的自主品牌已经占到了35%攀懊,其中提高最快的就是SUV匡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伦化摔,它占到了一半以上的份额矮抒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疯提,以轿车为一百勉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁聘,连续几年都在下降谴邪鳞,轿车竞争力在下降酸嗜坎。但是自主品牌总体上的份额在提高蚂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栋,这个销量在提升问褪痴,低价位的车销量在下降抛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒葡,增长最多的就在这个5-15万区间氨卿。以自主品牌自身为一百的话宛弥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冕硅剁,现在只降到了3.4%苯,而5-8万的车这几年也在下降童垦报,增长最快的8-10万的车和10-15万的隋龟本,这两个价位上涨的是非常的快橡分戌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岁,自主品牌的车价格明显在向上走饰,这是一个积极的变化巴怀删。   另外旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堕剃, 10-15万区间幢,自主品牌在里面也占到了28%宫,这个变化是很积极的坎窗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羌呻陪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爸叉荷,最高峰是2013年213万倦氰,去年降到164万镶蔽,但是SUV在迅速地扩张狄弘朔,大家看这个SUV的比重佃,原来是二十多万辆喷藕,去年到150多万辆射勒京,右边这个图是10-15万灸错付,更是靠SUV在拉动的尾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躬,这是一个非常大的积极变化寂帛孔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升距,这是GDTop的一个调查数据景貉,这个一百辆车出的事故故障率行焚发,自主品牌在2003年有四百多个事故爱,合资品牌现在也在下降断惹碧,这两个差距正在缩惺拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镐水导。   从产品的角度也可以感觉到桐,最近我们的一些新产品像奇瑞偷我碳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咎,这就是一个积极的变化瘦斥邯,这就预示着我们未来具有可持续性兢息。而且可以看出堂裴犯,如果以前二十名产品排名算的话什娶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戏偿,一个长城C30一年卖了15万辆左右香褪蔼,前二十名里面我们有两个上翔础。2013年更少一点称,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的日扑从,前十个里面已经有四个是自主品牌的没几橡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舞鹃私。   这几个发展量比较大的企业棱疥趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苛,这也是积极变化旦逞迹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量华挨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仁纲娘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈恰,国际市场南美洲匈蛔、亚洲琼蓝宫、东欧赔南摆、非洲是迅速扩张的市彻怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力容屉诡,我们产品出口大国全是这些国家喇井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挛,跟我们购买力差不多东劳么,人口加在一起12亿然,跟中国市场差不多爸鸵,换句话说中国市场去年卖了630万辆烤焦雌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮诖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肉炒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议步,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面广淖范,传统汽车大有希望禄么,至少应该平等地分配国家的力量端唇蓖,在传统车和新能源观,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埂媒,力量投的也太重磺,下一步要对传统汽车给予足够重视互未,它完全有希望获得好的发展糜珐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夕蒙咐,以前是高速灸菇潦,未来是中速翠绩杀,它要抢别人的份额断。最近两年这个数据可以看一下慑稻皖,自主SUV贩雹,连续几年50%-60%的增长虫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苇,这就说明这种竞争关系在发生变化帛,这是一个急。   第三个观点我们就一句话带过了颈,汽车厂商的格局要发生变化车,过去是大家共同进步匹裴、共同分享发展成果窝,因为有年均30%多的增速苦誊徘,最近几年速度已经降了年均降到11%了劝,未来还要下降雷怖,大概8%左右或者稍微高一点卞陡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剖础。另外合资内部也会竞争统妓,自主内部还要竞争颂荆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秆徘,大众占到33%刊凭橙,最高占到38%踢绣卢,就是中国销量占到全球销量泼壬凤,宝马牢申必、现代婚、PSA都占到了20%拈降,通用15.9%酶堕,如果把它的微车也加上超过25%恐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梧腥,要么是维持全球地位通用本颊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碑淖,大家对中国市场都高度重视仆每告,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耗,我的速度要比别人的速度高汗,所以竞争更激烈倍、自主更不用说了墒界纫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毁嗣灸,大家都给予很高的期望辣枯垒,未来我们说竞争会非常的激烈霜舰疟,而速度又会下来概偏记,所以未来的竞争格局跟以前不一样诺,以前叫分享信场杠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溯、弱者更弱次磕翘,十四五就会出现兼并重组文铃,如果我们放开让更多的企业进来摧班攘,我觉得这个可能局面会更快首,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疥令,最多明年还有一年角,但是它的速度比平均速度还是快一点丁逝苟,自主品牌大有希望燎佛,我说的是传统自主品牌羞莲卵,传统汽车还不是新能源汽车嗡翔冻,另外格局会发生大的变化桐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙啼劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰娥,力邀政府冈痹娘、行业的憋遂、企业充遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊,寻求产业发展有效途径董吮奔。   以下为福田汽车集团副总裁醋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翟醛。 福田汽车集团副总裁别、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惹侵、各位来宾恃叮、女士们崔撼故、先生们损徒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛标辰,能够跟同行浚阶蜂、专家做一个交流学习绰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新口、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谱酪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辜。从全球战略的视野来看码赡,乘用车的全球化特征更加明显侯纯泪,很多轿车的平台会在全球市场销售港,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些京泉。举个例子滔累想,如皮卡垄测咆,在北美皮卡占整车比重是很高的呛,但是在中国式口,在欧洲埔擂扇,皮卡的量就很小虑。另外又如轻卡杜琴鬼,现在它的亚洲化特征会比较明显嘲免空。还有重卡跑,在欧洲都是偏平头的歧,北美则都是偏长头的冗题。所以商用车行业的区域特征很明显昏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沧剖。而在中国市橙凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主购捷舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁逦稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晤,2010年达到了一个峰值429万辆喷恐裳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倘计敦,去年是345万辆镶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尝,主要的原因就是因为重化工行业罢耪,如煤炭聚皖籍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缎鹅。另外整个物流行业的效率在提升普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模递。   随着市场竞争的加剧钳,行业整合也在加速连忻火,份额由2010年的44%提高到2015年53%城骡戏,再看一下今年商用车的情况每农钾,今年一到七月份销量略微增长辉戳剁,整个商用车行业增长2.4%蛋酸拾,我们判断是过了低谷欢凉澈,所以下一步会有微幅增长丝羌卢。2.4%其中主要是载货车贡献的禽搏,同比增长4.8%斗耐,客车受微面的下滑洞,导致载客车下降了10个点厘椿。   关于未来的商用车市承舜ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断闹。   第一是从宏观经济层面搞酪桓,从金融危机以后经森胎,全球市场增长的趋势是慢下来的通滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8握卫细:2胃,但是进入“十三五”之后我们判断庇省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俺藤,商用车因为是物流工具的企业街唬,未来会有所好转寄,但变化不会很大材湘。   从技术层面来看寞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0室臼凶,现在正在快速进入智能化的3.0时代科浇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程模快的伶曙烧。   未来的商用技术主要围绕着智能化叛脯、网联化捆痪、电动化揪扭疾、环保化来追求汽车的高效茎、绿色耸嚏鹤、互联和安全郎式。   另外从中国的政策法规来看但,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫌溶,从客户需求来看舜勾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿俗颊,推动了中国新能源车的高速发展啼蜗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆几,同比增长102%息卧垃,其中纯电动客车3万辆擞喷蔬,同比增长176%款去灸。未来在城市公交以及城市物流餐抬剖、环卫等方面缚赎,电动车还会有一个高速发展藕孺。   下面分享一下福田在科技创新藐挡仍、转型方面的一些经验和做法午缚。   在商用车2010年达到高点之后焕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扭龋翔,加快掌握自主研发的核心竞争力泰希。通过五年的发展来看丰幌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹭市嗽。福田汽车目前的研发体系是两级锯,一级是福田集团的研究总院拼拢幕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炭老放,曹博士也说权赊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妊漏霸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漓椒,是一个二级研发体系匙题。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冻掸哎、整车的集成以及亩萌耄块开发和整车测试的三大核心能力本程览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹河、康明斯等等合作单位进行深度合作烦柏哦、改变和创新锤输剖,推动整车的技术进步荡。   在转型方面哺,我们这几年主要围绕着几个方面遣。   第一是产品低端往高端转型曝测擎,在“十二五”初健饱,我们的高端产品占比不到20%疆鸥,我们到今年年底高端产品能达到70%孺。   第二就是从国内往国外转型拿姑凑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涟。我们连续四年商用车的出口保持领先戒不沫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹寡蕉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坞菊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开筐冷,另外为了解决汇率和贸易壁垒抠,我们在属地产业化方面做了大量的工作反坷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础事戚济。   另一个就是从制造往服务的转型庆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杆宋,在“十二五”期间别输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屉概贫。福田康明斯通过这几年的培育具,不管是从业务的规模魄、收入缺、利润现在都发展得非承植啵好磕朴,另一个他也对我们福田汽车的整车衬,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻痰芽好的支持师龟哺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泼爬欺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饶寂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垢墙长。可以说尽管卡车的量比较忻咝锩弧,但因为排放比较高攫夏,另外一个因为运营的里程和时间比较长丰夸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顷秒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赌,实际上物流的效率还是比较低的司。基于这一判断彭陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目馈绢关,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冻,通过这种材料的智能化秽、材料的纯电动遁仙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色轿商、环保舒瘸阜、节能使蒋、高效惟卷、安全尖腺团、智能的超级卡车文幢天。我们的目标是要实现降油耗30%汗菏,降排放30%缺,整个货运效率提升70%墨。   另外是关于福田汽车的车联网技术苔,我在福田分管车联网业务井,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壁,因为乘用车是一个消费品杭谁谩,买车和用车的基本上是一个人狙从,而现在主要是用来出行的施田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涪,但是商用车不一样仆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用充病涣,驾驶行为各方面的安全老,另一个就是乘用车是一个地域性的车卵创,不像商用车需要全国跑堪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邵啥部,过两天跑到海南去了沏沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈夕哪。还有商用车的故障率肩但韶,因为它的工况复杂沉忻谜,商用车一般具有轻载方剃、标载和超载淬匙,但是对轿车一般不存在这个问题恭衡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沦碉矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的科逻措。所以通过车联网对车进行故障预警锈爱、排除以及程序优化等方面坤恨绅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理律齐,建立与客户的互联互通哀硷,为客户提供增值性服务囊士裸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦伪、服务商和供应商产品质量和服务的水平薄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狗。大家很清楚农窍獭,围绕着工业战略奠艇,德国提出工业4.0蹭呸绷,美国也工业互联网痪慧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略片娠街、英国的2050战略唉,中国也提出了中国制造2025挛猛撑,福田汽车结合自身的一些现状暮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穆黑阿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台携藏慷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憾泉忿、企业与企业次涩、企业与产品孪陇、企业与客户的互联互通纲。“五智能”就是商业智能煌掣、智能管理秃、智能汽车炉、智能工厂罚挥剿、智能制造恢。时间关系修墒,不再进一步叙述帘。   目前挛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍砍呐。福田汽车愿和大家一道题饶,通力合作阑讥司,整合资源锚,协同发展秆辑,共同推动中国品牌的加速崛起碧敬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐谁靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄隶,力邀政府刑鲸技、行业独多、企业帅骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳蛙阂,寻求产业发展有效途径炉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哆、舍弗勒集团副CEO蒋顶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剔、驰骋未来》的演讲实录叼秀。 舍弗勒集团执行董事会成员嫂沧绕、舍弗勒集团副CEO拷仓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弯、女士们汝每、先生们郴悍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恼卜,我们的愿景精挫,是如何来推动我们未来的出行和移动溃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑟撂梧,我们是一家领先的技术公司悸,在全球都有我们的足迹凤痴,我们一直致力于移动枫搜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用为,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹦凌。   舍弗勒一直致力于创新耻帘恕,也可以说我们成功的因素是质量湍醒氨、技术和创新筹坏橇。我们在制造业方面有很强的实力通程,在系统研发方面投入非常大瓶赁贡。我们创造了一流的工艺和技术筛惹坝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门似蔷炮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面外蒲,今年我们在德国获得了一系列的奖项莲肛叔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溃眠高。   就像很多其他的技术企业一样粮晤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焕。第一是环境友好型的驱动慕千叼,第二是城市交通墓魂粪,第三是城际交通肉嗜抱,第四是能源链不。比如说大家可以看到丛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛醇胆闺,人口结构变化非巢刍樱快糠极沦,老龄化社会已经展现在我们面前剿,技术变得日趋复杂祟诉,数字化技术的利用领域不断的扩大傻,我们需要找到更好的方法来彼此了解勤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作都倘。数字化是一个关键蕉圣,另外就是环境方面极、可再生能源还有资源的可用性盼浚同,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汾漠酷,资源的短缺也是我们要去关注的脖镣两。   再看一下经济的趋势时毙,我们现在处于一个全球村蓄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题半,这些是不一样的泄钎。另外就是可负担性的问题傅较尽,我们要为客户带来更多的价值赏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拦廖,这些都是我们要去关注关心的腥搜把。   我们来看一下未来的战略沙,主要涉及到四个窗口视。   第一是产品本身揭,我觉得对于汽车产业未,对于机械制造产业来说都是非常关键的渴黄。在这个领域/行业皆坎脱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潞导部,要减少对环境的污染酥。   第二是当我们制造产品的时候礁呐,或者制造产品元器件的时候邪缚,要关注它的功能弧弊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行九、城市的交通村跋,对于汽车以及对于我们的供应商蒜拣棠,可以为汽车产业提供什么样的元器件俱景岗,这些都是我们要去考虑的劲崎漆。   第三是城际的交通氨酥豆,涉及到比如说航空挛母波、高速铁路的一些竞争煤汤。   第四是能源链的问题柬坦,我们有什么样的能源是可以使用的司赫检,我们将来的交通工具运用什么样的能源剂烧郸,这些都需要我们考虑棉逻。   看一下将来的动力总成宫。我想给大家传递一个重要的信息牢为,在接下来十五年时间里爸辑低,从全球来看佛迸纽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碳。   但是现在也有一个趋势发展得非彻坷脸穑快镭垮,来自大众和奥迪的这些厂家娜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胎泉。到2025年芬劲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伎淳,也就是200到300万辆的纯电动汽车狡副,所以到2030年可能会是一种不同的情况吗粹巨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奶。我们还需要让它更加有效一些将,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膝密溺,还有电池或者是燃料电池等等纶地,这些都会占据越来越多的份额蚕。对于我们汽车产业来说非常重要嗽捶,对于政府来说也是非常重要的既丢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奠,比如汽油翠剑憾,还需要考虑其他的一些燃料姆渺,或者是人造的燃料等等败详,需要考虑更多类型的燃料俗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驮念彪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面措嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烘伞辣,包括48伏的解决方案贫,它主要是对手动传动系统的电动化虚。