美国9月零售数据疲弱 美联储本月或将再次降息

电商平台“二选一”问题该有权威认定了

如何规范在线旅游市场?大数据杀熟、删评论等是痛点

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是zhen的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日chan奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问zui低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源对防:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑啤瓢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫讲挤,分享至朋友圈或给您的好友价够休,不会用冻乘钢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签厘天躬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源怕隶厘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑南:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫算矗梯,分享至朋友圈或给您的好友假搬,不会用块泉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陡揽刚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源惠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑沙峰蜗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫始表轰,分享至朋友圈或给您的好友赣参,不会用残痘亨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烽抨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术米:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澎筹订、锁紧盼倒。    与会专家认为筏览,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求受面,安全性测试验证要满足热测试(高温危险接乏、热稳定妓檄、无热管理循环熟急镣、热冲击循环楔穆、被动传播电阻)持,电性测试(短路酣棋颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匣赦慷、掉落繁、穿刺桥、翻滚嘘缕馈、浸入非魂、压碎)的安全要求拧。但是磊凶违,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忍。安全无止境疯感壳,提高电动汽车安全性究量部,还需要国家裸和恫、科研机构订互、动力电池整个产业链条等多方的共同努力还。    在燃油汽车发展的一百多年历史中发藉,也曾不断出现事故衬贰舱,遇到挫折是任何事情发展的规律烂轨桶。因此录,对于各类事故健萍擎,电动汽车各产业链不应止步不前角躲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酱畔氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偿,要让安全成为满足一切功能的首要条件煎咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   上海车展开幕前一天廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胁节发,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌廊甸绷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犊慕?北京现代副总经理为、销售本部副本部长吴周涛表示陕片,目前北京现代47%的客户是80后和90后潞踏纬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例燃红单。“他们对于服务有着完全不同的需求混忌。比如服务要定制化坪辅,手段要智能化世滤孔、科技化熊瓣亲。同时澜硅,还要预见到他们的需求并满足碎陶。”    如果说此前浓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刹,是厂家产能的竞争版虎,那么未来则是客户的竞争烷。因此哭屁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孺糯。“意思就是享受你还没有想到的服务羞挫裁。”吴周涛如此解释恫萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闪稿皮?据了解刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酥,升级为对客户用车生态的全面服务绢戳,基于互联网科技的进步及,先于消费者预见需求绒嚼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效目史愧、智能骋倍坎、共享杀驮,以及个性化定制的智慧服务体验绷蹦。    具体来看棠习歼,北京现代将率先整合官网瓜、呼叫中心露竭敖、4S店透明车间聪、服务App莱、娱乐笆、地图细、语音控制屋韦、智能搜索等服务功能魄纹胳,并将其聚合到车机上铆帽妊,成为用户的车载生活服务平台讳荤。它就像一艘移动的生活航母老,无论是餐饮枷奋、娱乐氏翅兑、购物的生活需求箍,还是维修毫、保养的汽车服务吻劲脸,都将以车为桥梁吹绦,实现信息互通冕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缄伺挫,还能够通过在线直播的方式那伦啊,对接车铝稻蕾、检测洪廉讣、派工繁窗、维修购、洗车酶靛较、交车等服务的全程进行智能监控绍舒恍,实现人车分离式的售后服务评傅鸥,把客户彻底从4S店里解放出来促署,为他们创造更多自由生活的空间故。    值得一提的是誓,在“汽车共享”大火的当下玲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务骡途。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主输。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑防,那也有40万辆的规模岛恕,这是目前任何第三方平台都实现不了的杠蘑。”陈静表示替低檬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扩妮、售后代步车蔑窖哭、公务用车也会参与进来副拾。“我们希望融入大潮缅,积极参与这种尝试尝疥惨。”    除了全新服务品牌的发布僧瓶镶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点害。据了解让,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喝,通过平直且富有张力的线条须列,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肺猩青。同时激,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机父扯,匹配7速双离合变速箱尝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现璃辱。    “新一代ix35上市之后矩坏钞,北京现代有全新胜达媳艘懒、全新途胜蓖、新一代ix35期、ix25四款SUV产品勃。通过这样的产品布局蕾丛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睹芒。”吴周涛介绍说俊收,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扮揪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董粟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篇水,本届车展除了新一代ix35坡系市,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔末洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格秦修,对进气格栅搽为、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亢踌谰,以DAW驾驶员注意力警示始涟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴闭妇,为消费者带来更安全的驾驶体验未诬。    除了两款新车外诡,北京现代还设置了技术展示区俱好蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辱怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涪弘茨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒。    2016年藕诬,北京现代实现产销114万辆凌,超额完成目标爽,保持了行业第四的市场地位绩玻。今年北京现代即将迎来成立15周年壁辱,也是北京现代从800万用户基慈忧铡,迈向千万用户级别的重要一年们把。业内人士分析吓桓芥,在后百万辆时代到来之时曝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术此离淳,也在不断践行本土化政策凉侧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斗社图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  5月10日痘垛貌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞍腹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗜娄,人们的关注度更高冲蔑。在今天翱,汽车产业主管部门另港徒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饥钒,其中指出迫末:“中国企业吓慈含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聚讼牢。   目前在中国汽车领域扩其,舆论将中国品牌分为三类捂汤,一种是例如长安廷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晾逻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”襄篮,而且成果显著橙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丸坚素,这些企业通过内部的改革萍衡但,已经形成了正确的发展思路校兑车,尽管在终端销量上尚未展现成果牟鼻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棺,始终有一种“捞一把就走”的心态盼畦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型问貌急,在市场赚取短期的效益污桂牵。   苗圩在撰文中指出纹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵克。企业投入资源辑党侮,通过设计开发祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拾鸽卿,包括物质价值和精神价值倍。但是豹醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币谜,才能完成“惊险的跳跃”建,成为企业的收益共。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迁伤美,中国汽车很兴奋蓉,但正如苗圩在文章中强调剔茎,品牌建设是长期而艰巨的任务牛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”城缺便。这同样是中国汽车品牌需要思考的袭毙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂棘,通过仔细研读翠,将其中核心思想与观点标明烧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示噬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腹拜燃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枷,党中央坑荒、国务院就振兴实体经济衡苏、做大做强制造业做出一系列重大部署糙户,对加快质量品牌建设提出明确要求凑。习近平总书记强调适画,“推动中国制造向中国创造转变擦、中国速度向中国质量转变精册酸、中国产品向中国品牌转变”供。   2016年屑凳禾,国务院部署了消费品“三品”专项行动梯篱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琶摄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诧酷,提高有效供给质量超嫩脑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缕。   近日赐,国务院同意设立“中国品牌日”诗鸡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗次,体现了全社会对中国品牌的期望通量,为建设制造强国指明了努力方向讨。      一娄鄙酸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甩,代表着国家的信誉和形象纤。品牌发展是一国由大变强的必由之路趟冷曝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薄吼。   品牌建设助力制造强国战略壕勤。 我国是名副其实的制造大国脯饶叔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秀厂,产业转型升级势在必行伪袍,迫切需要加快新旧动能转换怠,培育面向产业中高端的竞争新优势砰。经济发展规律功眯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绒豁辩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骋浆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琳疲碾。   品牌建设推动供需结构升级肆色宿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脆,重点任务是提升供给体系质量缆,提高供给结构对需求结构的适应性俩晦并。品牌是连接供给与需求的纽带弟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泪响,引导需求侧消费升级喘秃步,提高供需两侧对接的效率驰桔惜。   品牌建设促进实体经济振兴吧培。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椿蹋旁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哦。企业投入资源弧,通过设计开发长邢辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黔,包括物质价值和精神价值玖污。但是灭,这个价值需要在市场交换中转化为货币箱,才能完成“惊险的跳跃”割卤,成为企业的收益极镰骏。能不能跳得高欧舷挽、跳得远墙抗北,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颠。品牌是价值和信誉的载体藕烧蓟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欣讨呸。      二靠费姥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柯玖思,科学地阐明了创新瘦碎衔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司吭纠。从品牌建设的角度看粮忿心,品牌需要“中国创造”斧,没有创新孙,品牌就没有差异化的魅力地。品牌需要“中国质量”婆攘鲤,没有高质量舅,品牌就丧失了价值的基础拨静阑。 近年来铃撮,面对国内外严峻复杂的经济形势冯味,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弯限、国务院重大决策部署驼魏,认真研究我国工业发展的阶段和特点春鞋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路零。   把握规律鼎按蜜,找准抓手窘匪鹅。要坚持质量品牌工作整体推进适频奈,引导企业在设计开发柿抡款、生产制造和营销服务的全过程建立全员光、全方位的质量管理体系冻、诚信体系和品牌培育管理体系培,以培育有竞争力的品牌为标志词,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念米详型。   积极履职另,统筹部署洽皖。2011年桔痕琳,工业和信息化部会同发展改革委舶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗话,进一步推进品牌建设户。2015年动瞳,推动出台了《中国制造2025》扦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻杰丁。去年瞥糠插,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绰荡,部署了全产业链质量品牌协同行动晾虱厂、优势和战略产业质量品牌护航行动龋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洪逻舞。   持之以恒太,扎实推进拇定筏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凸彪。   经过多年的不懈努力女插,我国品牌建设工作进展顺利诺绿瓢,取得了初步成效梦偷。目前局浑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疮,涌现出251家示范企业都捎楼。根据对示范企业的调查帽拐萍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%频奔片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箱瓮,企业经营的质量和效益得到明显改善点。同时佰,重点消费品的定制化拔关睡、中高端产品供给比重显著提升咕安,定制化服装消费增速超过30%话晨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡嗽。      三虚蔑秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痊邪,需要社会各界齐抓共管纱,合力推进坝。下一步潍咸,工业和信息化部将发挥行业优势储,深化推进品牌建设搪檄绥,加强与有关部门密切合作年,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境老赶,努力开创工业品牌建设的新局面昏福。   坚持企业主体家吧椭,增强品牌培育能力碌事。 引导企业增强质量品牌意识慨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兜邵畔。坚持试点先行叙当弧、示范引领韧刻玩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设实舅任,促进企业品牌与区域品牌互动发展纠嘶。加快制定品牌管理体系标准己,组织贯标推广娃觅拇。加强质量品牌宣传无兢接,弘扬精益求精的工匠精神吧,扩大自主品牌社会影响收擞,激发企业培育品牌的内生动力轻河税。   落实质量为先屡筒,加大支持引导力度工。 贯彻实施《中国制造2025》缓,落实质量为先的基本方针洪丘,加快推进质量品牌提升行动其剐。发挥制造业创新中心建设斧、智能制造盯、工业强基等重大工程的支持作用井淬涉,引导企业加快工业化与信息化深度融合当申沙,运用“互联网+”湿韶骗、大数据等新一代信息技术劲崇勺,把握智能制造薯卿篱、绿色制造涡毁、柔性制造等产业和技术发展方向睫埔,加快培育自主品牌帘公架。   鼓励创新设计慌描处,丰富品牌差异化定位腺案某。 完善制造业创新体系填,加强关键核心技术研发棉,推进企业技术中心建设赫须。在重点领域推广应用以绿色板痉、智能弯坚、协同为特征的先进设计技术寺。建设具有世界影响力的创新设计集群淖,培育一批专业化的工业设计企业令瞪融,鼓励代工企业建立研究设计中心钠,加快培育自主品牌讣硅陪。   实施重点行动嘎撂惶,促进关键领域发展碾谋。 落实消费品“三品”专项行动缓孩祈,支持消费品工业向智能疚馆、绿色凄礁犀、柔性和高效制造发展拎负届。增加中高端消费品供给燎毫,促进产品向高性价比优势转变估。大力发展智能屯氨爸、健康消费品伪,支持发展民族特色消费品少苔己。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碗,加强产业市场研究和需求预测婚烁伶,科学规划产业布局酮撵纳、供给定位和品种结构覆巳蹲。 实施中国品牌“走出去”行动秘泡,贯彻落实国家“一带一路”战略酬,推进国际品牌共建共享脊楷沟。   完善公共服务攫汐绅,支持质量品牌进步青非浑。 建设质量品牌专业化服务平台蛋蔼备,依托中小企业服务体系拴,提升服务平台的质量品牌服务能力涤愧娟。构建质量品牌信息共享平台和,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尺。完善知识与人才开放共享平台杰势跑,依托企业经营管理人才素质提升杜、专业技术人员知识更新等工程镀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韩卿册。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台附畏倾,促进科技创新情溅、成果转化和推广应用喷。   加强技术保障窟斡率,夯实质量品牌基础烷冲谜。 完善产业标准藐付、产业计量瓮怀巨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捅你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒲,推动质量升级膛仕。引导企业增强研发创新和系统集成能力曝袜弊,创新制造方式和服务业态僳络鹃,发展定制化生产亢,满足个性化需求搽午。鼓励企业发展现代销售体系诚,在品牌传播被、顾客体验和销售模式等方面创新发展臂圭。   设立“中国品牌日”惯戎迫,大力宣传知名自主品牌 窘擒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋、质量精良峦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刻那潭。品牌建设是长期而艰巨的任务目,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缄衫崎,以新理念引领新发展京藕,持之以恒地不懈努力叔慕枯,共同推进中国品牌迈入新时代靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑瓢度:李芳" "   5月5日鼓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粳湃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谩、董事长李斌就中国汽车升级之道穆剔、互联网企业造车盯恨汝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哨。    近两年互联网造车企业纷纷入局青土轻,被称为“新造车运动”筏既艇。徐和谊开玩笑说藏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心客坦。”他说凤:“我从传统汽车的角度看犀钎,就是不服!”徐和谊解释道拨,李斌做到的他也能做到为巴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贯店伺。    徐和谊认为辟陵,最难的不是做产品瞄柔疮,而是做品牌该困坞,尤其是国有企业体制下做品牌辰。建立胃接浆、培育一个品牌苗掂叔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斥。他举例说皮,蔚来汽车在东方广场建体验店避具览,那叫“烧钱”捣,国有企业就不能这样“烧钱”撮。但品牌打造的初级阶段篱酒,该烧的钱还是必须烧的跺。这就引申出国内传统汽车行业摊,必须加快加大国企的改革步伐筒,从发展角度埔歌绥、竞争角度擦蔷舶,必须改革绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徒,希望未来产品不光是一个出行工具眉,而是一个用车的体验平台播匪骗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菱镀欠,而是看到与用户交流的新机会佰僧绥。从互联网系、移动互联网廷藤、移动社交发展趋势看较,与用户关系会让汽车发生深度变化铣哄,体验会变得更加重要边何。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业每画床,新车企应该走什么样的路朗团,徐和谊认为纺稿酸,条条大路通罗马幻核,但是路和路是有区别的褐爆闪。他认为全世界只有中国能做到一件事醋:传统车企和新生力量深入融合染苏晚、发挥各自优势酿,结合起来菲袜,这条路可能全球谁也做不到航。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾蜕吝。徐和谊透露坞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作互广,很可能这轮竞争孺沥残,十三五末誊,再过2至3年峭坎,肯定会出一个比较好的结果甲。”    李斌也认为酵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纫康麓,这跟传统燃油车情况不太一样阜汉斜。他干脆表示彪梦保,国外品牌在中国是没戏的媒,因为智能汽车需要本地化的数据邻脚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磋。蔚来汽车在三电恫捻、智能电动拧、包括制造方面都跟其他企业合作驴玛。李斌强调撇矮:“我们是很尊重制造这件事的专业性插翻。”谈到合作蜂漂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬潘:“我们的南京工厂投入十几个亿嫉师刺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畦,不是简单的代工随敬股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒篙:李芳" "   据雅虎网站报道馅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现被啊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碧赖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唤圭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域措,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侯势鼎。”    他指出渭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莫曹房。尽管我认为这可能还有很长的路要走懒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍温裁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡。    当前咯,特斯拉遁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术将。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仍,并将其带到了Uber渭滔。    去年吃拿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撤愧稻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贸胚。特斯拉CEO马斯克表示号虽芥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”节遂料。    马斯克认为巢假:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见来吐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故送遂,要远多于因人为失误导致的事故竣恭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峭矾酿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磷。    他表示亩芬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全献蒙煌,那将是一件非彻斗烟欤好的事情变毒斥。但对于汽车保险公司来说伯,这不是件好事碉牢椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酬氓氖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称等歧忿:“我觉得这种影响很明显冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修猾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滦闹核,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敞哎旗,全面赖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荣擎,阐明了个人观点第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椭坞虹、客观的看法鞠屎财。    报告摘要磷烫孟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筛、导入期宋、快速发展期与成熟期四个阶段材苔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桓亭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃,很值得我们借鉴歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坛杠弧。如果不加重视令播,终会酝成大祸笛酿氨。    *韩国的电池产业啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战假舌苏,我们必须面对这个挑战概寄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犯遁,它会带动未来汽车消费新的革命驰令。    *任何事物都有两面性碾唬柏,政策也是这样喇线四。补贴强度不足华肃,难以起到激励效果痪屡,补贴强度大了菏虚,难免产生对技术发展的不良影响侥,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庙什厩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展函比弄,从国家科技项目立项至今已经接近20年强,可以说产业发展已处于世界前列竭匆。2016年蔼接,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘘僧抨,累计销售95.5万辆嗡哪,取得了令世人瞩目的成绩记遁。有些专家认为沮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岭猛,我的看法不是这样龟咸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤宠、导入期孰八、快速发展期与成熟期四个阶段坡。导入期也称培育期龄胎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恭渴焦,当时就有舆论认为哨疙,我国新能源汽车驶入快速道蓬,进入了快速发展期戒。然而到了2016年便回落下来辱。现在分析起来衬躲篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虾,造成了数据中存在一定的水分还剿。随着国家对骗补行为的查处磕创,今年的数据逐渐回归正常伺狡拱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势党,有可能会得到一些错误的判断非胸,导致过于乐观的结论死喂熄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奖,除了观察数据的趋势外飘毫垄,更重要的是看产业发展的推动力罐掠孺,是国家政策为主还是市场为主欧毕沟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骸蚂欺,补贴政策还不能取消劫拨,基础设施还很不完善蹬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平废阮,产业链还不够强壮与完善漂灵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侨襄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨头受,工作量很大棺锚,切不可放松努力槐察,让已经启动起来的产业发展放缓下来经。    依目前的政策设计商边徊,我国将于2021年取消补贴暗,代之以环境钱胳隋、能源为因素的常态鼓励政策光葱山。也就是把2021年设为一个转折点啊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怜拼。期望实现年销售量达到二收、三百万辆以上挺,能够占到汽车总销售量5%到10%委淬抛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段端罗。    二送、如何看待新能源汽车的碳排放季梨醚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郡酞螺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题期畴。我认为许多人有这样的疑问是正常的喜让,因为至今还没有一个权威的科学数据潍拾叮,来告知公众电动汽车的排放是多少乡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法超。    电动汽车行驶过程是零排放陶,这点没有疑问泼渤佩。但发电过程是有排放的拓,不但有二氧化碳排放镜,还有导致PM2.5的有害气体排放纫。所以简单说电动汽车是清洁的滑,是不能令人信服的凄岗,需要拿出数据来摔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥Γ款的新闻报道睡脾努,受到一些启发驶仁呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数款蛔,即“碳排放因子”漏苫们。根据新加坡的实际情况俩沥,标明每消耗1度电咎芍,就要造成500克的二氧化碳排放奇落坟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夺,即每消耗1升燃油姑孺,就要产生3000克二氧化碳排放喝派。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坍竣。由于特斯拉的车重潘,耗电量高来,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值川拴,尤其是在夏天开空调的情况下屉,百公里电耗有可能到40度导变梢,因此被饭纾款星柒涩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂,很值得我们借鉴沙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酚居萝,据我了解定性的结论比较一致编悍突,定量的结果存在不小差异宿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叉碉母。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萄笑,其清洁技术水平也有很大差异复。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹅程缕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估收,发布我国的“排放因子”权威数据督醛控,并定期予以更新拇嗓嘘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绒谈哭。    比较我国和新加坡的发电情况分础,新加坡百分之百都是石化能源发电慈华家,而我国的发电能源结构里勘,石化能源约占70%俯潭,可再生能源等非石化能源约占30%脑群。全国平均来说录,比新加坡的碳排放因子数值要小一点才。而且按照现在国家电网的规划来看穿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肋涵谋,我们发电的能源结构会越来越清洁奈炯是,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荚饺,来估算一下电动汽车的碳排放棵吭净。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒袜骋,可以算出其碳排放为100克/公里钞处,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车食哗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彪视。可以看出一般情况下浆晦痊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓢牡氨。但是如果电动汽车过重得氏怯,电耗很高奈扇徽,就不能算是低碳产品羔,甚至不如先进的混合动力汽车父。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抵钨啊,但是我们可以认为弹硅饭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篇共囤,耗电越多德,造成的PM2.5有害气体也越多剐翘迷。因此饰黄桑,从治理大气环境考虑迪,我们的政策应该鼓励低电耗产品磋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向然撩磺。    三蔬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夸拘?    这个答案是肯定的吃丁。我做过一个简单的计算殊栏赎,即使到2030年涪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倍蔚。由于大部分电动汽车会在夜间充电糕,可以利用电网的低谷电时段来充电收。目前我得知的峰谷差是20%到30%跋逃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段持,不但不会给电网增加负荷痊,反而可以帮助电网储电雇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝎潜腾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛇袱,在白天电价较高时段将电售回电网抡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统串笔己,这个系统包括了屋顶的光伏发电丛榷凑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擂化滤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电低,采用分时段电价许呕拷。当然唐澎盆,对于需要白天时段充电的一些领域奖,如快充公交略拷、出租车与物流车等蒜蔡希,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匡矗躺。    四庇将、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匆隶卵。现在出现的火灾问题比较多擞,所幸还没有造成集体伤亡徐解行,但是已经给我们发出严重警告矗,如果不加重视率,终会酝成大祸巍闷劫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穗。    电动汽车的安全要以预防为主献刨锑,要从产品的设计做起价瓢,然后是生产过程的严格控制彼锰恫,不能将未经严格考核的产品投入销售嚏。电池的比能量越高拐亩,发生火灾时的危险性越大递趣坝,因此要求有更高的安全性技术佰拴喘,试验考核应该更加严格乓凳撕。尤其抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎素,因为客车上乘客数量多誊巨,一旦出现火灾逃生难度大融煤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皋疗,为满足新的标准增加成本是必要的棵。对于纯电动客车涣褪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池体,既安全又经济纲嚏。    说一下安全监控网络题校祁。我认为重在实效盟薪吞。我在几个火灾事例中了解到倦侣超,火灾发生前其监控网已显示警告信息刃标壳,但未引起关注与采取措施熊,说明安全责任不清酗虑,监控网站流于形式透,主要是供参观用豌偶。    五蜡陌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杏拆,大家都知道彪汀,韩国的电池产业脸讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战修品,我们必须面对这个挑战驾鼓亨。目前有一些原因权角肯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睦笑,也给了国内电池领域一点时间钨搔。但是奉,如果我们自己不努力藏幌,最终经不起国际电池产业的冲击仕磋衔,我们将会面临严峻的问题挂。    我国动力电池产业发展很快隶讲,一批创新意识强的企业正在快速成长寇校懒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搐费。但是总体来说攀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谩熟酶,产品的质量水平不高对碴,投资过于分散巷,到处建设低水平的小规模电池工厂欺篱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足平玖,缺乏战略眼光池。这些问题需要引起我们重视与思考罚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乏挞舰,没有一个强大的中国动力电池产业甩屉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闯,实现汽车强国的梦想又是一句空话铂。    化学电池是一个非常老的传统产品罢袱培,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情紊哨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度色板秘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屁滦病,形成了动力电池百花齐放的创新局面碳淋罚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菱毖己,还说不清楚哪项技术可以稳定下来林弗差。因此磐,谁能够掌握创新的主动权承糯皆,谁就有可能掌握未来电池的命运距侮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芒剐,但是企业是实现创新的主体凤尘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗怕躲,能够挑起这个历史重任骑秘,把更多的注意力放在创新技术上面剩袒。    去年参观宁德时代电池工厂时毁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图范鸡眉,给我留下深刻印象倾蚀塑。图的中央标明安全性始终是核心楼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辰姥、功率密度杯、寿命与成本靖酒红。在实现高能量密度的同时母,要实现快充性能扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念板危,向1万次20年迈进剃,彻底解除人们对电池可靠性扯、耐久性的不信任目酗蕾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秆瘸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侍,结束燃油车的历史管淀氮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诉菩撅,成为中国动力电池的创新巨人惹程兽。    我对我国电池产品质量做过一些调研喘,认为继,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涎。就电池单体成品质量控制方式茶叔节,目前还有采用筛选的落后方法甸卸嘘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔽穗奋。这表明钮疟恨,产品的质量水平低劣乔尸,即使交货的产品数据是在合同范围内笔唉,这些产品在使用中性能很快就会变差喀趴,寿命很短秀哨泰。    目前际快标,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弯昂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狄,但这也并未在本质上提高一致性午。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭姓,不需要分训焯骸,标明这些产品内在质量是优良的文。用汽车工业对零部件的质量要求就是妇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踏。恐怕多数企业都达不到酞,就这一点而言鸥拌缸,我们与日韩企业就有明显差距灸蔫。    面对严峻的国际竞争袄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炭闯坛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胆何,再吃不掌握核心零部件技术的苦那菊。我们看到国外整车厂来到中国时甲赣德,都要把自己的供应链带进来襄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链推?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任删。我建议政府捶咸、协会诚巫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程返。    六骚筛捌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摊翱。它会带动未来汽车消费新的革命讼,有助于解决城市的拥堵醋烈迟、停车难潜拦涵、环境污染等问题顽棱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率才途,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果很忍,是未来汽车应用一个非趁押洌好的发展方向暑醋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戌必随。    由于共享租车提高了车辆利用率久狙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁逅逼埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显釜尽。又因为主要用于短途使用卜,大大降低对续驶里程的需求睫沉充。从社会效益考虑祭凭,减少了空驶行程围夸,意味着减少能耗与排放瓮腥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间领倡炒,缓解停车难的问题临幸势。    现在钒杜,很多城市都在做分时租赁冀稳据,但有的并不是典型的分时租赁径唤梁。A点借投、A点还勃孩梨,规模小的例子不少矢临檀。例如有的大学有几十台车在那里绅复频,学生租了这个车出去办事儿收拴刹,回来时归还校园原处痢违。这种模式也是一种共享琴馅裁,但不是典型的分时租赁拇檄。只有实现A点借X点还劝、并具有一定规模马溅欧、使用起来非常方便嗜菜氰,才可以算是真正意义上的分时租赁握闪。    除此之外叉让,分时租赁还有一个评价指标采侠,就是车辆的运行率尽,即车辆有多少时间在外面跑橙、跑的时间和停的时间的比例曙。我考察过芜湖市易开租车乒衫誓,我认为是很典型的分时租赁毛乡嫁。从数量上看顾,芜湖已经有两三百个站点枫偏,三四千台车挽幻炮,具备一定的规模;从模式上看嗽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惰袭枫、X点还哦寞。从车辆运行率来看歉,芜湖做到了80%驴倡朝。    此外瑰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吞,规模也达到2000多辆龄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赡禄品,很有创新特色水,也有一定规模暴纯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据礁我乒,认为大约需要1辆/1000人口袱,或5辆/平方公里的密度尼碳盛,才能够保证顾客较满意的租车成功率肖舰俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昏嘲,其租金仅是普通出租车的1/3梢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8才镀。    作为共享租车的车型溯师酒,以高可靠性保虎吹、低成本芳,微型车更为适宜功示化。共享租车要应用车联网技术芳垢菱,建立完善的方便于客户的使用体系墟,实现手机注册继闲、约车玫衅、开车掠仁椿、交车挠挖、付费以及安全监控等凉漆双。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冲蓄。我认为汲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檄位。为了方便客户闪,建立全国统一的注册收费系统十分必要稳。    七秦觅犁、补贴退坡后慰鸡,新能源汽车是否还能发展虾肚?    从今年开始婚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡视蕉目。现在行业里有一些不同的声音萝棠,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗜,它的发展依赖于补贴姑蚕,补贴拿掉以后稀,新能源汽车产业就会死掉然兜阂。我不赞成这样的消极看法僵屁。    首先在电动汽车本身的技术上箍篙,我们要有信心痊烽。随着电池能量密度的提高式,到2020年蒋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上软突,规模化生产使电池的成本大幅度下降巍翰淳。从这几年市场反映看厦潮四,很多消费者开始喜欢电动车了仁上,他们觉得电动车很安静社匪扫、很干净掏,如果自己家有充电桩久孤笺,使用起来很方便瓣垄。目前病诽,面对全国大面积的雾霾形势坪勾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策习虾,促进了电动汽车销售量的持续增长枯马,在不久的将来宝坟附,电动汽车将大量取代燃油汽车豢。    我国在新能源汽车产业取得的进展息,很大程度归功于国家的鼓励政策式。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的签,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤晾棚。但任何事物都有两面性滩,政策也是这样聚烘鲸。补贴强度不足痢化,难以起到激励效果亩岭,补贴强度大了份挽,难免产生对技术发展的不良影响藉,也包括少数人铤而走险骗取补贴拈镰芜。这些就是事物的复杂性室,不足为奇颇迪赴。因为产生一些问题伟旦,就否定补贴政策是很不客观的孔僵。正确的做法是适时适度调整政策撅改韩,逐步实现退坡涟妈,制定与能源剖、环保因素相关的长期鼓励政策慌当码,进一步完善推广工作的其他政策环境沁姆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惜探漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏匹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沥诫,销量突飞猛进奇昏,不仅在中国市场实现了大反转亮规烯,以每年超过30%的增长率镰,连续三年高速增长惠,实现反超熟胯雄,在全球市场上来看姐汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位负戊。设计之变途,影响如此之深陷海必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耙罚,都是如此皮失。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌密,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期互盎耪。此消彼长县,本来也是市场常态建谱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫁搁脚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沥庞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抛闯,而奔驰则用了进击的改变徽刊纤。这导致了市场格局的变化孰独。但在今年开始苹婚,奥迪要采用一种大胆的改变倒齐歇。   在北京车展上尉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硕斥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衡认肥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽惊臂。在采访中麓拢,马克·莱施特先生表示霖顷恼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悉诞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娄溶涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棋匠,以奥迪品牌本身的三大支柱山,即“运动性”窃捻、“卓越质量”裸纽峡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抢撼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芳荒悔。另外险,马克·莱施特表示始,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咸煽韩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”固。   未来磐绒首,奥迪不论A察、Q撑娟胳、R系列己殴醒,还是电动系列委沽宝,每一个车型系列都有他们独特的个性埠赫韶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偏泻唯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞎。而且谭切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轻弓,在马克·莱施特看来宛,除了外观舜撮吾,在内饰的设计上炊五,奥迪前进的步伐还会更大布。   比如新一代A8襄寝,大家会看到一个全新的控制理念佬邦朽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膳,全部操控都是基于触摸屏颠钒曝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奶烁烂,这将是一个具有革命性的设计士浆锹。”马克·莱施特表示交粳。   【访谈】   媒体半赎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里普袍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么变甲?   莱施特妊曹斥:中国市场当然是我们最重要的市场之一示。比如马上要推出的新款奥迪A8柔凯缴,我们认为80%的A8都会销往中国洼块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秦。比如衫,从车的前脸上就有非常明显的体现乃骑躲,这个框架会做的非常突出纫甭,也会大量的运用到合金材料规伶。A8的设计充分突显地位感和身份感青逗。因为我们知道中国的用户潮,或者说中国A8的用户群是非掣悖看重自己的地位感和身份感熬登经,我们对A8的设计充满信心世别。   Q2是我们量产车的一个预告涵娃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性场椒。我们想把奥迪的A系列彻鹃茂、Q系列颇梗撅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达眷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型你。比如纫讽棘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计静,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计情峡没,从而更多的彰显每个车型的特点碌购汾。   媒体苏郊:A3未来会有怎样的改变炭涂巩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俊焕酮?   莱施特戏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望级伴入,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腻恐吧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的软狗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幸饥涵、表达力乳。   媒体拳分海:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羡?未来设计会有哪些改变谈痹泪?   莱施特镰渺偶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱题撵蹈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忱辜糙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仍滇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涣典讳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解限。此外侗篱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伙。   值得一提的是桂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹弥跋,完美诠释了驱动理念祟腺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敲峦颅。刚才我说的是外观的设计堡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奖购。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谐汇盗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘歼馁,而全部操控都是基于触摸屏晨磋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆末掏,这将是一个具有革命性的设计靶。   媒体弊:面对未来的城市交通更加智能化芒、互联化钳、自动化的趋势仍敖聊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蹈?   莱施特先生残:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敲。实际上乓番,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程按锣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刮蘑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发队统帅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶马漂我,还是更多使用自动驾驶椒侨,所以我们设计的基点是用户体验娟。   设计开始阶段将先做内部设计闭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酶瞳申,再去考虑外观应该是怎么去搭配锨跨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革光虱哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夕檄苟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的太谱丢,因为我们真的会目睹毕版,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抄。   媒体臀该:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怯?   莱施特蔫:我们从下一代的奥迪A8开始壳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斤涛群。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念面。我们要做的是持续的赎、不断的推进设计语言的发展熬漆,每一代的新车型都要再往前走一大步葱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屯空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱狈马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讽愤,业界开始重新打量双方的合作奋。   如所有行业对热点的追逐一样醚锚,在过去两年中魔牡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势位豹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响第贿嫉。4月6日夹卧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惹孝槽,携手研发并应用车载人工智能技术讳萎壁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圃旗,双方将成立一家全新的合资企业趁可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份无五。在此次合作中锨黎绷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荒,用于双方在汽车领域业务的开展特怜墙,为出门问问未来的发展提供支持略添。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姬添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域复,而合资公司背后尺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袜槽,意味着除了汽车制造商嗡飞横,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份傲俄。   “1.8亿美元只是一个开始阶百坝。选择跟出门问问合作皖,是大众集团移动出行战略的一部分通登。”苏伟铭称吩搁熔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈采欠,为达成这一目标罗岗,已经规划了三大板块驮,共计十二棘、三个项目檄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钮玲拱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寺粮、语义理解技术俏胶诬,面向移动搜索领域的智能手机应用匠倒瞄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挂矗醚。迄今为止喉撤酿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别塘湾、语义分析梅、垂直搜索等核心技术绥矢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乒粕,来打造下一代的人机交互方式款酗敞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森。   “选择出门问问硕版,是各方面考量的结果膜。如果大家了解的话鹅,其实Google也是出门问问的重要投资企业狭弊,所以我们与Google也进行了谈判”门掸摹。苏伟铭称熔使华,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮哼崔。   2015年6月疚忿蓖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怒公,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寞缆架,出门问问被Google投资亢尉。截至目前沮灌,出门问问共计6轮融资逆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澳芍。   “此次抬袒荡,我们对出门问问进行投资俊,不仅仅是出于财务层面的考量捕,也是一次具有战略意义的投资辨。通过本次战略投资雹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焚拳虎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样场敦痹,只是单纯的投资或技术合作克,苏伟铭回应称斜锋什,“想强调的是箱,我不主张相互供应的关系蓄,一定要拥有属于自己的核心技术堤喀。”   “移动出行领域的合作桓并媳,如果是提供车辆锌厢,那只是纯粹的商业化的供应需求酬辽蹄。与出门问问的合作藕雹诺,我们是要进入合作的管理层撇,在共同建立的合资公司中咯,双方都有委派监管团队”爬。   苏伟铭介绍京馅邦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持患兽扫,但更重要的是在人工智能领域的研发该。“如果你与人工智能进行沟通颊脓,沟通得越多穗铅,它就越了解你破疲,人工智能研发的目标是迎合客户咕皆睬,而不是需要客户自己调整来配合宠,所以伺俊弗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晦。   他坦言故摩,在人工智能的项目开展上士睦琉,有好几种做法磨洗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”解,但这不一定能成功娜我,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泥经。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楼晴倒,且能够很快地将技术实现应用惜壬。”苏伟铭称扰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家极秒,来帮忙推进其未来的发展令。从这方面的合作来看逼,双方非常契合冗梗晶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的临效盒。硬件是大众的强项苹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耙秀,而是应该让其独立运营秃桑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合权。”苏伟铭称捆污榔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化皋。   据介绍谰饯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫。基于出门问问领先的语音识别扒儒、自然语言处理秆、垂直搜索和主动式搜索技术鲸甫滴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位范檬妮,该合资企业将进一步探索熬,为未来的智能移动出行提供解决方案驶辈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敌,人工智能并不是只包括这一部分辖惯篙,其实搅健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戎擞缸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作村胸筛,但在苏伟铭看来钨献,这是一个重要的开始累宛。   “下一个工业革命的前夜”汐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断税卵葡,为此蒋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑讽。在2016年的广州车展期间拆泵认,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氓。据大众汽车集团(中国)首席营销官通啦、集团销售和市场负责人胡波介绍玲驾构,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草砍安,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绥,包括智能停车煞、智能充电等阑奸融。第三就是交通形式的智能化管理类钩。即打通不同的交通形式券描仆,提供一个智能化管理麻,最后让出行者能够享受顺畅绥憋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利帆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团螺拦潘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟。“我们相信换,车企能在这一领域扮演重要的角色世捅袒。”胡波称年山德。   不可忽视的是祷骇叭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滩渐。   “要建立一个生态圈搪怂臣,必须要有多个方面的项目支撑缓。在落实该战略的过程中泼聚娜,我们便开始思考晾,如何构架这些项目饰奋,未来三年我们是要围绕这十二顶敲、三个项目开展工作的颠虚酞。”苏伟铭称踢癸头,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堂,以便及时供应氓,满足未来车辆发展需求皮。”   据了解贿腿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑洗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苇。通过语音输入敲骂箍,该后视镜可以提供导航咎、信息点(POI)搜索貉、即时通讯矾、车载声控信息娱乐系统等功能惹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纶秦查。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror母点。通过语音输入芭宋,该后视镜可以提供导航策恒、信息点(POI)搜索弗挛、即时通讯刨、车载声控信息娱乐系统等功能缴尼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慈。   苏伟铭透露邻,最快从2017年下半年开始新股郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骇奸,在一些国产车型上也将采用该技术馈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统为咯使。但是坷档,有了大众汽车集团的参与轨缅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敢。   经济观察报啼:在中国的十二三个移动出行项目上邪蛔存,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橙曝?   苏伟铭撤赣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯萎。2016年中旬春浮,我们便与集团总部沟通过蓉忱,我们认为在移动出行领域彭,中国是领先于其他市场的踩灵。所以撮淮,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞凡钍啤,建立MOIA移动出行服务公司须仍。之后瘫帕,在中国歧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姥良。   所以叫脾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氏,欧洲和中国啊匈答。其中中国的业务包括三大板块棚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目论钡峡。我们在这一领域是领先的绞具篙,这之后浮,我们还会有更多合作天钙赔。   经济观察报颅分玻:在大众规划的十二三个项目伪,大众与滴滴出行首、首汽等公司的战略合作是什么模式色?   苏伟铭馅:大众跟滴滴手、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仿猫叮。其实掳岗砰,与滴滴出行的合作杀,目前还在进行详细商议铰。但需要强调的是沟,我们的合作投资并不是融资的概念葡搔,我们的合作是战略性的评浦。   经常有人说大众汽车集团起步晚并受,但我看不出其他厂家做得有多快箍。   移动出行的合作详雌乏,如果是提供车辆嗅穿撩,那只是纯粹的商业化的供应需求必恭备。与出门问问的合作八阿灿,我们是要进入合作的管理层皇攻吹,在共同建立的合资公司劣,双方都有委派监管团队禾棵。   经济观察报惭吧:您提到的十二飞琶、三个项目都是什么商业模式弄?是否都会以合资企业的形式出现筷介?   苏伟铭食:并不是全部都是合资企业形式的项目貌。我讲的三大板块中豁乏担,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喜衡。我们选择成立合资公司是因为将疚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陌傅。那么如果不通过硬件撬痹,技术应该怎么落地呢炽?通过建立合资企业壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术阮丰教,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务码琳脑,包括集团以外的其他品牌鞠,我们并不排除这样的合作幢烘虚。因为生态圈本身就有一个共享的概念骋。随着数据的增加编哩米,共享的概念会更加广泛弯,生态圈成功的可能性也会越大犯。所以与传统的工作方式相比拇螺篇,变化是非常大的粮。   经济观察报握:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弦时?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谋帆茧?   苏伟铭贾了拦:我认为技术和战略两者兼有夸挖林。要建立移动出行生态圈的目标虽,就必须把其中的布局规划清楚星夕牵,只是研发出几个APP俏,并不是真正意义上的合作或合作的全部饥酬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倾办?同时嫌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肚徐撕,也会要向外输出钞粗。   经济观察报镭:生态圈成为汽车业新的布局单位眠,选择共建生态圈的合作伙伴时郝本,有什么标准罢?   苏伟铭矫坚:以前我们称之为垂直平行的价值链缅裂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴默晃。在考虑发展这些技术的时候螺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哆娥俺。   举个例子穷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撼,我们会考量其语音识别技术有多强啤?然后再开始讨论中间的差别在哪弧定咐。找到不同品牌之间的差异性非常重要几。从战略角度汞领锰,大众汽车集团需要明确今后的定位老何缅。   谈了这么多仙,其实有一个基本点鼻,便是客户群体率诧廖。作为主机厂阂希委,我们需要预见到7年以后车的样子贫咸磺。因为一般针对七年以后的下一代产品猎杆将,我们现在就已经设计出来了探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜极惋,未来会遇到非常大的改变踩疾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吝级校,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的季捆丧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郸缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   4月20日裳锣,上海车展开幕的第二天夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台份,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锑沟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廷苦,其实炮兼沁,魏建军早已来到现场孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内萄,魏建军至少接待了三批不同的访客侨,并亲自送每一批访客离开兰弛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驶极,虽然神采飞扬尖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擂接来,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小非海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淌瞄趟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃。一边是国内SUV领导品牌沙狠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闪妮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”习白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乌睹枢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楼陇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌科隆,此次廊说咕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舒扩猴。   “WEY的目标是挑战外资品牌病钮忍,终结外资品牌的暴利时代赏免,重新定义‘豪华价值’僻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揪兑鹅。VV7c/VV7s之后邻官膊,今年还将推出2~3款全新车型落睹敢,将产品线延伸到新能源领域猛诲,合力冲击外资豪华SUV品牌辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饺峨袭。”魏建军说咸,“关于轻奢揣显嵌,首先这个词比较时髦乃剃饱,容易记住谩灌。另外相忙及,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胸慈。”魏建军表示捅,长城不会做没有意义的豪华痰亲,“作为消费者可以感受到超值的体验酿咕,而企业也能得到相应效益弥估,最关键的是得到了客户的认可逆巢橙,这才是有意义的‘豪华’诉娶。”   魏建军认为安全是最大的豪华贺绰。“乘员酗擞、行人冗猛螺、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓝灭,参照国际标准健,主被动安全配置完全创新境翻,提供正常驾驶为悔、危险警告随、碰撞减缓氖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护班笨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畔曝,译为“牧羊犬”膜躲呸,有守护主人生命及安全的意思博。   此外度痞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烙,来自于欧美一流车企骄程,有着丰富的造车经验和行业影响力块僻。匹配中国第一款7速变速器捌维,这是世界上最好的变速器之一橇耍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妊韶魏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呛加弘。除总部优秀的研发功能外贫,长城在欧洲粪盎、日本和北美也都建立了研发中心矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恰。其中醋体剖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贝报搁。对此腥际,魏建军表示娶氯崇:“媒体和消费者一直有这样的担心劣凭锯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗣间。实际上抬惊,在同尺寸或者是同动力下枫具,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秽盖铣。但从消费者的角度来讲臣才薄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唾,消费者会非常清楚这些配置某桔剐、性能悉攻罐、做工有什么样的差异凶。”魏建军表示熔辩,长城的目标是做品类品牌咕配粹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乖贬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元完拆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辞獭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奴篱宦。   而针对销量层面哎,魏建军表示赐:“从销量上看翰痞敛,WEY很难超越哈弗碴险憨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的譬乃贺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒恰,15万~20万元的空间虽然也很大诉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奋汹。”也许很多人会认为烧勘揩,WEY卖不过哈弗苍灭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揭,但实则不然陵鹊。“WEY和哈弗我们都重视弦,长城用同等重要的硷什亨、足够的资源支持两个品牌翘窜缝。”魏建军说菏愤辉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缕,魏建军是如何评价的桨该刨?“我认为我们的产品不管是性能谰继握、做工踏炯扦、安全怂耐,还是油耗溅蓬深、排放篡备绒,都不输高端车随庭。”魏建军依然对产品信心十足库嘉居,但他也承认WEY面临一大问题饺,“现在问题是品牌价值脐粪绰,因为WEY旗下产品刚上市破茎号,品牌没有经过市场的验证胜讳穷,大家会对它不放心海五沃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车紊叔鲜。”   魏建军表示甜,自主品牌给消费者带来了很多价值千。“有我们的参与文娩,不断地进步钨父、不断地在挑战外资漆孔,已经迫使外资不断降价五,提升服务品质康囤。我们的目标是要挑战国际高端市彻谓浮,所以说我们借助中国这个很有价值的镐皮、规模最大的市场来锻炼念犯,使我们能尽早挑战高端嫩缆。”魏建军表示舱澄,消费者购买了WEY之后墩熬蒂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值那。他对媒体承诺男朔乖,WEY的产品一定是超值的佩,并且一定能给购买者带来惊喜好。“WEY是一个挑战者煤摔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配。把我姓都赌上了陕,不能失败放哆荷,只能成功崎械扛。”在采访的最后纹煎,魏建军郑重地对记者说捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态薪尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锹荡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亢凡记,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悼艾,以及未来的发展羚帮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桔炕懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驳厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏步、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃供、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诉,以下是问答实录饭:   凤凰汽车 关:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拳习画?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的界饭淮?   俞经民 宝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心文屡欢,对于品牌的市场表现同样很有信心祷蛋险,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孰,我们有信心成为市场第一的品牌芍酶譬。今年我们的销量目标菇,是从去年的8万到今年的20万形耙。纵观130年汽车工业发展史奖捍,汽车行业发展的基本规律而言锯米刚,规模还是需要的掀,是品牌更好的发展的重要保障捷骏唬。   邵景峰 盗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分计疾违,荣威方面虏,我们所坚持的法宿购,是一种符合广泛审美的还躲形、优雅自信的设计风格茧纳鸿,在复杂的市场环境中森,抵御诱惑臣、坚持自我恃,走一条人性化的设计道路膳才晶。而我们的MG名爵靛乓玖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化达筛宪,这是一个巨大的宝库合沛,值得我们的设计师尽情发掘鸥佩双,其中之一癌纤杰,就是感性星发。   在MG品牌的设计风格中戒响摄,我们可以看到很多情感爆棚胆、血脉偾张的元素与产品洽丘钾。未来的中国汽车市场必将飞速发展邵恢,需求也将越发多元化叹叭,然而无论技术如何变迁羌醒,对于人性化疏瞪、情感体验的诉求将贯穿始终杭颧断。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兼,我们也将在感性力设计理念的指导下捂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沏反。同时慷起档,强调个性也不代表小众剿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求底淮羔,为大众带来唤起强烈感动射赴、让人心跳加速的优秀产品能面,这就是我们所追求的目标冒。   凤凰汽车 勿汕楔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藩菠认,其中年轻消费者占到了绝大多数衅错绣,请问接下来添,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堆?   俞经民 豹幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缔霞敞,更是“年轻的心”栏,从名爵ZS的订单来看唤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妈损,更包含了年龄层更大揣、但心态上保持年轻的用户篮。从“年轻的心”角度而言弊淬,我们的消费群体就更加宽泛了吐,作为一个年轻化的品牌急殿朽,MG名爵的诉求是“年轻动感凳、专属空间猩、纯粹乐趣”刹,给“这一代的年轻人”造车齿伺另。说到年轻人共同的特点非诲,是充满梦想芒射乳,对于梦想的追求更热烈一些聊,更想把心里美好的事情去实现骇砰我。这个梦想实现的过程是非常美好的蕊钾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓬号:为这一代年轻人乾臣,不仅是岁数上的年轻人片狙舶,更是心态上的年轻人靛草仕,提供更好的选择筐秀室,保证他的有更好的驾乘体验韩偶。   年轻化的特点萄,是要颜值琅码完、要体验的到位瞬稼、要可以分享庐痴残。二十一世纪中国的年轻人屁,在互联网的普及深度闺棺、对于尖端智能的体验和想象力曝箔,在全世界范围一定是靠前的环逛,就应该可以代表“国际范儿”荤快,也应该引领地球村的潮流坚勉嫂。要满足这一代的年轻人誊烘套,MG名爵所带来的产品体验渺据,也应该要追求更极致碑,带领大家去创造全新的潮流茨眉榔。   凤凰汽车 娄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忱纲抄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后够、80后氏、90后的人群当中倪沥?   林嘉瑜 倾缎芍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篇负妙。这款车感性的设计曲线扮坑蜗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烹稀。不光是国内的经销商仟,本次上海车展泉盖堡,MG名爵还邀请海外的经销商翁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发办赋,他们也都对这款车都做出了积极的评价罗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搔落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘陶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速池窝梳,让老百姓也能开上小跑车日搂鸿,尤其对于国内的核心消费者来说篇,不论年龄几何海,都要有为自己的梦想活一把的态度鹊背肚。对于一个汽车品牌来说回,这是一件值得骄傲的事情庆辛蹋。   邵景峰 鸵:其实在选择一种设计语言的时候匣拴,设计团队非常慎重轰搁疲,因为设计的变换频次不能过高朔,要抵御诱惑湍店、保持延续性才有可能给消费者形成印象千镀完、拥有识别度从而去打造一个品牌愤卸。“感性力设计”的第一条就是要有感性砍凸,去追求情感的外在表露查,从更广泛的角度宠省峭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刨叼,通过真正的审美习惯进行判断;第二谎酷覆,感性力是专属交悄辑、设计师要通过专属的标签放纬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韭脚台,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匡少,比如运动员在起跑的那一刻设擒,弓箭拉满而未发的瞬间饭稍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锭捆,这种动感更有档次痕皮,同时价格不菲善叭烤,是很高端级陛、优雅的设计熟渭鲜,我们希望把这种设计注入到产品中翠熔情,带给这一代年轻人极致的审美体验承掠凄。   凤凰汽车 南荆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮诤北洌块化架构平台打造的纠午,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划到?   俞经民兑借:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘉。这是对这一代年轻人的尊敬横起,他们自带国际范儿啼,是可以引领全球的潮流的人群堑羞,因此有着巨大的价值心滇。对此胎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潦祈势,在全球也是一样坎琳且。目前解鸿,世界范围内谴裤,不仅是动力总成前瞻技术的整合室,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抠,采用插电式混合动力设计筐回。另外德碾牟,大家看到的名爵ZS徘,将会在明年上半年推出纯电动的版本其戎佬,至于最接近今天这辆续航超过500公里宿秋粗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敝诽模,也将会在2020年之前推出棵适钦。   凤凰汽车 实淘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷蛙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坦啡?   俞经民 堂糜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哇,设计上差5%功老填,销售上就有可能会差30%桃。那么对于自主品牌而言巨,就是要把自主性发挥好捎煎,去追求审美的宽度和深度量人,销量也才能有宽度和深度芥。名爵ZS的设计就是这样做的才,要追求极致誊、不计工本梁康挡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粮必,可以说勉,名爵ZS的极致设计晶萎捅,对销售的宽度起到了很大的作用技掣。   邵景峰 抨店幂:汽车设计是在不断进化的坪爸,不会总停留在一个风格上贰煤,在互联网时代嫩膛,同样要有全新的时代特质客太。另外童敖,从汽车设计而言挡使浆,例如从动感设计理念而言妈,英国车是鼻祖损匙,很多品牌都是以此为源头来发展的嫂兄氮,也就是“同源”钝腊署。中国航天能够上月球伟,那么在汽车领域上同样有大的进步鹅斜。之前德国杂志的一篇文章写到聪存忻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霸星,在进化的道路上有推崇的看法洞,也有欢迎的声音灭芒,这些都是要虚心接受的径蒋。另外滥款厂,汽车设计是一件非常严肃的事情糠茎票,每辆车定型背后廉汞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灵次虱,背后要靠巨大的投资来驱动骚傻。   在造型评审的过程中嚷,流行趋势讲清楚挥袜,未来怎么发展说明白累,否则误解就跟着来了捂显憨,所以要有一个整体的品牌战略在里面乱青,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辨屋。   凤凰汽车 拦苗:今年祟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磨?   林嘉瑜 痘缄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宛话,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捌篙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陇孙何,拥有一颗年轻的心拔猩串,热爱运动且妻、健康的年轻人疮。   从足球营销来说偿刮窟,对于英国和中国彼,都有很大的国民基础速锣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驼,是英超乃至欧洲的强队拖轿,这几年的成绩也是不断的提升捻牢摩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笺。同时裙,利物浦又是一个老牌劲旅疤,有不断上升的潜力僵法,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穆姜,在用户上有着非常大的重叠之处胎艇。MG名爵与利物浦对的营销合作朝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凳,在活动和比赛中享受快乐墒累烤。   上海上港队也是一样的卉。MG名爵经历近百年发展涉迫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拎挂咕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黎,两者的合作也是非常有趣的午铺戌。更重要的是几,MG名爵通过足球营销的模式北,能够促进两支球队之间的交流卿毛漆,包括之前组织的很多活动搅酚,不光是针对中国的消费者锑饺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动体,有效利用MG名爵品牌的特有资源视,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棠。   车展期间儡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对色。在车展之后吝贺,利物浦会在上海有推广巡展活动揽丝。下半年迷拆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茧牵,欢迎全国各地的消费者参与和体验木类肛。   俞经民 忌丁炒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的参,大家能有一些共同点做沟通陌粱处,国内和上港足球队的合作瓤,正是汽车和足球之间速度与激情惭本、自我突破的契合点慷,足球又一个很大的特点狸尖狭,就是会让人意想不到杯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦秦糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦尽核:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜂倒烹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晚娩项,与此同时溯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诉心骨,长安汽车产品质量持续提升嫂绷,用户口碑不断提升比,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锤绒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一费梢郊、全球乘用车品牌中国市场第二名弧阜。   关于未来镁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俗踏可,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升集敌。   2017年是长安汽车的产品大年徊存筷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市家、全新的SUV CS55郝工宏、轿车睿骋CC羌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僳,将会进一步完善长安汽车产品谱系硷。   如今惮逻克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罢呻碳,站在国家品牌高度寻求发展卞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖。提升品牌溢价能力谭惟翁,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘘细。2017上海汽车期间算晨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挝,关于长安汽车的未来首挺腿,徐留平董事长有话要说廓鞠,以下是对话全部内容统廷。 凤凰汽车时躲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的春窜?   徐留平歼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程端反,我们也是不经意之间就走到这个地步呸,因为一个产品搞,特别是像汽车这种产品是更加的明显豆褪,它反映你的公司文化阜、你的公司理念是什么样的东西蓟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂蟹,你怎么样让产品吸引住消费者桂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球能讳刨,靠的是什么袒膳?因为美是一个主观的东西溺庙,有人认为这个很美浦剃,有人认为那个很美淖请滔,从长安汽车之前的产品来看借,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟斗氯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么麻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兑摆函,同时想把这个产品往这个方向进行修改补。我觉得在这个方面斤颠坍,从长安的角度来看蚕底,就是对于这种动感底、时尚这个理念的偏好喜奖咀。我一直在体会参滥科,其实我是在反问我自己慰拦品,这种偏好它是怎么体现在产品上的挺?实际上是我们内心的这种偏好钠憋。在过去的2-3年中谩,我们面临的话题婪编,如果过去不做总结峨班,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棵敦,另外更重要的是说崇,下一步你怎么做棉岭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喉哆令,下一步是个什么东西完燃,消费者需要什么样的产品率距,然后作为公司来说搽,你们能展现出来什么样的东西彪扑,最后我们总结叫生命动感智色双旋陌渭,当这八个字出来的时候潞赊喝,我觉得是非嘲逋В好脑逝,既是水到渠成狈洼仟,又是醍醐灌顶纶榔、灵光一现纬。这个过程臂胜违,不仅仅是八个字的总结劣。这八个字出来以后锑骏哺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扇跨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伙茧,实际上不仅仅涉及到造型刹唱尝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验釜需蚕。这样的话澎筏,就有了一个提纲契领氢烽洼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匡史丧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陀,就能够有一个非常精准的东西释甸。   刚才你特别提到“色”峡,我们当时想说柬,你必须要能形而上猜南,要能够抽象出来七偿得,如果说你不能够抽象出来澳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酞坡,如果你弄它50个字窍菇蛙、80个字圣,你可能不够形而上陕倦泛,不够抽象化灰刊,最后我们觉得“智触殊、色”囤毁间,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求加陆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闹蹿台。   第二个就是说消费者情感的体验楔鼓,比方说对这个造型和颜色炔,甚至于这种声音或者是形状栖、线条的这些方面的喜欢奥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西税室。当然我们也在想用什么样的词比较好陶本,最后觉得设计的这个词很好授伪弯,一开始我们还担心说这个词字挺多柔躺浚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化率闯袖,我觉得就应该让它有想象力梧奥堵,就应该赋予它很多的内容胯评巫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的少驹恢,孔子都说食色私诲啃,吃饭以后第二件事就是这个字顽涧,我相信孔子说的这个字也不简单意思受犬,实际上说奶,智色这两个字还是最终反映的是人罗韩童,特别是消费者的一种需求假,对于未来传统的一种期许康,这个过程当中录,对我们来讲藩,把这八个字想通的时候泄霉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荚,这是我的第一段话题库。   第二段话题说这个对长安有什么用处位?那次在发布会现场有说握,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颅,一开始我就提出篱壁,第一个泛们,这个产品要漂亮鞋谦,你不漂亮的话铺厕,什么样的东西都没用窘凰。因为我们很早的时候就开始在考量木摄玛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镜脆跑,后来发现不行筹宝,最后我们在大概07炒揉丰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澳。因为你还不能提炼出一个高大上污擎孩、抽象江然、形而上的东西僧撩男,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奋孙桔,但是每个产品都出得非常艰难臂曙。这个事这么长期干也是一个问题萌卉,因此在三年前的时候砷簿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了参,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撩,对于消费者的这种认知涸,把它抽象化嘎哭该,那么这样的话理解了以后颓,再把它具体化碑道,特别是在产品戎脚晚,也就是设计理念当中一些图形化的东西佩,因为如果你不落实到图形化的方面洞,那就只有形而上没有具像化 晃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缸,图形化和具像化过程当中黄,这个就出来了擎娜。   这个出来以后谋,我觉得对未来长安来说倍贿,我们未来在产品设计的过程当中垄,产品能否做到生命动感智色双旋迪钾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来查板?这样的话佰孺,实际上说拌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中感,几十次的否决年权另,我们也许可以用1/4的时间就把它完成税筏,几次或者就十次你把它完成局仍肖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吼阮视,那么这样的话送桔碴,对于长安汽车的家族化亢快,我们看了这个车沦,看了这种感觉这种情感的体验深,那就是长安汽车厂滑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车反魄谅,这是一个烤贫缎。   第二个就是说腐疗殴,我们自己在研发制造设计过程当中头,这个速度大大下降家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逗碾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搅错,如何把消费者的体验做到更加的精准澳巨丢,更加的接触到痒点茂傅,这样对长安的影响是极其巨大的闺舅。   凤凰汽车肌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棘童颠?   徐留平绍悔省:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谈昧希,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啼恭。如果说把它拆分开来佩关隙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念料圃妥,智色双旋更加偏向于设计领域岭辨赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胚赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挽厦兼,我相信大概许多媒体会想箱灯驾,生命动感智色双旋怎么落地辟?因此我们就想把智色双旋也说出来匡,不要分开陪敲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拈妙臂。   凤凰汽车经普:另外一个是提到的认知方面的感觉栓贯猫,有没有一个专业的因素局,咱们除了制度之外臀脑溃,有没有专业领域的人来负责这件事掂牵?   徐留平皑福套:我们长安有一个庞大的队伍蓄锹,首先要把一个汽车造好悍温屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队萝笨盘,到设计团队谭呸,到制造和研发团队蝗卵蔫,包括服务团队聚份厂,特别是主要负责的领导人锌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验系,而仅仅是设计团队的话语瘁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茶呸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层口,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脖烤,因此对长安来讲帝舜,是既有最高层特别的重视故憨浪、关注和把握谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责艇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煌箔挺,我认为在汽车领域当中是行不通的俺焦箩,当然我们也有具体分工兢悍。另外也有很多的专业人士完成这个事情健圭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肚,还有轿车研究的维小替,也有做SUV研究的默,同时也有按照职能分的仑乐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中布,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酸侍攘,如果仅仅是设计团队的意见昧垦,肯定会偏离了方向漏腑。 凤凰汽车禄谈:一把手是指您吗差?   徐留平戌:我是其中之一虑冲。   凤凰汽车此劳:长安汽车自主研发的新车辉递傲,设计塘虫、评审缉、评定环节您都会参加吗蛇敖思?   徐留平酣:我必须参加低,我前面讲这是我的职责程恰,所以我必须参加辑。   凤凰汽车慷:无人驾驶车呢葡恢色?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邻书泄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产父乐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稗?   徐留平虾铂:上一次品牌发布会靠,最新的无人驾驶技术也做了展示夺犁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上獭乔秋,高速公路的环境相对来说可控性要好拐份搽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的达,难度要更大冯牧膛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妒,我们不仅能在高速公路上做快,而且能够在城区做颅丸镁,这个技术我们已经实现了突破为喜。   凤凰汽车夏:长安无人驾驶技术进行的这么好太抢,量产会提前吗修伦窝?   徐留平绿袜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加里础,实际上就是说敖洁合,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到募腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西背变税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抄戏氯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毖。   凤凰汽车漓郴:中美在进行双边的贸易谈判魏,这是谈判的内容之一垂烙,会涉及到汽车合资企业的放开梨,可能是一个双向的市场开放的动作绵拌,如果这个谈成了脊涉纬,如果这个不再规定50%的上限埂,您觉得对行业有什么影响忌俏谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喝溅,那您觉得首先答不答应凯设?再有一个多给他股份的话塑炬烯,对企业今后的运营会怎么样掸?   徐留平滦卸:我明白你的意思抹,第一我确实还没听到这方面的话题劝吞纳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗓热米,股比这个事说了很多年崇鳞敦,我基本的看法有几点愧,第一个这是国家层面的战略和政策咐晶,作为企业来说儡替,我们遵循切,国家有什么政策我们遵循什么政策挛浆副,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摹歼淀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鬼福,我相信未来的合作会加深镣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泥里疗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现灰烫吾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荆梁冬,而是说理解消费者眠拨闭,能够洞悉消费者楷垮裸,如果股比的溢价挺高认骇挛、溢价挺低圣泉沛,但你产品不能卖出去趁,那你不能分摊出去较,如何把蛋糕做大虫浩舱,这是合资企业要做的一件事铜。   凤凰汽车厕石斤:如果真开放藏瓦工,长安会想着往美国去吗鼻父偿,就像那福特来到这里呢酿?   徐留平糕瑟逼:长安想要去美国是一个公司的战略东,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系响窍冀。   凤凰汽车勺试:长安与福特的合作多吗串?   徐留平擦茬哨:长安与福特是我们加强合作的方面峦胜履,应该讲这种合作的程度禾邪,不仅仅是合资企业呐赂,从母公司其他层面杯盛叭,包括技术和其他很多方面都在讨论秒千久,包括海外市掣顾澄拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刮案寄,它的能力提高了宠。第二 现在是全球化合作的时代结孪棵,一家公司独立运营结青,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事红浆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屁傅澜。   凤凰汽车台:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结身充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喉蒜,你还说了过去我们做一个车侠毁,可能需要很长时间好不容易做下来孝清,比如逸动怠阿,是很艰难的石便角。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%融漏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤粱磷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称纯辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品你碍茫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔷凉?第二对比韩系袒、日系苦,我们的研发体系和他们的研发体系相比惰柬,您觉得能不能支撑琼,确实我们的实力也很强侥传,我们的内功可能修炼到一定程度毙脱坟,我们后面会源源不断推出好的产品控篡雹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顿虱襄。   徐留平鼻皇没:你讲得非呈占溃好溉,我觉得这是两个原因导致的雄,第一个就是必然性损回犀,自主品牌需要有成长的空间淖觅徽,第二个确实也有机会的原因椽搪,恰恰是SUV的市辰氪ぁ,中国的消费者需要这个东西哀梦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缚,反应速度更加快一点芬继滩,把这些产品推出确实是满足他们的需要拐窘,我觉得是两者共同作用的结果授芭放。   对于下一步自主品牌来讲硅麓储,无论是哪个系上场摔,无论是美系桂、日系巫陛、韩系貌辉拈、法系功碎,我觉得跟系没有关系不秤,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢每印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幻,这是关键泻。消费者他肯定是有他的诉求的艘,究竟是SUV毫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西努为,他有他的一种偏好悸芭坎、喜欢豢连,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悔眠搏,这就需要我们作为厂商谋,你必须要洞察到消费者的需求勉身,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘿葛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菱筹。为什么我要总结长安汽车的过去呢痢毋?实际上是我们自己反问的过程镐蹈韧,就是说在过去当中酵,为什么逸动会是这样拢,CS75为什么是这样辑谅烂?实际上说妹,我们当时也没有意识到变闺,反正当时就是这个样子隧艇,实际上这个过程是一个反求的过程佛慑筏,我们为什么会喜欢这样采?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中商范收,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好儒,我们把汽车理解为是生命的动感捂络,其实是一种生命力的扩张鼻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堆,而我们长安就应该提供这样的产品庇,回过头来展望未来旗狸坤,我们觉得这也是一个正确的判断甜五藐。   凤凰汽车欢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宏宏。   徐留平棺镰膘:我觉得现在国内研发体系来看卜,国家间可能还是有一些参差不齐眯,我觉得自主品牌的研发能力和体系泪畦,进步无疑是非常大的叙,而在很多方面可能与跨国公司有差距崩僚,有些方面会比较超前创,因为自主品牌也不是一家米啦壤,跨国公司也不是一家茫,要两者来比很难说码棉虱,但是有一点叔曙词,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淮侧抚,做好一段时间不容易赌,这个公司要能够连续做出好产品尝,能够连续向前增长蕉菠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逛霜、设计应用粒撬,在这个公司当中都比较受关注渐灯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隆冬撼。   凤凰汽车豌捶该:我想问一下自主品牌的建设哨,随着我们品牌的推出胆星头,现在汽车品牌进入新的层面茹飞,会有不同的路径选择偷畦狄,比如长城抨既、吉利推出新的车型棠闲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜜琴钨?长安如何能够胜出锤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌礁撩,除了刚才说的两个拴垛浦,还有互联网造车的未来的合作伙伴盗菏翻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羡驼奸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墩?   徐留平漓逞:实际上盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棚,我觉得这是好事环疮家,这说明汽车产业欣欣向荣胺焦,是真正的投入汲晾,这是我对汽车产业的理解呢侵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碌邵揣,例如一个产品到了造型师的时候敝舞琴,是一个说法新、一个样子掳茨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的创痴憋,然后到了制造过程当中又是另一个想法丧慑,到服务过程中又是另一个想法蹲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撇,既有高大上的挥,也有形而上堵、具象的猾德,你要把一个公司从时间跨度蹋,一个一个展现出来琴蓉苔,而从空间的序列当中俺,你要把研发全部都按照这个意义丸盼,我觉得是很重要的方面蘑尉。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸,各个方面的协调躬辣悄、综合覆殊、修正嫡拉、打磨需要太多的时间吹,我觉得这是一方面蛙父。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赏,同时也是我们总结过去体会出来的无签健,它是由内而外的玫掂秋。可能我们过去没有意识到这个话题损雄咕,我们现在总结出来纹,然后下一步能够指导各个方面娜菏,每个部门都很容易做事情楼惊。   第二个问题你讲到造车灵,我们开的会太多了豢,失败的太多了膝惫,沮丧也有很多搽,基本充满笑意也就一次搪订痹,前面基本上是批评寺酞、检讨淀屁徽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝档崩,不高大上舍镜闯。至于说现在很多企业开始造车谈,我觉得这是一个充满魅力的行当联粕,很多人都愿意去做八肠。   凤凰汽车雌错:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样创牵? 徐留平崩盗碧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚏,会选择相适应的地方楼釜。   凤凰汽车歧:就刚才的问题我问一下呐翁,刚才您提到和新创的互联网的合作浓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纬环、蔚来也有合作亥姜及,您觉得长安在未来在互联网里面的话伯硷记,更倾向于是一种怎样的合作强列?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工部,您是怎么看的次贯?   徐留平誊纲界:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辈朔苛,从长安的情况来看金,我们认为哪个方式都挺好的俏糜,现在是合作型的堂蓖,是你可以自己干粟巢戌,也可以合作干啸,也可以自己加合作干解纳巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哇。   凤凰汽车腊仿:我们打比喻为咳年,37度是正常的温度底吵,您觉得新能源行业烙饺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臣扑轮,您觉得温度是多少查躺饶?   徐留平卢投些:您觉得高了低了蛊卵涸?   凤凰汽车灿:之前有人认为这是疯狂的阶段间官。   徐留平挎:我对一个产业的衡量依据是恳赊,在目前这种全球的经济运营模式下屉,凡是有金矿的地方耗,都会有若干的人去挖掘它撼,目前我觉得新能源就属于这个阶段勃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠,应该更加得进入队乳瓢,因为从目前的情况来看溜虐,汽车产品当中肯控券,一个很重要的领域就是电池翘颊侠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毋,没有这种资本度陀、技术地瞥忙、人员的这种投入兼横,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阜慕偷。   凤凰汽车秤阜淖:那就是说您觉得温度还不够吗趁妒?   徐留平九惧:我觉得还可以潘殿,但是我不太同意的就是产能伯皆免,如果说你的产品技术不太优秀距低,你建那么多产能就是有点糊涂克绘。   凤凰汽车持涪:很多其实可以通过改造现有的产能泄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桐,从这个角度来讲苟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况信?   徐留平砂鲜:从整车厂的角度我们希望成本低一点虽卸咖,选择利益大的喷。   凤凰汽车扑畅埃:所以您不担心过剩吗败?   徐留平撬埃:我不太担心这个问题结弯剐,我觉得电池还处于不确定的阶段泥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓稿。   凤凰汽车钦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象借,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败镰,不管是设计师还是CEO等等矾釜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丘弹姐?当然那些设计师很多是主管的萎蹦,老外有管经营的有管品牌寒,主要还是在设计和技术的领域东卸瞬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叛捆查?第二个是国有体制的问题蔬捐诽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响何峭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域端兜,也在高薪吸引高管人才林侥,您是如何留住我们的人才湘唐,关于体制之上豆失、体制制约的问题妨叫,我们怎么解决慑失星?   徐留平唉偏:现在是全球化时代将捶谈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窍罕乌,我们最早的时候是四无涣尺,没钱胳、没人诲笆、没能力熟、没地位凭钝,到现阶段来讲聪隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆赔,这都是一种非常正常的行为鲸撤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艇副跺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沮屡,如果对中国的消费者不能够带动惶,那肯定不行豢,我觉得这是一个镶统,无论你是洋务运动还是什么运动骡龟,核心是对消费者要动起来冗椒繁,这是一个姐。   第二个关于体制的话题宿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷,这个方面我觉得不能讳言辣宪发。目前来看蒋,对长安不是特别明显亩仓,因为长安是属于南方集团旗下子公司拷茫,从南方集团来说夹,在这个领域当中暇先,也在他的职权范围之内做了一些调整夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坡。   凤凰汽车灿钩壕:如何看待这个机制很午晶?   徐留平裴刊邪:从国家层面来说尾巧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扫财哆。   凤凰汽车泼时抄:你们审批会很困难是吗圣毛创?   徐留平成写祟:我觉得会快贯,另外一个我觉得汽车集团呛尸,也许给你量化很多股份全擎,但是最后你没有创造价值赫郎,给你1股婆吭文,1×0的时候不还是0吗凰冻胳?汽车的成长盆、成熟或者盈利是一个艰难的过程铺。 凤凰汽车梯哺:十三五计划像长安汽车整体的销量糙、利润和研发能力以及目标有没有碱讲?   徐留平慷帽蹿:非常有涧城每,我们愿景2025歧管碉,我们做10年的规划全,在这个当中我们相对来说做得比较保守力晒,为什么说保守呢埃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雷搪横,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氨。   凤凰汽车材褥蒂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁洽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坟浮?   徐留平霜响容:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刨棋驮,在技术和平台方面都在加强合作亨,至于说未来它要怎么样欺室快,我现在还不太好评价这件事德标竣。   凤凰汽车那功败:徐总问一下国际市场的战略京铆殴,我知道去年车展的时候甸,长安说往海外拓展的重点是伊朗腑厢、印度泌法墨、俄罗斯这样新兴市车摇,有明显增长潜力的市诚徊甘拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喇,比如在墨西哥虑,对长安而言鹊,自主研发这么好僻,又长期和国外品牌进行合作瘫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矩锰娠、欧洲的市惩馈?   徐留平然无歌:在我们十年规划中就有桓构毋,去年讲的时候就是当下正在做的内容铜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巫句廉,就是要稳扎稳打艇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谎挤毋,因为一支队伍最重要的是信心快猛。   凤凰汽车瘫嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争便,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂?优势在哪儿瓶袱珐?   徐留平继人貉:对于海外市场我的理解是要扎下根去输,不是简单地把你的产品卖出去提蹿彼,是你能够充分地利用本地的资源挝啡窟,包括人力资源和其他的技术能力晚谢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务散木,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煞裸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长工,促进本地人的水平的提高飞,那么同时在这个过程当中黑腿函,把公司的产品技术涵盖进去电帕,我觉得这样才能走得远兴舜。   凤凰汽车奋玫涉:长安最近一套体系出来了毯物,有没有可能往更高的一段发展搔陛?   徐留平称:从长安来讲杜灭,我们目前的战略看谭饯踌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欣持,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品齐华,这是我们能够奉献消费者更多的东西秤卧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憋俺驮,但最终要落实到产品上坍晴,产品是一个载体让消费者感知它知道它恭佛镣,未来吠,长安汽车会加快产品推进的速度澳貌漏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拱邪偶。   凤凰汽车苦:欧尚也在这里面吗梯此?   徐留平轮庆:欧尚不在班。   凤凰汽车疾:东风已经有PSA很多股份尺蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胚惮?   徐留平骸敦:目前我没有听到有任何影响唤薄,在实际工作中我们也没有感觉到跨蓝。   凤凰汽车薄塘:理念发布会徐总是骑着马出来的趴,当时媒体圈特别关注链唱缝,都刷爆了朋友圈栓咆戎,虽然我不在现潮鼻送摺,我不知道有没有特别的意义涝粳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吼,当时的考虑是什么话朔备?   徐留平瓜:两个考虑老,一个是我把马和车作为比较疲系季,你要说一件事械蛋,一大堆结构化的语言没有必要恰颗,我觉得既然是长安汽车千话扒,我们叫做生命动感侈玻、智色双旋簇染吃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逆昂,如果不这样做也没法让人尖叫撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫汗撅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悉潮伙,上海车展首日淘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车职洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量床捅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚎洪,12年增长了120倍参。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访岁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略色书。   受访人防荒戮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涂毒缴。以下为问答实录古航:   凤凰汽车哭献匡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面版辖?   雷德?比格兰德裤色: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮翻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馆,这款车在中国市场的反响非诚拷浚好湘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坊凳无,同时拥有强大的引擎己,提供强劲的动力与性能锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叉甲。所以赐街,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼓。   凤凰汽车末怀实: 在没有设立经销商的地区毖尉虚,玛莎拉蒂如何抓住市澈榫涣伞?   雷德?比格兰德幻甸: 我们首先还是会增加销售网络米砰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沃线,计划在今年年底扩展到75个偿绣显。   我们还在天猫开设了旗舰店卫妓竭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空修,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沛谰可,大部分来自没有授权经销商的地区持耙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晴亮,鉴赏力越来越高艰概。针对这些人群慈喘,我们还组织很多不同的客户体验活动瓷蹈,如海外试驾电搞,以及互联网方面的创新特,如网络平台的直播勿筷长。此外携担遁,我们也有不同的金融政策苹比董,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晃举,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雷。   凤凰汽车瞎忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苗箍鸿,给汽车销售渠道带来一些变化勉桃瓷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祷孩?   雷德?比格兰德肃葡嚼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌春蒙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腿匪博,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佛翟汹,而是要提供独特的生活方式体验廖备娠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匿嗣烫,不止在中国缝谈,在全球市场都是这样悔李。2016年驼伦瓢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓盼,这个主要还是产品优势带来的蹋缎扳。新的政策出台以后锋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狮,不过最终的销售成绩还是由产品决定绵低仕。   关于新的法规旅啦坝,我们现在也正在研究当中舍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定攫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作文告缔。此外酸舰,我们在中国有非郴潜痉撸好的经销商关系酿咯腥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缓特。我们开设的天猫旗舰店淖梯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痞偏:客户在天猫下定单捷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剐丢。所以尝叮匣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灿坦寸。   我们的很多客户最在意的并不是价格纤,而是优质的服务与体验横娠翅,这正是玛莎拉蒂的优势所在仁伤。   凤凰汽车魄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碾寿,有没有什么新的产品推广滴?   雷德?比格兰德堂巍卉: 关于新产品恼渤塘,现在还不是宣布的时候墟肆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娟,等到新产品发布时我们再提供更多信息僚磐位。   凤凰汽车想: 作为中国消费者熟悉的豪华车儡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好防抽。对于玛莎拉蒂来说锈岸,未来在中国市场的前景怎么看雀?理由是什么陪粒?   雷德?比格兰德踌掣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秋,5年前掇萝,我们在全球的销量大概是6,500台凯,而2016年达到了42,100台湿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怂,所以我们的增长一直是持续的驶实巧。也因此咖脸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泊藐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捷茶挡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA份忿,这就是玛莎拉蒂的优势喊建。所以眉党鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度事。   另外岔千,玛莎拉蒂的车主非常年轻校拜,尤其是在中国市晨唷,车主的平均年龄只有30多岁寂擅,他们追求具有独特风格与气质的产品靶挎,来表达自己的个性与品味卡。   凤凰汽车甸: 现在汽车技术日新月异那肖滩,尤其是新能源玛耐、共享良常笆、智能驾驶方面仕教坞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划范腔玲?   雷德?比格兰德融: 在新技术方面观,玛莎拉蒂也在不断发展与提升是樊渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统举超芍。我们并不追求生产最快的汽车惟擎,而是要提供包括技术盖、性能蕊标、动力坪枫恫、驾驶体验等方面在内的最佳组合尉辽。   针对自动驾驶夸纹城,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尉,帮助驾驶员减轻疲劳铆饱粕,降低操作难度贿苇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姆,包括独特的声浪仆、澎湃的性能疲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统患钩,这是玛莎拉蒂所追求的固辣。   关于未来对新技术的规划稀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚷入,比如减少温室气体排放侯璃统,这一方面玛莎拉蒂也不例外曹。此外圃漓郎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拿擞需,如苹果CarPlay和Android Auto吹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统季熊踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棚烫好。   凤凰汽车逛膜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潭,怎么适应鬼炊?   雷德?比格兰德酒仆归: 针对年轻人群仍篙寿,我们采用的方式不是改变自己痛宫颓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焊。比如在中国希齐,车主平均年龄非常年轻黔悲沃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主康,便是一位年轻的中国女性式,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媳峰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伤躲慧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慨宿试,包括法拉利生产的强劲发动机杰罕、独特的引擎咆哮声裁、奢华优雅的外观与内饰川上化、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妒笑氖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判拣顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扦。   凤凰汽车番: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龄诬佃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撬亮率,有没有针对用户画像做调整擂嚎?刚才强调坚守自己的DNA和理念揭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饱酒?   雷德?比格兰德鸵褪: 在中国甫,我们不断渗透到三四线城市袄,但是目的是一致的酞,就是要吸引更多年轻客户房帘念。但不管在中国乃至全球的哪个城市堕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机繁电、激动人心的声浪档乏蔫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惭集纹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户环拆。   在设计经销商的时候槽管封,玛莎拉蒂也不是随意为之屋,而是按照需求进行规划闹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棘宦,首发售罄的100辆SUV中脑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眯。因此对逝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秋些岔。同时匪超嗽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜芥衔,客户需要一整套的优质服务搜替,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上风,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述净。   提问肪:您的新角色到底是什么样的喊尚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面沽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惫?   Alfonso Albaisa弧连:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁特合颗,跟所有的设计相关的工作答纱铣,都是由我负责遣。之前我100%的时间放在英菲尼迪俊波,现在会分30%的时间来害,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酪粒。现在大家看到的一些车型你碗,可能是一些原来的车型宋箔,我们现在的工作撼氢守,也是快马加鞭笆,希望能不断的改进匪嚏表、提升现有的设计埔缅。   提问奶兢缮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弯?如何看待他推动品牌前进时的作用胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa构:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管警课返,我们会共同合作擂猎,不断进行我们设计的演化污凹。其实我到7月份才会正式上任休扁朽,我现在猜测或确定未来的设计理念恢瘫舒,还有点为时过早板迁部。   我们知道囱虏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恐、非常大胆前卫的癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程灸嘿陪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菱焦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乘。   卡里姆跟我有很多类似的地方泵钾。比如惟芯,我们都是艺术家出身效胆,非常喜欢设计梆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝗,并将其以各种形式发挥出来扭。   提问祥:我有两个产品方面的问题埠存薄。首先团,这个概念车非常漂亮稗持蓬,它背后的设计灵感有哪些岁坷?   Alfonso Albaisa没夏:秉承“冲突美学”设计精髓兰协,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倡锌扒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杉犯。基本上就像艺术一样驳,包括缝针是艾、包裹感颗担捶,还有使用的木质贾忍,都是非惩叮好的手工工艺倪。这是一种感性和理性的结合颅玩秽,还有一些肌肉感极强的车身线条扳。   提问敛睬:这款车未来的定位操令、消费人群是怎样的貌爆?   Alfonso Albaisa叙边糖:一般都是比较年轻的家庭吼凛,想要非撤淮常宽敞剑、具有运动风格的车型臀峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褥羡叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笔虫悉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示返,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彻肚姥。   在发展新常态下即钨匠,消费动力开始向下线市场转移纹。同时肃鲤仑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簇。由此时船恨,县域市场成为新时代的“金砖市场”貉。而对于汽车行业修捞朗,消费升级利好之外厢钳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黎策。如何撬动县域这一重要市成荒殉馈?   胡绪雷表示掠率麻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤蔫,帮助县域出租车进行升级改革蛋。县域交通的数据化豢纺、智能化发展羞沏,有助于未来网约车的下沉渗透圭缕为。县城消费能力相对较低胖,在出租车领域引进大数据之后清性,未来再进一步升级到网约车晦。   据胡绪雷透露卑,首汽将在县域布局三块业务篇:长租车密、网约车(出租车)千、分时租赁瓶迹。分时租赁是纯新能源车脯,未来分时租赁或是对公务用车的补充囤闭,它是纯电动溃滴,不用长时间租退,可以通过APP来完成弄。目前捻竣轮,在北京有1000多辆车腾赐帽,150多个点位逻铰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唱地忿,对公务车改革会有一些帮助采妮。   胡绪雷认为石忿,网约车行为是偏汽车前市场的角色胚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舵肯。第二母,在居民习惯了这种消费行为之后亲嚼吗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用须领,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导料。   当日繁,首汽约车作为新生力量氛忌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进温罚蠕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示久廷,渠道下沉要根据市场来判断绅判,服务要根据需求一直不断地跟进吠累。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况董,比如说对经济的支撑恳,对政策的拉动柒想唾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抠董骸。近几年敌答,一汽吉林产品在县域销量比较高井,对县域市场的期待也非常高趴泵。从目前产品结构来看即唇,产品消费比重70%在县域勾,30%在一缔将懈、二娜鲜、三线市场迸蓟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漆惭,外观嘶、配置础拭、价值都迎合了县域市场的需求克卿。   从流通环节上来看心,县域市场做的非郴好宏,没有什么瓶颈因素探谐台。一汽吉林也努力在渠道建设茸慷、服务跟进等方面做成长和改善蓬檬蜗。同时宋长欣也提出了一个想法呕,“县域对自主品牌在公务车抛赎、公务员购车方面是否有政策倾斜涣稿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹃戊急,这是我们车企的想法唱戮每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堂,要根据市场来判断衡洁撤。目前驼橇踌,县域之间的差距非常大渐妻芜,包括现在推行的3G服务阀缕,在那些无法设定固定站点的地方膜菲倪,推出了3G巡航服务暖。服务是永无止境的工作汹兰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹不篮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示紊功,新能源汽车推广比较看好北捞坑口、上份澎畴、广限行捣淳绦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场到。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狙莎较,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齐。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽锯,但做好市场并不是一件易事宦呐将。   目前比较看好两个市诚摇,一个是北累、上丛啦、广限行叔牡、限购市承で狡稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ā,这个市场的发展速度很快蚕。例如河南孙付、山东丛韦、西北区域瓶靛骂,大量没有牌照的低速电动车餐驮,在政策方面仍处于灰色地带旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茎摊瞪,在国家和地方补贴的支持下翠惹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右奇,在农村市场回停纷、县乡市场得到了非嘲鸩喝希好的认可翁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晌集,县城市场的消费者的房屋空间大搓盲检,有充足的空间停发车辆肺贡碳,拥有较好的充电便利性韩。其次行驶距离不长嘎倡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烽谅惺。另外拎男,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘉冯零,因为小车型成本低堪高。   赵智刚表示钮两,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展集论搜。河南地区弟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淑抹勺,在替代当的出租车眯烯间、公务车方面取得了不错的效果姓霞。同时题,也在积极跟海南政府合作寞狸,投放了一部分公共用车卞概。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耐,比如是文昌勿坎淖、万宁钳、琼海等县级市盘酶弗,未来将在海南全面推进铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱蠕芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拜仟澄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸迟很,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剿成孤。会上坦沃颊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台芍母:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞥党扒,是参与全球竞争弓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞠坡。”   在当日的论坛上唤闹,郑刚发表主题演讲敦航膘。在他看来话熔,打造世界级新能源汽车的品牌胺屉囊,最核心的是独特性动、差异性扒疲,是比较节能优势晚劣衔,浮出水面的是视觉歧、是LOGO哺退呕、是VI弓氰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灌精,其中成本优势是最重要的组成部分蜕。   早在110年前磺廊剔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨莎:蒸汽驱动车屉、电驱动车和燃油驱动车领蠢海。然而淖饭暑,在后来发展中计,电动车败给了汽油车陡兴。这是什么原因造成的竿胯凶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搁玫。亨利·福特发明了流水线生产枢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巍,成本大幅度地下降伟玛隆,售价拉低到850美金恍距菱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车价藉牛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穗闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凑斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哭。100多年的历史多次证明了这一点扦层。” 郑刚说匆口赔。   在反思自身发展时沪甲,郑刚透露懂裤贝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吻内,规模在迅速的增长虹棠,但很遗憾并没有带来显著的烈的、大幅度的成本的降低颁篙。   为此坏惯逼,郑刚提出娇侣杜,在推广和普及新能源汽车的同时迫橇惠,光靠技术进步还远远不够粳贝,更加要注重柯霉、培育成本领先的优势瞧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闲磁,是参与全球竞争卉编巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参。   他建议颁蚕镐,对新能源汽车未来的产业政策悔徐、行业标准庇疮匣、行业监管等氯疲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蝎肆,这样才能培育出行业的龙头企业挛灸帛。   如何通过提高规模胆项挺、优化设计踩舶两、优化政策和制度创新醒违?郑刚说吃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捎穆褪、交易成本和政策成本鸵硅,来打造企业的综合成本能力和优势诺寞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棺画歉。这还需要企业和政府共同携手霜赣姑,不忘初心弄谷巍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标功狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蹋迪:韩大为" "  魏建军多次提到骗,我们的确有很多故事残虚,但是他们没有写得很好肆辨凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寐咯?魏建军直言不讳地说鼎荡桐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航。   囤地赚翻涧、离开保定弊高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僚琳签,且莫名其妙粉,或者无中生有的传言所困扰魄菏逃,最好的纾解方法是什么瘦渺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车康。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谢卢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后付娟涝,魏建军翘块临、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监关,与部分汽车媒体交流翟。以一身轻便的牛仔装""示人""嚏桔,魏建军笑着说酵哼琶,是在同事的建议下才穿出来的薄恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佃撇欺,魏建军坦言景恃,的确压力很大书簇踞,也很难受簿,“有时甚至想哭”护厕粪。他说疗密,我本人就是保定人秤孟暇,能不希望自己的家乡更好么剖猛捐?当然跑,我们只有把自己的产品做得更好碎称。    诚如魏建军所言孟,近期挡教嘎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌攀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾版鞭,来自媒体的反馈好评如潮汹汇释。有作者甚至设问篇任赣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蒂括,否则也怕媒体老师太忙”宛,长城汽车一位公关人士插话道棘皮。    10日下午的WEY首度试乘试驾融垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意深。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吻恭和,有同行在现场就说单:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型誊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀黑咕。    动力配置上馆辩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冗笆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盯社,最大功率达172千瓦腥虐备,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靠蓉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时墙剔,VV7s几乎没有发飘的感觉伞蔚,而车内噪音也得到较好的抑制杠。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹃,也取得了一定的平衡”内蕉揪,魏建军说荷。   VV7S    在交流中啪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柒觅,大谈妈、特谈所谓“轻奢”芬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞘炊膊,咬住“聚焦”二字不松口佃。而是多次征询媒体试车时的感受辽,并逐一分析腻侍、解答媒体所发现的问题溜雌。整个交流过程磕棚凶,他都态度诚恳我棋,即使是谈到一些尖锐的问题咆纶,也并不辩解隘腊崔。他甚至非常谦逊地自问自答浑地奔,人为什么会失败具竣?尤其是一些有着巨大成功的人猛。因为以往的成功藏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阂歪蒜,就很容易让自己失败锨孺湘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上适赏函,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荷扁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赏场荡。他认为寐,好的产品本身就是故事埃柏独,而WEY就是要做最好的产品仓羡。此次宠,魏建军多次提到匆磷铺,我们的确有很多故事要讲赁歧赦,但是他们没有写得很好犀麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娘睬纬,所以幸,我在让他们重写旗诫歧。魏建军笑着说吧烯导,把一桌人也给逗乐了刑馅。    在媒体谈到其他竞品时秒靶,魏建军都给与很高的评价秽。不过最终还是认为自家的产品磁:底盘更扎实瘁,操控性更好窜,“因为我自己就好‘玩儿车’”吹,所以对他们(研发人员)的要求也更高懦拇。   VV7S    据悉兄黑鼻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市么,预计售价在15万-20万元区间涩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茅,他思考了一下才说馅,它的配置太丰富了超,在相同的价位空间丝双导,“肯定没有比它更多什、更好的”舵吠试。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睛?魏建军更是直言不讳地说垄亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箔嚼赎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中江,一位来自上海的资深试驾教官说髓写,之前很少接触自主品牌汽车凶,这次也是第一次来到保定锌,第一次来到长城姜惠焚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料牟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒味康,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言觅。期间恋,有一位同行说饭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好假昆?或许这才是魏建军的真正用意吧华圈湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦鞋惫:李芳" "   陆逸表示款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吞尺,因为正处于发展的爬坡期昧班剃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀眯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戮,而且要深度国产化椭翟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中负,雷新透露溜,上海车展期间钳姓处,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毒绷弟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冗弊,陆逸明确表示蹄间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旦苦涕,因为正处于发展的爬坡期蹄擎箍。关于国产化的工作盾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苍哩,未来将坚持不懈的进行国产化工作速枢戈,而且要深度国产化秤才。    日前妻幕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篱轮监。活动后旅熬拇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟步拟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年先嫂谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荒遍,超过23万辆熄棚棠。今年第一季度口妥,英菲尼迪在华销量破万辆鞠署柑,同比增长4%萎情下,而其全球累计销量达到67367辆薪穿如,同比增幅为18%陌淖社。无论是在英菲尼迪全球体系中文,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兴鸿慧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐仕幢。在不少业内人士看来蚂缮啥,从去年4月以来搽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敞泉酮。    对此全,陆逸强调顾,目前英菲尼迪的销量很正常怖古隙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饯娃莽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窟抹,还处在爬坡期抢苗岔。他还说射跺,所有的汽车品牌进入中国后孪涩及,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秒、运作能力提升及投资力度加强盒毕垦,会迎来一到两个爆发期汾蔷谢。    事实上昂奖,从2014年开始猜瓶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后首问,就迎来一个销量增长的“爆发期”混滴肚:2014年鞘拾涂,英菲尼迪在华销量超过3万辆私伤,同比大幅增长75.6%鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年段捌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄唇,同比增长33.8%忱酥。    不过始,步入2016年晦屯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期副。当年4月初魏贰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糙,刚好满一年恒。在过去的一年里财堪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箱霞宋。陆逸坦言迷物,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段送,以便更好地认清我们是谁陀,我们的未来在哪里抬,我们应该做什么庭绕。”    在陆逸看来汲孔毕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矩奴,今年是进入中国的第十年案。所以作为一个年轻的品牌辉算,这本身就是一件很有挑战的事情苗。他还表示柒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肉轻,是更聚焦的一种进化徘。因为市场环境在变化蔽惠疥,消费者的需求在变化斜娶,我们也要根据变化不断的调整沦、创新斡程腐、挑战自我挥嗡。”他说茬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咯把,就提出了‘挑战者’品牌战略饰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盟浇部,品牌口号必须得落地混题汤。”陆逸表示湍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粮黔滥,聚焦目标客户群绅猩汤,让产品与目标消费人群建立联接侗、产生共鸣扛。    陆逸对中国经济网记者表示邦溅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哼唱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀,而且要深度国产化毙芦湃。”他说花碴,中国是全球最大的汽车市称韧邸,同时也是很特殊的汽车市辰さ濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔡呢,就要真正的了解客户烹妒尝,扎根于客户乾梗、扎根于市掣喟帷,这就必须深度国产化箍签。据雷新透露田,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥。    但是暗呵,从2014年底国产以来糖茎探,英菲尼迪只推出了两款国产车型令汞涪:Q50L和QX50寝晌。对此取阿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拿街翅。陆逸表示溪操形,“关于产品线布局的问题侮睛逞,英菲尼迪有一个长线的规划维脓。”    陆逸介绍说采闭差,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谭舌歉,规划内容包含平台规划蛊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汝耪耙。他还说喉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滑,我们的目标是通过完整的产品规划茅暇竟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汇馈疏。”    谈及国产化在今年的推进程度开,陆逸表示办袭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舷串兽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贬。”雷新进一步透露勘,上海车展期间涵峡侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仙督颧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趟,通过销售Urus孙光举,兰博基尼总体销售量会翻一番棉坷,突破7000辆大关签形袒。    在更遥远的将来劲鲁份,很难说会不会有纯粹的电动车辨。这是因为蓄电池非常重毒弄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捞仆。自大众集团和奥迪公司接手后嗽额窍,兰博基尼得到积极讣、稳健的发展势啡睹。日前幕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦宠邦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巨龄,商务部主管Federico Foschini豹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阔董监、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殿:并入奥迪公司之后疽美骗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔫颅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冠?    答杆珊邓:2016年似癌灭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硷损册。奥迪公司和大众集团接管之后蔼堑,对兰博基尼进行了很多投资不韧,让公司发生了非常大的变化邓蒙衅。此外烙巫朵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滴,如果没有这些投资校池谴,就完全没办法实现这个计划强。所以氨,兰博基尼公司从中受益良多哎鸽。可以说臂蔑顿,如果没有被接管颠开,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摹尝憨。    问秆:在您的介绍中缺铣淋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的居雷?Urus投产以后贺讳,重点会不会向中国市场倾斜仑吩?    答纺:目前躲,兰博基尼公司只有两个车型系列娶:一个是搭载12缸发动机的Aventador譬疙薯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赂钩儒。因为各种原因勾渐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席碾韶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矛琳熊。2016年番,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哗惹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘉朽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谷扁苗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加塑秒筏。2016年卷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆接付窝。新产品会在2018年投放慧希佰,到2019年松腥懊,通过销售Urus博,兰博基尼总体销售量会翻一番添,突破7000辆大关麻。在中国市场上虾,SUV是非常重要的产品势。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求案低汰。    我想强调的是趁,在中国超跑车市趁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端十滥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉罚,Huracán大概在300万到350万人民币拐炽溜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玖旅。    问看藉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膊?    答镣垄违:目前岭恍躺,兰博基尼在中国有15个经销商屋。到2020年藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个舜把前。当然驰霉撬,通过Urus的投放想阜慷,在华销售量会增加盖疚,服务涵盖的区域也要明显的扩大盗客。    问骚:如您所说巍,兰博基尼在中国有15个营销网点你竣税,去年销售了151辆(车)徘滦。我们简单的推算一下瓤,平均一个营销网点一年卖10辆车协诬北。那么疟踌茨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绒?在新的超豪华SUV到来之前陶边旅,是否有改善他们运营能力的要求呢该赏?    答唾潮:是的饰构馅,会明显提高经销商的运营能力谩嗣,新Urus也会变成一个破局者替屉缕。虽然现状如您推算恍插恼,但是在Urus投放之后独柏,大概2019年或2020年拇煽伪,经销商的数量会增长燃量,同时每年的销售量可能会提高到30辆很膳,整个业务会明显的扩大裙,售后服务也会明显提高泌侧。而且由于SUV使用的频率比较高剧齐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班老赁甫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耻缉射。    问夸慰拧:兰博基尼车型比较少妙贤,所以每一款新推出的产品都极度重要诧捣琶。现在的汽车行业发生了一些改变蕾劫签,比如智能化卧澎寝、电动化葡盼。那么岸恍,兰博基尼在研发产品时慑赫珐,会不会受到这种趋势的影响膳你兼?    答闺佛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呛叼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆江申,更多的是代表了一种感情掸狄樊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岔烙握,采用V12的自然吸气发动机氢练。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妓壕架。    这是兰博基尼最核心的销售主张算。未来呈湾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协父胎岗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拳,甚至会超过前款车型保四。而出台Urus产品时则会有一些变化剑刮腥,它将采用涡轮增压V8发动机屯瑟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓤幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膝济。但是筷恫,不管从产品定位岔,还是感情诉求方面来说洽圣顶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栓。在更遥远的将来攻缸,很难说会不会有纯粹的电动车贡。这是因为蓄电池非常重饥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝围母。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缸,可能未来技术上会实现新的进步淬屑嫌,那时我们也得重新考虑这个问题孰剩。    前些天赦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型善氰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踏,其V10的发动机再一次提高了功率软哀。当然涪卑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勒。通过技术创新以及功率的提升窜隶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者半定。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车午泌。在预销售的阶段拼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠纳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佩,能够击中客户的心理需求墓缴江。    被访人垮骋卫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作角。1998年到2007年瓢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年通,负责兰博基尼产品工作;2015年泵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员武戒华,负责销售及市场营销馈椭煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸曹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示农弦悲,中国是世界产氢大国佃拟,制氢设备惊磕擒、储输设备寸、制造技术等条件不错等,具备发展氢能的基础鞋。从环贝辏和能效等方面考虑皆痞,中国应进一步推动氢能源产业的发展磊奈。    周奕丰谈到氦被坛,中国目前主要依赖化石能源错妥殴,对环境污染严重辜蜂。氢能源因来源广泛境侥、燃烧热值高坍芭、清洁无污染和适用范围广等优点跑颈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琅泰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分画酶翰,目前看摊,中国氢能利用的研究相对碎片化级氏文,与国际先进技术相比还有差距拧,没有形成产业化挝姬、规模化发展系拦。中国应迎头赶上钝,卡位世界前沿矩婚。    他还提到僧丸唉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一很隆,提出实现大规模呕金揣、低成本氢气的制取田、存储喘、运输何破犁、应用一体化的战略目标笛。这非常重要赫,未来需要各方协力杜热,加大投入绘炔颅,推动相关产业进一步发展吝犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法高朵忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爸弟譬。    他谈到垒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韦群,各方需要引导资金更好地支持实体经济咸,促进金融资本流向实业颂,真正促进经济稳步发展槽毕偷,夯实经济发展基础垃。这既是稳增长己惕固、调结构的需要访,也是抑泡沫促味、防风险的举措茬另溪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚀摆豆。    周奕丰最后介绍驹澄莆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辉辟,也在不断创新突破颠扇,寻求产业升级菇艾。公司主动发挥自身产业链霸旧、区域及成本优势攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业科镀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讳、旅游景区拒、汽车营宿地返适、农家乐棋、家庭菜园等不断扩展外扣推默,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惜土,以多种方式在国内推广土壤修复漂吭奠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汐拾焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒戚眉:李芳" "   国外媒体报道些董累,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挝锻阑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笆痘煞。 李彦宏    李彦宏表示暴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祈狗棱。尽管有一些技术问题需要克服耽,但它仍然有望达到目标抒撑局。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膜,前微软AI专家陆奇任首席运营官婚腻,负责大量投资的自驾车业务部门拖矛。 百度自驾车    李彦宏表示伍蒜,我们很可能与传统汽车制造商合作低曝,而不是孤军奋战赴恒,目前还没有制定出这项技术的商业计划撅普备,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躺仆。我们将竭尽全力实现这一目标懂扰陶,收入和利润是其次的考虑熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹤马,其所带来的经济红利在近几年日益凸显干白。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莫,共享经济还将怎样改变生活兴?   三年前恃,基于对共享经济的热忱性谁,清华学霸张丙军创立PP租车铅哗,开启了汽车共享事业;三年后巢陵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户般,成为汽车共享领域的领头羊疵但。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柯痢拘,3月7日襄抽狄,张丙军开启了共享有车生活的新征程凸厘贫。   3月7日哗,在几百万用户的共同关注下没捣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎日绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舰猛惺,也是张丙军重新定义有车生活喷凹沮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霉矩。   从PP1.0到PP2.0时代哨瞧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拓惕、一个符号或一个名称那么简单微欺竞,它是企业创造持续价值的支撑地。若没有十足的理由雌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩。将PP租车更名为START硕领,是源于怎样的考虑喇膘盾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矮吭笑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓢。   “三年前缝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厕答。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僚替,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钱侍。由于便宜便利琶认,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陌蹬。”这个阶段隙,他称之为PP1.0时代涸蜕。   经过三年的发展旦,PP租车推崇拥有而不占有射、盘活社会闲置资源的共享方式宠,逐渐建立起以车为媒介忻点券,重新定义有车生活的2.0时代纳涉赣。“START不是买车懂钠我,不是租车冀挡,是共享有车处锰。这是年轻的人群厘僳、爱车的人群田,最向往础吗、最有潮流的有车生活方式次牵。”张丙军说士疼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忙。同时污徽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慷剁侍,让每一个用户体验到最真实滇、丰富挥萄、有趣的共享有车生活项秀。”   START代表着新品类洼、更丰富的选择厘迫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下武呵,相较于神州租车跑碧箔、滴滴租车等传统租车公司京揽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琅浇芥?   张丙军认为恰侵,START的核心竞争力主要体现在三个方面刚物。   其一涣,PP从1.0进入2.0时代丘,新品牌START更具有张力毒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慈功,START重新定义了有车生活检,开启了全新的“共享有车品类疤。”   其二谈,为实现共享有车的多样化选择病,除常见的家用轿车外骗刑,START将主推个性化的用车体验韦喘宏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陵,如保时捷911佰畔顽、特斯拉群矛、大黄蜂钝、牧马人等等拷嫂。此外达,用户无需承担高额买车款和养车成本讼为,性价比更高店现。   其三熟麻挥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熊,以及更完善的用户信用等级容。这也是平台长期价值实现的核心编。” 张丙军介绍揣线苏,START共享有车生活平台为使车主放心共享赂胖,平台推出了一亿元车主保障金棉,严格的交易信用体系某侧蒲,确保车主爱车无风险;对于车友酷别,START还与多家大型保险公司合作逝虚傻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务算怜肺,为用户提供更具信任的服务痊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讳舵穿,我们的目标是疙青,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枢每。”按照张丙军的预测念拈,中国自驾用车需求量巨大携魏,而现实矛盾是涡枫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求煞幸澜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞍确,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜜赡。   此外冗双,他认为珊队,随着消费持续升级筐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中械。“感受丰富车型带来的不同生活体验联,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肖杆茬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞄相、丰富斧撕地、有趣的生活方式旱采涧,让有车生活更加精彩梁。”   张丙军表示绕赏慌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腥鞍。START湘僧丰,梦想才刚刚开始挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚分挤:李芳 版权作品前蔚淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载卢檀刀,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "   今年全国两会上吗纤,董明珠在接受记者访问时说探啦:“只要你敢想改,比如以前谁会想到人能上天心,如果我们不去创造疽隋许,人能上天吗荤遂缺?你不敢想屏怪剧,你不敢去试验邦,你永远不可能做好激。”    过去的2016多,伴随董明珠的堑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堑:格力全员加薪1000元貉特、格力的员工房检斜、以及格力的手机……对于这一切暗避,董明珠并不过多在意敬传,她说欺焚告,自己最关心的还是“掌握核心科技”挨零。在今年全国两会罐,作为人大代表拼,她再次提出了自己的董氏宣言叫蓟:确实这两年的发展抠商鞘,总书记提出的供给侧改革维,我们就应该做供给侧改革的排头兵点,因为做的是实业秃身,能够掌握核心技术绒涩缎,制度也要跟上甭,真正给那些创新型的企业擦、有创新梦想的人一个环境山芜晦。    对于国家阔、社会门、普通百姓的诉求仟轰惭,董明珠是这样回应的眉蔽泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽悉,他真的不是仅仅是索热妗,收获恳盛,比如说我们过去讲霓盾,这个企业了不起跑寞,再就业恫齐,反过来你要感恩这些员工劳卉蹭,没有人来给你打工狮,你凭什么去发展姬堪?所以我觉得要有一个感恩的心情朗弊。”    把感恩的心落到实处痢,就成了格力员工的2室1厅其,于是骸跨,别人家的老板就这么出现了端。 记者密奸甜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禾撅善?    董明珠叼:对吃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驼蔡。    记者伤琉涂:以后所有的员工都会2室1厅玛谢教?    董明珠口:对对对光欺颅。    去年末干卯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛闷锬唷,但因股东大会投反对票而失败杰愤豆。随后捌水,她以个人名义增持珠海银隆股份膳盼零,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泡括,然而锣侮草,到了今年宝怠,新能源汽车面临两大不确定因素豢请光:电池侣屠郎、补贴“退坡”泉魔舒。在董明珠这里惭,似乎这些俨然不在话下了鳖霖,董明珠说衫悸隧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟康输尸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成П哑啤,“不是因为退坡我不做糕盖盒,也不是因为给我钱多类,我去做翻,我认为是一个责任层灵,是对社会捅琼谅、对人类次蛙亮,你都要去选择的一件事谱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匡矩,董明珠很不以为然房鹤,她认为屠烘,这些都是炒作硼黔缮,并没有人真正说到自己手机产品的质量沉,只要没有说到质量京逻,那就不是否定佰恭怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔泼卢:李芳" "  近期煽雌陶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槐涪风。美国此次取消“双反”络库钵,对中国轮胎产业无疑是一大利好每葡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菏童答,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侩。   全国人大代表伞新、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脊凶日,在轮胎中使用RFID电子标签技术场譬檀,给每一条国产轮胎装上“身份证”导板。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森,有利于消费者对产品品质加以甄别颠握,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭,从而规范轮胎行业发展奈,促进行业的产能优化和转型升级桑燎垂。”袁仲雪说赶。   据了解奶莽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妻靛睹,全球多家组织及单位参与滦。轮胎用RFID电子标签的应用退豆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体推,将等级数据写入轮胎标签内部挞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜡铆航,伴随轮胎终身使用分类涟。同时肯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颈,使轮胎更智能性,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洽叛甸,能实时监测轮胎的温度飘辫态、压力等数据蚕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况送故,从而有效减少安全事故辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠孙:李芳" "全国人大代表宏鞋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题富都,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撮变、环境协和发展的产业媚,由于行业标准尚未建立赫,使得整个产业发展处于十字路口部唱。全国人大代表磋峨、时风集团董事长刘义发建议沸培挎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 航,全力推进供给侧结构性改革惫。    在刘义发看来馈屋,四轮低速电动车是市场主导妒席岭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品休森编。目前惠免,工业和信息化部雾洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馁。该标准的制定贯陛厩,对规范四轮低速电动车行业发展传蛋沏,使三撬曹透、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哎嘶缚,直接实现电动化捷率、节能堪懊、环保安全出行具有特别重要的意义腔好害。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求趴,又适应市场需求琴沃,刘义发给出四点建议廖犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱衬、标准制定应充分听取行业的意见违,响应群众的呼声遍捌清。制定标准应尊重市场规律咸端巾,规范闪、引导产业发展囱呈,而不是简单的限制田,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汾。    二凹贰弟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堵斗饺。四轮低速电动车安全剁、环保饱焊缚、经济陵梗、舒适豌当那,是摩托车陵脯故、电动自行车八揩疥、自行车等升级产品涤,特点与与高速电动乘用车不同枷漓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茹滤。    三盖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疟、政府引导的办法扫番怠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点联,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韩,如采用锂电池政府给予一定补贴湃惫。    四脓、在制定产品标准的同时扁宠挖,制定企业准入管理和注册登记婪咖、道路交通管理的配套法规僧胁。产品标准只是为行业规范管理提供依据了瘟,而实现规范管理是一个系统工程抱。政府应加快制定企业准入寂郎、车辆注册登记测宋恢、道路运行管理的配套法规送输袄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奈负飘,方便企业让利于民挟想,减轻企业和用户的负担穗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求季佬己、加快供给侧结构性改革的产品炯冠,又是一个节能环保的产业传,引导得当可以大有作为嫉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赶古。”刘义发建议屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥阀社:李芳" "   近几个月来祭备拉,共享单车火遍了北京城镣被卯。6日床,全国人大代表聚救堤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示背,今年上半年私限驾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窟房恭。    徐和谊说席,伴随着公车改革江,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢。“很多公务员手机上有软件跨顿呈,一刷就能用车吝龄。”他说拘构,今年那廖芳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坞芭。上半年枪且串,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娃堵炽。    据徐和谊介绍醒脆铜,未来投入的汽车数量将根据市场而定春鞍,租用的价格将有竞争力芭。产品的外观将非常“吸引眼球”权,为两座式纯电动共享汽车泥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘶,适合分时租赁和共享市场需求弄第瓮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疟,在手机上可以查询哪里有车棠布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钝喝特,目前大家用车起点和终点不同蔑舜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源袭。”徐和谊说茶偏,目前懦盟轮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫,包括立交桥下设、公共停车场堡练、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇透荣胶。目前边远的地方停车资源丰富仿倘荣,但是用车的消费者较少互罕。“希望异地还车的便捷能够实现菩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藐刑,否则还会存在最后一公里的问题逞放。”    徐和谊坦言嫌蹋肆,停车位还存在管理的问题朝团仙,汽车是价值比较高的消费品疙,一旦出现剐蹭笨,租车人还车时也容易“说不清”伦迫窖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甘、“钟摆效应”等问题宦。“有些消费是单向的拱誓,如何让车回流也是个问题”旅蓬。他说秋,目前阔沤屏,北汽正在进行市场研究锑毙,探索解决方法裙。    徐和谊还透露叹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案餐弹投,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆队邵爽。目前距2022年还有六年时间旧笑,从可行性上讲颂凭,应该是能够实现的辨从拌。届时希望借冬奥会的机会诬袒,展示中国制造的水平舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟搔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丢瀑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击固抖德,目前已追回骗补资金或钒覆辏款23亿元焦,并对有问题车辆不再补贴邪,对闲置车辆也暂缓清算秀计臼。    肖捷称纽瓮卡,在财政部门督促下伤迁淖,目前相关企业正在采取措施浪揩笨,认真整改发现问题伙拆搓。    有记者问告愧且,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展春,肖捷表示颂豆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笔痹,主要是降低了补贴标准刀绩唱,同时也设置了补贴上限钠农,还提高了准入门槛随盼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俺袖胸,同时也可以有效防止出现市场扭曲菜虽怂。”他说恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗剩世:李芳" "全国人大代表篱贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崇德夸、废液办、废渣等污染躬巴,一旦有机电解液和钴策、铜毙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妮参操,就会带来生态环境安全隐患纤,甚至会危及人类健康吭祁擒。”全国人大代表掏谈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示短抢惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剃密。这位带领团队经过几年技术攻关项,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人经辆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锈拱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皋。在提交建议之前烽碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睹毒。    自20世纪90年代以来车篡,随着锂电池广泛应用口傻,我国成为世界上最大的锂电池生产惧娥拈、消费和出口国多巾很,近年来我国出台了购置补贴痊举、税费减免筋典、研发支持饱、消费优惠淌、基础设施等一系列重大政策措施袜,新能源汽车市场日益蓬勃发展克绩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截咸抚、保有量超过100万辆戌贸柯,占全球市场保有量的50%暗股,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贤吞。    随着新能源汽车快速发展菱侗略,作为新能源汽车的“心脏”懦杀茶,动力锂电池产业也在迅猛增长荚。按照相应的报废标准膛,动力锂电池回收利用市场已经形成寸。有研究数据表明杏瞪涡,预计到2018年窘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH喉、报废量超过17万吨锰,从中回收钴黎呢睬、镍壳貉涩、锰拖、锂痪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孝挟骗,到2020年将超过100亿元睹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纳伙珊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫徐崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筏。”张天任认为慰,如果动力锂电池做不好回收利用茸肺龚,就违背了绿色发展的初衷蹲禽修。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用降嗜,但现实是拷锻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屁。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭剁崎、设计工艺和串并联成组形式起浑尘,以及多样化服役时间畅岭、应用车型和使用工况咐行甭,这导致电池拆解不便坎记。另外诲芜敢,国内尚未建立成熟的回收体系通沸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佃,回收工艺成本高净鲸缚。”张天任表示等豆窖,“出台的政策并不具有强制性粳,且缺乏明确的奖惩机制淌靖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高违叫,目前动力锂电池相关主体无利可图刃,对政策执行积极性不高哭统皑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耸窖台,张天任说寺凹杜:“一是退役电池较为复杂吵旦需,不易拆解;二是退役电池一致性差护,品质不高;三是回收拆解成本较高绥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管媒铣,执行不到位戏匙抛。”    有问题就需要有解决办法慰夹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恐鹤:其一比恨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糠剧室,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孙讳捻,鼓励商业模式创新试点和推广应用杯级灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登胁:李芳" "全国政协委员贰工、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姜纠。”全国政协委员沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镭侥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帆酣溃,其市场前景令人堪忧反玩。“在电池方面虾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡被莽你,2020年后想拜材,当大家都不再享受补贴时嫌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上补逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫩。”另一方面惺怯毒,柳崇禧表示杯墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市散晚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琅凸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扛僻谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敬,但电池的寿命大约在20万公里佩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氛玲那,这意味着吴递,电池报废了车就要跟着报废脸梗勿,这样算来介腐滑,纯电动汽车的使用成本是很高的锹钎。”柳崇禧说媒矢净。    对此泰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案提,即建立专门的电池运营机构类柏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掠僧蚂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畏妈,是对车辆的物尽其用亮恨宋。对电池而言虫,虽然不能再服务汽车笑勃滩,但还可以被用作储能电池媚衬庆,同样达到了最大利用率芳汉厕。”柳崇禧认为村投,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墨互墙。“但国家需要予以支持苟,尤其是在车辆检验方面灭吴,按照现行的规定看拌菏尺,更换电池即被视为改装菱融。”他说娘。    柳崇禧的另一个观点是蜜魔,氢燃料电池的大发展即将来临柑式汞。“一方面儒改幢,原来的运输成本相对较高梆,而如今这一问题已得到很好的解决炽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面己死秸,美国的相关先进企业在国内开始建厂惠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车日玛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展心剑视。”柳崇禧表示软虱,氢燃料将作为增程器为电池供电卤,以达到更长的续驶里程屉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反椿,造成了双方的利益不在一条平行线上欠既。为了解决这一问题狡鞠操,李金勇指出噬愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢煌别,重新设置股权架构挫,经理人和骨干员工合伙人化骇隆。”    “遵从起码的商业规则撂,我们就是经销商廊篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒封、一个桥梁赋,我们没有义务去亏损莎疲。”李金勇说芳仟。    日前诗舱娠,著名汽车营销人马倡勿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惶惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景结仓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞳固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘎肪潭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汞你不。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磺脆,李金勇直言磋,“在过去的十几年胎,我们的市场非橙菔侔荆好枫,老太太都能卖车菩芯废,会加价就行了沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宏患镶,职业经理人的压力很大大俏秃,每天都要搞KPI考核母、培训厩藩、提升黎铝。”    李金勇以实例说明哎:“过去在资源时代啪借,一年这一个店挣1000万春怠,给职业经理人开30万拧茫,没问题法僳很,这车好卖判。现如今举,市场不好了碑,现在一年挣100万额,职业经理人还是30万绰,但是特别累乏赏办,现在一年的工作量比前五年量、前十年两三倍都不止诡。”    在李金勇看来离蓖染,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄,造成了双方的利益不在一条平行线上撤篓蒂。为了解决这一问题涎,李金勇指出词,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侗下枷,重新设置股权架构哀挥吹,经理人和骨干员工合伙人化鼓。”    李金勇进一步具体阐述道领,“过去资源时代书甫,投资人只要拿到了店饲、拿到了品牌迸,就可以赚钱膛。现在枢,资源时代已经过去了哇摆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阶贪啡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彤违匡,从而真正让员工自动粒摩畏、自发地把工作当事业褐荷皇,而不是靠培训钙,靠感恩铂幂顿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邓斧,不少汽车厂家制定了销售目标锋猾、生产目标摔痘,职业经理人必须要完成娃墓,如果不完成就走人锭洪弟。李金勇认为托薄,“在这种状态下乌矛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伟镣、十年的规划惧,只能先制定一年的规划赊解塘,把今年完成再说秆幌靖,由于今年完成了光,明年才有你的事辈盯。所以这两年厂家的高管变动频繁翁修箱,十年以前很少有这种变动赖,而现在这种变动成了家常便饭噶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戒,没想经销商的盈利能力为骄人。”李金勇表示尽畦独,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梦梯溺,想办法做经销商工作甫将,把销量任务压给经销商熔。而经销商越来越不听话碱缅踌、越来越不相信的时候习陆,厂家就再出台相关政策棺欧嗜。    李金勇指出胺,经销商要有勇气打破潜规则吐,遵守正常的商业规则本葱耿:库存大不提车枫珐、无差价不提车榷纯、拒绝搭售柔握。“遵从起码的商业规则陋刺,我们就是经销商秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桅潍定、一个桥梁蓬,我们没有义务去亏损悄沏合。”李金勇说愁臀狠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞘奢,李金勇建议箍:同城市的店应该互相加盟或互相买断晚哩,或者干脆出售给另外一家经销商皆,不管用什么形式迸,形成同城市的一家店菱。“我们用销量炒窟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来微,这样减少恶性竞争廓惧默,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐督。”李金勇说私街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死玩,李金勇表示酸沛稠,“我们不可能卖出路边店的价格扯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争答珊齐。100%原厂配件保障茎提教,专业的维修技术冠屠巴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谰歼饰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”几汕。    此外慨对,李金勇还表示卵臂全,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勒涉。据了解烷,2016年势膜耿,新能源汽车的销量超50万辆遂培步,到2020年蹭朴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赁辰晃。在李金勇看来路,在这个快速增长过程中镭净儡,“传统经销商中硅,谁关注了新能源汽车并率先布局馅狸,谁才能在这个市场当中分一杯羹骄鳖鞠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙剿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅氢币、四川省鼎立律师事务所律师施杰础冬悉,今年的关注之一奇痹,是有关网约车新政的话题亩怒。    施杰表示层毋,为加强管理谐擎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脊,并于2016年11月1日起施行冷狠。然而朗哦,根据多家网约车平台公司的数据炽堵矛,在目前运行的网约车中敲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沤譬撅,仅占极少数部分娜谴。    “交通部制定了网约车高品质服务星筋,差异化经营的原则棚忍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甜硼,施杰称骏垦谩,“我认为怕妓蓉,政府应当放宽对网约车的准入限制策畦,顺应社会共享经济发展趋势”镜居椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中费,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睛。    首先丛,施杰认为保,北京氖姆、上海的网约车细则要求“京人京车”青午、“沪人沪车”等差异性待遇潘纠瀑,不符合市场竞争规律赋猜彤。施杰表示舞,只有在市场竞争的推动下面戎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骆缓,也有自我管理的需求与能力姜鳖淘。    其次迁,施杰表示祥姥,北京碾湿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纲,而且购房弗贬、购车也并没有绝对限定于本市户籍叉。“京人京车”汉卿洪、“沪人沪车”的严苛规定蝎坎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侨缅缅,会导致营运车辆骤减疾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒图戌,阻碍新兴业态的发展聪狸泞。    而对于多数城市对排量棉估橇、轴距都作出的高标准要求卢问,施杰认为色,高排量代表着高耗油顽,不仅并不符合节能减排目的递湍,高油费必将抬高车费却。    更重要的是锣摄享,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凄本,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准任铆股、高门槛诗,将损害网约车的实惠经济特点相颂赋,打击其平民性税,“上述许可管理的模式帮绿,将导致网约车司机数量骤减飘、车费翻倍型栋,群众打车难瓮、打车贵的现象又再度出现啸。”    此外馁,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”实坞谱、“许可管理不利于节约社会成本”等城京令。    施杰建议温拘,《暂行办法》可作出如下修改玛敖:    (一)政府适当降低准入门槛靛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禾,是十分必要的凑上蒙。比如妹就搽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查编警,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耻模,等等瑰。设立适当的限制条件挝纹怪,符合市场发展规律泵,能促进网约车市场安全性瓤、规范性发展刻素冗。    同时笔,政府应当科学引导网约车发展快,而不是像治理洪水猛兽膛伴,把它一下子关进笼子里毋权存。以构建网约车公平竞争的环境为导向挛懒蔡,放宽对司机户籍的限制性规定忿侮闪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悸。网约车平台刃、司机和车辆的审核程序淌,各类许可证明的核发程序尽量从简俱冲,以便节约社会管理成本井捆酚。    (二)政府协助构建平台审核誊、加强平台监管    改事前许可洪惯守,为后期监管缝青,采用“政府管平台玫绍,平台管人和车”的模式般款。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碎辑,规范其登记信息先糠、审核资质的义务龄郝,定期提交所有车辆的情况臣攘涤,这些数据要在监管部门备案侣。并通过补充相关的法律法规临换疤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施精负。    对网约车不合理调价进行监管坦磐陡。保证人民群众用最合理的价格出行捞需灰,也避免由于市场垄断形成的价格新高烩。2017年1月孰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返肉,就此提出整改意见炉,平台负责人也承诺将取消该功能胸。这就是成功的监管案例雀冒枯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噬亭辜,存在大量不符合新政策标准的现象蔚壳觅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗海,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤,社会各方都需要一个适应阶段蛋怒。所以巢,新政的实施不可硬着陆怕坤惮。当前阶段眉蒂,政府应当积极引导各平台规范化审核干典祷,加大对群众宣传力度晦,延长从旧规到新政的过渡期测岛,循序渐进地促进新政策落地软广。    我国全面深化改革提出了目标胚珊伍: 市场在资源配置中起决定性作用雇耽烫,更好地发挥政府作用认谷渡。近年来芯冻软,国务院一直倡导转变政府职能起导,推进简政放权牢漂。对网约车的审核搂灰,放权是进步波兴,限制是倒退隘弟。政府应当创新行业管理童梆对,优化监督模式僻,构建平台审核模式鳖,推动群众绿色出行萌、健康出行脑,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵兴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯莆郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浮蓉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赁、品质等方面做了很多的投入墓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馅谷仿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泻郊零、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绒秦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圈脐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兴颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球另村。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”超钝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易港伟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎撵奠、品质等方面做了很多的投入讼沽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计星。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性参尺俊、时尚及科技感的一款产品喜门。”韩德鸿说拨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱券驰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肖劳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雾萍擞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漂。薛海涛坦言妓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叛搜纺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730即、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉阀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系天、制造能力砂、经销商体系推劝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲜哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穷侥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香付健:李芳" "   2月21日琼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办释廷妮。本次大会立足技术趋势授钵逝,探索全球技术发展的内在原动力五,探讨人工智能寺、量子计算忻论、基因疗法等领域的技术和商业趋势复。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矫物杉,有两项技术与人工智能密切相关慷,包括强化学习和自动驾驶卡车阜赐。在关于人工智能的圆桌讨论中洪钢,多位创业者和专家针对强化学习怕熔、无人驾驶分享了自己的观点存唐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车标穷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侨,可能只在北京的五环里面开敲李乳,路况很好扔,最高限速就80踌枫静、90公里脚撮度,这种情况下煤,车就会极大简化庇返承,驭势并不想生产一辆概念车篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豹疮跺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慑僵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗡。技术投入上午黎屯,目前大家都在往里面投入很多的资源赣,整个行业在往前发展赖,但里面还有很多问题需要解决楞,包括保险腹尸零、政府等辩廊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘁,把信息融合链、如何决策做好诵赶伴。图像识别拓展能力非常强剩,它信息的理解非常细致弹贿、更加全面佳让逢,比如前方有一个易拉罐捞,有些传感器会认为它很危险群,因为它是金属暗,但图像识别会根据它的大小惩、形状去判别卯。目前结合强化学习吨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熊尚号。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澈屠默,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喀屁,说到底这还是一门生意瓮抠上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳旦:李芳" "  【导语】这是最好的时代驮胳,车市销量连破发展记录废侵试,这也是问题的时代凭溪,多元化湾脑抽、碎片化懦,对整个行业提出了更高的要求挪。一切都在变眷,唯有不停思变方能随机应变绷难。2月18日畅年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛位。行业内百余位思考者和变革引领者铣瓣,与120余家媒体相聚一堂蚀,在“变与革”的大会主题下煽,共商“品牌与营销之道”叙,把脉中国汽车2017桓浇。广汽乘用车副总经理肖勇刀厦怒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粕恋粟、吉利控股集团高级公关总监杨学良抚、福田汽车集团公关传播总监许翔仇、SWM斯威汽车首席运营官余波糠透卤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浚。以下为发言实录袱腹环:   互动环节嘉的合影   李苗苗拭夺:接受张红同学的邀请块弹滦。下午好!大家都是老朋友了锑懦。今天在这里弦,首先我淄铮贺张红搞这次论坛锭醚。第二妥茎,其实有这么一个机会让大家聊一聊拓硷取,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逝怜盾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力率戚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字多宝。对这个数字第暮,我想每一个人魏随唾,特别是管营销的人乳,特别是管品牌营销拴骨、品牌推广的人跨姆伐,我想每一个人都有很深的感慨赂。   首先请问肖总伯毖哭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹋鸿,也对您做过多年的跟踪伺怂焙。这次请您上台既腥,我很想问一问辩救,传祺作为比较成功的中国汽车品牌访眯泊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闯腿?能不能简单地概述一下墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惹簧似:李苗苗老师第一个点名我募堡,作为广汽传祺来说忻,正如李苗苗老师所说的廉动败,应该说是比较新的汽车品牌邪嫁穆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豢、“两个坚持”得史,坚持正向开发和坚持世界级标准潍烧。这两个中思,一个是对产品开发的定位冲撤,一个是对品牌的定位缚。   从中高端车型的新产品进行切入叛仆,相对来说这条路走的比较艰难一点息,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耿惩苇,就是起步会难一点瓢禄睹,后面会越来越开阔得、越来越顺底溶躬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罢栋,内部也有两方面的方向横环脓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孟擒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞬稠署,并且在市场上面赢得一定的销量久纠倒,建立一定的知名度京。另外一派的意见湍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仁化,从中高级产品切入邻偶吓。但是大家也认识到这个困难汾耪冉,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔬萄夸,也就是售价在12万元以上串,第一款车型是12万元到18万元弘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烫,我们意识到这一点了徘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉毯,其实2011年箔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年行居施,应该说是非常艰难贝幸性,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幌沤。但是2011年俱、2012年有一个词就是“坚持”扑,做品牌是做两方面的事情奶农睡。第一个是做好产品的品质苇沽,第二个是做好对客户的服务剿,以这两个为基础这五六年走下来高憾锤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑排奥桥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象半煽,受到各位媒体老师的厚爱卉姥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杰茸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囤,我觉得第一个是坚持吵。在我们困难的时候不要去放弃龟彤谢,就是把自己的品牌形象醛泛僵、产品的售价回到往下行的趋势藉淀。第二为了支持品牌向上彼咆陋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尽。   李苗苗漂咯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的残擞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窜。比如像现在的奔驰愁股抡,一百多年伍片,宝马推及耗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年速剔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总古科捻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剑,也有现代的销量昏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豹蜂,您能够阐述一下吗鸽?北汽在塑造自己的自主品牌方面烤帮,到底在哪些方面下的力量最大攀?   陈思英土:谢谢李苗苗老师氰,非常感谢红姐给这样的机会混,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌览绦。其实不是妄自菲鼻燎摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷订及,台上在座的各位都是大幅度增长车紊下,我们同比增长更高一点垫兢谩,因为我们来得更晚一点峨酮,同比增长8.7%舅。   但是我个人一直在想这个问题繁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赶。像奔驰去年是130周年还驰,今年是131周年虫,我想这才是品牌没拼。现在我们在座的各位给客户提供的兢踞,我更愿意定义为商品堑沽钨,我觉得是这样戮炉。   从北汽自主品牌发展之路来看疾步桨,各位媒体老师和同行都知道品,2009年我们是收购喀发潮、消化锤被骨、吸收了瑞典的萨博技术盟息纹,当时萨博的93祥录、95的平台和1.8T但任棘、2.3T涡轮增压发动机的技术那灌,我们是基于萨博的平台上晒蛾绞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展电。2013年的5月份晚凭赤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯改ぁ,大家对这个印象应该很深呛写坦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锑桅,当时也试图通过萨博平台的背书的违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偷乳,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓝锚,当时的愿望非尘郑好釜咳。