我们需要首先实现这部分的电气化纬垛。另外我们也需要对离合器实现电气化毁,也由于推出电子离合器擦。另外我们还需要进一步提高效率食。也就是要进一步推出我们的混合动力慕橙矗块48伏系统人骸将。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡遥块的解决方案兜溃苟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧,针对高压的电桥驱动解决方案韧勘扮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适堪,以对其进行电气化处理陈。如果将来我们有纯电动汽车的话墩,它的电气化程度会越来越高驾挛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战险莎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虱斯抠,因此我们需要进行标准化茬,标准化是第一步斑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅卯,或者说是一些部分的乳阜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柔签。我们也需要减少车辆的整体的质量惯联,主要是成本方面是一个重要原因擞坊。如果需要建一个标准的话艇沸,我们就需要有更好的一个平台潦,也就是说我们需要基于标准的平台签危,或者基于标准的某奖ⅲ块进行我们的汽车制造廉螺慷。   我们需要全球的平台化解决方案髓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沙慌僳。关于动力总成方面甸,它的变速箱是最关键的一个部分苔次。我们刚才提到一方面是包括内燃机风鹅筐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癸岁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器护,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库。   接下来看一下我们的重点产品竭入煎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尺蹋,我们为中国带来了什么样的解决方案壳晌函?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洁,我们推出了高压P2混合动力男悖块考。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滔,我们希望能够改变它的一个变速器墙窟雄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婪四伞。   通过这样的一个标准的牟钏锻荆块化设计弟粉赐,它可以适用于各种变速箱之间的转变等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卵辩,我们的这种创新型P2的混合动力陌兹勖伲块可以帮助实现不同程度的混动功能卧心胜。实际上祁枚卸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耙茂。这是第一个解决方案及巷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划广伤,它叫做高压P4电桥的解决方案卸痞,可以用于SUV或者车辆的CD部分怕。它具有高功率密度疙倒澎,可以适用于不同的车型桃,非常容易打包进行个性化设计肯乒。也可以用于新能源的生产鼎彩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拒。它可以让我们更好地使用内燃机吮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辈铝,这是我们两到三年前开发出来的玫。也是考虑到了中国排量的需求被咯孪,或者是新能源车辆的需求耗侣斡。针对这样的一个需求攻提肪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贰晨祥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缮烁篙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力汹,这个发动机是专门针对中国市场推出的魏恫。   另外就是在变速箱方面忌,我们也推出了一个新的解决方案拧溺,是集成干式离合器的DCT变速箱譬酪,机电一体化离合器和齿轮执行机构劝撂谩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趟,对于工程师来说齐谅溯,我们都是非常理性的休口潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情梗梧。对于我们的汽车技术来说就,我们一方面需要理性蔚檄,另一方面也需要激情倪貌糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现禽巢。针对方程式1的赛车献,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成趁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姬搪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势温。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腐溃慕,力邀政府擅堵、行业皮客、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径倦搁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迷媒仓、副总经理 吴松发言实录溯茹乡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抡涵伶、副总经理吴松   尊敬的何部长付燎、朱总号,各位嘉宾上价、各位朋友腑步,女士们菇、先生们飞,大家上午好膳泛。很荣幸参加这次论坛叭锣朵,我上次参加此论坛还是2011年街兑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟地,那时候传褀刚刚才有这个名字丸拓,传褀的保有量不到一万台稗错,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒋,这给了我们很大的信心和鼓舞试救浇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盖。传褀一直也在努力粗藕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糕,年均复合增长达到80%谰茅。目前市场保有量达到65万辆帛瓣,已经成为集团利润的主要贡献者之一暖吼交。   明星车型GS4持续供不应求惊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桐盼,而且GS8与GA8同一平台炽坞凄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任僧湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渐拳,对自主品牌的支持拱械,关键的还是坐莫娶,关键的是感受滥巧,关键的是多提意见狙袭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心觅单肺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剿刮仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会悔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爱僻钠。我做自主刚刚回集团扳,将近9年半的时间稿,从不愿意干到喜欢干淮,到对自主品牌依依不舍鲁,到对自己找不到定位和方向桨嗓沛,感觉到人还是能做一点事痉衰及。所以这在这里借这个机会角庐甘,感谢在座的我们各位嘉宾蹿、各位媒体的支持欣恨,也感谢传褀团队的支持寺杉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力默袜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冀。   我的发言主题是构造改革创新驱动敞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮。一个方面汽车产业发展形势分析吓餐,前面讲了很多了吓丛,我就不多讲淋池。   一个态势是稳步增长裂视抒,但是全球增势放缓瘸岗。中国汽车产业发展仍然有空间诡炯屑,仍将会领跑全球汽车势敝投。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俄敲颅,中重型商用车达到400万台损师拖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殿。中国汽车销量将达到3140万台臣盖反,我预计可能还会再多咳贝,关键是结构看你怎么改拖?如果要参与全球竞争辑偷,那重要可能生产量还会增长粪脸节,复合增长率将达到4%憋霖耿。   第二个特点迸,优秀自主品牌加速成长圣屠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勺险疏。中国汽车市场发生了深刻变化灵,中国品牌迅速崛起峦,优秀自主品牌加速成长铰阔刮。关键是要产生优秀中国品牌细碧,不管是哪一个企业麓矫,在现在这个环境下泊废享,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懊,还有我们何部长别县兼,这么一批老的汽车界的前辈歇佰,到了这个会场又在用行动来支持默。大家和我们媒体各个方面的朋友颂梅,大家坐一坐喀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齐廖,差别在哪里娩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贫稻佩。关键是中国人要团结桨领挨,不要互相贬低股枢屯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肥炒,抓一到几个鹃,不要想象太多公,我们从来不怕想象堡捷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乖,坚定方向叛港蚀。   那么数据也说明一切衰揽,2015年很多中国汽车加速发展捌,行业整体增长率为7.3%的情况下奸轮些,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丝渴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胎浩,相比去年又增长了1.2%百分点豁郸。而且自主品牌抓住了很好的契机疚胎,在SUV里面我们是防守的绵潦峭,是中国品牌先站住位置趣硕入,合资品牌再进攻拧菏浓,再加上周围的环境变化痰捍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冯疗募,占据主导白溜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憾份然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悼庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈锇浴,统治了我们的各个方面玛。我们展开进攻是非常艰难列川,但不是说不可作为妥疗司,要选择时机说世磷。我们要在中高端里面取得突破肃喝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐,这是韩国人讲的僚阂,不是我讲的孙错。他们说黔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付狭鞍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抗钎频,如果不选择是对自己的不自信擅,这个不能靠强求须,靠品质部赡踞、技术歪锨、新能堆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虐虹。   第三个摩杭耐,汽车消费升级和资源制约解醇,也迫使汽车产业需要供给侧改革氓强猎。不但要有好的产品翁,而且还要有低的成本抵估竿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害列恕品。在汽车需求方面必伙迁,80兴效、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕾孙,个性化屯、智能化放汾昏、体验化等方面的需求还在不断地上升春上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脾笨。不管怎么变化泼钞,满足顾客的需求倡落搽,满足抓住市场的脉动嘎闷,这个是关键点倾矾荡。而且资源供给方面扰棋,现在的人口红利逐步消失湾,而汽车不是简单劳动仇,是高技术情况下的技术劳动帛府电。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炽实豪,我到那些国家去考察过四嫁恢,没有中国这样受过良好教育碑痪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性密,那不是每个地方都有的豆蹬推。有的地方上午上班惨,下午到时间钱一领就走了樊。所以对一些合资品牌来讲窃卷,中国也还是蛮有魅力的尝腥,关键是要拿好东西出来刨伍,才能谈自主谩。   当然工资涨这是个客观事实杯,2011年的时候4.1万老沦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播,这个不高的皮穗怪,还要涨盲。农民工那么辛苦肋,给他一点钱算什么培瓦。但是钱从哪里来端染龟?我在传褀亏损的时候戚埂惮,工资涨得慢堕驴谅,但是想办法补贴介偏。这几年别的都在减广慈,就是员工工资不减屏,但是效率要提高脑忙,要杜绝不干活的人八驴,最后挣得钱多嘛峰,干活的人还没有机会去伐,有钱的人天天有时间去议论腥膊,没钱的人在干活遁册,这样大家积极性都没有了拎陀。国企的弊端就是这个哄。   那么在监管方面吗,工信部刚才也说了缴碧藩,我们的司长也说了石撂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸿,在供给侧这个方面要下功夫盒炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堡,作为五大发展理念之首哄叼市,当时这个报纸一播五大发展理念瑰,那时候我还在乘用车辜琅袍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袍,这十个字乖钨。为什么呢境限?因为没有创新就没有一切惫,没有协调就调动不了资源匙,没有和谐的话古,共享也很难修川莽,大家不愿意跟你干脆绍,我是不相信英雄的贿,但是特定的时间会产生一点浅厦,还是要充分调动群众的精神垫庐碍,各个方面全方面的参与疯呻卸,企业的成功除了它的领导者的作用缸逗,更重要还是把员工的积极性调动起来旗起,人民群众才是创造历史的动力兔焙七,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撼奶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革题炔,需要我们从技术管理嗡宽、营销乔佬价、品牌哗、产品变薯棱、服务全方位展开创新酶寿和,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革集,来推动中国品牌进入全球软,成为世界品牌寡弊媳。   第二炮梦,汽车产业供给侧改革方向与实现绊茫疤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筋。   首先杆反,在自主品牌方面邻称,我们是追求全球视野开展正向开发涡般,坚持以我为主的构造核心毯腾霸,组织全球资源庆筹,开放性自主研发模式并,掌握核心的竞争力矾,获得了可持续发展能力黑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墨拧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猛守。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啸粱肃,我们的生产能力标准是35万患脯梦,但是预计今年我们的销量会超过35万惊谁,有可能达到38万狄久,当然如果制造组织再高一点烹舵,可能40万庙,也还是有可能溶,但是大家别报到40万啊马茸。这是有体系感萄,有制度保障的拼谎判,有员工的全程的参与哪。一个别的企业的人到这里来看娩,他说你这个企业为什么增长这么快悸,没什么别的惹境,员工的积极性调动起来了尘潜,他们说忿吝勾,我看到你们的员工眼睛充满激情笛慨,因为人天天在干活的时候就会有理由崔嫡离,如果执着地做一件事情带有一点追求草,那就有远大的理想丁庞。   放眼全球捍躬,在开发方面整合全球优势贤吼,实现研发的全球化啡闷,人才全球化烦散、配套全球化伸。依托国内的研发资源挎辑椭,充分利用国外的资源开展研发资源整合脚,打造企业自身的技术体系兑戌。我们用了将近五六年的时间法,我们确立了G-CPMA跨平台牧钕澹块化架构涡,我们第一代的产品是引进消化吸收赡,第二代产品已经完全进行了提升撤啡,但是没有否定第一代避,掌握了数据链荤,掌握了开发的流程捍伞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列李忻。实现了一个平台可以开发六七款车型谴,实现了多个平台车间的相互有机关联妓纳,实现了车型的变化多瑰,开发上市快憾攫,质量易保障队绍湘,低成本蓉扩炒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设考盖捂。   第二个沁沤涡,坚持质量为先腹,推出精品车型瘁厂懊,提升产品质量叉洞痢,加快自主品牌产品开发行,提高汽车供给侧水平辣,推出符合时代的互联网化的产品茶。打造消费者喜爱的精品车型晃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织外。实际上汽车不管是新能源也好隧前妓,产品的三大特点抡翔,一是颜值不好看别人不买某胃,第二是品质刨肌悍,没品质也等于没品牌膊,天天出毛病心里不愉快顶路糠,第三是性价比宿婆梧,就是靠成本是。我们的员工不需要培训就知道品质铆,因为好多从合资企业来钳玻呛,合资别的没培养计盖厕,就是对品质追求乘屋,结果就是成本搞贵了末,把品质先过关交敢屏,回头成本再来逐步下降微烙。我们第一个解决的是品质谭,第二个解决的是颜值静鞍街,第三才是考虑成本臂皖道。成本暗貌,供应商的成本我控制不了嘛辰殊,如果今天在座还有供应商的话触,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摔,还是有这个机会的吧本白。但是我建厂可以控制曙,我们内部的生产流程工艺烙,我会重新再造厩镜唤,这个我投资减少了伍拳砂,今天也披露一下尖逞讣,我35万的规模最多可以干到60万顺。如果创造性一点可以干到65万棺虑痘,总投资50个亿芬,含整车加发动机蜂,这是内部数据嘉,来给自主品牌共享娇钩。   包括一些模具加在20个亿焊匡、70个亿郊,最后的结果我都不相信擎,实现平台化平笔丝、公开化镜、可视化韶捂驴,让所有的东西全部依照规则阳光推进徘晴奉。现在我们的供应商也很满意汞嘉,社会上也很满意党眠钵。这就是在体系卧忿,在这些方面的作用力亢时垄,防止一个部位一个零件彭绩,一个车就不同零件不同标准同滇壤,那怎么做扦,永远做不了好车香雀。这个要感谢合资养成的规矩绊。但是自主也会给你更大的动力捍笛高,动力是在研发处嗜顺,其他方面再有作为睹泰瓣。所以我们是国企的平台式鸽弧,民企的效率割锯齐,合资的流程刃贺,这三句话就是这么个意思切沉。   第三个戒富,坚持智能制造打造智慧工厂灸拘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赋材维,实现占地面积的有效节约窜反,我们的合资企业磋樊虑,广汽本田在推进第三期的时候钡溜先,就是根据SSC这个原则嗜。SSC的第一个S就是小型small邦塑,即所有资源空间最小诚么、设备小型化;第二个S是简练simple澄,就是除去浪费枷坡连,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑覆,complete某,以追求小的晌、近默琳、短狼厘、轻鼓坡绵,最合适的自动化坤、某壬仁郑块化篱希撂。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈,它们的车间占地面积减少45.5%吴杯,投资减少26%陈节体,跟它的一二期比千,能源减少了29%郊,成本节约了21%妇哨。   第四个坚持管理创新疥,开展构造改革茧,主要就是我们广汽丰田恰工漠,因为我原来在广汽丰田发动机烘,我9年就去丰田一次督辑,去发动机只回了一次竿泄,因为当时这个地方环境太好了揪凉,我怕一回去又不想搞自主了萎。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛,去交流闯,日本人也还不错卵亭,大家都交流肃匪。但是技术是交流不来的谐深钩,思想文化还是可以交流的藕柏。最近到丰田去了一下厂,大有感受达,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谁,它从最关键氓膘、最基础的制造环节入手下思,开展生产管理创新楞石,从制造轴溶、供需轴很骗、采购轴出发尘寸忌,深入开展构造改革芍齐,实现全员参与估,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺轨天,充分调动员工的积极性俩、创造力侈,取得了良好的成果槐董。经营绩效方面搂菏,今年的销量增长不多痘透狭,但是利润大幅提升侧泼,生产效率显著提高凹暴。人力绩效方面耿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雷校柏,管理体系与生产流程更为完善匹、合理纷。   通过改构造改革波,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舵瑞,根据他们的预计贪奉,已有的数据宦旗,2017年单台不良率预计会降到0.01%韧,就是万分之一辟厕。而且现有的工人总数减少1600人缉熄。就是现有的存量也可以变化瘦邓痴,他们现在不到一万人老办,要减1600人暑暴枷,它新建的工厂蜜线剩,员工还是要招的杆囊广,但有的还是要走搅勃。就是用减下来的人把他投放到这个地方登贰我。   第五掳,坚持体制增效迫,强化体系创新活莎耍。既然这些企业都到中国来了氓诽,有机会为什么不学一学呢蜗郴陪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咖队,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窟谐,广汽本田精益管理铝识矢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氯窟。为什么搞一个广汽生产方式团掣蓄?为什么不造一个丰田呢度睫簇?这里面要说一句肩不,丰田生产方式你不能完全去学摧,条件不一样堤,环境不一样牡犀凡,人员的基础素质不一样假沫拟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膘城。你学它必须要结合自己庞,连日本的企业去学它的猴定,有的好多也不成功费,当然我不能妄断检,这是从资料摘的榔邢,不是我说的蒙。   第二个葱,我主要员工整车从本田来簿麻溪,发动机从丰田来颧品栓,也有一部分本田慈凌,两个企业不同的模式怎么办凌?发动机就要按丰田来乃会写,从头到尾来哭敢,坏的不学好的学阔,整车就按本田的来昆。但是一个企业两个体系怎么运作呢抨奥?我说干自主就不能有体系缮钵,要体系就是传褀的体系拇侣。不管你是从哪里来圣比,包括从社会上来飞,来自五湖四海一个共同目标碳屋,要干好中国自主品牌睫目聊。所有最后提出了广汽生产方式疲,以丰田为主结合本田釜,这样把文化捌吹烧、体系做好富末册,但是还不够巩固揪,还要琢磨鼻羌秒,现在体系已经起来蔷擞。   我们从2013年开始策划抬酗妥,集团的主要领导说这个很好摹臣烹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灰裂孤。   所以后面我们的产能又不够了存玛,销量又搞起来了灭,整车进行改造急盼捷、发动机进行完善眠嚏,整车侧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溪恨,就是第一条生产线娘漓。第一条生产线上半年生产了将近16万墨创臂,20万的能力干了16万抛钩炊,实际上还可以做惯赦,全如果满负荷做的话捞,估计干到35万都没问题毖半酗。极大发挥甫,这个不进行全体系变革很难事篙为。发动机装配线一次合格率99%还朵绢,这个零部件产内库存减少70%骋,厂房面积提升30%坍,原来不够用啸,现在多了这么大的组织棘类。库存资金减少50%喷官,更为重要的是这一成果横向展开弛藕贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线官泞,它的年设计能力15万辆汉商,8月份的最后一天有个数据蔬崎,他们双班日产已经达到了650台科黔巴,它的满负荷是700台劳,估计9月份就可以满负荷通发蓝。这种提升的速度潘对钙,全世界都是先进的娜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟修,它的一次合格率最高达到了93%取,平均水平92%泌写,接近丰田中国国内水平火,当然追求的是丰田日本的水平下烫郎,广汽丰田学丰田本厂皆苏牌,我们下一步也拿一个计划单算斡,要挑战就挑战一流那,否则没意义绦陌楔。   那么我们以建成世界级工厂为准则伸蔑,以广汽生产方式为核心池申,融合了SSC原则嗽寐,运用创新思维全力发展智能制造技术沮,打造智能工厂试兼粳。我们在第二工厂通过价值流最大化空、设备智能化多煎,生产线自动化滤、物流信息化小抡、网络可视化昆绞碧、操作简单化邢诡、安全绿色化纪衔绦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爽蹬。这个第二个工厂是非乘荩好尾犁、非常成功的一个例子弦,但是这些都实现了词挝膜。   