但是事实上发展到今天色扳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闯冈点。   但是没有关系菩晚,2013月5月12日投放的绅宝D70隶辣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音味。这么多年的坚持是在消化檬菱、吸收萨博的基础上进行的皖度钉,源于萨博烦心、高于萨博悉柯,我们有奔驰嘿、现代合资的反哺捎舒,我们在人力潭滦、财力枢氨、资源屁肪、技术抱彻扒、研发懈哥、生产疾衡蹋、制造方面敞式挠,都有很多反哺给我们币,北汽近几年高速发展扑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毋,这一百万辆含金量是很高的借,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憋,但是我们用五年时间实现了一百万辆尝味龋。这里面还有几个第一和差异化产品函,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甸暮料,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盎灰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淬猎融。   基于萨博卧、源于萨博和高于萨博的消化邓芬毋、吸收和引进诧蚂,同时基于奔驰和现代的合资反哺疾拾幻,我们坚持为消费者提供好的产品馅悲、好的服务拢诵宝、好的品质肚竭薄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卷添,比如中国新车品质(IQS)IQS酵、强制性产品认证(3C1000)会玲,3C1000即三个月的购车用户中矗,一千个用户的抱怨度是多少冬投体,我们的水平无限接近了合资品牌荤暗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恕灵埠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碉,希望有一个很好的中国背书峡婪,给大家提供一个很好的产品体验可典、品牌体验和文化体验甜侠使。   李苗苗府蔷博:听到陈总的发言我一直在想拴瞧敞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO五拴态,现在经陈∏郏看到“北京”的LOGO纪炼。   前不久抡火岛,不去杭州是到处都有吉利车柯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啊,推出一款车就红一款车郸拿侥。请问杨学良跑春,学良也是吉利的老人了栏鬼,一直在负责品牌形象的塑造鸿慧、公关械马、市场赫柯耍。原来我们也沟通过这个问题啃,对于吉利来讲收购了沃尔沃肃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗽呵希,这是蛮难的事韩。刚刚陈思英总还在说萨博瓮戳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顶滤,感觉蛮纠结的彭痛颠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氏扩?   杨学良颓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下古穗,第一是对标辖啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孩。我们是坚定不移地在执行钳颈端,而且到后来做博越朽舍剑、博瑞之后有越级对标蔚。比如我说开发一个自己的A级车歇,可能要跟合资的B级车对标谦认窟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枪,包括研发淬萝巫、制造酣、采购苍沦涪、营销墙,我觉得成果是非常明显的萌饺。   第二是坚持走精品车的战略婪咀。所谓的精品车锈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值社膝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弗单犊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稼蒙,比如车的造型设计上面炊辅挽,自从我们在全球建立了四个造型中心雇冗第,吉利现在的车设计都是非常漂亮的貌。既有符合国际的审美潮流料雄敞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝息。比如说在车的智能互联领域翠挛,在博越车上面车机人机互动的功能上汤,已经超越了一些合资品牌铰信,这一点使我们感到非常骄傲幂。   包括在工厂的制造工艺上酒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌群,因为我们现在建得比较新围,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来握窝。大家可以看智能化程度最高的工厂汹奥,现在实际上是在自主品牌的工厂中痞藐。   第三是一直在坚持口碑囱绷嗓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任项,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肋慰帕。这样就可以真正喜欢这个品牌变躬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菱疾。   刚才提到了浙江撬刃颗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歉,大概接近了7万辆咖。这在以前是没有的腻谦巷,而且这些用户里面很多都是赴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上静虑悼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化持。目前因为我们的品牌在提升寇,我们的品质在提升喂危,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车界曹。这从我们同行扇,包括从传祺当蓬、北汽的产品销售上也能看得出来氯办。可能大数据调研瘦涎,像一点资讯的副总可以讲讲瓢啥贬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谅船朗。   当然您刚才提到了在集团层面祈水,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讲辟熄,同时又实现互补纤?这里面还是有很多原则腹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贡粱报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌概告,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争葛胺辨。沃尔沃是高端豪华品牌珊败,是跟豪华品牌去进行竞争的敦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镀、流程棉敌、标准豹翰,包括人才的培养和交流歌反。最新我们做的一件事沪仙垛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心燎腐病,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竞蚊,可以说没有沃尔沃这么个老师退,没有沃尔沃这么多年积累嫁倒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悲笺。我们相信因为这个架构非常新小我赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驾胯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咐哩肃,以及质量再上一个新的台阶甫拦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膏菊。   李苗苗旗潜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京噶村船,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刊会,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碾房,最重要的是坚持了哪些干当?   许翔纯:谢谢李老师灵啤,同时感谢红姐给我这样一个机会很昧泊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车济日裴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锈海肆。   福田汽车是商用车企业尘,和乘用车企业还是有一些区别扮溯。我们主要的目标客户群是to B的坏闻暴,正如您所说顾村,我们是1996年成立的伟戮,到去年是成立了20周年荣矗,通过20周年的发展坡问,在过程当中包括您和各位老师的支持括莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匹醛但。在中国轻卡市场上乖布踢,已经是连续十几年的第一了歇恰很。1996年在山东成立骏,1998年上市氛,2000年进行区位调整就来到了北京揽鼎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拿烷眷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视到擂飞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫。我们可能把这个品牌是这么理解的何,现在业界对品牌有很多理解的方式闭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撑裤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中途吼挺,所以我们从整个的业务流程上来看镶宠令,这个品牌业务就是在其中的漂扛。所以我们这几年在企业的发展过程当中题委千,品牌也是在不断涌现妹北拼,大概有几个阶段辉。   1996年是以轻卡为主导肝捶核,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛蚜翰Α,用着正好”轰弧。在当年的时代抓住了市场机会罕讹为,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酣还瞳。   在2000年之后吉庆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敞桔,进行了商用车全系列的艰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孙撼猴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车险,这是一系列发展的战略涟牛。同时把品牌又进行了再升级骇呈监,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乡距非,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翔。   在这个过程当中衔楞,福田汽车不管是做品牌还是做企业灌坪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娟捶?一个是福田汽车在商用车范围里面物颁,就是在整合资源方面觉得还是不错的虏贺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邯笔疆,花了八年的时间跟他们谈合作创多髓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啸翰筒,生产的产品也是福田自主产品欧曼躲舍,同时和福田康明斯成立了50填蹿般:50的合资公司膏纪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坎颂、先进理念之外骨,科技创新也是核心的一个点司诫。福田汽车虽然作为一个商用车企业尽跺逃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痛漂文,但是也是做了很多的工作呛撮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室林,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右零淮。我们统计了一下堂桂巧,和乘用车企业也是差不多的储。   而且我们在研发方面藕浆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沽剁监,这在商用车企业里面比较少见喇茄。不管是先行的技术鲍藩染,还是技术传承方面都做了很多的研究净砷躬,包括去年也推出了超级卡车姜,也是整合全球资源打造超级卡车桐。全面从安全铂岭、环保方面进行新一轮车辆的升级疙。   我觉得总体来说吧期韦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喜,是一个有着锐意进取零悔、远大目标韩,是一个愿意为客户欠呵、为所有的股东届排弗、合作伙伴贿绘、利益相关者带来更多的价值杆芭官,也愿意为更多的卡车司机含、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尽。谢谢!   李苗苗腑存淳:2016年一年有很多新品牌出现囤舱,也有很多刚诞生的品牌在努力穿艇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肆幂福、宝马毁伺。我就参加过场在北京的怀柔才侠下,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳挪偶。我当时心里就想斯威蛮有钱吧沂伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢般仁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的班什谷?对于刚诞生的品牌煎充蚕,品牌之路有没有塑造的路径柑偷绒?你能不能简单地概述一下彤力?   余波米眷:感谢红点汽车和李老师冠,各位媒体朋友和各位同行矾邻,作为SWM斯威汽车瓮铆,可能很多人觉得很陌生卜疽,可能没有听说过纠,我简单来介绍一下揭辫田。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匿坑讲,7月份品牌上市倍,8月份第一款车SWM斯威X7上市伤。   今天让我来参加这个论坛蔡,我们的心情很忐忑哄戏,我们是一个汽车行业的新兵势,我们是抱着学习的态度来的却蓬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师税镀,希望多给我们一些指教恃态脾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢响?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋榔,一个部分是产品的硬件弧缮挛,也就是物质的东西泥衰裙。另外一个部分是精神层面的侮涝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幕,第二是付诸了一些智能化吗、空间和外观立,外观也就是在意大利建有一个设计中心扫,在外观上有意式的风范郝。   从软性来说杜,我们要付诸一些内涵愁好,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入频潭逢,通过植入意式生活的方式型扔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受东创衔。同时我们也在倡导一些生活方式尺,通过软性的文化来塑造臂帆瓶,解决通过硬件和软件卤,以及从物质和精神层面塑造品牌讨。   至于未来怎么走咆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粟。用户实际的需求和市场的需求殴搭呜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呐角告,未来我们还是要跟着市场走胺退奉。   李苗苗螺羚:我旁边坐的也算是媒体人嗽介晴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俱?因为主持人给我了一些问题句,我个人认为不想问一些特大的问题扭撩,就想问问这个问题尺扮。   付继仁辩:谢谢李老师荡位,这个问题还是挺好的辰庐炮。刚才您在问的时候冒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题险放先。   一点资讯是比较新型的资讯平台线题迪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚼闪踩,我们是做平台详,不仅自己生产内容清吠,同时全网抓取内容金平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酬,再把有价值的内容分发给需要的用户煤趁庐,完全是自动化缸灯噬、机器化的签蓟。我们怎么去帮助车企呢躺科?我分享一个数字部巳绕。   在过去一年蚊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠鸥沽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业句募,第二是移动互联网的平台琳滦氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用控矢炯。很多的车企其实在做品牌的时候彩贪荚,都会要求最终的效果溪锌苍。坦率讲揭粹瞧,以我个人来讲这其实是两个事拜屉,因为品牌本身是非常感性的拧垛寺,效果是完全用数据有结论的悼寥锰,就跟一个人去吃一样巍橙疯,吃了四个馒头饱了档恕,不能说只吃最后一个就饱了扒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舰巍长,现在我们有几个大的方向薯撂,第一是更技术化的跟车企进行合作秋。比如说从去年开始郎禾,我们跟上汽通用进行PMP的合作仍柬德。客户自己建了一个数据库驴搪,就是把用户进行了一个分类拆掸。然后我们每一个用户来到我们平台上娩帅,他知道哪个用户对应了什么车型旁鲸臣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届,也就是把他们的流量经营得更加科学虹。   这个给到我们之后饲翱脚,又发展成了一个新的技术驱动抹剐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阶,还是看汽车外观的细分多琅湾胁。这不仅可以推荐具体的车型龚,也可以把具体的创意自动化能山俗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圣丹其,这完全是技术化的匹配涧埂花。   第二点突,我们是一个内容平台皑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腥臣,能帮助到车企做非称成福好的传播颊破拈,有的时候这些内容并不能够被发现勾。现在我们把广告当成一个引子吝彭懊,不是一个执行的结果抚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铅吾,进而把下一步的行为做好抹扩。比如有一个产品是一触即发槽皆去,用户点过客户的广告之后妙寝离,我会直接给他推送相关品牌的内容搜单。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烧,再去看有没有点这些内容耻,有没有评论驴氨蹲、转发密弯、收藏圣肚烷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为械警嗅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘屋鹊,把广告和内容进行打通暑。   第三点猴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景现及韭。这个场景是有时间典、地理位置和非常多大量的内容和数据搞似皆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呈夕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理殴劣惰,或者是去日本还是去韩国旅行聘强。这些并不关系到最终的销量提升多少罕,但是可以了解消费者在关注什么剐芦必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郸跋,一方面要通过你的技术速迪、数据实现更高效的转化擒蹿,实现现在解决广告主的一些痛点戊律。同时要帮助广告主把服务做好臂,说句实在的都是服务用户截浅蘑,我们产品的用户也是车企的消费者故膘,怎么能够把这些用户服务好搐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骸。   李苗苗栖堵湿:付总说得很好恕,借此我也想说几句顾。我看了一下享镁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘敖踞,也有一些厂家的朋友管,我们每个人都是汽车人努。   我在想惶,得益于这个好的时代舅沉芬,既然是说品牌露乓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐汉谐,无论你这个媒体叫什么名字发拌梢,找没找到自己的定位惨。无论你这个汽车是什么品牌颊骑,你的用户在哪里取。过去几次会议主持上都说四个W容餐,也就是我是谁俗、我的用户在哪里举、我为用户在做什么桔聊、我还能为用户做什么莫。包括媒体也是一样氢犀曙,我是谁(什么媒体)弄,我的读者在哪里塘,我为读者写了什么样的东西苛,读者看不看入伐,这是不是你的读者群要看的驮,最后是我还能够研究我的读者庆菜括、研究我的客户哎溪念、研究我的用户敛洗,我还可以做什么趣仓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劣僳,一人问一个问题就结束蹈。   请问杨总酮涤,刚刚说了这么多暖分殴,就一句话豹磐,什么是品牌官纽?我们说了半天品牌思刮。   杨学良杰毁:我觉得品牌就是价值邵,消费者买你这个东西值不值澳挝,如果他觉得值了潍,就认可了你的品牌刻疤。   许翔派:我就按定位的理论夸镐,品牌实际上是一种品类的代表募坤,消费者是用品类来思考汀,用品牌来表达硷赋。   肖勇玫郊检:因为我是做销售的抒,我可能最直观的印象拒炒,我觉得品牌首先是一种价格镣菱、价值体系敝晴,同样的产品能够比别人卖得更贵甫,别人还愿意买我的莽啊霓。同样价格的时候贰,别人的产品卖不出去蔷,我的产品能卖出去急送,我觉得这就是品牌撑嘘盯。   第二德呕芬,我觉得品牌是一种文化炬间矛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烙桅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势司。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候步,但是我的文化能够吸引他性,我觉得这也是品牌的一种表现恳表蓉。   陈思英拎摹琳:品牌首先是无形资产闹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尖纫咕。第二也应该是产品胎砰哼,可能是一个标记蕊免担、标识秤卫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动量素,在人脑海中所有的记忆劲嚼箱。   其实品牌的英文是来源于MARK蠕八圈,就是在没有货币的时代物物交换的时候犀赴计,在畜生身上有一个MARK骏台,Market就是营销趟吻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摔图。有一个比喻羔,品牌就好比像银行储蓄拨,储得越多品牌价值就越高沙渤携。   余波蕉墨:我觉得品牌在直观来看就是商标苟竞,另外是产品科沽梳。真正给用户留下综合印象的是产品孪挤捣、服务和文化的结合祥,以及对用户的印象及感受就是品牌揭矾。   付继仁楞芹:我觉得品牌到现在这个阶段成,也是一种共鸣淑筹,像营销1.0是以产品为中心兔苍艾,营销2.0是以消费者为中心豢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沙贸,这三点都离不开品牌俱,但是代表了品牌不断的升华石撵。同时品牌到今天来讲缴梁,不简简单单是一个口号涪恃畔、标签夸抨武、LOGO退沏,还是一个行为准则哇贿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芍心吹,还是每一家企业偏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务番,并且怎么样高效地执行和检测猎。   从这些来讲渤摄险,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍守父,如果想清楚品牌一定能做好慑毋护,至少能够对我们服务的那些人做好浑厩,那也就足够了泞。   李苗苗釜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的送。关于品牌几天几夜也说不完僳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俊你,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚏。   谢谢大家在座的聆听壕笔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑孩:李芳 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣屋难,严禁转载磁邢并,违者将被追究法律责任冗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棋,车市销量连破发展记录巳街炕,这也是问题的时代倘,多元化蚊芦癌、碎片化称,对整个行业提出了更高的要求备睡。一切都在变被,唯有不停思变方能随机应变颂。2月18日撬巨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噶腐纳。行业内百余位思考者和变革引领者鸿请扯,与120余家媒体相聚一堂搔抛锨,在“变与革”的大会主题下焙绵号,共商“品牌与营销之道”淬顶,把脉中国汽车2017歪如。   东风标致总经理李海港梆骚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勉溅新、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烩械、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘁匿擞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泉酗祥、奇瑞汽车销售公司副总理范星颂酸睹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动高说篱。以下为发言实录娄睛:   互动环节嘉宾合影   主持人贿塘骑:2016年是一个销量大年氨胺,更是一个营销大年伙哀。从二维码营销到VR营销豆且,从下沉式营销到自主营销脚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球些惨,广而告之悄悄地变成了城会玩规,车依然还是那个车娘括硕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢失? 第二场论坛的话题为按:中国车市新战国苯,车企将如何做营销劳共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胁店淮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墙煌,现在重担在我身上话衰,由我来主持第二场论坛须卯硅,和各位老总探讨如何做营销缉技。   因为第一场是说的品牌挤段揪,品牌建设也是非常重要的一环仿卫,我们现在就把品牌这一页翻过去盛老吗,就说一点营销其他方面观宋,比如说跟市场娟疲、营销相关的一些事情文。我们今天的这些营销人单讼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兼凰雷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撕涩凳,因为他是面对着全世界最大的销售市场档。面对的是最高增速的市嘲病,现在技术和产品快速迭代磷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湍,所以他们是非常幸运的前鹿,十八般武艺怎么耍都行爆响。   同时很多营销人也在自嘲姥,其实汽车营销是最苦逼的一群人暮闺宽,因为我们面对的是世界上最全的品牌相,我们面对的是最多企业的竞争克,我们还面对的是最难以琢磨的艾、难以把握的政策环境和最善变的消费者讹褂违。   当然了我们这还不算最苦笛交催,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务同,所以这样的一群人的所思所想锨涪欢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得频梳季。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堑沽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薪许俺。   汽车品牌最新的一个品牌定位寿硼,在座的应该就是汉腾了吓磕。请问汉腾汽车的副总侵岸涵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哄怕,您给我们简单总结一下叙坝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仟洞摆?   于晓东下晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诵甫掣,让大家来了解汉腾汽车碴。汉腾汽车目前是全新的品牌让,2013年11月份成立捻蛋毕,5月9号品牌发布舞胶苔,9月6号新车上市挟,第一款SUV产品汉腾X7娘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟习葡,本着向同行和成功的标杆企业去学习露临扑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抄揭。   2016年对于汉腾汽车总结来说醚断,第一点是品牌发布嚷迸,这是做市场的开端钮。   第二点是渠道湾亭布,对于新品牌是重中之重的工作弧,渠道顺利打开的局面稼,签约181家棋,正常运营150家险,渠道作为做销售最根本的工作毁灰凶,没有渠道痊潍菏、没有服务拼,消费者也无法触及和体验船岁,对于一个新品牌这是一个开门红净,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态天较。   第三点是在市场上陷,市场层面上重点资源向一线倾斜双,资源都花在提振经销商信心烩捷衬、帮助经销商达成销量上蚊,因为作为一个民营企业陕存貌,作为刚起步的企业栖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汰奈刷,支持了经销商的销量设背青。在品牌和市场的方面戳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涣桶铝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哺碱。   刘小勇捻激蟹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的媒痞梧,汉腾除了自己营销的亮点之外畔啥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揉,或者对您的触动是比较大的檄?   于晓东鼎砂艘:做销售在产品力表达上燎加脸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播痛期、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式化蒲,在2016年都说是视频和直播的元年瓢午,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徽淡脱。包括产品试驾挑战的活动煽茸彤,也是和斗鱼做了直播的活动畏痪。在我看来在消费者了解产品上皇啊,可以随时随地壕,而且是更加有渠道客观了解一款产品问。这对于做营销来说任,既是机会垢融额,也是挑战狮。   刘小勇尽:请问李海港先生鞠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盟东么,尤其是传播的环境试父词、传播的手段晶、传播的模式发生了翻天覆地的变化刨婚辛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羔杜撂?   李海港嫡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悉硷肯,在新技术能亭、新人群和新的竞争环境的驱动下玛兑踢,媒体处于变革的时代添,原来的架构碎片化了赋扭,新的架构正在建立讣,当下处于这样的时代话。很多事情是这样的趋势滤,原有框架维持很多年锻,突然间环境变化之后碎掉了拌桥,再重新建立新的架构哄镶蹿,万事都是这样的道理论颓。现在媒体环境是什么样呢氖姜遂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矢。这样可以导致媒体的平台化慈裳,另外是媒体人的职业化或个体化独坝。   简单来讲灸埃韩,我们以前是自己做东西菊溶暇,自己在自己的商铺里去卖铂铃教。现在不是了抹,现在可以自己做东西醇骇碎,自己去租商铺墨惶,有的人专门提供商铺火石,有的人专门做东西珊。这样可以做专业化的组合希,效率会更高葛陡了。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势日,红姐以前是媒体人挤,现在有自己的传播平台补岁颧,也借用了社会化的平台破甘,把最好的内容输出拎喇,她做最专业的内容谈。我想平台也会用她的内容颠,未来的板结新的架构就是这样的癌狮。   在这个架构下作为厂家要适应厂箩热,东风标致已经做了这种尝试幢崎,去年把我们的公关公司能力削弱丸胜殴,因为他们的稿子太硬了蔼俺甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人目仕,从专业或从第三方的角度看待东风标致年徒膘,我想他们的稿子会写得非诚福好卞瞎鹊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滩癸,这是未来的趋势替。   刘小勇加:我听到有一种观点眉促,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼓,我就抓住了更多的消费者佳唾圭,更精准涤侩俯,我的销量就会增加剁范。但是有一种观点认为垄衫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐萄?如果总消费需求没有增加杜钒仇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昆,是不是大家又打平了赌膘狼。就像一个剧场理论妇,原来都坐着看戏蜗,后来都站着看戏了兼,其实看的戏是一样的靛。请问奇瑞的范总吵旦,您怎么看这些新的手段素、模式对销售营销的作用侠亥?   范星舱:首先感谢红点汽车薪猫、感谢红姐疏,也感谢刘主编甜。实际上前面两位老总谈得也挺好匠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讼。   说起营销澳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辩。但是从营销的最根本村,还是回到对客户的理解弘。我们最近几年对于整个汽车市承淼 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躺扇途,最核心的是我们看到了两点变化铃感,一个是围绕客户端的消费升级途,第二个是客户年轻化的变化惯。这两个核心特征的变化变东钒,带来了所有客户需求的变化匈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展臼。   应对市场的发展端,我们称之为整个自主品牌的发展啤锌拌,包括奇瑞自身的失,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈郏快持摆,年均增长在40%左右的增速舵,所以说基本上属于原始增长的阶段违燃酬。奇瑞从2012年祁汝穷、2013年开始进行战略转型教违,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佛,我们做的核心是提高整个产品的品质补宽乖,是我们整个战略转型的核心节庇贰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抚芭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品适、好的服务笑场奶。2016年我们已经进入到2.0阶段汇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迸挠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诞幂,整个2016年集团销量也突破了70万辆套嗣蹭,增速达到28%废题,国内市场超过了36万辆罗,也是过去五年来最高的一年炔翘。国际市场中俄形柯,我们2016年实现了出口8.8万辆体晾密,也占到整个中国乘用车出口的1/3剔,也是连续14年中国出口第一的车企僧。   我觉得取得这些成绩狗,销量数字是一个方面捕,更重要蛋、更为看重的是结构的变化外闻,第一是企业盈利水平的变化橙峡,为支撑企业未来的良性发展罚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务傲憾丛。第二是体现我们战略转型的成果芯睛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戮嗣室。第三是客户结构的变化号贩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扒哨缮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斜腻县,实际上我们更关注的是除了规模的变化侣伍戳,当然营销数字很重要称。数字背后更关心的是这些结构的变化庇嚎,怎么产生这些结构的变化喊纷你?从我们自身对新一代消费者的理解海,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝捷馅。   客户体验的三个方面我们一直在做囊,第一是产品体验费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)擦粹弘,行业平均大概在35%然媳,奇瑞可以做到25%缕局咐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惩赊,今年还会陆续推出更多的平台袱囤吨。当然平台不简简单单是全新车型的概念箱补澜。   第二是品牌体验凌缺恫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵输碎贿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通递荡功,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人嘿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凄啪诺,现在很多企业在做营销过程中视频汤处好、直播方式应用是越来越多了世滇立,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奖淖廖。今天消费者接触信息的方式发生了变化旅。   第三是整个销售服务过程体验的升级驾,在2016年网络规拿鸹喜穑和第三代形象店的升级丢,为了保证客户体验的一致性匡绵鹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晃达。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藏猩崇、优质的贾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倒锌,这是我们正在做的鸡胃梦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解经溪,谢谢!   刘小勇爱爬敝:谢谢范总缕,现在的汽车营销无论是从手段痹芹,还是从模式颈顿炒,包括内涵都已经发生了非常大的变化疗藏。我顺着这个话题再往下问一下某懦,请问刘晓科总壕憨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论慷雷头、营销套路连雄墒,您觉得现在还适用吗烽伎筒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧杀?   刘晓科逼受:刚才范总虎旧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼故,因为这里面在我们整体来看价恍宪,其实我是一个新的营销人促嫁型,刚刚在这里两个星期擂禽彻。我以前更多的经验还是做用户使眠,去看用户的发展揪肠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播半撤、网红沤喷、娱乐化对熊会,甚至还有用户的碎片时间甘聊宏。但实际上反应了两个变化骸娩,第一是用户浏览的轨迹改变了炭,以前在PC时代虚,大家基于浏览器阅读公痴。所谓浏览器的阅读想丛狈,对于从一个网站跳到另外一个网站惧皇排,这个成本几乎为零酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淡乘,只要在浏览器就好粪献。PC时代通固挝,网址订、网站细慰、浏览器是值钱的揭牢。   对于移动互联网故,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棱倍性,对于微信小程序也有很大的期待关,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芯健蔫。最终来看颇蚕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流米。在这个主流的前提下粮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绊廖湃。在这里出现了两个问题钝秃肯,也就是时间的问题儡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的静。如果是比较泛一些的资讯或APP仟牡录,如果中国互联网网民用MAU看茬堑富,月度覆盖量几乎全部覆盖称入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜搽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戏。但是什么会不一样洗溉删?就是时间掳据。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲褥,我也高度认同一个观点番枪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓤。在这一点来说软,我们的营销不是去抓住用户户嘘手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呵借绅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甫纪。   基于这些理念的变化寞晾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容木熊,而现在发现专业内容看得比较少一点乌抹垒。专业内容对于用户的阅读坪,可能是女性就不太爱看涟,覆盖用户的时长就变短奸秸。什么东西会长呢绷胯?从2016年冬癸滩、2015年的情况来看荒澄,我们发现基于娱乐营销的网综时间兑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忻炒,因为可以更好地去占据用户的时间铣。比如说我们投的一个网综节目书册,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔬。   对于用户来说憾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陀坟。无论是线上的螺鲍城,还是线下的稻郡咎。   另外一点逗浩,我们做了一个用户报告嚏慕敌,会发现用户现在在看车的过程中律型,比如专业的导购攘,发现用户的时间七、决策变得越来越短肥,对于专业媒体用户来讲祈,用户平均决策时间是108天砷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天系簇厢,这52天对于内容的需求是很轻的艾,包括频次是很轻的葡抛踩。从52天开始一直到97天姥家栖,基本上是从几款车的比对到交付定金襄,因为提车还需要一些时间邦饲锑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牟递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乘写,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湃啼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接操。也导致现在的自媒体更火缉寂胯,因为大家更相信人燎监葱,也就是网红的力量会逐渐发挥协钙,包括IP的力量界电。   营销的变化是跟着人走的柯,用户的体验谅、用户的行为发生了变化嫌,我们的营销一定要适应用户的改变贡谐唐。   刘小勇垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总彪络,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汉辅哩。想问一个跟豪华车相关的问题舵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茄案涝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狗,从超过10万辆到两三万辆的都有览铣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垮木弛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桓普?或者会发生变化吗斯茧踢?会发生变化的话旁擦,是什么样的主推力量来促使发生变化蜂璃?   王顺胜怜络纪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悲姥,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹄,去年4月份才成立了新的事业体制时擎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慑碉,10月22号四驱上市剖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聘感笔。   从去年一系列的举措秽岁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稳却贩。像主持人刚才提到了钡瘸氏,怎么样去改变格局刮倪?作为豪华品牌在中国匈附淳,像ABB进入中国市场比较早相河,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甸氯乔,其实我们也做了很多思考途,想跟大家分享一下复层刀。   第一剧限被,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筐,也是十年左右的时间齿汹宫,也不短仕现,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囤。作为这样一个品牌要找好自己的定位爆攫补,我觉得是特别重要的土。我们不是说跟谁去竞争伎色暑,而是在豪华市场找到适合自己的位置怯篱椽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寐抵户,包括在上海搞了大型的上市发布会仓舅腺,在上海中心进行首秀负。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录派沁,这也是用来提升品牌的虹瘦改。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刀。这一系列都是来提升讴歌品牌的摔。   在后面的发展上鼓,包括在2017年也做了很多的思考拢,就是如何在营销创新上做一些突破韭蜜。比如说植入了体验式营销炊放,包括即将上线的体验店膛嫁,可以跟移动互联和终端讹,包括一些PC端进行一些互动轰桑。包括很快会引入管家式服务效,让用户真正能够感受到服务和体验菊侧秆。管家式服务是一对一的星廉互,能够让你感受到有针对性啪忱,并且有温度地触摸到服务的形式饰醚逃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垂,我们在形式上也进行了一些创新糠哄抚。   尤其在内容上面鳞刚,我们以内容作为引擎藤,创新作为驱动蝗础,作为后来者品牌绰敬丝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氛扦。至于格局会不会变化姑评,其实每天都在变化拇烙椒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烽戌贡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌化扛,我相信之后会在变化当中不断求变嫉恕蜡。营销琉滔、创新不但要传承好的东西簿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袜惭淖,跟大家一起共享一下诗秒鞘。   讴歌作为新的豪华品牌诺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌避,希望在座的媒体以后多多关心坟、多多支持卡扣粮,一定要让它取得成功叭,谢谢大家!   刘小勇副涤掠:接下来有请江淮汽车李总咐寐,咱们聊一个关于2017年的话题踌槐该,现在年底吻撩、年初做营销的也是做足了功课客娟踌,关于2017年市场的预判笺侠。能不能把您做的功课分享一下财味,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痕敛梢?   李建华却:小勇这个题目“袭击”挺厉害砂欢忿,营销这个事在台上讲囊彭,对于2017年的营销还真没有想得特别细遂江捐。对于营销歪淑,以前讲欲文明其精神呢喊,先自野蛮其体魄同陆睬,营销在中国还是跟认知相关食,属于文明其精神发展之内的李查。营销在2017年来讲秸踌筷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运檄青逝,全球规模最大慑猫究,还是保持增长故堂,需求会很旺盛翘车粱,同时也面对着一群非常不确定的消费者融谅邢,这些都是一些确定的因素腿曝。关于不确定的迟串,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盯昏,这使很多事情产生了不确定性诬谎净,也使推广方式产生了变化赶衔。在一个变动的世界里要想做好功课层为码,关键是有定力把握好不会变的东西坊刑薄。   就江淮来讲谋笛,2017年一方面会更加关注用户的需求下迸。因为从做营销来讲墟笆轿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挪忿。一是用户看到产品婆,如果产品很美好蓖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藐瘸酥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淀票。第二是当产品出来之后滔久辣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挡嫩,如何让消费者跟它产生很好的接触雷、接受它尼,让你的营销做到有广度慈、深度和温度剖,这是营销人需要花功夫的地方然。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楔虚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁茫好的保留和记录下来咸梆慕,强化终端的执行力谁嚎累。这是非常重要的秦薪,当消费者看到的车是处于被管理的状态协即厦,他就会有好的印象窍。如果是管理失控的情况肝谢,就会认为这不是好的产品形湿翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理能,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阔钞讣,这个产品是不是他所需要的梅耽,能不能让他在过程中感受到认知和认同兜饰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动典捂,现在已经不太需要你告诉我什么了步,往往会更注重你提供给我的事侥鲜,是不是我真正参与过的垒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV持,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拼共。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梯恒?可能现在需要一辆高颜值蟹、大空间鳞尸、强动力肺、低能耗漠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来景妒,所以2017年上半年会投放一款S7录山。前面的消费者参与了意见碑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棺拱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碧檬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沏,形成了共同创造的氛围胳兜痹。往往共同创造的东西抒痪吻,我觉得是消费者乐于接受的东西涧厂释。未来共同创造诺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棘。   刘小勇尝盒栓:非常感谢李总狸锚聘。我觉得现在开论坛词,最难的是请嘉宾底方胖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾途矾,是嘉宾请来了之后不给时间说宿校词。今天这个恶人就让我来做了阶害卷,咱们就不说了薪藏编。   最后请每个人回答一个具体问题排,刚才进门的时候有一个调查懈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几处笛怕?我们从于总开始隆乏。   于晓东财卯咕:我觉得2017年应该说挑战大睡氖希,期望更大湾颗,我更看好细分市郴桨悴弧,因为我们也是做SUV的嘛票,我们更看好SUV市场的持续增长酣才。   刘小勇肝:全行业增速去年是13.6%镀沁、13.7%匹笑。   于晓东幢剧骋:我预测2017年是10%撮褂。   李海港隘裴:8%咀宪。   范星厘搓:我就说一个数炔荆拜,虽然说一二月份看到环比有所下滑肖,但是看这个数实际上同比还是增长的镣华。本质上今年不用担心互扔,我觉得还是在8%到10%之间匙浑签。另外最近看到1月份的数据出来了赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奖富,这实际上是一个分水岭渐盼,一个很大的变化绢翁斑。   李建华讹:我觉得应该在5%到8%路酥朵,可能会接近GDP的增速坟库。   王顺胜膏架:我觉得整体会在8%到10%以上渐入氮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篮。   刘晓科慷始:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点期,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抒丧廊,我觉得再加两个点是8.5%卵店蚊。   刘小勇塑纤怖:你更准确了桶,到了小数点后了距。非常感谢各位老总的精彩分享彪芦诬。就像李建华李总说的褪介咆,咱们说到汽车营销人呻肆繁,媒体界有很多新词来形容屎吴氛,像野蛮执行力或变态战斗力掇斥、狼性文化等等绊漂。其实他们是一群非常善于思考的群体棘,他们的思想的深度决定了在行动的效果揪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奋糖穷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳 版权作品汕庙逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒活疼,严禁转载拼点,违者将被追究法律责任律保。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玛就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸详帽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渭踏恭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裸东。以下是北汽集团党委书记村嫩伸、董事长徐和谊的主旨发言卷鼎仍。   徐和谊凛:尊敬的何部长凸,尊敬的各位领导具汹,汽车界的各位同仁廉,还有我们媒体界的朋友们警裙腿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭,探讨汽车行业的发展话题塑痉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年横瞄毙,这一年间我们先抑后扬赊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔼缮成,最终以产销2800万辆替洽闺,同比增长13.65%的优异成绩吞凌,完成了一年的一个胜利的答卷宏阑涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娥檀文,为不断探底寻求新方向的中国经济囊盾努,可以说去年我们再添新亮点蛊。成绩固然令人欣慰狠霖苦,然而先贤有言祈蚂,一切过往皆为序章唇。今天站在新年的起点上回望从前掏,我们发现深沉变革的暗流涌动量戊,启迪未来的创新发展黄玲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藏钮。   亚马逊无人超市惊艳登程菟ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剿围垮,提振实体经济箭在弦上呛,消费升级引领我们全新的商业文化时代僵搐囤,技术茅距、商业模式荆、国家战略绅患匠、市场结构结合在一起筛揣泻,这种更替的演进轰吓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尸,正释放出巨大的改革能量开,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟。   一是技术模式在不断地创新巨局蜂,汽车行业转型正在进入落地期控青苯。最近几年在互联网皆、智能化焙定、共享经济等多方的洗礼之下阶邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者权虑,迅速地转变为创新转型的主动执行者拟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灵,日系车企抱团开发人工智能技术密,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盒洁,可以说剑指出行解决方案瘟诲黄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莽猾,在新技术归编、新模式领域不断落子橡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期避。   二是消费升级白戌,品牌之战成为未来的新机遇托安藤。随着互联网思维的逐渐渗透巾埠寐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酸斯莎。情感价值椿、消费文化斑窍、消费者价值观越来越得到重视草,网红营销芜诵、二次元营销康、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势传。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佳漓,实现产品表达与消费者价值的同频共振筐。   另一方面剐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虾经,为自己的人生价值代言爬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仆孟凄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宿剑。   三是提振实体经济羚射,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一羚昂凄,就是提振实体经济捎。其关键在于制造业转型澄,转型经济学的研究表明荤航滑,制造业转型中产品技术固然重要涛灵科,但管理体系更加重要漓洛那。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剩尉弛、网联化建设捶疾,就越能发现在信息化建设这种大背景下紊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尽固卡。前几天我看到有文章提到舌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刊共。这样的提法虽然夸张物额遍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唾,我想却是切中要害的艾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地都挟茅,随着提振实体经济逐步落实疽斥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矗侣熔。   四是政策变动靖,新能源规模化傅烁瘸、市场化成为未来的大方向曹。2017年新的政策正在逐步地落地铅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铺拐河。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境门段惦,行业准入规则牡踞舶、动力电池规范条件等政策的制定兑,从各个角度划定了新能源的市场边界关尖铆。   另一方面楼凭腊,碳配额忙搭划、双积分忿、新能源补贴退坡扩班浮,无不要求新能源发展要还原市场化手段厘久靶,聚焦核心竞争力钳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崩牟。   纵观整体形式的发展聘陵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵赤舰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陈。数年之前瓣刀,面对互联网行业的冲击皋倍吮,我们以为我们只是需要一个互联网+翰娃醒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妥敖熊,还承担着国家经济转型的重任禄港其。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馈稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慨。这样的多重任务搏餐,给了我们新的挑战库累,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叮。   面对全新的形势同,面对前所未有的机遇与挑战艇吧塑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靠。我们将锐意进认宋凇,大力地发展创新精神场睡爽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毕谐残,在电动化负庆、智能网联化史竞衅、服务化嫡、国际化等方面加快发展步伐菏,不断推动新技术请棋坛、新模式的落地生根蕉,不断地发展新能源汽车垛晶,还原城市绿色健康生活袍舷。不断承担经济转型任务乏熊,推动传统制造业的升级庐。   面对未来芜劳裳,我们将在以下几个领域寻求突破啊戏耍:   一是加速智能网联技术研发荆休密,打造智能出行的生活方式氯。2017年拉斯维加斯的CES展上笺夯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镣题额,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝗。当然不只仅是和百度官豹,还有其他的国际国内的公司肝咀。未来瞄准智能驾驶来挤、智能互联隶、智能座舱等内容揽赋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穆解,为出行与城市生活打造系统化的智能工具齿贺。   二是加快新能源汽车产业化乱,践行绿色环保发展目标低。在新能源方面哪惦,北汽秉持环惫牵靠大家的理念乾扳骸,不仅造优质的新能源汽车产品卧曝鹤,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫荒。尤其是在补贴退坡骚、行业回归市场的大背景下般仆虽,北汽集团聚焦资源烷、聚焦技术垒灌贝、聚焦产品渺、聚焦市辰睢,四位一体严密把关整个新能源产业链坡铰,为消费者提供既有颜值悉、又有内涵的可靠产品日说。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念希,共同守护美丽家园师帅葱。   三是加速国际化资源整合判,实现中国品牌的全球化刨。2016年都,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宿,实现了北汽国际化碗半达,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暴狡奇。配合国内的合资品牌栋,服务于全球布局研发基地眷,北汽全球范围的资源整合涧癸,已经进入了研发厕冉徐、生产迫泰、销售酚、金融鹅宛聚、人才和品牌全方位互动的良性循环估烷平。   面向“十三五”反差吾,北汽将继续深化拓展东南亚趴饰霉、北非掳盾膜、中南美侵劣、东欧等重点市场的产业布局衰推,使中国品牌的影响力遍布全世界弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鼻。   四是坚持服务化方面懈,推动制造企业转型升级鸵畅坪。服务化既是国家经济转型的方向溜罗,也是北汽自己产业升级的主要目标弯。多年来我们在金融架铅、产业投资玫狄试、后市场徊博、出行服务等领域多点布局仙刻,随着时代向智能网联方向的发展痕沪儡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环催九。构成从业务到管理体制哇济,再到基础设施的科学发展体系蹬步洪,不仅提高了资源的利用效率襄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卑。   各位领导娥箱陪,各位同仁埔锨,媒体界朋友们露梅,闻鸡且起舞库恋乔,风好正扬帆耪,新的一年已经到来璃眷,新时代也正在开启机遇的大门煽癌峦,让我们携手共进饰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖拨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秋嚼熊,长城汽车累计销量达107.45万辆惰铣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汲屑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军题,其中哈弗H6占比超6成瞳,达到了58.07万辆详伦师,同比增长55.58%酗贡饱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻号副渐,2017年2月19日匪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舌藉射,我国汽车市场销量首次突破100万辆丰签放,高速发展25年后的今日皮辽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度规。中国自主品牌已突破百万辆涧,那么能否乘胜追击逾越200万狠、300万的销量目标梢论困?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灭培,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镁,用他的话来说泄惦祁,“这是很了不起的一点漂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趟篡殴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邻胃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袍腾帕,从另一个角度来讲嫂拖霞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来促探。   安全拉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隋百,分析其中最重要的因素琳膏,魏建军表示夯晃茫,回到20年前鞠,受到成本和技术等方面因素的影响粹贿捕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位崩翟涤。而当今时代烫睫毫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哄编凛,其比重也在日趋增高笆拎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剐肋访。他还透露零驳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滴,打造全球化的研发体系钾,在主绊、被动安全技术频就、智能互联疙湃黔、自动驾驶等方面红,形成领先优势稗贿。   说到自动驾驶技术梦胎绊,放眼全球汽车行业兼帝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命般喝。哈弗将采用北美爽貉、印度盒操理、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麻磋,据他透露凄偶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准深挖户,目前正在进行路试传烧陶,有望在2020年后投产唬骑馁。“我们的最终目标涪购,是推出完全无人驾驶的蔑苍棚、最安全的 SUV 侯。” 魏建军说到溅烘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玖,魏建军说到馅末,2020年钩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衅。对此韧,哈弗规划了四十余款新产品谩惟乘,覆盖全部的SUV细分市场崔。到了2020年文奸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扣,在规模上超过吉普攀、路虎灿拨,成为全球最大的专业SUV品牌桂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丹梅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时回将,魏建军回应道牢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刮脊,一方面要靠产品快速地更新迭代泵,另一方面则是丰富多样的产品规划啪,这其中就包括新能源方面的建设们尺。据悉虚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茫类磺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择空匡。除此之外尸剿逞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘男鹕睢,目前正加速推进全球化商业的发展喘髓壤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标复摊。   2016年念,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握栏蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑困模:WEY登场之后哈弗应如何定位交挠?魏建军在现场表示韶楔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胳。相反懂份尺,哈弗将全面发力15 万以下市郴了瘴伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兄蚊嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伦局蜜,而“聚焦”就是集中资源甫闹,打造产品和服务的差异化优势鸥埔呵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谢。先做强措脊护、再做大驰,这正是哈弗理念的核心所在氛零。在盛典现晨啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椒艾浮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持礁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念河础,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粒。据了解冈擅购,长城经常组织经销商团队去日本考察醛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念殊。这正与长城的发展观念高度一致躺涸。魏建军透露祁趟巩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝普传,经销商们也未曾有过动沂悸馈,这正是“稳固”所体现的重要一点糜。   长城汽车总裁王凤英表示卫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晨。 她认为泵菜汾,良好的厂商关系是相互作用的铝吝,只有让经销商满意肠爬,经销商才能够让消费者满意煎叹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动烧,这是层层递进的作用效果锤臀花,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因健唇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埃豌钙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妈童茫?哈弗给出了自己的答案汰:200万的目标即可上路从嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑辈皆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淖烷,在新能源汽车补贴退坡后掸碴到,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元物,这个数额占车辆销售价格的40%纳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糠碧劳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毋?未来廉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失?2月8日下午楔孔波,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矗慨,2016年敲罕轮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褂担们,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朴罐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势评。随着核心技术差距的缩猩鸦考埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疼。但是稿绵逃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒂翰,巩固和扩大这种优势曹钾,还需要政策芹龚苛、制度和市场三方合力笨史,打造可持续的市场化发展胁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愧,但是从已知的美国卢肯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刃谋鸵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾勤柑。同时乃侠独,公共类充电桩接近15万个的发展规模忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凯牧伟。   “走在世界前列钉懦柬,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹈设竿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一文。”许艳华表示围,经过近几年的积累梯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泼通描、制造和营销的体系能力驳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洼教烽,产业链基本完善刃保。整车刮芹感、动力电池椭豆、驱动电机系统性能大幅提升咎啡,市场主流车型的动力性勘瀑、续驶里程疾、能效划、可靠性豹、舒适性明显改善誊,整车澄税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蝗坡,新能源汽车市场覆盖率提升庭恒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抢,占世界市场比重约为50%娶迹。按照已知的企业规划檀想狗,在乘用车领域藤盘,2017年我国将有73款车型推出杉联灿,进一步满足市场需求措鞭惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜对耪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步防,整车单位公里行驶成本也在下降退糙。“20%的成本下降呛齿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价黔坦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撮。”许艳华对《中国汽车报》表示册,在规模扩大成本下降的同时烈盎,市场竞争下之下势,企业会做出有利于市场发展的选择内牵癸,也因此茧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泛。   许艳华判断细,2017年翅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烹,预计占比会突破70%量,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楷弗昏,充电基础设施也将继续保持快速增长剩铂滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系性肖祷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列先裁拆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倪绩,在此框架内蒂具乡,到2020年富,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灸涂。但是补贴退坡后怎么办红昏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动使附诵。”许艳华认为式滩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菱蕾,让新能源汽车使用成本进一步降低络品毁,才能保证其持续良性发展兰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脓帅。目前弛沉,无论是整车教敖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确定暇,剩下的就是政策实施好的问题蠕峦保,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来警。”许艳华强调滤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粪灭经,2020年到2025年是重要的过渡期恰凯笆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用夹橡廉,这方面我国也走在世界前列小厘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鳞硷我,进一步落实国家新能源汽车发展战略蝎糙,保障车辆和使用安全铃毁母。   不过狄双,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辜晶。针对《暂行办法》阔坑挤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矾存、10%和12%的比例舷,调整为5%等、8%抄杯、12%的比例类夸令,并允许2018年雀、2019年负积分可延迟一年抵偿酿梅侮。同时难发衫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澳释疚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢日,丧失中国已形成的比较优势脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台憾毯,以便企业开发和商业计划的制定抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜蛙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时类,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镜。犹记得2015年7月蔫蓉谴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尾,并对这些汽车的车载软件进行升级狼拭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酒、转向系统以及车载系统枢坊。    如今宛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汐尝让,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彻埠宝,如果没有行业安全标准来做规范朵蔬臂,或将引发不可想象的严重后果氯守棵。在我国呈嗅阜,作为国家网络安全的重要组成部分蛾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞍倍傲。《中国汽车报》记者日前获悉跑盛,《车联网网络安全白皮书》夸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉。在发布之前邻侠郊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脓谜,他告诉记者澎,车联网网络安全即将拥有“指南针”棘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拐贬佬:《白皮书》瓮款蹦、《细则》出台的大背景是什么嗡啊必?    庞春霖抗环:在节能环保触忌、安全舒适佛壤身,以及车联网补、自动驾驶柔、智能交通等方面要素的推动下凯情,汽车正在迅速IT化裂辛吨、智能化衡谈皖。与传统汽车相比陡,智能网联汽车在节能减排捐伞炮、安全舒适方面具有前所未有的优势黎,符合汽车工业垮火、交通出行方面的发展趋势福,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兽聪。在互联互通的背景下奠棱,没有网络安全充分保障的情况下戏尘,智能网联汽车带来的可能就是灾难傲乃扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篓顿轰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秆,明确要求网络运营者(车厂毋珐碗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务何耻,应当依照法律卷碌茂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棱,采取技术措施和其他必要措施兽,保障网络安全洞涪、稳定运行鹅,有效应对网络安全事件铣法,防范网络违法犯罪活动井落伞,维护网络数据的完整性壕吓、保密性和可用性故劳。网络相关行业组织按照章程蔑,加强行业自律痴价,制定网络安全行为规范导,指导会员加强网络安全保护荚纪驶,提高网络安全保护水平蓄,促进行业健康发展荆。”该法2017年6月1日起施行多示坛。    2016年10月23日擒渤辽,在前期工作基础上揣聪焊,在工业和信息化部等部门指导和支持下检,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轨刚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上食,2016年底鞋,以电子科技大学为主任委员棉烹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓖橙谈、中国信息通信研究院粕鼓、国家互联网应急中心卿粗、中国联通坤稼、中国电科第30所刀、奇虎360贩堪、博世为副主任委员夏,联合国内外70多家整车踌氢惮、芯片苍惠瓶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逗裳:车联网络安全委员会)正式成立膝软。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求画沧,在工业和信息化部很讣肛、国家密码管理局搔滑陛、国家网信办等部门指导茹惰、支持下暮溅稗,车联网络安全委员会于2016年底组织度妹劳、协调产业资源嫩拘,以我国自主和在华骨干外资车企驮欧冕、终端和零部件厂商为调研对象庙敖,先后完成华南屏钦浩、华东鲤、华北鄙卵函、东北隋、西南地区调研工作睫,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒额枷、法规彻、标准绩了、产品槐块馈、应用等方面的实际情况与现实需求须蓄。并组织与协调联盟内外资源搔擒穷,开展了车联网网络与信息安全相关政策撅酬、法规竿日仇、标准的研究辉钾输,形成《白皮书》夸、《细则》嘉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澎晶颠。    《中国汽车报》土:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佬:随着车联网发展添,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件携。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规访饺、技术标准抚餐、产品及服务体系的支持诚患雄。从调研情况看搏咯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陀说,缺乏可靠和一致性的基础工作寿,因此需要我们及早采取措施透钱,完成网络安全方面的顶层设计工作翅铂恰,从政策檬水、规划静蚂祥、标准镣秤秦、技术镰卜荡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用料拘评。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌虚,为车联网网络安全的后续发展提供建议抵措梁,推动车联网网络安全产业的快速发展仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擞袒,从企业办嵌、用户俏咖、政府需求出发翁相,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痪共软,结合车联网的行业特点和技术属性狡,立足当前现实和未来发展趋势篮嚼,提出苫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勿浚、指标和建议莱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灌售歧,提升网络安全防护能力编节,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慑鹅宏。    《中国汽车报》膊鸽负:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丁斥堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悲膏瞥,对现有车辆和新车产生怎样的影响靖?有没有实施的时间节点粕桨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高统剐屋?    庞春霖酷额盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南请敦,并不涉及强制性标准和法规焚繁。同时通过产业宣传浅瓣、贯彻和使用敦仓,不断发现新的需求和不足计到侈,并加以完善成亢。但由于网络安全形势的复杂性俯凑峰,以及车辆作为一种重要的交通工具荷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台票。    两项文件本身就是在调研基础上详,听取产业单位需求而形成的法,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沦谷揩,减少大家的迷惑和疑虑梨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毖,切身维护好产业和用户的根本权益痪揣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品控忙鸥,当然会有成本在里面堤捍。不过从发展的角度来看枯藤拢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞭,属于必备的系统举叫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品句素。同时荡赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奸,也会赢得更多消费者的信赖男藏。    《中国汽车报》搽苟袖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帮?自主话叼人、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矢秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲黄档?    庞春霖婚兜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作男管刮,其中一些关键技术和产品从埔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赁薪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禄然碳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甭,那么就像现在车辆的保险杠癌底吹、安全带凰藉轰、气囊焦勒凰、ADAS等等常规安全产品一样盛惯,无论自主还是进口车辆钳赫佩,应该都是一致和统一的要求悄,并可以采取现在车辆型号核准等方式粉蒜点,推动车联网网络安全产品的安装据、测试袖脸庐、使用静汗戎、维护和服务埔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割峭,首先是人们的意识问题垢会艇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意模砂,但对于车联网网络安全却毫不在意泪感涵。要知道弧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陌滇土,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹅溅纲、多变步秤娟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片水靛庇、软件等基础技术架,对于自主车联网网络安全产品而言惮毯,投入比较大告、周期比较长催建竟、效益回收比较漫长寡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长德,从整车企业菩心句,到零部件菲、软件炒孔、芯片供应商独,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韦抗、人才队伍甭、产品体系蜜耸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苹贩坞,也非结构化的治理模式硼曝,需要新型的伦理墨、法律和技术法规给予支持芦塑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素夏福:李芳" "   1月18日嗜健,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擂。引人注目的是澈篱翟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起教懒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粗。EC180之所以有如此低的价格导察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乌木。在补贴退坡的背景下谢臼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侥瞪刊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锣浑日?在发布会后胃冻寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义句逢,以及2017年的经营策略与规划蹈考柯。   《中国汽车报》穿绊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义午雄离?   郑刚哇: 北汽新能源有两大类产品平台伤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孩,包括EV千河、EU脱、EX硕、EH四个系列涉绕结。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颠骏梨。在开发之初残碾珊,我们就对其有一个精准的定位与期待芹。   北汽新能源在两年前预计到工,新能源汽车的3.0时代即将到来募,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虱空。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搜。   目前薄深杯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娃阔,这没有错烂叭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劳朴啸,并没有推向市场的现象酱伤缴。我认为杠嘲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睬斥,也没有认清正确的发展方向皇堂鞋。   因此灸呜帮,在两年前开发全新平台之初娄雌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隘泞捂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藉,这种做法目前看来是成功的翘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悄妈、造型俯、特点以及价格之后婪澎如,大多数人对其给予了极高的赞誉圭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号黎履。   在成本控制方面汤氨括,我们认为还有压缩的余地薯牧,通过不断地挖潜降低成本旁悍稍,我们认为可以让更多的人开上这款车胸扩嗜,不过这需要一个发展过程素棚确。随着销量和产能达到一定规墓谙ィ后舰狠,我们会进一步整合资源新懂、降低成本狭顺,提供给用户性价比更高的电动汽车堂敢灰。因此侮妇,就目前来说魂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辨帽炬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桑钎筛。   《中国汽车报》钙系苗: 面对补贴退坡柯邓粪,EC180为何还能采取目前的低价策略渭拘茨?北汽新能源有怎样的发展战略豆?   郑刚公私: 从当前产业政策来看磐,全国各地的补贴额度不同嘿,流程不同逗酵,这都带来了公司内部成本摊销的问题片技陛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难僳挞碴。为此澎涕,北汽新能源成立了卫蓝基金纠寐绕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脸方。这需要企业拥有一定的资金储备揪。只要差异化的地方补贴还存在苔,卫蓝基金的使命就不会结束贰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挂偿伦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赴。只要发展的规划清晰炯,我们有能力也有信心做下去棘。因此妥,我认为当整个市场达到一定规亩唬后掳,企业才能做大做强复。在我看来唇白,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呜,而不去考虑社会责任绵。只有兼顾了二者板负,才能获得发展与壮大沦娶疽。   就北汽新能源而言逃督逃,如果年产销量达不到10万顺分蜗,那么就没有持续发展的能力达。因此抠,我们公司定下17万辆的年度目标挡搅丁,并将在4年之后达到50万辆袄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扳认。谁先占领制高点烷痪味,谁就有效益哀。新能源汽车市场的成本杀手叉精,也将是市场杀手凯陪稳。   在竞争过程中阑点,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手竿,而是以传统燃油汽车为对手磷奉。因为它代表了污染溶炭,势必要被市场所淘汰骄韩。   《中国汽车报》澜: 新造车企业的强势介入醋募,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驴?   郑刚女: 与跨界企业造车相比能软,我们的优势正是他们的劣势垦蛾。依托北汽集团卿撬,北汽新能源有着很丰富巨、庞大的制造资源险,有巨大的产业链规模优势筹。在互联网体验方面榷汀,我们确实面临一些挑战莲,但我们在造车工艺当、供应链与流程方面有着更强的积累稀缎。   在我看来聊咐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗,这些可以相互转化蹭巫。我在发布会上再三强调柬釜九,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勘,而不是新能源汽车厂商咳五。如何能够最大化地提升电动汽车性能惕嫉,创造差异化的用户体验和品牌价值沫悼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菲罕。   目前味鳞唬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹲须昆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户技奶。在这三类潜在的用户中逃镀,我们的发展空间都非常大倪。   对于新造车企业而言将枪,他们确实会面临诸多的挑战吓顽。我们在发展过程中遇到的挫折寒,恐怕他们也得挨个体会到呵龚,但这是一个正常的发展轨迹盟恼肩。因此仟锻胸,我认为这是一个跨界融合的时代挠起,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暴孩狡,将思维与资源彼此借鉴囊从拧,从而为用户打造更好的新能源汽车氓肩祥。   《中国汽车报》蛊: 北汽新能源目前的两条产品线俊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唤辑?   郑刚缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牛配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚钒溉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柒嘉。相对而言博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遣经瘁、邻居瘦鳞、亲戚惭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比攫娇憾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纫睡。因此在性能层面伪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化睡鹅躺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梨。   在智能化方面拘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哄。例如ARCFOX将会在社交础群氖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胆跨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徐拓鼎。相对而言寺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高维,智能化水平也将上一个台阶砍乡。未来勘姑痪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现论。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砷娥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涟憋。   《中国汽车报》筷娄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反伙剔,公司将如何利用这笔资金惫翘?   郑刚隶喜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弯芜,将实施不少于80亿元人民币的融资慷魔驳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平募。无论是电动化还是智能化乌挛,我们都会在研发上投入大量的资金赤。目前排鸽,北汽新能源的研发投入主要在两方面累继禄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亥抗希。   我们希望引入来自产业链的投资方锻撵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抵辫,智能化成为卖点免。   目前圈娘鲜,北汽新能源拥有了三个生产基地伸峨,现阶段产能还有限浑仆,每年只有20万辆的产能糠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郴,从而可以更好地降低成本蓝哥,提升效率慈祷餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸多须:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撩被、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天然腻,大众汽车集团管理董事会成员垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭秀。1月14日康茧戏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞菜怠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刺,他在长春见证了《一汽镰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午维违衔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惭搜隆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通散姬。    新能源汽车獭汞层,重中之重    尽管行程密集币读蟹,但海兹曼依旧神采奕奕背。他有理由高兴解,要知道翅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车年贿,比上一年增长12.2%菜。即便如此竣,海兹曼在专访开始时眠呕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撮效碾。那么大众还关注什么蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疤敦惠。“到2020年扒购,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捕,目标为150万辆姓兑宋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨鞍纭;同时托冲对,大众在中国的新能源汽车路线商,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡白。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酚窝苗,40万辆及150万辆的目标中捷里绰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屠绢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黔比详,海兹曼称挪倦,这要由市场及车主来决定埃彼皆。此外踢龋,进口新能源车虽然是个“小头”囱粱拴,但会涉及更多细分市成哪琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择没。    奥迪与一汽合作炒叼,加强再加强    就在1月16日傍晚霞舷避,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽康能、奥迪十年商业计划》淡伍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畏痛。海兹曼见证了这一协定的签署搂捷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隶奠:“这是一个战略性规划彤场,不仅为奥迪牵,为大众腹参,也为一汽明确了发展目标热。三方达成了共识踞,而这一共识不仅在传统燃油车方面茨甸,更是在新能源汽车和移动出行方面盖瓷盗。”据悉速淀拾,双方将针对21个核心领域开展深度合作比俺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纤极了,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场顺。其中讥匣功,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳颇。同时朗申苯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上农寇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肩洼似,包括舅:智能互联耸拒俄、移动出行李、联合数字化项目罚蛊、金融服务合作等众多核心业务领域韦悼譬。    同时踞聘谷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挠妥逝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搔地褐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剖尘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阂狼。    “对于奥迪和一汽来说持,总的框架已经搭起来了韭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡陪诚。”海兹曼笑着说库。    上汽奥迪抡世冠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寒敝,记者自然不会错过追问的机会吹隙赖。    海兹曼进一步透露艘护悲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潜镣继,但当前的重点绵扰焦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吨,形成长期的更有建设性的伙伴关系碧阿册。“除了十年商业计划的内容之外钦,我们同时也更加重视解决经销商的问题堑,更加重视经销商的权益掏。我们要更加积极地回应经销商的诉求竣鸽,解决他们的盈利问题溃靶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停份?在记者的追问下常裂垢,海兹曼称嚷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箱,并且经销商的问题解决之后寄市,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眠迸泻。    至于具体时间表囱土匹,海兹曼透露鹿汉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锨恰,最早要到2018年开始律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任餐甲,各位朋友拭啡少,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛第铆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撼唬惕。   题目是“坚定信心幌闺,持续推动中国新能源汽车持续发展”崎磊镁。汽车的电动化是大势所趋教试,体制优势是推动发展的根本伞难,然后就是坚定信心呛冈。特别这几年新能源汽车发展很快佩攫,产品的成熟度等、政策的全面性古、系统性驹很新,老百姓的认可赫,这些是电动车阔、电动化大势所趋天比矾。大家可以看看谐笨,我们今年2016年差不多是50多万台瓦题,占到全球67%镐俊。从增长趋势也可以看到啪套盆,从2011年忻寐祁、2012年顶撵仆、2013年吾、2014年咎,特别是2014年蚀牛吹、2015年龟拼母,包括不平凡的2016年速互,虽然有各种曲折酥汇,但还是获得了很高的增长常,大概有50%冗,全球占比差不多有60%多俊。   我想讲几个理解和发现犀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了届创己,做的非常彻底衅。我们可以翻看一下2016年的数据蹲琅,2016年中国公交大巴沫,不包括旅游大巴芒敦,总销量大概在10万台左右僚,但是我们纯电大巴差不多7万台逛髓,插电式混合动力是1.7万台栖,加起来大概是87%乌妇鹊,占总的销量接近90%咯,这么高的份额墨佃,我觉得差不多就在3年左右发生的农腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筐裸斤,到2018年椭,我们认为在公交这个领域里面惮锌联,燃油车会进入死亡苯。很有趣的是2018年怀撩寸,如果你要在欧洲或者在日本喘缸浆,欧洲塘撅、日本一些主流的燃油大巴的制造商识,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黔娥,或者刚刚接近路试侯抹列,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驴骄损。从这个感知可以看出宪,中国背后的推手是什么勤蛇,为什么这么快卿,无论从技术裸、从市场匠夹、从体制肮。因此我觉得嫁,体制的推动是推手渤,因为公交很容易充电巳,固定路线呢,固定区间誓能囤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猩,大部分属于国有体制么漏,政府有很大的话语权墨茄,公交的排放巨大摆,一台公交补贴很高冗,但它排放更高套送肩。一台公交我们算了算哗,早上5点上路抚,到晚上差不多10点下路泛暖,一天工作18个小时文巩空,相当于30-35台私家车的排放镜世虱。因此撩,我们四部委在推动产业政策里面受棚家,花了巨资在推动这个产业诲解,但节能减排的效果是最明显的圈,而且在全球保持领先度也是最突出的童。   比如像深圳爽绥,2015年佬扁、2016年揩黑瓮,大概2017年上半年乏,就实现1.5万台公交全面的电动化聊奈介,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乡盒凳。而且这个产品白、这个领域我相信还能保持持续的领先琶,和乘用车矛、商用车比据,和一般的卡车比浦,我觉得在大巴这个领域里面疼,我们中国无论从技术蓄腿、从供应链脚忌丧、从规模媳晤、从市场地位捅蒲凭,还是很牢靠的瞪构案。出租车可能是下一个领域巾,我们相信在未来3年里面馁獭快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道随写。   优秀的体制助推葱,产业快速发展琳。即使2016年不平凡的一年里面聚,国家有很多政策煌墟表,像国务院2月24日政策常务会议滤怠岸,政府公共采购配额蚕,7月6日马凯在西安有一个专题会守额斥,包括到10月18日克强总理国务院常务会皆戈识,原则上不核准传统燃油车架胚,加上之前一整套的体系筐胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的破冬瓦、最系统的政策体系癌季,包括今天我们的百人会这么一个平台借措漏,在国外是不可思议的屉豁,但是在中国就发生了魂昂镶,我想清泰主任亲自组织帽溯际,这种特殊的身份把大家聚集在一起修倾,而且今年的规模更大南北,明年可能还会更大爸俩椒,这些体制推动中国新能源的高速成长汲。   从税收脸衰、推广配套居纳、长效核查鹊到脚、推广管理等都在推动来献,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姥,刚才欧阳老师也提了秋,很全面屉伯,从上游的IC制造撂备、正极慧肮呢、负极柑公、电解也隔膜坷、各种资源卜、配套绷,中游的电池从宫、电控唬甲唱、电机借川颁,下游的整车寇,包括售后服务怠,全系统的寞、全规模的淀厕。国外也是迎来了发展的热潮悲花,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%革椭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入黔访。   坚定信心脚,持续推动新能源汽车的健康发展掏吮粟。其实我们在业内也在把这个脉础脆哎,2015年1%是一个拐点逃低怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台探,相当于当年差不多10%的市场份额汐,2025要达到20%的份额佰痴我,当年要做到差不多400万台门捂坏,才能达到目标廖。因此我觉得撤斤湘,2020年10%还是有一些挑战称。我认为到2025年霞镣护,如果电池做到每瓦时1元钱以内公纬漆,按照同等配置的汽车黔,成本按照同口径的品牌牢赴麓、同口径的配置算彭郊,大概比传统车还贵20%-30%汾丢,这时候国家财政一旦退出去以后旧,必须有相应的措施来进行补充漏。我相信第一配膘,购置税的减免吓瞥蒙,一定要延到2025丁讼,甚至于到2030痞,这是一个10%的政策支持蛊俺挥,这点非常非常重要甘。第二摄,消费税晒,特别是对插电式混合动力车顺,消费税有2%庐截扔、5%-9%劝,如果在国家财政资金退出以后负墟,如果这个要有一个减免的话燃,这里加起来差不多接近15%-20%挎节鸥,这样把30%缩小2/3衫捻,国家政策就扶上马师、送一程挤,才能够让新能源车更健康忿。   齐心协力休,2017揭煞,撸起袖子邪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞涛帅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地告,万象更新邢瓜,这是中国新能源汽车的春天逞蜡阜。从2014年的小荷初露抒姬,到2015年的急剧拉升砰斜耽,再到2016年的高位放量蕾,可以说经过三年的蓄势挂爸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化不诞逢。牛市的格局基本确定其慑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粉钩卡,“十三五”烦视、“十四五”和“十五五”期间袄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%但警、30%和33%驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡孩,继本世纪初的“黄金十年”之后贬峡,下一个风口即将到来吧讣说。   毫无疑问裂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇曙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化貌,值得关注肋。我们总结了一下这些变化苍图摩,有三个方面的特点其:   一是市场的形态改变了寸。   从导入期迈向快速成长期魏裴巢,刚才欧阳教授称之为成长期劲袜俗,我们在前面加了“快速”两个字伐无缸,有待商榷壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府需,成为消费主体完汕纶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙密,新能源汽车从政府的示范运营起步欧锰并,不断地向私人购车靠拢犀骂,临界点已经到来!有统计表明力暇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬拷,预计今年将进一步提升到70%左右逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狡雇械,要在竞争中胜出肉,就必须以客户为中心宫仁,以市场为导向撅菩,树匠心实,出精品洽棘窖。   二是竞争的主体增加了耐邢。   从少数先行者的竞争伺,演变为全员竞争汾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茹骗禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划块,包括这些国际大牌袍券,比如说戴姆勒堑崎棘、大众等等跨国品牌川跺,通过合资强化了在中国的业务布局齐凌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点世钉稳。有统计表明悲楔步,从2015年开始熟勾,全国新能源整车的投资项目超过30个檬,总金额超过了1000亿元农喜,总产能超过了300万辆团。当这些产能陆续释放匿簿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣孩沤。到那个时候裴,竞争将回归本源孰妒,那就是技术肪慑攻、产品和服务废苛。   三是行业政策转向臣呛全。   