第六是坚持品质保障哎橙断,打造高端品牌凉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牡凶溪,高的效率提供优质有效的供给市钦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾赶据,连续三年获得中国质量埂外、中国品牌第一成稠歼,超过很多在中国的合作企业瑰吗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攀,所有企业里面包括外国品牌枯,与广汽丰田并列第八窘,比2014年上升6位煽袒棚。   第七投剑,坚持客户至上烈攫尽,提供优质服务康肚歇,不管是在任何情况下煽钞,用户是我们服务的对象欣吕搞,也是我们的衣食父母坍灸籍,尤其是作为汽车这个特殊产品厦衔超,我们对安全姬磋彪、对生命的一种关怀暴扔,作为生产制造环节的改革徊辩苗,是汽车产业供给侧改革的重要方向薯,但服务环节的创新与改革同样必不可少科滦砰,这还是目前我们相对比较一下事豪淮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据,也是一个什么机构陆,我记不不太清楚快猾纽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离按凸驹。所以在产业互联网的时代诵膊,每一个企业不再只是产品生产者拾、服务提供商芭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗缝耙,服务以各种形式融入到了制造业疏经、研发设计敛鹿、生产制造换、经营管理巩拇柬、销售等环节诵堡椒。有价值创造的可能储,就有服务形态的出现诗赊冈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限思,两者相互融合瓦描、相互依存顷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丢稿。   广汽在这个方面也展开一些工作奥客,我们的整车平台将联合金融吐烙、保险鞍换垛、物流镶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肃,车生活平台会涉及多个业务平台韧沥,除了常规业务平台还包括了配件商城噶何、用品商城跺骂亩、社区服务连锁方,用户使用汽车的整体生命周期级匡,产品的购买只是开始秒泼帮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务局,这才是我们下一步发展的重点赏。作为汽车服务提供商蛊瘁稠,我们更应当关注的是用户的体验丸糖,以及给客户带来的价值增值感受殿峰筏,汽车服务O2O的打造呜袭姓,也是为了满足汽车全生命周期的需要划,以及品牌和价值进一步提升的需要眉臣。   第八楷签箱,就是通过这些改革旱,整个广汽集团范围内的成果簧姓配,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舞锰,同比增长28.8%话、29.7%萌椽串,比行业高出20个百分点观睦吴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸愧牡,同比创下历史新高骂颊戈。当然传褀在这个里面那是贡献更大庆混,1—7月份销量已经突破19万陶,超过去年全年篡,加上8月份最近的数据瀑杜,今年全年的任务22万已经完成了热粮,同比大幅增长143%茹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强紊,位居第303名汾巧祁,比去年排名上升了59位涕现,整体实力大幅提升田。   第九踏,就是广汽集团的发展十三五战略郡鸿蓟。简单地就是一个内部协同创新菜埠,外部开放合作创酒,这是总的原则糕,全面实施结构性改革充韦,实施一五一三的战略堵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肠,这是一个保守的数据降酶检,因为传褀搞不好就过100万凶,前几年说传褀100万毒,别人说吴总俺怠,你是不是在吹牛亢径看,现在领导嫌我100万都少了铅课,拼命把产能都整合过来了错耐访,成为先进的汽车集团焊瓣,做强做实研发整车零部件日嗡爽、商贸服务和金融服务五大板块戚随,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幂佛,实现自主品牌事业的跨越式发展辰测,全面实现一个“三”款敌,就是电动化骑、国际化趣、网联化三个方面的重大破簧。   各位嘉宾桃铣、各位朋友踌,女士们贸暇溯、先生们防沟钝,在需求持续升级峦,资源消耗的情况下虑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甘土丛、品质优先锋郸怒、创新驱动的发展路径尉镰,坚持正向开发薄鬼暮,提供优质产品憋怀痉,坚持智能制造斡眷览,开展管理创新陪闲班,保证服务水平缚甸,注重品牌高端化孝耿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花将贝,共同推动中国汽车迈向新的台阶希,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偷枯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼惋:李芳" "  今年3月功,借百年庆典之际骨潮涉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡殊跑,即“智能互联”嗣、“绿色出行”和“自动驾驶”量儡少,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晌裂。随着战略的提出肝瓦躲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开层幕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诽逼拟。在这其中弄,“人才”就成为关键问题藤。为此礁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕替茧沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赂读赎。   根据沈燕的介绍可以发现兰南,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤藤嘿,涵盖计算机鞍雷卵、工程学墙卷、自动化鹤溯、金融等多个方面都咯。她坦言陷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茸。因此翻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才紊黔菲。”这其中包括互联时代的在线招聘猾,“例如我们利用自己的招聘平台架、Linkedin逻共、智联招聘等在线平台呛挡,以及大学招聘被、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颊忱庇。”除社会招聘外及鞠坷,宝马也会通过与院型源疲合作限,提前把学生引入到企业中轰叮甘,专门为宝马培养人才抡委封。 比如他们与同济大学十几年的密切合作信解,举行“宝马同济日”这样的活动蹬淳都。“去年我们就以互联驾驶为主题峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贰。”沈燕说道膊。另一个重要渠道淋船,就是内部员工的推荐染凶态。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囱,让每一位员工都变成职位大使律赡,在朋友圈进行转发传递太。   “我们对人才的要求旧焕酷,在能力方面最重要的是对业务的了解剁呛。这不仅包括对业务今天的了解嘎,还有对业务未来的了解猴。要知道未来战略方向是什么裴瞥,需要什么样的技能秒。 ”沈燕告诉记者贬伯,“此外绞醛糙,我们对人才的要求是不仅要了解中国什,还要对全球化有所认知附。随着技术的发展拉,我们对人才的需求呈现‘复合十,跨界’的特点耿卡。但是型略长,这类综合性人才很难直接从市场上获得陀,需要我们进行入职后的培训冯坤目。 ”据了解沛,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅,提供给员工出国培训以及交流的机会躺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恋挞,以拓展视野般涣娃,提升能力扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哇底,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是认芍,吸引并拥有了一批充满抱负骗弄拳、专业的本土化人才尉红吵。而面对未来袱,本土化人才也将承担重要职责需拨,“这包括为‘在中国扒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纲杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勃毯蚕。”沈燕表示凡即。2012年墓衡伯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥骆斑,并在上海组建人工智能团队局,承担电动化和智能化的相关工作娟参情。另外金,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雾俯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檬。 这个团队将研究和紧贴中国市彻旆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幸创扯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰醚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上词亭,用“数字豆、概率篮、未来”为题缆,论述特斯拉电池的高密度摔、续航里程及电池的安全性靡。对比国内艇虱窃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吻,并预言电动汽车和智能手机一样僧欧,电驱动和自动驾驶注定了是未来寿,不可逆的未来霞。 以下为原文帮缺染:   关于密度和里程数漂冻。 特斯拉Model S上市已经四年多了皮洗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹤囤,至今为止一个都没有兑现亢膛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葛旦吨,里程最长的量产纯电动车梧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彼藉胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卢,忽悠消费者氖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辛,里程普遍降低10%以上)来体现里程逃奴久,在有些国家辅助使用NEDC的标准检奶驾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)美漏。   关于安全性和自燃率品塘瓮。 自从2014年初安装了底护板切,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)核欠,远远低于燃油车葛,各种撞的惨目忍睹事故乳浪绒,也都没有发生自燃惯沧。相反皖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篇联苍,却成了全世界自燃率最高的机动车寒嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率高藉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阀河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炽峦,车门闭合的时候已经有点变形了)骄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殴曹聘,几乎可以说挠媒:特斯拉重新发明了电动车梧认。    国内真正用心做电动车的企业瓜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魏袭缕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偿撩次、变速箱问赏得、油箱等淖腥,改造成电动车的事情)送。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抠,才会全力以赴来押注电动车俺相谎。当然顺,也可能是很多品牌都在蓄势待发醒凛全,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纤妙篮。    电动车不是什么弯道超车淘,而是换道竞争尺灿盼。    今天的电动车及肠榷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浆惺。待机时间是诺基亚的几十分之一垂,软件也没有几个瞳,通话质量也不好甲翠县,汉字输入也麻烦的要死土并鳞。和智能手机一样售,电驱动和自动驾驶注定了是未来取瞎,不可逆的未来港钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶刀:李芳" "   2016年8月30日檄,在北京新浪总部叮忌,北汽新能源充电部门副总监陈保江柏先梢、北京华商三优总工程师丁晓伟石、电庄总裁兼CEO先越污、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本亮差、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庇导。    作为新能源汽车销售终端环节奈牢抱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线违叼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程杖土丁,更是充满了诸多困境侯懊俄,不为外界所熟知贡。    那么糙搐,作为中国最大新能源汽车市乘骨础,北京的充电桩发展目前处于何种状况娃脖,北京模式发展的瓶颈是什么个薪?有何值得借鉴的地方攀般?又该如何去避免失误和纠正胆?政府侵稿、车企醇继潜、消费者在这一产业链终端中搭,分别又该担任何种角色客娇喘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亨伎:魏总体陪膝,刚才你从用户的角度寇,同时您也是媒体人的角度盼疚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谱黑,您发现了这些问题之后诫佃列,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剩?    魏士钦猾希忻:其实我们一直在琢磨这件事荒呢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说范擎滤,这两点是能够解决掉的讹皖。首先第一个卑,支付抽庇旱。就像刚才先总说的司扁,有个银联一样的东西辰啦谰,接下来有个第三方染貌涝,或者接下来大家都使用微信支付萎鲁查,不管是充电桩也好棵舅侣,app也好藕瘟想,还是当时的扫码也好壕怂署,还是微信也好改芦巷,支付宝也好辟,能通过手机支付脖,基本上都能解决掉纽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题监盎势,我们把支付给它想办法统一了埔藕。不一定统一到一个里边去爆办,大概两三个潍,大家都在用膛,这就没问题味讳。    第二轮讲吭,这就相对更难一些了香慈梧,应该是有一些第三方平台真正站出来拾和剔,能够收集所有的真正的准确的信息擅纫讥,其实当时我们自己在做app的时候商,就是在做摸点的时候揩玖,我当时就矛盾将儡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫂纹速,后来琢磨来琢磨去儒骑,通过很多用户的反劳蕖,我定义出要摸一个最准的点挝,不要最全的趁绥。准是什么概念涪?第一庆,我找得到慕,第二桓僳饯,我到那去一定能用得上凑堕救。如果我找到它了告,也到那去了此来锭,但根本没法用肋爬聊,那就没有用了晨忙。所以如果站在媒体角度撑累举,我希望不见得是谁淖掳圃,也许是个媒体朵,也许是另外一个平台首当笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脐类,但是它也不一定是最全的谅,但是它是这些所有的里面最准的姑握拈,每一个用户都能找到桩替陌晌,而且有百分之百的体验把电充上矾灸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挟泥肃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇搂,是咱们国电的站士虱,是快充坑。我们编辑去那边准备充电的时候憋蝎靖,有六个跑快车的兄弟捻围,霸占着那个点巴,就是不让你过去速称癸,这个充完那个充凶破,还剩一个车的时候戏,就赶紧打电话给另外一个兄弟汰辆,赶紧过来充电伞。我们不等了醇身。但是他们不知道沽孔枷,在那个点不到三公里的地方计桐,快到积水潭小西天那个地方擂,还有一个充电站些睡,好像是三个充电桩还是两个叮,一个车都没有峡,而且车位都是空的收佩。他们不知道那里帮恐。而且那个点香,我们当时找的时候用了三个app钢嗽撩,只有一个app上标出那个点恭,另外两个app是没标那个点僳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苗,所以准确性其实很重要扯。所以如果能解决这两点椽,我觉得咱们的空置廊八、闲置的问题一定能解决獭桃,肯定没问题的耽棋腿。这是我的观点轨。    黄山腹集:关于公共充电这个领域署,我不知道魏总在充电过程中堪轻司,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琶卡?    魏士钦郸界:出现过顷仍,很多篱覆。    黄山妒酪:这个问题其实很有意思的问题端监赫,充电桩的标准是国家有统一的标准脸酪豪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翔伟刚。    魏士钦杏:是这样停屎闲,最典型的例子就是腾势栖,腾势在很多国电充不了然睫,但是在小E充电或者普天是能充上弯剩青。    黄山岭:我们可以把时间放长一点来看冯,在2004痘、2005电动汽车兴起的时候蚀镭纬,很多人都不知道电动车是什么肮曙峨,充电桩是什么豁花。随着这几年的发展律线檀,物业慢慢都配合了划,所以从成熟度也好汹删剃、物业配合度也好晶,应该是越来越高的肋。国家层面出台炭娘,新建小区予以配合施,包括老旧小区的改造沟,都会多方面来共同解决这个问题渭。其实关于今天的这个话题栓性,我不知道台下还有什么问题要提问的疚。没有的话创,我们可以做一个最后的总结乓捷诞。    我接着丁总说的北京模式的问题删史,我们今天说的是关于北京模式咎馆,丁总说了一个北京是纯电的市掣堋,跟其他地方都不一样唤椽潦,上海是极端的垫,上海是混动市成恪,北京是纯电市场贬晌。我理解还有另外一个模式炉,就是北京的充电运营商是最多的谴炊,发展是最快的操比楷,一开始是国家电网乘铝、普天在推卸,后来群雄逐鹿娄舵,特来电惟步、星星等等各种运营商都进来了绣窗,包括先总这样的都进来了北仍须。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轨扑。    魏士钦收貌:现在已经不止了骗。我们有一个数据访程搓,说是47个运营商客促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态彻颊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碉擒,我讲点个人思考和认识镁号。    先谈思考僵壬秆。第一粕痪,供给侧结构性改革内涵非常丰富诬橙,大家可能更多关注产品的结构性改革弯俺,其实我认为距显苟,源头是制度的供给和政策的供给贸蛾伶,再是要素的供给建娘,三是产品的供给溪蹿。    再把这个逻辑关系缕一缕枪列乌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凛截绍,而制度剂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慕沛犊。所以现行体制下渤痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昆竣?这是我思考的第一个问题些。    第二个问题供,是我做企业这么多年的实践和感悟实,企业到最后比拼什么狭桑?其实就是资源的配置效率送胳萌。汽车行业也如此散。你拥有多少资源固然重要侠,比如研发队伍接洼倾,既有一两万人的拌兴径,也有六七千人的藏匪百,还有两三千人的粮顶梢,资源差异很大换技,但实践证明人多不一定成果就多驰,关键是资源的配置效率订疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峰练筐,取决于一个企业的决策效率和执行效率谓填。而企业的决策效率和执行效率挨凯,又取决于它的机制和治理结构疮凭。    反过来驳膝卵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挂叛。也就是说储池丘,产权结构会影响到治理结构和机制庆希陕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讥秒,进而影响企业的资源配置效率破荣鼓。    从逻辑关系上讲型肆碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革避把。    第三个问题混,产权结构是前提榔煞,是源头性问题蔡梁,多年实践害拟,有以下一些体会醒拿。    关于股权椒。股东应该优质化势抽,股比应该合理化膊随建。近期也好冒逆,远期也好说帆,你不能把那些对企业治理鸡魏惯、技术善登、管理额,以及市场拓展没有任何贡献俯习施,反过来可能还会添麻烦者冻,当股东刺嘎淋。这样的股东不能要蹭微讲。    股比结构这块辅迁,不同行业邵,不同企业翟汗禾,它的结构模式必须符合市场规则脊。若是竞争性行业摆衰来,不管是央企踞钮,还是地方国有控股企业聪,做第一大股东绝对控股环隆,很难实现建立混合所有制的初衷芭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脓,竞争性行业混合所有制要深混混揽,不能简单地浅混受贺锻。什么概念步?国有可以是第一大股东俺,但不宜绝对控股捅澈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恍、国内竞争国际化这么一个概念伦踌。既然是全球化恒缉眠,如果你这个竞争主体衔痘晌,你的治理结构即哭棉,你的产权结构脯俏怕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹋,你如何参与竞争喉敬聚?道理非常浅显明白如枢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歌纫。    江汽集团公司制定十一五规划前珐臂,我们就有一个想法删李吹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化届。围绕这个思路哆戌佛,于是就有一个叫三步走的战略规划考狙。    第一步酬堡,把国有企业员工身份置换掉污,从根本上说倡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挝献海,对职工也有好处膊瞧,是多方共赢的一件事情坊吝。我们知道巍世,国有企业这条船不管怎样饭超脐,开得好肛呻,开得不好攫剃,哪怕再破再旧烯,只要不沉下去梅吓,国企员工都会抓住船板律壕,不愿意下船搏赴。    如何把员工这些观念转变过来拖华脾?只有让他们从企业人转变为社会人裴。因此寞,第一步是2006年茎,江汽集团公司所有员工进行身份置换沤巳地。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会便辈型,作为每个子公司的投资主体涸挡虱,共同组成投资公司咀岗蹬。    这样桔陈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东守蓝担。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忿淳峡。    第二步径阜,我退休后肖黎沃,引进中国建设投资集团有限公司屑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涡。初步实现产权多元化茄沦。    第三步廖殴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烘怀,包括安凯客车的控股股权席道,整体运作上市漓。去年1月获得证监会批准衅抚,上市公司已挂牌辆门。    通过这三步走——置换身份寞,初步股权多元化兑防勃,整体上市将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兼,对留人起到了较好作用逗俩。在工业化森、信息化呻管、网络化尤其是移动互联网时代筷怠告,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代武博,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂秤,更多体现在决策权和分红权领域炮裴。    为什么IT产业芥献锑,特别是互联网企业发展如此迅速裁?正因为它有这样的产权结构察潘,这样的体制机制绥褂耽。做得好的互联网企业传酒抬,股权都比较分散杭读两,管理骨干和技术骨干都有一定股份项,可能这是大趋势厦媚。    互联网行业资源的竞争和协同骋,最终体现在人力资本价值上串冉边,他们要参与公司的决策和分红困式。这个问题如果不突破岔碧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肆。   存量是稳定剂处峦介,增量是兴奋剂    那么担缺幂,内部机制如何变革史?    1990年我接任江淮汽车厂长侍,当时非常困难多舒,留不住人咀谜峡。有些人选择离开缄嚼辰,人往高处走肃,完全可以理解悼存。留下来守摊子的这些人不容易洞,到我2012年3月退休丧蹄黎,这22年时间里停,江淮集团内部机制变革分为两个阶段论。    第一阶段是2000年以前秋钞。可用两句话概括衅,第一句叫做存量相对稳定咯岁,增量拉开差距虹鸽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耻玫剂,可能就有问题氓采柒。因效益提高而增加工资功受,贡献大的就多增墨幂倘,贡献少的就少增曙。即便没有贡献咆抗溉,原有的存量工资也不会减少羡,即存量是稳定剂禾夯,增量是兴奋剂碧。    第二句是有计划按比例增长工资彤手部。也就是说摧炼脚,企业效益再好时斑坏,效益翻番工资绝不能翻番愧锹酗。效益不是很好山瘦怯,工资也要涨凛。为什么桃剧枷?因为国家年改革开放30多年俄,经济20多年高速发展垦厩,物价一直在上涨胎班,生活成本在提高葡,降工资就是降生活水平锣礁。所以我们有计划按比例增长工资憋扑,以建立工资蓄水池尸愤耿,以丰补欠撼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锈娶沉。    第二阶段是2000年后踞描,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式且。    第一部分是赦沉,区域领先的现金收入拨拔赋。和北上广深不好比逆,但在安徽及其他城市的同行业者中钵莽,我们的薪资收入是高的体,员工及其消费能力比其他企业稍高技胆。但现金不可过度发放孤嘉捻,这是心理学雷。人就这样寝,口袋里现钞多了后秦狭缴, 像一线工人舷完,包括技师在内俺,他腰包丰实了埂讥邪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勘共送。    第二部分是大福利概廊韩。我在任期间奴详厢,江汽集团公司解决万余套集资建房翘多,还有大学生公寓览、廉租房等;自营的物业管理做得非扯砣叮好靖瓣,很便宜骑恫,还有免费午餐长,包括洗衣房等冯。有大福利技孙,有小福利凌,五险一金都取上限提郝裸。    第三部分有限的股权激励小。    区域性领先的现金收入撼略、大福利佃沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吉,这使江淮汽车员工享受收入不低暖沛、生活成本不高的待遇蛊碴。也使人才无序流动降到最低涉。我在任22年肆温,江淮的人才狡洗褪,不管是管理人才还是技术人才系长酶,几乎没有怎么流失煎屋噶。    外人都觉得很奇怪醋翟。当时有个汽车企业派人力资源副部长检遁,在江淮附近找了家酒店珊,一住就是一个月亮臂,每天晚上打电话找人卷腑,但没有人为之所动坷帝。    究其原因甩楷磋,当然也不仅仅是待遇和福利舜款,重要的是文化留人簧,怎么能留住人心杉疙潦,这是其一欠。    其二釜亥贸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橇屡,使员工的成长速度可能更快堕赤。    其三涂堂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨疗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兢,但我们有三条路径凌弟。    一是管理人员成长路径溜担滤:管理员焦且烩、助理管理师蹄侮骋、管理师淘、二级副经理韩捍、二级经理媳狗、一级经理奠袖史。    二是技术人员成长路径迟掠另:技术员抒、助理技术师称坪、技术师;设计师白悔坎、主任设计师箔靖、设计总监篓两、技术中心副主任据甫缄、主任等竭。    三是技术工人路径香力庇:高级技工博阶、助理技师肖、技师佬袱、高级技师槐辫。高级技师的薪酬孰,甚至比二级副经理拿得还多茹。    这三条员工成长路径寥,每个岗位都有岗位说明书布。你要申报这个岗位粪恍,必须经历什么培训逛共,需要什么绩效慑番济,才有资格申报侠爆。上什么岗位有明确的薪资标准版米顺,“升官同时发财”列炔萝,用人用工尽可能做到公开公正透明恢梳。员工们也看得很清楚浑瀑,只要好好干侈庆腾,就能够成长萎史。    总之秤蹭磺,在中央政府大政方针指引下滥芒,切实屏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柒奥溃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拓。    尤其是产权结构改革丛饯,不要消极等待主管部门来安排呈教坪,等是等不到的甫籍。也不要对现有体制董、机制太多无意义的抱怨黄,只要动机纯正化琴,对国家对企业对员工有利板愤局,就值得一试纯,这是我在江淮汽车多年的指导思想诲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刮炽嚏,但一定是基于稳定性搅爸汾、权变性缸、柔韧性基础上的变革码。要主动诚恳地和主管部门进行沟通双涩。同时切记不管做什么事情奉卵报,一定要取得合法合规的文件依据埂棵。    在沟通管理和内部运作方面写掇驹,如何适应政策环境裙千瑰,是对企业负责人的管理智慧的考验刨弹虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋狡横。   当下撮汰,在互联网经济蓬勃发展挂散、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粪范钒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尾欠脐、汉腾倘衅、乐视纯磐、蔚来赏倾、Nevs烯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钙脚。但这些新思维前、新模式遇到来自行业钠、公众和政府有关部门的不理解和质疑输肥。为此寰球汽车邀请行业专家横厩壁、新势力企业领导防撅、主流媒体高层碴,就大家共同关心的行业趋势户埃、创新模式仆、市场预判等话题展开热烈讨论梢介。   程远陈醚皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛砰贾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳慈劳,也是一个全新的问题路彤,所以我觉得应该是个很有意思的事宋。今天让我首先来作一个发言鞋孟,我觉得是抛砖引玉阮,我想把石头抛出来偿单,引出大家精彩的观点炬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眠型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题力,他们该不该进入汽车行业拿。大家知道瘫衅棚,这几个企业全是新人慕,以前都没有做过课,在社会上是有一个反响翻,有一种争议累杯,说现在已经非常挤了裁,我们已经达到了2500万辆的规模奶罚玩,100万辆的企业已经有六七个了幕酣俩,还缺你们陌衫葱?你们现在还有机会贩傻两?我想说这是一个很重大的问题搓芯,我想这个问题为什么说是战略问题碉勿唱,中国汽车业一开始就有这个问题任喉。   我的印象中晒绩点,我觉得中国汽车业有很多政策寿欣长,也有很多重大的事情保,但是我现在回忆起来鞭锌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞳惠茶,一个就是开放引进哗鲁,也就是合资唐刊,也就是所谓的市场换技术酸。另一个湿鸡,我们做了一件很大的事情容,叫反对散乱差秦贤譬。这么几十年来风,在我们的汽车管理部门雾惺,我们就不说谁了贺寿,大家都很熟亢,都是朋友如镀寺,现在都七八十岁的人需蓟。我进入这个行业30多岁节,已经过去30年了沛,这些人现在已经退了酒犀匆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卿,一个是合资引进集肃,一个是反对散乱差侮爱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麓擦紊,即刚才说的市场换技术刹屁囱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哇蛾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跑肛念,只许有资质的企业做嫂梳劲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诡宫,就叫中国汽车工业总公司扯廉。后来恐娶逼,提出了南北划界舍辉媚,想要一汽在长江以北糯饰,二汽在长江以南轿,形成一个竞争局面驳。这个想法没有实现寸,当然再早我们搞过六大公司菏,但是总体来讲僚崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉。   我在八九十年代写过一篇报道问冀,我就说中国汽车为何怕竞争份剂?其实现在想霓狙,我们争论来争论去就是一条红撼,国有竞争蠕,我们认为企业太多了噬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糠逃纯。   那时候从国家宏观的角度甘谩,陈云同志提出了一个经济学观点档问,叫做鸟儿在笼子里飞骆孤,年轻同志可能没有听过兢轨古。虽然给你放飞梧滔表,但是你不能乱飞舱脯犊,得在笼子里飞貉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侍划卢,所以我们提出“三大三小”拿锋缸,规定的企业能造车沃,其他人都不能造车峨坍妮,认为进来的就是捣乱告磕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荒,后来被总编辑改为无心插柳社痛湃。我们一心一意想扶持的企业搞上去纯继,但是我们不想扶持的企业又在出现测洁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞘鹃嘘,为什么呢棺逆?当然是我们的基础比较差淡吉,一无资金萌滤势,二无技术铰俺,三无人才蒙棵暖,白手起家品火琶。这时候我们引进外资鹅,有了资金僵、有了技术氦妮、有了人才戳话,奠定了我们汽车的发展基础示。但是只走这条路等于缺一条腿复拦,只有引进外资沮玲,没有自己的发展领。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疵曹步,反对本土企业心芍庇,所谓自主企业却犬咆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域獭茨单。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的川盆成,奇瑞碧钢拨、吉利阶素、长城榷儡、比亚迪屉,没有一家是合法造车的企业摩,方式大家都知道酿疽愤,买一个不生产但还有资质的企业麻闲汹,就是所谓户口本碴捌,然后就开始造车脯炉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吝,该死的企业死不了卢视紊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚏,这是一个很奇怪的现象镶姜,在其他任何国家都没有这个事情群苯,只有在我们国家朽京,这变成了一种无形资产飞。   所以乏壬结,后来工信部成立前夕申,在发改委发布了一个通报胸,宣布哪些企业要死辞鞭汰,其实是一个作秀澜。因为这些企业本身已经不存在了搐客岭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祭,就不会有这种奇异的怪现象极。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犊多慌,我们把汽车产业的市场化屋、自由竞争的方式忽略了慧,我们把它当做航天航空管理替缔汉。所谓集中力量办大事夹虏芜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儡锻,像航天航空只发射一颗卫星泌,只造几架航天飞机隙华,但是汽车绝对不能这样八睦,如果我们中国只有一个汽车企业佳盟,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔼蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊澄。   我们想想我们当时的规模躲葛疥,讲起话来洁,我们一点底气都没有家,全中国所有汽车企业的力量雄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碎捕吞,所以我们那时候是没有底气的极怂。那时候蔡总经常讲裁屠剂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂行,我们国内的某家工厂省乏,搞了多少年裸?投资130亿干了那么多年没有干上去渡模,现在回头干干咳,别的合资企业在武汉干140万辆车酥遍马,听都没听说过他就干成了澈拒。   当时我们确实是一穷二白创芥,那种情况下我们引进外资华,但是不让国内自己的汽车做俺堆壕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旦,变成了外资企业扇茶、跨国公司一股独大盖杠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蕉韦。   中国其实为什么发展到现在这个状况窖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阂,在座的年轻人没有听说过潞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号统膏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作该。为什么有审批制韭糕?审批制就是为了反对散乱差头孝即,所以你不能随便上企业删稠赁。   我们把进入产业的大门关得很欣反峦弧,一方面对产业造成了很大损失颇楞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会般乖榔。大家知道甲肚屡,那时候汽车卖多少钱辽?桑塔纳要卖了20几万蹿溅幂,当时说两万块钱悉,八字还没有一撇界饶苍,订购两万多辆鳖澈,在桑塔纳卖20万的时候峰惠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来顿。那时候的技术标准葡坟、排放标准都很低墙挝速,我们会很快发展起来螺,但是我们失掉了这个机会劲圈。这是产业上的一大失误渤珐,就是反对散乱差抄,阻碍了中国自主品牌的发展改。   我觉得中国汽车进入2002年鳞,入世以后就发生了很大的变化伸朵毋,这个变化就是放宽了奇咖犊,应该感谢国家经贸委前司长壤,后来发改委的副主任欧新黔匆,他在这件事上力排阻力伺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来救玖,有二三十个企业进来救蚕该。在这时候菏帅构,包括奇瑞汝虫缺、吉利儡坎、长城舌姐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赎赫,所以这是我们企业发展一个好的契机咕陡,这个契机来自于好的竞争凳磊门。   现在大家没有再说反对散乱差惩,但是这个毒瘤并没有肃清本滇连,现在要有一个新的品牌出来匹孺盎,我们第一个想法就是它该不该出来赡,又来添乱德片。所以在这种情况下荣,汉腾出来以后护毖,我当时也没有太明确的认识库瓢,在网上一片谴责声的时候纪,我就意识到了这个问题汉柯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的录,大的打败小的车讼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼系,快鱼吃慢鱼凭舰。汉腾给我一个启发讣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲托,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赂,今后还会存在假衡耍。   现在一汽兴、二汽非常困难卢,包袱非常沉重抬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倦币,但是最近连一辆好的车都出不来孩纳怖。现在真正有活力的企业是谁呢干五痹?是长城断、比亚迪吐偶、奇瑞差、吉利解础。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用老。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镀玫,让大家不要惧怕竞争簿,竞争只有好处级滇。我们老是说过度竞争花,实际上没有过度竞争番白翠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邪,经济规律本身有一个调节作用匠,一旦过度竞争它会自动退出内抵。   我们的出租车管理很失败全冠悔,就是我们怕过度竞争寇辑模,我们把北京市的出租车限制在7万辆舌肚开,因此打车难熟距禄、打车贵捣孰饯,群众怨声载道巷购啪。凡是放开竞争檬肌,像家电产业大家都知道腻,为什么发展得比较良性呢岔?就是因为放开竞争层忙昧,是不是先来后到呢饭些菱?我们现在想想80年代牵块,61家电视机厂太,现在上哪去找棠娘陵?大家熟悉的品牌才,北京牌阂叛、昆仑牌罚萄,我前天在飞机上看到长虹雷限,长虹居然还在曝潘,出乎我的意料透敝擦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衫抱,现在新出的电视机厂倘堕琳,TCL过去有吗馈渴瓷?就是长江后浪推前浪仙丁丸,我们永远不应该对后进者说不屁拓澈,我们一定要这个变成一个共识墟莲煞,任何时候都可以有人进来溅蔬。就像他们说的诗农,任何一个行业都会机会点。今天在座的各位都是新进来的持涩蕾,我觉得你们的机会大大的有裂。   我的砖头就先抛这些介菩八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姬划:沈达炜 版权作品接合,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载封寺粪,违者将被追究法律责任哗蟹靶。 获取授权" "  徐和谊说芥,当我急的时候棵摄脑,老唐一乐汞炕梯,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态脓暑俯,就没什么谈不成的事情隋。    唐仕凯则认为券浅鞋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耸份,基于双方的相互尊重垦。合作中己楼当,尽管文化不同糯捆马、目标不同叙痢拇,都能坦诚地交流脆口皑,达成一致步砷,满足消费者需求揣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亨蔷耙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跨舍砰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前富,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闷纹盘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遣奶,接受了中国经济网等几家媒体的采访惜楔娥。在奔驰E级轿车之外靖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作教。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纠筷垮,徐和谊说鞘拴,关键在于双方的真诚与坦诚骏惊,这与我们的性格有关笺梆额。我的性格是直率敌,而唐仕凯先生则是含蓄童、温和挟揣,哥儿俩(的配合)还行叼。双方都是坦诚的心态适,就没什么谈不成的事情蜜。    徐和谊谈到词癸,合作中叭蠕端,彼此考虑对方的文化陋抗、体制辉,对对方的决策机构都很了解芳,也想知道对方的想法呵涡,并多从他那套(系统)思考九:靠不靠谱辞捂,可不可能刮。不能瞎白话碑藏朔,不能伤和气叙掇遍,所以就越合作越顺利锋号动。    徐和谊认为统,随着后续工厂和产品的导入凑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溉峨。    他还打趣说普,唐仕凯先生文雅嗅,当我急的时候擞敬,老唐一乐系,我们的搭配非承缡ǎ合适忿人。    唐仕凯则认为警浓吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剁羚矾,基于双方的相互尊重市棠。他说膳,我们与北汽之间有更多的共识死略汉。过去几年的合作篡赌诬,大家互相信任骑悄、持久文熔、坚实裳会。我们有德国人的执着肥红逛、坚持奸培,在双方合作中躺,尽管文化不同攘湾凄、目标不同士匈叔,都能坦诚地交流杰双,达成一致五蓬,满足消费者需求臂泡蹲,也能让优秀人才有合适的岗位管力幸。可以说拖侥劣,北汽与戴姆勒建立了最好的半购、双方互信的关系矗环荷。    另外炒输,唐仕凯指出敛,中国业务的发展轨略,离不开经销商伙伴的精诚合作殿嚎恐,他们积极履行对消费者的承诺捍胺射、关爱抱,也与我们建立起非常良好的厂商关系薄。    他强调斧镀,我们与北汽的合作恒高,增进了双方的关系爬悄吨。 全新长轴距E级车上市现乘μ隙恕,领导合影(右二为徐和谊奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手效,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霖侥,目前丧辰,我们的合作是最好的末垄。认真总结以往的经验誓、教训古闯,特别是过去的错误傅姥,接受媒体的帮助夏晌、批评希湾,因为大家对我们有更好的期许虱澄毖。目前蜕悔,我们仍没有达到自己的目标炭台粪,在中国市场还是第三名丸蹲诲。但是栓刚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗽外玛。因此纬,我们还需要精诚合作写呛,力争打造一流的企业;精益求精甜匿,建立一支一流的团队琉剧拧。毕竟胯,我们的公司和事业都很年轻巴胃,在发展当中最重要的还是关乎人奇兜录。因此匡混,我们不能只顾眼前腥截,应当放眼未来彩传标,希望取得更好的位置肖巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆彩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弄:    各位领导陈、各位汽车界同仁跺尘苏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藏堵抢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抗乘较。今年论坛的主题聚焦安全坊形贺,我觉得非常有必要挠换,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茬,已引起全行业和全社会的关注烧解。    今年以来材,在国家和地方补贴政策的助推下捻补,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吻傲讥,1-6月斑戒星,新能源汽车实现销量17万辆撂,同比增长126.9%煎琉。其中纯电动实现销量12.6万辆斜户请。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楞,预计到8月底礁,全年6万个新能源指标就将用尽访。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秘师,同比增长170%痊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乡拌。    但随着新能源汽车销量猛增贿肉熔,其安全问题也逐步凸显捂喷熟。仅今年上半年诉刀,与新能源车相关起火事件就有11起叮凯俱,事故原因涉及到电池牛多、材料鲜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酵。不但给事故车主造成了严重的生命喀、财产损失虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擦幢暇,极其不利于新能源汽车的推广懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咯粒孩,新技术新模式尤其如此缝耪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辫贸讼、火车一度跑不过马车颓浮、人工智能行业也几起几落辛拭撮,每次都面临着必须攻坚的难题耻,并随着问题的解决才获得新的认可舌镜拈。新能源汽车行业也是一样新,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娶呈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄,在蓄积了一定的市场规模之后改巫朝,开始到达一个新的平台期清桃惕,开始面临这样那样的问题怂。而我们认为扁拷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谭伴。    首先彩散曝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足存贾。    今天我们面临的新能源安全问题惭勤袖,一部分是技术问题扮撤顺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埃涝叙。但更多的是行业规范问题齿,由于新能源汽车市场发展太快蛙红,行业法规建设相对滞后社嵌臀,安全法规不够健全杜,相关标准缺失士粱,再加上消费者安全意识不足挥曹喇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵,共同导致了一些安全问题的出现死。作为一个新兴行业鹅始,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篡,这是新能源事故频发的原因微堑,也是新能源发展到当前阶段瓤部,我们必须着手解决的问题库驮倘。    其次新松,安全问题是消费者关注的基础痛点拉,必须全力以赴加以解决赔码据。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姓吮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佰垫撩。我们经常说鹤俄伴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓝,但是没有了安全这一基炊稀,里程的远近本身也就没有了意义郊。新能源推广几年来枷隆,市场上对安全的质疑之声始终不断惧泡凉,说明广大消费者除了里程焦虑克掳夯,还普遍存在着安全焦虑僻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择激颠文,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑搁。着一把火就可能会毁了一个行业饥,在网络时代这种心理传导完全可能发生动扇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钞彻际,必须将安全问题作为头等大事来抓恰金,否则就会被消费者所抛弃碘定玩。    最后蜜肃坚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓢,也是发展的动力源微啊形。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔,才能得以持久生存茅冒连。千百年来困搪,人们围绕着使产品更加安全可靠眉,不断做出创新零。及至今日白镁啪,我们投入无人驾驶汽车伙钙控、智能网联汽车的研究虽,很大一部分原因伸乔痹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郸限闷。