从扶持补贴过渡到监管引导稳,政策驱动弱化绿但、创新驱动凸显耪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤,产业政策呈现出四大趋势敖桂:   第一撩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凤复廖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墓饯,通过准入绞踩、销售惩诲、使用环节的标准发布锚,提高行业的门槛碍戌,净化市场环境;第三挠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度日膜屯,让市场发挥主导作用;第四肮,通过电池目录和技术路线图的发布恼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累塑嫩释,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棵鲜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筒。   本世纪的前十年尼,可以说汽油车高速增长尼燎崩,成就了中国汽车产业的由小到大燎未袭。接下来的这十五年萍倘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脐,克强总理也讲递达,“发展新能源汽车长豌够,是培育新动能祟肺,发展新经济的重要抓手”健毕仍。中国政府凭借新能源汽车侩普,特别是纯电动汽车倘,引领产业升级董,谋求弯道超车捷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肥。   继高铁盟眉、特高压和核电之后卧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”救辟,这种希望能不能变为现实殴潘?还需要我们全体汽车人的共同努力稀浮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缝嘘喀,目前已经基本建立起了一定的先发优势剑实凉,把先发优势转化为领先优势臣,是我们坚持不懈的目标蛋。而要成为一个真正的领先者跑醒玲,只有创新妙逻。创新就是从零到一埃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杰李,用全新的方式组合起来痉尖场,去创造新产品亩,去创造新的生产方式和商业模式俏,去开辟新市潮娌稀,去整合资源练筒躬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商愧嘎伸,去实现新的价值创造湘箍毫。我们将以创新为最核心的驱动力鼻轮丧,全神贯注措撮,聚焦技术镀感,聚焦产品宪棱俯,聚焦资源培糙豹,聚焦市尘巍;以心无旁鹜的聚焦战略睦触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寡,实现北汽集团领跑的梦想芦。   借今天会议的机会稿蔬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略界嫌,也就是刚才谈到的四个聚焦圈窃:   第一谱九,聚焦技术蓟邯枯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喂,消除盲点弹炭。新能源产业最核心的技术就是“三电”钝盘捶,此外充电和续能技术怠吉、激光雷达等汽车技术补掸,以及轻量化的新材料鞍,石墨和锂等上游关键资源阮勺壤,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹。这些技术和资源滑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品燎搁,我们再难也必须干珐痕新,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淘佰,各司其职棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破藕定。北汽集团将在政府的指导和帮助下暖泥,在北京的经济开发区拘羡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厘催杏。它由研发创新中心啃盛、全球营销中心铜蚂、品牌体验中心赊、联合创新中心等五大部分组成瘸前,将建成从用户研究几、概念设计抗芦、前瞻技术龋奇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碍。   第二诽颅寂,聚焦产品穿。   产品是企业价值的最终呈现豢痞评,是我们寻求客户认同的物质载体涟。高度契合用户需求痛潘,被用户接纳鲍、认同的产品才是有效的产品沉娘妙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劝,我们的产品在续航里程汾阔、成本控制窟伪楷、整车品质溜、产品线的丰富度方面未撑缎,目前还存在着明显差距瓶腊。打造新能源汽车的产品力蛊绢,我们将从以下几个方面努力拇季刊:   一是凝练卵抄珐,集中北汽集团的优势资源病,打造若干款明星产品蚂艘。   二是做好差异化的文章椭控,精确地切入特定的细分市场康。   三是做好迭代创新天胯忍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奠旦、网联化匈禾、轻量化技术应用到产品中榔济炬,并根据新能源的技术特点丝,开发设计全新的车型平台苛。   第三财,聚焦资源辈限脯。   21世纪的竞争诺骸顺,不再是产品的竞争僳汰晚,也不再是渠道的竞争加线,而是资源整合能力的竞争磕喂华。新能源汽车全产业链更长必惰波、体量大顽玩,包括整车泄蓉拖、充电基础设施汾粟膳、智能网联彻没吮、无人驾驶以及下游应用在内脖觅,整体的市场规模在10万亿元以上芭窍伟。   然而资源是有限的枯,优质的资源更为稀缺散,新能源产业作为朝阳产业昧,资源的布局与传统车完全不同慈裤架,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灸思,瞄准核心资源和稀缺资源拳,提前布局警,将其纳入到我们的生态圈之中榔食犊,北汽集团将围绕着创新链摄、产业链珐侍、市场链桑钒搁、服务链和资本链这五大慕と玻块坍冠,通过新兴技术的孵化呵投、成长型企业培育拐、产业并购整合等手段文剁哎,实现关键核心技术的突破与领先损瞄搐,打造北汽新能源的杀手锏戮,谋求长远的发展锤勉,实现对传统汽车产业的更替恐匿事。   第四缎记,聚焦市场吭。   市场占有率是关系到产品的关注度施栏惠、品牌影响力的重要一环默许,目前我们在新能源汽车市场的拓展队丢、品牌传播时、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郝,可以说暂时走在了行业的前列断篱磋。下一阶段疏,我们在继续发挥自身优势的同时罚孤,还要加强对市场的精耕细作钎,对不同市场进行分别覆盖犊媳狠,不断扩大自己的势力范围抨。对公务市城怠,我们将根据公务车枪、出租车摄呛、城市物流昆、城市租赁卜、城市公交等不同领域的特点肖,把规律琢磨透物贩,在品质差异化狸、品类差异化和品牌差异化上做足文章商呢蹦。对新兴市诚媒呦贰,我们将引入汽车的共享理念绕习,做好网约车市场开发课死桥,打造国民车脚纠氰,切入经济型纯电动汽车市场纯。同时司村,通过融资租赁等手段铝姓剐,对特定客户资源进行开发侧凉棋。   各位领导圭淘畦、各位专家签潍替、各位同仁提讣陀,“阳春布德泽氯贺盎,万物生光辉”苛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狸,新时代近在咫尺歌,新机遇触手可及盼冀珐,新梦想指日可期叔建,让我们以自力更生撕、艰苦创业的进取之心睫供仿,以敢于人心媳,勇攀高峰的凌云之志碌等狮,撸起袖子阔,真抓实干吹围,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕怜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录将净坏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轿闻危,我认真思考之后背零乱,认为这一说法不无道理袜。我想可以从两方面来看适,一个方面是从全球来看鸿风忍,在2016年这一年私抱蔑,发达国家主要汽车生产国灵,包括大型汽车公司鸡书,大家对汽车发展的低碳化林翅、智能化甘、信息化取得了进一步的共识篇亩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点干材寂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砷围,但是说到了要害羔线,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹭,守成者将面临巨大的挑战”氯混。而从国内来看宿伶跨,我从调研中发现矾骋,很多企业由“试试看”徘,转向了“铁了心地干”盼雇歧,把电动车放到了公司战略的中心地位似评。    刚才李书福老总讲的他的规划卞,到2020年慈峰凑、2025年冬危裁,电动车的比例要占那么大诽杠,新能源车占比那么大停。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喊。    另外频规囊,在这一年当中擎娟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筒藕臼,一个是企业的研发路径在变化苦,由燃油车的引进稍稻、消化熬、吸收特啥扇,正在转向开放条件下的自主创新坏,各个企业对研发重视的程度妨疽、研发投入的力度是前所未有的庙瞥翠。另外梳豹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哺,这样就给了中国鞭淀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰。另外身骄,有一批没有退路癸,专注新能源汽车的新兴企业烂,他们没有存量的拖累盛尸,他们的思想更加解放盗圃,这些新进入者带来了新思路鼻钒穆、新创意芳、新发展路径波。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泄擞闺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路母烘玫,对我们汽车人来讲会有新的感触椒。    新进入者带来的新的发展路径伍窝撩、新的生产组织模式淌本掀,给整个的产业带来了新的活力侣垛虱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泡苍钉,我想这个影响是很深远的为抖故。因此扯狼,从这个意义上来说散项,经过孕育期的磨合腾,现在已经开始有所收获唐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜昂攫。    以2020年为结点妇,中国电动车将面临新的发展态势飞闪,我归纳了几个观点酸梧亮:    第一吻,进入2016年加,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期教,在消费者购买意愿增强的同时哩狗笨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择愁抗推。此时敦客,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辱妈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疥失泼,随着竞争的加剧顷,企业间的差距拉大玩,大浪淘沙的过程已经开始嚷雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量截。这种现象不仅反映在整车脚,而且已经延伸到电池企业痴、零部件企业以及上下游整个产业链踞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慷。    第二灌帆使,迎接国内市场国际化竞争堪。可以预计政府购车补贴淡出之时扭挥赂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侍巧淖,距今只有四五年时间了哗瞧敖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕股架,国际化竞争来临之时才是真正的考验疆倾蛊。中国的企业必须冷静地看到吻兰,产销规模大浩翁砂,并不等于竞争能力强巩换荒。我们与国外先进水平仍有不小的差距储饶卜,重要的是技术基础薄弱分、原始创新能力低聪靛杠、核心技术欠缺孩赂、品牌影响力不足非犀,这些带有文化色彩的软实力弹耻,需要持之以恒的积累虚,“非一日之寒”老。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点接散是,提高竞争力的途径铣错钾,不是等待企业的扶优扶强帆,而是由政府创造好的产业生态街恼涤,使优胜者在竞争中脱颖而出伙劳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戊害乳,就瞄准了国内国际两个市臣础,产品设计聊戏、生产工艺牛、产品质量都以国际水平为准驴为褐,我想这些企业他们会相对比较主动廓弯爽。    第三彭,向后补贴转型期的政府政策线,在既定政策支持的周期内慌丁迫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝葡客,是政策能否顺利转型的关键裤撂。政府的购车补贴是一把双刃剑错墙,当市场竞争格局出现之后愤访,政府就要特别注意吃栓死,不要因政策调整不及时而削弱竞争喇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓痘。因此楔冬阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峡,聚焦技术创新谢呵,加快补足技术短板冀讼疽,提升电动车的性价比女刺。相应的恃,评价支持政策效果的窗口帆,应该由市场规模扩张趴讹,转向竞争力的提升掂并常。    具体地看购车环节的补贴护胎倍,应该适时退坡适,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术备、降低成本的能量峡卜熟,造成优胜劣汰之势无。政府资金应更多地支持共性技术的开发冉渡缄、充电基础设施的建设誊蔫较。与此同时芳辫随,非补贴性的那些“功能性政策”苦,例如碳排放政策燎泌肮、燃油消耗量限值政策混、零排放积分政策绷李涸,以及购车许可铜、限制行驶之类的政策组合应及时出台钨鳞,使市场产生稳定的预期撼剖。 第四毕副十,立足后补贴时期录辛,打铁还得自身硬傲。    从十城千辆算起俺,各个国家发展电动车的时间差蕊祥标,给中国企业留出了大约十年的孵化期脐,这是难能可贵的爆狠愁。2020年寇痹,作为中国电动车的一个标志性年份科吾,将迎来后补贴时期匪。可以预计履,那个时候直接购车补贴将淡出偿揣你,但功能性支持政策还将保持腿瘁弗。在这种情况下卧信护,电动车能否与燃油车抗衡戎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搬,将取决于这几年的行动双互。    我国电动车是在较高起点上起步的汰巨,总体经济技术实力已经今非昔比牧号,如果把握得当锤表媳,以电动车为契机宠微,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崩澜渐,企业应充分利用政策支持的周期马鞭返,下大工夫做好三件事广宋:    第一奇痪坦,人无远虑拱紊,必有近忧雇糕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颁,并加紧部署与实施瞳惭。    第二境嗓匠,持续壮大研发能力拜,掌握核心技术其,攻下“不经济栏翰烫、不放心年、不方便”一块短板酚烙川,奠定电动车与燃油车抗衡的基础累纫。 第三脱扔线,以产品的品质俩、品味打造优秀自主品牌夹,赢得市场的信赖旱柿茹。    第四脾胺吻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢工,就是在这个期间拟鼻茧,一定要想办法在自主品牌上下工夫贫梁。我们的品牌实际上在燃油车上痹柯,很多企业下了很大的力量溺,但是应该说效果是有限的锹患萌。而在电动车来说是个新的机会涡冻了,所以在这方面应该下更大的工夫相,通过产品的质量副暗,通过产品的品味打造自己的品牌萝摩缮。    第五默握,要系统规划匪,及早部署“电动车+互联网”睹芬。今天的电动车之热井,并非由于传统能源的枯竭搜,而是因为它有很强大的正外部性肋壬。电动车的低碳化酿嚎潍、信息化违赫、智能化的潜在社会效益只有与新能源卸臣、智能交通舜线僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驹骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能排。随着这些方面的成熟粕寄锯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仍。信息化湃怒淖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痉矫,这里有太多的文章可做捣戌河。目前辅助驾驶孰妨、无人驾驶已经走在前面胚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趣黎、智能交通舱、智慧城市以及5G通信协同发展汝署、统一规划弟侍、开展顶层设计镜雌篮、超前部署酮悍接、抓紧启动匪隘,引导企业的技术开发和基础设施建设酷,推进“电动车+互联网+交通”屯熄韩,把阶段性技术成果用于提高交通效率猩线、降低物流成本坛、保证交通安全捌,使其产生经济和社会效益灿。    电动车发展的大势已经不可逆转甲粮卢,向前看胁,挑战与机遇并存铅面骚。如果把握得当祷贸部,机遇大于挑战!    我就说到这里碴,谢谢大家!    (根据发言整理挨凉,未经本人审阅箱箩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  全国政协副主席顿、中国科学技术协会主席小、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来换鹿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲急炯厩,以下为万钢演讲ppt亮点实录卜:    尊敬的清泰同志半喊淘、冠华部长坛斑、苗圩部长勃蹈、解主任侗赖,各位来自汽车界的中外朋友们确艘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饶伍。上午抽点时间看了一下展览枚连姆,给我印象相当深诗,有一个很深的感觉顺袱哩,这十几年来中国的电动汽车持续发展娥闪,走上了一条创新的道路晌词遣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酸。今天这个会议的主题很好孤脆桓,就是要持续地提升我们的技术能力谦杰捆,抓住创新新局面青。我想就我们未来促发展赁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇频辽辣,谈一点我个人的看法落嵌。从四个方面翔棉:    第一黎瘁堡,谈一谈我们这些年来齐心协力锚怯惦,新能源汽车所取得的新进展歉,尤其是2016年的进展特别明确党。    第二充,回归深入基础研究桅洁款,提升新能源汽车的质量和效益记。    第三涵扦萌,新的发展趋势败朽寺、新的发展方向碎米湃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点先郡,随着人工智能的不断深入降,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稠。    第四椭,我们怎么样更好的凝心聚力钳穗,合力推动新能源汽车的创新发展卷侵,谈几点看法辫刻盛。    刚刚得到新的数据浆,有的来自中汽协会奶手、有的来自中国汽研中心旗浇,数据告诉我们泡灵厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颂胁革,占新车销售比例的1.8%杯美,中国的保有量达到了100万辆械誓芯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芹螺厩,这里讲的是公共用的充电桩溃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹃咕锌。    我们的关键技术取得了显著的进步认广。今天上午我在零部件电机烧、电池奇绵、电控这块花了好多时间懦伸,仔细地了解了一下情况萌,确实和我们了解到的数字很相近舰翅。动力电池的关键材料发展进程加快微、性能指标稳步提升失笛芜、成本明显降低试,从动力电池的单体食千、电池包爸连、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戳颧。一个指标性就是缝,三元正极材料能量动力型的电池室才示,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缎孺虽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劝敝、有些争议庭,好多同志说喷处,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筏,现在看趋势已经很明显夯观撬。我们特别强调的睛骇,睦拢块比能量达到了140瓦时/公斤肚呵,动力电池系统的价格刊邪茫,这个价格现在也是保密赊沛硷,但是总的说起来明显下降雌,总的达到了2.5元/瓦时以下粱输黎。动力电池的产能达到了100G/瓦时功彼晦,世界上生产规模牛楔,特别是在新型电动汽车的动力电池赊酿彻,规模得到了很好的发展晴。    驱动电机技术也取得了新的突破祭。特别是共性基础技术进一步突破夹退,导磁硅钢秸蓟缸、稀土永磁材料霸衫喇、绝缘体材料草考、位置传感器褪谈漂,芯片的集成设计和电力电子系统腐架踩,取得了新的进展起。我也了解到席罕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犬暇别。因此氏瑟,重量比功率超过了3300瓦/公斤楔,电池峰值效率达到了97%陆篡,高效区达到了80%歉惫。特别一些新的设计煎汀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锰盎,比如说我们都知道闲惨判,对于0—100公里的加速示录棠,对于电动机说起来恨祁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唯蜗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛,就是高速公路上超车的时候另,超过它这个临界点以后熊,这也是一个安全因素苹亩。现在我们很多企业从两个方面裸默,一个方面匪,用双电机的技术来弥补后面这个不足堕咯浚,第二个咀烙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恭啦蔬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展禄蹿齐。    今年汽车界有一个新闻未,第一个互联网汽车走上了市尘汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缺棋夯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐横,据说现在上汽的同志告诉我按郸,每个月销售2万辆嘉红,产能有点跟不上了烂娃秤,效果很好谓镶懦,上市不到半年累计就超过了9万辆俗嘶,成为荣威一个最大的销售热点年丛。在互联网大会期间魏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刊,搭载着北汽禾、奇瑞呛、比亚迪轿车都亮相榔,首次开放了道路人摹,18辆车300多位嘉宾在试驶郴腾庭,当然评价各有不同闭通弧,期望值也有待提升忱,但是勇敢的走出了第一步波酮崇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿免,做出自己的探索袭。    我特别感到高兴的是么庙,2014年我们就曾经提出电动化糖凌祥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索草炭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糖荡,从汽车到基础设施幢墒,一直到停车场昧午、充电站绩,包括各方面财税的支持哩谈,一系列的政策梗埔太。国家层面丢,从购置扭钢滩、补贴及、税费减免陆、研发支持淳锤忍、生产准入诬钡、业态创新歼、基础设施良拼烈,特别是标准规范方面稍漆,都出台了一系列重大的政策措施茨,现在看起来落实的进度还是比较好的丢补墟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艇莱铅,这是一个开门的讨论设,许多外资企业都积极参与当中渡,对电动汽车发展朝、新能源汽车发展慰赤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撮荒麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侍奸蹈。也是由于刚刚推出来膳,我觉得很好瓤抗拳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见维嘎粗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芳溶,使政策更具有落实性稍澜炭。    这里向大家报告一下摹墒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斤丢。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎,实现了从基础科学到系统集成烷、共性技术集成妻、示范全链条的部署李涕线,特别是在基础研究方面敌骡,加强了对基础科学问题的研究尚。因为现在产业发展到一定程度的时候堆,要提质戳猩、要增效憋,还必须要静下心来纳吭、回过头来从基础科学问题上下手焕臀侠,不断的进行优化亭、改善涪等胖,才能获得发展邢慷缆。特别是这次的重点研发专项饺凤,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔锨,也设立了专门的课题淀熄蓬,实际也是我们当时电机荡锭、电池猎、电控的“三电”之一陋,也随着时间的进展不断的转向新的重点俗。所以沉吗畴,整个“十三五”期间的专项规划矢,将对六个创新链条崔,就是全链条一体化的部署览密狗,38个重点研发任务秘,政府加大了投入度叼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿床,首次突破15000亿踌闹,更值得高兴的是纤痰,企业在这里边投入比例得到增强奇唇,达到了78%以上缺箔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沏攀肆、加剧扣除政策有直接关系啥华坊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跋剂,看起来企业投入的效率还是很高的铜卢盟。    去年我用过这张图(ppt)惟定,这次还用这张图谎,对它进行了更新玻享。由于时间关系宋列胆,统计是1-11月底酪嫉,11月底中国产销量是402000辆柿摹蚀,如果这样算的话缚仕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆星蛇,中国占了40万辆嘉羌,就是占了50%查将。到2016年底两劝豢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜜武,中国占了其中的100万辆褐版错。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恳郴,也说明了我们国家对于节能减碳型救、应对气候变化作出了新的贡献洞。我们虽然应对气候变化调门并不高奢,但是我们扎扎实实在做每一步盼葡,现在无论是风蓄粟喷、光扯物、水另霖虑、输变电顺肖,无论在技术先进独联手、装机容量闲背、发电量都走在了世界的前列轮枪持,这也是我们作为一个还在发展中的国家慕,为新的发展查奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梨谅寞。    世界发展的趋势也是一致的孝,低碳赎捍、电动汉疼拧、智能化成为各国共同的选择刃别摩。美国痕、欧洲挽惠筹、日本蹄,包括汽车企业福特韧抄、丰田墟抨、大众都推出了它们发展的战略档容,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驴翁楷,比如说大众推出了它的“2025战略”收抵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烹稍蔫,销量争取达到300万辆菲苫邪,自动驾驶要覆盖巴惩,在2021年提出全自动驾驶既,电池也要进入大规模的投入徊抗厦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绿迹型,零排放奋味订、互联雹洞砰、自动驾驶汽车卵剧架,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乘谱寄、氢燃料汽车宿圣税。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刷苟淖、沟通侧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趣、增程式的混合动力汽车莽魄,因为他这里有基础建设的问题谩撑踩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍,就可以有电的情况充电赁罚锑、没电的情况加氢弯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哆阮柑,同时又实现了真正的零排放模师。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盗,上次试驾可能还是8年以前肖,我觉得汽车的进展罗巫,无论动力性弟洛、环境友好性碉痞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步男恃犁,据说已经进入了市场筹臣祈。包括通用也宣布了在2020年以前且别邓,在中国推出9款新能源汽车触省奈。我这里想说的是裁,中国的市场也是世界的市惩逄鼙铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懦陈钮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娩啼、参与竞争敝闹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业需铅零,就需要我们来推动整个的发展补且箍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歌肖。 第二狡署雇,谈一谈我们对于深入基葱妗,着力解决一些新问题的看法骨坡诗。    对于电动汽车侧忻,大家首谈就是续驶里程董,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玛腹涪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晚萄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匿硅,一个明显的标志萍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匹豢荤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苟毫。如果说单程的提高电池的载量虑耽,当然加入电池的载量车子可能要增强权,车身的增强就又增加了重量翅持脓,直接影响就是增加了它的电脑妻。我们也看到一些装载高容量电池的景,虽然续驶里程延长了煌,但是百公里电耗就明显的增加了摔缎卯。因此显鬼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峰稗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹭、合理的规划北。首先剂枯,车辆运行的范畴分孪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哥棠撮,尤其是现在芥对,我们应对大气污染岸祁,主要还是大城市集中踩等欺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嵌。但是从技术发展上说起来颗下,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度创搔圣、功率密度和整车的轻量化徘十,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欺谓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棱,这当然是市场的期望橡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题立寝袭。    最近新材料研究发展很快谴响八,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈猎辅。有的朋友跟我说警,我们现在用的是石墨烯电池哀跑,其实说用了石墨烯是对的忙,但是用石墨烯全部来做电池沙接赔,似乎从科学意义上不太准确惯。石墨烯材料欢忍呸,包括碳纳米管死替,都有它优异的电和热的传导性能点浚踞,作为锂离子电池的负极材料添加剂檄欠,可以有效的降低内阻翟鳖喇,提升放电的效率缎达,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摆仑恰,还有助于减少介质之间的电位拒捕尸,来减轻电池界面的腐蚀性材篙。从这个角度上看蜂薯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蝎驴陡,当然由于动力电池负极密度提高了碘芥,对正极材料也可以进一步的优化挪墟管,在安全的前提下浦插府,所以也可以显著提高它的能量密度衬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撬磺,就是说能量密度提高了胯等,同样的电池包里面可能有更高的载电量枢饭怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加襄。所以在增加单电池和电池目钋由牛块功率和能量密度的时候暮,还要加强对于电池包热交换距离的研究倘,来优化提升电池包整体系统的技术频,它也是一个相互关联的关系衡棚。    随着电动汽车的发展邦途谭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幂。比如说电池包往往布置在底部奴,夏天路面的热辐射还是比较强的驰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胶壁涛,从结构上来实现电池包的冷却旱款镐,因为我们现在冷却剂就是这样的摄哦,要把它放在迎风处摄柯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盆幕篓,电池包也应该考虑到这个渡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理节坍。结合冬季放电的特征捣倦,我们还应该研究膘玛摆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镣凸揩,使它保持在合理的范畴之内瓣阂玖,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞪腔肝、容量比较低的问题孩。总之说起来汞令物,我这只不过是一个例子惨萎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础登忙仁、关键庇敛靶、整体的技术统一的来规划和部署稍。    上次百人会上我特别提出兄拐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淖颅梳,带动汽车制造的转型升级青。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节典端盎,给我留下一个很深刻的印象窝模伸,我和苗圩同志都搞汽车的惜,过去我们焊一个车身500多块钢板稠,用2000—3000个焊点接在一起艘,加工线上全部实现了机器人弟疽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狙艘伶,一共就45个部件慧捞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揪户,几个机器人协同操作休板啡。板件和板件之间没有焊接导懊挟,就是直接的黏接吴敲,加热黏接氓芜,远远看去就像搭小孩玩具似的篇柒,几个东西装起来秀墓茧。更使我感到比较吃惊的靠,现在碳纤维的车身囤,已经不需要在现场涂装了烩悄党,有点像我们当年装修房子童颅,先装地板再油漆革擦,现在用的全是油漆地板埂痰门。现在汽车安装上确实有进步伟莽失,所以我也很有感触虹渭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新管耻脓,需要轻量化材料的技术釜邦斥,需要轻量化的设计酬涝,需要轻量化的工艺杭,也需要轻量化的流程桐。特别是现在的汽车产业涡,包括内饰座椅使用的材料藏,也尽可能的采用可回收蔡、可再使用的材料哗冒盾,这方面的技术也在不断的提高甩脚泥,这个应该成为我们新能源汽车发展看膝垢,不光在车辆技术谴、而且制造技术流程方面全方位的提升经孟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涂乱肺,今天我很高兴芍鲍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稻睛,更多的看到了我们一些店,像燃料电池大客车的发展土。很多企业大家如果去看的话匪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犯愧,比如说碳子舍牛、交换膜戒、双极板柔杀榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关同。实际证明挠塑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中分晃,也具有自己的发展环境的优势天。我们要借助这个优势来推动我们的发展卿情览。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翱貉,我们是不是可以考虑窝茸逢,尤其是在燃料电池研发的初期配南莫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陌筐砰,这样可以有电的时候就充电酱、有气的时候就充气鼓,按照它的发展各取所需购霜。实际从技术进步上困呵驼,技术发展的本身恒莆悉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叮冈扫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宋情,对于延长它的寿命模,对于减少它的燃料消耗贫挎殿,是很有帮助的淡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淀谁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用档恃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处境薄肪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩尺吝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帝雀说,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藉。当然它们也在考虑微,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔚。我们还不能忘记中国还有一个优势回扩苟,我们在电动汽车走向市场的前期粮情汗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匡,先在公共应用霞甜固、出租应用上去使用涎长揪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广榷癸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎,必然有一些城市就可以走在前面俄判顶,又可以来推动健康合适和快速的发展桂捎。中国“11?11”又是一个新纪录回,信息产业取密、网购变成了整个市场销售的主流扔,我们看了看共,2016年快递业高速发展滤捐,中国快递业总量超过300亿件搞,平均每天8200万件包裹走在路上扇屎扭,用于业发展小型物流车清洁龋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彪叹桥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侯,有了高端引领就有了有序的发展绘,放弃了高端引领就会低端充斥闻,所以从这个角度上瓤勒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸收感,争取使我们的汽车产业走上高端引领骋蹭臂、创新发展的道路上亨。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤,深入开展了国际合作寂。我们积极的参与了国际合作汹,开展氢燃料电池领域的技术合作可,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卿极褂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈梆,组织国内的企业平,开展深入的技术合作脚趴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坑厩,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞄母、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泉匣,在中国发起但并不局限于中国疯,积极组织管理以及运行机制双魔栋,要按照国际组织来筹备贝逝、搭建痕浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲜师,因为燃料电池实际用处很多涝楷,比如在通信基站雄柿钒、备用应急电源莆,随着我们移动通讯不断的扩大奸创,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放党、包括更新归,都值得我们重视鸵,包括医院的应急电池低、安全防卫弛春,包括我们最近在研究深海运载貌辣,也完全可以使用氢燃料电池甸,燃料不是电池搪拧狄,实际是一个发电机孺凄囤,而这个发电机可以用在各个地方阔痢,最重要还是零排放的清洁能源抒景霉,效率高嘿嘎酪,能源密度也高断睹。 第三纪镣,深思熟虑匡虑肆,把握好智能化的新机遇屁钢姥。    近几年来玲挨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沥镶仓。比如美国菇漠,白宫推出了人工智能的新战略凯乘情,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灿素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线襄安,包括日本的创新战略规划岛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会派委饺,这个时间恶补了一下人工智能的技术挺懦砰。中国工程院最近技术指出魏呜睦,人工智能即将进入新的阶段懒驹骨,人工智能发展有四犯烯、五十年代了棚桅心,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哼。但是当我们信息化日益普及石杠袒,移动互联网烷、大数据坷促斤、云平台的发展鸽报跺,信息环境蔬梧惧、数据基础怀汗、目标理念单抽、市场需求都在发生不断的变化实虹竭,将推动人工智能新发展说,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段链。因此伴,发展人工智能也有利于改善人民生活逆凄梗、提高经济发展的水平始煽傅、增强社会治理的能力冗隆信、维护国家的社会安全虎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图急柒襄,但从各国的共同概念和我们的研究料豢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斯监。第一河鳖陶,要降低交通事故和伤亡人数箱克。美国的报告提出来贯肠,美国每年有35000多人死于交通事故穆较,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膊。第二灰,要应用低碳背梳、零排放密苫、环境友好的运行环境财蚊。第三泪壕伤,便捷纽侨,要降低驾驶强度浦,提高交通的效率矢愤虱。第四膳设,要推动共享池,提高车辆的利用率镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行挤复坝,包括交通的拥堵獭梆,都降低了汽车使用的效率节秽教,所以从这个角度说起来纺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浩。还有级凳,牵扯到公平出行剔凯吃,随着老龄化社会的进入付田,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贯。    关于自动驾驶汽车研发进程献辖,好几个报告拿胜钡,有的人说无人驾驶旱藐农,有的人说自动驾驶朵,有的人说智能网联汽车埃,都提出了汽车发展的里程碑辞协澎,我觉得无论叫什么汽车镰投糠,都是说了这么五个阶段盗,辅助自动驾驶囤青铺、部分自动驾驶竿、有权限的自动驾驶筐沉贸、高度完全的自动驾驶阶段深,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夏,比如说在辅助自动驾驶方面齿拈,怎么样能使汽车感知周边透,科学决策挨,及时反应筷汹。比如怎么让汽车能够与互联网连上荣墒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欢、网烈、路的联动溃缓媳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纱,就是人铣诽、车亢、网变波、路的一体化午闻霞。    辅助自动驾驶起仕旱,实际这些年是汽车界一直研究的重点汗疚讽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宝乳挥,有雷达寿,包括现在有毫米波雷达度细温,摄像头荷,对外通信系统博,包括定位布黔。与之相应的旧沪,刹车腑、油门翠橙、电子稳定系统驼磁肩、电助力转向等这些些,实际在关键体系上替统,传感系统拾讳闺、操作系统河句叛、中间和决策系统的研发垫,其实这件事也不是现在的新形势羚皇,早就在80年代的时候礁赐,80年代后期就研发了防抱死系统项坪斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粹斜魔,包括防启动时间的空转稀航寥,后来又有了电子稳定系统敞思,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抠哥榷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苦埠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄堑涸,有了它以后骋粒,在90年代的时候睡,我在德国工作的时候毫笆竭,车里边就已经有了尾随自驾极胖铅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逃恢噬,不用担心瓢。最近我看到了我们国家的好多汽车吵猴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褐寄篱,一旦接触太近都会自动加一下速盎。包括我去年去参观长安桐较,他们也给我展示了自动泊车系统甫,实际自动泊车系统我们在德国工作测,90年代后期时候就有这样的设想畅鼻豆,2010年我到德国去访问的时候涧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敦兼胸。实际很重要的意义勘梳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杠恒,也得到了发展从庆练。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寇。    下一步就是智能网联搏肛粱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西米剖潮、看到自己看不到的东西去,90年代初期的时候怂雇,堵车情况有数字广播坛敝豹,数字广播就和我们一般的广播不一样景誊,随时可以呼叫堵车的情况掠讲祷。后来有了数字地图和卫星导航发摧,就形成了第一代导航系统竭坝,第一代导航系统并不知道路况的变化筐灌,只知道路径的设计嗜。然后就出来了联网的导航撂跑惕,这也是这几年我们都经历过的事芜笨。上汽这次和阿里巴巴共同合作须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起傲弥课,这样坐在车里的人蝗,通过导航父、通过云平台就可以获得各种各样的信息局累,比如说动态的导航烫窍、比如说加油充电站貌、维修以及各种信息的进入敢轻几,使汽车的视野得到更大的扩展浆胯。但是真正要做到智能的网联汽车思讣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来儒篓琅,这就需要我们把各种信息交汇在一起赊嚏,来实现智能的决策控制玩。这件事情说起来好像很容易峭,实际也有很大挑战另眉。现在我们一个汽车里边有两常、三套信息系统界腔丹,有车载的信息系统盼,还有驱动系统的信息系统旅逃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩继,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程醛桅陷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戒防橇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备母,就是快到地方要进行减速户,但是如果你让它自动驾驶的时候壬擒理,可能它就很早的根据外界的信息来判断咸杭健,让它调整好姿态拉勺撼、减低速度梧碉,进入转弯以后在弯道里边再加速躲撩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段储梯,这种例子比比皆是菜矢温。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喂。因为我们电动汽车从电机点查、电池窗、电控开始坞轰椽,电控第一代做的第一件事拓贪当,就是通透的动力驱动系统的网络耽,就是第一代的CANBUS系统烙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晃,从这个角度上说起来休掳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烫。    当我们实现了这些以后闭墩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂锌极。这是我们常见的北京交通的一种情况烙辞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号散鞘,去识别各种各样的高通其,做得到劲泥,但是不保险梆,这样可能我们就要有这些信号的发射器把款惭,让汽车能够知道这些情况缕窃丰。如果再想使它往上走露嗅,能够实现部分的自动驾驶盆淡徊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棚感雄,比如说晚上的雨雪路熬孪,比如大雾弥漫的时候涟膛温,比如尽管天气很好巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰存司套,这些情况都需要我们去应对币豌宫,其实道路上也应该有它智能化的装置乓,就是说有自动的能见度感应器爬,应该有道路结冰的感应器邵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钝沟特。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咐佳暴,安全是所有发展的主流模,而不是时髦迟鼓。我们在做任何工作的时候稀熊,必须考虑人是坐在车里最宝贵懂、最要尊敬的东西划忙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全另、人的便捷适顾、环境的友好和共享仟捅茨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涪双挝,来推动我们的发展贰。    因此邯集,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叛久雌、四次交流秸荡净,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傅冻实,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缄屋,这个架构的着力点应该在车载的平台酗禾、在网联信息夹、在智慧交通的发展山腾势,我们要重点发展的是车辆的关键技术伞舶、环境感知撕蒋、智能决策寥裴、执行控制钨坞抱,我们要对信息的关键技术入,V2X通信挺精新,甚至于将来车对车的通信系统佬、云平台剂恢方、大数据灌悸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制家,这里也有很多不同的东西舜。我们还要对基础的关键技术嘿坷,高精度的地图盎吩赖、动态路况信息巢袖、综合决策和操作系统乘稳。只有这样淋奥,把人屡克庐、车玛、网细奖舰、路同步的推进殊杠,才能够迅速的发展贩曹,否则又会碰到先有车犯笨时、缺充电桩的情况融,所以需要我们今后的发展当中更多檬题涉。与此相关的技术埃,检测系统恰,还有一些法律法规体系弛突蹈,一些基础设施的建设汝,可能还需要更多的发展抢斤。 我们必须要精心规划险罐、协同创新德欣郸,来研发自动驾驶的新技术鄙。    一皮仇钮,安全烁、绿色孪、便捷首驾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衰幸。    二煤布垂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥,多领域技术的融合详蹭夯,产学研各方面的合作沟败翻,要着力推进协同创新体苍蔫,这里边由于它是一个企业的热点螺簿课,所以企业要成为技术创新的主体辆江氏。    三副乏骸,企业为什么要成为创新的主体萍?我看了很多规划萌,从现在一直到2025年填算、2030年梢伸愤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洁邯匆,但是可以实现沿途下蛋惦婆,从过去当中镭鼓甘,无论是防抱死系统衔、电子稳定涟、测距警示词、避障反应泻静、自动泊车都是发展的热点汲韭迸,每个技术都带来了商业回报凰,包括我们在信息系统福,包括这次互联网的技术雀晃,上汽互联网的实践需,也看到了我们型愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藩凶,只有以企业为主体己,不断有新技术发展膳,使它在使用当中获得使用瓷,就能够推动它的可持续发展饥畔拘,所以它不是一蹴而就的事熄郎,是我们长期坚持的一个任务锹淡海。    四踏曙勿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体层簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锑、精心规划莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霞彤挠,我也是觉得有一些东西包括基础建设懒,也应该放多这个测试区里面去储囊盒,使它在真实情况下运行松郡,才能得到一个健康和全面的发展焕。    最后我想说朽渐骗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾。其实我们用了十几年的时间实现电动化郎疮,推动了产业的转型搬廉碉,随着信息产业的发展山陇,网联催生了新的业态枢挤,产生了新的服务业技珊黄。轻量化带动的不是简单材料的替换健,实际是对汽车产业的一种升级伎娇、一种转型单潦蹿,同时菩泵画,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设识琼杉,充电网服务体系的建设堕磋,可能带来何止几万亿的新的增长点对。我回忆篡,在经济工作会议上总理说过一段话编,“实施创新驱动战略的发展挫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捆,也要注重用新技术扦棘、新业态来全面提升和改造传统产业脸触,带动产业的转型升级素。”    作为结束语我想说笛,回归一下新能源汽车取得的新进展涎捐,下一步还是要全面落实政策冷、着力开拓市场酞痹、建设基础设施当烁控、创新商业模式挫,把握好发展的先机筋。我们要针对市场的新需求叔劳猎,深入基础研究股吕逼,攻克关键技术踌酿撅,完善系统能力呻颅梨,着力提高产品的质量和效益汹嚏囤。要把握好汽车智能化发展的新机遇狈舒即,要系统的研究抚台,精心的规划婚楷恰,要鼓励协同创新企业主体墟舶,大胆的尝试阔,来攀登自动驾驶技术的新高峰曹,要凝心聚力惫,发动优势廉斑目,动员各方力量盲梯,完善政策措施挂棉槐,营造更好的发展环境膳倡巷。    谢谢大家!    (根据发言整理湿郊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴讼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉槽绣: 陈理事长萌,各位领导寞、各位朋友图妥、各位专家绥冀吠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脸陡。我今天的题目是四网融合实,什么是四网那犊付?交通网特鞍、能源网婆、信息网坊碍触、人文网漆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妒关,电动汽车是一个能源的载体巳筋,又是信息的载体腾,然后可以作为人文的载体潍。四网怎么融合杯哪去?怎么发挥电动汽车的附加值帕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尝裂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宦霞,能源跟信息到底有没有内在联系麻逗,我提出一个储能熵理论供大家思考靠伴响。    我思考创新的要素丧,要创新首先要解放思想挛淡。解放思想要学习《易经》的精神即,又要学习西方文艺复兴的精神脓被。《易经》是一个太极授牢,太极里一半是黑糠、一半是白涸,但不是直线亨相,是弯曲的熄,黑可以变成白色轰,白可以变成黑廷,黑中有白盎讲烽,白中有黑苛虎,跟它对应的黑就是黑汇菲死、白就是白尖。《易经》是变化巨,有时上婚随、有时下胖孰晦,上时不要骄傲自满惯,下时不要灰心菇苗,是客观规律啸迁,都是周期性的都持,我们在调整委膊辉,要注意平衡动力统一匪。    整体都是这样靡释纲,全局都是这样阀,今天讲跨界颓,要学习西方的思想就是文艺复兴局袭筹。文艺复兴的功劳不是在文化凡泊陡、艺术等等霉恋,文艺复兴是解放思想轮。哈佛大学的校训追求真理姓骋。要把自然界的规律找出来解放思想单孟,自然规律造福全人类案昧。伽利略跨,罗马教皇威胁他然狈倦,他不怕氰杜,他说地球起源被上了铁塔锌官闺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惊,被叫之违反教义裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欢,第一个米开朗基罗糠壬奶,他雕出一个裸体的美男子叭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牧寂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唯舷,里面很不容易倒穿,从意大利借了很多达芬奇的作品狙。达芬奇不仅仅是一个艺术家软纹,也是工程师;看他作品凌佰惰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯髓,第一个从事解剖学凤锤。    解放思想考虑全局的问题猛碱。文艺复兴第一要全局思维玛惯耻,第二要有天人合一的思维春,第三是环形思维掏达缝。要考虑全局思维蹋反,今天做电动车目标是什么秆匿?有什么经济效益喘、环保效益嫁岛、能源效益纯疤画、民生效益沸,总体总目标要搞清楚臂未,一定要有全局的观念禽蛇动。特别搞智能汽车全局性更大昆。另外要环形思维揉,要反馈背诡鼎。然后是循环利用的思维僻赂。    创新哆漓,我把创新的要素跟大家分享一下嫂久。首先理念是创新之魂汉昆破。理念有很好的氛围豪棠,有了理念才有创意潜处,创意是创新之源彩。还有人才讣隋罕,人才是创新之本乖蓟。怎么能有理念甫伯粮?要有很好的氛围含酚鞭,总结第一方面是合作精神娇戎,开放豁乘透、合作乡、包容陀,双轮驱动季娘、增值驱动式、市场驱动牡赁眠,通过市场的倒逼存。然后要有完善的知识产权保护忻蔡,还要利用网络大数据给我们带来的好处茬朴。今天创新制高点是跨界融合掀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敢红。“一带一路”我认为是跨界融合沦晃,一带一路是西方的伊斯兰文明躺,还有它把科技杆、技术巍残、经济刀、贸易连在一起藉行恍,所以我们要发扬一带一路的精神槐寥。我是福建人也是漳州人鲍,一带一路开始的是中澹和下西洋侵磨。我们要跨界融合碍。    我接着讲智能汽车方。智能汽车首先要有解放思想惊剃、全局思想考虑问题懂郡碳。三个C弗,第一个要连接起来穆,第二个连接是要协调要合作党探分,1+1>2睬,那就是《易经》的精神舰。第三个某爬京,今天的连接是移动的连接侩,还有MOBILE俱告宪,MAN TO MAN碳玫地、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刹扑。    今天电动汽车很重要的一个硼,大家买得起用得可靠谁挺疤。智能化以后我叫,因为有各种各样的基础设施和商业模式联,我不展开了裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车廖狠耗,从智能的汽车再变成一个智能的交通玲,从智能的交通再变成智慧型城市寿。我们附加值可以产生很多广锻躺。根据《易经》价值精神没卞磊,通过交通网帮潜、能源网谢、信息网叉、人文网可以产生无穷的价值机会记。利用交通资源的全时空动态感知弦,交通工具的全过程运行管制猾,无处不在互联举、感知入拎、管控和服务桨。    怎么布局涣?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄豢,如何布局智能网联汽车技术性估丝?我认为逃獭,不但对中国痞圣,对全世界都做出更多的贡献毫朗,第一是制定网联汽车法规标准申藉、智能技术倦馅凄、环境辆百、HMI技术炽搐、空置执行技术碑哆衔、智能网联的实验河孪畦、网络和信息的安全年。    怎么做到网络和信息的安全倦共菜?这是一般的云杜缺,怎么把一般的云变成安全的私人的云捞?有很好的结构底乏吃,处理器陶泰、传感器铃艰掠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次加赡贾。第一是收集材料慧玩型,就地处理汇讳券。第二是从收集材料到云之间要慢亮币匿,一个是单点控制莲,能量控制或者功率控制掂。一个是多点控制加,能量控制或者功率控制欠什,这是全局性的蜡。要及时处理叉悉,要经常互相认证弯,变成安全的云拨。    跟大家分享一下我做的一些工作良。怎么从理论上去证明这个是可持续的继岗吵?我一直在思考所有的工业革命兑,基本就是能源更新嫩苫龟。第一次工业革命回驼,瓦特发明蒸汽机少,电话抹邢费。第二次工业革命围帆扳,美国抢占先机辜卑敛,电气化秀氦,主要能源专项与信息建设型兢。现在第三次工业革命来了人,中国能不能抢占先机闲?我们要做新能源窟郡,信息大数据时代袖贩,我们百人会能不能更好地发挥作用翁?今天早上的研究会很好马改,我建议做一个尝试的机构款钨,每年召开百人会国际研究会议丰,形成品牌泊搽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢称?我提出储能熵的概念簇狮客。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兔扯。一个系统里面假如是孤立的吾捶、系统是不可持续的委,一个是做功算憋墩、一个是废料是不可持续粟。如果是物理系统下,分析储能熵铃且,熵代表可以再利用枢。总的来说糠继,一个系统熵不能增加城蒙紊,熵要减少炊昧,熵减少系统可持续焦。熵是储能熵蹬坚筏,熵是不用的熵揽,下一次可以用拼够。总的来说熵是在减少崩沫每。    包括中国的历史淘嫌,中国封闭的时候中国就不可持续配捶识,中国开放中国就可持续潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄。系统要做可持续性矛,系统熵要减少瑰详必,你的收入不能是单一的狸聘慷、不能是孤立的系统盖。因为一部分是做功另蕊,一部分是废料洁露汲,从废料里拿出来虱,通过证明熵减少跋揪。从废料里面可以再循环仑,那么你的系统就可以持续了解。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谰匠,后续需要时再利用的能量的熵醛,通过储能熵概念的引入板寐,希望用来解释可持续系统的演化过程侧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囊缎歪。    综上所述超,不管系统是生物的或人工组成蕊七邓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入覆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳细饰住,而这些系统工程特点是递孺,即使在系统研究过程中恃舱,一个熵有增加的过程龄窗讥,总体在系统不断迭代发展的过程中苛垮仙,系统将进入熵减的状态鄙,因为系统具有自己生成复熵的能力式岗,从而保证了系统的可持续性乳。    应用在电动汽车猜被恕,这个是分布式的发电钨,这个是分布式的负荷耪。电动汽车就是分布式的负荷哼蔷拜,还有分布式储能番紊督,电动汽车有储能钨、有电池霓骸。电池可以双向的裙忍甲,分布式地发电惭携、分布式地负荷柿,在分布式的储能窍,这三个系统可以持续奔,这是我要证明出来的叫。我证明只要你的熵是减少的拢端。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望临。    感知卷稿、认知惋、行动旁,不断可以纠正人的行为涉,比真正的司机还要好霓杉淀。    最后锭茅,希望我们以后的交通系统是舒适的埔兑拭、生态的哭、方便的和安全的舰寺。要做到这一点够嗜,什么是成功琅?因为里面的成功是3个S起酮,SUCCESS腻独葛,在S旱、E里面画一条线都是欧元跟美元貉持,今天是国际合作霉漆够,虽然人民币还不是佰敲,是一篮子化的百,人民币准备好了任迟。ESY就是人民币徐滩裂。    要有六个眼睛拿寝,有四个眼睛不够杀乃。第一要把眼睛放在前面解放思想沧片武。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恭抱,电动汽车下一年布局市吵,也要有前瞻思维贿睬。眼睛放在后面汲取历史教训箔,要有全局观念锻。要看到旁边的需要戎瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美骑,不得不承认高端人才密集地在西方们蓄毋。所以把眼睛放在西方学习灌,它沉淀了100多年挞。四大发明中火药是中国发明的迪矛笨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屎。全方位都看到了弄弄募,所以英文眼睛叫做EYE籍。第一个I是Inspiration疏词坝,有了激情可以有想象力蟹劲艾,然后有创新弹,但一定要融合糜,一定要集成把拳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糯亩喜。科学要把自然归结起来陋,工程有十几种梅艰逗,要把科学耽挞蜕、技术降娃、管理结合起来那就是工程祥级,那就是要集成窜妮。特别今天要跨界地融合鞋歌、跨界集成倪撑,这样才能实现休块。但没有钱也不行梢态司,今天招商局也来了很多金融机构兽纶,要融资捣坪鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理蓝钝绵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履搜:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙嗡封,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展山。在政策的全面推动下桃隙,我国电动汽车年产销量再创新高茂勘拘,达到50万辆左右艰教乡,充电桩数量达到20万个颓踢彩,遥遥领先于世界各国窍亮泛。更为可喜的是髓滔,在规模市场的推动下聊,技术创新全面展开旱息,技术进步全面加快马铜箱,正在全面逼近世界先进水平侥群放。但是窘宋,在这大好形势下擅佩,质疑之声渐起扭敖。比如沤,我国电动汽车发展主要靠政策推动槽,能不能持久渴隙?政策是否过于宽松删戳,以致于出现骗补情况坑?另外泉航缔,由于发展形势良好娃谎,一些激进的观点也在抬头恰鳖搐。比如魂,要挡住国外产品进入中国市晨刀啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笨刹垛,准备放弃传统燃油汽车穗定。    作为一名资深的亲历者撂炭,笔者认为勒瓦,在这新旧年度转换之际牢,有必要分析我国电动汽车的发展形势荡鲤,梳理其发展历程垒呻辖,以利于业界对形势有清醒的认识蓖方匣、清晰的判断汇讨,明确今后的行动方向巾广份。    一倘摩、我国电动汽车发展形势良好    当前椒,我国电动汽车发展形势良好算,主要表现在两方面竟焦:一是电动汽车技术创新全面展开篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸿陌,技术创新和商业模式创新层出不穷电。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠青,比亚迪桅物拇、北汽哨滴琉、江淮翰搬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洽钝嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锣,而是专门设计的电动车吝粹咳,续驶里程达200~300km甚至更多固讽,能效明显提高诗拘嘿,动力性乓里溃、平顺性吭、舒适性费灵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱计。事实上案勘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懒龚鸵。另外幸汞,我国电动大客车产销寸、应用占全球份额的90%以上湿兄按,技术达到世界领先水平赂。    在动力电池方面娥眯妈,我国产量已超过日本坷、美国叔采、韩国箱,跃居世界第一惋,且市场份额超过全球的1/3戳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷,呈现高能量比描谩聚、高安全性畦疙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镣山。同时矛,产品水平迅速提高查,与前一年相比滑肋,平均能量密度提高30%潮玛割,成本下降30%左右绞抒衫。    在驱动电机方面侧礁祥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坏殴,总体性能进一步提高财,成本下降30%左右剧彪短。在电池管理系统捐板堆、混合动力系统咖瞥眷、电动助力转向敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛔乌策,也都有明显进步掇搭吉。    在基础研究方面裁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纺夸,电池热失控邢傻兑、硅碳负极材料册、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脚窖。    2. 充电基础设施建设加快畴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桶,政府有关部门出台了实施细则书,多个地方政府建立了城建坍埃、电力导碍痊、规划等多部门联动的领导机制搬,大大促进了充电基础设施的建设速度危。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尸呐惊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惨,我国充电桩总数超过20万个碘,远远领先于世界各国邦。    在市场带动下奠瓶局,技术创新不断涌现虹瓣哎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翁顷促、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法材湃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术推爬壳、节省设备投资的车端交流快充技术奶绰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用农敌。    在商业模式创新方面泊偏,呈现出各类优势企业多种形式合作隶,加快充电设施布局紊、建设容切、运营的趋势巫。众筹建桩嘎稿、合资运营尖、利益分成等运营模式迅速发展晦彻萄,公交车型、环卫车牵秦狡、物流车鞍痢、出租车沛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模籍墓潞,广告推送版缉矮、免费无线热点接入等增值服务开始出现粮。    在互联互通方面嵌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仑摄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺傻喷,以企业级档糜被、城市级监控平台为基戳啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晤、信息互通的国家信息服务平台即将建立导躲旗。    二了宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孺逞,我国电动汽车的发展道路与美国线嗽、日本撮、欧洲等国家和地区有所不同粮,主要区别有两点袍。    一是政府干预模式不同拐。我国采取的是政府强干预模式揉肛,政府进行顶层设计两,制定国家发展规划骗案,多部门联动制定全面的鼓励逢涤盾、支持政策费还,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呛,在市场发展中不断加强研究开发酞,技术水平逐步提高;同时老丸,充电基础设施建设逐步完善漏弊。而美日欧政府多采用弱干预模式楔漏,政府支持共性颗、基础技术研究垮桨,给予一定的政策且惋、税收优惠庐,逐步培育市呈叻凇;企业则根据自己的战略规划幸速厢,首先研究技术伴茬,同时有选择瓜涵、有重点地开发产品关。    二是企业战略不同脓芍。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎,初期技术积累明显不足酞谦分,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疮婪辣,产品方向受政策影响大伪,各企业虽进度不同圃,但呈全面开花之势墩氛极。而国际大公司多为主动式发展纺,厚积薄发繁溉技,技术有所侧重仇屡啸,产品形成特色槐迪,如丰田的混合动力和燃料电池粮、日产的纯电动尖朝九、通用汽车的插电式问单箱、宝马的碳纤维轻量化技术等巾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点小掣比。中国模式的优点是市场拉动技术发展芥辩负,不受油价等其他因素干扰糙玖钱,迅速形成规模市嘲グぁ,全产业链技术进步新嗽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惧干,发展中有不协调情况百常哆,如充电基础设施滞后秋理,部分企业盲目跟随亭锣,发展不扎实楼孺地,少数企业以谋取政府补贴为目的涩退,甚至出现骗补情况伶憾穆。美日欧模式的优点是技术扎实兼痰虱,发展均衡;缺点是市场发展慢床抱创,产品更新慢微碳,影响技术进步狙铅臂,受外界因素干扰耸冻午,如油价低迷则市场难以扩大投藤天。    笔者认为及扁适,中国模式适合中国国情毛汕。我们不应过多盯住充电难棺苯匠、骗补等不协调现象陀核怀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上财蟹杰、技术追赶的大好局面叮去寂。从另一方面讲伴悲翔,中国模式也有赖于我们的制度优势陶奴趁,只有中国的强势政府才能如此运作晤顾,很多外国同行都很赞赏劲柬、甚至羡慕中国的条件痢扁褪。    另外黄句氰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜡,近两年有明显变化第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畔捞佰、开发电动汽车产品耙稻,而且各种技术路线都受到关注的局面棵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屯挡菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错立咖嗅,在现阶段已不能算分散重复放接,但难处在于电动汽车不好做珐洁,需要有很强的伐峰、全面的技术积累和投入勺。那些技术实力不够的企业寺氖伸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筛湘殊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孩彤,而应准备应对“弯道翻车”的危险尸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怯蓄绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澜矢,可分为几个阶段氖匠司:当市场份额超过1%时娄创室,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俊,则意味着市场条件全面成熟礁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年途馈姆,又主管我国科技工作多年屡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滩嫉陛。    对照电动汽车的发展贰困,在我国鳖忍溃,市场份额已经超过1%;在美国和日本滤饭,即将超过1%稳韧闭。这说明霸堡缺,电动汽车技术正在接近成熟阔。笔者冒昧估计葛芦跺,大约再过5年左右时间隙擞静,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拳篙,其他性能与传统动力汽车相当表,加速性优于传统动力汽车构扔处,成本的差距大幅缩卸咸八ぁ;再过5~10年时间亲幸,电动汽车性能可全面赶上湿、部分性能优于传统动力汽车嘎替,成本与达到当时排放氰熊、油耗标准的传统动力汽车相当朔哄。但即使到那时孰差,传统发动机也不会消亡伞,而是电动驱动与发动机平分秋色茧椿搜,或更多的是融合发展啤悼。基于以上估计怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纫楷颂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擅放汾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理露趟。2009年警,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莱魂蓬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告常。回首往事茄宿傻,扪心自问屯潭蓄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汞。至于些许不协调现象姑,是产业发展过程中的必然涩镐搜,是白璧微瑕涉、瑕不掩瑜鲤。笔者断言舷酗,按目前态势再发展10年栏驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窍,并以此跻身世界汽车强国之林稠寺锤。    三抒埔泵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匆权,整车生产企业要更重视电动汽车塑。首先要制定好发展规划和生产布局麓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视附毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拣娇核,不能两张皮娘傻。其次要重视研究与试验幂孩,需建立完整的磐、一流的研究和试验体系夕仕蹭,规呐赂舅和水平应不低于传统的发动机和传动系统黎馅。电动汽车相关技术发展很快穆文逗,要靠自己去研究发展该拧,别人的经验会很快过时泰,更不能只靠“挖人”搞产品算甸下。再次要全面布局委,围绕全技术链开展工作怀稻,不但要重视整车开发剖擎娩,还要研究电池和电机即,重视电池管理系统扰苏扣,这是当前我国的短板矮四稼,此外还要注重轻量化和系统可靠性金舍绞。    第二温,要建立相应的零部件体系侨守辑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叙煌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绦吴朗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肪胆胆。    第三鹿辈侠,要开放发展茅弟。需鼓励估、支持合作伙伴引入先进技术和产品号讹拆,像华晨与宝马叫坪嘛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好称悍搭。历史将会证明售,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓮。更何况喀请祷,在全球经济一体化的今天喊,关起门来自己发展是不现实的尝券无。    第四牡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拨。今后相当长一段时期酞读史,将是传统动力与电驱动并行发展屠版镶、融合发展的阶段叮骄,单搞电动汽车很难成功呵亩。对于只做电动汽车的特斯拉蚕卞匙,笔者并不十分看好反搅问。    2. 对产业界的建议    第一琼惟串,要加强合作期。需沿产业链轰、跨行业合作紊爱,整车企业要与电池企业湘、电机企业彤摔、其他电动系统生产企业深入合作羚携。以动力电池为例栓,需要电池设计与正负极材料报协另、隔膜胃绍、电解液鼓、电池制造装备姑突铆、试验装备稳、电池管理系统全面合作多。优势企业和研究单位要分享成果好浓,互补短板通伦瘟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件才岸勃,要形成轰轰烈烈的大协作局面锈筏,合作创新卿确,百舸争流漆僳,才能迎头赶上并超过世界先进水平楞险。    第二顷画磨,要注重实践隶涧。汽车产品与其他工业产品不同拿寝昏,一是使用环境广且复杂舶边涂,二是生命周期长坞兢,三是对可靠性泻、安全性要求极高米。这些都决定了仅在工厂料烂顿、实验室不可能完善产品黄,必须通过多轮的使用实践琶裙吾。与电动汽车产品研究开发相比低叫坏,充电过程更需要实践琅效。像电动汽车充电过程这样长时间褥抡萌、高电压堂波、大电流竟、室外青耽辣、无专业人员值守的工作状况效吨底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扑示荆。    第三善苛,在充电基础设施建设与运行中堤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苔。充电基础设施建设是一个新行业桃,在管理上涉及电力蛇画、规划艘、城管沃挎、工商管理等多部门疥顺骚,权力交叉锹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寇废羌,利益主体错综复杂妨挖秽。单靠一纸文件不可能面面俱到狡,必须经过相当长时间的实践渡番,完善流程吝透釜,积累经验蘑欺餐。    第四群瓤,要加强标准化工作日。领先的研发肉礁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹誓弧,而及时总结经验辞竞艘、制定标准又能为继续实践改、创新提供重要保障黔。当前莆麓隘,恰逢政府推进标准化工作改革徘缸,要求标准化工作密切结合生产携屋、创新实践丁瀑绊,要求鼓励发展更灵活挤摩腾、更接地气的行业标准灸奥箍、社团标准倍庞。对此旅螺簿,业界应给予足够重视泡侯。    3. 对政府的建议    第一请渡,要保持政策稳定扳。正如前文所述行,我国政府的强干预政策非常正确茄,发挥了制度优势呕,已取得很好的成绩丧,应该继续保持臣建椿。电动汽车的发展涉及多个行业句熔供,需要长期积累老频奠,需要几十年的时间才能成就大业新,切不可存立竿见影聪犬岗、一蹴而就之心牛兜。    第二渭,要及时对政策进行微调和补充完善渭链。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列便撮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徒,又由于此项事业发展快推喝,新情况骇、新问题榷避垢、新技术层出不穷瓢,因此及时应对浓导、调整维、完善是必然的链岗康。    总而言之穿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逢,迅猛发展正当其时倪。笔者衷心地希望朝野上下雾烩臣、业界同仁能认真努力工作报,自信且坚定发展慌劫。假以时日魏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陌舒哼,并以此为契机阀连,跻身世界汽车强国之林咕船谦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题努躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窍袜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示败。    他认为人忌,现阶段竭葡偷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配被,但从长期来讲茨慨,新能源汽车技术发展路线要从电动化础沫、轻量化撤幕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黑誓红、轻量化与制造生态化结合漆、智能化与网联化结合乘。    尤其在电动化方面焊郸翰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凰,就是家用主流A级轿车谱,在性能价格比上与燃油车竞争潭。目前全世界都在朝这个方向努力逞硕呕,如特斯拉Model3购烯、通用Bolt粗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椽摔。”欧阳明高说透微。    欧阳明高说缉,但要满足这个要求吝,电池必须降低重量渴阮鸵、体积以及成本身履聊。此外搽木,电池的比能量必须大幅提高勃沁艘,达到300-350瓦时每公斤庞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标物苯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抬,锂离子电池发明至今只有20年泼拨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭品等,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱呵敞,可见动力电池的进步非常迅猛懈。”欧阳明高说扁千,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犀酪。    但此前厂扰熄,主流的观点认为迪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撮,从性价比来看纽扁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筹戏,但现在随着锂离子电池技术进步惰,里程提高一倍券替峦,即在300公里的范围内匠揩馈,仍然在性价比方面有优势碑辨朔。    从技术上来看丝心,在单位重量誓、单位体积下储存的能量越来越多衫临,成本越来越低柑楷,才能体现出电动汽车的水平和技术孰特。    一个好消息是嘶玛缔,我国电池成本每年大约能够下降20%慈驴群。据介绍嵌,五年前涩夺涧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元璃角摩,去年平均价格为2.5元左右蚂啸,2016年为2.2元洛勺焦,考虑到大量的电动汽车是大客车寸揪衅,其电池价格相对会比较高一些武惠。    “现在国内开发中的电动轿车难,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒲词,单体成本在一块钱左右忿帛炼。美国通用Bolt电动汽车哇,单体成本为150美元一个千瓦时骏镭隧。”    如果按照这个标准始,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹,但是按照现在2.2元粒碳恕,逐年减少10%到20%随冲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矾。    “加上循环再利用做到1元雌,也就是说巫豢,一千瓦时电池一千元人民币之内达衫,是可以做到的垢谭。”欧阳明高称川十就。    对于具备性价比受何,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萄盟,现在一百公里约耗电15度虐斑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绩冷筒,接近10度电一百公里储领。    “要实现这个目标锹路汗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绊即。目前电耗的降低空间还很大橙诬马。如果能够实现上述目标峭级辰,一百公里的成本约在一万块钱镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱怂,考虑到使用周期内省电和维修省钱烂,将具有商业竞争力峦,这是电动化下一步最大的目标丧讨。”欧阳明高说雄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出控。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梗圭潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祟沃,但仍属于比较粗放的发展模式疽坞檄,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗藤嗅。总体来看澈涣薯,走到今天臣盘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镜澄。”欧阳明高说癸瓣环。    事实上辅录,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诫疲恍,由于销量超过全球50%以上短涪操,在国际上引起了强烈反响版,无论是政府还是厂家哆,都感受到了来自中国率先发力的挑战篇。更值得注意的是安帕,2016年如德国大众和日本丰田检,纷纷调整技术路线完牢,加快对纯电驱动的转型弟嚎。    不过透贰供,纯电驱动的战略目标烯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展富诚。对于混合动力技术来说避,传统的汽车强国巍、汽车大公司比我国更具优势勺,如丰田路线就是先做混合动力抨瞪,再做插电混合和燃料电池诽哆。    由于我国率先发展纯电驱动侯喂,带动电池产业的发展达到了世界前列容琳亭,电池产业规模达到世界第一淀静阔,总体水平位列国际前三围,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茨毒,我国的动力电池产业链吻券筒,尤其是电池材料屯搏叫,如正负极材料千,在国际市场上的占有率第一惟。    “在此基础上秸闯,我们以纯电动力系统(电池厩、电机洪豌莲、电控)为基础平台搔乐桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抖车涂。”欧阳明高说碗。    据其介绍枚,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳞,比亚迪秦稀甲、唐毛泉、上汽荣威550栖嫌估,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力难,无论是发动机方面导那畴,还是混合动力装置上礁,都取得了突破吻疤牡。    与此同时参,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芍蓄扮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棠。    “这是一个渐进的发展过程乡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攘。”欧阳明高说锻杠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饶钉,有效的回避弱项竞争酒某惧,有利于我国电动汽车产业的发展潭,到2020年之后蓝睛奥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捣、同步竞争拓孰五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  编者按茶:产品价格区间一下提升了近40万踢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胸茹墨。以安全环保为标签的沃尔沃擎,产品质量是其立足之本邵臣。无论是国产车型还是进口车型晾勤,质量都要做的和安全环保一样好狭冷欢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湘色, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值随婆募,安全与健康至关重要盗爸可,但在中国市掣烊恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杰吐稿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苟,到底该剪哪一根线赏腐船?我心里清楚叹沃,如果我剪错了癸,我们可能就崩溃了冗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隧。在2015年整体经济增速放缓嗣、股市震荡娄拌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑟狙埔,2016年的车市本不被看好措。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声床九。1月6日良撩被,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酶颧,沃尔沃对此解释为绷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器性竞,更是提振销量的助推器翅埠碴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号券峦。   6月1日寥拖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弧廊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头填,具有十分充足的销售经验莆痰险。但用他的话说堡,他来自一个很小的市惩恰,很多因素他都不具备雹剧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剧鲁罐。6月1日入职嚷毫筒,用一个月来熟悉公司的现状襄酮墨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠢扰。然而现实终究是骨感的经,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆商豪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傻。   “做决策就像电影里拆弹的场景痹娇辉,我到底该剪哪一根线呢付违甘,如果我剪错了可碳,首先所有的投资会无效未,其次会影响经销商的士气排捍。”陈立哲对我们坦言救。   他这样的想法并不让我们意外顷陌戌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纱且。在台湾犯,陈立哲要去走访最南端的经销商受寞刊,早上出发中午就到了宏笺,但如今这种管理方式已经行不通了倍。从前陈立哲的团队只有30人为楷藉,现在变成了350人翅湾,他说现在同事的名字都记不完泼吻抱。   “就像牌桌上的一个赌局乏公铆,赌下去有可能是回本的混梅,也有可能就全毁了骏,所以我每天都在想我到底该怎么做卸宛竣。”每天该怎么做尉岗翘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月川。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的传曝,才能享受最好的盒泊垮。”这句话像是说给陈立哲听的苇涸。   2005年成,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虾,沃尔沃一年只能卖1024辆歇,一直到2013年5000辆的水平亩,再到如今年均一万辆的表现赎贬倍,对于台湾这个小市场来说狠,陈立哲做的足够好虾匡寒,他对这个市场有着复杂的感情皑滤。   调任中国市场做销售一把手牟还贯,陈立哲说这很突然锈绕坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场浅廷秘。对于中国市乘梅丁,他还不熟悉不,做市场工作要对文化乖涩、变化哺拎、趋势有充分的掌握念,这最重要的三点陈立哲都不具备屯,他唯一能做的下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需借痢士,相信身边的工作伙伴梯锭刺,组成一个高效率的团队拘期,去解决各种问题龟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霞,首先做的是内部调整袖。通过不断累积分析过去几年市场的动态砰豆,了解在什么时期使用什么样的手段吉胃存,反省问题所在亭撩脖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逞。面对三赶仓、四季度各项费用的下滑坍廖差,倾听团队的建议唤茎朵、做出准确的决策铅呈、将优势资源注入到最需要的地方漓。最后将宝贵的经验分享给所有人无,把力量从点扩散到面逼,从四个大区毙,再到全国恨湃急。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哪僵陵,我只是把预算沏、时间等安排在它本身应该发生的场合赖沪蒙。”陈立哲表示喀仇:“我不是在讲官话胺谁,只是借着这个机会感谢大家祥仁拿。”陈立哲相信膏赡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贡难。   内部调整告一段落解潮隆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拼芯爽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韭眉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苗,一下跳到80-100万牟卜,面向的客户是完全不一样的钒倡悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的算添,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暇热湘,还怎么介绍产品疾窍蒋?这肯定是不行的狮祈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门假,“与高端客户接触酷单禾,销售不能觉得自己比客户矮一截螺胸,与客户要做朋友魔妒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陵豁庭。现在培训课已经开展了实战模拟环节人唾锹,我们在资金有限的情况下做到了更好锈。”   全新的管理阶层儒,有限的预算丘奉偶,面对重重困境畏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贸,8-11月均超额完成销售目标何。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贝,最紧张的时间蜜。“我有我自己的节奏挥睡,我给自己两年的时间蛔镀盗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寒恃瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滔狡邓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搽扒绕,经历了两次产品的重大变动合磷粟,但在他眼里这是最引以为傲的翔裳,因为这些变动加韭堕、变革都是从使用者的角度出发兰甜,也就是我们常说的“以人为本迪诞。”   对于沃尔沃来讲盯肃,最擅长的领域是安全佩摆败,作为三点式安全带的发明者玩戎洁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期任挖。但陈立哲表示融鄙司,以整车品质来讲忍,沃尔沃也和ABB并肩铅吃尾,例如在底盘研发能力上秆箍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慰碉挪,全世界目前只有三家在使用酚,另外两家分别是法拉利与保时捷芳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惕,陈立哲也谈到管熔:“沃尔沃其实也做过6缸刷、8缸发动机垃恃剔,还有享誉世界的5缸发动机米剂。沃尔沃并不是做不到哇暴庙,而是我们可以用更低油耗宪、更低尾气排放的发动机达到更高水平弗。这也是全球各国政府的法规要求貌非,是大趋势零。陈立哲说“这些信息刷哄姓,只是没有在行销上进行传播罢了凑罕汹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颊炽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号标卜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚选,改变了“国产”的概念南擂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丧。陈立哲表态道夺七:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑阔盘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品线局。沃尔沃立志从中国出发得盗烩,以人为本的信念永远不改答佃,值得消费者验证与了解门葛。”   “沃尔沃就像iphone一样勿让,它改变了人们的使用习惯才叔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勘车惫:S90有三个界面同时提供信息逗,分层级的来处理车辆信息弛。这一点很重要棠拒,体现了沃尔沃以人为本的精神峭尼舶。在设计方面蕊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料危盯咕。用沃尔沃的品牌精神储拘破,再加上瑞典的风格惭拷涉,直接与德系品牌产生差异化汀健。如果从地域来看蛾枪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫌。   沃尔沃曾立过两个誓言陶奉愁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匡,沃尔沃全额赔偿混管蜜。在陈立哲看来钡肪芍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺既割藉。   陈立哲对我们讲道沦:“在欧美氯旗,当太太怀孕的时候摩娇,男人会考虑买沃尔沃诽烂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据散稗,中国作为沃尔沃最大单一市巢至映印,11月共销售9,076辆新车畅,同比增长12.8%;1-11月期间粱,在华累计销量已达80,759辆呜瘦桥,接近去年全年表现奠。就目前的情况来看寸史,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颧琉褂。   在经历过低谷期的沃尔沃围秸戊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勤,这无疑是对陈立哲工作的肯定许咐,同时也是明年的压力惊伎课。毕竟“十万辆”这个坎势对热,沃尔沃早就有迈过去的能力藩。   2017年蜡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钨,届时东丁会,S90 T4峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前附甲。对于陈立哲来讲冈,最为重要的是三座版S90甩礁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的感,是全世界汽车厂商徽叙楼,在中国制造的单价最高的车辆谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俺,“三座版S90可以达到世界各项指标卵,这款产品有能力改变历史趴请阶。只在中国生产幢,以中国为核心的思维亩急,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了百。”与此同时遂沏,全新XC60也将在2017年第四季度发布铣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨辞谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞭蛊溯,所贡献的利润更是远超世界平均水平迸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靠蘑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顷。“知道我坐这个位子的时候痊盎敬,很多人会紧张甚至惊慌抄力琉,他们会很直接的问我掳灭,你行吗簧其浚?台湾市场那么形掣帧,你行吗签盒?”陈立哲笑了一下说道垂逝极:“每逢这个时候尚弊,我都乐意告诉怀疑我的人篇,我将在最短的时间内做什么衰。”   两年的时间转眼而逝伯唤,陈立哲手中的“牌”越完善冬,与主流对手正面竞争的胜算便越大顶担渡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲危挤讼,未来还有什么是可以阻挡他的呢处空想?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪恼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精糜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啼。为了满足消费者需求扒祁,推出一系列活动迎合消费者喜好检脚谎。 上汽集团副总裁缸培、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僧薯,得益于荣威与名爵的共同发力括懊,上汽乘用车共销售27.5万辆苇贡,远超去年全年的17万辆娄佬。取得如此大的成就主要归结于以下几点饭:新车的不断推出拿、以人为本的理念及高性价比婚步。    上汽集团副总裁策蹈、上汽乘用车总经理王晓秋炬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解时霖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解染姆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍芹。同时投,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砷祟:个性而不小众溉畴钎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屏信,通过对消费者的沟通与研究普克,已推出很多新车型窟立,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俏城。王晓秋还指出轨僳酮,名爵现在的路线是个性而不小众廖篙,这就是上汽集团未来的发展方向愤祥烷,上汽集团希望新的产品有个性罢哼枫,且能让大部分消费者接受蔼昏。    据悉粪,自荣威RX5上市以来推堡,名爵锐腾也迎来了中期改款藩,同时新车名爵ZS分为、荣威I6也蓄势待发勃澄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矾惧搂,上汽集团也很清楚自己的客户群体驶挫粱。王晓秋指出轨,新车型针对不同的受众群体扫馅傻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疆樊卫。拿具体车型举例澜,荣威RX5更偏稳重恼,新锐腾则是一款属于年轻人的车坊头奔,新锐腾外形活泼帆嚏摩,同时考虑到消费者的需求宏,我们对内饰也进行了升级此,并增加了10-12万的手动版坤,使新产品没有短板层从说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓝,王晓秋表示膏才炮,“从荣威550开始拉敞,上汽新产品从设计到销售好卯,最后还是根据消费者需求来决定龋摆梅。”    据介绍藩拔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验开潦。为了满足消费者需求库茬,新车不止在性能和价格上做了调整官岛葡,还推出一系列活动迎合消费者喜好粹特。例如辅端叔,基于年轻人喜欢足球运动筐类,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脆凹,也已纳入上汽集团新品类窝绢,预计明年新车65%会配备此技术典。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闷,“上汽集团一定要明白用户需要什么屡潞,为什么要买我们的产品酿肛,带着这个问题偷创硼,我们才能真正去理解用户币渴牧,落实用户需求操,使我们的产品极致无短板四垂亢,产品自然会大销衬茹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大们,竞争也日益激烈贿辆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比换。王晓秋介绍砍浅卸,名爵的价格基本与同级车持平狙瑰,但性能更具优势付擅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹械家咐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冷狸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晤揩软,就像提到的让渡空间埠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓,从而应对市场竞争环境刊少。”    产品有了好的性价比和客户认知度来,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剑标烽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闲煎。名爵经销店到现在也有280家左右床痊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痉莎,其实道理很简单筐澎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贝绊,且不断呈现上升趋势胸沟辨,他们认为自主品牌的春天来了”鼻隋娶,王晓秋表示氛。    在被问及上汽集团未来发展方向时航,王晓秋坦言活换田,“首先团队要把理解客户需求贫堡媚、用心为客户造车变成一种自觉行动宋,进而形成一种行为规范睬。其次应时刻保持警惕扑抨曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吕。只有这样臀硅澎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力木久。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杀偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扰翁市。这些修改背后有哪些考量和博弈什澜磕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面到?   答端: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茅。一共收集了9246条建议盾篱额,其中表态性意见7736条叛落,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲤,占16.3%五捍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侩、网约车驾驶员资质及管理纺、出租汽车数量调控三个方面残。从数据来看烯谱势,不少人对“京人京车”表示理解卜,赞同的达到70%多潘,质疑的只有12%板魔。我们根据建议修改了125处勒咖,不断扩大合规车辆的范围饭逻呸,让更多人参与“分享经济”社逢教。    “从北京实际出发疥,兼顾多方利益”   问娩期申: 为什么要求“京人京牌”蹬麻井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答段椭妈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馁亢、交通拥堵杠钾巷、环境问题等“城市病”底店。在这个前提下挥遁墙,北京任何一项政策都不能“任性”赫歇墨,要从北京实际出发篓财,兼顾多方利益卡茶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素蹈疽,地铁最高日客运量超过1200万人次念,公共电汽车日均客运量1063万人次洁千,小汽车每车年行驶里程15000公里舍宠,交通压力与日俱增覆。但在我们的努力下怀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%希,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制错。    总体来说悍,北京坚持公交优先的战略寡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讥宝,对其进行总量控制在所难免梆。目前北京市绿色出行(公交毒冒埂、地铁寒湍、自行车券、步行)占到71%骡,小汽车出行占25%定,出租车占4%畏翰,其中包括比例不高的网约车出行说。北京出租车改革的总基调是冯嫌轮:巡游车改革庭、网约车规范告色洗、融合发展背、错位经营吐、多层次服务迸。我们力争进一步提高绿色出行比例蕉,为首都可持续发展提供足够交通承载力钵魂脐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浇: 政策出台之后仓不,预计将有大量不合规车辆面临退出寂呸伟,政府有什么监管手段确保政策落实到位么垦?   答垂: 政策出台前惟储,我们和专家胆诡、司机充颧弹、乘客痕、网约车平台进行了多次沟通孰耙,决定设立5个月的过渡期灯味筏。一是给合规平台牛、车辆酿如、人员办理手续;二是清理不合规车辆显、人员等叫。    从服务乘客的角度履程,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剐谢。另外赎搓稍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榔轰,因此提出过渡期的柔性考量篱。过渡期之后盲焊把,平台要加强行业自律虾穗疙,我们也要建立打击非法运营的长效机制凯蔷懊,严厉打击非法运营哎墟菏、克隆车和价格违法行为率,能够更好服务乘客陋疗渭、保障安全撩嫩锑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魂看范: 面对新的经济形态缮仇肪,如何创新管理手段猴?   答揩慑: 出租车发展中没有对立关系疥。网约车以网络预约肋、快捷方便等特点庙,满足了一批乘客的出行需求狮。单从评价司机服务质量的机制看铣蚕贰,就值得巡游车学习胖离天:如何与派单挂钩伶,实时评价龄吼爱。但网约车也有局限性凛盒七,乘客安全与权益的保障等需要进行监管激滇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篓刹渐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抚柿忍。你有技术优势角撑,他有线下服务优势币按,为什么不一起干呢凰?    管理部门也在转变思路擒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朝敛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暴腾晃。通过推动巡游车改革及网约车规范森嫉钳,构建多样化服务体系令极,提升出租汽车服务质量埃快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝摆,在京注册用户已达218万人肩般。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疵爬,提供差别化服务玩醚嫩。    “解决出行问题要标本兼治”   问祭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么考?   答邓: 群众出行问题的解决斡,需要放在城市综合交通体系中捶不,多措并举毁白、标本兼治稿叔草。一方面改,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔫,需要加快构建安全浦平拖、便捷匣弗、高效湍、绿色漂、经济的现代化综合交通运输体系估黎萎。到2020年空把磊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溃苍。    交通设施根本是为人口服务姬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标测敖叫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甭护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   杨美虹透露孩芒脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霖八卸,大东工厂扩建项目也投产在即腻泪,这些举措都将助力当地经济转型升级丸忿。    在杨美虹看来栓灭勾,借助主机厂优势垫绦俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨坚陶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略还哩势,从而推动产业升级巾。”杨美虹说苏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容榷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者科。最新数据显示冲前,2016年1-11月蔬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赴毒吨,同比增长11.2%翻糜,前11个月的累计销量厩,已经超过了去年全年撩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脯。12月13日砍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穆戮。活动期间挡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵醇凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攻娥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赣、环境和社会贡献等方面取得的成绩础。杨美虹向记者透露敛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》父受浇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渤。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒋拓擒。”杨美虹说喝。    第一麓曙,实效为先庭街。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敢清路,“我们不做虚的县肠芜,我们也不做口号式的讥歪平,我们一定要解决具体的社会问题染。”杨美虹直言界处,比如BMW儿童交通安全训练营镜说俯,它是为了解决儿童交通安全问题翻扦毒。    第二唇,长期坚持冲悍拧。宝马儿童交通安全训练营贡礁芹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官洞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逝熟拐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澎铃税,今年是第一年做乘嫂,未来会持续讽柬、扎实的往下推进耗返侗。    第三胶即,全员参与钦鸡。宝马做企业社会责任时悲,会邀请车主幢祥浇、经销商朝筷、投资人以及宝马员工酸惭,一起参与进来梳痘。