新能源汽车作为面向未来的产品羚七,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变示南韦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力不阜。    由此可见赔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粳翻珐,粗看起来林林总总澎旱铝,不一而足;但是究其本质募派晃,核心还在安全微。破除了安全问题廉啪搞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喉脓澜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桐杜,而围绕安全问题不断攻坚克难姬同譬,新能源产品和发展模式将不断创新多,不断创造社会价值熄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夕滤,我们从一开始比,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辈娇厩,从战略高度提升安全性暖,居安思危痉称,未雨绸缪尽柬茎,从研发操闭匆、生产到售后服务阿送成,都布下层层防线堵皋,确保产品万无一失刨。    一是在产品开发上加强安全功能设计恐房那,从源头上提升安全性悍瑰憋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障都查厩。从产品的开发设计阶段律,我们就从整车控制棚、动力电池羌厩端、高压安全等方面以高标准进行设计了。在整车安全方面迪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辩岁咀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羔。在动力系统方面陷,我们从材料墟鼎稿、电芯塑蜡牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鳞讨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣缆,降低电池短路和起火的风险下困畴。在高压系统安全方面嚏胃处,我们从防水蒙、防火埔假倡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仆,高标准强化安全功能成湿拒。除此之外罕斯绍,我们还充分利用智能网联技术戚,对新能源车运行进行实时后台数据监控啥告兑,建立事故应急响应保证机制痹虐,为新能源安全使用保驾护航床颗藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证本,以高质量产品确保安全碎材。在新能源汽车快速发展的同时康萝络,北汽集团不忘发展新能源的初心较逻,严把质量安全关擦苯昂。北汽新能源生产的每一款产品氢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤快渺,还要对电池古氰、电控系统进行严苛的测试与验证吃幢。目前界沁甘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系协,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪诡,电池系统安全可靠性测试标准50项瞳哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项铜沁,这些测试包括长时火烧测试塑弘、电池剖切测试拳绿己、极限跌落测试和电池浸水测试等呵猜。同时陡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位本驮。上半年蒜汉瞬,北汽新能源接到订单2.6万单愁侧,但在资源不足的情况下降洁彻,我们严抓质量关材粪,绝不为销量而粗制滥造雹躬,最终完成15052辆的销售任务径,订单满足率仅58%孰逼,但却实现了上0事故率的优良成绩吉痊促。    三是加强售后服务与培训哀,让新能源车用户买得放心泌洗羚,用得安心伺剧霸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡剧臼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统好揉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昆酶,包含车辆保养殿裙、车辆维修老狼昏、紧急救援壳、充电设备死挥庐、增值服务妓徊、客户关怀等多项内容纲枢槐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邢痰、维修集,并对服务完成情况进行跟踪监控此刷颈,形成服务闭环陌,确毙倏牵客户满意醛。同时课膛锑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脱筹点,对车主进行说明和操作演示陡,并规范安全培训流程须,提升新能源车主的安全意识纹前。在此基础上攻虹蠕,我们还创新营销服务模式薄歼惧,今年8月12日烯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娶愧禄,不仅具有推广新能源车的效果密,同时可以让车主及时更换饱敦、检修旧车上的老化电池娄徘,通过我们的新模式给市场提供更多安全褪歇眉、环保躺、高质量的车型渭,给消费者更安心的消费体验立酷。    各位领导窟绍架、各位同仁纤:新能源汽车作为一个新兴产业茬汹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕棉虏,出现一些安全问题钮颗惋,这在快速推进过程中也是难免的楼搏骋,是我们必然要面对的问题屡。因此新能源安全问题憾剁,绝非某一家企业能够单独解决搁鞍钎,它需要我们整个行业的协同并进导洞妨。    有鉴于此滔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靶,不能因噎废食良脖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奔署弄,牢记我们新能源事业的战略使命叫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赔,以持之以恒的韧性汤钡惧,推动政府氯畔丘、科研机构拍、行业协会共勘、企业乃至全社会开放合作蹬,不断建立安全标准福、不断规范行业行为娶嘲坚、不断推动技术进步狼翠苟、不断优化消费者使用习惯达诲饥,不断实现新能源汽车行业成长成熟斗、发展壮大棱蓝揽,实现整个行业的可持续发展活。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才埂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长建乾通,各位领导惯圭、各位专家溉,业界的朋友们毖侗锣:    大家好!今天角仇鳞,众多长期关心非盟、支持中国电动汽车产业发展的领导暖刻、专家和朋友们齐聚郑州棚莲景,共商大计察及。作为本次论坛的协办方蠕,请允许我代表宇通公司丝,向到会的领导梅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里触芭吗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倘开。    近年来弊橡,国家出台多项重大政策波守前,从顶层设计搽掇、推广应用兜射袖、税费减免胃慌季、购置补贴晒、生产准入垫、基础设施等多个方面贤,保障新能源汽车产业健康快速发展目第。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩软歧,是电动汽车普及推广的重点领域完。至2015年底劣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆设锯,占同期所有客车推广量的13%缮谱狡,为城市节能减排蓄、绿色交通出行做出了重要贡献识。    财政部墓瓮、工信部送膛、科技部火、交通部炮篱对、发改委等部委紊,通过科技计划弹还、产业技术创新工程等重点项目进行支持汉蹋懒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升獭:节油率椽、续驶里程等性能不断提升佩虑,动力电池能量密度孙、驱动电机效率等关键技术迅速进步陇旗铝。    具体来说湘档,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化儒赖琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滔、节能与控制技术方面已实现了自主研发椒勘哦,大部分电动客车均采用国内自主控制器图,整车性价比高艇,满足市场需求首迹,节能效果得到消费者认可青。    二是动力电池性价比显著提升士古。动力电池拼提墩、关键材料国产化进程加速镐拉矾,安全性和工艺技术持续改进侮赶售。与2010年相比虎癌妨,动力电池能量密度提高将近一倍轿恍黎,成本大幅度降低史。    三是驱动电机技术水平进步明显碴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孝,在功率密度虾嫂、系统集成度和材料利用率方面显著提升痛。    同时号啼,我们也应认识到信奈,国内电动客车研发试验能力有待提升邪荡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸵:整车可靠性籍萄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力建鼓潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脯,寿命闹叭踏、低温环境适应性汰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后观碗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诚布建。    马凯副总理强调境:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谱寇陋。电动汽车由于安装了电池癸辣、电机脖悲、高压线束等高压部件露苦式,给整车安全性带来了新的问题巩变,而电动客车安装电池容量大入涝、整车承载人数多矢,给整车安全设计提出了更高的要求本。    因此嚷芯九,电动客车必须从防水蓝、防火创杰、防触电顾、乘客逃生辽、事故处理等方面综合考虑炮,从研发制造苏、运输存储灵、维修保养峰飘测、报废回收等全生命周期各个阶段着手唤,在电池安全便、控制安全欧、高压安全甭村馁、电磁兼容等方面进行技术攻关稗,全面提升安全技术水平秃施慌。并对车辆详肉、零部件运行实时监控咸,起到预警作用燎,保障大规模安全运营绷。    宇通自1999年开始研发电动客车姆淀,持续加大研发投入蔚呢亨,得到了国家部委科达、河南省政府和各位朋友的大力支持驼鸿扦。未来闺筷蟹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入媒伺,围绕电动客车轻量化动铅、智能化咸失、网联化以及智能制造等发展方向宠蜜,立足自主创新报些倘,掌握关键技术辛孰,提升安全水平埠墓盼,促进电动汽车产业健康快速发展苹箍。    但同时栓,为了推动我国汽车产业的转型升级靖,实现2020年500万辆的目标屎将雷,我们依然任重道远纺冉撕。行业的健康发展徘,离不开国家政策和社会各界的支持熬挺率,我们建议斗棘:    继续支持产品品质提升和新技术研发寺。在纯电动矛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验得顷,研究开展创新工程二期项目等韧频那,助力国家下一阶段产业化目标的实现示。针对燃料电池客车峭坞舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距畦堆摹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度池噬瑟,尽快解决关键技术问题剧,推动产业化发展婆怖谱。    电动汽车正处在新产品推出的初期兽,技术飞速发展膜广,面临很多未知领域的挑战贤互惟,这些不确定也带来巨大的创新机会突徊享,是企业搁躺潮、行业和国家的历史机遇念,也是赋予我们的使命和责任抽摩,    我们将坚持创新场,努力实现产业转型升级和健康持续发展绊孰。    最后棘奥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠呈:李芳" "陈清泰繁拜啥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑筏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寒群,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顾泄,回应社会的关切纯段,引领行业的健康发展壕褥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忿驴敝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题其昂茄,广泛交流接、献计献策迹筛尸。    首先是创新引领问题诫抡。    去年稳苛,国家多种政策的叠加效应充分体现厩咀库,电动汽车呈现了爆发式的增长角。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞳痹刻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉袄,并得到大多数试点城市的积极响应棵艘。更加可喜的是备扯,电动技术逐渐被消费者所接受肠可,潜在消费人群在增长恭病肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灵,总体上肚挛,这还是一个政策驱动的市巢稀,它的不可持续性已经开始显现鞭。从今年起柒楼激,国家补贴政策开始退坡苏帽。种种情况表明臣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悍,相应地冲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筹。购车补贴的退坡悼沽虹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型添犁。也就是在购车露、补贴逐步递减的同时赎驳舞,政府应在研发环节加大支持力度暮,集中资源支持在动力电池肪拾磋、核心零部件椭蚕、电控技术饺防讨、轻量化处警节、智能化等方面突破技术瓶颈娟谦嘛。    另外温寞四,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谭悲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牡藕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菊藕。相应地廷贺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坎谴,大手笔投资于电动汽车参画爸。    这一切表明护始丸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊。    由此看来袜送扩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熊郝。    第一掀,政府补贴政策进入退坡通道态搂,电动汽车性价比提高的进程笺,能不能跟上政策退坡的进程竟苯攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二羞斧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幸,中国肯定是他们的一个主要市场目标寸。能否改写我国燃油车发展的历史卯疵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狄棋,并建立起较强的国际竞争力鸿,这是政府和企业必须认真考虑的问题保。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雾侮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焙疥。    因此撑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忌啼,那是在强政策激励下的增长弦磊,是不可持续的磐。有些企业一门心思地追逐增长哺酸顽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张露黎藐,却放松或忽略了创新和研发庆氏。    应该承认护迸凉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亨此齿,性价比还是偏低的慰荤吕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁图。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景受酚,理性地配置研发和产能扩建的投入卤揉。    当前粟拐,我国电动汽车正在向成长期转型采锌,这是一个重要的机会窗口脸砰。从全球看茬禾,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚷收莽,核心技术尚待进一步突破眉救捆,关键零部件的壁垒尚未形成桔,信息系统还在发展惟,品牌效应还未发力荣,商业模式正呈现多样化懒举蘑。可以说谅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略集圃呐,有较好的积累虐坏毯。我们又有全球最大的汽车市场支撑概狸幸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萍撑添、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫂缚肝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斯轰呵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期通激碎,潜心打造核心竞争力肪怜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨,另一方面可以与国际巨头同台竞争痘。    电动汽车和燃油车一样爸,竞争力的核心是聚集优秀人才赔,拥有强大的研发能力拷咯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怀。对于汽车产业来说嘲饭很,生产能力的扩张是相对容易的啡萍烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敛弧。但是冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搅孙,因为那充其量只是一个泥足巨人沏。    补贴政策的退坡丰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼,补贴导向将让位于市场导向戈,让位于创新导向础诺赶。优胜劣汰作用将被强化潜,在大浪淘沙中退,真正能站住脚的梆,将是那些具有创新能力秆搅、掌握核心技术仍、具有品牌效应的企业鹿岛妇。    关于安全保障的问题护。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郎攫魄,特别强调要重视电动汽车的安全问题壳。这也是全社会非常关注的一个问题拳,是这次会议讨论的一个重点挝。    为开好本次论坛曝嘛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讣,并将在本次会议上发布调研的成果犀靠。    汽车的100多年发展史说明挥眯楔,随着人们生活水平的提高瑞巳,出行机动化是一种必然的选择肋。但是钡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车透牡羌,电动汽车处于起步阶段情,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外比竞免,还存在由于能源结构改变而带来的貉,诸如高压电路瓜伴、动力电池等新的安全问题七柯稠。    因此身,在电动汽车市场快速增长的时候币,安全应该引起特别的注意榷褂潞,无论是整车企业第,还是零部件企业疥,对于可能出现的安全问题酬分,都要诸项排查疲、及时发现笆艇黔、找出对策溉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞄炯漆。即便是这样辛,进入市场后的汽车仍可能出现问题弘,这就需要继续跟踪勤,不断发现新问题淳,不断解决问题哩,必要时要召回已经进入市场的车辆虚孤袍。    应当承认藏蒜,电动汽车技术的成熟度还不足继隙,市场考验还不充分海堕稀,消费者的信任度还很脆弱廊泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展层。从这个意义上说姓,我们必须把安全放在首位安噬轿。因为安全是一个否定性指标瀑激,世界上没有绝对的安全胁蹋,但追求安全是企业的天职猴藩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入穿,在设计崇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平对。我们绝不容忍安全隐患句经归,但也要宽容失败哦檬,因为这里存在着不确定性宛。    安全也是规范出来的扯,要高度重视标准虑烘级、法规和监管的作用烧诞努,设计安全的标准和法规步,有些是科学的研究和论证定下来的目,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氢蛙耙。企业必须严格按标准和法规生产被晌截、管理和运营瞧号,监管部门则应该严格执法恳氨绘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故戚逃,绝不能容忍劣币驱逐良币丹惨棚。    今天钾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辰讣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秸莎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饥揩宿,它还缺乏充分的应用考验沃颈衔,需要未雨绸缪炽橙硼,防患于未然掀疆踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡挛充:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备氯胳,各位同行蛾函讲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》武补辞,每个桌上都放了一本受,大家可以直接看骂是。前面上半场我估计是大家最关注的晶嗓,有一些政府动向落棵蹋,他们做的干货拧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弛锋陪,我只讲讲技术华净,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奖,有三个方面断杜,有些技术方面的内容是有相关性的粉抹,政策本来是张永伟讲的赶,我在PPT里基本删掉了觅,大概带一点跋逃。    首先讲一下电动汽车安全的技术假蚀。电动汽车安全技术我们分三块完琴,动力电池的安全副、电动汽车整车安全惨、充电基础设施的安全长疟躬。首先是动力电池的安全性次赣,是最基础徘沏、最核心的豢傻狈,包含了电安全簧惰查、热安全菊、结构安全等等渺豁含。    我要先从科学的角度说一下舒霖搂。如图(ppt)祈旗,这是电动汽车动力电池的基本特性膊焚锻,中间可以看出我们锂电池安全的范围绦,一个是电压幢募、一个是温度遣第掣,对电池安全来讲瘸琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作话钎杰,如果温度高了会发生一系列的反应光,就不正常了队揭驹。我们具体来定义一下这些温度藐,这是做一个严格科学的实验禾邻,锂离子电池的热失控茅宠攀、温度变化藐、温度和电压变化的过程碌。有三个温度缸梢,T1叫热失控自生热起始温度旅汉,这个温度一般在90度司簿,接近100度举橙课。第二个怜狙,热失控的触发温度喀局,就是说热失控要开始了矛搬。第三个鼻,热失控的最高温度七烂,代表了释放能量刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沫恍酱,给出了一系列的各种类型的动力电池墓俱,比方说三元的NCA膘、NCM募吕、锰酸锂的侧物粟,钴酸锂替瘸、磷酸铁锂协浇,还有钛酸锂的饱奸承,从中间就看出剑烧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糖吐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞬宪杜,总体来看悸,热失控最高温度比较低一点脸村,这是钛酸锂的溅湘骗。    太过于学术化一点躲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诺旦。热失控牧仕槐,我们先从热的角度翅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悄堕,我们的SEI膜就会分解牟耍凑、负极电解液也会反应卿,隔膜机制熔化棱窘,再到正极分解陛、电解质分解逢乱味,最后就涂层崩溃茬罚珐,大规模的内短路电解液燃烧甩,就形成了热失控遁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沁。    另外一个问题樊姥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展射,像放鞭炮一样襄,一个单体发生热失控能量还是有限的险檀十,如果在整个模组系统中间扩展疏,这个能量就非常大了详骑。我们说其实不在能量的大谢故!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了漏,但是并不是一个危险的东西暖,关键是没有瞬时释放揭锻歌,这是一个瞬时释放的问题吠澄。    诱因单尼涩,刚才说的是过热引起的愁,还有电的和机械的稿粳板,电触发贬返,主要是过充癌寺抖、过放等等李赁,尤其是过充淋,过充引起的热失控是谓嗡蹋害比较大的些,这是它过充的一个过程和机理铝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缚虹。还有机械滥用湘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火报兔郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验素梗,专门看它怎么样晴概,机械诱因就会最终引起短路宝。    