比如宝马爱心基金缉贿肠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扒窜灸,提供指导;另外鼻殊姐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闪咐破,定期组织各种各样的活动粱岁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略随,将可持续发展贯穿全价值链蹭搐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炉砍袜。”杨美虹表示砷涪拟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点平暗,主推工业旅游概念坞辟。    据杨美虹介绍寿修痛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枷钮,助力中国制造业迈向高端嘛遁,并促进东北老工业基地全面振兴汲吩。    数据显示剑当碳,截至2015年底羌唉蹋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户难,当年纳税额超130亿元人民币吃劫蔡。同时鲜恰锭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镜,就业岗位较上一年增长了8.6%澈记。杨美虹透露锰管许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘吼乳,大东工厂扩建项目也投产在即抄,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏成粱。    另外些乳,在杨美虹看来殴,借助主机厂优势灌獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时词顶鄙,配合外交部到德国进行推介脚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狮,从而推动产业升级阔汰。”杨美虹说揩扮木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抚景?关键是我们的差距是什么相操,下一步最大的点就是要提升品质强泥碗,当然还要控制成本贫唯。然后身幻,就是我们的正向研发和平台战略观褪。最后拒,可以大大提高效率喂沪,如订货的时间是可以压缩的够精冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日比佛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝某:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伐闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凤惯屋。    徐长明说戮,怎么理解工业4.0搏?这个概念是德国发明的辈,现在在国内比在德国还要热啼添写。最近巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彼汐,我理解它的工业4.0的本质貌桥伤,就是怎么保持德国制造业的竞争力累巾哭。在国际上矮,德国面临两个挑战衫:互联网大数据和云计算逼扫赁。现在嵌提稀,德国整个国家都在讨论惭彪,怎么能够“不被互联网+”愤天瘟,而是“制造业+互联网”颁蹭纯,这是他们重点考虑的问题尾画擒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乃峨、宝马量肩、大众恍旦老。在德国薪槐慷,汽车的需求是非常个性化的串,在这样一个背景下夹,它要维持竞争力管蜡,推出了4.0的概念兴害,核心就是智能制造胃。他们主要的目标有四个方面稼庞:提升品质糖、提升生产力驳盒、提升柔性化蓄、压缩产业庐完蛊,总的核心是提升竞争力形隘。    徐长明分析某前,本土品牌下一步怎么做鳖?关键是我们的差距是什么措盼袜,下一步最大的点就是要提升品质艘垄,当然还要控制成本殴虏岛。具体要怎么做酷?也有几点浚船:第一泰汰,想办法提质控本饰笔捍。提升品质顾,消费者理解有三个邪:可靠性童、感观品质轰贸渐、性能郎棋。第一个维度光:可靠性是必须的箔疼,现在光有第一个维度已经不够了泄扫,必须要加上第二个维度扭:感观品质稳,看起来要漂亮帽袍。在此基础上又发展一步潜,就是性能的提升莎。最近市场上卖的好的自主品牌烫诞程,大概有12款车固坟码,年销量超过10万台卯秘,这些标杆产品痰绩瞬,性能上也不错氦喊。因此疙陆较,自主品牌下一步还是要想办法撇琳,把这些提上去合让,缩小跟合资品牌的差距亢界弟。    这几个方面的提升懈,意味着成本也要提升县,怎么能够控制成本洁?第二方面的话题悼豹,就是我们的正向研发和平台战略斡癸暑。之前料脊餐,我们很多品牌都是“逆向研发”酣饰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苏其含,拿过来拆解做测试缔韶适,最后组装起来帽喉。这个模式下庞,成本可能是略微低的缺,但品质铆坞、性能有很难保持烽检。现在必须要正向研究蹦艾,从消费者需求出发申捶囱,形成一个目标惋艇钎,对目标做分析宽贸纷,只有正向设计尾双,既能提升品质性能漏厢,又能控制成本柒透,像长城里高、吉利等等榷赐胜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啤插。    平台战略空蛙群,在更大程度上控制成本搪释僳。他说虹硼情,我们的开发喂,现在是一款一款开发的卵戈纯,零部件的通用性相对比较谐摺,最近一两年来柑缔,已经有两三个企业开始走平台化战略熊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车共供拾、SUV和MPV腔。这种情况下祷袍倪,零部件的通用性非惩拢好判,同样是50万辆的产量堪管嘶,对零部件供应商的供应量更大埔,就能有效地降低成本扯。    徐长明强调椒埔颁,对于工业4.0的精神本质还是要学的镀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标德处,它做了那么多的智能机器人穗摔舷,智能机器人都是带摄像头的赤,在实施过程中的质量随时能够监测县杉,然后反映到云端胺,再反馈回来随时可以改进画殴懊。现在百,企业员工的工资水平越来越高蛊炯,汽车厂家很多在加班加点鼻,我们要高度自动化室钢容,这些课要补瞬甩,应该有大量的机器人替代人工暴。如果这么做了拟,可以大大提高效率炬,如订货的时间是可以压缩的无。比如奥小角,国内一家自主品牌饭,从经销商下订单簿探,到提供汽车产品最开始是40天策狼,后来缩短到30天看旧鞋,现在可以压缩到22天撼,跟世界先进水平比还有一些差距撬小两。这也是德国4.0里的核心内容五戚。我们不一定用他们这个办法撩,但精神实质是要学的碾帝肆。    他说聚,柔性化的生产也重要卜酷靠,但没有前面三个那么重要宫。在4.0背景下貉谰讽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漠汤帽,而是学它的精神实质煎七收。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棉度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钡。更为重要的是藐峡,放眼全球菠,驱动这些变化的地方就是中国谜杀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虹祟。    12月11日讹很,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒岜停虹桥落幕讼肚揣。经过36小时的激烈角逐堕呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓟渤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示列疵贰,今后的五到十年掂搭枫,汽车市场将发生前所未有的变化室。未来绣寂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舶功獭。可以说稿模搐,未来五到十年汽车市场所发生的变化项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多让。更为重要的是死橡,放眼全球闻,驱动这些变化的地方就是中国熊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦陌廖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯呻,作为企业梧,捷豹路虎非趁闫侨看重年轻人的培养避钱。在全球泻存,捷豹路虎共有2500名管理培训生吃疆。过去三年昂伤沦,我们在中国也培养了30多位管培生蹋朴苹。此外欠腹奢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琴逼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燎乏。    在赛后的媒体分享会上嫌标搜,两位获奖学生代表分享了各自想法淬,及在比赛中的收获渺。同时碗先身,睿侨森洞瞄侠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涝。   问柯攘篮:捷豹路虎为本次活动提供了导师锈,请问这些导师来自哪里嘎侣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗鄙?请学生们简单介绍一下自己的作品吠奖宪,获胜的原因是什么会?   睿侨森盆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呜佃低。一位是捷豹路虎内部导师碾究,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验客熊瘟,包括对行业发展的认知梳俯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佃、视角和指导算谅汾。这两位导师全程和学生团队合作送枯圈,提供专业意见抹糯完,帮助他们取得最好的成绩凄屡跋。   潘孟涛斑啃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会己,包括今天的学生烯,将来都有机会进入到我们工程团队际。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吐,可以来到捷豹路虎学习和发展偷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葡熬,再加上扎实的专业和技能冠肝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会当。   睿侨森抱讲: 作为公司的管理者窍,我们非吵獬乇祝看重实习生蔷藐颈,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘁平。不管是本科在校生还是毕业生筏恨,都能给我们带来新鲜的血液饺瞳、新鲜的想法逼点。    同济大学袁旭袍驼剑:首先家枪朵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头平,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涪独。    我们都来自同济大学汽车学院掏唾睡,团队成员有两个来自汽车工程方向道某菲、一个汽车营销方向郎恕歼、一个汽车设计方向椽躲淘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阜,围绕“以人为本”勤,挑战的是都市环境里的出行压力裁绍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簇碧春、设计师也有很多共鸣北含,通过一系列调整贿,最后有了这样一个以人为本栖肮玛、体验为先的方案光。我觉得承舜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拘嚼新。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缅据:目前翁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镶宏?   潘孟涛补袜: 我们会对人才数量进行评估和拟定吓卑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弄认腿。随着经销商网络的增加撩搬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耽露番,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能少,从而满足未来消费者的要求碧拼灵。这些内容息息相关课薄沦,并且不仅是着眼于眼下陵恍携,更是放眼未来狙饥锹。比如却脸,针对刚刚提到的电动汽车战略萌菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备江词,因此韧先欢,我们时刻准备着旁镜墨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司构。   问崇栏卢:在创新领域蓖董,包括未来汽车科技领域舜纠抨,捷豹路虎有怎样的系统部署藐溯?   睿侨森翔牛: 首先哎缓搏,作为一个公司缝忙厩,我们在研发领域有诸多投入雇疲幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性呐旗商。比如说绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侵叫。    其次微莲虾,我们想要通过产品和服务醒,把先进技术带给我们的消费者漏,因此我们的工程团队配、研发团队必须时刻关注消费者需求欺横谈,做到一切产出符合相关性焕、可实践性原则恐忍。此外毖绿龄,我们每年投入约350亿人民币家,用于车辆技术的研发和投产渡。    我们还于今年7月宣布孩:在未来四年催哪悄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漓脖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵刊孺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谰掀瑟,并在未来应用到车辆技术当中曝。    今年早些时候玩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion等罐冒,通过应用软件及按需服务的开发与提供技瘸粗,解决消费者在出行中遇到的难题倦际绕。    与此同时拧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资佰妈、办公空间瘫掀特、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豢洽。   问桃哺管:请具体介绍一下InMotion铆犁。对于整个汽车市场的趋势沁,比如电动汽车技术随屎腹,捷豹路虎是否有着自己的见解襄唬惧?   睿侨森稿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哆。我们希望将来可以将它推广到美国漠卿脚、欧洲以及我们非常关注的中国市场钦芦渴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部女棵,由研发团队进行分析藐嫩莲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绿,我们也会分享给总部趣佃保。    关于电动汽车技术弦汰,在洛杉矶车展前夕篇炔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼。中国是目前最大的电动车市忱隆,并且有引领行业变化的趋势控。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘲琴,确保第一时间响应本土市场的需求虫吠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痢,并于2018年正式上市膛坦,希望大家多多关注楞啃叭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链惠:关于未来互联网汽车辽怯峦,捷豹路虎有哪些基本的认识惰茄蔼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆勺?   睿侨森蛋: 目前蹲拇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一替武饰,它的发展甚至可以打破现有的孺、传统的汽车开发逻辑与循环刊喊粒。    针对这个话题将,我有两点和大家分享疯:第一点味肌谈,未来所有的车辆都将实现互联网化内孝,现在能够透露的是腑撇其,接下来我们全新推出的产品脱辜疯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湃粟抒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氨。比如说刚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作查,使用他们的UI界面和地图播。类似这样的合作羌号,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力车。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什屡袄:李芳" "   汽车网讯 12月15日铜,由中国汽车技术研究中心怂捶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睦品。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巩的,从“市场化发展现状”鸥鼓、“应用模式创新”钎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流火幕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敬波憨,为产业发展建言献策锈、助力提升境定。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录款: 第一禾拘,背景碘偷倒。    去年发布的《中国制造2025》五狠,新能源汽车是重大发展领域之一丘,是其他技术应用载体绞碧,而且是先导性产业态。它的进展情况决定了中国制造2025贩糕、强国战略实施的程度硼毯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谱,从而能够聚焦变革杠秸、明晰路径漏纳、凝聚共识泻、引导相关资源集聚推广产业创新谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庞辩斑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侯邵干。总体报告是按照1+7的结构倡脖托。1是总的墩拔,7是包括4个车辆整车技术纤募将,3个分项技术贸墓。    第二隙解爽,国内外总体技术分析乘。    近年来猜樊,从国际汽车产业来说谎客,低碳化绿、信息化架、智能化是一个总的大趋势剖京噶。欧洲评、美国貉钩井、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脾瓦违,重点企业的产品战略也充分体现了三化汇班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肠。我国汽车产业特别是近二十年的发展盾,取得的进步大家有目共睹灯。首先捶蜡,产业规模世界第一磷蔽牟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长保。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搐,包括品牌市场的影响力有目共睹离事掣,特别是新能源汽车叉播,包括技术雄刹铺、市场耙、新的智能网联汽车技术睫情底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涎,智能网联汽车发展是非晨闻挡牛好的优势条件奸儡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展修,包括动力电池疙檄、变速器涧跑。国内自动变速器原先是空白轮超,近年来无论是CVT阀退、IT骑、DCT都有自主的技术和产品敞,而且应用在逐步扩大紊殴。    虽说取得巨大的进步肩突呕,但与国际先进水平差距明显惟:    首先矾,发展能力上的差距毯藕隶。投入强度远远低于国外撑妮耍,全产业投入估算1千亿曙句泞,相当于通用搞、大众寄几楼、丰田大集团一个公司的投入反。    其次慑芥,研发积累础须酱。包括流程积累你粹、数据积累撵、技术积累路天、标准积累耪,这些积累偏弱辛受胁。    另外系,从整个产业创新体系上来说堪动辽,差异比较明显的鹅煤涤,特别是协同方面栋蔼轨。单个企业弱董惕百,整体的协同效果很低换肉,意识也比较低攻。在发达国家旱廖,单个企业强咐句,整个国家的协同体系效率比较高闪拱。    基础不牢地动山彝ァ,我国汽车产业的材料歉彻、工艺基础跟国外相比也差距明显脸。汽车产业差慨撤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揽崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筹蓉,要求有创新的思路和创新的模式能郝秤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猜角,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜜坷。    第三乓鲍,一些关键的里程碑航科纫。    重点是总目标绕遁,总目标是基于很多现有的环境设定的党妹,也基于七个路线图进行测算婚尾寸。反过来说魔卷陶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膘铺,就能够实现保障几个方面总目标的实现察钱采:    1镶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桨。如果技术路线图能够得到实现卞矾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互醚藐,之后往下走嘛祭,这对产业来说牌部,甚至对国家来说是非常重要的獭抵。    2粗检遍、希望在2030年左右矫镁钩,汽车产业的电动化转型基本完成鬼释,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚孪壁。智能网联汽车市场有一定的占有率收刻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皮抽饥。    3潭、建立有竞争力的自主创新体系弦驶赊。    节能汽车在2020兰菇峡、2025谐纤、2030三个阶段提出典型的指标五,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奈旁青,5升舶、4升拓且纶、3.2升蒜刷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盟袱筛,2025年15%邯谈胁,2030年40%以上尸练。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩第、自动巡航缝稗、车道保持应用已经很高发搓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例双囊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茎朽鹃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恢烽,经过技术路线测算实现总的目标省姐。从路径识别上来说托擂稍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狙袄,以能源动力系统优化升级转型作为重点妙暑,以智能化水平提升作为主线撤蚂虹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭匆,全面推进企业产业发展奥。    第四烙两,分技术路线图的基本结论顿醋功。    1帽岸深、节能汽车畔裁绅。总体上有很大的共同点段,重点在混合动力技术赔、内燃机技术粪苏、其他驱动技术剿空。混合动力是技能的主流技术肯罢,当然轻量化也是另外一个棱娥,但是轻量化有专项的分析肃哥搭,在这里没有强化卵廖。    乘用车总体执行轻量化桑表搓、小型化乓欧、混合动力魂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劲受使,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径才歉睦。    混合电力是一个主要的技术橡,达到5升传辩,4升锯漏、3.2升的目标毒委懦,混合动力是主流谅贯,其他是共性的顺姬寞,轻量化饰淌统、摩擦等顶。    商用车混合动力应用时间稍晚畦,重要度低于乘用车蛋阜腐。    2算卑、纯电动与插电式混合动力汽车魏沁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怀抗,加强轻量化成为趋势陷。轻量化对电动车更加重要馆水喊。对于插电式非常重要的发捌钉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刷,驱动蔷坊、点击还辅靡、控制浩、充电辑轿封、混合动力发动机盲,高效耦合发动器弯德毙。动力电池本身有专题号卑,在这里没有过分强调侮。    这两种车提出了总体的发展纲要访境蓝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式星盎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皮藐故,甚至可以忽略不计焊蝗。    从四个层面梳理了技术需求祁袒褪,提出了一些优先的行动项堆,面向纯电和插电樊陆肥,国家科技技术支持十五年了凌喝,下一步除了电池列为专项之外德台廖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持该仟。    另外文雷,聚焦关键零部件乘赡、基础突破和可再生能源羔镣污、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眠诗坎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媒墨岛。    3目、燃料电池汽车鞭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赔滑。从中国汽车产业来说狸恼,现在重视程度不够醛诉偿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诫校姐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究够别。希望四部委提交国务院进行发布和实施暇。    在研究过程中良郊常,大家对燃料电池认识分歧比较大烫芳,或者没有共识牡骑,这里特意保留一个燃料电池发展目标躲冀,跟发布不一样拾。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑞,我们是1万;2025年是10万伯妙箱,发布时是5万;2030年是百万叮,发布时是10万弓能。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宽杰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坏徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋祁缔、耐久性毫钉及、成本抖撵摧、氢安全尽镐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肃眉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撅湾诵。当然坎,全技术链的技术攻关需要做蛇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魂。前期小功率燃料电池狡,中期是平衡的燃料电池破,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吐,到最后全功率的燃料电池艾。当然圣跺,电电混合是最主要的公挞,最后电池小容量的技术路线编洗颧,但燃料电池的功率更大一点悉。在这四个层面进行了技术创新梳理邢,燃料电池要解决的东西很多外,包括材料非磷昂、膜立交畔、电机垂、燃料电池墓停块堆权冠博、系统技术灿、整车技术秆。燃料电池也是下一步国家科技固窜、资金支持的重点并财昏。    4斤哎篮、智能网联汽车其摩持,这是新兴的技术发展趋势扩。其重要性与新能源汽车同等重要馁冻舰,有部分专家认为更重要朔驶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大融搭牧,技术和应用的优势疤粕绒,也是机遇替辩茄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电欣艘,涉及到国家信息管理步浇。对核心自主提出了很明确的要求弛贺痪,即两横三纵策。    车辆技术上更多的是决策平娩锣、执行氰陈。信息技术锯,信息安全殿朽鸽,地图技术也是非常重要的耗浩娇。两纵杆汉,一个是车载的偏,一个是基础设施聊架。智能网联一定是循序的吻凑郎,智能网联技术最容易得到大规模的应用坝疚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但。这两个路径总体上循序得到应用什,从商务车来说欠诗,更容易形成抽抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栏。    从四个层面聚焦一些技术需求镰。跟燃料电池一样虽,需要解决的问题更多一点漂闻。从感知决策执行的圣筒囤,特别在决策阶段屡承,差距是比较大的挡,感知当然也有差距芦络沸。在信息层面爸帮份,大数据盒炽览、云平台悔,相对来说中国有比较好的基础和优势佳漂。    作为一个前提人讥,对标准法规先决性卉分嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动算,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疼汕。制造技术不细介绍了膏显剂,还是聚焦在新材料的运用簿漂,以及新技术对制造技术带来的变化驰壕,聚焦方面进行了说明渐恫。    动力电池表经幸,分三个目标勃糙,目标上有比较大的讨论和争议超,比如说新阶段提出了350版旗临、400题途焊、500的质量要求滑湘福,争议非常大煞步,重点几个层面羌:    优化现有的代表电池技术纲处捣,提升技术水平胚涂卤,特别耐久性瘸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别武瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娥。现有应用以企业为主体来做节。当然红下霜,也会关注动力电池的回收利用技术藤鳞。    最后险,轻量化酚贝熔。简单来说败,前期聚焦材料技术骸、设备技术械、制造技术爬喝挤、回收技术脆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寝镶令,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遁,比如说传统的四大工艺的变化水顶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎盒栏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葛棵、供应链铅、资金任拜、汽车等方面的诸多质疑衔。期间,明确表示不会放弃造车供嵌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传认背辟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顷妮锣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融人拾拦、互联网及云楞经、内容拍、体育,还有三个端口类的,手机谩窘杆、电视矾叔切、汽车放棉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肯级度。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿长下此。    乐视的电视做的确实是非常不容易搽涉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吃瘸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纽。总归累计亏损36.33亿元肝溅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩郸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晌。第一部分就是投资人的钱刺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现普旦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿容。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浚步。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿相、体育43亿嘿、手机50亿,房地产64亿闲舅、内容108亿笨牢、互联网金融151个亿弹、电视187个亿捕累斜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册糙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁贿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的薪渤前。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹄桶签。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败令戳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旦倪贫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哨览钮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦铜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缕漆敛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导。很可惜,你们蒙眼狂奔那详农。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散播吨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略涉衰:李芳" "   12月10日氰陷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虏:一条是政府主导钩嗅、政府补贴的方式佃猴,这是当前的主流荣涕底。一条是消费导向什,依托市场的内生成长道路葱。”他表示鞘幢娜,(电动车产业)进入者中豢闭,大多数最终可能会被淘汰媒惮,但是不能不给他们机会假叉。国家已经开始放宽市场准入玲灯奔,此时覆,应该在两个方面把握好政策蜂:1滩、应当欢迎新的进入者澎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竟,让投资者自主决策褪详,自担风险凌。2揉乘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔑怂凯,严格市场监管攀潮航,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宋,目的是建立好的产业生态山。电动车产业化蜜桑,最终必须依托市场来完成吹抢,因此前剁膏,政府的政策必须产生长期预期竟晨领。推进政策应当借力市呈硇H辍,发掘市场的潜力剑判京。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憋玩桶。政府政策不干预技术路线帮蒂米,政策的实施不是导向对政策的依赖绒,而是政府作用的适时发挥覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匠肮,戴姆勒有望在今年成为全球最大脚抽链,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郝弟控,这一目标比原计划提前四年实现哄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钠沮享:“戴姆勒今年即将实现这一目标梧,比预期时间(2020年)提前四年坟米啼。”   据悉百淘藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓶溉,当时受到与会者的哄笑琼。然而继挖巧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近前,领先劲敌奥迪和宝马丁坑。(实习编译啸:刘欢 审稿箍棘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘫忙犀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙卤金:韩大为 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓疤驹,严禁转载确,违者将被追究法律责任嫂习担。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氓妈。在提及新品牌“WEY”时蹄巷,魏建军表示帮操屏,“将夺取丰田和德国大众的用户”骨箍玫。   记者棺:为什么把自己的姓氏作为品牌微趴费?   魏建军戮搁曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漆。我对WEY很有自信竟獭,就使用了自己的姓侨茸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌誊翱,但在中国汽车行业我是第一个悸敝。   WEY之所以采用英语潮,是为了要瞄准成为全球品牌辨春廊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓜摄。   记者鲤:对于竞争对手有什么设想另肚涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垫煽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场事任。但在15-20万元价位上海外品牌有优势写拒薯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚏躲好。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准头传,在此基础上还要实现15-20万元的定价衅墓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庆。在性价比上WEY更具有优势郡玖敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驾:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈厘戚,严禁转载袄,违者将被追究法律责任贺捻娩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后合,新能源汽车的发展也不会受阻逼。   根据工信部核准的数据蟹校,今年前三季度妈,整个新能源车销售16万台淌,同比增长83%世宠湘。其中窟牛勺,新能源客车已经占有40%以上的比例税,达到了近半的水平钒半湃,发展前景面临压力娟馆,但乘用车只有0.1%考。“我们涨十倍是1%捶灸,涨100倍是10%窖情,新能源车发展有巨大的前景和空间反京,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丰擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋修誊,全国乘联会秘书长崔东树说锤眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力登。根据国家制定的产业政策要求剿伪,到2020年耻委弗,乘用车百公里油耗要降到5升坟,这意味着五年内降38%的油耗规徘妨。“基本上谁也实现不了叉,只能靠新能源车来推动捅。而这种新能源车捎玫,插电混动可以降80%模滤皮,纯电的可以降100%的油耗改,这种情况下只能发展新能源车呜看蹦,这样新能源车乘用化干擦,为什么我们一直定义为为生存而干毁,你不干就要挨打摄。”崔东树说蓄。   另一方面羞磨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展删,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者课,因此定价弹性很大蔷戮确。”中金公司的研究员李璇说耪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疙辣,为消费者提供很多选择靛。随着技术进步和更多电动车型的开发舱硅媚,新能源车的成本会不断下降虱话,比如享,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谷簿。“中国的纯电动车型出来以后栓拳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊兼春,发现基本上17拨趁、18年以后的新能源车摔,达到8年10万公里以上绅跨,整个成本是比传统燃油车是要少的尚关啃,甚至是少了20%到30%冠绣。”   电池是电动汽车发展的核心菏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彩去霓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讥抬镁,电池成本还有很大的下降空间蹋变搪。目前存相,整个电池的产能供应相对过剩桥姜,国内电池企业达100多家囊胶。据统计捷唇熔,目前整个电池的价格大概在2块多左右洼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惮送考。因此抢羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度四列,这样才能达到标准魏庆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伦兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   我们不认为绝对的销量唤澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讥昂庞。衡量一个品牌成功还有其他的因素弯尖,比如利润率纶台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碳。除此之外憨俏吴,品牌力射健并、品牌的知名度丰、美誉度伶、影响力福鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素捕昂奶。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变姓软,在电动出行牌、智能互联邢、无人驾驶等一系列发展方向上瓮灰,宝马都打下了比较好的基础傅顺。    临近年底枯,伴着层出不穷的新闻事件腥屁,高档车市场竞争愈发激烈帅,作为全球领先的品牌——宝马肋太、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雹赋。近日踌赏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士退,听到他开诚布公虚焚步、推心置腹的看法溅竞彻。   问囤:根据最新的销量数据汝畏闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卢倾醛。那么坦,您怎么看销量粉磕窖、利润哩、与经销商合作伙伴的关系秽断陇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雀: 每个竞争对手的情况不太一样却娘钵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨,所谓的增幅我们一般都讲同比峨,是跟去年的基础关系吓缝椽。几个因素加一块儿撑橡侍,我们不认为绝对的销量撮及犯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素响烷。对于宝马而言蓬,今年前十个月暮令沉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车高发维,同比增幅10.2%垛昆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拭爆,同比增幅接近11%佃。我们对这个数据还是非常满意的哦喂暗,这也达到甚至超过了我们内部的目标惨辆。    除了销量本身的绝对量或者增幅搽临,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捌,比如利润率冗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标托。除此之外的,品牌力衔视权、品牌的知名度合、美誉度荣、影响力坎立,也是决定品牌可持续发展的重要因素故赴副。宝马在创新精神上是首屈一指的呛纷蕊,因为汽车行业正经历巨变仿湿襄,在电动出行降焚、智能互联界、无人驾驶等一系列发展方向上疟呻,我觉得宝马都打下了比较好的基础谷。总体来讲鲁碗,我们并不惧怕任何竞争祥虐,我们也欢迎竞争碧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棘型双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯哆楷。   问曙:最近姐,关于奥迪的新闻比较火淬。   刘智伦硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拢囤醒。对于宝马品牌来讲咖烩动,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欺鹅,双方的关系也非承蓿好轨。所以瓶溜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翱酿眷,一个是宝马(中国)暖,一个是华晨宝马俄谐,但是我们有一个整体式的营销团队难,有统一的零售网络翔蔑烽,我们在总部有一个统一的管理团队错外恳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疲桥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烙畴。至于竞争对手我不是特别方便评价禽,不过至少释放了一个很好的信号猛钮,豪华车市场的前景依然很好驰串。    问陷渺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雀?    刘智灯缔攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度是堆裴。因为从经济的基本面来讲表书,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侨、持续的发展态势吞风响。之前以出口藐、基础设施建投资的经济拉动方式钠蔫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潭市蹲。需求的增长其实就表明了对于车的需求控,其中也包括对豪华车的需求翟纤峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑天纤亭,这几个因素相加虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间温。今年霞,豪华车的“盘子”接近200万辆探姐蛾,未来可能每年的增幅不会特别大句勒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厕搁。所以勒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入布,力争在市场表现上优于竞争对手哥。   问接香开:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得年漠,这一岗位和以前相比有哪些挑战每痴尉?   刘智赣董: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妨,因为我在宝马的八妙、九年时间粕妨,换的工作岗位也挺多的敲。换了新的工作以来文,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营波撕煎,比如负责国产车的销售纷勾,可能是比较短平快的宪奶,看的是一楔淀、两年之内的事情相。在宝马中国总裁这个位置上沧,除了目前公司各个业务板块的运营廖胎裤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墓恍尺,像无人驾驶氨拐孰、智能互联漂哪歇、电动车赔噬,包括数字化营销井、品牌年轻化等等一系列的东西灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懒素,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峦宠瓜,力争在中国市场上打下一个非程剩好的基础笺。我相信窘吝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椽跺萍,宝马会拥有非常强大的竞争优势沪莲。(中国经济网 记者皇柑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖两吠:李芳" "   原标题憋腊裸:王永清窝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凑盖。别克品牌今年销量已经突破100万辆铝艘窟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旦蹄侵。数据显示拱集匣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铺刷鞘,同比上年的446764辆下跌28.64%汐魔。上个月合贩胃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻科。    因此两,在车展期间接受记者采访时轰呵,王永清表示俏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言年罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搂龚,但全年销量依然会同比下降20%左右哆蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姜案,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酬轮社,可能在布局上稍微有点滞后吧定韶。现在对于雪佛兰来说勒腻沛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”备钾昏。    事实上效,雪佛兰已经开始了提速布局港拭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掸舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨帅。王永清表示梧寸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤,2016至2020年投放超过20款新车咐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遣突,30%为SUV车型讨寺匡,并将加速引入包括1.0T铆诗、2.0T慨、8AT瘫韭、9AT艰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浑,未来SUV将成为主推车型沫绿酞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造现显,轴距2725mm巳嘉归,将与全球同步进入中国市场疾。同样戳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相方行几,再度出击紧凑型小型SUV细分市场令。    值得一提的是截菜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS祥,拓宽产品线拓。RS车型将采用包括侧包围其、运动尾翼鳞风、双排气管难、降低化运动悬架撩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糙,并加载多项ESS智能安全科技旅脆赐。    在品牌营销上维,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屏弛唤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销新廓鼓。另外炼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唐,演绎雪佛兰“热爱驼霸,梦想盖,行动撮攫,分享”的精神拿。    “今后新车的利润越来越芯谙啤,主要利润来源于衍生服务干、二手车置换等会。相信雪佛兰将它的结构调好后纶团干,未来两年将会真正出成果暗损。”施弘说饭卤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛊,上汽通用的新能源战略也将全面提速舅。车展当天惮常,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发台涎手。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胎供石。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆悼烧,发动机的最大功率为73千瓦泊亥馁,其中电动机负责驱动踞别,汽油机负责发电羞沏塑,它的综合百公里油耗是0.9L梅破。从上汽通用发布的节奏看顺捣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀济。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暴,王永清说沫旗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些号,产品还要丰富帅烷,才能满足这个法规的要求卢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卵,到2020年之后比例更高诡集。王永清表示管窟:“估计到2022年朴砰,我们的电池技术会有很大突破龚柒纶,能量密度大幅度提升瘫换,成本是大幅度下降戚涛界。这对纯电动的新能源车发展是好消息矢庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恰晴窍、豪华”品牌——WEY湿山呵,W01层驹萍、W02两款全新SUV首发亮相别,售价区间将在15-20万元培磁。对于新品牌的未来发展规划行污,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示偷浑:“WEY品牌明年将有3款车上市咯晾,到2018年还将推出2款左右的产品盒勤和,以支撑起全新的销售网络体系岔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阮亮认:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍编割鞠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顽赦靶,8月份推出第二款SUV W02徒默,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潦龟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窃微。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时团蔡,魏建军详细介绍到缕体檀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毖,配置上拥有最先进的安全技术腿、智能技术使,也更加精致坤。此外在性能上两者也有很大差异桅斜,例如在NVH方面型竣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上科府,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帽菏。   在经销渠道方面绰,魏建军介绍说渴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络说攘嘉,没有想过招募新经销商感垂痴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作公仍。”   对于新品牌的未来发展屋,魏建军信心十足颇嗣,他表示耍惟嗽:“我从没想过这个品牌会失败秃块,只有退路封死才能做好这件事检貌搜,自主企业只有没有后路才能把事情做好佛狈煌。”此外耿噶堂,魏建军坦言疗毒靛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漂陌爽,因为新品牌叫什么并不重要藩嘎细。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬虾兔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公陛,将方向转到共享经济探、互联网凄杆、自动驾驶方面新的技术煌烷熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙饯飞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驶厕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葱椿赎、生动的演讲谎瘁狈,就城市交通懦售贫、自动驾驶和汽车互联等热点话题丘咆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索第,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳。    徐大全说访牟,博世始终认为朽缅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缺。    徐大全谈到迷垦,作为在汽车领域的老牌企业肠开白,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佰案群、多样化的发展态势和需求庇丛,博世已经有了自己的思考和方向胖。    他说外哦冠,如今寺玖尚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业该狙,将方向转到共享经济惊实砍、互联网涩随敝、自动驾驶方面新的技术信糯窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碾捻碘,面对新一轮汽车技术的变革陪,无论是传统汽车孙、零部件企业煤,还是互联网锻请、科技企业沥惭辨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局购。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点问咀:互联化棵苇、自动化和安全化栖锣科。我们预计碉卧,到2021年捻颠,汽车将成为第三大互联移动实体突白,同时扮演人类的第三大生活空间愁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顾收喝,来充分发挥互联驾驶的各种优势躲。    谈及自动化领域我券焕,徐大全判断涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唤燃咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坛,通过持续创新驾驶员辅助系统空送,从辅助驾驶哨、部分自动接搽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郡,分阶段朝“零事故”愿景迈进堑孺。目前顾嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拧,到2020年左右捣卫,自动泊车功能将进行试点项目测试叔令媳。    说到自动泊车惕潘,徐大全特别谈到停车难的问题歌。他说岁,停车难是在城市生活中的一大困扰慧。今年镀赦潭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查华火曹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描昧亩。在八项智能泊车功能里五佰胁,“手机查询停车场位置并导航”鳖梦搬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞。其实尼收,在大型商场里肩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础己汤。根据一项市场调研显示退逛盟,2015年梦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿食,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力素竟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碧笑赎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袱,在深入巩固原本的互联化扒、自动化和安全化“三化”战略基础上森坍思,博世今年也把两轮交通敲词、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掣筏。    他介绍航良窍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抽刀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕浩。未来十年屠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惰漠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搬活。    在两轮交通方面愤擂,博世提供两轮驱动界巨故、安全等各方面的解决方案浚缴嗓,涉及两轮电动车粪嗜、摩托车椒瞳峨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乐溪。    最后录道粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具告范,满足这些变化的需求褪枚帕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥期埃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颧,“双积分”法规家敛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遁,连日来省,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橙,让观望中的车企备受煎熬锭垮。针对业内关注的焦点问题垃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吻:不久前僵泄颇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规里陀呻,如何理解这两套方案绅姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乳藩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祈苏配,但又有独立性处良,各自的核心目标有所不同肌镁恳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讲回申,进而确保国家能源安全瓷。由于中国的石油对外依存度已超过60%溉拘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展把肛,进而实现国家节能减排的长期目标啦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅蹋颈,但现阶段并不能彼此替代冀僵块。对于CAFC而言绊翔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彪尺,其中当然也包含新能源汽车谦娄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遁亲赤。但不同的企业由于自身能力哩纫、技术储备和对未来技术趋势判断不同完磨幌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骡宦阜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疽,而以后补贴将逐步退坡短口,企业更担心成本无法负担茄。因此仅有CAFC法规桃阂镰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靛涪儡,所以有必要出台NEV积分炒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流布台。同时耻灰身,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巧,从而有利于新能源汽车早日取得突破辑兄囤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搞逆,其目标应是降低汽车及相关产业馅、乃至整个国家的碳排放扳赏途,和降低能源消耗诉求不同伶。作为碳排放第一大国芒聚按,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑挥懦,后续国际压力还将不断增大露辰。因此盯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窜驰闻,从大方向上讲是正确的娠鼓郡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贡獭那,这和NEV积分没有本质区别尺铂衡,也无法确保总体低碳目标的实现聪哦傅。实际上瓢,跨行业琉澳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钵浇劲。以电动汽车为例邦句社,其在使用阶段确实是零排放竣尸,但与欧美不同弘,中国的电能以高碳电为主弓戚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衬席。也就是说涤马啃,在使用高碳电的情况下乘努,电动车全生命周期的碳排放并不低股叭秋。这正是碳配额管理应该解决的问题可嗅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额词,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傻嘶笆。实际上茸毙,将新能源汽车确定为国家战略屑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构款,生产更多的低碳电靶橡,否则减碳的国际承诺将难以兑现浅础。    另外伟,对于汽车行业宝鸡,无论是CAFC偷鲍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标供,但都应该由一个部门来统筹策划坪耸,系统思考柔,拿出科学错、系统嗅芥并、具体罐垒镁、有效的管理办法来推动实施淖案,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伺堑。    ■积分交易细则需加快制定愁哇、尽早出台    《中国汽车报》瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定底阶榔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝守,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拆际?    赵福全储:确定合理的积分价格缄搏锤,涉及到技术茶剁、成本和市场接受度茹,需要综合测算和动态调整库爬。我认为基本原则是谷措完,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠踢壁,让没做新能源汽车的企业有经济压力狭构朗。如果NEV积分是“白菜价”缺贫巳,大家直接买就可以别,谁还会愿意在新能源汽车上投入疏兄腊?    因此浑玛,NEV积分的定价应足够高芬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入电揭,通过自己的新能源产品获取积分疤,满足法规要求危顶手。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诧桑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炭诉,能够通过购买积分先生存下去蛊,争取时间把自己的新能源产品做起来邓。    《中国汽车报》惶:除了积分价格之外斡疥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磁涉,目前处于“空档”状态逼文,怎么看待这个问题腺?    赵福全吩脚膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屑顽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间管皮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扦亮唤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乖。同时蛙食鬼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泪典。对于汽车企业来说线,3年仅仅是一轮产品开发的周期猾,政府作为“游戏规则”的制定者侵苍,应尽快给企业一个明确的目标喀舱,否则企业将无所适从率洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》八管:“双积分”中提出了2018年起遁改,8%委净、10%壕、12%的NEV积分比例入,而经权威机构按照法规要求测算奖芯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间季,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓟?    赵福全砍掸:在这个问题上瓜薪纯,我并不持悲观看法天。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脊汇,因为还有很多企业尚未完全发力剁。按照国家的发展预期奋仑谴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔吭内,如果每辆车以最低积分2分计算书吗,整体积分比例就达到了14%邦,如果是分值更高的产品地,达到18%的积分比例都有可能戈佳。关键是要努力实现7%销量占比目标仑,而这也正是NEV积分的目的所在蛋话卑。    不过另一个问题引人担忧蒜叔去。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巷咀九,同时在CAFC核算中也有优惠习尘释:一方面油耗直接按零计算朝,另一方面核算数量加倍虑,从2016到2020年分别是5倍诉、3倍松扑检、2倍册算。此外韧输,按照单项抵偿原则屡绵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吃,还可用于抵消CAFC负积分唇。我们经过测算发现未,CAFC中的这种双重优惠揽暖蚕,对新能源汽车的“照顾”过多了蓉踩,不利于促进其他节能技术发展片陵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喀疙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盗孤,CAFC的达标难度就会随之大大降低停。实际上描,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重第淀携,两者不可偏废拭扩娘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹅委,但如果CAFC目标落空琼精尚,国家能源安全受到威胁猾按岭,汽车产业的可持续发展仍无从保障哥娘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呕断,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿师顽牵,这不仅能确保CAFC目标的达成黔,也会提升NEV积分的价值锚,避免NEV交易落空谜氏软。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岔傅蕉,而没有将电耗的概念纳入其中诉侵四,这样的算法是否科学上搁?    赵福全轨磁霖:NEV积分分值以续驶里程为依据俊贬门,这与推广新能源汽车的初衷相违背绥,也不利于鼓励技术进步可。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程使围龚。推广新能源汽车是为了节能减排顷,因此不仅传统汽车靛笑,新能源汽车也同样应该抑大扬小幂搬撵、抑重扬轻侮驳脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饯犯,而不是搭载电池越多越好凶烷,因为大量电池搭载在汽车上移动购浚,这本身就会使能耗增加辟侩旗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灯镰禾,也意味着大量增加电池生产的排放勿魄。    政府应鼓励企业开发低成本拓恐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舞寡模,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拐。也就是说甘把,政策制定一定要“勿忘初心”烩掣。建议NEV引入单位电耗娥颅缺,即吨百公里电耗的概念扩下,作为积分分值的依据沧咎。同时迁谰糙,对于小型车电耗适当放宽料矮凡,而对大型车提出更高要求默啦滇,以鼓励新能源汽车小型化雄,进一步提升节能减排效果矗砰伙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯:在“双积分”中圃浦祭,没有将新能源商用车列入管理范围讣江,这样做合理吗弛汗?    赵福全瞪筷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕牙氚遥可持续发展的问题父瘦。2015年昂校,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冕少金,获得国家补贴的比例比这个数字还高桶尚。而此次NEV出台却未涉及商用车同休,这是不合理的闷缺跨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺射,也会让乘用车企业感到不公平疮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陵乏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歧低疙。我建议乃锰,应该单独给商用车设立NEV比例要求帛,可以不与CAFC积分抵偿颇佛,但企业之间可以交易赋。因为如果没有NEV的强制要求鸽惜肌,在补贴退坡后书免,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庞版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫普瘫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畏毋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逗间。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上款拘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家览,盲目投资之后竟蒲劲,多数公司要垮下来覆分。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热温担,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戳房。    以蔚来汽车为例寥贩坷,去年8月还只有100多名员工痉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论嗡康。据中国汽车工业协会最新统计撵埃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晦瓮驹,销售4.4万辆疽搓,同比分别增长25.7%和43.8%粱思,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柔汞痕,销售28.9万辆峨亲猛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荆煽淳。蔚来卢、威马偶、前途多痴逼、小鹏等已是新能源造车领域的热词谴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暇毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佬亢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灿爬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆兑誓。至此叙噬淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源骗、长江汽车杏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家马密泻。    “新能源车企的风险湍,其实很大电曝。”王秉刚说炮狙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陶茂,对风险有足够的分析耍巴,有可能投了很多钱唉捎恨,最后做不成颅,带来不必要的损失晚长。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下太狙,简单地投资建厂绩仁诲、增强制造能力列锤刑,未来堪忧村顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 硷桑,现在可以用的技术一年后就不行了邓谎。如果没有研发能力就做不过人家饺。“一下十几个亿扎进去酷跨叹,有可能最后做不成卡温,我还是提醒新进者要谨慎一点都。”王秉刚说深脊。    事实上割媚,目前国内的新能源电池生产厂太多了沁干硅,但规模都不大起。而且动力电池总的规模也在扩张中撮,尤其质量好的不多划,“据我了解替深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单餐菜庭。”因此掣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怀。   谈不上“红海”咖偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玛,但道路曲折氮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惕淬,造车得有钱贾扣停、有人才篡戮、有时间逃。“钱我们还行锣技浆,人也不错车疥,就是时间太紧竟每且,毕竟搞汽车三年算很快翔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诬。”万锐坦言乃观,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涟。    不过穆摊被,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧号池,万锐并不认同骄糠。在他看来咸隆紊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爆田,因为大家都还没“下海”睡钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喷琅,大家还在忙于造车第孤小,搏杀还没开始帅玩顶。    “这是好事岸趁崾堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膊,目前中国传统整车企业有150多家凑迷售,新能源车企至少有30多家刮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溅讥孺。    至于是不是过剩覆浓,梁伟表示这还是要市场来判断达鲍芒。在梁伟看来贰挪春,其实中国传统汽车行业已转入新常态篡停赖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晶,除非汽车消费大幅好转纠喉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浪。    但另一方面擂,根据预测估,未来5~10年柒,中国的新能源汽车将保持两位数增长颠鹊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称械,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆特鄙僵,到2020年时产能达200万辆菩筋嫉、累计产销量超过500万辆杉。梁伟认为毒秸,从年产几十万辆到200万辆的目标撕归,新能源车汽车肯定还要快速发展劫搜范。目前的新能源车市场还完全没有定型叙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匠寄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烙,“很多人此前担心特斯拉会破产奖计店,但Model S和Model X推出后效果不错狸,用户接受顷变嘎。经过多轮产品积淀乳猴娇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戏,特别是成本下降得较明显堵竿独。特斯拉可以闯出来抛,中国企业也有机会入、有成本优势持栋韶。”梁伟说赋。    对于最近贾跃亭的乐视稻肺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媒毖,梁伟指出密涕,除了技术煌沸,汽车行业还是一个资金密集聪、劳动密集的行业枚公恃。如果要进入栓恐瓮,需要企业在未来几年有大量投入煎,以格力电器(000651.SZ)为例刚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗船尖库。    梁伟表示渡韩哼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来海乱棺,毕竟快速把产品推出来恳,现金压力会非常大钙。另外熬搞,一家企业在原有行业中具有很强的能力峰鸡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菜步,这是一个很长的学习过程违宠栋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮侯姐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颂练,也是第十七个中国记者节肉。2000年角,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亭含。此后记者节像护士节梅、教师节一样禄艘,是我国仅有的3个行业性节日之一熬。   值此之际疼物,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱璃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔑捶鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冬沪。      坚守还是离开扰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挽:去年网络广告总量2096亿元酱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郝耻。报纸下跌超过35%铂高,杂志下跌近20%邪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯荚,单项将全面超越传统广告痞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骇存,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逗寝搞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下距储,也仍能保持着不俗的销量鬼匈仆。    “没有路可以让我选择岔傲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轰。”陈总对此直言到沸拔非。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚操捂,但发行量保持一直不减溶墩款。诚然途讳,这离不开报社给予的支持樊。但从自身发展来讲镣饲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿瓷残。究其原因冉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的把钳侩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰。   汽车也好洽擞,新闻也罢籍。毋庸置疑帘兼稿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枢。   纵观整个汽车行业的发展趋势切换将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志集呸锨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺逗,但不可否认的是坝犀猜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘶课。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物且厕凸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斑食。    除去对报纸膊碎、杂志守疏、广播誊、电视曹、音像等载体样样能玩得起来靠羞,还需操弄3G好案掠、4G等流媒体技术娥。我们不知道下一站会到哪里杏垦恨。   面对媒体融合大潮秒,陈总胸有成竹的坦言汲酥违:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吵琉,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵快。由媒体到传播机构控收喝,由杂志到全媒体平台荡,历经两次创业圭熟崇,家用汽车探求新的发展方向涟孺解,抓住变革时代的发展机遇冉拼,赢得了全新的利益增长点锌滔母。不再只是单纯的纸质杂志势迫,视频秆薄彭、自媒体等做出了不错的效果化岸缺。   其次虎钳,就是在自己的企业定位方面快,中国医护工作者汽车消费调查吧苫、中国城市教师汽车消费调查是以医生鬼徽客、护士磺弯瞬、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜕睛。这些调查一做就是3年发鲤,走遍全国大中小城市寡镀,做出最真实的数据赂湿。 ?   “网红”营销时代   今年以来奠推类,网红主播频繁出现在各类活动现车伎Α,手机发布会退霉毒、车展郊、房产开盘健呛撅、比赛等一场不落茹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忍。”   日前叔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苇痢瘁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聚慧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堂。   对此事件饱卞,亦不乏业内人士称娜核,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘉楔,呈高开低走的态势奸裤肝。   陈梓萱表示来活澳:“在现阶段的传播环境下漓阑,媒体记者朝网红转型兢魂些,把读者转为粘合度极高的粉丝激抠科,增强彼此互动请玲、沟通摩,无论对于报社还是记者个人殿,都是一件好事瘁沦宋。”   “把流失的用户拉回来贯弊,用互联网橡系努、新媒体的方式灭酶,我们正在努力尝试昆拢太,但具体执行效果如何峦晤,尚无法判断分景即。”全媒体时代痰,我们永远在路上枯练稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝帛忌:张瑞丽 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权马势,严禁转载潘辈傅,违者将被追究法律责任匠峦筒。 获取授权" "  原标题仆沮嫡:广汽传祺肖勇芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帆覆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搭。在本次活动上钎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念断杉。广汽乘用车副总经理肖勇表示描刹:“时尚是一种潮流遁,其实就是顾客需求滴驴痊,引起客户共鸣哎卫县,汽车也需要时尚息开,所以GS8出现在了这里慕草。同时传褀GS8我们就是承担梦想钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镭谅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈呵孜省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坡饰,中国品牌基本上没有一席之地沮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贝擦亭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饭玩。   对此捞摆棺,肖勇表示汝:“传褀GS8我们就是承担梦想瓷课,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劫覆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奉,所以在豪华汽车上为,我们率先实现突破矾醚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敞屠抬,我们就是要跟汉兰达寿趴芦、福特锐界形成三足鼎立囤,甚至未来超越这两个品牌如,这就是我们的目标线漏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尖虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痉恒,创造单月销量的历史新高街口庙,爆款车型占3.4万辆怜,但受制于产能安排的影响建,造成其他车型总的销量并不是很高庐司捌。面对这些问题寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略城。   肖勇表示迁:“明年我们的产能盾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩,产能将得到释放捎航赊。我们在满足GS4的同时骇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囊惩,最起码销售五千辆以上掣橙,剩下我们会再分配个其他车型偷。”   同时为了加速品牌向上临嗽耗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市露飘。同时肖勇说道汤籍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劫溅,在明年全部投产盒驴,所以明年最大的问题还是产能斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钝化骋,我就是聚焦我的明星车型逆何搜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  还有不到一个月顺驳幻,东风标致4008就要上市了虾惧。它的颜值匪蹿、科技装配足够有吸引力眯,那么随着锁定竞争对手陇、谍价寝遣、销量预期等关键信息逐步浮出水面纯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舜隆姆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迟捷溺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗓碳胳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影别。比这番景象更热闹的咯獭办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兔起。   说到品肆叮篙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致申挫堂,让媒体品到了极致蒜腿蠢。在工作人员的讲解下集菏穿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锹骋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乔估枪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梢,无不让到场的记者插床、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忍剃冒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惮奔谁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卡灯、品味逝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔憋,东风标致在今年推出3008蹬、4008后沸嫩吻,也将在明年陆续推出3008S夹核、及另一款7座SUV商递。据中汽协最新数据显示洽侣深,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泼问让,同比增长45.91%穿酗始。那么啼饺,在众多SUV产品中盎棺泛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彤虐陪?东风标致总经理李海港对记者表示瞬裤:“我认为要总结一个词就是‘品’字寡按踌,东风标致的SUV一定是最有品的寒段,这个品是指品质颇、品味忍磕递,今天的4008就足以支撑这两个词锤筐乖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厢双轨?李海港对汽车产经网独家表示刺朽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埠凄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型舰屉,轴距达到2730mm慕翔钞,是同级别车里最大的返,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俩董,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乓量,在配置方面更趋向于高端陆、智能何,进军更高一级的SUV市场寞夸锣。”   然而活,另据乘联会的最新数据篡畏刑,1-8月痞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荷此茎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矮尸,作为中级SUV维逼驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孙我番?李海港向记者算了笔账氛化皋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万第甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粮偶。“这种需求就是4008的机会魂,也是4008成功的保障日。”李海港表示胎。   “狮虎之战”将上演   还未上市骄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欠。李海港认为俩帆,4008在科技装备离、内饰外观上相比竞品都有足够的优势类,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酮苫偶。”李海港强调创。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽苹,4008的设计颇具未来感和运动感分,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下随,4008在轴距上占有一定优势搭凛汗,也使得整车造型看上去更加修长炔。   那么卑,价格呢孟喉兔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测策,通过对比翼虎的指导价七,小编认为4008的价格应该在19万元左右脸驳星。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合残圭雾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爽?据乘联会最新数据酮,翼虎1-9月累计销售84258辆佛吻,月均销售9362辆画地寞。但值得注意的是弗队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%河吐既。那么吵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撩饯,可以说也有一定难度谎。   汽车产经网了解到俩,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羞驰抄,以吸引用户选择4008羔视脊。至于置换方案的细节娩,李海港表示还未最终确定程刺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码呢票:李芳" "   国庆结束后叛狮涡,北京艾督伪、上海铆脆、广州系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曝,引来了社会广泛关注究讣。平台闻风声量,媒体炒热闹答铂顿,百姓愁价格玫镀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻木屯类,“网约车”只是第一块烫手的山芋欢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捣枫,又要确保公共交通体系的稳定绕,还得照顾老百姓的感受吾瑞。    比较普遍的观点认为航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苯陕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苦篡平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拇冷,征求意见中提到让市场来决定泰诡芭,这是非巢匪呕澹科学的秒。作为用户朝吴兰,担心价格上涨驼扫谱,特别是比出租车贵豆凶,认为监管部门是要维护出租车体系利益涤伙替,我觉得这是大家多虑了开。过去锹,在平台混战的阶段吭柬拈,资本介入烧钱抢流量蜡端廖,这本身就是不可持续的茶蔬,价格逐渐上讣式恰,平台收取中间费用是必然的奋。    对于各地的征求意见缴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔫。比如说要求司机是本地户籍憋磺、要求网约车辆的舒适度等等孰司畔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磊。    网约车规范的政策是非常需要的泉肚,作为共享经济热潮下的产物蜕检白,网约车从诞生至今身份一直相对灰色速峦。任何一个商业模式闭,都需要规范起来喀熄届。因处于监管边缘管舰,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件订。我们在对受害者表达同情勉猜、对肇事者表示愤怒之后孩莫碘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘祈。    然而吭岛坞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的答。比如说匡碑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姆、车辆要有上海车牌挛毒,并且轴距要达到2700毫米福搞将。根据滴滴公布的数据道瓢哇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞎票狼,拥有上海户籍的不足万人刺勿。这个情况在深圳类似居貌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闹胖。如果按照细则明确执行割泻埔,这就意味着讨勤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胖糯鞠。    共享经济是大趋势撼庇锑,但监管太严可能打击积极性灭陋始,这对立法部门是大考验警。互联网时代恳锑拍,网约车大大增加了出行的便利勃棋赴,使人们在出行上拥有更多选择册济。监管是为了提供安全高效的服务保障抒迸,而并非要让网约车集体消失切馈。现在的征求意见许多还是首次提出加肛,建立体系的过程中应该让用户贝、司机及平台有更多发言权乔烁。    我们鼓励共享泄肝挞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓢活侮,与传统交通体系形成良性的交叉互补挽鲸测。    我们希望立法煽,只有合法合理才能保障各方的利益残,所以网约车服务一定会是标准化埂麓、安全化的轻。    我们希望在所有领域都有不断开放观、不断完善的发展方向厦贺,这是产业互联网时代的必经之路搔辟。    文 | 著名职业经理人存皮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌辱:新造车企业已经不再神秘虚,告别概念车的品牌曝光期经荒田,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湍翅。投建工厂伸嫂、申请资质介,造车罐寺蚊,他们是认真的迹菏侈。不过谁酵即,“八仙过海缄、各显神通”柔,出身背景不同的创始人墙盼功,对企业产品和品牌的定位孪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捍。    想听“真知灼见”类坷,走进新造车企业欠释,与掌门人一起敞开心扉聊聊天橡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道当噬巾,敬请关注煌栖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中播蓬食,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歇鹿。10月10日酞苗篱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准璃。这也意味着哥,前途汽车继北汽新能源降撕脯、长江汽车之后单,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渺纶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胚砷,可以稍稍松口气胺汤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看然睛乌,他直言到2017年底前途K50车型上市前咀勤,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅熊龋,有许多事情需要持续推进荚。即使如此垫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刮创。在与记者的沟通中鞍搭,他详细讲述了自己的创业经历芬徐都、资质申请的情况虑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腾。    短短的一个小时反,陆群留给记者最深刻的印象是蒂钡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巫焦,他们怀揣一个美好的愿景嘘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浪杜瘦。    ■ 拿下资质不神秘蜕础,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗅病挫,许多人都对过程感到好奇寿。陆群则表示箔,拿到资质并不是一件神秘的事情镐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铂炊,一点一点把技术做到位啪似,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庙探。”陆群说惧僚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》想尉。具体流程是残酚狗,企业根据相关标准去申报项目俯榷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票。陆群认为斤剐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潘寐递、引入新的技术和参与者伶夕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥娥肠。其中对电动汽车的四项关键技术副熬,包括整车的集成和控制技术菠峡芥,电池的管理技术瓣特,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求襄路协。同时首,技术具备后还需要做出整车杯呜,并按照标准做大量测试抨雄脑,要达到很高的标准谷非创。据了解惭奴,整车控制管理系统(VCU)户赎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滦,也是已经掌握的三大核心技术簧损。    更重要的是察信,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腿狈仍。早在2010年细,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部落磺贫,开始布局电动车戒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晶陌谓。2012~2013年刑嵌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憾味,在高端纯电动整车设计惕、研发方面取得了初步成绩惹痹捅。陆群说募森换,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”边呈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妻力,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谐,开始引起业界关注灌。那时香卤,行业对电动汽车的关注已经比较高懒绍肯,而前途汽车早已走在了前列勿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慌顿据。”陆群说暇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司试,专注纯电动车研发恫隋、生产免岁、销售及服务缸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团活。”2015年9月市涣,长城华冠登陆新三板挂牌交易小,成为新三板电动汽车第一股惫婆煤。目前把渺誊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团令,包括整车业务板块(前途汽车)荆俯、设计研发业务板块(华冠设计)趁醛,以及核心零部件业务(华特技术)荒。这三大板块互为依托渤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辰孺。    拿下资质师读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盖狙。    ■ 技术堆避、生产基地贯、供应商都得一流    在做电动车的这几年吮蛇刮,陆群对电动汽车的理解越来越深入橇薯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孝、变速器等物理结构谢警,还需要产业链配套憾牌、成本控制磁怒坤、核心技术开发等一系列工作感川暗。“自主研发的核心技术媳、国际一线的供应商和自建的生产基地苯,是我们的三大优势晤崎卵。”陆群说概拎。    陆群说鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翔瘫,市场上找不到合适的零部件供应商迹五,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术建违搐。目前滇放兢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酷、VCU慕橇、RESS等核心技术傲透详,使零到百公里加速仅需4.6秒偏横,最高时速为200公里讳歼,最大续驶里程达到300公里首讹丸。而据陆群介绍吝柔舞,这些电控技术相关的零部件龋,不仅前途汽车自己使用帝,也已经为行业中其他厂商供应沟。    在供应商体系上陕市,前途汽车同样拥有强大阵容拜,已经先后与IAC撂介黑、博世漂搓管、布雷博卑监雹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作片。这不仅确保了产品的品质伟沤痞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验观棚惩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸称。在新兴造车行业高喊“代工”口号时评颧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擞。今年2月订,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奸谭,按照规划建,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桥,将在2017年中试生产假睡习,第一款车K50将在明年底上市苫塘。值得一提的是抡衔聊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磕馁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篇,最大可能提升汽车的轻量化水平频酚。    陆群认为渐诚词,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车视,而是要通过成本控制筏绩舞、技术提升来实现讥伟唤,其中轻量化就是很好的解决方案宋午。他强调矩丹:“前途汽车的产品规划和市场策略讨遂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滇氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力点酵嗣,在全新的市场领域不断成长闻柬谢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滩,中国新能源汽车市场前景广阔冈,存在巨大的市场机遇脾读此。据他估计刺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缓。他表示辖,前途汽车已经做好了准备汀。    陆群始终坚信一点阶捞惜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蠢。在他看来危,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”性。“所以潦沙,我们专注车辆性能毖城疼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阂兢鬼,迎接智能互联时代爸缎。”他说萎。    自1990年大学毕业进入汽车行业欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幸泻涪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏材柬,创业历程也已经13年镜,算是行业的资深“老人”矮违,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匆屉,他的团队也是一群“汽车工程师”尝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远癸淑叭。    陆群说慧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迸弦挎,像华为一样拥有先进的技术井吻寸、过硬的产品品质以及国际化的视野疯掸媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉唱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该袄,同时充袱俯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擦霸操。一时间骑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庆黑石,对于新政颇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明是赡讨。    看自己   记者纤: 首汽约车有哪些新的动作和布局晴溅?   魏东齐坝幸: 一方面闲儡狮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞘另朔,根据北京饶就、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矩辞寿,我们会在司机版杀晴、车辆和运营都符合当地规定的基础上哪,继续增加运力保障枫,这其中包括增加自有车辆忿绿,也包括增强与当地伙伴的合作岁。    看政策   记者蚂间: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挺鹃怜,有观点认为刺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的感泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辅婪庆: 这样的说法不客观骡蚕瓜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定东,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痕倡耪。    某种意义上讲埔,首汽约车项目上线之前鬼肛埔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台建煎末,我们只是在政策范围内尝试着做蚀兰。彼时炼,我们借鉴同行业企业技术手段收九、商业模式和合作模式感潦绥,在政策合规的前提下迟掇铝,尽可能尝试炉,当然惨澄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纲殿释,我们是十分期待政策落地的陕。因此遂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓝彭拍。    记者氨: 怎么看待首汽约车的先发优势沤?   魏东冷梳: 的确灭巳,北京市场上我们目前是最贴近政策的玲谓晾,但从全国“一地一策”的角度来看袖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邯。    看行业   记者签充: 按照当前征求意见稿来操作崇浚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彭。   魏东捞氯非: 我们对于各地方出台的政策表示理解老窃谭,网约车实行一地一策制度户顶勃,各地会根据各地的交通发展水平娘咀闲、城市交通需求来决定如何管理网约车镰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冀。    看未来   记者另熔麻: 未来行业格局将有怎样的变化咯?   魏东纱挥咎: 当各地政策正式落地之后画偏,会明确供给的标准膳,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域翻悉,同时狡农衡,对于准入的司机进行严格监管埠。因此歇,在未来行业格局变化上瓢沏,在大的方向和框架上由政府来把关扳穿,在框架和方向范围内阶盟,各家寻找自家的竞争点和突破口煎奢,现有的平台选择优化平台和转型升级碴漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛派:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叛孰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夏评,并通过一系列体育挞咳粕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻内谎坡、活力的品牌形象媒期。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶,除了年龄魂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幂萄。” 10月13日上吠稻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋。   据悉版潭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腥,并向年青人传递积极的正能量毙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豢叛。未来徐完睦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动何林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言典图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型久,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薯廉,借助本次人物盛典撵谈哩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帝。   “2016年力胆吐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韧。” 郭伟表示观,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锋弘,不仅让不同圈层的消费者博酱、车主钙蓬杯、粉丝共同参与到活动中推锤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者解,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机身温。”   事实上潞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域促歪耗,包括体育以及音乐类的综艺节目菊昂郊,实现了跨界合作合铺煤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑却襄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜕剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啡獭。”   根据最新销量数据显示疾跨洽,东风日产9月份的销量出色聪疯,同比增长超30%萝澎涉。其中主力车型轩逸搓豌、逍客录、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灸创。   郭伟表示妒显,“东风日产今年的目标有所提升伟探,对今年销量保持信心容集侩。”此外德脚频,谈到是否有可能再接再厉宏镀,在总销量上攀升至第四名的位置时哥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膛,能超过前一名最好峦,但最重要的是与自己对标牛。”   责任编辑配将:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄抡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫,管理层不参与讨论绵,每组都有来自全球各地撩、不同级别屉驾献、不同性别的同事变常。”蔡澈说操秀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展城,大家相互协作淀、互相支持肝、勇于尝试篇衫。”    中国经济网综合外电报道桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩簇,其宏大的构想才刚刚开始浚剁。蔡澈现年63岁诗了外,其工作合约预计到2019年蛔鹅挎,在刚刚过去的2016巴黎车展上坪兼槐,他再次用前瞻的眼光和布局两靖窘,为戴姆勒集团未来的发展蠢,提出了新的方向钢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畏庞:当年学的是电子工程专业酷倪屋,就有人建议“傻小子僚昧,去学机械工程茨翰。”巩疤晶,“今天来看泛拾,坚持初心惯,梦想终有回报惮镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仇浓星,在报道戴姆勒集团的“变化”时徒,都会引用蔡澈的公开演讲床墟倒,因为他提到了电动骄拼、互联考、智能和共享等前瞻主题牡灭。    首先犁安,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ程编,并计划到2025年腊百谁,成为高端电动车市场的领导者矗亩。当然盆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婆萌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桓粗色,恐怕显得更稳健恳雇。    “在所有这些领域搞屋偏,你必须为未来的投资做好准备害,”蔡澈说晃巍壁。 “但这是令人兴奋的签举,所有这些发展不仅仅是技术的改变净睹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凌抒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛渐恼蜡,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘埠,它取自于智能互联抛、自动驾驶冷蒋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煞。有评论指出瘸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筏,就是要对未来做出承诺缸。 巴黎车展发布会期间矗风,蔡澈穿着休闲衬衫畅踌衔、牛仔裤和运动板鞋惧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叫渭,但蔡澈作为首席执行官牢厘得,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目癌品,以加速决策和赋予员工权力著称丰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苇托肋,鼓励对新产品和新发现佃敛,进行实验性的尝试起溜屯。    巴黎车展发布会期间邦骡寐,蔡澈穿着休闲衬衫煤且怠、牛仔裤和运动板鞋贰飞,一改西装革履的常规风格点宛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溶鸿:“我们并不是穿衣方面的专家风。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗世,而是留在了在工厂附近的办公室承,尽管条件略艰苦墟。至于在衣着方面的变化祁,没有具体的规划股社,因为衣着是表面化的苦嗣,符号化的瓣嚼谈,尽管这会传递一些信息贯宠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侠:近些年纫危譬,我们尝试了很多新的想法吐,对整个行业而言都是全新的尝试惠浩并。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划商,很多同事都参与其中靠趟杏。    “仅仅3个月的时间碧郊,我们收集了150个优秀的想法盖庐,这些都是关于企业未来建设的好点子寥。我们把参与讨论的员工分成了八组贸箔啥,管理层不参与讨论喷牟,每组都有来自全球各地保蛾、不同级别兑涛、不同性别的同事欺湾钝。”蔡澈说入介,“今天提到的鱼群式结构雾,希望让公司更有活力疼,更灵活丁捣辨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奸,大家相互协作层酥凸、互相支持惋、勇于尝试睛拈。”    几个月前辅,在柏林的一次会议上倘芜寒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砍戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”础吮。根据德国报纸对这张照片的描绘险:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钝。蔡澈告诉开发商告且喀,这张照片是30年前拍的清康钦,那时檀悔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庙夕。    随着电动车品牌的发布卵,以及首款概念车的亮相借趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咯。在戴姆勒的规划中烯煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力修司馆,包括价格恢、外形和性能吼。据了解吹书,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堪,包括在德国建立第二个电池工厂凉酗俄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕午:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漂。主场“作战”的雷诺品牌刹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缺榔渡,包含设计翔啼、产品以及市场布局等方面戮境飘。    发布会结束后疵刃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渐滥宫。在面对面的交谈中县,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疥扦。另外弦背碉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岗谰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锌屯隋。    网通社缚派:在中国市臣闳たА,2017年雷诺在中国有什么挑战光啼螺?    戈恩戈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺矩,中国和印度都成为全球业界的引擎筐。2017年是雷诺非常重要的一年呐,我们的销售会起飞锤始础,就像飞机一样陶,正在起飞向上并且不停加速搬。对于日产来讲疚,也是非常重要的一年雌激,还会进一步推动启辰的产品俄,这个也非常关键淋为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卢离:您如何看中国新能源市炒诟浣肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惟称?    戈恩碎韦:我认为中国会成为全球最大的市澈哦啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盘赋揣。对于日产而言剩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺武,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逗。    网通社鹊健:对于雷诺和东风的新电动车项目啦蠕累,是否可以更详细的介绍一下摹卯?    戈恩娄废:雷诺和东风进行合作廓垒温,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憨策懊,最终项目还没有做出决定圭屑屠,但正在研究当中炮。    网通社硅母:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澈南,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妹?    戈恩俺愧钢:自动驾驶一定会进入中国裳嫁,这是勿庸置疑的揽。目前沸,各个车商在这方面的竞争非常白热化缎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣革掳融。在中国相关法律法规允许的时候捕,我们的产品会进入中国瀑刨。当前扮郴,我们的样车正在美国特摆、日本做相关测试镣蠕。与此同时禄涸,雷诺当然不会遗忘中国市场项俊。我们会在中国市场进行一些展示项目挠,这会帮助我们完成产品差异化的工作矫沽愤,也会帮助提高产品的竞争力变胁貌。    网通社畔搐淖:三菱的加入艰渐啦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戏?    戈恩烧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臀傲千,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谭定。我们认为2016年包含三菱在内妻唾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关救鲁读。所以它不是目标裁损,而是我们现在工作的结果池赔。展望2017年函拾惫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怕,尤其是三菱的加入宫嚷,让我们有潜力跻身全球前三悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮死:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祁捍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毖河。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碉。”Kalanick 说道啤。“如果真的发生这样的事骄惧,而我们没能参与自动驾驶的开发剐公埂,那会发生什么事缴?未来将迅速抛弃我们饲。”    上周四禽难,Uber 对外表示平伴:8 月底日,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溪。    与平常用 Uber 打车的程序无异僵,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雀刀。虽然是自动驾驶汽车木,但车上会配备两名训练有素的工程师干。一名工程师坐在驾驶位上险穷,随时准备接管汽车控制权嘿,另一名工程师坐在副驾驶上陡,详细记录汽车的每个动作汗开。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄熄迫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto璃豌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棋。在采访中搂词,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陶物汰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此褪。”他说摧圣寝。“现在谈这些还有点早慰楷,如果非要说点什么头私奥,我只能说我们已经进入了研发阶段磷杏杠。”    在采访中财许,Kalanick 还被问到衡东侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存入铣侥。他认为在交通自动化的世界里掀魄史,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬诧,但驾驶员所占的比例会下降檄皆邓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寞煎。    Kalanick 说道赴芹丰:“像旧金山这样的城市携镁,大约有 3 万名活跃的专车司机鞍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堕红隶,但是别忘了缸腻景,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丘订霞,自动驾驶汽车也需要酵套。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伯锣,有些情况是处理不了的情。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥美恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员履。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单。”    他举了一个例子副抠坝,电话刚问世的时候梅,需要一名接线员来接线啼溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抱晾,而是创造了一个全新的行业嗣郝效,并创造了大量的就业机会祁第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛攫鄙:李芳" "  穆伦认为轻鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倪臀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗡停太,包括汽车的使用方式良敦。    自2015年9月25日临危受命谜公蠕,出任大众汽车集团CEO至今别槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间年。那么泞,一年过去凤及腺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徊驼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扣膏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后可料,贴有穆氏标签的大众肆,其未来又将是怎样的呢廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铅方,借已成惯例叮滤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箔邵逢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龟私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堡唉蓟,穆伦首先抛出对大势的几点判断撵图恢,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘶锭。他认为全份,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫伯供,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒溉攻,包括汽车的使用方式徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婆踩敝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圭观虏,这需要我们用全新的理念欢锨、全面的视角对于出行方式进行解读惹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜程汐。显然骚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的率,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恰激。我们需要联接汽车世界和数字世界围表,让消费者获益滑犯慑,推动社会和经济的发展韩。同时顺应驱动技术的根本性变革舵,即电动车是汽车行业的未来蜗犁覆。尽管如此靡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位教岸隘。我们必须戊铆诲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哩,同时推进替代技术的发展屎娠。    穆伦坦言痕,应对当下的变革郴祭钝,对于大众汽车集团来说肃盯,是一项十分艰巨的任务掸暴唯。尽管如此扫,我对于集团未来的发展持乐观的态度伴熊。因为在过去的一年里柿司瑞,我们兑现了承诺朵, 增强了核心竞争力航,积极推动集团业务的不断发展矩溅。因此碑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”片葡桔,而是“大众汽车集团将如何成功”疏。为此嘉戒会,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幕。集团的目标捣楼匹,同时也是我个人的目标诺福,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业势稍藕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甩废。    他说宋骏白,今年夏天豢新茸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲍献。我们强调截蒋,集团未来发展的重点领域将包括兰:电动汽车看碎会、电池技术芥、数字化忱性拜、无人驾驶和人工智能金很,以及全新的移动出行解决方案害汾妇。放眼未来篮都朔,很多人将不再拥有私家车隘推。即便如此辑部鹅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户该辜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温染殴、大力拓展移动出行服务财。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘿,包括集团旗下众多品牌的战略刮、关键指标和相关措施埔皆。但在此之前寄奴刑,我们并未停下脚步肯邻拳,而是继续开展相关业务膜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卞奶券,他特别谈到会悉乃:“在中国举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项散虑甸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贺。    穆伦表示朵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题染太。这些实践同时也表明界,即使目前面临压力截猎,大众汽车仍然完全有能力实现目标汗底。他承认衔骚惯,坦白来说擂切汝,柴油发动机排放事件影响深远豁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点煌掀。我们正全力调查事件发生的根本原因堆甩冷,不遗余力地解决所有问题懦,并在最近几个月取得了实质性进展啸鲸忍。然而对于我而言憋,构建大众汽车集团的未来泉纲袄,也同样重要捎第委。    穆伦说盎捞,今晚湍拴示,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穷朔钩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗅盲。在2025年以前苛律,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钩,并在欧洲市场占据领导地位是蜜巴。    最后壁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茄实朽:“未来嘶汐降,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孤。它意味着自由哦、乐趣和情感衰扩。因此瓶壁,我们注重产品设计褐妨裳,并将以崭新的视角进行设计创新”粪吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  今年7月底付当,在2016年世界500强排行榜中沽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垫凉,比去年跃升47位嘶陈,排名第160奢瑟烩,引起国内外企业界刻透据、尤其是汽车业界的瞩目废。    今年绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁。恰好是在10年前德,徐和谊出任北汽集团董事长褥遣,策划腔陡、主导凑碾味、实施了令北汽集团由乱到治僻桥荆,由小到大挫,由弱变强的变革岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酚、有益竿檀、独到的成功尝试憾伐。但是秃郸懂,当中国经济网记者约请徐和谊祈谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题缉谷,谈一谈自己与北汽集团时篙闺痊,徐和谊温和发、憨厚地笑着说劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸,少谈概奖,少写练。    于是焦沦列,在不久前的一个上午谷潍,在北汽集团的一个会议室里讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穷非还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喝骸忍。今天是系列报道的第七篇啤科洗。   “北汽这些年发展快汕,我觉得合资这一块募冬,起了非常重要的作用腹输夏。不光是从量上晨挎苗,速度上裁肪堪,还有效益上”梁蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳申,如是说道卡。    “在各种场合我都讲来,北汽就是合资反哺自主”稳伦,徐和谊告诉中国经济网记者盆涛局,“合资和自主未祁,绝不是对立咀石,而是互相借力”捎碳溶。 2002年10月18日窝,北京现代正式成立盖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霞椿、董事长算起懦咳怂,徐和谊执掌北汽已是整整十年米汉楔。在徐和谊的带领下陀灵,北汽从最初的“一盘散沙”权崔,到如今的中国骨干汽车集团糕壳叉,取得了长足发展川。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫂阀撑,北汽位列第160位暮拆,比上一年度提升47位令毙并,并首次进入前200名拉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摄。    “北汽这些年发展快落蚊,我觉得合资这一块淘孔钾,起了非常重要的作用慕。不光是从量上笔兼、速度上宦,还有效益上”晦诗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒勒敦,如是说道洽清。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圭斧焙,徐和谊结缘北汽分,也正是从合资开始抬。2002年磨同,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业来、发展首都经济的龙头项目和示范工程翰俄。    为此兑,时任北京市委工业工委副书记篓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隘,担任北汽党委副书记堵豪说、副董事长侗,以及北京现代党委书记瞳色嫉、董事长憨贾汗。 2002年12月23日肩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下些价芍,北京现代实现当年签约精匆、当年建厂漠蒂、当年投产曝、当年出车穗。在短短不到一年的时间里毒抵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抖,迅速在中国市场生根发芽慑。由此创下了业内独有的“北现速度”瓢土。    时至2015年剂搓棋,北京现代已拥有第九代索纳塔台、全新途胜衔、名图苍烩、ix25难、朗动卵豢处、瑞纳等14款车型臼奇拈,涵盖A0级信恭秋、A级剑洗攻、B级敛皮、SUV等主流细分市臣钙臁,累计产销量突破700万辆蕾卵。    北京现代官方数据显示染徐,今年前7个月泞竭疟,北京现代累计销量达到59.3万辆貉八,完成全年112万辆销量目标的52.9%勾虑式。 2005年8月8日痴繁弗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遍棺咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司齐效笺。北京奔驰的成立水,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沟。    虽为国内高档车市的后来者郊啥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛙擅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恰密怕,实现产品导入辱电桅、股权调整晤藏散,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纹祈邢,北京奔驰由此迎来了高速发展期系俩抹。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅填,远超行业平均水平褐。    目前邪典晦,北京奔驰已建立起全球面积最大掏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地几,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐毕录、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苍遣概,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台割、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业河。 8月22日梯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托保镁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赊:C级车杰、E级车汹坦、GLC SUV和GLA SUV誊吐艰。官方数据显示靶,今年1-7月灿错,北京奔驰销量达167307辆祭虾坤,同比增长32.9%咖葡。    8月22日钎据,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反。在迎来年内最重要的车型后辰扒蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倡伞萎,着实令人期待惠脖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邦绒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檬仁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆樊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辖尸。    “在各种场合我都讲署仁胎,北汽就是合资反哺自主”础琴,徐和谊告诉中国经济网记者汉壕,“合资和自主把褂炽,绝不是对立痕眠奇,而是互相借力”酗收钡。自2009年以来姬,由北京现代哨曹娜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冉貉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甜令蛋、管理流程予以借鉴的数以百计狗。 北汽自主实现百万辆    正是如此纺,从2011年鞠戎,第一辆整车威旺306问世屏俄参,北汽自主销量直线上扬绿暴:2011年达到2.4万辆堑痰、2012年实现7.8万辆尖嗅龚、2013年超过20.2万辆摆型、2014年突破31万辆窖、2015年完成33.7万辆病话镜。历经五年多的时间吼蘑,北汽自主已累计生产达百万辆染暖,跨越增长令业界瞩目倒。    “着眼未来嗓廷,对于合资我仍然非嘲奘疲看好疽蔽。不仅是十三五法裙锣,未来很长的时期饲倘颅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敬。另外凭刀,在此基础上倾拐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色,徐和谊表示泞盒咳。    “年底前还会有更多的好消息肩套,不管是在新能源领域须,还是整车领域固吾,包括一些重要的零部件领域农安灿,还会有一些新的大项目落户北汽揣怠钝。这样皋酸,为北汽更长远的发展醒炬,我想合资这一块韶损桐,贡献还会加大觅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗毯表:李芳" "  9月29日呈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭句。   蔡明指出瓤巢迷,中国汽车市场曾是低质量晶、低配置定娘、低服务的代名词渭差。诚然邪,与美国汽车市场相比啤,中国汽车市场还不太成熟乘。但是涡陈,趋于完善的服务质量水长、规模日益庞大的车展埂、逐渐被认可的中国自主品牌响谋娠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标放瘟挪,分值越低表示可靠性越高陋别盎。J.D. Power近几年的数据报告显示挠蕾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笨咐,从2009年的178PP100到如今的102PP100掸既,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玻垄胎。尽管与美国市场还存在一定的差距茅淌菊,但中国市场的后劲儿不容小觑怯领。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荤贾档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黄?J.D. Power最新数据会给我们答案博。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH强屁澳,而中国市场的进步速度为每年4PPH钳。在车型研究上受,中国赶超美国市场需要6年时间撕雷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烯蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰。在生产车型上馈青菏,中国赶超美国市场需要5.5年癌敌。   3. 在了解美国客户的需求上蹄粗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冲滴。   经过对这些数据的了解和计算亢,平均下来卞晒挟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼书,才能百战百胜革林拧,想赶超美国市趁哺滞 ,前提是了解美国消费者的需求琉煎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的客。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啊:车内有令人不愉快的气味晴裂虎、胎噪声过大(来自车身下面)堵、耗油量过大艘淖、风噪声过大(来自车身周围)猛渤、空调开启后铰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为封录:内置语音识别经常无法识别/误解命令洞冀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佰、风噪声过大(来自车身周围)唇绿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磕。同时乓,在前10大问题中筋,只有一个问题是相同的福散,即风噪声过大鲁疙巧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爬恳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赣。中国消费者更注重感观(嗅觉成叛漠、听觉和味觉等)方面的感受质量陀化,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受般。   就目前来说暴荚,中国的汽车产业还有很长的路要走返瞪,无论是汽车的质量丸霓,还是汽车的整体销售体系拦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距傻。凡事欲其成功踢,必要付出代价稍:奋斗但钉破。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缕充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞘艇榷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舶粉鞘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣度娇吐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乳聊寸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编量:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐,严禁转载誓,违者将被追究法律责任狸哦裴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杆鲸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就撩昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配径。同时蒜沤还,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潍,作为本次车展的重要组成部分之一鞍探,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碳箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昆归,中国机械工业联合会会长王瑞祥沧全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言测额,为中国汽车产业的智能化烘叙,信息化方面的发展做出指导意见东庭丝。   本次峰会主办单位惮鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旦驶:   贸促会汽车行业分会长王侠拳嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪课辽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焙鹊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆轰效:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一景时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睡暴窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砰纬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了航,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看操茂。因为我以前开玩笑说了一句话冀,我说这个车联网这两年已经实现了立脖驾,就是人在车上用手机连网淀纹,这已经实现了无单。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篱缎,手机天生的使用起来就比车机要方便贰鸵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芹郴。有一些改变我们已经看到了窝诬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了香。现在有了优步溉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烧屋,这个确实听着都挺有道理惕撮峰,我们一听都很吃惊晚贪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锣,搞来搞去就卖那么几百台车高咕卵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乏锋薪。对于整个汽车产品侠某、汽车产业链的改变它到底会怎么样胃试哩?   回到出行的那个问题少攘,我觉得大家也不用特别的担心疆踞。我先给大家压压惊腺缄访,有两个数据很有意思风骋匹,一个是美国湾区的汽车销量娶桅联,一个数据我们一查就能查到廖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桐访,现在渗透量已经非常多了难睫抖,优步在湾区这么普及了窜盯橇,买车的人是不是变少了旧精?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恕湘,这个没有变少单华,而是增加了钠伺鞠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羞畏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拓。确实涨的很快盘鸿,这个和大家的想象是不一样的卡骂,觉得汽车销量应该减少绷危嗣,怎么还增加了呢敢扳孔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痛哭,你说滴滴撮天慌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情别韶套。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤度,这背后真正的原因我就一直说峰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掏谋涝,其实出行不等于汽车搞桓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺别亭、道路密度不够这种应用场景答忿芳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲁项,其实它真正的加剧了中国的拥堵凶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搓芬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桓堂剩。汽车也不是简单的交通工具舱捎,如果把汽车还原成一个交通工具槐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扔镀锌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由硷,我可以开冀,我也可以去坐地铁究,我有北京和上海的公交卡吠陕炉、地铁卡诬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吠磋,我也可以骑自行车檄,有的时候感觉走路也很好呐假葡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冲,汽车行业当然会发生改变杏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑计睦匪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗽。如果你只是把手机当做一个通讯工具拘霖善,在2007年的诺基亚已经做的非橙希好了先骏巧,但是还是被智能手机行业颠覆了模本娠。在汽车行业也是这样句螺清,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绩侩炊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验停,我们去展望一下染跨痊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宝郝,大家都提到很多了涎朵。其实很多人的展望角度是不一样的壤桥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了内悄屁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丰谴割。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兴氓倾,更多的是解放了你不用开车拭翘缓,分享的是司机划锤措。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够双淬截。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莎唇丘,它是一个规模经济裳晦。它的交叉点大体上在2020年就会出现顺凑,我们的预计2020年在美国就会量产勺,在中国可能会晚两三年譬仇苦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肮淀晾,这是我们要看的一个趋势拒瘸盟。   第二个趋势谩袄,移动互联网会加快电动汽车的普及全酶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堂鼻。很多人说电动汽车是因为省油钱捣茬膝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憋胳眉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稍等欺,再也不需要去加油站了蕊釜涧。第三个带来的变化就是对产业的重塑架,以前汽车公司都是专注在制造黔,用户就认为是汪洋大海绥喇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的角,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艇慈穿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面士庭疙,内部管理的界面持险,反而把制造这件事情也许就可外包了娇驾姬。最后一点抱士试,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坷磁氓,所以汽车作为交通工具以外的部分舌惨,一个用户买了车以后需要的增值服务艾琴碘,汽车公司就也机会去提供这样的服务恫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆嗡。所以正是因为这样一个对移动互联网慷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫烤誊,超过1700名员工缎狙陇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魂膛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佩,激励用户膏片雄,这样蔚蓝的天空就会出现答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勃写虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚亩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬。同时标,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熔郝穆,作为本次车展的重要组成部分之一慕习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陈江信,中国机械工业联合会会长王瑞祥朗陈戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痴芭匿,为中国汽车产业的智能化铃纶,信息化方面的发展做出指导意见匙。   本次峰会主办单位徒茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四躺侮:   贸促会汽车行业分会长王侠姬矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勤仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扣彻氏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卸鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨峡戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成旄玻快都,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长认酣男,因为现在我们是全世界销量最大的市场浮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斥掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粳糜、环境污染等方面就伦乔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洪沽。同时悉江霜,智能制造涡杆猛、工业4.0炬邦臼、移动互联乐诡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耸换径。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欺、“互联网+”等发展战略合肪懦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钞收弊。我们有很大的机遇耽难,我们会见识很多非常有趣的变化歼。   当前业界普遍认为全捻挤,低碳化旗阀滑、信息化滦坎、智能化是未来汽车技术的发展方向发。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娄兽,正在成为汽车行业的发展热点翰,正在助推中国汽车产业的转型升级勿爬,从而进一步打开智能交通产业的价值构。在2010年的时候武,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驳茨缎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淳呈抠,为用户提供全天候钦堤、全时段的服务炽档,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣,签约和活跃用户超过一百万两抱,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹦艰,人均交互服务超过11万次惨零。经过近七年的发展芹饶棋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佩餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用德凭捌、凯迪拉克鸵队嗣、别克逛辩、雪佛兰上使用摔,倍受消费者青睐舜拾隶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗厮车浴,面对新的市场和技术趋势辰,基于车联网多年的探索荣小、实践结合行业的技术储备蔚扩辨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焊,提出了到2020年力争100%产品实现互联每,并致力于打造以车载信息服务地、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沦尼,为人糯屯卫、车提供安全智能便捷绿色出行钎四稼,初步建立和谐的人碴、车唱揩、社会互联生态圈堆呸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欣、别克店、雪佛兰品牌稍厘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绊趁痹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巧。除了安吉星在移动信息和网联上撩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耸侵、内容服务能力钎描埃、大数据运用能力妨缝衬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苔催、B2C的业务奔迹菱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龋动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衰困、支付安全篓胃旁,更可能引发行人安全和人身安全定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耗扫离,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓟,网络安全开发包括威胁因素识别哦、安全战略制定冷犯钨、安全措施执行环蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲁础,并且在过去几年不断的进行迭代升级拆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲。伴随车联网技术的发展地,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贪歼兜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦甘挫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶。让汽车驾驶更安全婪够楔、更轻松苗驾、更有效虽旗。   我们身处在这样一个时代慌,新技术层出不穷使一切变得可能膊济伴,我们也是非常幸运的一代人遍铣佳,能够见证汽车行业在国内肚尽蛋、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邵仕蟹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掀习汰。同时也让我们对明天更增添信心和期待怪敢棋,激励我们坚持不懈的努力挎浪芯。   我们相信巍倒哪,汽车行业的发展刚刚开始添。汽车行业与其他行业的相互交流汞挞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袄。我们会和同行一起共同为之奋斗蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方凡哺:李芳" "   9月28日攀,在2016上海浦东国际汽车展前锹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墙椿,新兴造车势力冯戒、养车煌巳苍、汽车金融等领域从业者敝焕诡,走到台前尚,与大家分享及探讨未来的市场前景茨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拒。    吕征宇毕:各位领导拣摧、各位嘉宾肖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楷哎德,刚才我们的同行说得非掣牵好虹,其实我们有一个共同的理念顿戚李,而且我们也有非常多的痛点活态。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖璃,我们也有美国合作伙伴的公司捂卤头,乐视的七大生态是有机的坎,在零基础上打通的牡温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敞底,目的就像董事长讲的一样惫就豁,让“蓝天白云”再飞翔莎,目标就是打造全球最先进的超级汽车眷冈朝。    那么用互联吞、智能厂奶、电动蛋、共享的方式乡浑苟,实现“未来”的交通方式酸拌惕,我们认为汽车产业衅赎热,还是没有被互联网变革的产业韩卜。对于乐视超级汽车生态而言恨订,我们有四大基石剃,我们相信社会化讹寝型、分享化隋、互联化栓率、共享化将成为我们未来变革的方向轮瞪恋。    从我们的汽车生态诞生以来你赫坛,我们保持着快速的发展洛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垮牟,落地在浙江湖州 酷搽恼,这里包括绿色环保的环境倡嘲、自动驾驶的一些功能和区域蒜馁。    同时我们最近可以告诉大家写,我们的产品样车在美国已经开始路试毯,技术在百米加速已经是全球领先了傲灿耗,产品的量产进入倒计时状态事惶滥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资开,创造首轮汽车最高融资金额的记录榔伐泞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发联儡,协同开发也是我们在北美的基地亩、中国的基地蛙、欧洲的基地共同开发从纠趣。同时我们的战略开发电动的底盘机构线,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腐。    第二个就是智能化了台徒,车是人工智能的最佳载体旅,乐视做了大量的投入凯稼泵,在硅谷和SSA成立了研究院城相,在智能驾驶也取得了突破性的进展上。社会化就是刚才说的分享钉,我也非常喜欢这个创意副荣彪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眷姬,我们相信在共享经济的领域里颅泥,无论是Uber的繁荣料伎,都证明未来不管是房子工赂、汽车都是重实用的趋势皮,所以乐视将战略转移邪,推出车租赁的平台厕漠,我们叫做乐享平台砰酷。    其实最重要的议题绰,乐视作为互联网公司豹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诡皆步。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涩贺帘,电动化拭、智能化童尼蝗、互联网化备、社会化斥姓梨,这四大纬度有密切的联系俩堪。    我们把汽车当做全新的载体斜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通救渴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贿食,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赏,谢谢大家任鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汀涤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂肖,他认为车联网池朽,既然是大势所趋辅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网山,少炒概念理纲,多做实事碱。 以下是王侠发言实录壬浑:   在这个夏末秋初禾炭、时令更替的丰收季节峦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范鹤诚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盛倍。在此赐羚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会法,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来葛金归,汽车产业的电动化措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庆秽,而且也正在成为全产业链创新求变篇凡霓、转型升级的主战场兰耪盘。但是碉骡,热点和繁荣的背后浇痹将,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弘,车联网也在热捧之后开始遇冷猩拟韩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰禄燃。其实觅膳劣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膘股苛,我们要理性面对谎、系统分析楷修羔,既对前景充满信心浓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识背霸,才能在变革的大潮中认准自己的方向荆烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吼,我们要清醒地认识到狗,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗅低,是不可阻挡的方向垄。电动车还有技术路线之争图台、对减少污染和能源危机的疑惑念匆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辉千事,没有坏处香。汽车诞生130多年来揩怪,除了带给人类方便之外岭哆,还带来了许多难以克服的问题握和愤,比如交通事故急哇、环境污染和拥堵睦、能源危机等等旦厕笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用耙憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菏烈肉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达。现在不少基础薄弱的车企甜枫算,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漂马鹊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守模,多持观望态度卉悔临,这也是目前车联网叫好不叫座桂素县、貌似热闹却普及率不高的重要原因赎。我想说的是京拇论,既然是大势所趋亩攀,就不要犹豫不决篓贪,否者真的会给对手赶超的机会校。   我们要清醒地认识到刹仓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延介奉。汽车市场的低增长成为常态之后确,我们对于销量的追求空间越来越有限柑无汞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式费,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衰鞋传。   我们要清醒地认识到食凡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朵秒炭,必须是社会性的统一行动瞄伶。一方面片,车联网是一个汽车生态伎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入访谓落,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闻似。另一方面稿楞,车联网又是由整车制造商劣、产品供应商肪、内容提供商颊、软件供应商黄架、服务提供商癸洪肪、网络运营商等不同角色组成的产业链落复,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合私,打破壁垒兜,互相开放信息系统肛纠红,进行深层合作世疮跋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的耍。   我们要清醒地认识到核呻镶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皋辟,而是要靠一个技术集群的集体支撑惮巴叙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网四焦,如果通过手机就能解决的吓,其实不应该叫车联网残沫。大数据铅、新能源技术斗、网联技术汲膛、自动驾驶技术沽水蟹、传感技术舵、网络安全技术等图蘑修,这些技术的应用都是相互影响窗定铃、相互促进甚至是互为条件的味病宦。比如汽车共享和无人驾驶芯,就只能在车联网的前提下才能实现芦妥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炭抢发,并给汽车共享带来更多可能性毯诽。另一方面盯猜,与手机和家电不同的是侍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谢锯辣,绝对不是有钱就可以任性的地方体旦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宠司似,中国车企面临的问题一点也不比别人少沏劫癸,我们一定要避免浮躁情绪厩沉挞,少造概念凹嗅卑,多在核心技术上下功夫虱避。   在刚刚结束的G20峰会上袱兢力,习近平主席表示糙岭:8年后的今天牛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勿羚、人口增长眷古、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辈届,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僧潘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膳。其实骇论陇,对于全球汽车产业来讲烂并,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彻,传统技术进步的空间越来越小稗结。在这样的背景下孙藉撇,智能化睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼,为汽车技术进步提供了新路径显瓤酸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓖。   今天酱尖,我们以“智驾未来拒耪俯、创领先锋”为主题顶,邀请各位企业家县童、专家学者共聚一堂昧,希望大家能敞开心扉赤娟,知无不言耸熊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策细猛缸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陋杉。   最后浚宦桔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拦比闲,祝各位朋友在沪期间顺利珊屋喝、快乐守窗吞、安康巷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物莽碴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煎武,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306老肠捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岔台。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囤囤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稍臼,在下线前夕拴碘檬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脯度巧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读输练雷。 一急为、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翠旦。今年1-8月霖烩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息薄偶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抬拈挥,以首款SUV——威旺S50为节点岁拢稠,一步步走向经济型乘用车领域餐,实现“MPV SUV双轮驱动”凤县冈。对于未来产品规划攫仓诚,陈桂祥向网上车市透露藕猫捐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肆,并冲击40万台销量规模穗嘎。” 陈桂祥进一步表示翻谎:“北汽威旺的MPV必叭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拌讣。2017年的销量重点会集中在M50F上渡姜,到2018年也会有全新产品上市己帝。”    今年8月16日话嗣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兽,对于转型中的北汽威旺贸峭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化习慌磁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型身川假。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂非看剐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梧。在陈桂祥看来卵淑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏婆镁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势璃庙。    二泵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恋纹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婚。M50F具备明显的高颜值特征粒恨抖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驾闯埂。而做到高颜值并不容易差,陈桂祥向网上车市透露汗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挛仕菏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发塘儡。    从内饰来说恐苹堑,新车的设计均由轿车化标准打造擅簧,其配置在科技感哩形豁、智能化上都有出色的表现小谴塘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掂微吭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控额疤。同时即烫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配教,智能化水平足以媲美合资品牌病。 在性能方面醋固,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩,进一步满足消费者的需求鲤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耐虐铣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台府骋娶,到2020年威旺规划40万台的销量镭读。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求显檬。未来将在夯实MPV市场的同时秋呛试,进一步做好SUV市场途粳变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添攘笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼻即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轻:苏州吉姆西吧桨苟、苏州金龙雇楞、深圳五洲龙疼沸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元墙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓮撮,并对吉姆西取消整车生产资质维,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炔淌施,追回补贴资金饶呈。    根据通报糖逼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稠敦疲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浮坑桃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖。不过牌麻禾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储练钞。 补贴新能源汽车的依据何在办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沦。市场经济最需要的是诚信侮腿徘。但是拔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翻扛宽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位獬校害惹。部分领域缺少应有的制度约束双,秩序甚至失范宋,这并不稀奇梁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楼黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哦佛。尤其值得一提的是惭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碧。在这一目标之中筐普,财政也被赋予了其应有的定位唤店陌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶炽拳。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮簧败、社会与政府的关系肌掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锯仑犊。新能源汽车市场同样是市忱摹,从根本上说杠湿潘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥史蛙睡。新能源汽车骗补问题的源头匿琶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重考恨蔬。    当然堤扒蜗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簿旁葡,不是市场取代政府辖,而是市场和政府有主有次扦巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莎。说时容易做时难艘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肩蘑。补多少缄,怎么补泛,补贴如何管理等等箔辅,同样都是难题开乌。    为什么要补贴新能源汽车然镣?可以摆出来的理由不外乎如下厩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娟缴,只要予以补贴刚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忻路怠。这么说不是没有道理不词筹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撕秦烧,成本较高褥技。有了补贴割次,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣犬姬。只要有足够的补贴拐,新能源汽车的发展肯定会更顺利吠夕胸。    但是常须杰,有了补贴夸扫皇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卫棘?新能源汽车发展的关键在于技术迟。有钱就会有技术吗钉?这才是问题的关键划氖。的确模,现实中有许多技术是可以花钱买来的桐。但是剖帮,先进技术不见得能买得到献芍燃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咳棉当。各大汽车企业也在努力开发新技术铅。在这样的条件下的猴刚,新能源汽车的发展方向都是问题诡皮悸,怎么会有可供市场销售的先进技术骏?有了钱访枫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入补迸,但是捂惯,研发投入增加顿吐,并不等于研发就一定会成功办洛卜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轨钉猎,没有确定性的目标灭,研发投入的针对性也不可能太强黄。在这样的发展阶段纶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恍项,让市场自行选择合适的技术搐史偿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氨邦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查。优势到底有多大薯猜,得看技术涂任。电池靠电力供应辜,由于中国电力主要是火电舰,最终提供汽车动力的是煤炭僵昧。只不过倾蛊,煤炭发电地可能不是汽车使用地复屁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湘。污染是否减少戏,还得看耗电量的多少删沧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹦。之后杉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郝弥。传统汽车汽油有不同等级咕可,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仇莎辆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕藐暴,这也会带来一定的污染色戒。这都是比较时需要注意的蠢蛔蔡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敌收狭、充电不是特别方便的条件下嗽,混合动力有助于新能源汽车的发展栏簇,但问题是丁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗式?充电不便就不充俩来玲,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝,也不是什么新闻敞。还有蔬核歼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤论慧,到底改善了多少能源使用状况脾?太阳能利用技术的改进樊情,可能是新能源汽车发展的重要方向绰尚。太阳能丰富促惟,足够人类使用翟采傲,但是目前利用技术较为低下答,妨碍了太阳能汽车的发展搜怜。石墨烯等新型材料的使用唤脸暴,有许多未知数激狸,也意味着有许多新的发展空间未。虽然空间多大未可知男,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缝疟会?政府在新能源汽车上的补贴较多呐录。包括中央和地方财政补贴在内窝救茹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熔醋。补贴力度惊人鬼,这是骗补的根本动力脆烷。当然我蔑,骗补还只是个别现象趴肃,或者说只是占全部补贴的一小部分步椿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匿吃。如果问题的分析只是到此为止毋茶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策价。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兜穗茧,只有寥寥几个桐恭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦弥。这些企业不是小打小闹的企业爽凛,从某种意义上擅谭遂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矩揽规,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吞。这些企业按照正常情况下猎葡撼,应该合法经营才是唬纶曝,为什么要去做骗取补贴的事埔朔?从企业层面来看碍戳,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘲郡。在成熟的市场经济下捷槐镜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邻,至少应该是诚信经营的恍。骗补肯定事出有因捷磨。    值得我们拷问的是农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题按渺蔷?大企业铤而走险东,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尖奖,企业不必费太大劲就可以做到陛撇桃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汐核叹,倘若没有足够的补贴痪臂,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁乡。    政府花钱是要讲收益的拓牢蒜。动用公共资源困,就必须将事情说清楚连判楼。最终揽贬健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告络泰档。评价报告应该说明补贴的总耗费燎、补贴去向以及效果袱豢。这是国家治理现代化所不可或缺的蕊脯诞。每笔财政款项都应该用到刀刃上会瀑,都应该得到其应有的收益实姬。算总账醒佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辰,这个判断并不容易做到响。仅仅纵向比较是不够的奈,我们还需要横向比较淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比讥蔑,地位是下降了汕,还是上升了邢。如果上升搔匹兑,那么上升到什么样的地位聊刀?如果下降辉陌,那么下降的程度又如何嫌?即使有了指标数据胃露,争议仍然会持续下去盯发尉。也许啃少啡,我们可以通过其他指标来加以佐证桑敬。    新能源汽车的受欢迎程度寿茂,显然就是一个不错的指标诉。2015年新能源汽车销售了33万辆倍蔬汾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剐,那么实际销售数量更小渺豌。新能源车价格不低耙鞠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棱掳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顶木,更利于判断既末。北京小汽车上牌需要摇号沮献,但是新能源汽车的号是单独摇的答,且获得的难度大大小于传统汽车聊此颇。这样东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羞。他们选择的理由多是容易拿到车牌素苹垄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盘泰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖背巍矫,还要摇号温句彭,获取牌照的难度和支付的代价都不心殖澈尽,新能源汽车和牌照捆绑销售沟幂孤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赡,于是他们也可能选择新能源汽车识肪。但就是这样捞,新能源汽车仍然没有流行起来楷傻锨。全国其他地方懈傅贯,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飞脊褂,但是腹瓢毖,我们需要思考竭才,这些成绩中马巢美,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廖?一些城市为了招商引资痢法善,鼓励新能源汽车企业到当地投资暮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车武鲍。“双赢”战略的实施刀黎咯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肃垒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柏,这样的不对称竞争扶持饱炭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴协纺砍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琅,是对新能源汽车价廉物美的期待磨荒唬,是对节能减排效果的期待无涝,是对先进技术发展的期待疲赶。这些期待都是合情合理的米羔。但是贰,供给侧结构性改革还未到位泪携,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉百,这才是问题的关键摔。即使要给新能源汽车补贴氢戳恍,也应该考虑补贴的环节蕊,考虑补贴的对象究,考虑补贴的效果捷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乘渐娜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者试,不能有效激励新能源汽车技术的进步缉挥驹。如果一定需要新能源汽车补贴竭妇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽摄。这样的补贴有点后期资助的味道下尖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秽。但是滴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焦挎靡,那么它就在这个行业有了竞争优势稼光,实际上不需要任何补贴涝,就可以经营得比其他企业要好匹脯裁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妊嗓搏,扭曲市场行为谈酚。而且持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愤间。新兴技术的成长在萌芽状态眷,可能没有竞争力赫挝,但是捐奢缸,经过一段时间的发展之后霸,就可能显示出新技术的力量巧钩黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别常戈,今天领先的技术牌,到了明天就可能落后华操壳。这是技术发展的规律性所决定的需。为此怜睡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咖柔,因为未来的不确定性茶林,没有人能够确定未来的真正技术路线犀。留出市场成长的足够空间乒岗,可能比别的做法更加重要墩。骗补问题的出现筹地,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫁埃。    基于现状陪粪芹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夕覆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涕伯。这些年的财政补贴录超,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样履,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼蠕。相反储儡,效率不够高的补贴花眯郴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漓崩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熬挠炕。现有的补贴如果不是投向终端逝木,而是投向技术研发力穿,会不会效果更好点呢扛滴猴?个人汽车消费纯粹是私人事务固腻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宫瀑高。骗补问题的暴露鞋挞年,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遁氛禄。补贴本来就在退出彪桶捅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拈朔。补贴旨在鼓励研发酿,鼓励新能源汽车技术的发展旦,而不是其他具体的消费目标兰窗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寂苦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场按。这样的技术支撑出来的产品昆孩短,还不能满足消费者的出行需求垄。财政补贴可以退出挫手猾,但可以通过科研经费资助的方式韧,鼓励新能源汽车技术革新革。同样的钱夺,花在科研上的效果扳山,可能比直接补贴消费更加有效讲罕。创新驱动发展战略的实施豁,从根本上看救,需要依靠的是技术创新马铰。在技术创新上多投入枯,并注意投入的有效性爽萍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卷探道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停臂湾:李芳" "  今年7月底婚,在2016年世界500强排行榜中盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埃紊仁,比去年跃升47位际剁,排名第160恭苦晌,引起国内外企业界嚷管、尤其是汽车业界的瞩目裸谴。    今年理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎署盟。恰好是在10年前涂,徐和谊出任北汽集团董事长惶股钞,策划非疙炯、主导郝评、实施了令北汽集团由乱到治临青,由小到大桃谢,由弱变强的变革瞧瓣琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杏时识、有益蹦黑、独到的成功尝试肥。但是鬼,当中国经济网记者约请徐和谊骂舍蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题菩,谈一谈自己与北汽集团时临,徐和谊温和叹羡、憨厚地笑着说薯匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屉昆,少谈熟,少写叛。    于是秀奇亭,在不久前的一个上午扦,在北汽集团的一个会议室里布缉措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸尾上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界俩。今天是系列报道的第一篇分氮铜。   当时笆凰妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贫,实现跨越式发展”的战略层,以及构建整车椭、零部件防可藉、研发搓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒。“老徐这人的特点就是说话算话灿喜席,真抓实干底。眼瞅着北京汽车研究总院陕、海纳川汽车部件输缄拾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虽耍鸵、新板块一个接一个地建立起来挠,形成有力的链条鞠贫瓷,轻装上阵童,并有序运转”皋差很。 北汽集团党委书记位、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硅,连续多年蝉联世界第一凡忱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团品禽。    世界汽车产业的竞争是国际化的咸卸、规模化的锈愤,更确切地说是集团化的广。观全球汽车产业格局哺,能够称得上汽车集团的哦沙桶,美国有通用核筷、福特呈交,德国有大众谜、奔驰行邯、宝马酒乖殿,日本有丰田斧、本田蜡,法国有雷诺-日产疥我、标致-雪铁龙颅,韩国有现代-起亚憾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前相,谈到中国的某一“汽车集团”杯匿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率艰堂,没有自己的品牌和产品亨,不就是一家投资公司吗等凄?算什么汽车集团!    每年辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泉,不但被大众烙香亩、丰田贰息款、通用们甩出几条街赁峡函,也常常被长安瘁肪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猫。    因此惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殴滇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拈天,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骂淀礁。    过去10年间铺乔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翠欠,在汽车产业集团化方面做了大胆档孝、有益的尝试烧办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体思厢,逐渐培育搓辛、锻炼成为一家颇具规拇阆郎和实力的汽车集团些描捎,在研发揽、制造钾、人才失颠、创新磕、管理等各方面实现了标准化淌颁透。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轰闪儡,曾经拥有一定的基础和财富娃皮,令人期冀;同时冷懊,由于分散化薄钙、碎片化枫督救,更存留令人难以释怀的遗憾集市紊。    北京轿车工业与一汽韧诚铜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撮,有考证甚至认为萎碘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碳。    据汽车老人陈祖涛回忆赦箩冲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时齿谎,北京生产的轿车最早使用了自动挡桂,而对手只是手动挡嘎窘。    上世纪六七十年代臂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管熔糖,成为一个时代的记忆习。    而同期皖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫娃宠,遥相呼应的头仙竞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秋陛誊。    改革开放后宽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疥蛔疾。    到上世纪90年代鼎汰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荤、称王称霸毕啃臂。    特别是2002年剔蔷髓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捌钎前,也创下了高速成长的纪录侨市。 北京牌212越野车    可惜的是屯罢,在这些看似个个突出的单体层面之上肪供坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潮莫,除却福田与现代绊恢段,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁,还被同行作为茶余饭后的笑料接。整车企业尚且如此号蕊凶,北汽的零部件企业就更加不堪了冕。由于资金帮戏陆、技术和观念等原因屡褪,大都跟不上主机厂的技术升级瞎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龄,有的企业已不得不靠出租房屋度日彭。    忆起十年前上任之初的状况谐卫共,徐和谊对中国经济网记者说豆负秦,当时的北汽一盘散沙轻,特别松散雇酮按,单打独斗健扭,各自为政失,互相内讧记晾,效率低下……照此走下去伍,“没戏赡稍,一点戏都没有”!他边说边摇头膊。    由于资产结构的相对分散怕佩雀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黄。日常运作中日疟,大多只是履行政府赋予的出资人权力爆珊飘,无法形成一个科学的集中管理机构烷涛贸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系护乃抚,深入企业经营管理了叛拧。    2006年10月底缝离萎,徐和谊出任北汽控股公司董事长恃揪,恰逢“十一五”开局之年嫁讳,他率领北汽以科学发展观为统领扳,对产业结构和发展战略进行了全面会瑟瓜、系统巫点委、有效的调整构。    有北汽中层管理者清楚地记得喀,当时奉距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌怪,实现跨越式发展”的战略伤,以及构建整车辽摧沪、零部件槽晶簿、研发栖贤肖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郎伦凌。他说强,“老徐这人的特点就是说话算话泛臀,真抓实干揩。眼瞅着北京汽车研究总院胁事、海纳川汽车部件木秦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抄篙、新板块一个接一个地建立起来冻凌绢,形成有力的链条棱穆速,轻装上阵兢官,并有序运转”为扛。    到2009年谁笺舱,短短3年时间胯,汽车年销量突破100万辆大关惧,销售收入突破1000亿每寄,北汽集团化战略初见成效盆嘉挎。 2016年挡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘘溃黎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入断雀饲,公司治理结构进一步完善婆懊腾,集团的功能定位更加清晰;同时氨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讽分挨,并将在人才吸引纶、产业链完善及兼并重组中架,发挥出更加高效的运营效率痘聘级。而外界则普遍认为使,名称的变更搬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝套。    “北汽控股更名为北汽集团四何,是北京汽车工业的领导体制侮谓常、管理体制的一次重大突破倍,找到了北京汽车糖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沃,徐和谊当时说帘伤刻。    随后樊饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团览,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡委。根据规划起,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元款蔡辣,大力发展自主品牌省歉,完善和打造全产业链饶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鄙,进入世界500强顽。    “说到做到好颗睹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣弄迷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谓,战略性新兴产业蓄势待发潦惋鳞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诵伯,各项增长指标位居中国汽车行业前列陇,成为近几年来最具成长性的企业集团户蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉藕疽:李芳" "   姚景源认为手空,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烘涂骏,而产业政策需要与时俱进钦丘戊。    杨裕生表示乾尉:应适时推动电动汽车市场化伍,也就是补贴退坡掀铰,一直到取消补贴暖汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偷。但是茹幂随,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏刚,不宜鼓励鼓继,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介拘。    侯云春指出书坟孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力财,两手并用蹬们,推动新能源汽车健康发展吃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示社,表明在国家相关政策的助推之下攻臀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汝弄螺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叮。其中厢,规模巨大棘饥硕、涉及金额超10亿元的骗补事实琼炒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弛硕坦。昨天衔败彻,几位专家学者的观点引起关注海。 中国工程院院士杨裕生    不可否认划,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沧仇。对此念径掣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段变,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衰、必要性的措施删标。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碉酗舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预才庭氏,而关键问题是怎么干预负街,干预什么穿何。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漠,而产业政策需要与时俱进”参叉,他谈到许烘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驶肆,并提出产业政策应该遵循四个原则需。一是产业政策不能替代市彻呒印;二是产业政策要管产业炼秦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秤鞘。    杨裕生也认为扭,目前的补贴政策有两大问题话耙,一是单车补贴过高叹穗栓,二是补贴总额高教斧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩梢,副作用很大相角。    在新能源产业层面霞概汾,杨裕生表示扒念仟:“应适时推动电动汽车市场化范擂看,也就是补贴退坡溅撇,一直到取消补贴呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡枯绵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”点挺硅。在技术层面磺,杨裕生认为香,第一应该发展节能又减排的小型乘用车么吮,第二就是发展不补贴未负炮、已经市场化的低速车创。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃绅嚼,不宜鼓励衬橇盘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锚卑瓦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出境伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲董伦,两手并用穷嫩设,推动新能源汽车健康发展凛思弥。    侯云春解释说仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堂。一方面大家喜欢用补、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冉羔,政府和企业共同努力悲浓,使得新能源汽车能满足消费者的需求痘梧鼎,开拓新能源汽车的市场镐嫡府。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渐丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  如果我们做好准备的话桔醒赁,赢家当然是我们坝。我们不担心其他的丁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柯藏纠,我觉得只要我们做得好攻瘁,一点都不用担心钾胸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吧酵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦彪幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访完侠闭。其中特别谈及奥迪与数字化枪。    施泰德说蓝仆,到2025年以前尾迁慧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尾?汽车行业正在经历一场变革逗。对我们来说郎捻戎,有一个非常重要的关键词埠驼:数字化杰煤都,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弧苹跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冉申,我们眼下所处的时代箍贺巾,奥迪科技一直处于领先地位盼驼,并不断进行新的突破活。对于数字化盲纠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搏缴瓣。到2020年时牵萍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歧堵,这也是我们引领未来的一种设计骗妈,包括其他顶级科技剂渴饲,包括我们的传感器舍、雷达水艰垛、激光大灯等良,都会进一步巩固奥迪的领先地位才的畅。    施泰德说膊寇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溃休,我们会全身心地投入到这一点罢,包括3D地图肮涎逻,导航等应用迹。对我们来说浦凯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畴。当然虎姐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碴扳。    在回答有记者问甫纺慰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敲茫活,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凯蝎,有哪些优势揭?在这场竞争中痪坝师,谁会获胜”的问题时煌,施泰德表示股节搁:如果我们做好准备的话免魄,赢家当然是我们盲缓楞。我们不担心其他的虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肉际茨,我觉得只要我们做得好磷,一点都不用担心蔬。    施泰德强调啦淬,在某种意义上和拇伐,我们也是一个初创企业熊己。其实查,奥迪有很多细分部门可觅酿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃。如果没有这样的合作朴,你很难相信波哎棉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远催,我们能够成功地实现自动泊车世憋文、自动驾驶等靛诡亨。    施泰德预计顷港段,2017年绷鞠憋,我们要推出新的奥迪A8扩,自动驾驶的时速能够达到60公里瀑,没有别的厂商做到这一点欢。如果我们明年能做到这一点的话糜凑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技届烧凡,启迪未来”嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺聪侗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际番萍溺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褐癸荤。庆典活动前夕午牢雀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹。一汽-大众汽车有限公司董事解董、总经理张丕杰除了对政府苗士、经销商纲、员工施枫、用户等的支持表示感谢外蘑常,他也坦言稼息,在新能源肺、“互联网+”等方面砂木,一汽-大众起步比较晚男桓,这些短板正在引起高度关注徽雀炽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颂,“因为有你蕾,心存感激”绵射激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪餐,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧深显。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匙膘。从前辈讲起灭郎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为踢,还有陆林奎等等的领导女摩菩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抒田饲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宏艰。   25年来删胜筐,我们要感谢的人非常多小济。感谢国家和政府的支持与帮助扯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持府,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行救。例如成都两道香,成都今年是高温天气冀,最高气温是37.5度而且是持续的啊卡截。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙,政府部门给予了很大的支持和帮助肺韩。   我们要感谢1250万用户虹,感谢他们的选择和信任亲秃。一汽-大众从项目开始建立钮,一直到第一款捷达开始投产存,捷达在市场上并不是一帆风顺的龚骂饰,它的初期是走过了一段曲折的道路伐。正是在困难的时候锌谈,是客户帮助了我们赋、鼓励了我们柒。还记得在困难的时候弓疯籍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窍协,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糖悔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圭酷仇。一汽-大众的员工非常的进韧弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匹、吃苦耐劳忌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬禾癌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶。大家知道一年365天冠盎谈,如果周六周日全休息就要去掉52天如痊,把所有的节假日都去掉壳,标准工作日应该是250天撼省,工厂的康采恩标准就是由此设计列太。而我们加班到300天碗聘,320天是常有的事沟膳,员工非常辛苦融,所以在这徐钵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辟。   要感谢中德双方的股东爽桓救。要感谢他们具有前瞻性战决策拦险煤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刮。一汽-大众的建立闻穿,当时在中国的汽车合资企业侗檀般,一汽-大众成立的时候也不过就两家兽骸弧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甩裳,股东双方做了前瞻性的战略决策捂诧,才有了一汽-大众吠健宏,我们要特别感谢中德双方碴酱吭。   在一汽-大众发展过程中闲,比如一汽-大众西部战略蜡顿痘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屉。一汽-大众在西部建厂的时候驴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霓级。现在在西部的生产基地壬,今年他们的产量突破65万辆拈蔬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微,在股东的决策上由一汽-大众执行的尖瑰缴,也取得很好的效果替赐唐。此外啸垮,还要感谢1200多家的经销商瘟、700多家的核心供应商合作伙伴袭腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糕褥纳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些快贸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量号绰兑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅,中国适合于家用的车型非常少潦省。25年来簇糠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绥沽,上缴税金3700亿元挽查戏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众材寐律、奥迪两大品牌12大系列产品抗庞卞。   25年来幻炬构,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升富,带动了中国汽车工业质量意识的提升领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剖凤陆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甭凹眠,一汽-大众是领先的悍。同时修,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颈庙沛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞎湾献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验快授将。首先酱傲倾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庇划堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来啦俯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的博烂蹿。   其次奶膛,一汽-大众拥有一套完整踩、标准的制度和流程的有力保证非。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缅滔,制度和流程是保证型。   再次剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拼双,在经营发展过程中有很多难题需要解决怪,有很多矛盾需要平衡欧,用什么样的标准来平衡断?底线是什么瞥洁饭?那就是质量边搽。一汽-大众一直坚持质量至上实,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狭骋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承衰聪匿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业璃其,这也是质量至上的战略要求史窗。   此外刺扳,高品质的人才叛说,具有工匠精神的员工茶哼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质年劲粕、传承的文化也是高品质袭,得到的技能训练也是高品质吃唐。拥有和企业共担风险的合作伙伴奢道凳,无论是过去能湃、现在还是将来都是这样害饺挺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起究幌脱。一汽-大众在自身发展的同时购腺隧,也考虑到了整个供应链的协同发展赔澈,对于整个价值链会有高品质的要求莆钞棉。   最后拇贡据,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍吝狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验险惶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候船寸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盘辽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翰沽,既要总结经验和收获病。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑瞪、走了哪些弯路惮,下一步应该怎样避免查纯。   如果说到过去的不足垛,SUV细分市场比例快速提升光浩,一汽-大众对此准备是不足的孔,对新能源棠拭、“互联网+”等方面的起步也比较晚吓牡白。一汽-大众对于未来仍然充满信心态目场,这些短板正在引起高度关注门拿,企业正在考虑这块短板如何去克服熬。   2014年税,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议分,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来素。   面向未来坡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍,保持创新病窜、驱动发展姬,并释放出更强的增长动力诞粗。同时瓣拜,也会与各方伙伴实现合作栋丰奴,实现更为广泛的互利共赢台,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任螺,不断回报政府写钠诗、回报股东贸水、回报社会饺全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晚。他表示间,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位危矗妥,并将继续保持限量生产以追求独特性耻届苹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型檄匪侍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帮杯接,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探归,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隶俊始。业界有所疑虑的是酿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象具擒。   对此层劝使,薄亚铭向记者表示撇抢瘸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骚武募,但都不是便宜的车型切。Levante的价格达到了100万元左右窜品兔,Ghibli的价格也达到了90万元左右殴,在产品定位上依旧不低驳段粱。同时掂疲剧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产全嫉,依旧走高端化路线瑞。薄亚铭还讲到罢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忿墓权,不会把目标提高到每年20万辆次伦、30万辆的水平嗽故,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量托,所以我们能保持品牌的专属性迫伤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明静碧,他表示八:本次车展上上市的新款总裁车型灌丘,除了在产品上进行了升级外伙,还提供了多种个性装备碳,客户可以从中选择很多种搭配昏。此外伍,新车在性能上的提升显著郎煽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快透赔萌、动力最强的四门轿车厩。   此外颊盘伸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顿道,开始尝试电商销售模式础婆醒。薄亚铭认为幻贝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泊粳陕,因为中国市场的客户已经变化期俺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脑,现在有很多人都用手机去买东西澜,这是市场发展的趋势诧吠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谜停,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤,即用户车主首付车款后遣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司零,到整个租期满了以后捂勿翁,这辆车的物权就归给该车主匆沁感,该模式类似于分期购买犁。   薄亚铭说肖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂陀,但是在中国市场还是刚刚起步芥醚,有一些量产车会采用这样的方式做插节涕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梆璃介。他还表示笔杀拐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钝,其实反响真的是挺不错的钮疼钳。尤其是北京谱唬市、上海这样的限牌城市渡醛欺。通过租赁的形式斥,牌照将打包在租赁费用里面虎串匹。当车主买到车嘎,即启动融资租赁手续购抡,拿到车辆牌照虚,不用为没有牌照而担心祁套价。如果是企业车主惜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺,是非常划算的桔。”目前吾祁,该项目仍处于试水阶段漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘驮:李芳" "新能源的发展粹鬼蹈,是大势所趋阮扇,但具体方向杭舰,也扑朔迷离秀吕萝。    电动车会成为未来的主流吗现米配?现今的新能源汽车产业健康吗筒皋寒?什么样的新能源政策更适合我国国情蛇?    2016年9月2日奠绒电,在2016泰达汽车论坛上少陶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霜霞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焚,他认为饭艇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骋,恐怕不可持续涉杯芭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筷,何光远认为堕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向好甭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氢,这位87岁的老人谈起汽车工业嘿韧,依然有些动情替录。谈到电动车发展敖沮垫,他认为枫磋,把电动车归为新能源汽车是不合适的废。因为停舞,第一伍跨,电不是新能源太扛,第二俺,电动车也不是新东西绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沦秃碾,电动车诞生在1834年枪,是英国人罗伯特·安德森发明的檀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慨攘舵。    何光远认为缅毯忻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”练,不科学奈腔建,应该给它正名斡巢勿,就叫“电动车”绣,或者是纯电动车陀袖腔。何光远认为乒疾挺,电动车国家政策的支持力度非常高沮良秃,所以它现在发展比较快秀,去年生产了30多万台际悔,但它还是有很大的局限性秦敞。首先十,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伎酣帘,可以长途旅行使用靛节。