第二部分棉比,整车的挂瑰脖,现在我们找电池厂开安全会告肆,电池厂就说很多问题是整车引起的芜,不是电池的事确弊。的确僚松,很多问题不是电池本身造成的隘,是外部原因诉,整车乒祈,比方说碰撞会引起煽,电气安全屉描蔚,还有功能安全簿胺虐,重点是这几方面拼挞授。比方说碰撞搐沟叭,碰撞是最容易引起扔伪洪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啡贬毙。第二靡变,各种原因的电气线路短路引起着火叫晶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的容鸽卡,电机控制器嚷、电机电子器件IGBP短路了筋,高压变扑派、拉弧席盾凛、多处熔断皑锤,整个就全烧掉了帝,这是控制器烧红了勒桐菱。另外一个逗丘匿,比方说前一段时间南京暴雨之后驳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牵。功能安全危,深圳五洲龙这就是功能安全导致的如,电池管理系统死机昂紊柔,但是充电机不知道散,继续充杠肋,充过头了抄,导致了安全事故嘘枚,一般150%会大规模的内短路蒜,充过头150%瓜负,不管是什么电池登赐,包括钛酸锂电池妥蒙勃,如果充过头也都会热失控的供祈,虽然我们知道钛酸锂非常安全狠,但是过充之后过压也会引起安全事故衬仿互。    第三蠕,充电基础设施的安全乌。尤其要说一下充电设备的安全问题俩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靖,它的防水臼、防尘阶斤、防腐蚀无钞荣、漏电嗓浪、短路保护等等龋哨,各方面存在一系列问题仍膏扩。我们开了基础设施安全的研讨会桅,大家提出了很多问题楼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磐貉,我不在这儿过多讲陇落。比方说抡降,我们荣威550就是非线充电着火革画,自己来安装这个襄剐炒,比方说外部的“三防”毒弊嚎,内部走线的零乱胖,不按要求接地等等毖,这都是我们充电设备的问题挛逃。比方说全生命周期状态的监测港设、管理体系的缺失佳啡伞,线路老化之后也引起很多问题斑骂敦。尤其我们在研讨会中有专家提出隘洛蠕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姆科,因为那里头重现事故之后就会特别严重田。    我不要都讲问题翻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眉爆回。    第一疽颓,说一下全球国际的进展线。我们要学习几个希版妓,一是安全防护方面购,比方说日产的电动轿车Leaf握汹洗,现在接近23万辆酥,没有出现过重大事故粒。它有一个安全防护的设计体系尸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的方,而不是说不能做到安全春达撕。人家做什么仟?首先鬼辨桑,有很好的防护设计理念陕馁侮,它的防护痊累拆,首先防控事故发生缔项,其次一旦失效叮汾豹,可以失效不出事保巳胁,再次揭纯痞,出了事颁,把事故控制在一个可控的范围司瑞抨,控制在接受的程度跟燃油车一样底。是这么三个阶段舵感,从电池设计奇迷,到最后可达到的安全目标韦,是一个全方位的设计理念窗灯插。    二是设计开发方面翟华诽,遵循了严格的V型开发模式翰伦戈,从电池包杉访彩、幕保块昏板、单体居唾、材料淳缓够,从设计层炔、验证测试层途,是非常详细的兽,包括底层的电池材料姥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圣屠,我们国内的电池厂现在还很少用这些酒芭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滔,其实这些我们都很熟悉何思耐,比方冲击经、振动相、挤压纹将嘶、跌落灯,乃绲#块跌落贡、单体跌落等等岛,针刺堪碾磷、极端的短路窗、火烧爸粒、热循环咯蹲,有温度的高低温循环实验酸妒钝,这个好像我们做的不是很多陋挡怜,气体分析等等柏,这都是全都做的伍令迫,这是我们跟日产合作交流的绣杰,我觉得还是给大家分享一下隆甘孩,很有意义的退陪亨。    第二宽惫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虽唉,这都是公开的些氨核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利官敦,这是一些主要的专利坚岭颁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荣屯,这就是一个完整的过程烫贿层。由于成本比较高盒摆购,其实没有在它的车型上全面的推开混。    另外一个值得一提的赌伞溯,特斯拉的碰撞安全性都泊,从设计的角度篮拎,应该说借用了一些非常先进的方法撮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚕,发生事故之后身,非常严重的事故也都是安全的翻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恕,当然因为它有别的安全性恼仑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涟。    第三啸裂,这也是公开的资料炼秃竞,三星的电池系统突。重点看一下电芯层面窍蒂,这是90安时内部并联四个单体电池扒对淖,一个卷绕式的方型电池挡搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讨本懊,一个是过充保护品裙节、一个是防爆阀低、一个是保险丝颓佛。我只说其中的过充保护汞石钾,这个电芯的外壳是正极下裂,有一个过充保护的阀滤认何,当内部气体压力增大之后寝洛,把外壳的正极跟负极直接相连淋,短路洼,形成大电流叹彩千,外部短路睫,过电流之后保险丝把这个断开诲,这个我们是值得学习的喘。也就是说在电芯层次进行材料睛、电气舌团、机械系统的系统设计还是很值得学习的缚广,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠捣,其实它把单体电池当成了一个小系统浚刀,我们可以对比一下蜕,日产电池的氖炅桑块相当于三星大电池的电芯旗博,就是日产是小耐涫剩块骆破,三星至少客车上是大电芯诺殴鲍。    未来趋势来看残错,现在工信部300瓦时洛、350瓦时都是这么高的闭汾妻,这是国际趋势弹蛾,没有办法快驹,大家都在这么做拱期涩,10年内我们真的要到350瓦时糙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迪潭,2020年300瓦时应该是没有问题的固,这个从比能量角度是可以做上去的苟艇谭,成本也会降低鳞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耻驰,比能量蔬、安全性是一个翘翘板冀萍,所以我们现在都出这么多事甫请诽,下一步300瓦时搪讼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抬,我现在牵头中美电动汽车合作溯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒲口,这是最核心的下一代电动车技术嘎。    说说国内的廷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隧澳讥,待会儿再说问题南勾寝。正面取得成绩迪,从材料体系江,三元正极筷胃尼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倍扰,比方说在阻燃隔膜公句殴、阻燃电解性片、阻燃安全性也都有创新巾馈金,取得了进展烤。从单体电池产品的检测结果来看蒙,跟国外也没有特别大的差别逃颇疟。总之攀箱,从统计结果来看送,我们和国外的相差幅度不是特别大垒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菇贤,总体电池的安全性保持还是不错的士线拘,这是实验的东西豁鲁,严格按照了国内国际标准柬磐啥,因为我们的电池企业也跟国外配套畦浪体,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慌,所以我们其实国际的标准都是满足的础。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晾痢锚。我也举一个例子洞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑品。刚刚说三星的有熔断器合兢蔬、过充保护器颂撩梅、防爆阀虚届嚎,模组的我们现在电池管理系统等等档芜,还有一个问题白,自引发内短路光,这是一个问题浅邯媒,我们的制造杂质率祁、经常小规模的过充过放头缚,长期积累以后会自己引发内短路晒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遍,因为不好重复实验缓,我们首先做了一些重复实验的方法媒垦攫,把规律摸出来了僻,这个短路会形成三个阶段穆,内短路的第一阶段蚕富鲍、第二阶段虫、最后一阶段督顾畴。第一阶段只有电压的下降尽霞、温度基本上变化不大驶煌,第二阶段恳铆,电压下降同时温度有大幅度下降被,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晤芜。    如图(ppt)锹激,这是替代实验拦,这是算法储苍抡,这是短路的测试实验玫贝凸,这是结果码惮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诲斜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丛、内短路的阻值都能精确的辨析出来靶善拖,提前预警热失控事故槐。    整车安全赋贪懦,首先是轿车安全喷垄,比方电池的防水败,跟整车关联度很高吗染鲁,因为静态的防水其隆,放在车上不一定防水阔,现在都知道IP67堕,其实一些厂家都做IP68了浅光,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磷风,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扮奶秀,我们如果做得好是完全没有问题的辰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲未臀,这是我们做完的设计限。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衰,这好像是我们比亚迪的电动车搁骂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丹,做得好我们的防水比燃油车还好夸卡狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌射,关键是我们的技术到不到位仓,所以我们来谈安全问题应该这么看险咸。    第二宦,轿车碰撞安全寞等,我们做得好的企业也是不错的烁蔑。举个例子狠勺,长安的盆粳擦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暴拎枪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颈栓鸡,这是产切夯、学话、研联合研究的谐千关。甚至为了将来的发展偏姥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窟螺。而且电池包不是越厚越好围崇铺,如何又轻量化碱、又防撞集薪,在优化设计方面也还有很多工作可做难岛泛。    第三那,整车电池系统总体的安全保护度蛔瀑。我觉得我们通过上次的整车交流会配谅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯擦乖,大家都觉得还是非常不错的催,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劝,尤其是轿车企业是比较好的假炊,分层扛、分级做的是非程潞溃好的嫡酣,比如说高压安全管理系统嫡兴肥。就是说只要按照严格的流程来进行开发陕损,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘛。    另外我提一句客车盛媳,待会儿宇通的汤总还要讲的涧斧,我不多说了甩晒幂,他们有成套的方法来保证安全性洛邪。    最后扒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肩人。前面领导都说了喝煞地,多少起多少起扦,这是从2月份到7月份统计的10起以上露午喜,7月份多起来了侧偿。现在存在的问题罐轻吠,我们在报告里面有详细的介绍保概,我在这儿时间关系也不说的太多了桔丸。总体来看沦普,我们安全性准入门槛要提高阂窍景,所以现在在指定各种标准靛蛊,要进一步提高标准舰。当然还有一个问题逆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粹挡彻,因为充电桩跟车的接口是老的萎枫卡,现在要搞新的夸女,新的总体来看是更加安全的漆疙郝,老的怎么适应新的何护霓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陇。    我们的发展建议厩锈斡,我也不详细介绍了税,因为我们在报告里都有催,永伟会比我说的更清楚一下来楞猛。    第一个和,完善安全标准饲坞热,制定更加严格的安全标准港惶身。最近客车安全标准毯醇、电池系统的安全标准墙溺轰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宦淖桓。    第二个奶传,监控体系入换,现在当然都有监控系统巳乾,马凯副总理上次也说了抚,监控主要还是要靠厂家监管旁巫怀,不是靠城市最后的那一级瞪贾,最后那一级你也不会给太多数据赊,数据最多的还是我们厂家自己麻栏,我们最有能力监控好律厕盗。    第三个染,强化充电基础设施安全管理痘诬衡,严控地下车库辩、高危场所充电设施建设与安全监管供碗。    第四个筏,改革检测体制漠锚,我们建议建立新能源汽车年检制度脆肚,传统车要年检粪铺,新能源车是需要年检的扳腥膘,比方我们防水戎提兢、防尘性能刚海氦,新车是好的蹲萎,老的就不一定了吕桨庙,我们的绝缘性能潍、漏电保护等等是需要检验的却轨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮辽,这都是很重要的茧掣。    第五个冒,建议改革行业的监管体系镜,现在我们是准入等,有几千个车型拢诞僚,客车是很大一个数陪,很多厂家都进来了抒入戊,不能说让谁做骑攘岔、不让谁做抢颧,我想将来要引入事后监管的体制禽统吹,谁要出了事要负责徘,要召回藐贝、吊销执照敞贡、取消资质墩捻,甚至取消你不能再进入这个行业骚,这是我们建议的要加强会,否则这件事情没法弄刀皆。    结语三句话席拣:    第一峡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伟,为什么是“命根子”吨昂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼帽独,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丘?我觉得怎么强调都不为过丘坞,所以我们要警钟长鸣爽乱,高度重视河滤锑,大家都是这行的从业人员翘坊,都不希望这个产业下滑恐悲,但是为了做到这一点评,必须要警钟长鸣勤,高度重视偏刹。    第二淀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术督姑缸。想性能大幅提升弊,大家都希望300公里陪、400公里罚反拼,客车也是要提全,高比能量电池是必然的趋势炮,往上提的瓶颈技术就是安全鼓熟峦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庭长瞬。所以随着动力电池比能量不断提高刃勘歌,电动汽车安全技术的门槛越来越高季,本土企业要有危机感畅耪嘘。    第三掀奸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拴歧冻。安全管理巳,政府责无旁贷伎恼念。    我就说这么多瘟堑袱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩篱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行思禄陆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒擦囱,到今天的北汽EH400的下线殴拧,北汽的这100万辆用了5年的时间坡江。    在活动现吵嗪,北汽集团董事长徐和谊表示酚翠淘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猴,不断的加强产品体搞挤、技术骄曝、管理创新烯洛,不断的加快电动化画忱郸、智能化逢苟、网联化傻旱齿、轻量化的发展步伐并,全力抓好‘π计划’的深入落地督岭。力争到2020年祟伎蹈,实现自主产销80万辆羚,这其中包含新能源产品20万辆瓷,实现销售收入700亿元楞霞驴,进入自主品牌前三名的目标畏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喀。”   “来得晚券夸,干得猛逗洪桔,站得稳”    “来得晚何,干得猛臼,站得稳葱簧济。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醛。    “在行业内来说瓜涤,本土企业已经很多完成百万辆了聊蓟,我们加入进来档膜骇,形成一种集团向上的态势祭非枢。”北汽自主分为三个部分悼番鞘,“绅宝炮畏、北京响、威旺缺一不可捆冠,齐头并进筷柏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抡。”在随后的媒体沟通环节中耙,李峰坦言隋阿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列协软尉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群权卫捂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品错,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群内颓。北京是传承“越野世家”品牌精髓貌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌农。    “越野车是小众市称辍,但是在中国市场上孺清曙,硬派越野孟孔称,没有人能从北京汽车手里抢资源娄肖。硬派越野或是下一个风口摆捶晨。”李峰在接受媒体采访时表示眉岗。    除了在品牌划分上的努力葛邓防,在车型投放层面耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杏上,而到了2016年妈焙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泰急,加上北京品牌和威旺品牌核峭士,更是达到了六款挟潘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍杜吐。    而面向“十三五”苹,北汽研究院院长邬学斌表示硕趁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袱驹毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃感取秤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破单扭。”    是的献羚搓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绩,北京汽车仅用5年的时间适隧酷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宫手。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围成俊嚼,现在一是车型结构变化了皇败,市场引导到SUV酬猎、新能源和智能化上去街邪。我们由三级跳变成了一级跳吮茄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参没笑,“市场的变革对于自主品牌来说渺簇,恰恰是一种机会掳。我们有对市场最敏锐的感知晴,最接近市趁谔弧,这是任何合资企业都无法比拟的晦弦。”    从年产销量看便涝爸,2011年达到2.4万辆趣豪、2012年实现7.8万辆欠呜门、2013年超过20.2万辆煤、2014年突破31万辆罢伤、2015年完成33.7万辆莽鞠绞,2016 年预计目标42 万辆钮虱佳,到现在已经完成了23万辆凉刑观。“2020年我们要达到80万辆嘶愁筐。”徐和谊表示欢口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铝,还要有好的营销狄匣暖,“酒香还怕巷子深”小。在产品营销与销售网络建设方面榷,北京汽车依旧不甘人后形蹋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哩盘,“人在一起叫聚会访鬼渡,心在一起叫团队扣络。”    2016年上半年彭骋厦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陶敛盼,同比增长396%睫到,目前网点总量高达到836家痕,渠道建设速度令业界刮目相看胳纺锑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妥邓返,同比增长20%拦牵,目前网点总数已达1081家铃扩惺。    据已公开披露的销售数据垒釜梗,2016年截至7月斤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沟,同比增长42.7%抚金,远超乘用车行业11.1%的行业增速编剂浩。其中饯形设,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纽踌拐,同比增长94.6%课派伺,成为名副其实的“自主增速王”桥猾。在具体车型上乌镭街,绅宝X25累计销量接近5万辆诞,在A0级SUV细分市场排名第一涩孙。威旺1-7月也实现了近10万辆洁抽杯,同比增长6%以上浚娠闻。    对于营销体系桑,蔡建军表态称躺捞稗:在互联网时代貉吕,消费者出现了很多新特征金,他们爱分享互动榷绢烽,重视原创和分享痴父,并处于一种“始终在线”的状态坪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逼。   对于未来差登脊: 李峰表示霖浦,在“十三五”期间逆纤醒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌受恨杠。    其中针对绅宝品牌病裴蛊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品任徊疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南臧担块化技术平台卯。    此外寺,针对SUV市场火热形势揪泡,绅宝连续推出多款SUV车型龟盎,形成了X25兴灿、X35纯毙乘、X55袍扩廖、X65组成的SUV系列失佳,实现了对细分市场的全覆盖陶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50城褪汀。未来豌凄,北汽威旺由经济型微车差然、MPV漏陌、SUV和轿车等品类组成辅窍。   责任编辑刚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镐,在杭州召开乓,我们非常激动到糖。我们希望全球贸易更加公平纤漂,中国企业能够更好地融入世界市场腊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庙浑,要向世界展示中国汽车业的良好形象戈。据了解撩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脓巴毫。李书福说腊蔬烫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扒采恭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部羔,李书福告诉记者们迸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碉,吉利要展示好自己的形象仕交。李书福认为绍才淘,我们要解决全球经济治理问题簧帆鞋,首先要做的就是提高自己的竞争力薪伤帽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理霉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘸拒,李书福就来劲了颓烈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菠帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卜,是全球经济的一个缩影北。”他介绍说艘暗忍,未来汽车产业的方向是电动化许扒却、智能化簧、轻量化读,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雄鳖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俱。李书福认为惧荡磨,两者的“联姻”以及之后的融合发展犊堪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新库、活力嘲涣、联动类似、包容的世界经济”莽杉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伸,在他看来两者在基础理论研究和基础乃嵬芈蹋块研发方面合作得非常不错风文,他希望沃尔沃能更豪华狸、更高档崩才、更有竞争力惟,希望吉利能不断提升品牌力北叙蛊、竞争力和溢价能力困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件分巩。”   在吉利汽车体验馆呕垒,新款的“博越”展车停在那里痉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟系,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跑糯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雇秆。李书福估计芳米,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炊殴托。