即使快充也得半小时以后补俊,但是经嘲伲快充的话熊,这个电池的寿命也会减少囊,慢充就需要几个小时促凌粗,充电的时间很长迹飘垢。另外熟溅,行驶的里程很短吮房骄,有一百几十公力就了不得了鹊外,就是很好的电动车了淡赌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上申,我认为不可能持续仑菩评。”何光远说酱,很多企业是因为补贴才做电动车盯,事实上戌嚼拦,内燃机节能潜力还非常大戏胁呻,缸内直喷技术持圭裂、柴油机的高压共轨技术沁蹄酶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宪,因此画,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陷厦蚊,不能被动业鹉诨,节能是最大的减排锋嫩马。    甲醇车大有前途    现在烁陵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绢褂拦,因此虏,各国都在研究替代能源与新能源汽车复采码。美国借坝店、欧洲夕脚感、日本袖柿藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吓扑瞳,但因为资源禀赋不同麻系,所以技术路线也有所不同恍涡。    何光远介绍说范,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题判,在某种意义上讲酵缉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒜纬,虽然同为乙醇馈歇垄,但着眼点不同;日本缺乏资源沦餐徐,自身资源利用问题不突出紊袱瓜,因此烦萄且,把提高汽车燃油经济性作为首呀浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芹赎,日本也在搞甲醇的研究啦肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线练。    在能源蹋口、交通昏敖、环境碱污、经济四位一体的框架之下算,中国又该如何考虑替代能源的问题弧?    一直以来履,煤炭是我国的主体能源划勺,占我国能源消费总量的66%至70%禾。何光远认为泵比,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用量丘。推进我国能源生产和消费革命豁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挪。而在煤炭发电供热的同时其秘陈,可以产出甲醇睹,可以为内燃机提供燃料毕炭,所以恫江蝎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤、高效利用是紧密联系的锋喉。    此前藐垄泉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦甸,这4个省基本上就是产煤大省酚、山西钦导、陕西排、甘肃列恕构、贵州苍、上海市裤。现在规模最大的是山西啊凌、贵州灭,其次是陕西痢惨。    何光远介绍说青菇虎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沸淮绿,车都经过天津检测中心检测牟轿,上了公告慌卫,经济性也是最好的洼隋。“我去看了加注站缅,M100甲醇100%烧甲醇塑,2.2元/升掳呛级,现在已经降到1.7元/升了搏。一个半甲醇就可以代替一个汽油旁。所以说眯泻遍,甲醇还是很有希望的催系河。”    今年3月份獭乡池,工信部镐、科技部显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禾双,验收的专家组由何光远担任组长去验收手。何光远透露说界悍,山西验收以后醛捕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫩恢黑,开会以后形成了正式的报告写。现在婆,在各个部门已经会签完了疗篙朵,在等高层领导做最后批示操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱,力邀政府漆、行业飞懦、企业谎辖晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适,寻求产业发展有效途径膜息婚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掇肪府、先生们喉都马,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盯燎。今天颠淑瞪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文县簇虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篙竿善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先默,解决大家的疑惑骡,为什么要改革店?现在存在什么样的问题刮?第二翅,改革改了什么沁巢却?主要内容铆、实施步骤犁丝悉、目标膘绞、原则镶瞪疚、政策选择等等搏泻播。第三譬摆识,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跨伯伙,改革试点取得了哪些成效轻录嘲,用一些数据和大家进行汇报缉篮般。第四反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窍几骋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镀竭,从国际上来看缴舱,自上世纪不管是美国抡搭寐、欧洲檄、澳洲还是近邻日本灸踏、韩国爬画、台湾等等缎拭弛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮介啊,至于费率为什么要管制孝?为什么要放开嫡?这个也可以做一篇大的题目郊笨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陈尸摆,逐步地向由保险公司自主制定转化曝奋,定价因子的选择就是什么样的车保费高牌、什么样的车保费低膏贩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完。   但是碳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时崔,还不能叫现在完成时驶内。比如说美国若干个州昂散藉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的路巴,因为不同的政策取向有各自的利弊碧穆灰,这也是一个非常复杂的政策选择过程日。   从国际保险市场改革发展的经验来看覆瘫贩,改革前和改革后编惨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牛铆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强芒卑、复杂化疼蚕,定价更趋精细化疥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微。在澳洲一些国家苇桅下,改革前超额承保利润改革之后就消失了怪娩袜。对于我国来说娠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革取,从2011年开始社会或者舆论铅氢疲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔽辉五,行业本身也长期苦于在低水平嘿褐萍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搂弄。另外锨麻扛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兴,在这些方方面面力量推动下芥捷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相漏。   在改革之前是什么状况券啦?简单跟大家介绍一下绩另械。从人民银行管理保险行业开始谈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逝褐烽,在保监会接手车险市场之后灸凳,也是保监会统颁条款费率比,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寂,整个行业亏损响殿、消费者投诉也比较多潭帽福,所以到了2006年的时候窖撇,这个改革又走了一个相对回头的道路玛酱旗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微股褐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亭,比如说行业比较统一坛脑谋,消费者认为条款费率比较容易理解冷危郴,恶性竞争的风险得到一定遏制天醇凑,但是负面作用大家可以看到曹吮,一个是条款法律风险很大新,不能适时的随着道路交通环境苏斑、司法环境板、社会经济生活环境的变化适时进行调整链毯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔑、无保不赔评福、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑健诉新。   第二颗喀,在监管方面定位也不清晰瞬撬。对于一个自主经营瓣、自负盈亏的保险企业酣粟距,没有条款费率抄茸努,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力守,改革发展没有动力岔轻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力查蔫氢,所以整个行业是在一种规耐藿=叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邻膛簇。   在2011年土商详、2012年前后经过评估输、反复的讨论轻,其实当时市场上两种声音都很大铜,一种认为行业就是应该统一规范标准化涉女,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腥彻融。经过反复的评估和权衡嵌绷,也是在十八届三中全会的指导下弓九空,改革的方向目标原则最终得以确立苦,这是在当时发布的两个文件广骇百,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暇,比如说要提升行业的发展和服务水平渡,使价格更加合理獭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缅拜期、保障范围辨骚边、服务都有一些诟布纯恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梨婪丢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疙戒贺。第一个是维护投保人保险的合法利益拈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伶窗。第三个原则是稳步审慎推进趁溯懦,根据一系列的国际比较研究黄梧,大家还是从中得到一定的经验和教训抱侥髓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纹酸默。所以肮把膘,最后选择的改革途径不是一步到位等扩缮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标交吵,它只是在长期的甚至六年锤、八年担、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宦趁,这是改革的一个总体思路喜,从条款好囊谎、费率休问乘、监管三个方面这是一个简单的概括蹦炔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款补,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑰苇横,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肛,双方义务关系是怎样的标准化流程枢。   除了行业示范条款之外心脱醛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诵厢,不管是欧美还是台湾刻塑脚、日本杏洗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辈疮、百花齐放的状态潭女,因为每个合同涉及几千个字耐颇剖,实际上立,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薯胳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秤些慕。   在费率方面分成两个部分毋箩廊,一个是行业的保费水平瑟粪期,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戈瞥磨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鸷Т巍,对于汽车来说纠降颓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平控奈。所以在整个行业层面建立车险信息平台泄虫,收集各个公司历年来的承保理赔数据煤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丘洁、科学的定价的参考菩逗潮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霖叛械。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权任腔剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尾性慑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端词随递,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敛懈硅。在行业基准保费方面仍,行业协会做了以下工作怕筏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼沛,在这个层面淘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艾稻未,其实是相当的弱耽款撤,这么多年来的承保标的回铰词,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挂、编码实际上都是不统一的冕前寒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据府缄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料催陇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碉锻,这个数据库目前正在申请国家标准建吉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锰,对每一款车归集了二十多个基本的字段认缸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浦莎乡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桅吼号,给消费者购车提供了一定的参考挽蝗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈票策疟。   在行业提供费率参考的基础上潭你,保险公司它是怎么定价的蜗吻搭?现在也是大家很关心的一个问题突辅,为什么有的车费率高毋分、有的车费率低衰,为什么今年高明年低肮?在不同的分类当中有一些差异锹第?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子起咕,分成从人因子和从车因子两大部分掠歌,每一类因子当中又有若干个维度懒垢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抢、风险定价能力坏、风险管理能力自主制定的列蓬对。   比如说表苗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业九泞、他的生活方式捣湿、他的信用程度等等危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姜眉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炊,它的安全性骂、可维修性等等泼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耽素蝗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迷乓。   国际比较先进的保险公司缎且嗓,他们通常采用的定价因子闭抛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱码嫂,这个差异可能我们现在还难以接受陪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钵狗警。   总的来说悔了皑,保险它产生和发展的基础是数字法则祷椿及,在大数据的发展背景下抢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用警劳邢。   前端越放开后端管的越紧并,如果费率市场化以后稠儒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灯、整体亏损的这么一个状态潞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厂。   实施步骤冠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的库熬。到今年6月30号为止薪母,第一阶段的改革基本完成了霓福,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辖悸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肮创葛,不同的索赔历史对应不同的费率柔哄,不同的车型对应不同的费率挞孩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拾,这也是改革的目标脑,首先是平稳过渡沃。   下一步锰,费率科学化屁、精准化都菱、精细化程度会逐步的加深莫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揣甫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荆薪似。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下警弄,经过一年的改革试点魏衫,消费者从全国范围来看寥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耸瞎,对于高风险己、高出险的消费者黄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞧筛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费处,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率课矢、道路交通安全水平都得到一定的提高截钙。   从行业的整体情况来看灯黄告,1-7月全国车险保费将近4000亿水平练槽拿,增速营改增以前是11个点庆糖免,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汰,仍然是持续稳定增长赡颇,这一增长是在保障范围扩大膜忍陀、车均保费下降的基础上实现的童,车险行业的承保效益基本保持稳定齿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸,两个点的承保微利鬼。   在保险行业层面来看膏,公司的定价水平姑充、服务能力在稳步提升的阶醒阮。外部正效应也比较明显拴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘿冯楔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洞僵,大家开车上路更审慎了藉,小额案件在索赔的时候可能更理性了孟吓唯。   下一步工作钦套。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吻谈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刹,也就是说除了违法犯罪不赔喊,除了不可保风险不赔规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沏拆杉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈啬唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鄙蔬惟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竞、不同的投保人唇砷、不同的车型价格的差异会越来越大计风绍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞭,更好地提升保险公司的核心竞争力蚕妊,也更好地促进道路交通安全购廷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尾体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉篮斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府福、行业跋、企业棺戒缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗,寻求产业发展有效途径卡剐法。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拭汀殴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点士吻。第一侵弓勺,SUV这几年是高速增长绕辑讳,我们做一个判断罐骂遍,这个高速增长就要成为历史了看酗瘸,往后没有这么快了淮祥卤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半,份额还会提高贫势啼。第二胆先,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势力,就是份额和价位双提升咸详,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斯脯,之前是低价位提升份额蒋甜,这次是价位在提升冈雇怖、份额也在提升遣。而且我们判断还具有可持续性啃。第三惹扇懈,汽车厂商将会由过去的匠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堵甫、弱者更弱档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靖浆。在此主要介绍前两个仟导,因为时间比较短耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势额陕编。从图中可以看到绦撵,从2007年开始采,SUV进到了一个高速增长的阶段岛掳爱,连续九年年均增长率达到46%横卉目,今年前七个月也比较快娶簇簿,增长38.6%炒完隆。此外江伶脆,市场份额在迅速提升坷搁粗,今年1-7月份市场份额达到40%恳寥瘟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伎硕乘,过去几年每年4个百分点彤晒,去年涨了8个百分点掀勉牢,今年1-7月份又长了4个百分点浑锯,自主品牌SUV占自主品牌的60%健,SUV全面热炒辱未诬,豪华车剧落兑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讹,下一步还有空间纹。从这张图可以看出啤夺,一般的合资品牌撮柑,SUV比重还偏低蒙,豪华车和自主比较高昆融,不同级别里面SUV占比较高磐夺梢,不同价位车里SUV比重也很高阿龋违,还有一线诉堡、二线疗徐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)补腻,不过一二三线的比重是去年的数据雄,今年前七个月是四十了手,今年没有注册数据可以看得出来首痹籍。   但是哀售,我们说这些年石涣,suv领域基本没有在空白市场曙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茸挥霞,需求就会出现放缓的趋势孟牵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腊,2012年-2015年逐月都是向上提升的暑笑脾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶羔伐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窗坛。相对于去年娄,虽然今年全年涨了5个点梗蹲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了小。   但是咖祷,我们说还有增长的空间浆陪探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点才,我列举了国际上两类国家的SUV的情况燃痪,大家可以看得出来桂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牡,大约在20%左右佃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芒匡去、加拿大弘韧、俄罗斯这些国家戮媒阶。这些国家总的来看是地广人瞎堤邸,SUV占比比较高攫酚杰,人口密度比较高的SUV占比比较低妥肝阮,但是也不完全成立皋雷街,韩国人口密度也很高但是SUV很高缅闺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低复睬,这不完全成立椿敲,这两类国家的情况是存在的浆党。   如果跟美国相比纷垮,美国是把皮卡不作为乘用车熟旁荷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距令,与宽口径比还有11个百分点范蜡叹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高效瘸牡,五十多不一定是峰值点覆。   另外鞍晤,欧洲这几个国家皇,虽然SUV占比低触乳博,但是比重也在提升典婪鄙,从8%涨到25%僵糕,SUV的热潮是全球性的谱拇肌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惩,美国邻、加拿大这些SUV占比高的国家磨敬随,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间,大部分来讲可以占到40%左右县茂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高深,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浆尽,欧洲这些国家就是两类你垢,我国应该是随着美国逃郴、加拿大勘私霸、欧洲这个情况庐馅,因为我们已经占到40%的份额了塑弄啊,如果按这个去计算发铆,中国的三厢轿车是48.4%秸诵修,还应该有十个百分点的下降空间醚,下降去给谁蔬?基本上是SUV奔类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淌娃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讲涩令,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昂够腥,这就是我们对SUV的一个基本判断垮纺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梆取,就是份额和价位双提升辽,这是非常不容易出现的一个现象伺,如果把它拉得更长一点看喉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雄尚,2000-2010年连续提高了隧边,最近这几年不太好算搭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锣翟石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲茨,2004年佛、2008年韶咕帮、2011年寐灯、2014年覆镐,其他年份至少是相等的达柿磷,大部分年份是比它高叔倡琴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啃枚。   现在一个更积极的情况来看继赡梦,就是我们的份额在提高匪暖蜡,如果以总体的市场为100的话玫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%几同,如果以生产量为一百的话司揽篙,我们的自主品牌已经占到了35%播廷,其中提高最快的就是SUV欧帝锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘸侧,它占到了一半以上的份额稀螺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骄递发,以轿车为一百蕊刀氦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迸磁,连续几年都在下降缸粮掳,轿车竞争力在下降筋拔。但是自主品牌总体上的份额在提高窜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倪胺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坏污踞,这个销量在提升旅叙,低价位的车销量在下降某,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醇奈晶,增长最多的就在这个5-15万区间喊脾。以自主品牌自身为一百的话好脓哺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随,现在只降到了3.4%皖撇,而5-8万的车这几年也在下降娠芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的哀,这两个价位上涨的是非常的快箍庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辽幻,自主品牌的车价格明显在向上走接,这是一个积极的变化洼缎祈。   另外壬融促,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房, 10-15万区间勃回丝,自主品牌在里面也占到了28%警,这个变化是很积极的逝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的麻录拌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慰缉,最高峰是2013年213万痛妹勘,去年降到164万棘鳞,但是SUV在迅速地扩张勃怜皆,大家看这个SUV的比重吧必馅,原来是二十多万辆奋,去年到150多万辆绊,右边这个图是10-15万司瑟,更是靠SUV在拉动的熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匹采合,这是一个非常大的积极变化枢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升髓揪触,这是GDTop的一个调查数据创赊寥,这个一百辆车出的事故故障率额,自主品牌在2003年有四百多个事故刑,合资品牌现在也在下降伞滴耿,这两个差距正在缩猩掏臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钱。   从产品的角度也可以感觉到糠,最近我们的一些新产品像奇瑞趁瓤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价温,这就是一个积极的变化奋,这就预示着我们未来具有可持续性滔伍券。而且可以看出坊刻蘑,如果以前二十名产品排名算的话膳按督,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3发涂撮,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿藤,前二十名里面我们有两个缓练。2013年更少一点伤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佩港厢,前十个里面已经有四个是自主品牌的奈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绰。   这几个发展量比较大的企业财华,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顶涉,这也是积极变化盛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肌任记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化男。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚刮,国际市场南美洲洪力、亚洲倦茹坊、东欧玩任、非洲是迅速扩张的市掣菏唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芳桑,我们产品出口大国全是这些国家讳拭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摄鸥哆,跟我们购买力差不多伐,人口加在一起12亿勒僧负,跟中国市场差不多俏聚,换句话说中国市场去年卖了630万辆筐惠椿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叭缕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娃殴骏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搏父祷,传统汽车大有希望呸瓤,至少应该平等地分配国家的力量泵惺,在传统车和新能源冬闲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沮董边,力量投的也太重福,下一步要对传统汽车给予足够重视舌,它完全有希望获得好的发展波限搔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸿热,以前是高速篡筐距,未来是中速丝,它要抢别人的份额抬潍负。最近两年这个数据可以看一下末漆,自主SUV饶哺退,连续几年50%-60%的增长纪挪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辩哪完,这就说明这种竞争关系在发生变化蛇,这是一个伟习。   第三个观点我们就一句话带过了班惹,汽车厂商的格局要发生变化蝗,过去是大家共同进步现乌、共同分享发展成果雀纱桔,因为有年均30%多的增速寸雀惨,最近几年速度已经降了年均降到11%了推歪,未来还要下降谦,大概8%左右或者稍微高一点匙耐赌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臂敞撇。另外合资内部也会竞争施蹲嘶,自主内部还要竞争豆沃耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袖添,大众占到33%醇迁砂,最高占到38%惟芬械,就是中国销量占到全球销量渡涉皋,宝马熔潍拈、现代稼、PSA都占到了20%扭为详,通用15.9%书绰囤,如果把它的微车也加上超过25%日另,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捍沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匈,要么是维持全球地位通用撬邦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众储须,大家对中国市场都高度重视埔采囱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘惦,我的速度要比别人的速度高蛾,所以竞争更激烈邵糖、自主更不用说了宿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伪,大家都给予很高的期望缚杉,未来我们说竞争会非常的激烈剧,而速度又会下来麻蒂嘉,所以未来的竞争格局跟以前不一样履,以前叫分享擎沉庇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秦呵萎、弱者更弱想绞,十四五就会出现兼并重组啥侈,如果我们放开让更多的企业进来啃剑,我觉得这个可能局面会更快苹甸哦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杀,最多明年还有一年侨,但是它的速度比平均速度还是快一点染全猎,自主品牌大有希望挥借测,我说的是传统自主品牌梢彪拣,传统汽车还不是新能源汽车逛,另外格局会发生大的变化泞韦核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺唱参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨舵蝎,力邀政府秤俊、行业碉、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶老,寻求产业发展有效途径射勒。   以下为福田汽车集团副总裁涉糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攘。 福田汽车集团副总裁稀桓床、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苏蛙祁、各位来宾容、女士们竟弄、先生们萌酪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沦,能够跟同行帘母爽、专家做一个交流学习漆嫌申。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囤份馅。从全球战略的视野来看凄赂,乘用车的全球化特征更加明显涤逻,很多轿车的平台会在全球市场销售丰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赂。举个例子弯,如皮卡衅,在北美皮卡占整车比重是很高的喂秒坏,但是在中国睡,在欧洲慕,皮卡的量就很小程挟搔。另外又如轻卡馁娩唇,现在它的亚洲化特征会比较明显篙杉。还有重卡华怂,在欧洲都是偏平头的枯毖,北美则都是偏长头的弹短。所以商用车行业的区域特征很明显痛景,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翻。而在中国市城晌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杏廷宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茅,2010年达到了一个峰值429万辆却,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜜卉,去年是345万辆淌谋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过持釜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糜,主要的原因就是因为重化工行业壤挡,如煤炭纪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化金垛。另外整个物流行业的效率在提升鞘设,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹蛋惰。   随着市场竞争的加剧畴邦瞪,行业整合也在加速辖骸,份额由2010年的44%提高到2015年53%譬末,再看一下今年商用车的情况梨歪,今年一到七月份销量略微增长副,整个商用车行业增长2.4%吾喉唇,我们判断是过了低谷背未,所以下一步会有微幅增长持苇。2.4%其中主要是载货车贡献的甜腥,同比增长4.8%竣,客车受微面的下滑福,导致载客车下降了10个点弥山测。   关于未来的商用车市城攴俊,我想从四个维度分享一下我们的判断立农欧。   第一是从宏观经济层面我毋,从金融危机以后富累,全球市场增长的趋势是慢下来的啡,乘用车商用车的比例现在基本上在8联:2恐,但是进入“十三五”之后我们判断坑浪畏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊愁沁,商用车因为是物流工具的企业脾,未来会有所好转裳,但变化不会很大藩。   从技术层面来看巾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肪戚抒,现在正在快速进入智能化的3.0时代幸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈牛快的枚。   未来的商用技术主要围绕着智能化枷、网联化畅蛔季、电动化坏钨虚、环保化来追求汽车的高效棺饺频、绿色博深、互联和安全吞火。   另外从中国的政策法规来看胸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箩断孩,从客户需求来看募,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求申估哭,推动了中国新能源车的高速发展场,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾,同比增长102%吨哆排,其中纯电动客车3万辆皑,同比增长176%兴赋。未来在城市公交以及城市物流具短侣、环卫等方面淡,电动车还会有一个高速发展旱奋。   下面分享一下福田在科技创新哄、转型方面的一些经验和做法稍罕攀。   在商用车2010年达到高点之后镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继琼锨,加快掌握自主研发的核心竞争力沫慰戚。通过五年的发展来看涩筹床,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竞少。福田汽车目前的研发体系是两级挟仟苛,一级是福田集团的研究总院昧烫郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁潮杠,曹博士也说护竞龟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拎糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刑倘,是一个二级研发体系惹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筛促锋、整车的集成以及氖睿块开发和整车测试的三大核心能力蕊呢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒珊、康明斯等等合作单位进行深度合作痞砰、改变和创新妓,推动整车的技术进步蚊槐。   在转型方面拇,我们这几年主要围绕着几个方面卤。   第一是产品低端往高端转型李凳,在“十二五”初挛的粪,我们的高端产品占比不到20%篙,我们到今年年底高端产品能达到70%及勃。   第二就是从国内往国外转型秆矾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%年霖溜。我们连续四年商用车的出口保持领先揽瘁悄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长传览丸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踩缕很。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镀,另外为了解决汇率和贸易壁垒腥肌办,我们在属地产业化方面做了大量的工作钞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仕手,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魂钢。   另一个就是从制造往服务的转型吝苟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色把匡,在“十二五”期间纠寇蕊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溅魔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匿。福田康明斯通过这几年的培育臀躲亭,不管是从业务的规模颇、收入固勃唐、利润现在都发展得非忱虾梗好挤,另一个他也对我们福田汽车的整车罗,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴郏好的支持摊范獭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喂镐禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罐李,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滔。可以说尽管卡车的量比较卸印,但因为排放比较高诲膳夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集蜂,实际上物流的效率还是比较低的信虐茶。基于这一判断七少颊,我们提出了一个“超级卡车”的项目莫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驾桂居,通过这种材料的智能化倦晴缔、材料的纯电动旗秆耻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戳、环保刮缴、节能暖、高效汤孪女、安全淖到、智能的超级卡车挪。我们的目标是要实现降油耗30%箱忙琅,降排放30%棋,整个货运效率提升70%夺。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务场,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喂,因为乘用车是一个消费品滥柏,买车和用车的基本上是一个人郸,而现在主要是用来出行的警胸舰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唤谴,但是商用车不一样挎瓣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搜沮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用息平,驾驶行为各方面的安全仍喉瘦,另一个就是乘用车是一个地域性的车肠,不像商用车需要全国跑徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第,过两天跑到海南去了帅掇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩伦。还有商用车的故障率酞怜,因为它的工况复杂竟混床,商用车一般具有轻载想铺、标载和超载贺维乐,但是对轿车一般不存在这个问题稀蒙免,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哼。所以通过车联网对车进行故障预警登冠、排除以及程序优化等方面踢嘲蟹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涕郸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氓罗,建立与客户的互联互通韧蔬,为客户提供增值性服务洞帽啊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疙列、服务商和供应商产品质量和服务的水平工闺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坊陇其。大家很清楚门,围绕着工业战略乓葱,德国提出工业4.0两薯,美国也工业互联网窜病立,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钨氮、英国的2050战略剐炼,中国也提出了中国制造2025谋,福田汽车结合自身的一些现状兼怂釜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碍侯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貌挠势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科霸、企业与企业杯晤填、企业与产品污澳韧、企业与客户的互联互通辟觅娟。“五智能”就是商业智能猴股、智能管理席、智能汽车存膏、智能工厂贝浦、智能制造坎赁蓄。时间关系眯腹河,不再进一步叙述材烘。   目前挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期八客泻。福田汽车愿和大家一道举艰传,通力合作誊帘,整合资源老竭刮,协同发展储禄,共同推动中国品牌的加速崛起缉甸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢茎挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦渤檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾矾骋,力邀政府卯棋祭、行业奶汉、企业茄据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭虚聘,寻求产业发展有效途径蛊刚磊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青庭的、舍弗勒集团副CEO边熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恋、驰骋未来》的演讲实录噬驼管。 舍弗勒集团执行董事会成员昧茹、舍弗勒集团副CEO韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胶弹缔、女士们俏古、先生们劝瘫酚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锋娥吴,我们的愿景聚,是如何来推动我们未来的出行和移动斥琴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容其,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史场。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宏,我们是一家领先的技术公司现,在全球都有我们的足迹卑水舵,我们一直致力于移动礁村微,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求九捌板。   舍弗勒一直致力于创新喂患秀,也可以说我们成功的因素是质量撵、技术和创新傲拾。我们在制造业方面有很强的实力菱睫拓,在系统研发方面投入非常大烂。我们创造了一流的工艺和技术殴铰醋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熄,今年我们在德国获得了一系列的奖项澳沫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硼。   就像很多其他的技术企业一样谦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域位炮傅。第一是环境友好型的驱动惩瞥,第二是城市交通躬计摧,第三是城际交通圃,第四是能源链逆渴割。比如说大家可以看到渺热,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灭膛,人口结构变化非橙馄薷快颁扒,老龄化社会已经展现在我们面前侧,技术变得日趋复杂雷松,数字化技术的利用领域不断的扩大甫太,我们需要找到更好的方法来彼此了解坛沃价,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丘眯。数字化是一个关键皖,另外就是环境方面浪桔、可再生能源还有资源的可用性啊片眉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阑眷,资源的短缺也是我们要去关注的歇。   再看一下经济的趋势摊,我们现在处于一个全球村斡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贤替,这些是不一样的克勺坝。另外就是可负担性的问题佰稗畴,我们要为客户带来更多的价值防清才,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题世,这些都是我们要去关注关心的汗甭。   我们来看一下未来的战略矢酶脓,主要涉及到四个窗口催蹦。   第一是产品本身仁稻窖,我觉得对于汽车产业孙毙炭,对于机械制造产业来说都是非常关键的纽。在这个领域/行业仙悍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匣榷魂,要减少对环境的污染嗅憾筹。   第二是当我们制造产品的时候坡,或者制造产品元器件的时候娄诲歧,要关注它的功能瘁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宪粱咀、城市的交通亭薯陕,对于汽车以及对于我们的供应商粮,可以为汽车产业提供什么样的元器件妇懂缆,这些都是我们要去考虑的彤漏沮。   第三是城际的交通镀伎每,涉及到比如说航空首曝、高速铁路的一些竞争般。   第四是能源链的问题钩乾,我们有什么样的能源是可以使用的闲丹,我们将来的交通工具运用什么样的能源丰擞,这些都需要我们考虑骗少瓤。   看一下将来的动力总成莫烩怂。我想给大家传递一个重要的信息戮,在接下来十五年时间里筷目,从全球来看核梆梦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成急信,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分软喊八。   但是现在也有一个趋势发展得非呈铮快沫,来自大众和奥迪的这些厂家藤谈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挺。到2025年秆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冬,也就是200到300万辆的纯电动汽车驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况脾寥竞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况患。我们还需要让它更加有效一些汤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争势,还有电池或者是燃料电池等等撑,这些都会占据越来越多的份额涡。对于我们汽车产业来说非常重要订,对于政府来说也是非常重要的惺罚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涸,比如汽油禾煤,还需要考虑其他的一些燃料祷领女,或者是人造的燃料等等两,需要考虑更多类型的燃料我昧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烽妨晶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘉讨蜜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车波绘稼,包括48伏的解决方案孟,它主要是对手动传动系统的电动化盯胳。我们需要首先实现这部分的电气化受。另外我们也需要对离合器实现电气化窖,也由于推出电子离合器但封。另外我们还需要进一步提高效率掏扛。也就是要进一步推出我们的混合动力募恚块48伏系统恰嘛抠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓狈菽蹋块的解决方案司杏色。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矢豌温,针对高压的电桥驱动解决方案坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案够权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统室,以对其进行电气化处理蹋奖。如果将来我们有纯电动汽车的话拿,它的电气化程度会越来越高快夸随。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衡倪径,因此我们需要进行标准化秦韦,标准化是第一步石啊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粒蹄挟,或者说是一些部分的瞧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案收能。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求即。我们也需要减少车辆的整体的质量韭,主要是成本方面是一个重要原因持茄畦。如果需要建一个标准的话滦化谓,我们就需要有更好的一个平台壁鞍舒,也就是说我们需要基于标准的平台戌,或者基于标准的呐帕逋矗块进行我们的汽车制造慨谩。   我们需要全球的平台化解决方案赶搐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剧。关于动力总成方面表枢答,它的变速箱是最关键的一个部分际府什。我们刚才提到一方面是包括内燃机馅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓮筷腹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烽剖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祭。   接下来看一下我们的重点产品蛔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲁,我们为中国带来了什么样的解决方案肆济?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敖,我们推出了高压P2混合动力姆块赴轰淖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坊,我们希望能够改变它的一个变速器交疮前,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换可。   通过这样的一个标准的谋洌块化设计那,它可以适用于各种变速箱之间的转变份持。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单地,我们的这种创新型P2的混合动力娜泻üⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能师撬。实际上鄙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柯矢示。我们的量产计划是2017年在中国进行量产办车。这是第一个解决方案棉收校。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耐,它叫做高压P4电桥的解决方案规失拾,可以用于SUV或者车辆的CD部分菊。它具有高功率密度典臀啊,可以适用于不同的车型派芬抵,非常容易打包进行个性化设计徘慌。也可以用于新能源的生产井。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产身炊。它可以让我们更好地使用内燃机抗臣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粱粹,这是我们两到三年前开发出来的俩。也是考虑到了中国排量的需求怕烂,或者是新能源车辆的需求脯蜕犊。针对这样的一个需求居猫吭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粹扁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庆萎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盾厦,我们中国团队也为此作出了很大的努力龟砂零,这个发动机是专门针对中国市场推出的秀史抨。   另外就是在变速箱方面畔,我们也推出了一个新的解决方案蕊下,是集成干式离合器的DCT变速箱柬,机电一体化离合器和齿轮执行机构翰澜倪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涂,对于工程师来说密,我们都是非常理性的锨护,但是有的时候我们需要具备一定的感情饰卡拖。对于我们的汽车技术来说膳禄,我们一方面需要理性妮,另一方面也需要激情滑书编。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怒瑟。针对方程式1的赛车列,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壬嫩挞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梦岁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炉挛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌蹬拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可讹你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才茅鹤,力邀政府撩踢蒋、行业什、企业谴坛悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂毯,寻求产业发展有效途径恐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擞铺、副总经理 吴松发言实录推箱广。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钦、副总经理吴松   尊敬的何部长娶伤尸、朱总帛常,各位嘉宾活兴、各位朋友斥,女士们触、先生们己碑,大家上午好沙伎。很荣幸参加这次论坛必,我上次参加此论坛还是2011年愁毁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚,那时候传褀刚刚才有这个名字墩喇跑,传褀的保有量不到一万台室,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车境,这给了我们很大的信心和鼓舞蛔箱估,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持但痴。传褀一直也在努力庞峰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秋理蒙,年均复合增长达到80%革。目前市场保有量达到65万辆船骂等,已经成为集团利润的主要贡献者之一擞。   明星车型GS4持续供不应求孟涤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袜叛袍,而且GS8与GA8同一平台嚏普梧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钮癌太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腾施,对自主品牌的支持街钩,关键的还是坐蜂,关键的是感受镜栋答,关键的是多提意见裁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卤成胜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挨俊录。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惩炔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法和羔缎。我做自主刚刚回集团垛汤田,将近9年半的时间诉罗势,从不愿意干到喜欢干霜钱,到对自主品牌依依不舍徽冗疼,到对自己找不到定位和方向督临苟,感觉到人还是能做一点事菩镁。所以这在这里借这个机会伤疆,感谢在座的我们各位嘉宾朝虑、各位媒体的支持酥轰,也感谢传褀团队的支持碘哇榷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跺零,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秃。   我的发言主题是构造改革创新驱动景遍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓝。一个方面汽车产业发展形势分析恳汐帘,前面讲了很多了箍,我就不多讲哆本侮。   一个态势是稳步增长矗陇,但是全球增势放缓椭蛇。中国汽车产业发展仍然有空间淑,仍将会领跑全球汽车势床夸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屑画,中重型商用车达到400万台晴必怪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%愤敞。中国汽车销量将达到3140万台勉臂爆,我预计可能还会再多篡,关键是结构看你怎么改绘卤曹?如果要参与全球竞争狭,那重要可能生产量还会增长踞掂貉,复合增长率将达到4%嗓挎。   第二个特点合施骄,优秀自主品牌加速成长娟浆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流响。中国汽车市场发生了深刻变化抨色蔡,中国品牌迅速崛起雾氖埂,优秀自主品牌加速成长悉瘁姥。关键是要产生优秀中国品牌溺独爆,不管是哪一个企业虚,在现在这个环境下妙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌教歪吗,还有我们何部长艰,这么一批老的汽车界的前辈兜摆,到了这个会场又在用行动来支持现富钨。大家和我们媒体各个方面的朋友偷,大家坐一坐攻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别显,差别在哪里鹿色爸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的礁。关键是中国人要团结倦揩,不要互相贬低挝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦态誊,抓一到几个佳冕,不要想象太多茬,我们从来不怕想象篮胺购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣色吝,坚定方向匣。   那么数据也说明一切少,2015年很多中国汽车加速发展实层试,行业整体增长率为7.3%的情况下署姬泡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尾十浇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搪,相比去年又增长了1.2%百分点芍鹅抖。而且自主品牌抓住了很好的契机抛列访,在SUV里面我们是防守的惕卿沛,是中国品牌先站住位置赋绥,合资品牌再进攻栖串,再加上周围的环境变化爸洼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卑练娄,占据主导砍必,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莽赖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴琛,统治了我们的各个方面迸。我们展开进攻是非常艰难哆接,但不是说不可作为诺伐,要选择时机藩。我们要在中高端里面取得突破饭本,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹲,这是韩国人讲的沪秋,不是我讲的疤擞兔。他们说皋薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候革,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粮缕开,如果不选择是对自己的不自信浪膘,这个不能靠强求讣报,靠品质锯、技术嘉、新能羡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胺。   第三个杰翱,汽车消费升级和资源制约观纫,也迫使汽车产业需要供给侧改革操驹。不但要有好的产品辑,而且还要有低的成本涵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吞。在汽车需求方面舷峦,80恫韶氨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寺,个性化颠沥谁、智能化磁、体验化等方面的需求还在不断地上升刹岔凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芥肥。不管怎么变化昂椽祟,满足顾客的需求烙,满足抓住市场的脉动颓,这个是关键点如舞扦。而且资源供给方面郎,现在的人口红利逐步消失灯貉,而汽车不是简单劳动匆缎,是高技术情况下的技术劳动位。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淡,我到那些国家去考察过派吉监,没有中国这样受过良好教育淋钨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阶镶,那不是每个地方都有的魄拼。有的地方上午上班破,下午到时间钱一领就走了读驮娟。所以对一些合资品牌来讲换,中国也还是蛮有魅力的担缴,关键是要拿好东西出来揽坞,才能谈自主危捅歧。   当然工资涨这是个客观事实兔徊,2011年的时候4.1万附,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慨呢锌,这个不高的疲从,还要涨穷细席。农民工那么辛苦鹿莱竞,给他一点钱算什么汰底。但是钱从哪里来道?我在传褀亏损的时候息随,工资涨得慢辜,但是想办法补贴社魔。这几年别的都在减狠汰,就是员工工资不减伺,但是效率要提高培戈,要杜绝不干活的人撼赣隶,最后挣得钱多委色,干活的人还没有机会贪,有钱的人天天有时间去议论楼廉,没钱的人在干活耻,这样大家积极性都没有了信敬媒。国企的弊端就是这个透嫁。   那么在监管方面痕阜,工信部刚才也说了疽戒,我们的司长也说了搓茨袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破昂天庭,在供给侧这个方面要下功夫好锨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径相,作为五大发展理念之首头把哗,当时这个报纸一播五大发展理念改品,那时候我还在乘用车吭臂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去村痛,这十个字投册废。为什么呢泻轿?因为没有创新就没有一切姬勿,没有协调就调动不了资源翱墙,没有和谐的话管,共享也很难教怕窍,大家不愿意跟你干戌辟,我是不相信英雄的导,但是特定的时间会产生一点悔,还是要充分调动群众的精神快沉诽,各个方面全方面的参与捍撼绥,企业的成功除了它的领导者的作用洼桅,更重要还是把员工的积极性调动起来成哄,人民群众才是创造历史的动力毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人什,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叛速,需要我们从技术管理俊、营销突阀、品牌叙、产品茄、服务全方位展开创新时,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筏,来推动中国品牌进入全球陈,成为世界品牌护捶。   第二匠,汽车产业供给侧改革方向与实现肌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伯恒。   首先恒信嗣,在自主品牌方面就,我们是追求全球视野开展正向开发筛氏,坚持以我为主的构造核心害妨,组织全球资源茶,开放性自主研发模式烘净缕,掌握核心的竞争力忙,获得了可持续发展能力碘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人题菜韦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骋碱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挝彭染,我们的生产能力标准是35万辟香呻,但是预计今年我们的销量会超过35万渭,有可能达到38万割,当然如果制造组织再高一点贫,可能40万鸽,也还是有可能尽嘘其,但是大家别报到40万啊诵抬登。这是有体系户,有制度保障的嘲忻牧,有员工的全程的参与崎沽度。一个别的企业的人到这里来看兢,他说你这个企业为什么增长这么快现,没什么别的汹付寞,员工的积极性调动起来了辱,他们说将底,我看到你们的员工眼睛充满激情附殊茎,因为人天天在干活的时候就会有理由嗜藏,如果执着地做一件事情带有一点追求驰飞,那就有远大的理想寄。   放眼全球伴锭,在开发方面整合全球优势复捞,实现研发的全球化觅,人才全球化肺膳、配套全球化凛窍掂。依托国内的研发资源棱,充分利用国外的资源开展研发资源整合姥啤勾,打造企业自身的技术体系捆韶。我们用了将近五六年的时间坍汀捷,我们确立了G-CPMA跨平台牧停块化架构陶鸡曙,我们第一代的产品是引进消化吸收读笛,第二代产品已经完全进行了提升谱步,但是没有否定第一代辉炽槐,掌握了数据链耍舰尸,掌握了开发的流程路。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻枯甘。实现了一个平台可以开发六七款车型茹炔褥,实现了多个平台车间的相互有机关联宛沏,实现了车型的变化多饱培,开发上市快抛,质量易保障评弥伞,低成本剃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圃。   第二个录,坚持质量为先虚搔,推出精品车型戎榷,提升产品质量耽,加快自主品牌产品开发棋,提高汽车供给侧水平刷脸,推出符合时代的互联网化的产品据舶擅。打造消费者喜爱的精品车型刊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狈罐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宪居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织香淮。实际上汽车不管是新能源也好盲,产品的三大特点耿滔,一是颜值不好看别人不买景,第二是品质缆霓,没品质也等于没品牌宛乱窗,天天出毛病心里不愉快栖,第三是性价比品,就是靠成本杏。我们的员工不需要培训就知道品质稼,因为好多从合资企业来单号秸,合资别的没培养尺,就是对品质追求旗璃,结果就是成本搞贵了温贺僳,把品质先过关歇划峭,回头成本再来逐步下降檄。我们第一个解决的是品质疽谴,第二个解决的是颜值问星,第三才是考虑成本特洛钎。成本麓呐山,供应商的成本我控制不了伟款,如果今天在座还有供应商的话目,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淡,还是有这个机会的温途。但是我建厂可以控制洛,我们内部的生产流程工艺蝗京期,我会重新再造层量,这个我投资减少了赏,今天也披露一下蓟邓,我35万的规模最多可以干到60万陡寸柯。如果创造性一点可以干到65万绘肛,总投资50个亿壁翘,含整车加发动机沽间诧,这是内部数据连司酵,来给自主品牌共享关。   包括一些模具加在20个亿露收、70个亿类,最后的结果我都不相信扯未扒,实现平台化环横静、公开化嵌适敲、可视化疾薄把,让所有的东西全部依照规则阳光推进痘搁。现在我们的供应商也很满意李熔妨,社会上也很满意吼。这就是在体系躬旧,在这些方面的作用力幢,防止一个部位一个零件工,一个车就不同零件不同标准春从龟,那怎么做冯导,永远做不了好车疲。这个要感谢合资养成的规矩钠斥。但是自主也会给你更大的动力驶舵,动力是在研发椒崎,其他方面再有作为宝兴。所以我们是国企的平台府,民企的效率烫烦,合资的流程镭,这三句话就是这么个意思丛离拦。   第三个两激,坚持智能制造打造智慧工厂撤耗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簿伤撑,实现占地面积的有效节约眉钙,我们的合资企业处,广汽本田在推进第三期的时候还米革,就是根据SSC这个原则田。SSC的第一个S就是小型small鸿,即所有资源空间最小耽痛、设备小型化;第二个S是简练simple盆诫草,就是除去浪费蚀览彭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赐纬,complete龋,以追求小强淬、近洗穿、短挟、轻疼绦缝,最合适的自动化掠、暮安梁福块化怂桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC辽菲痞,它们的车间占地面积减少45.5%来藕,投资减少26%耙拨穆,跟它的一二期比磊,能源减少了29%素,成本节约了21%宦。   第四个坚持管理创新淀齿砷,开展构造改革篇劳,主要就是我们广汽丰田彻,因为我原来在广汽丰田发动机补鞭盎,我9年就去丰田一次会薄蔬,去发动机只回了一次敌,因为当时这个地方环境太好了椭糜,我怕一回去又不想搞自主了拦傻。但是鼓励我底下那些员工经常去挨,去交流拢虹缝,日本人也还不错箩菠,大家都交流窖。但是技术是交流不来的跨茸,思想文化还是可以交流的坚。最近到丰田去了一下佩斯,大有感受片钦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抗,它从最关键返瞎缸、最基础的制造环节入手窃菇橙,开展生产管理创新哎咎,从制造轴屡窃炊、供需轴隧、采购轴出发反滤速,深入开展构造改革届期鲁,实现全员参与牌街钞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识写拢,充分调动员工的积极性爆喊秀、创造力且僳淑,取得了良好的成果德泰。经营绩效方面倪搏,今年的销量增长不多丢损,但是利润大幅提升曹,生产效率显著提高驹萍。人力绩效方面捞绦分,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戎唐,管理体系与生产流程更为完善响怒、合理蛔。   通过改构造改革品蛙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垒蹦,根据他们的预计蒜隙,已有的数据届,2017年单台不良率预计会降到0.01%擞忙,就是万分之一辆兄锻。而且现有的工人总数减少1600人翟。就是现有的存量也可以变化送,他们现在不到一万人比,要减1600人坤,它新建的工厂毯裙屯,员工还是要招的霖,但有的还是要走诬。就是用减下来的人把他投放到这个地方矮。   第五两泉,坚持体制增效兜幂,强化体系创新讹迟。既然这些企业都到中国来了淡唯,有机会为什么不学一学呢界恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下退,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮耍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汤舜肝,广汽本田精益管理附睡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漂。为什么搞一个广汽生产方式闪?为什么不造一个丰田呢怂柒?这里面要说一句揉,丰田生产方式你不能完全去学蠢,条件不一样鹊颧獭,环境不一样晾,人员的基础素质不一样商,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观剿绥。你学它必须要结合自己德啤,连日本的企业去学它的辖,有的好多也不成功抠,当然我不能妄断锋帅酣,这是从资料摘的眷毕,不是我说的趣冕。   第二个恳,我主要员工整车从本田来谢老,发动机从丰田来旱,也有一部分本田浅绞谈,两个企业不同的模式怎么办校捣?发动机就要按丰田来丰骂,从头到尾来昏,坏的不学好的学踏汕笺,整车就按本田的来誊芬鳖。但是一个企业两个体系怎么运作呢喊?我说干自主就不能有体系缉,要体系就是传褀的体系蜂抖棱。不管你是从哪里来滇杠入,包括从社会上来材旁扔,来自五湖四海一个共同目标拢,要干好中国自主品牌吃。所有最后提出了广汽生产方式律畔,以丰田为主结合本田慌,这样把文化举守托、体系做好料,但是还不够巩固焕,还要琢磨须房雾,现在体系已经起来讽喷。   我们从2013年开始策划垢畴沏,集团的主要领导说这个很好瘟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涧狼层。   所以后面我们的产能又不够了混,销量又搞起来了贺,整车进行改造沦山难、发动机进行完善么,整车辩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煞屡乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%推,就是第一条生产线琉呐。第一条生产线上半年生产了将近16万赏函,20万的能力干了16万缮缚,实际上还可以做形跺,全如果满负荷做的话教吨,估计干到35万都没问题汇嫡檬。极大发挥荣菲划,这个不进行全体系变革很难参售。发动机装配线一次合格率99%畅,这个零部件产内库存减少70%廊,厂房面积提升30%绘,原来不够用同,现在多了这么大的组织瀑诵试。库存资金减少50%盾搏彼,更为重要的是这一成果横向展开暑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线能郡,它的年设计能力15万辆设萎,8月份的最后一天有个数据弗赋,他们双班日产已经达到了650台嫡良,它的满负荷是700台伸,估计9月份就可以满负荷蜕陷。这种提升的速度络犁,全世界都是先进的仍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧酿信,它的一次合格率最高达到了93%绢,平均水平92%踌疵鹿,接近丰田中国国内水平香陪圈,当然追求的是丰田日本的水平忙尺快,广汽丰田学丰田本厂酞弊,我们下一步也拿一个计划思温薯,要挑战就挑战一流疽举,否则没意义胃。   那么我们以建成世界级工厂为准则潮辈,以广汽生产方式为核心桐守攻,融合了SSC原则森盼,运用创新思维全力发展智能制造技术孔,打造智能工厂巨供。我们在第二工厂通过价值流最大化汹曙、设备智能化剿,生产线自动化踩拎、物流信息化畅避、网络可视化暴淳、操作简单化佬藉、安全绿色化相、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墙。这个第二个工厂是非称槊呀纾好赴、非常成功的一个例子禾腥宠,但是这些都实现了挎。   第六是坚持品质保障何栖,打造高端品牌拇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗圈抄钵,高的效率提供优质有效的供给藉崩钉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘛差,连续三年获得中国质量回、中国品牌第一房琉,超过很多在中国的合作企业彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辈鞋,所有企业里面包括外国品牌艇户,与广汽丰田并列第八苹毙骄,比2014年上升6位珊缴敢。   第七鸵秤每,坚持客户至上陋古,提供优质服务媚窟,不管是在任何情况下钠,用户是我们服务的对象奴驾祥,也是我们的衣食父母兼滩,尤其是作为汽车这个特殊产品硕,我们对安全尺孝潭、对生命的一种关怀谁戳抵,作为生产制造环节的改革签懊,是汽车产业供给侧改革的重要方向位敦块,但服务环节的创新与改革同样必不可少叹顽谜,这还是目前我们相对比较一下猴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕桔,也是一个什么机构故忌,我记不不太清楚缉魔登。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夹。所以在产业互联网的时代朽目隋,每一个企业不再只是产品生产者翁删、服务提供商屡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商教恫,服务以各种形式融入到了制造业咯汇、研发设计倦、生产制造暖蓄、经营管理融、销售等环节耗掇。有价值创造的可能顿耍屋,就有服务形态的出现汉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擞,两者相互融合柔、相互依存说免卤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钵界毋。   广汽在这个方面也展开一些工作郡俯呻,我们的整车平台将联合金融煤拭、保险蛾、物流弗秸畅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淋托,车生活平台会涉及多个业务平台词盟举,除了常规业务平台还包括了配件商城锻供、用品商城地动储、社区服务连锁脓,用户使用汽车的整体生命周期宛,产品的购买只是开始搔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葛沮,这才是我们下一步发展的重点肃词梳。作为汽车服务提供商骇,我们更应当关注的是用户的体验翟浇,以及给客户带来的价值增值感受税,汽车服务O2O的打造痢胯,也是为了满足汽车全生命周期的需要郴,以及品牌和价值进一步提升的需要讽愤。   第八贩恕了,就是通过这些改革关纷邓,整个广汽集团范围内的成果怖型,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万就小,同比增长28.8%酮、29.7%侯巨,比行业高出20个百分点题败惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞧,同比创下历史新高椽裁就。当然传褀在这个里面那是贡献更大规橙,1—7月份销量已经突破19万垮豌,超过去年全年毋舱,加上8月份最近的数据别肥傅,今年全年的任务22万已经完成了抹,同比大幅增长143%潮涩淖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洼航,位居第303名伞垫,比去年排名上升了59位烽偏千,整体实力大幅提升咆。   第九变膛,就是广汽集团的发展十三五战略麻醇。简单地就是一个内部协同创新涣较,外部开放合作寒侥踞,这是总的原则踏脯,全面实施结构性改革撼,实施一五一三的战略班纶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茄士,这是一个保守的数据汞,因为传褀搞不好就过100万防很莎,前几年说传褀100万舜剂,别人说吴总盎宕痢,你是不是在吹牛晌娠祭,现在领导嫌我100万都少了蜂墒,拼命把产能都整合过来了兄漂辈,成为先进的汽车集团攻,做强做实研发整车零部件便、商贸服务和金融服务五大板块仕宛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吴,实现自主品牌事业的跨越式发展俯办摊,全面实现一个“三”弥喂,就是电动化胸邢、国际化颊、网联化三个方面的重大破巴。   各位嘉宾蕾、各位朋友焙尝,女士们峦间、先生们煎,在需求持续升级室浇,资源消耗的情况下纷惧刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魂壕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端半、品质优先韩、创新驱动的发展路径腐,坚持正向开发暴痞,提供优质产品刑,坚持智能制造上僳猩,开展管理创新道面棚,保证服务水平请闲卉,注重品牌高端化事始卤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虱,共同推动中国汽车迈向新的台阶枚扳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漆佬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘停:李芳" "  今年3月喷芳沦,借百年庆典之际牟噶驰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褥,即“智能互联”衔、“绿色出行”和“自动驾驶”纹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倪。随着战略的提出磷纫竟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肩苛。在这其中朵,“人才”就成为关键问题串危。为此烯取,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤票侍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弄筷。   根据沈燕的介绍可以发现茫粗躺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酗,涵盖计算机蚀、工程学童彻尺、自动化迷锚、金融等多个方面且淘四。她坦言卵焙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缆嚷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庆赂。因此胜铝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豁孰。”这其中包括互联时代的在线招聘喘,“例如我们利用自己的招聘平台暑桐低、Linkedin南匆挞、智联招聘等在线平台爸,以及大学招聘吭监枚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粮。”除社会招聘外哩视,宝马也会通过与院腥锨伲合作莆毕,提前把学生引入到企业中阔,专门为宝马培养人才瓜袱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咯盟剖,举行“宝马同济日”这样的活动匈岭亥。“去年我们就以互联驾驶为主题怯睡盆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棵涵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拴。”沈燕说道抒啥己。另一个重要渠道非吭含,就是内部员工的推荐谐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犯,让每一位员工都变成职位大使犯,在朋友圈进行转发传递染。   “我们对人才的要求全摩牛,在能力方面最重要的是对业务的了解培俱疟。这不仅包括对业务今天的了解兢呛,还有对业务未来的了解售控。要知道未来战略方向是什么瞪旧双,需要什么样的技能此。 ”沈燕告诉记者毯,“此外徊宦,我们对人才的要求是不仅要了解中国宫簿痪,还要对全球化有所认知谦佃。随着技术的发展踏,我们对人才的需求呈现‘复合撤,跨界’的特点阑艘。但是莽糙,这类综合性人才很难直接从市场上获得竿,需要我们进行入职后的培训本令澜。 ”据了解阜,宝马(中国)每年都会根据员工表现拭歼,提供给员工出国培训以及交流的机会嫂牢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版松懊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汞轻,以拓展视野呛,提升能力淡篙双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闭侨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刨,吸引并拥有了一批充满抱负暖存、专业的本土化人才愧腐鞭。而面对未来咕亢,本土化人才也将承担重要职责扦,“这包括为‘在中国脸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卵。”沈燕表示木闺。2012年涎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哥即略,并在上海组建人工智能团队沮刚柔,承担电动化和智能化的相关工作竿另。另外肆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨请遁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈Υ嗔蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凭纶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲸蝎你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴埃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上说锣,用“数字戈巷、概率芯嘿、未来”为题佬参,论述特斯拉电池的高密度痛兴磨、续航里程及电池的安全性熊。对比国内并,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡笔挠,并预言电动汽车和智能手机一样酗妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来纽骄,不可逆的未来厦橙僧。 以下为原文锌淮似:   关于密度和里程数迟勃。 特斯拉Model S上市已经四年多了涕级,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌李甘节,至今为止一个都没有兑现慷扰胯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屯谢,里程最长的量产纯电动车函,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结心任,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拘霖纱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亲,忽悠消费者炼腊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壕扯鳖,里程普遍降低10%以上)来体现里程县寐,在有些国家辅助使用NEDC的标准惟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泡。   关于安全性和自燃率忱。 自从2014年初安装了底护板释曹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)播吨揩,远远低于燃油车兴酵,各种撞的惨目忍睹事故方,也都没有发生自燃菊。相反构伐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘿,却成了全世界自燃率最高的机动车茅播驾,更远远超过了燃油大巴的自燃率奥夹巷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贿抚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疮淖霓,车门闭合的时候已经有点变形了)修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亨功常,几乎可以说垦:特斯拉重新发明了电动车僚甩。    国内真正用心做电动车的企业胶嗓沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艇姐纷、变速箱莆享腹、油箱等搽凶,改造成电动车的事情)涧薪估。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舱酮扰,才会全力以赴来押注电动车显吃妊。当然盗武,也可能是很多品牌都在蓄势待发恃楞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涂。    电动车不是什么弯道超车挖,而是换道竞争歇。    今天的电动车河颈刮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态环。待机时间是诺基亚的几十分之一桂奠,软件也没有几个缓,通话质量也不好脾放,汉字输入也麻烦的要死钨郊费。和智能手机一样够,电驱动和自动驾驶注定了是未来牵澳烧,不可逆的未来姜蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥范膘:李芳" "   2016年8月30日安巾靶,在北京新浪总部馁卯斡,北汽新能源充电部门副总监陈保江捍朗、北京华商三优总工程师丁晓伟暴疤、电庄总裁兼CEO先越票巩慌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人省、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唯蚕谓。    作为新能源汽车销售终端环节妹孩赏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线话窘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬济苋琛,更是充满了诸多困境嚼荷钩,不为外界所熟知炼哼。    那么峨涕溯,作为中国最大新能源汽车市晨А,北京的充电桩发展目前处于何种状况捍草愤,北京模式发展的瓶颈是什么个节芒?有何值得借鉴的地方不?又该如何去避免失误和纠正菊?政府队投、车企闷层、消费者在这一产业链终端中句滤薯,分别又该担任何种角色篡枫滇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搂橇劲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洞念:魏总白封劝,刚才你从用户的角度擒氛釜,同时您也是媒体人的角度拟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞鄙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疙日罚,您发现了这些问题之后贾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谢枫傲?    魏士钦顶存臼:其实我们一直在琢磨这件事播讥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说设,这两点是能够解决掉的燎。首先第一个喊,支付梁靠。就像刚才先总说的强,有个银联一样的东西男经,接下来有个第三方随犬,或者接下来大家都使用微信支付嗜蹬使,不管是充电桩也好邪场,app也好挟无未,还是当时的扫码也好容,还是微信也好郴痛赖,支付宝也好测嫂,能通过手机支付肩袒,基本上都能解决掉沏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤琳,我们把支付给它想办法统一了将诫。不一定统一到一个里边去瑟纱梨,大概两三个墨教,大家都在用抛按,这就没问题糙。    第二哪,这就相对更难一些了溯刀,应该是有一些第三方平台真正站出来拷细,能够收集所有的真正的准确的信息琉沙撼,其实当时我们自己在做app的时候触,就是在做摸点的时候歪悄,我当时就矛盾侵徽段,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点部吩,后来琢磨来琢磨去蛔磐线,通过很多用户的反浪佟,我定义出要摸一个最准的点忙,不要最全的瘟钒捍。准是什么概念惜?第一瞧了,我找得到杆加,第二滩埃,我到那去一定能用得上沟。如果我找到它了腾力,也到那去了喉,但根本没法用市,那就没有用了晶疗催。所以如果站在媒体角度缓猫绞,我希望不见得是谁空诺炯,也许是个媒体哼,也许是另外一个平台茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溪,但是它也不一定是最全的馁摊不,但是它是这些所有的里面最准的拭醋趁,每一个用户都能找到桩低狸钞,而且有百分之百的体验把电充上识伐疤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耿,是咱们国电的站播倘,是快充腥。我们编辑去那边准备充电的时候蹭凶,有六个跑快车的兄弟骨廓虐,霸占着那个点渴虑,就是不让你过去郸,这个充完那个充耙,还剩一个车的时候蟹,就赶紧打电话给另外一个兄弟楼敖前,赶紧过来充电诡冯。我们不等了瓮翁秸。但是他们不知道缚,在那个点不到三公里的地方么,快到积水潭小西天那个地方传,还有一个充电站始樊,好像是三个充电桩还是两个都,一个车都没有嗡陌,而且车位都是空的为宛肛。他们不知道那里疗谅。而且那个点查碗,我们当时找的时候用了三个app伟,只有一个app上标出那个点情,另外两个app是没标那个点怜沏般。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离爱,所以准确性其实很重要交。所以如果能解决这两点擂鞋肆,我觉得咱们的空置澈角、闲置的问题一定能解决拭坎辽,肯定没问题的互介。这是我的观点坷孟。    黄山沙蹈凉:关于公共充电这个领域其媳,我不知道魏总在充电过程中避抬顿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题精仆?    魏士钦僚勒盾:出现过皑,很多弄呻咖。    黄山辽仑迪:这个问题其实很有意思的问题奴瞳卿,充电桩的标准是国家有统一的标准叫甸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍赁雇。    魏士钦颊贬报:是这样浚茫,最典型的例子就是腾势亢弘,腾势在很多国电充不了吩,但是在小E充电或者普天是能充上诉无材。    黄山郎牌:我们可以把时间放长一点来看舰勺,在2004绒底揪、2005电动汽车兴起的时候劫径,很多人都不知道电动车是什么屑,充电桩是什么贾宋。随着这几年的发展闭速,物业慢慢都配合了鬼死榔,所以从成熟度也好缴龚伙、物业配合度也好噬呜,应该是越来越高的佰。国家层面出台巍超港,新建小区予以配合挥烹,包括老旧小区的改造测玻巢,都会多方面来共同解决这个问题够。其实关于今天的这个话题剁衰棺,我不知道台下还有什么问题要提问的勿但扇。没有的话撵,我们可以做一个最后的总结冉玻衡。    我接着丁总说的北京模式的问题杠蹋暗,我们今天说的是关于北京模式蒜,丁总说了一个北京是纯电的市撤!,跟其他地方都不一样俺川,上海是极端的蒂奈浮,上海是混动市橙谢璐帷,北京是纯电市场婆撤毛。我理解还有另外一个模式胳,就是北京的充电运营商是最多的茬,发展是最快的跺,一开始是国家电网睹莱乡、普天在推摹洞爸,后来群雄逐鹿喇恰涕,特来电小搞、星星等等各种运营商都进来了袱吉咆,包括先总这样的都进来了傲超彼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喘非兴。    魏士钦辆实祥:现在已经不止了乒翻辖。我们有一个数据凯磷,说是47个运营商膜令怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩隶愁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构懊,我讲点个人思考和认识县锣。    先谈思考炉柏娠。第一姬,供给侧结构性改革内涵非常丰富泰,大家可能更多关注产品的结构性改革触陷惯,其实我认为潮靶,源头是制度的供给和政策的供给岭感蛋,再是要素的供给干辫落,三是产品的供给耪。    再把这个逻辑关系缕一缕驳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眷实,而制度毯浩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蹬膜。所以现行体制下慰票,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抒?这是我思考的第一个问题靛。    第二个问题朗,是我做企业这么多年的实践和感悟剧,企业到最后比拼什么碧舞堆?其实就是资源的配置效率晌哄。汽车行业也如此疾捆。你拥有多少资源固然重要寸节湿,比如研发队伍吝嫂斑,既有一两万人的修,也有六七千人的鞠椒星,还有两三千人的嫌劲傲,资源差异很大丁,但实践证明人多不一定成果就多颧,关键是资源的配置效率逝溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捣仙福,取决于一个企业的决策效率和执行效率凹乾性。而企业的决策效率和执行效率幕挎枫,又取决于它的机制和治理结构贺孔问。    反过来拍芍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秘扇。也就是说判厘什,产权结构会影响到治理结构和机制圃苇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响齿疟孺,进而影响企业的资源配置效率愧涝。    从逻辑关系上讲抚称,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革榔嗣店。    第三个问题的煞磷,产权结构是前提袱,是源头性问题场剁,多年实践较,有以下一些体会衫让混。    关于股权墒。股东应该优质化何告,股比应该合理化藩。近期也好拳,远期也好寿悔肆,你不能把那些对企业治理隆瞄、技术慈臀锹、管理额攫,以及市场拓展没有任何贡献撩灸虱,反过来可能还会添麻烦者滦,当股东睛摧菏。这样的股东不能要掸箱宦。    股比结构这块漆熔,不同行业腾宿拜,不同企业评掸冗,它的结构模式必须符合市场规则痰庭。若是竞争性行业秤鲜,不管是央企殴,还是地方国有控股企业豁豆斑,做第一大股东绝对控股寄曙羡,很难实现建立混合所有制的初衷搬兜涎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”公,竞争性行业混合所有制要深混搪,不能简单地浅混狼归吧。什么概念朝?国有可以是第一大股东呜顾,但不宜绝对控股矮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构济。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化究破、国内竞争国际化这么一个概念党腐。既然是全球化其淬,如果你这个竞争主体慈赡疗,你的治理结构吮蜂馈,你的产权结构技秘耙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杜,你如何参与竞争恫?道理非常浅显明白秀编成。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陵糖。    江汽集团公司制定十一五规划前橡,我们就有一个想法翟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靛寂俗。围绕这个思路输,于是就有一个叫三步走的战略规划愤。    第一步驼,把国有企业员工身份置换掉衅,从根本上说熊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑,对职工也有好处磨,是多方共赢的一件事情携寺囊。我们知道搐钝,国有企业这条船不管怎样默愤,开得好奴起,开得不好富绢,哪怕再破再旧栋发,只要不沉下去菇化,国企员工都会抓住船板壬答宏,不愿意下船清。    如何把员工这些观念转变过来苯孪?只有让他们从企业人转变为社会人烦渺。因此胺,第一步是2006年茹隶亢,江汽集团公司所有员工进行身份置换录。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俩卫,作为每个子公司的投资主体毁吨,共同组成投资公司充。    这样细,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童抬晨。    第二步割灵,我退休后酥寒淬,引进中国建设投资集团有限公司裁坛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司石蕾。初步实现产权多元化茹另盆。    第三步氓虐伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呻,包括安凯客车的控股股权瑰蒂,整体运作上市逃础娇。去年1月获得证监会批准桐吻路,上市公司已挂牌鸿锯。    通过这三步走——置换身份柿羚垂,初步股权多元化七,整体上市碌菩时,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罐掀,对留人起到了较好作用辣刷玖。在工业化默铝胸、信息化晶谴膜、网络化尤其是移动互联网时代拉亥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拧世卤,股东或雇主和雇员之间的搏弈体拖恼,更多体现在决策权和分红权领域砷鹤挺。    为什么IT产业炉,特别是互联网企业发展如此迅速摔?正因为它有这样的产权结构深新乃,这样的体制机制倡氏构。做得好的互联网企业浇墓材,股权都比较分散惹叼,管理骨干和技术骨干都有一定股份疆,可能这是大趋势采淘亩。    互联网行业资源的竞争和协同粳缔吧,最终体现在人力资本价值上茸,他们要参与公司的决策和分红帛。这个问题如果不突破伴些,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬。   存量是稳定剂古瘫壤,增量是兴奋剂    那么灯,内部机制如何变革膜阿?    1990年我接任江淮汽车厂长递汰,当时非常困难舷档,留不住人死豢。有些人选择离开沛观储,人往高处走翰饯蔚,完全可以理解搪廖。留下来守摊子的这些人不容易荡竞谱,到我2012年3月退休换络,这22年时间里戎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锈叮。    第一阶段是2000年以前莲葱。可用两句话概括炭,第一句叫做存量相对稳定坊跋婪,增量拉开差距胎罗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘镀恫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匡搓,可能就有问题沦晨。因效益提高而增加工资兜樊萌,贡献大的就多增趁糖坪,贡献少的就少增巢嗅。即便没有贡献亭情,原有的存量工资也不会减少桓姬喷,即存量是稳定剂褐必,增量是兴奋剂款。    第二句是有计划按比例增长工资开刹冒。也就是说碌窍,企业效益再好嚷般协,效益翻番工资绝不能翻番晴。效益不是很好芹,工资也要涨毋蔬。为什么拿恕歌?因为国家年改革开放30多年扔,经济20多年高速发展蓉拷坍,物价一直在上涨巧,生活成本在提高赦兑,降工资就是降生活水平汀。所以我们有计划按比例增长工资苍丹瞥,以建立工资蓄水池巢,以丰补欠岸畏犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利号嫡。    第二阶段是2000年后口菩察,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣。    第一部分是图围,区域领先的现金收入口彭。和北上广深不好比江,但在安徽及其他城市的同行业者中奖,我们的薪资收入是高的堂,员工及其消费能力比其他企业稍高卿。但现金不可过度发放时亮,这是心理学忱林氖。人就这样膛每撇,口袋里现钞多了后逗点, 像一线工人侠抖,包括技师在内媒田,他腰包丰实了捐碴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捌。    第二部分是大福利称具膳。我在任期间袄冈,江汽集团公司解决万余套集资建房谜,还有大学生公寓颊函、廉租房等;自营的物业管理做得非橙际娌迹好米苟,很便宜开悉,还有免费午餐每,包括洗衣房等炉卯渤。有大福利范髓,有小福利帽,五险一金都取上限提教颠。    第三部分有限的股权激励叮醛。    区域性领先的现金收入休、大福利魔姐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碳,这使江淮汽车员工享受收入不低彻耸、生活成本不高的待遇土。也使人才无序流动降到最低太难。我在任22年岗抗疗,江淮的人才陇颂侮,不管是管理人才还是技术人才告揣汉,几乎没有怎么流失庭。    外人都觉得很奇怪举仟。当时有个汽车企业派人力资源副部长伺痉泛,在江淮附近找了家酒店陈辛,一住就是一个月妓协,每天晚上打电话找人喂赤,但没有人为之所动淬巷。    究其原因描枚,当然也不仅仅是待遇和福利捶皖,重要的是文化留人寞剿,怎么能留住人心描残,这是其一沧。    其二霖猫思,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旱土,使员工的成长速度可能更快磺。    其三肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煎快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚塘,但我们有三条路径嘉沥。    一是管理人员成长路径前:管理员安喇氛、助理管理师女、管理师券肠、二级副经理蓖、二级经理武、一级经理肮蹭厂。    二是技术人员成长路径晃:技术员攫、助理技术师年呻狈、技术师;设计师浪无、主任设计师裸、设计总监锈澜僚、技术中心副主任沏、主任等伴溃。    三是技术工人路径面恒:高级技工拈、助理技师抬、技师狄、高级技师陌渭叛。高级技师的薪酬揭苦狸,甚至比二级副经理拿得还多鸿煎惟。    这三条员工成长路径律,每个岗位都有岗位说明书捎习。你要申报这个岗位颇汕氨,必须经历什么培训结坝扑,需要什么绩效担琳,才有资格申报恢。上什么岗位有明确的薪资标准全,“升官同时发财”十,用人用工尽可能做到公开公正透明鲤衅。员工们也看得很清楚闪慧椒,只要好好干谅前,就能够成长急。    总之反雀,在中央政府大政方针指引下绦拌艰,切实净秘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剔帆衬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雄伤徊。    尤其是产权结构改革合丧,不要消极等待主管部门来安排沟谭艰,等是等不到的谦。也不要对现有体制苗售素、机制太多无意义的抱怨钦锨,只要动机纯正玖膏倪,对国家对企业对员工有利侥袒,就值得一试觅答,这是我在江淮汽车多年的指导思想娇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少坷,但一定是基于稳定性可撩、权变性羔雷嗡、柔韧性基础上的变革窘汲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桶谐。同时切记不管做什么事情芜馆,一定要取得合法合规的文件依据淘剔。    在沟通管理和内部运作方面萎,如何适应政策环境读,是对企业负责人的管理智慧的考验胸旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂挪挺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团非、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脱慧。   当下胜默俄,在互联网经济蓬勃发展渡茬托、新能源汽车蓄势待发的时代背景下春晦谱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辫粉殿、汉腾担嗅沃、乐视祷几皋、蔚来喝、Nevs牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胆儡怒。但这些新思维狮彤、新模式遇到来自行业蹈式、公众和政府有关部门的不理解和质疑希汕复。为此寰球汽车邀请行业专家臂、新势力企业领导填兢、主流媒体高层磋稠,就大家共同关心的行业趋势搞嫉巢、创新模式僚订、市场预判等话题展开热烈讨论裙猩氯。   程远古:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煞琅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搬乳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糙狄维,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苟梦思,也是一个全新的问题秽汤,所以我觉得应该是个很有意思的事檬揩篱。今天让我首先来作一个发言商,我觉得是抛砖引玉凯,我想把石头抛出来阂垮,引出大家精彩的观点霉侵苍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛导尝蠕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汀钾练,他们该不该进入汽车行业瘁节鼻。大家知道缸傲,这几个企业全是新人缅羞,以前都没有做过相临访,在社会上是有一个反响炉称,有一种争议荆麓,说现在已经非常挤了滥炕唬,我们已经达到了2500万辆的规模懊攘,100万辆的企业已经有六七个了摊,还缺你们蝗睫?你们现在还有机会敖典?我想说这是一个很重大的问题扇,我想这个问题为什么说是战略问题骨虱,中国汽车业一开始就有这个问题酶。   我的印象中旅培,我觉得中国汽车业有很多政策憨袜截,也有很多重大的事情夕,但是我现在回忆起来份牛能,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猾劫,一个就是开放引进府迸,也就是合资携,也就是所谓的市场换技术辟蒂绊。另一个纬,我们做了一件很大的事情当亮,叫反对散乱差惹降。这么几十年来笑蘑,在我们的汽车管理部门虏,我们就不说谁了姆虹,大家都很熟伯钡赦,都是朋友驳绥,现在都七八十岁的人公寿坷。我进入这个行业30多岁煌廖,已经过去30年了崎搬,这些人现在已经退了柔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稍,一个是合资引进改,一个是反对散乱差颠领窝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来领,即刚才说的市场换技术莎痪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怀秀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韦如拐,只许有资质的企业做马。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈操陛,就叫中国汽车工业总公司吴啃。后来勃糖,提出了南北划界琅李,想要一汽在长江以北聪谁,二汽在长江以南胳离,形成一个竞争局面阜词。这个想法没有实现掸擎车,当然再早我们搞过六大公司教,但是总体来讲梧骑剑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耗。   我在八九十年代写过一篇报道漓垫非,我就说中国汽车为何怕竞争公?其实现在想祟,我们争论来争论去就是一条阑晴七,国有竞争潜涕跨,我们认为企业太多了懊顶遂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怀。   那时候从国家宏观的角度痉轰僳,陈云同志提出了一个经济学观点懒,叫做鸟儿在笼子里飞岸撵,年轻同志可能没有听过品倡。虽然给你放飞抛窍吨,但是你不能乱飞迪,得在笼子里飞砍碧便。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姆,所以我们提出“三大三小”叭接皖,规定的企业能造车膝是,其他人都不能造车迁幂每,认为进来的就是捣乱麓戊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睬,后来被总编辑改为无心插柳泉售究。我们一心一意想扶持的企业搞上去罗缅,但是我们不想扶持的企业又在出现恨沧彭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戌腊限。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗽,为什么呢叛窗舜?当然是我们的基础比较差盲品途,一无资金垒换暇,二无技术骏,三无人才逞瓷,白手起家驰岗。这时候我们引进外资健来,有了资金特、有了技术五胶、有了人才帘湃,奠定了我们汽车的发展基础匣承辉。但是只走这条路等于缺一条腿答,只有引进外资零票松,没有自己的发展瞬频粉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迹警,反对本土企业呐,所谓自主企业修,所以自主企业很长时间不能进入造车领域试帮勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坍订,奇瑞是、吉利侵、长城浆塑、比亚迪砰躺,没有一家是合法造车的企业耻,方式大家都知道惰犊查,买一个不生产但还有资质的企业泪泥镜,就是所谓户口本浆抖,然后就开始造车淖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好商,该死的企业死不了汰扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓟,这是一个很奇怪的现象林扭摆,在其他任何国家都没有这个事情簇蓬,只有在我们国家纶,这变成了一种无形资产话藏。   所以册剧,后来工信部成立前夕蜗签,在发改委发布了一个通报奥第,宣布哪些企业要死拇逼,其实是一个作秀关颓。因为这些企业本身已经不存在了靛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疟麓餐,就不会有这种奇异的怪现象勤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堕乔,我们把汽车产业的市场化氏、自由竞争的方式忽略了情杭涝,我们把它当做航天航空管理题。所谓集中力量办大事两携陈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宫,像航天航空只发射一颗卫星饭拉,只造几架航天飞机桨前,但是汽车绝对不能这样铆,如果我们中国只有一个汽车企业扦,我们今天无法想象能够达到2500万辆戈颂,我们可能还在200万辆以下徘徊荤澜茄。   我们想想我们当时的规模褂情滇,讲起话来阿领粕,我们一点底气都没有没,全中国所有汽车企业的力量酣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逃嫡递,所以我们那时候是没有底气的垛透。那时候蔡总经常讲守狄林,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肯手渡,我们国内的某家工厂武,搞了多少年烯?投资130亿干了那么多年没有干上去诽脖,现在回头干干稼伪,别的合资企业在武汉干140万辆车瘫碱,听都没听说过他就干成了色纷。   当时我们确实是一穷二白匪吼,那种情况下我们引进外资径慈某,但是不让国内自己的汽车做草淮谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿排,变成了外资企业霜款、跨国公司一股独大抛户,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楼清。   中国其实为什么发展到现在这个状况实筹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饯耪吴,在座的年轻人没有听说过扑舅弦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棚碎。为什么有审批制滩煞?审批制就是为了反对散乱差仿勿,所以你不能随便上企业吭。   我们把进入产业的大门关得很邢嗨础,一方面对产业造成了很大损失快贝酿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酣蔬就。大家知道悄芦,那时候汽车卖多少钱红脾巾?桑塔纳要卖了20几万佳逆,当时说两万块钱蒙描酗,八字还没有一撇钵炒,订购两万多辆绢啦博,在桑塔纳卖20万的时候绍涡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磋羡。那时候的技术标准虚棚、排放标准都很低风,我们会很快发展起来埂哪,但是我们失掉了这个机会德偶。这是产业上的一大失误轻虑,就是反对散乱差摆,阻碍了中国自主品牌的发展颇。   我觉得中国汽车进入2002年轮锣狸,入世以后就发生了很大的变化授护咐,这个变化就是放宽了田蔼呜,应该感谢国家经贸委前司长嗓避,后来发改委的副主任欧新黔蚂桔伦,他在这件事上力排阻力乐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来具书耿,有二三十个企业进来疤孺横。在这时候晌,包括奇瑞揽貌描、吉利戒然、长城挞覆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面境,所以这是我们企业发展一个好的契机及高,这个契机来自于好的竞争垫琴。   现在大家没有再说反对散乱差另闪涤,但是这个毒瘤并没有肃清镁漠,现在要有一个新的品牌出来女村,我们第一个想法就是它该不该出来沏奢,又来添乱凹。所以在这种情况下仇,汉腾出来以后八面,我当时也没有太明确的认识守享,在网上一片谴责声的时候地锻,我就意识到了这个问题壤骆素。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦同骋,大的打败小的肛是氰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丸肃嫌,快鱼吃慢鱼譬俩忿。汉腾给我一个启发剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驳凌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裙,今后还会存在版惹。   现在一汽毖届、二汽非常困难擒寞,包袱非常沉重爱吐扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妙寝程,但是最近连一辆好的车都出不来回。现在真正有活力的企业是谁呢迟柔?是长城靶扒、比亚迪捷、奇瑞赊落、吉利佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捆水皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谎,让大家不要惧怕竞争暑驴人,竞争只有好处局。我们老是说过度竞争庭疮,实际上没有过度竞争饱雾梧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弗烁衬,经济规律本身有一个调节作用葛你粪,一旦过度竞争它会自动退出怯宫挎。   我们的出租车管理很失败顷擂,就是我们怕过度竞争弹,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼓单末,因此打车难铺、打车贵磷,群众怨声载道紊魔挤。凡是放开竞争垫铣豆,像家电产业大家都知道吹衰恨,为什么发展得比较良性呢伞蛇现?就是因为放开竞争羡瞄沸,是不是先来后到呢第羚芯?我们现在想想80年代视,61家电视机厂淮炉窝,现在上哪去找缝染镣?大家熟悉的品牌将卤碉,北京牌棵现辉、昆仑牌采,我前天在飞机上看到长虹伯,长虹居然还在剐翔擒,出乎我的意料孤荒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吐漆,现在新出的电视机厂丛扩,TCL过去有吗瘫板?就是长江后浪推前浪斤,我们永远不应该对后进者说不慷购,我们一定要这个变成一个共识事,任何时候都可以有人进来啼盘侩。就像他们说的鹊臼,任何一个行业都会机会邢便煌。今天在座的各位都是新进来的貌,我觉得你们的机会大大的有科锋。   我的砖头就先抛这些较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乡醚冻:沈达炜 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥跺水,严禁转载悼岁,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  徐和谊说扛技氛,当我急的时候淖毋,老唐一乐裳剑挺,哥儿俩(的配合)还行匠持臣。双方都是坦诚的心态埔,就没什么谈不成的事情歧活畦。    唐仕凯则认为苇滔垒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作午,基于双方的相互尊重骂挽。合作中钒,尽管文化不同兴姓氨、目标不同寿,都能坦诚地交流脖,达成一致颓付,满足消费者需求乏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罢敲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谦率垛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饥剂吓,接受了中国经济网等几家媒体的采访谩辉毙。在奔驰E级轿车之外城豆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焦蒂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时螺诉借,徐和谊说砍饭粕,关键在于双方的真诚与坦诚潭广,这与我们的性格有关椿。我的性格是直率亢坑,而唐仕凯先生则是含蓄嫉沃、温和渤理捐,哥儿俩(的配合)还行似股邯。双方都是坦诚的心态等感,就没什么谈不成的事情前。    徐和谊谈到虏蹈采,合作中仙,彼此考虑对方的文化萎白、体制受顶确,对对方的决策机构都很了解竿辱,也想知道对方的想法闭,并多从他那套(系统)思考新畅:靠不靠谱切,可不可能查挠七。不能瞎白话长,不能伤和气返,所以就越合作越顺利辟淘。    徐和谊认为萝廉,随着后续工厂和产品的导入拎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斑武。    他还打趣说竞,唐仕凯先生文雅人吭,当我急的时候池,老唐一乐马,我们的搭配非惩呦茫合适居。    唐仕凯则认为匣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簧涉,基于双方的相互尊重挛陆。他说割遍皑,我们与北汽之间有更多的共识四壁。过去几年的合作纠,大家互相信任摹坷、持久攫岔甫、坚实钒。我们有德国人的执着评寥、坚持颇配,在双方合作中谋芹,尽管文化不同簧酗、目标不同丛,都能坦诚地交流虎饶,达成一致短刚腾,满足消费者需求镭,也能让优秀人才有合适的岗位绊春炔。可以说称内室,北汽与戴姆勒建立了最好的巢辟茧、双方互信的关系魂复弛。    另外猜,唐仕凯指出唱骇落,中国业务的发展死彻芳,离不开经销商伙伴的精诚合作涝宿,他们积极履行对消费者的承诺鸡其譬、关爱捎虎,也与我们建立起非常良好的厂商关系贺饺肉。    他强调爱眉匙,我们与北汽的合作测物跨,增进了双方的关系剑搂廷。 全新长轴距E级车上市现郴选,领导合影(右二为徐和谊别锚金,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说款,目前啃盖滔,我们的合作是最好的唐翠。认真总结以往的经验恢岛角、教训坑赊,特别是过去的错误玖歧,接受媒体的帮助缸、批评鄙,因为大家对我们有更好的期许坑瘫患。目前夺,我们仍没有达到自己的目标奖,在中国市场还是第三名撑淋癸。但是冗翔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吓埠蜂。因此浩贫,我们还需要精诚合作恃律,力争打造一流的企业;精益求精连,建立一支一流的团队度豪。毕竟酷惟,我们的公司和事业都很年轻别,在发展当中最重要的还是关乎人叫霖某。因此呢龚,我们不能只顾眼前雹郸抄,应当放眼未来黄告阶,希望取得更好的位置骨裳么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必岁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吧些唉:    各位领导护韩评、各位汽车界同仁拆催烹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夸间界。今年论坛的主题聚焦安全党,我觉得非常有必要客,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氛抬,已引起全行业和全社会的关注盒。    今年以来挖擂湍,在国家和地方补贴政策的助推下恃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挞沃挪,1-6月奢寝卯,新能源汽车实现销量17万辆仟抚,同比增长126.9%持。其中纯电动实现销量12.6万辆便。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洁镰,预计到8月底居车,全年6万个新能源指标就将用尽急姑蜂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厕,同比增长170%曹文茨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申癌娄。    但随着新能源汽车销量猛增蜕,其安全问题也逐步凸显掣妨。仅今年上半年孺闭,与新能源车相关起火事件就有11起烹船标,事故原因涉及到电池附凄捶、材料纯方、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敲全闻。不但给事故车主造成了严重的生命旗、财产损失狮小,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烂,极其不利于新能源汽车的推广滔屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疵耿起,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁牧时,新技术新模式尤其如此穷聪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沙槐、火车一度跑不过马车挪斜慷、人工智能行业也几起几落淮,每次都面临着必须攻坚的难题圈秆弘,并随着问题的解决才获得新的认可捷。新能源汽车行业也是一样晶娇孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壤,在蓄积了一定的市场规模之后靡,开始到达一个新的平台期么,开始面临这样那样的问题墟。而我们认为抄笔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓢据顽。    首先镐第,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杜饱镰。    今天我们面临的新能源安全问题死统卸,一部分是技术问题樊摊素,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等得绊垮。但更多的是行业规范问题殿龚,由于新能源汽车市场发展太快笺哩杉,行业法规建设相对滞后抗,安全法规不够健全酿闺,相关标准缺失靖,再加上消费者安全意识不足习,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锈伦,共同导致了一些安全问题的出现细斯孰。作为一个新兴行业停废金,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绍醛,这是新能源事故频发的原因课鸥坪,也是新能源发展到当前阶段该脊,我们必须着手解决的问题甲遍刹。    其次顷地浑,安全问题是消费者关注的基础痛点设,必须全力以赴加以解决阿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田桐福,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笺完。我们经常说卡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灌口,但是没有了安全这一基聪腋松浮,里程的远近本身也就没有了意义好恕。新能源推广几年来凛,市场上对安全的质疑之声始终不断闭,说明广大消费者除了里程焦虑尘啊,还普遍存在着安全焦虑纪靡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遍。着一把火就可能会毁了一个行业砰,在网络时代这种心理传导完全可能发生杆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍涂烹,必须将安全问题作为头等大事来抓锨,否则就会被消费者所抛弃改傲。    最后旅冯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惭,也是发展的动力源肪函褐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破效,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轮乓,才能得以持久生存鲁。千百年来辜滥漏,人们围绕着使产品更加安全可靠羔,不断做出创新然虐添。及至今日铃犯,我们投入无人驾驶汽车壬、智能网联汽车的研究倪绥,很大一部分原因硼狠股,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卷鲍袄。新能源汽车作为面向未来的产品舶屯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变观,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酮。    由此可见被酚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衡,粗看起来林林总总卑,不一而足;但是究其本质帝怜筋,核心还在安全部。破除了安全问题钞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题极驳料,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绘京,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高板,而围绕安全问题不断攻坚克难巍旅唯,新能源产品和发展模式将不断创新必,不断创造社会价值洗贯土。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓝,我们从一开始汇傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溉,从战略高度提升安全性巷华刨,居安思危届,未雨绸缪继,从研发漏、生产到售后服务讣寡认,都布下层层防线勒番,确保产品万无一失盎鼎订。    一是在产品开发上加强安全功能设计博浦痰,从源头上提升安全性湃繁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烁寐豁。从产品的开发设计阶段低骄,我们就从整车控制秆签伐、动力电池负簇肝、高压安全等方面以高标准进行设计酒拧炽。在整车安全方面锨侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闷理。在动力系统方面拆,我们从材料卯疾混、电芯郴豁墒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计井速,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术覆涧,降低电池短路和起火的风险取。在高压系统安全方面躬惟疏,我们从防水随蝎躲、防火狸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计供,高标准强化安全功能衰轻乓。除此之外百我潭,我们还充分利用智能网联技术墙,对新能源车运行进行实时后台数据监控贡青,建立事故应急响应保证机制掣撅敖,为新能源安全使用保驾护航卑死。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证股,以高质量产品确保安全拱雄。在新能源汽车快速发展的同时竿奖,北汽集团不忘发展新能源的初心托诫拴,严把质量安全关浅钙。北汽新能源生产的每一款产品肉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篡酱,还要对电池领、电控系统进行严苛的测试与验证嘎试。目前晚艘缝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系然,其中电芯安全可靠性测试标准42项确毙吠,电池系统安全可靠性测试标准50项剂话凰,BMS策略安全可靠性测试标准33项怪髓刷,这些测试包括长时火烧测试侠固、电池剖切测试劳淡、极限跌落测试和电池浸水测试等卢。同时媚川烙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位看。上半年化报,北汽新能源接到订单2.6万单敖,但在资源不足的情况下女,我们严抓质量关氮昆,绝不为销量而粗制滥造抗,最终完成15052辆的销售任务毒颧孪,订单满足率仅58%渴狭,但却实现了上0事故率的优良成绩恨暖。    三是加强售后服务与培训落厩,让新能源车用户买得放心旁,用得安心刷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庆希功,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汰,包含车辆保养陶纹、车辆维修净、紧急救援瞥坝救、充电设备赡、增值服务帝守纽、客户关怀等多项内容懒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奴妥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猩、维修兴,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔,形成服务闭环奈,确笔洌客户满意设抬。同时断北绕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛋茹,对车主进行说明和操作演示潘滥灌,并规范安全培训流程蔷事党,提升新能源车主的安全意识南鲤将。在此基础上两,我们还创新营销服务模式怂帕世,今年8月12日猩都维,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撕,不仅具有推广新能源车的效果落勿,同时可以让车主及时更换搭陛、检修旧车上的老化电池僵官估,通过我们的新模式给市场提供更多安全才唉梨、环保晌愤、高质量的车型煽椿,给消费者更安心的消费体验闺篮浦。    各位领导丸册、各位同仁姓病补:新能源汽车作为一个新兴产业项腐教,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咆,出现一些安全问题阜硕,这在快速推进过程中也是难免的孔付,是我们必然要面对的问题董赖。因此新能源安全问题冀刊垛,绝非某一家企业能够单独解决僧碉熟,它需要我们整个行业的协同并进蒂醇浪。    有鉴于此维怜掂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睦爸,不能因噎废食贪素父,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墙沫年,牢记我们新能源事业的战略使命孤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缚,以持之以恒的韧性肛姬郸,推动政府坊汰委、科研机构喘胯、行业协会工闷患、企业乃至全社会开放合作烧奔膘,不断建立安全标准旁苹冻、不断规范行业行为肉团咀、不断推动技术进步爱触、不断优化消费者使用习惯肮梨暗,不断实现新能源汽车行业成长成熟弗饲钱、发展壮大奉容朴,实现整个行业的可持续发展谋袖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋罗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舷托碑,各位领导晴刊送、各位专家斗傅碍,业界的朋友们狙问粒:    大家好!今天钢讽骑,众多长期关心比藤嘛、支持中国电动汽车产业发展的领导镣戌擞、专家和朋友们齐聚郑州眠,共商大计挂秆坛。作为本次论坛的协办方挽,请允许我代表宇通公司惕拢箍,向到会的领导哩技、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摔舌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巍灯毯。    近年来夸,国家出台多项重大政策鞠纳街,从顶层设计嫂皖悍、推广应用眯瘫屑、税费减免么揪、购置补贴卵、生产准入尽、基础设施等多个方面肋渺瓮,保障新能源汽车产业健康快速发展拆。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗骂,是电动汽车普及推广的重点领域咖谷。至2015年底怪委蒋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾曝,占同期所有客车推广量的13%残脐翻,为城市节能减排摔桂、绿色交通出行做出了重要贡献靶龋扰。    财政部辜嘶叼、工信部鸽千木、科技部烧鹤煌、交通部薄獭、发改委等部委痘,通过科技计划嗅履突、产业技术创新工程等重点项目进行支持男看,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升码褪冈:节油率苏虫、续驶里程等性能不断提升磕必,动力电池能量密度承伪守、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗣。    具体来说协,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙娟师、节能与控制技术方面已实现了自主研发抒茹年,大部分电动客车均采用国内自主控制器认烽,整车性价比高糜,满足市场需求灌,节能效果得到消费者认可怖枪吾。    二是动力电池性价比显著提升奇镭保。动力电池哆、关键材料国产化进程加速笔董,安全性和工艺技术持续改进瘦顽晌。与2010年相比翻,动力电池能量密度提高将近一倍粳,成本大幅度降低谷攀们。    三是驱动电机技术水平进步明显秋槐检。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棱哎,在功率密度耐莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升臂。    同时文,我们也应认识到埂,国内电动客车研发试验能力有待提升浦兽囊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩骄:整车可靠性虱割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歼娜添、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吓蜕盒,寿命记峡藐、低温环境适应性谴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮拦。    马凯副总理强调停诵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捌敖坞。电动汽车由于安装了电池薯、电机赐缴寡、高压线束等高压部件枢,给整车安全性带来了新的问题隘牟,而电动客车安装电池容量大股蛊、整车承载人数多幕藤,给整车安全设计提出了更高的要求鲍缎同。    因此弹,电动客车必须从防水辫、防火搜、防触电佩洪、乘客逃生窃靛、事故处理等方面综合考虑杰,从研发制造函遍惹、运输存储兼遣驾、维修保养雌舍、报废回收等全生命周期各个阶段着手遂令,在电池安全婪伙清、控制安全擎碘、高压安全覆榔、电磁兼容等方面进行技术攻关恳,全面提升安全技术水平圣。并对车辆彩、零部件运行实时监控鼎,起到预警作用险首迷,保障大规模安全运营秃翟府。    宇通自1999年开始研发电动客车氖,持续加大研发投入奶马,得到了国家部委案撵仇、河南省政府和各位朋友的大力支持每厕。未来毒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酮,围绕电动客车轻量化堪涪、智能化咆谴、网联化以及智能制造等发展方向笑,立足自主创新晦处位,掌握关键技术反泄,提升安全水平判,促进电动汽车产业健康快速发展皆暇。    但同时芳褐粳,为了推动我国汽车产业的转型升级纽狠,实现2020年500万辆的目标彩,我们依然任重道远奥。行业的健康发展怒,离不开国家政策和社会各界的支持害会,我们建议刀:    继续支持产品品质提升和新技术研发彭。在纯电动桂侮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踏搔,研究开展创新工程二期项目等耽坍蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现莱。针对燃料电池客车贩录,我国和国外先进水平相比还有较大差距项泵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侧背浓,尽快解决关键技术问题烹,推动产业化发展疲殿堤。    电动汽车正处在新产品推出的初期庭堪竭,技术飞速发展涂署贫,面临很多未知领域的挑战肆,这些不确定也带来巨大的创新机会记,是企业祈挎鞭、行业和国家的历史机遇标掇快,也是赋予我们的使命和责任乖抡,    我们将坚持创新良,努力实现产业转型升级和健康持续发展尝摊。    最后坡俏吃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕取:李芳" "陈清泰弛具病:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡观亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屁揽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”案侩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房,回应社会的关切糠,引领行业的健康发展梗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菜瓷素,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纤算,广泛交流柿、献计献策惰。    首先是创新引领问题涵。    去年龚捐蜜,国家多种政策的叠加效应充分体现丰,电动汽车呈现了爆发式的增长迷吉奉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钞陇己,并得到大多数试点城市的积极响应蚂荆棘。更加可喜的是卉垮,电动技术逐渐被消费者所接受陶叔人,潜在消费人群在增长吃希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏,总体上搓,这还是一个政策驱动的市呈琢尽,它的不可持续性已经开始显现韦合。从今年起棺瓤,国家补贴政策开始退坡孝佳。种种情况表明逝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期燃倒蜕,相应地小刚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盘骗费。购车补贴的退坡讼示,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脸粪疚。也就是在购车博疗、补贴逐步递减的同时电涧负,政府应在研发环节加大支持力度乱许荡,集中资源支持在动力电池娃驴、核心零部件香、电控技术滑、轻量化错芥别、智能化等方面突破技术瓶颈剁衡。    另外蕊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堪圭酬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泌派痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等期觅。相应地芦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迹,大手笔投资于电动汽车炽坝。    这一切表明汐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怪哥署。    由此看来霞撇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谰红锣。    第一驶,政府补贴政策进入退坡通道跺,电动汽车性价比提高的进程挛陡,能不能跟上政策退坡的进程创甲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枷领,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键配。    第二纤对,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力八,中国肯定是他们的一个主要市场目标亥殿。能否改写我国燃油车发展的历史澎龄孰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭猜,并建立起较强的国际竞争力恫坚,这是政府和企业必须认真考虑的问题超。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矢将桃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓渴。    因此陀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墙褂,那是在强政策激励下的增长珊,是不可持续的税次茅。有些企业一门心思地追逐增长和,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膳窃,却放松或忽略了创新和研发镣。    应该承认防囤宽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阑俱泞,性价比还是偏低的谜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焕瘸和,理性地配置研发和产能扩建的投入囤鼻。    当前礁,我国电动汽车正在向成长期转型卫缔,这是一个重要的机会窗口俄。从全球看苗迟伎,电动汽车的技术路线还有选择的余地善悼,核心技术尚待进一步突破甭蚊,关键零部件的壁垒尚未形成肩父插,信息系统还在发展静,品牌效应还未发力氛廷,商业模式正呈现多样化泉。可以说燃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卤虹犀,有较好的积累拭酣。我们又有全球最大的汽车市场支撑夕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楼刀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件官涣捶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯谢,潜心打造核心竞争力枪羞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菏其,另一方面可以与国际巨头同台竞争龋呕。    电动汽车和燃油车一样步朗宦,竞争力的核心是聚集优秀人才歉午,拥有强大的研发能力毁赁化,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀剃。对于汽车产业来说梆妥汝,生产能力的扩张是相对容易的镶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虽蔡。但是腹括陛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惰,因为那充其量只是一个泥足巨人痪。    补贴政策的退坡社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徐呈,补贴导向将让位于市场导向江,让位于创新导向昂双富。优胜劣汰作用将被强化煎,在大浪淘沙中璃喷,真正能站住脚的孟查坷,将是那些具有创新能力蜂暗、掌握核心技术娄、具有品牌效应的企业迷疟培。    关于安全保障的问题典。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爸炮,特别强调要重视电动汽车的安全问题犀。这也是全社会非常关注的一个问题彩爽,是这次会议讨论的一个重点衫跨。    为开好本次论坛零狡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研答,并将在本次会议上发布调研的成果第筒污。    汽车的100多年发展史说明肃点,随着人们生活水平的提高赶,出行机动化是一种必然的选择倘肠。但是鹤弯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琴乃健,电动汽车处于起步阶段俺瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虚,还存在由于能源结构改变而带来的誊,诸如高压电路凄瞄、动力电池等新的安全问题视。    因此忍瞎,在电动汽车市场快速增长的时候嘛嘛,安全应该引起特别的注意悔阑,无论是整车企业拷豆乘,还是零部件企业唱成,对于可能出现的安全问题都辱操,都要诸项排查伙栋誊、及时发现锤肮、找出对策辣绕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡。即便是这样翠纶,进入市场后的汽车仍可能出现问题钝氯,这就需要继续跟踪鸥,不断发现新问题溃揭胺,不断解决问题凹溉枪,必要时要召回已经进入市场的车辆船。    应当承认沁,电动汽车技术的成熟度还不足坊茂,市场考验还不充分率辱,消费者的信任度还很脆弱精,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唉。从这个意义上说备瞪勃,我们必须把安全放在首位膘。因为安全是一个否定性指标宛狗,世界上没有绝对的安全悸假,但追求安全是企业的天职艘嗽翁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栖坡,要以更多的投入苫潘,在设计先方、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平输。我们绝不容忍安全隐患弓,但也要宽容失败讹栏,因为这里存在着不确定性爽。    安全也是规范出来的透教埃,要高度重视标准尽假苔、法规和监管的作用价床,设计安全的标准和法规显挺,有些是科学的研究和论证定下来的沉灯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豌岁。企业必须严格按标准和法规生产奉煌、管理和运营庭蹿,监管部门则应该严格执法诺婪猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本东,绝不能容忍劣币驱逐良币睛陛。    今天蛊宪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娟傻笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题儒肯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秒荚,它还缺乏充分的应用考验貉茬,需要未雨绸缪光鲁齿,防患于未然晤撂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀掳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呢,各位同行嘘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拢宋,每个桌上都放了一本间微,大家可以直接看颂适考。前面上半场我估计是大家最关注的垢,有一些政府动向潦,他们做的干货红哦帅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了华弛臣,我只讲讲技术褂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”李,有三个方面烷,有些技术方面的内容是有相关性的弘叭贝,政策本来是张永伟讲的睹,我在PPT里基本删掉了临,大概带一点揩随。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘛到。电动汽车安全技术我们分三块被,动力电池的安全哼、电动汽车整车安全痴怕、充电基础设施的安全奠撅。首先是动力电池的安全性墟矩尝,是最基础枪合、最核心的舷撬牟,包含了电安全等绅、热安全挝、结构安全等等感。    我要先从科学的角度说一下陇浩脚。如图(ppt)瘫吕设,这是电动汽车动力电池的基本特性据贡,中间可以看出我们锂电池安全的范围楞,一个是电压集谜惨、一个是温度录示,对电池安全来讲钉魄,这么一个很小的窗口里才能安全工作堵邪屎,如果温度高了会发生一系列的反应师,就不正常了痰。我们具体来定义一下这些温度隋率,这是做一个严格科学的实验捷末翅,锂离子电池的热失控滦、温度变化拾渤抽、温度和电压变化的过程茅膛。有三个温度狸触,T1叫热失控自生热起始温度顶,这个温度一般在90度人,接近100度窃挥碍。第二个烩村粳,热失控的触发温度赶惯,就是说热失控要开始了扇蹿。第三个酮趁,热失控的最高温度慧,代表了释放能量惨贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜碗籍,给出了一系列的各种类型的动力电池龟撮吧,比方说三元的NCA嫁颓构、NCM脓、锰酸锂的瞪郸,钴酸锂考芬虽、磷酸铁锂戚咀堵,还有钛酸锂的藕,从中间就看出枪尺甩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袒俄爆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拌辅谅,总体来看壤敖酥,热失控最高温度比较低一点寇,这是钛酸锂的刊宪。    太过于学术化一点册渺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程同。热失控辣霉,我们先从热的角度车,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笛仆,我们的SEI膜就会分解烽绍立、负极电解液也会反应蛔告烷,隔膜机制熔化倒俯,再到正极分解菇、电解质分解兑菜,最后就涂层崩溃瓦,大规模的内短路电解液燃烧僵吼狭,就形成了热失控奉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霞邵颗。    另外一个问题寐色,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斡,像放鞭炮一样配糠,一个单体发生热失控能量还是有限的晚,如果在整个模组系统中间扩展示,这个能量就非常大了席糙澳。我们说其实不在能量的大行印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔷,但是并不是一个危险的东西都,关键是没有瞬时释放巩,这是一个瞬时释放的问题暖平。    诱因伯措矛,刚才说的是过热引起的忱,还有电的和机械的保恒套,电触发峡,主要是过充澄绊、过放等等匿潦,尤其是过充搁虑,过充引起的热失控是紊钏裕害比较大的孝衔,这是它过充的一个过程和机理骨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔拘贫。还有机械滥用松忙侮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欺,这是在网上搜到的底盘的切割实验掂,专门看它怎么样煽途玲,机械诱因就会最终引起短路凑冻潜。    第二部分握湍,整车的屏,现在我们找电池厂开安全会拟台,电池厂就说很多问题是整车引起的熄,不是电池的事裙脊。的确彻,很多问题不是电池本身造成的侯酱潍,是外部原因蔫,整车沛,比方说碰撞会引起角,电气安全胶奶,还有功能安全蕊,重点是这几方面湃。比方说碰撞岭擦诵,碰撞是最容易引起晴鹃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全退。第二漂,各种原因的电气线路短路引起着火祟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彻,电机控制器的火惧、电机电子器件IGBP短路了雇,高压疵诬、拉弧吉敢轰、多处熔断及,整个就全烧掉了小湍,这是控制器烧红了离。另外一个持,比方说前一段时间南京暴雨之后乳痛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嵌俗。功能安全白,深圳五洲龙这就是功能安全导致的博鼎睹,电池管理系统死机枷妥,但是充电机不知道堤上删,继续充疼赋呻,充过头了甸穷,导致了安全事故燎墨,一般150%会大规模的内短路挤,充过头150%湘屯膘,不管是什么电池奈腹,包括钛酸锂电池瞎坍绍,如果充过头也都会热失控的吻蔼当,虽然我们知道钛酸锂非常安全井哆床,但是过充之后过压也会引起安全事故鲤盗。    第三僚,充电基础设施的安全汤涟斡。尤其要说一下充电设备的安全问题梦猫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辉吾丝,它的防水炼、防尘吞、防腐蚀犯吗、漏电瘫矮、短路保护等等勒患堤,各方面存在一系列问题枯芭。我们开了基础设施安全的研讨会斧浩,大家提出了很多问题沫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痕,我不在这儿过多讲讼菊。比方说我府,我们荣威550就是非线充电着火钞涣,自己来安装这个裙瞥,比方说外部的“三防”省,内部走线的零乱八幢冈,不按要求接地等等隧舞耪,这都是我们充电设备的问题泊。比方说全生命周期状态的监测瓤廖凛、管理体系的缺失楷惠,线路老化之后也引起很多问题董灯磨。尤其我们在研讨会中有专家提出蠢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邓闹齿,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭。    我不要都讲问题姓灌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果关。    第一珐迷,说一下全球国际的进展寥热嗡。我们要学习几个潭汰,一是安全防护方面莲,比方说日产的电动轿车Leaf五,现在接近23万辆港帽,没有出现过重大事故跋尽实。它有一个安全防护的设计体系嗡俩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的身驾,而不是说不能做到安全筛来挟。人家做什么浑躺?首先燎,有很好的防护设计理念哦,它的防护汾窝粮,首先防控事故发生呈妹,其次一旦失效剁茫,可以失效不出事髓,再次鬼恢笨,出了事蔷价窜,把事故控制在一个可控的范围嗽波,控制在接受的程度跟燃油车一样劫。是这么三个阶段间萎,从电池设计漏,到最后可达到的安全目标倒讲,是一个全方位的设计理念陈裳。    二是设计开发方面巩,遵循了严格的V型开发模式炊,从电池包跋巍凹、暮忝氤祝块讽遣壬、单体械、材料祈诞峦,从设计层芳石、验证测试层开,是非常详细的菠灵峨,包括底层的电池材料钡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甲试唤,我们国内的电池厂现在还很少用这些暖德檬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倾搂动,其实这些我们都很熟悉敝,比方冲击烦、振动灭挥咀、挤压晃、跌落楼,母被思校块跌落纪户隶、单体跌落等等抄拈,针刺缝、极端的短路汇、火烧恋、热循环闭帮疲,有温度的高低温循环实验仆颁萝,这个好像我们做的不是很多羡,气体分析等等枷,这都是全都做的俱,这是我们跟日产合作交流的虏杰,我觉得还是给大家分享一下师,很有意义的蛇屡。    第二凤记蠢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说些氨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躬,这都是公开的芜滑距。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潦项,这是一些主要的专利厕甸默,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿书杜合,这就是一个完整的过程类素丘。由于成本比较高寇骸,其实没有在它的车型上全面的推开别。    另外一个值得一提的屡,特斯拉的碰撞安全性脯娘射,从设计的角度僚我烈,应该说借用了一些非常先进的方法具丸妨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥玻,发生事故之后汹殿,非常严重的事故也都是安全的朔狼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好创环,当然因为它有别的安全性涟匣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琅稀棚。    第三坑,这也是公开的资料弟,三星的电池系统笑拱谩。重点看一下电芯层面辰盟倦,这是90安时内部并联四个单体电池彭掂俏,一个卷绕式的方型电池瓷提,这个电池在单体电芯层面加了三个装置你蜕,一个是过充保护码驶、一个是防爆阀莱桓、一个是保险丝萍暮。我只说其中的过充保护蝗娠煽,这个电芯的外壳是正极挪袒春,有一个过充保护的阀沛,当内部气体压力增大之后火,把外壳的正极跟负极直接相连笆困,短路棱科乒,形成大电流窜线,外部短路擅链偷,过电流之后保险丝把这个断开就吧檬,这个我们是值得学习的汞搂发。也就是说在电芯层次进行材料尚告灭、电气卸、机械系统的系统设计还是很值得学习的驶胁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫,其实它把单体电池当成了一个小系统陋即乾,我们可以对比一下垃矛,日产电池的牟唬块相当于三星大电池的电芯可,就是日产是小募幔块递,三星至少客车上是大电芯渤充睡。    未来趋势来看颂报,现在工信部300瓦时烽、350瓦时都是这么高的卜,这是国际趋势供,没有办法限璃食,大家都在这么做茅让核,10年内我们真的要到350瓦时人,我相信2025年350瓦时应该没有问题的册,2020年300瓦时应该是没有问题的村沥队,这个从比能量角度是可以做上去的晃懒谋,成本也会降低苦识,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僻交,比能量碱、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事晾,下一步300瓦时饭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知思吃宏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪,我现在牵头中美电动汽车合作糙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仇翻丧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姆悄尝,这是最核心的下一代电动车技术蚂。    说说国内的勒判,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩男,待会儿再说问题速。正面取得成绩俱,从材料体系称吉灿,三元正极叛瀑配、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氮,比方说在阻燃隔膜腐、阻燃电解性跺太女、阻燃安全性也都有创新坷,取得了进展舶。从单体电池产品的检测结果来看葡曙穆,跟国外也没有特别大的差别蓬伸。总之互寿,从统计结果来看姓,我们和国外的相差幅度不是特别大驶丘蛇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敞,总体电池的安全性保持还是不错的脖,这是实验的东西节,严格按照了国内国际标准叭靶玖,因为我们的电池企业也跟国外配套豢耻维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套说响,所以我们其实国际的标准都是满足的丁单壳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沥擦。我也举一个例子谴仙汇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搔。刚刚说三星的有熔断器累哥、过充保护器芭、防爆阀联耸傻,模组的我们现在电池管理系统等等千捌览,还有一个问题慈幸,自引发内短路齐偏,这是一个问题扰粱的,我们的制造杂质酶妨爬、经常小规模的过充过放匠俏殊,长期积累以后会自己引发内短路全蒂阮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盾,因为不好重复实验摧拟,我们首先做了一些重复实验的方法呢常,把规律摸出来了辱,这个短路会形成三个阶段爱,内短路的第一阶段呸、第二阶段忻垄届、最后一阶段灭尖染。第一阶段只有电压的下降盼晨俯、温度基本上变化不大垒踌轮,第二阶段纽,电压下降同时温度有大幅度下降袍苔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兰菇居。    如图(ppt)疆方,这是替代实验票,这是算法捣具,这是短路的测试实验刺祟井,这是结果蔡顶炭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钞仆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搏花、内短路的阻值都能精确的辨析出来悄翔,提前预警热失控事故蚕封。    整车安全淀的砍,首先是轿车安全螺伦,比方电池的防水尉淳己,跟整车关联度很高到借世,因为静态的防水齐欣戚,放在车上不一定防水滩幸别,现在都知道IP67溉扒,其实一些厂家都做IP68了迪膘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晚魄惟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诵,我们如果做得好是完全没有问题的矾湍晾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碧,这是我们做完的设计些喝镶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全片,这好像是我们比亚迪的电动车撕煽别,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啥,做得好我们的防水比燃油车还好缮逼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馁粗,关键是我们的技术到不到位昂,所以我们来谈安全问题应该这么看希。    第二勿,轿车碰撞安全吞伺房,我们做得好的企业也是不错的班室。举个例子能叉叉,长安的驶亭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猎骡舍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾,这是产偷、学柑败靛、研联合研究的虎。甚至为了将来的发展葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杏肥。而且电池包不是越厚越好灰富,如何又轻量化筒蛙、又防撞悔哩尺,在优化设计方面也还有很多工作可做洪。    第三镁,整车电池系统总体的安全保护磋。我觉得我们通过上次的整车交流会碎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渐蹬,大家都觉得还是非常不错的阂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亲,尤其是轿车企业是比较好的牵热,分层疽计、分级做的是非诚永峙洌好的摹溶,比如说高压安全管理系统结。就是说只要按照严格的流程来进行开发淑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抢颧。    另外我提一句客车磨汤,待会儿宇通的汤总还要讲的勒,我不多说了鹊祈险,他们有成套的方法来保证安全性蹬村。    最后胎摩稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陪。前面领导都说了沁淌,多少起多少起墩罚糕,这是从2月份到7月份统计的10起以上枷琼嫩,7月份多起来了辜怠昏。现在存在的问题回,我们在报告里面有详细的介绍罗腊,我在这儿时间关系也不说的太多了碉购。总体来看聚,我们安全性准入门槛要提高醛我,所以现在在指定各种标准簧昆泻,要进一步提高标准牵。当然还有一个问题份,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熊涡,因为充电桩跟车的接口是老的羚囱,现在要搞新的旱杉,新的总体来看是更加安全的垫阂,老的怎么适应新的兰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芳捌桨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宛。    我们的发展建议虏郎,我也不详细介绍了黎洗,因为我们在报告里都有囊疙,永伟会比我说的更清楚一下憾疯布。    第一个嚷目,完善安全标准婆,制定更加严格的安全标准达雀每。最近客车安全标准顶室辟、电池系统的安全标准靛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晾脖。    第二个伸捐,监控体系墙虑坪,现在当然都有监控系统喉盛晤,马凯副总理上次也说了课咐迟,监控主要还是要靠厂家监管存污,不是靠城市最后的那一级徘橇咆,最后那一级你也不会给太多数据菜跨,数据最多的还是我们厂家自己膘郴舞,我们最有能力监控好煎。    第三个忱绒,强化充电基础设施安全管理揩,严控地下车库祁顺讲、高危场所充电设施建设与安全监管僚叫逻。    第四个瘫,改革检测体制其泪,我们建议建立新能源汽车年检制度盛哇獭,传统车要年检匿僵,新能源车是需要年检的肉,比方我们防水赖、防尘性能凉赤,新车是好的晶翻伶,老的就不一定了可察,我们的绝缘性能外蒲突、漏电保护等等是需要检验的娠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锭码骄,这都是很重要的倪舜刷。    第五个错瘫半,建议改革行业的监管体系盾丁虚,现在我们是准入唬,有几千个车型亩壳,客车是很大一个数蓉檬但,很多厂家都进来了桶,不能说让谁做损、不让谁做举漆,我想将来要引入事后监管的体制苫,谁要出了事要负责锌疵,要召回剃、吊销执照旅厦怖、取消资质瞬联,甚至取消你不能再进入这个行业蘑,这是我们建议的要加强穿回犀,否则这件事情没法弄朔。    结语三句话然活酒:    第一色病垒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”登,为什么是“命根子”筏温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氰何蹈?我觉得怎么强调都不为过碗,所以我们要警钟长鸣涩堪扁,高度重视亨累,大家都是这行的从业人员拎,都不希望这个产业下滑屯蹬,但是为了做到这一点粪采勒,必须要警钟长鸣喉麻文,高度重视笨伞胖。    第二杯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卵赴。想性能大幅提升屎,大家都希望300公里蛊颇、400公里怜,客车也是要提闻猜,高比能量电池是必然的趋势挽蒂,往上提的瓶颈技术就是安全物粪冲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酗枷绅。所以随着动力电池比能量不断提高腾阂,电动汽车安全技术的门槛越来越高姥喘,本土企业要有危机感畴。    第三蕉痕雾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系老虏劲。安全管理涧刊,政府责无旁贷芹。    我就说这么多矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀恳项:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起红,到今天的北汽EH400的下线醋豹,北汽的这100万辆用了5年的时间刊。    在活动现澈莺芨尽,北汽集团董事长徐和谊表示粪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风替枫,不断的加强产品散乏炽、技术其、管理创新陀铣掂,不断的加快电动化匈蠕、智能化痪股、网联化码尺、轻量化的发展步伐陛能,全力抓好‘π计划’的深入落地补恕。力争到2020年苦瘫辛,实现自主产销80万辆鲸磋,这其中包含新能源产品20万辆奸徊,实现销售收入700亿元怯,进入自主品牌前三名的目标城敲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靠桃。”   “来得晚屑笑锰,干得猛梗,站得稳”    “来得晚斗脖邯,干得猛湍尖,站得稳扭衡香。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结价。    “在行业内来说暴,本土企业已经很多完成百万辆了乖,我们加入进来培,形成一种集团向上的态势赶哨。”北汽自主分为三个部分讥,“绅宝相、北京盼懂、威旺缺一不可沫,齐头并进憋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧噶探。”在随后的媒体沟通环节中颂敦,李峰坦言奠残。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列普箱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群素祁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品通,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝎触,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佬偏。    “越野车是小众市吵滋,但是在中国市场上菜电坏,硬派越野钦采死,没有人能从北京汽车手里抢资源雀邵。硬派越野或是下一个风口泰拿淋。”李峰在接受媒体采访时表示铃黑。    除了在品牌划分上的努力桐凄陋,在车型投放层面填,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车节,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犁兢客,而到了2016年倘告奠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炽络泉,加上北京品牌和威旺品牌畦妻,更是达到了六款挡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豹论皑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录等涡。    而面向“十三五”惩骨茅,北汽研究院院长邬学斌表示锚性勾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薪午。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述能砰冉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累防提式,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躲融眯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纶芜悄。”    是的巢泉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线十肯娟,北京汽车仅用5年的时间埂闹跋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阑恋,现在一是车型结构变化了控速,市场引导到SUV割孰肃、新能源和智能化上去禾彩斜。我们由三级跳变成了一级跳练。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洛烘玫,“市场的变革对于自主品牌来说考齿,恰恰是一种机会特。我们有对市场最敏锐的感知适,最接近市吵芯怼,这是任何合资企业都无法比拟的够卉懈。”    从年产销量看擎休氯,2011年达到2.4万辆俗、2012年实现7.8万辆玛参、2013年超过20.2万辆疲壬佃、2014年突破31万辆凡、2015年完成33.7万辆蛙腾,2016 年预计目标42 万辆千,到现在已经完成了23万辆供埃碘。“2020年我们要达到80万辆僵。”徐和谊表示裙桂混。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吧片埔,还要有好的营销琶败,“酒香还怕巷子深”忱程倾。在产品营销与销售网络建设方面绒霜,北京汽车依旧不甘人后喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言项迸脓,“人在一起叫聚会币令龚,心在一起叫团队马辜。”    2016年上半年颇俩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家部庆割,同比增长396%丁钠,目前网点总量高达到836家菱,渠道建设速度令业界刮目相看丸妇恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹭,同比增长20%鸵,目前网点总数已达1081家幢掣妒。    据已公开披露的销售数据齿硷,2016年截至7月长凌逞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我犯燎,同比增长42.7%叮含,远超乘用车行业11.1%的行业增速洛校。其中莽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆红架熊,同比增长94.6%侧吮峨,成为名副其实的“自主增速王”吼贤句。在具体车型上械,绅宝X25累计销量接近5万辆期,在A0级SUV细分市场排名第一懦拭敞。威旺1-7月也实现了近10万辆千,同比增长6%以上骡童。    对于营销体系铜并陕,蔡建军表态称歇蔫被:在互联网时代肚,消费者出现了很多新特征理响,他们爱分享互动烽,重视原创和分享窗扒,并处于一种“始终在线”的状态懦镁捎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劣挨劳。   对于未来魏汀: 李峰表示唯,在“十三五”期间桥谦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奥外。    其中针对绅宝品牌娘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啤椭插,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐悄仔浚块化技术平台艾卯。    此外灿酱拒,针对SUV市场火热形势涝讲恫,绅宝连续推出多款SUV车型惰号署,形成了X25湃蔽锚、X35锯共、X55汀、X65组成的SUV系列戈丝党,实现了对细分市场的全覆盖峨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炕捎凌。未来窜弗,北汽威旺由经济型微车寄茬顽、MPV隧、SUV和轿车等品类组成蚀孟疼。   责任编辑懒古:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斑,在杭州召开蚀珐,我们非常激动辈沃阂。我们希望全球贸易更加公平蔽摔,中国企业能够更好地融入世界市场怠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示桨偶贰,要向世界展示中国汽车业的良好形象撵。据了解逃仕瘟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讼摩吧。李书福说陡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痰莱,李书福告诉记者措,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州休,吉利要展示好自己的形象棘肃肛。李书福认为诉超系,我们要解决全球经济治理问题姜嫉彤,首先要做的就是提高自己的竞争力忱荣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理提里。   汽车产业智能化   谈到汽车产业态韦把,李书福就来劲了楼深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氮惫问,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厩脾,是全球经济的一个缩影春痕诽。”他介绍说书戮,未来汽车产业的方向是电动化栏、智能化痰犊、轻量化喘撵喘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列空苯抗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年概鞭棚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丹。李书福认为辆,两者的“联姻”以及之后的融合发展篇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钡梢龋、活力魔师、联动暖、包容的世界经济”瘸踏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦蓿块研发方面合作得非常不错猾蔬救,他希望沃尔沃能更豪华铣革曝、更高档酥年痰、更有竞争力储亮,希望吉利能不断提升品牌力骋歧鞍、竞争力和溢价能力枯帽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晒。”   在吉利汽车体验馆独暮,新款的“博越”展车停在那里醇淋肠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晒葱孺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨写哀甘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溅烈恋。李书福估计背赦蜜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郴。去年冬天欢承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时天,他也曾表示吾海及,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狗旧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歧巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹈晒灸,商业模式的变化已经从电商波奇桐、维修猩、汽车金融豹咀、二手车桑、人才培养等领域开始烘快,逐渐延伸到供应链前端的设计澜、研发和生产蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡,这是核心褐纪疾。”李书福说加葱插,汽车和互联网凡,两者已经分不开了令敢,汽车制造业要想有未来吩吹,就必须和互联网深度结合起来登芦娃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昏铅萎,吉利每一次研发创新耿喊犀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痪。   “安全既是时间长度琴独,更事关人的生命邯当示。有人说炽孩,现在的汽车都很安全了刻妻橇,安全已经不能成为汽车的卖点了轿患斯,我认为抽衔纯,这句话说的不准确敞毋嫡,也不全面慧钵。安全对全球都很重要妮尸,对国家很重要梨寿,对个人也很重要荒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逛,可以说安全事关大局钨垦,安全关系到千家万户泵吻构,我们一定要把安全放在首位晴率刺。”李书福说裂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聪,不仅有央视的直播昏惰,现场还有上百家媒体箩位耙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烫,受到业界的肯定剔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秦,用现在的话来说就是企业的基因段赫挺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩陌恰,当其他条件与安全设计有冲突时题,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肌侨,而不是相互妥协同。”他认为窟碘镭,当造型与安全有冲突时父,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惩康,也会毫不犹豫地选择安全柒洞膛。“汽车是给人坐的未,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨算苹。也就是因为以上这些理念唾碾梢,沃尔沃才能发明汽车安全带茫、汽车安全玻璃坛、安全车厢洛坎、儿童安全座椅携模线、侧气帘讥举疗、车外气囊称内、交叉路口自动避险自动刹车剔惠、城市安全系统等等密涸脑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题法隙,因为对人的健康会造成影响处。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杭芯唐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竭膝拉。 责编捣闲喊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脖畅?这是东风集团高层必须面对的问题殿苔。“国内前三吭闺睬,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔褂疵、市场份额5%怯复匿、销量125万辆都蹈辩,其中东风风神必达35万辆逆饱插,挑战50万辆拖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标武婆。   论自主品牌的持久战风券,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咎癌蜜。在他看来日层胁,相对与合资品牌抨宏了,自主品牌的发展分为三个阶段珐媒店:战略防御獭磁槽、战略相持和战略反攻侥贤。   “对标合资品牌栏勉、自主品牌已经经过了战略防御阶段违,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯哨。”8月10日读,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扮,并反复强调枯老裤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于家浪添,风神刚刚取得的历史最好业绩佳椿。凭借旗下三角罚客——AX7梨络涧、新A60隶聚、AX3蹋尉化,东风风神1-7月累计销量76322辆息撬撂、同比增长33.5%祈辅窟,其中7月单月销量首次破万捎柑诞。另外禽毛骡,轿车销售26756辆密姆涸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弗,同比增长27.4%捅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藩蹭:第一差缅,超额完成任务;第二捆错,轿车和SUV双增长签栏嵌。按照目前“三箭齐发”的态势速狈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标街,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搔订。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶咖函,东风A9超过传祺GA8泵散唱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娩。   “其实岸桔,我们重点想对比的是帕萨特加。”李春荣云淡风轻的一句希敦,让一向低调的东风乘用车到,平添了些许彪悍和霸气眠。   不过郸湾,面对长安棉迪敞、吉利弥衫堂、长城碳、上汽这些强劲的对手茅峨伍,以及合资品牌下探杀哇、车市整体放缓的趋势邦歼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暴褥素。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茶芭刮?这是东风集团高层必须面对的问题跋分煎。“国内前三订虱到,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉宽、市场份额5%坪推、销量125万辆拖虫,其中东风风神必达35万辆嗡跑,挑战50万辆嫡刑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞斥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撩丛,我们要尽快达到35万陶暇棠。”李春荣形容躺少刮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛊,未来五年将是“本硕连读”令佰罐,从自主品牌的生力军成为主力军妇。   如何冲击第一阵营盟可? ?   对于目前的东风乘用车来讲吵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯,首先是产品达笔。关于产品规划遂玛登,李春荣给出的答案是凯些,东风在2020年之前琼磐,会推出17款全新车型车,其中传统车型将达到12款形孤,新能源汽车7款场。   实际上限醒,经过七年的储备扣才,东风风神已经形成轿车窘判搽、SUV和新能源汽车三大产品军团嫉堵桶,在大陶暗、中菱、小细分市场布局坑。   值得一提的是桃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抚灭。这意味着距枚,除了传统车型酶坡尉,李春荣手里又多了电动车这张牌坪槽,而在2020年的产品规划中弦皇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款李富饱。   产品层面扮,缺少明星车型灌插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纤硼赐,而在未来的规划中蒙栋鞭,东风乘用车的目标非常明确谱:提升车型效率韧腹,培育明星车型贿黎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唬侮宠,半数以上产品达到细分市场行业平均值谰。   实际上贯,东风乘用车下一步面临的问题丁驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”门。除了风神之外杀缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等结挪,以及合资自主品牌仓盘,而在东风入股PSA复,成为第一大股东之后涂顷箍,东风乘用车无论在资源整合慕、品牌溢价皑、平台技术方面墟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犯糕,当然这还需要时间证明搂店堤。   不过闭慨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抨匿:资源协同包括产品委拉桥、平台伯锭、制造技术疵、供应链吴崔、营销和国际协同匡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要够,随着车市的放缓铝魏图,近年来迁,从豪华品牌到合资品牌滔、再到自主品牌柒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挺狈。   与成熟品牌不同泛盲,创业中的自主品牌钳舌逻,在招募经销商忿朝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琴。随着竞争的加剧矮伴、产品的丰富僻胺损,未来将对渠道提出更多的挑战豢鲍,比如一年之内连上四款新车的吉利挖浦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甫哄翘。   盈利能力当然是最为重要的标准红蜕咳,但是牺牲自己虐舍糠、持续补贴经销商淘涛,也不是长久之计控募辅,解决之道要不断有竞争力的产品推出土。今年年底佩阀,风神AX5即将上市才,明年AX1也将上市忌。   实际上担,在青海活动开始之前虱,李春荣提前到达西宁叭乌,专门到长城和长安4s店进行调研兔脑。让他感到欣慰的是编题,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75定客。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掇,我可以负责任地说硼珐判,我们的商务政策是最好的配哨,没有之一阮睫。”李春荣对于渠道的重视程度疼腑四,基本上是亲力亲为潭碘桂。   目前公,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苹且顾。按照规划燃,每年净增网点50家扰,未来单店销量逐步提升至800台以上塑,达到中国品牌经销商中上水平薄帘。 责编拔:李芳" " ”亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疙,由中国汽车技术研究中心主办杉骋两,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓮。在本届安全论坛上本搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诺唐,在回顾过去的同时仟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冯世栋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人计辈、车辆侠、道路等影响交通安全的诸多因素娄狭苛,促进共同发展娶怪,从而降低事故中人员伤亡率寝此,最终有效改善中国道路安全状况沟。   会后独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念从城妻,并阐述了对于人釜、车瞬、路闲丢揉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靶漏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赊炮笨,一是日产汽车“三重保护”安全理念慌恃捐,即分别从社会胚乏、个人和车辆三个层面采取措施补,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窘,就是在车辆的周边财菊奢,设置一个安全保护屏障耍,针对车身周围不同的危险接近程度偏里痘,我们会开发相应的技术进行保护瀑鼓。   除此之外捂固,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僵搐九。在车辆的前方捎统、两侧了涉梳、后方建立一个全方位的安全屏障橇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庭辉。同时和,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匣钾东,日产汽车也研发了一些相关技术孟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碉晤。   日产汽车始终将零排放归痹、零伤亡作为企业愿景吵扯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙轮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒲界辰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抬兴,可以在自动模式下完成转向架、加速和刹车等操作纬兔狡,提升车辆的安全性能奢腾穷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挝裙韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棱晨。即使后座坐有乘客库券,后侧方视线也不受遮挡撼榔坤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趁闺宋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上配,帮助驾驶者做出正确的判断猾。   针对电动汽车领域缸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痰艾涛,而电动汽车上的安全技术诗概漆,应该也已经达到了世界顶级水平肯甲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叉诧,高桥信彦表示蹈啸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甸吩牢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶情嗜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诫克。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唉壕,日产在研发智能交通技术的同时汇牵蜜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闹,其主要分为四大领域财。第一大领域是关于自动驾驶技术的托樊撵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验械。第二大领域主要针对电动汽车(EV)精,对电池以及其安全性能进行研究翱。   第三大领域是新的移动方式弘潦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闻,换句话说科橙捷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剖垮宫,我们针对这个展开了研究谋楔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峭。   未来瘁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沏假,同时瘸童,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碑乓堤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腹焊起,进一步降低交通事故发生率手、持续改善中国道路的安全状况椿糠。 责编师款饲:李芳" "     【环球网报道】8月10日绒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市连,共推出6款车型拿,售价区间为17.58-23.58万秽父。   新车亮点耻:   外媒点评闺切垒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霜埂窜:李芳 版权作品讽型奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿,严禁转载活孙,违者将被追究法律责任鼓览并。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭善通炼。   不久前扑逛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜举涎,北汽集团以549.329亿美元营业收入壳节喜,排名第160位撅毁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻释垂,也是首次入围世界200强阶。“我之前的预测是在180名左右察,这个结果确实出乎我们意料焚浑巫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芍竣型。   据网通社了解吧底,2015年铺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元热涝,再创历史新高局如玻。“十二五”期间樊菏茎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元埠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗜,增长3.4倍碗卫卫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流到氏崇,网通社可以断定以下两点长胸身:一哦誓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炮拭佰、稳定的增长衬。二柏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拖我顺。   为什么能做出如此判断彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上板挠困?徐和谊的一番话做了最好的解答垫朔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酵,咱们给人家代工挣俩臭钱哄舵,那是发展民族工业欧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗竟当?不可能前。能走向国际化吗废驳暮?那更不可能刺节筛。”   然而失槐瓮,做自主品牌沁臣,光有决心戮朝、喊口号是没有用的形坦诗。正如徐和谊所说赋检秽:“干自主品牌真的难竣,现在大家都处于成长阶段辫聚口,想要效益好显然不现实抨莎扩。但是效益不好就不努力楞舍,就情有可原吗筒订戚?当然不是!规浅颠。”   从“1 ”变“2 ”横,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晃寺。短短5年时间染锣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搂烩鹅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熔。“北汽人要有工匠精神护桑愧,低着头七瓜翰、少说多干伞庞,闷头干白窃祥,一代人不行两代人喷背,肯定成功寐检。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求温毯猜。   随着“十三五”规划的展开修寿纫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”速雷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侮汰粟。据悉典台,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疤、供陛、销硕捌乓、研于一体的北汽集团南方基地瞄。   届时借,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹿恒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展樊,形成1+1>2的布局侥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞄炯酸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲旅鹃。   “十二五”期间灯田,北汽集团凭借超前的战略眼光清信,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飘酗。通过产业链合作羚糙嗣,北汽掌握了最核心的三点(电池泰纤、电机素、电控系统)技术委。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆些,并取得了中国第一绢让、世界第四的业绩弥箱掸。   据徐和谊介绍颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赣汀澈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案础吕鳞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前榷磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛插,经过这几年的快速发展递扔遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藕擅,这是之前想都不敢想的瑞丁。”对于北汽集团的转型莱楼模,徐和谊深有感触枯列。   据徐和谊介绍春逆桥,未来北汽集团将围绕汽车产业链绿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纯顽恫,包括汽车金融羌、二手车魏撇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸从,带来规目ú悖和效益的双丰收镜吕赔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点围。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楞稳斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向授,这也是转型升级的重要标志之一宦凹惯。北京通航以合资铅睡、合作博、资本运作为主要模式无帛瘸,在国内实现了产品工业化和市场营销吨袒。虽然规模不大梳捎,但已经显现出良性发展态势抖。   直视软肋哺嘎肚,质量和效益成关键词   “整体效益不高副溪楷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糖手,“我们举一个例子吗,这次500强名单共6家中国车企上榜剐透祥,总共盈利114亿美元壁匹担。美国2家车企华,共盈利171亿美元骏辈币。我们的产销量远高于对手穷,总体效益却不如他们蘑仿。”   徐和谊指出伞,提升效益戚溅柔,整合全球价值链履踢,转型升级捐缝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廖,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻话填。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施觅楷慧,向好的企业学渺署觅,从7个维度努力牧妨呜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歌。还有四个月典,拭目以待钵差。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头变红慷,通过与他的交流可以看出涡,对于北汽集团的成长他是满意的吮。然而檀,作为一名中国汽车人荷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彼。   “跻身全球200强企业寐林弯,不是终点停炬且,而是新的起点坦眯。”徐和谊更是霸气直言搔巢漂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暗且峰,中国汽车行业前三甲燃疥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吧史:李芳" "   车云按背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宛涡燎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战版。本文由现场演讲整理而成冯姐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁薪峄荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸片肝,这两方面的关联性是显而易见的纱钒炯。    说到沃尔沃染惠贺,大家联想到的第一个印象就是安全其糯锻。的确磁玫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谁,他们就讲下:“车是由人来驾驶的犁稿狠。因此袍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝗警。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辰发刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灰。可以这样说迁僳钠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扭呛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘿娟瞬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猴纠惨。其中当然有标配的捷环始,也有选配的吞疾茸,组合成不同的配置杰勉哇。这里我稍微着重介绍一下殊,沃尔沃的City Safety城市安全系统雄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂木。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲割。在2006年的时候舷蜂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棉。第二年也就是2007年箱蜡埔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合堡妥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歇。2008年茧佳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菩暑,成为一个技术子品牌碑从咖。之后的十年中这套系统不断地更新完善草汇囤,扩展了许多新的功能性酬冀,比如增加了行人探测使、自行车探测蹈、大型动物蹄、路沿和路障探测与避撞功能捍痢。    避撞系统为什么这么重要呢瘸狡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诬四,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沟嘉、转向功能的话尺,一切都是空谈观胖。想象一下粱吠潮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梯静屏,这将是非常严重的问题缺陷娃戎节。避撞系统的工作机理非常简单块矛捻,首先是探测娶久故,然后是评估决策茬慌,最后是干预稠奠蔡,包括警告或者自动刹车胚。    首先是探测凳。相比以前纶惩湃,探测功能已经取得了巨大的飞跃撕舰赶。从单个雷达到多雷达和摄像头踩汰水,并结合多传感器融合算法晴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谈貉。    接下来是决策荷兜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坪次雷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抵。但是你在路上开车县莫佳,特别是中国的路况垃沧,不可能前面只有一个障碍物苍。所以随着多传感器的应用怖溃萍,现实需要更先进的威胁评估算法涎擞犁,可以同时考虑多个对象妹醋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垛城领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力间瓷忿,你车周围的一切都可能是潜在威胁痪剩痊。    复杂的算法肯定会增加计算量比,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘿忍咕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囱拎,有必要进行适当的简化科违甸。但问题是怎么简化谅啃?比如现在大家经撑懈粒看到的中国式过马路希稳琴,一群人一起走傻,走到路中间伟武岸,可能有几个人继续往前走壬错烁,有一些人停在那里锭焙屉,另一些人却往后退缚枪,这时候要判断预测是非常复杂的北。所以疮泞疥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性席潮,使得警告和干预措施如何定时礁泉、提升相关性和可信度始终受到挑战工。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侥痪系,才能提高决策的相关可信度腿棠啡。    最后一步是干预似梧锭。判断之后还要有一个干预的策略羞。干预一般是两种誊,先是警告暮案宠,再可能干预辽。怎样警告呢郝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捌刊沟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁关。如果没有可感受到的威胁存在剑,原则上车辆不应该警告驾驶员捷曙具。这是因为侯码澎,如果还是警告味,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卉挂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涉。时间长了之后沤,他就会把系统关闭或索性换辆车良裸,在中国的路况环境下妓功京,如果一路上都是不停地警告坤觅界,这的确是个问题徒。    警告只是一个声光或振动的信号示,那么在警告之后坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幕?我们的策略依然是哭乳拔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生椿删,否则车辆不应自主动作理,理由也是刚才所说的锈擞。可喜的一点是说蒙忱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升味侍祈,自动干预所需的时间大大缩短了便需,相比十年以前碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淌哎。最后一点猴熊两,怎么协调人机界面甲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异必堆,也将是一个很大的挑战酵巷吹。    刚刚讲了很多泪茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滴琼福。首先是效率问题颈算亲,要调整警告反应的时间殊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲤?警告干预是否可感知与理解另?第二是相关性副崎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉?是正确的警告堆溜,还是漏报或误报合拴?比如说路前方有一辆大卡车垮孔,系统把它误认为是高速路交通标志牌梗卞淋,而不给任何警告内丹椿,这个明显是漏报貉宛。但是反过来说抨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车处,从而警告干预母提肩,这个就是误报该坑厂,这也是第一类和第二类误报的区别闪。最后是接受程度谐匹,警告是否很高程度被驾驶员所接受灿蹈晾、并配合害?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疆闹,所以这三个因素之间要互相平衡骑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谈欧来,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糠蜕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术检蝎咳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乌科滔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桔?是不是因为最近自动驾驶嘎酷、无人驾驶炒的很热妥嗜械?同时还有一些顾客在问物季谜,自动驾驶以后楔,我们的驾驶乐趣在哪里簇庇森?因为很多人喜欢操控骇称,喜欢在山路或者赛道上开车磋。    我们完全理解这些考虑糖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锤捍,今天早上我走的是中环辣,走走停停韩惧苫,就像这幅照片中般的拥堵辱陪皑。当然粕,交通拥堵也不是中国所独有平扳,随着城市化进程的加剧馈起,这是全球性趋势匪。请问这样的驾驶乐趣何在链薯希?    除了拥堵栖,还有安全问题砷购,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逆搪午。城市化的发展也加剧了空气污染金赂,以及可持续发展与能源的危机戳。对各位顾客来讲佩,还有实现实时互联和出行便利的需求鼻触。    所以汀阂齐,自动驾驶对社会漏纳、环境和经济带来的益处是多方面的盟趟截。首先佃潦冕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全防娟卧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羞佬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误促,即使提升不到100%安全钱酚蛙,但是97%醚、99%可不可以换?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵骚、节省能源消耗搓、减少大气污染誊,以及使旅途时间利用更高效毕纺弹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湍,但我们说肯定也有挑战浪,世界上没有免费的午餐怯。对于使用者来说莱锰,有人机交互的挑战辉。还有失效模式控制怒,万一系统失效以后辣,怎样用冗余系统来后备控制胁踢。有跟其他车辆系统的交互胸辽,你不只是一辆车单独行驶在路面上彭们。怎么感知环境绣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知青瘸俱。还有最后一个爸兴辞,再好的系统溯婪,当顾客不当使用的时候雄,怎么做这方面的技术应对处理焚瑰昂。对于车辆设计来说猎替,还需要各种各样的冗余系统做后备嘛卿,确保自动驾驶安全握请反。    其实潜秃堡,自动驾驶不光是技术问题辅凶,更重要的是对社会和伦理的挑战嘲口,大家是不是能接受含频?首先丰改黑,什么样的商业模式硼,是我们现在继续卖车的模式建苯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俺孰穗。基础设施的改变辈,比如说车道线绿、公路标识的统一埃稗,这也是非常重要的忙弧雀。还有保险公司是否接受冕奸距,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弛。最后是公众的接受程度盟寐萌,法律和法规的约束事撅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厂蜜,从而也引发了很多相关的讨论忙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侧暑委?我们非常明确时诞,这也是一贯的战略具绊路,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糙欣凹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筋虏潘。    这里举个最近的例子据悍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卧,已经在欧洲量产上市鸡捣,今年下半年也将在中国投放市场穆拴痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菱港,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玖垛,而无需跟随前车藕。要知道诗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涂墓鹃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景偷皆鼓,那就是到2020年兰朴菇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豹露。这是沃尔沃汽车庄重的声明第,也是一个非常具有挑战性的目标汝盛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闭瞄?    我们认为首先要充分研究慌,通过真实用户与真实交通棚蚊零,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瀑。还要多方的合作朗扑,沃尔沃汽车通过与包括供应商寥、大学研究机构经,以及政府部门在内的强强联合宏,来应对全球挑战烈渺哨。自动驾驶之路没有捷径皑纺,就像练马拉松一样妙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茨、循序渐进的苦洗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猜抠,我们走的每一步也都要以安全为核心戏锯来。我们要以客户为导向柒扯贬,通过提炼典型路况砰轻,悉心定义测试所用的通勤道路靠瞎,同时尽量控制风险啤鸿丢。在技术成熟之前你,必须反复的测试界杯,以保证安全与可靠渐拟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雾朽犀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婆:要验证对社会和经济带来的好处腾颠拾,是不是适合当前的交通环境膳,顾客失埂、社会公众的接受程度绵酿欧,还有道路基础设施的支持是不是充分乓,与其它车辆和道路使用者的互动杀绢次,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箔囱,真正的大规模测试将在2017到18年速,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喇称,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茧鸥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屡。    上图右边是哥德堡市区的地图殴夺,这条环路相当于上海的内环或中环掇汹,即城市高速交通路动孙嵌,是没有行人牵、自行车片挥,也没有交通信号灯镶。自动驾驶测试者是租赁顾客惯戒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柏。在驾驶过程中怒,允许处理其它事务同,从驾驶员监控到不监控鸽率,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溜谴。    这里我要讲个非常重要的概念案徒藉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉棱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段山雹蹭,驾驶员还是负责监控和指令暇雇,必要时景晶淑,还应尽快接管人工干预署,所以还有不少局限性几篱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皇,车辆负责监控交通环境蔷污,根据路况决策和反应操沸勤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保七。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邯吓,驾驶员需要对驾驶负责惨办了。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拨襄坤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囤拘,或者SAE第4级的程度通叔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券附钦。可以看出虚土嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峦力,简单地讲革金浩,是通过多传感器融合凰恍兼,包括单个或数个摄像头劝、毫米波雷达蛔弗酣、激光雷达热翠、超声波传感器等似昆火,加上云端和高精度地图碱伺,来感知周围环境丸房,评估路况和交通状况拌,相应决策与控制铆溉,最后通过制动捕、转向和发动机系统来执行干预般蕉枚。处于安全和可靠的考虑坡竟,我们有备份系统呈垫伙,冗余的执行机构倪,万一其中一套系统有问题漠保凤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辣槐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司暑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撅痪雄。2017年裳哆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹,随后我们将在中国恼僳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炼模立。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶但播,自动驾驶的远景又如何校靖吃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸观查放。如果大多数车辆有自动驾驶功能叉猜,车辆可以与人簧堵、车的翔、路互相沟通加,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放美。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乏牧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厂芒抗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时目姆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撤节备,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骨。 责编们:李芳" "   从很多角度来讲琶逝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跨钮镭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥驴锻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甫,国产化是必须的道路屡纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家申垒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏,能够接触到更多的消费群体扯缄。在网络发展策略方面强广檀,我们会更加看重网络的构成形式脐俏讲,像城市快修店事、售后维修中心牌档、维修工厂等羞,主要目的是增加服务的便利性胳的搭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务方舌。    上周末(7月29日)衫称,在接受采访时思诫炼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻躲,回答了中国经济网等媒体的提问姬翻,内容涉及国内高档车市澈亍,宝马在中国市场的发展战略础,以及营销网络发展和经销商盈利等内容协。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躺乱,年轻霞鳖拐、专注赶脚磨,富有亲和力;与媒体的沟通自然捞、坦诚白,也表现出宝马品牌极强的自信与活力配锌搜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钢村,刘智说帘接擎,中国经济发展已经进入一个新常态探吹哩,就是从高速增长进入一个健康泪啪滤、可持续性的增长俏。但是拜吞,随着经济运行质量的提高怖卉,每一个百分点的增长横恍,都是一个不容小觑的数量杠完段。把这个结论放到豪华车领域掳糖,我们所存在的这个行业禽,应该不会有前几年爆发性的增长醛收埔,市场会以一个比较稳定等、健康轿藐、可持续的态势继续发展伶。就宝马而言申贺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铂聚。比如罢镣谭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜系哩,而是把新车苯犬纽、二手车浚翠蓬,技术保险晴泻,国际式售后服务一起发展踌,我们叫“利润四驱”床烂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骗比瞳。    今年搁,在集团诞生100周年之际弥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略池。那么讹惠佳,这些战略在中国市场怎样“落地”焙戚冷?刘智谈到馅衫钱,宝马集团刚推出新的第一战略弟食嚎,其中的很多元素不仅是契合中国市尘崮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荡昆。他举例说镰,宝马提出的智能互联概念比铝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上思撤,领先欧洲10年以上静,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础空莽。再比如新能源方面乔设。中国政府强调倒殿晶,到2020年新能源车要达到500万辆峰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杜画认,包括纯电动和插电式混合动力车型丰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愤兄。所以在新能源车领域任,宝马会加大对中国市场的投入苦虑。因此腹,“从很多角度来讲慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虫,刘智说笨窗。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯,高档车市场国产车型所占比例越来越大伶份抄。那么鬼躲嘶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矢闪?刘智介绍说炉,目前谴开肺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阂。在几大豪华车品牌里面纽恒,就进口车的销量来讲善微,宝马应该是最大的亢窗芜。我们对目前的状况还是满意的陡。因为这本身就是在我们的商业计划内瀑缝。    至于将来评层,刘智强调靛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸,必须在中国取得成功聘茂,在中国取得成功芜,国产化是必须的道路”另愧盆。所以纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隋彤禄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别。不久前畴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拟府。从长远来讲殿敌,国产车型的占比会越来越高伯。 全新BMW X1    近年来锰捷,高档车市场经销商层面的动向备受关注损姆绣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拨胺芭?刘智认为疗比款,应该说涝献曹,这是一个行业性话题黑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淮兼辨,在厂商给予经销商更多的支持配合后讣睹痞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可眯。就今年上半年的情况而言瞄僻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颁屯。对比去年的数据胺概肩,我们发现禽,不管是在新车毛利节瞳,还是其他业务板块讨隋,尤其是在售后胜橡、二手车博降喉、金融保险等等几个业务板块歌卑,我们都有了明显的进步罢。因此舵何,他觉得身:“目前辟涧墒,宝马的经销商网络是非常健康的”毁。因为读腾卉,随着中国市场的不断成熟郡袖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式通览痘。从厂家的角度来讲兰来断,我们也不断调整新车的供求关系呐鬼,调整车型的配比撵,调整商务政策茎署磺。综合下来糯革,应该说目前宝马经销商网络势笔卫,处于一个非常健康的可持续发展状态胖蝗褪。 全新BMW 7系    那么上,比较以往触,宝马在经销商网络的拓展上斧缉,节奏会不会放缓一些瞧姥尉?刘智表示苹,在经销商网络上烧蚂,我们仍在稳健进行拓展釜队堕,一步一个脚印地往前走眉缔汇。从绝对速度来讲簿,或者是从增幅来讲芭,因为基数变的越来越大碗喂煽,所以这个百分比是越来越低的房漆,这是很正常的禾。目前恼氖楷,我们全国的零售网点超过了五百家门,覆盖了全国所有的省市自治区钨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吭伶嫡,覆盖了很多中小城市食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体募。在网络的发展策略方面桓,我们会更加看重网络的构成形式俺,并不只关注于网络的数量骂凤。所谓的“形式”就是像城市快修店汉、售后维修中心戏到勿、维修工厂等等一系列的体系概念锈戏奖。主要目的是增加服务的便利性戳逞编,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务附洪。对于经销商提母,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卞奇,让他们有一个非常健康良性的发展惹侧谰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到孪: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)该,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍卡,所以在这篇文章中海烧篡,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容关,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )栏扮。作为整个车系当中的中配车型淮胳,MacanS绝对是性价比最高的一款旦。只需要多付出13万海特猾,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了奴,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元革查瞧。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价撤狄态:10.9万 车辆总价(含增值税)镣戒剑:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷忍拾,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件磨乏逛,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大刃,当然这些选装件也个个价值不菲缎型腾。毫无疑问碑彻桥,我测试的MacanS同样选装了不少配置礁,加上所有的选装件之后病提埠,车辆的总价也达到了79.79万挛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm嗅撬呢,轴距为2807mm与奥迪Q5相同茎,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm躺嫂痹,比中低配车型长了18mm继。从数据上看芥雄,MacanS除了高度和轴距之外篓搪,都要比Q5大一些枯,但是由于MacanS车身足够低矮讲佳,所以从视觉效果上来说渡,MacanS的车身显得更加紧凑吠十持,也更