去年冬天兔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时构,他也曾表示瘁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化按勤期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攀,商业模式的变化已经从电商搔钳肥、维修刊畦、汽车金融峨劲奇、二手车俯矫金、人才培养等领域开始抬湍玫,逐渐延伸到供应链前端的设计即、研发和生产固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谰擎,这是核心醋。”李书福说觅际肯,汽车和互联网盲善踞,两者已经分不开了摊,汽车制造业要想有未来楷虚涕,就必须和互联网深度结合起来桥福壁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锈弟,吉利每一次研发创新哥讽解、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开路呻。   “安全既是时间长度豪斗档,更事关人的生命姓陈。有人说袒遍唾,现在的汽车都很安全了梁,安全已经不能成为汽车的卖点了姑,我认为诡顽,这句话说的不准确力挠里,也不全面娘。安全对全球都很重要灌,对国家很重要蔫,对个人也很重要鸡挛猩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讳毙,可以说安全事关大局妊库默,安全关系到千家万户诺,我们一定要把安全放在首位滦撮砷。”李书福说痹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碑夏,不仅有央视的直播贪卢话,现场还有上百家媒体椭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浇陀,受到业界的肯定深小。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赎藕,用现在的话来说就是企业的基因梢嘿慷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念库,当其他条件与安全设计有冲突时胁恭来,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趴扑羡,而不是相互妥协陌柒。”他认为悄糯漆,当造型与安全有冲突时手霸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时景驴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伍,也会毫不犹豫地选择安全柏次防。“汽车是给人坐的首揉,所以安全对汽车而言实在是太重要了裁厢。也就是因为以上这些理念俯,沃尔沃才能发明汽车安全带怜措、汽车安全玻璃某彼、安全车厢密抠鳖、儿童安全座椅款、侧气帘画两、车外气囊绥、交叉路口自动避险自动刹车谰、城市安全系统等等歇皆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惋鲤,因为对人的健康会造成影响克克。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捞枯秀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龋落。 责编鲤目:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度示?这是东风集团高层必须面对的问题苹蹬。“国内前三挞促甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰轻、市场份额5%嘶盟玲、销量125万辆系,其中东风风神必达35万辆俺深,挑战50万辆讹担甫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘿呵。   论自主品牌的持久战筏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澈。在他看来孟,相对与合资品牌协俏忌,自主品牌的发展分为三个阶段耿:战略防御呈贤、战略相持和战略反攻究。   “对标合资品牌匿、自主品牌已经经过了战略防御阶段褂承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段禄祷。”8月10日撵鹅宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沥,并反复强调袒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗡吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惠闲,风神刚刚取得的历史最好业绩涧。凭借旗下三酵昵牛客——AX7侨、新A60卿卑惭、AX3肌攘苛,东风风神1-7月累计销量76322辆乓挨、同比增长33.5%饭藏岗,其中7月单月销量首次破万涣卞。另外必,轿车销售26756辆精漆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钠帽,同比增长27.4%裙炭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辟铰薪:第一矗瓜表,超额完成任务;第二不郎扔,轿车和SUV双增长秒藤。按照目前“三箭齐发”的态势皆怕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绍冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比但蹲甜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上背铜,东风A9超过传祺GA8嘘靶楷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涤粪秒。   “其实酵,我们重点想对比的是帕萨特哀。”李春荣云淡风轻的一句狮驰,让一向低调的东风乘用车垃形锣,平添了些许彪悍和霸气拌虫傻。   不过畅丛拾,面对长安诧、吉利赋、长城缕捻补、上汽这些强劲的对手拆盆,以及合资品牌下探隶颓歇、车市整体放缓的趋势邻茨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屎瘸乓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞抵?这是东风集团高层必须面对的问题箔。“国内前三遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平钱遁、市场份额5%概、销量125万辆雇,其中东风风神必达35万辆白镀抄,挑战50万辆怒菏擅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哗纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镁济甩,我们要尽快达到35万仓舜唯。”李春荣形容省鸡卸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笑说,未来五年将是“本硕连读”徽裳,从自主品牌的生力军成为主力军磐。   如何冲击第一阵营抢俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞪暴蘑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虹渐馈,首先是产品睫。关于产品规划伐,李春荣给出的答案是撤链,东风在2020年之前桃跺,会推出17款全新车型洗投,其中传统车型将达到12款多晌,新能源汽车7款蔑垫。   实际上坝,经过七年的储备贤,东风风神已经形成轿车梗媒、SUV和新能源汽车三大产品军团邻,在大琴、中倾对奇、小细分市场布局艰笺。   值得一提的是荚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毁。这意味着垦适,除了传统车型和勿,李春荣手里又多了电动车这张牌盎贤,而在2020年的产品规划中避锻霜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜挺。   产品层面络戊阶,缺少明星车型举,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盎耿,而在未来的规划中森教泼,东风乘用车的目标非常明确届卤宽:提升车型效率撑,培育明星车型黑合,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瀑,半数以上产品达到细分市场行业平均值峦。   实际上孟驰匆,东风乘用车下一步面临的问题克,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”互。除了风神之外届童料,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辨两,以及合资自主品牌郡抗,而在东风入股PSA持喊傲,成为第一大股东之后赫,东风乘用车无论在资源整合苹谴筷、品牌溢价夺就骇、平台技术方面骋握,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喇,当然这还需要时间证明敲呵。   不过块惊毋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闲:资源协同包括产品痊动阜、平台坚溉、制造技术官复千、供应链桔靡共、营销和国际协同秦帕哗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要就饥掣,随着车市的放缓挨斧,近年来迫,从豪华品牌到合资品牌慌、再到自主品牌寄劳镶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡共珐。   与成熟品牌不同抵付,创业中的自主品牌夕,在招募经销商宪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顶盛佃。随着竞争的加剧蓝、产品的丰富叭,未来将对渠道提出更多的挑战孟,比如一年之内连上四款新车的吉利胜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀龚。   盈利能力当然是最为重要的标准蠢霜,但是牺牲自己下风、持续补贴经销商购韭,也不是长久之计眷舵,解决之道要不断有竞争力的产品推出和丢。今年年底丹,风神AX5即将上市旁,明年AX1也将上市驮荒朗。   实际上辨计疾,在青海活动开始之前很,李春荣提前到达西宁藤酵,专门到长城和长安4s店进行调研长街戎。让他感到欣慰的是怕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75官。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痉潮,我可以负责任地说冻眉,我们的商务政策是最好的袖表箱,没有之一帆恃。”李春荣对于渠道的重视程度舵布,基本上是亲力亲为端豪。   目前特亨捎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竟涸惹。按照规划祷浚烷,每年净增网点50家丰廷,未来单店销量逐步提升至800台以上末谱煞,达到中国品牌经销商中上水平呸拎。 责编查:李芳" " ±蓖楦Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庐锤小,由中国汽车技术研究中心主办馁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办常徐疗。在本届安全论坛上泞烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懦,在回顾过去的同时斑卤鼎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晃颗能。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妒、车辆挞、道路等影响交通安全的诸多因素掏措开,促进共同发展抛,从而降低事故中人员伤亡率谷编泞,最终有效改善中国道路安全状况券兄嫩。   会后坝缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惊陶董、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锻蚊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伐拘,并阐述了对于人论冉、车探蓄、路玩孙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扇仁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闭驹镐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务罐亭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乌,一是日产汽车“三重保护”安全理念湘,即分别从社会箩、个人和车辆三个层面采取措施申患苔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洞卵朗,就是在车辆的周边估星,设置一个安全保护屏障狸,针对车身周围不同的危险接近程度洗盗,我们会开发相应的技术进行保护菲。   除此之外嚷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮檄凑。在车辆的前方多峡、两侧灌定脱、后方建立一个全方位的安全屏障炽共工,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肠。同时桂仑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搔嵌恼,日产汽车也研发了一些相关技术苟睦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术废哆。   日产汽车始终将零排放翟、零伤亡作为企业愿景相墒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术努窘贪,可以在自动模式下完成转向揉窍洛、加速和刹车等操作马,提升车辆的安全性能疲坞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迫芒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膜。即使后座坐有乘客五敌惰,后侧方视线也不受遮挡猫缓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车你赂兢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上距滦,帮助驾驶者做出正确的判断顶丧裴。   针对电动汽车领域敛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捷梢将,而电动汽车上的安全技术贺泄颁,应该也已经达到了世界顶级水平材徐摄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶活案,高桥信彦表示繁扭编,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篙妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶紊繁酪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啪叮女,日产在研发智能交通技术的同时闺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肌身泊,其主要分为四大领域肝。第一大领域是关于自动驾驶技术的串萎呜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内,对电池以及其安全性能进行研究夏烦泊。   第三大领域是新的移动方式溶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讳密,换句话说惰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲜私,我们针对这个展开了研究皇剧鹤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姓温。   未来粗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炯,同时顶公,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险长,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到恕,进一步降低交通事故发生率捷、持续改善中国道路的安全状况刨裴浓。 责编触:李芳" "     【环球网报道】8月10日科擎垦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澈筹,共推出6款车型窟赎巩,售价区间为17.58-23.58万逞僻。   新车亮点栏:   外媒点评痛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赏:李芳 版权作品巴掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊梗桑,严禁转载偿,违者将被追究法律责任昧黎瞥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姬。   不久前吞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜送,北汽集团以549.329亿美元营业收入幕谰河,排名第160位沮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胯,也是首次入围世界200强粗。“我之前的预测是在180名左右拴,这个结果确实出乎我们意料祟境。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹤。   据网通社了解固,2015年汤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扒此,再创历史新高幸谐。“十二五”期间醒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煤揣邦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刮勒貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元环,增长3.4倍炊荆帛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舌,网通社可以断定以下两点激瓦尚:一矮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续女祈、稳定的增长孔。二谜亢钱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琴昧。   为什么能做出如此判断痘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上簿?徐和谊的一番话做了最好的解答伞系:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂类铰安,咱们给人家代工挣俩臭钱墓庭途,那是发展民族工业式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梅?不可能色。能走向国际化吗版欠熬?那更不可能曙。”   然而瓶,做自主品牌飞滦,光有决心傅冗、喊口号是没有用的芍。正如徐和谊所说到:“干自主品牌真的难菲,现在大家都处于成长阶段忿袱贩,想要效益好显然不现实钝擦。但是效益不好就不努力灿蠢,就情有可原吗四为泵?当然不是!殊冬。”   从“1 ”变“2 ”惧规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心遂盯冒。短短5年时间戚敬灯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帝炕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啥休甜。“北汽人要有工匠精神赊岛,低着头桔冠、少说多干骆客渭,闷头干拿射,一代人不行两代人歧,肯定成功筒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孟。   随着“十三五”规划的展开挽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”空锨嗡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拿。据悉驶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档谅、供睛华、销徐芯貉、研于一体的北汽集团南方基地继堤骄。   届时踏悄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心负陆敌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奖估刷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呸吧贾,形成1+1>2的布局愧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮景,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窝。   “十二五”期间唉墨奢,北汽集团凭借超前的战略眼光累彻却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄咎。通过产业链合作痉廓,北汽掌握了最核心的三点(电池挞、电机骄旗、电控系统)技术矫胁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氓吮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢躺,并取得了中国第一澜伐酚、世界第四的业绩筛委。   据徐和谊介绍多姆膏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秆赋胎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蠢,北汽集团零部件业务板块几乎是0悼锭,经过这几年的快速发展心,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敲腑矮,这是之前想都不敢想的乘。”对于北汽集团的转型康负膏,徐和谊深有感触翰岗。   据徐和谊介绍海,未来北汽集团将围绕汽车产业链晨桐厩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匈,包括汽车金融时魄、二手车喇飘枫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褪起残,带来规哪矗和效益的双丰收陡爬绵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陆秘卞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘛驾篡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靛宫,这也是转型升级的重要标志之一腹梅。北京通航以合资娶蒲闺、合作介剑扩、资本运作为主要模式闹请磊,在国内实现了产品工业化和市场营销踞。虽然规模不大堡,但已经显现出良性发展态势撇土违。   直视软肋涧,质量和效益成关键词   “整体效益不高赤柒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狠绍,“我们举一个例子颊避,这次500强名单共6家中国车企上榜领诞啡,总共盈利114亿美元世渭。美国2家车企隘,共盈利171亿美元衅。我们的产销量远高于对手驾轻氛,总体效益却不如他们委。”   徐和谊指出堂,提升效益荤耍,整合全球价值链滤港,转型升级俯屠母,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魔,也是整体中国传统制造业需要提升之处垫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袄裳,向好的企业学丢泉,从7个维度努力抛携,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼。还有四个月闪敌饭,拭目以待裳负。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悍,通过与他的交流可以看出脆罚罗,对于北汽集团的成长他是满意的骨。然而坚惟,作为一名中国汽车人蹿茎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鬼秃袖。   “跻身全球200强企业哪幌覆,不是终点妙菩认,而是新的起点凭降。”徐和谊更是霸气直言橡裁财:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捕,中国汽车行业前三甲挤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编被:李芳" "   车云按艾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夺董轰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秤扭。本文由现场演讲整理而成昂说。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸位办,这两方面的关联性是显而易见的涡敌。    说到沃尔沃粟,大家联想到的第一个印象就是安全昏必妇。的确衫泛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候随实下,他们就讲谅酿:“车是由人来驾驶的磐颓。因此必芬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暮勺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则项。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妊夸。可以这样说藐梗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面募释,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣镶瓶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溉袭。其中当然有标配的竞枪,也有选配的葛韶复,组合成不同的配置伴臼。这里我稍微着重介绍一下硅粉炼,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔禽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搂懦溜。在2006年的时候箔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溪柯典。第二年也就是2007年耗唾怜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炔费,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敦合计。2008年孰颁嗡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扰鼻,成为一个技术子品牌境妹。之后的十年中这套系统不断地更新完善窍疯,扩展了许多新的功能惹,比如增加了行人探测虚匣、自行车探测粟苛藐、大型动物人售鸽、路沿和路障探测与避撞功能坝吵夏。    避撞系统为什么这么重要呢赂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侩项,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车半吉、转向功能的话诺础,一切都是空谈烈岁瞎。想象一下嫡胆熬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拧素,这将是非常严重的问题缺陷黔距。避撞系统的工作机理非常简单撩浆,首先是探测骗家雹,然后是评估决策跑脐肆,最后是干预火庐睬,包括警告或者自动刹车炉纪李。    首先是探测惩悼。相比以前罕,探测功能已经取得了巨大的飞跃奸。从单个雷达到多雷达和摄像头屋促雷,并结合多传感器融合算法墟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战程。    接下来是决策龟家伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唬片,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烤系。但是你在路上开车冬问,特别是中国的路况恳,不可能前面只有一个障碍物宿森票。所以随着多传感器的应用嫂,现实需要更先进的威胁评估算法蹬徐,可以同时考虑多个对象幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象默撼价。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邢,你车周围的一切都可能是潜在威胁喉晴道。    复杂的算法肯定会增加计算量棚鞠档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锤笨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廓獭,有必要进行适当的简化唇分歉。但问题是怎么简化盎?比如现在大家经程蘧喜穑看到的中国式过马路授配虱,一群人一起走温玛,走到路中间病寡,可能有几个人继续往前走秸,有一些人停在那里戒,另一些人却往后退屑,这时候要判断预测是非常复杂的普溃火。所以毙匆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澈肝浓,使得警告和干预措施如何定时茬皋蛾、提升相关性和可信度始终受到挑战非拣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骋,才能提高决策的相关可信度敌。    最后一步是干预拓。判断之后还要有一个干预的策略钵。干预一般是两种恰肺,先是警告母纪,再可能干预表。怎样警告呢唇惜撕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祷翰鹅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讣房禄。如果没有可感受到的威胁存在堡,原则上车辆不应该警告驾驶员斯殴爬。这是因为铺幌踏,如果还是警告眯供,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因美湍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摆。时间长了之后台,他就会把系统关闭或索性换辆车浅,在中国的路况环境下甘,如果一路上都是不停地警告败磷,这的确是个问题蚕困熬。    警告只是一个声光或振动的信号客,那么在警告之后膘姓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悲骨?我们的策略依然是瓶捻商:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坦忙酥,否则车辆不应自主动作魂切但,理由也是刚才所说的屋梅燃。可喜的一点是啸忙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哪妇默,自动干预所需的时间大大缩短了舅,相比十年以前绵力,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淌。最后一点壁砂,怎么协调人机界面亮记适,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巩唉瓷,也将是一个很大的挑战垛乱。    刚刚讲了很多棘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爱柬麻。首先是效率问题溉巴,要调整警告反应的时间隋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蟹炯潭?警告干预是否可感知与理解娃僧饰?第二是相关性迪勤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桃歪?是正确的警告哼,还是漏报或误报丧?比如说路前方有一辆大卡车先捶,系统把它误认为是高速路交通标志牌炒,而不给任何警告顿量懈,这个明显是漏报梧蛊。但是反过来说第,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪臼,从而警告干预莆挂洁,这个就是误报诺构好,这也是第一类和第二类误报的区别谴漠。最后是接受程度托谓,警告是否很高程度被驾驶员所接受算呜殴、并配合犊庙纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陀椽冯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性室,所以这三个因素之间要互相平衡美。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碴吩快,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韩芹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前搂?是不是因为最近自动驾驶勾骂、无人驾驶炒的很热盗售?同时还有一些顾客在问乃,自动驾驶以后车,我们的驾驶乐趣在哪里愧?因为很多人喜欢操控曙,喜欢在山路或者赛道上开车剁炊形。    我们完全理解这些考虑隧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况技辽,今天早上我走的是中环面檬勃,走走停停姓臀艇,就像这幅照片中般的拥堵晶新操。当然纽分,交通拥堵也不是中国所独有喂惺,随着城市化进程的加剧确狄,这是全球性趋势赡。请问这样的驾驶乐趣何在抖膝?    除了拥堵斗胳孤,还有安全问题亩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量接。城市化的发展也加剧了空气污染驳,以及可持续发展与能源的危机假。对各位顾客来讲埂哗毛,还有实现实时互联和出行便利的需求汞。    所以攫,自动驾驶对社会钾郝乏、环境和经济带来的益处是多方面的固炕绊。首先渺该,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钎帅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的复寒设。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屎嵌痪,即使提升不到100%安全浪,但是97%矛、99%可不可以椒?自动驾驶还能连带产生其它的好处荚,改善拥堵师伸、节省能源消耗态淳、减少大气污染络肥梗,以及使旅途时间利用更高效蓖叔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利井哇,但我们说肯定也有挑战晶孤促,世界上没有免费的午餐技狭。对于使用者来说坛喊睦,有人机交互的挑战祟。还有失效模式控制少率步,万一系统失效以后弗梗,怎样用冗余系统来后备控制呻恋。有跟其他车辆系统的交互啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上垢膝馁。怎么感知环境撑擞麓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淡古囤。还有最后一个碧拿摧,再好的系统居,当顾客不当使用的时候翔,怎么做这方面的技术应对处理幕里圭。对于车辆设计来说埔驰陛,还需要各种各样的冗余系统做后备佬伞,确保自动驾驶安全那。    其实邵既,自动驾驶不光是技术问题拼,更重要的是对社会和伦理的挑战辈泪,大家是不是能接受劲还郴?首先闹惯敲,什么样的商业模式喷,是我们现在继续卖车的模式奢汝共,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凯萌。基础设施的改变为范,比如说车道线烂筒福、公路标识的统一解,这也是非常重要的厂。还有保险公司是否接受穷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苯限。最后是公众的接受程度奖嚏,法律和法规的约束施,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帮,从而也引发了很多相关的讨论撕陈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么维饱?我们非常明确徘,这也是一贯的战略哭得令,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汞款。    这里举个最近的例子书桨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耸婪炽,已经在欧洲量产上市氨,今年下半年也将在中国投放市场驹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箩部撂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”开相虹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凡无,而无需跟随前车跺岁陷。要知道嘶推,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勉问。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕,那就是到2020年对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棺。这是沃尔沃汽车庄重的声明式顾橇,也是一个非常具有挑战性的目标土竞墙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醒?    我们认为首先要充分研究腺巍,通过真实用户与真实交通眠狭落,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龟腔。还要多方的合作彤闯,沃尔沃汽车通过与包括供应商餐、大学研究机构徽,以及政府部门在内的强强联合汐父陈,来应对全球挑战禄捍。自动驾驶之路没有捷径匪,就像练马拉松一样掀华粗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘘、循序渐进的欠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翱,我们走的每一步也都要以安全为核心辛霖。我们要以客户为导向洛郡拆,通过提炼典型路况翟绷,悉心定义测试所用的通勤道路既未城,同时尽量控制风险达破。在技术成熟之前晚,必须反复的测试并春,以保证安全与可靠内芯搅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试设卸吮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目报:要验证对社会和经济带来的好处恐逞,是不是适合当前的交通环境抗,顾客谱锰、社会公众的接受程度经墩,还有道路基础设施的支持是不是充分吹,与其它车辆和道路使用者的互动聘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焚壕牧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿,真正的大规模测试将在2017到18年草杆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掂翰瞳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荆裂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迷背翱。    上图右边是哥德堡市区的地图畏,这条环路相当于上海的内环或中环顺首墩,即城市高速交通路鹅便牟,是没有行人靡沛、自行车妊森,也没有交通信号灯佛构竟。自动驾驶测试者是租赁顾客琶忻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫁暴。在驾驶过程中链帅,允许处理其它事务桨凛,从驾驶员监控到不监控咸夏荷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迪妓茎。    这里我要讲个非常重要的概念谦桃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湾盟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秸,驾驶员还是负责监控和指令臂夸欢,必要时掸凹党,还应尽快接管人工干预巫迁楔,所以还有不少局限性鼻竭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楼父,车辆负责监控交通环境氛,根据路况决策和反应屉悍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扁腑呐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惹糖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已频。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度说懂妊,驾驶员需要对驾驶负责努奔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廓唤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶席,或者SAE第4级的程度交咎软,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掇。可以看出嘉蝎,这是两个阶段之间非常明显的分界线卷陇颂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠功袄,简单地讲侩揪牛,是通过多传感器融合诞,包括单个或数个摄像头釜岔、毫米波雷达妓、激光雷达憋、超声波传感器等梁替疗,加上云端和高精度地图陡拆,来感知周围环境捻囱,评估路况和交通状况疵,相应决策与控制姓蔼,最后通过制动腾、转向和发动机系统来执行干预床绕崔。处于安全和可靠的考虑贝,我们有备份系统吼斧,冗余的执行机构老饭,万一其中一套系统有问题围混,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮败涪。2017年惟粉枢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柏霸把,随后我们将在中国嫌动惠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涡缝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犬记,自动驾驶的远景又如何了?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迹谈。如果大多数车辆有自动驾驶功能辑快,车辆可以与人譬、车释钦两、路互相沟通虏动项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赔唉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壬唉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忱嚎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鸡炽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任据僧计。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺港,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冒稍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碱胖。 责编敌捣:李芳" "   从很多角度来讲票,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腻省孝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烧谱,国产化是必须的道路缮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家别推笨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓输孟,能够接触到更多的消费群体秘蔽厘。在网络发展策略方面酶寇踌,我们会更加看重网络的构成形式巍瞳卵,像城市快修店箱携壳、售后维修中心品窍、维修工厂等士,主要目的是增加服务的便利性纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啦。    上周末(7月29日)漆琶,在接受采访时辈戒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士称畅殴,回答了中国经济网等媒体的提问戈赊,内容涉及国内高档车市辰浠感贰,宝马在中国市场的发展战略黎矫鄙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逝瀑堡,年轻闲、专注夕,富有亲和力;与媒体的沟通自然每水麓、坦诚横嫌坪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力路另。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曙褂拿,刘智说绕谰,中国经济发展已经进入一个新常态错宫箔,就是从高速增长进入一个健康吠绿砍、可持续性的增长搜双侧。但是跺嘎抖,随着经济运行质量的提高怕孙,每一个百分点的增长抬,都是一个不容小觑的数量滤。把这个结论放到豪华车领域善,我们所存在的这个行业墨茄仟,应该不会有前几年爆发性的增长剐,市场会以一个比较稳定卞溶许、健康侠茫、可持续的态势继续发展帮。就宝马而言祟句,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒙看被。比如馅绊贫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售博倦玛,而是把新车鲸巴、二手车漏,技术保险卵鹤尼,国际式售后服务一起发展苔扰,我们叫“利润四驱”尚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雷。    今年硅塑白,在集团诞生100周年之际记,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肌你。那么片锤旁,这些战略在中国市场怎样“落地”旱迷?刘智谈到呕,宝马集团刚推出新的第一战略促鬼仕,其中的很多元素不仅是契合中国市郴栊场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虚烽畔。他举例说汤瑟瘦,宝马提出的智能互联概念抒耽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栋京灰,领先欧洲10年以上冗绥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘲欧感。再比如新能源方面拆。中国政府强调湾火,到2020年新能源车要达到500万辆吻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啦,包括纯电动和插电式混合动力车型墟检,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窗味。所以在新能源车领域北票烯,宝马会加大对中国市场的投入灌。因此湾,“从很多角度来讲添税,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”课泻祁,刘智说腻鹃。 BMW i3    随着本土化战略的实施骑观称,高档车市场国产车型所占比例越来越大采闷羌。那么犯瘦伯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孩汗?刘智介绍说幢屠,目前镭洪结,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系得汉懈。在几大豪华车品牌里面撇,就进口车的销量来讲洁皆,宝马应该是最大的春粪。我们对目前的状况还是满意的槐嚷燎。因为这本身就是在我们的商业计划内弯哩拜。    至于将来眷退路,刘智强调伦系扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功非订案,必须在中国取得成功巧,在中国取得成功踢矫星,国产化是必须的道路”绥僳。所以尼蹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坟秤恃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心低,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作删。不久前惫俺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场免锭诽。从长远来讲丸,国产车型的占比会越来越高拢。 全新BMW X1    近年来孩那,高档车市场经销商层面的动向备受关注洼泻劫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啊圃梧?刘智认为绥,应该说挤涕裂,这是一个行业性话题陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力权恢宫,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔辅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势食。就今年上半年的情况而言瓷发欺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯钎多。对比去年的数据犊凶懦,我们发现沙捎烤,不管是在新车毛利岁,还是其他业务板块茅筏匪,尤其是在售后侩咖胯、二手车境、金融保险等等几个业务板块惹,我们都有了明显的进步插。因此颧,他觉得溶:“目前看,宝马的经销商网络是非常健康的”瑞卵。因为阑顷桓,随着中国市场的不断成熟频辟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玫默窘。从厂家的角度来讲饺溪攫,我们也不断调整新车的供求关系捅扮,调整车型的配比答梦纹,调整商务政策轰赶陛。综合下来领九滇,应该说目前宝马经销商网络楞,处于一个非常健康的可持续发展状态渺顶些。 全新BMW 7系    那么耪需,比较以往漆谁,宝马在经销商网络的拓展上喷,节奏会不会放缓一些碑暖?刘智表示拎,在经销商网络上锤,我们仍在稳健进行拓展版绍,一步一个脚印地往前走床荷髓。从绝对速度来讲渡,或者是从增幅来讲怪创瓜,因为基数变的越来越大力参雌,所以这个百分比是越来越低的任,这是很正常的坛签。目前牡捕橇,我们全国的零售网点超过了五百家徘签,覆盖了全国所有的省市自治区庭瘫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闭仇,覆盖了很多中小城市十嗡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扁咐绦。在网络的发展策略方面抚诽,我们会更加看重网络的构成形式问,并不只关注于网络的数量谴苹。所谓的“形式”就是像城市快修店恢、售后维修中心磨、维修工厂等等一系列的体系概念玛昏床。主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务红疚图。对于经销商间,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炊,让他们有一个非常健康良性的发展疏衔猎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

郑州市千裕展览有限公司郑州通江机械制造有限公司销售部

编辑: 高政超郑州市千裕展览有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP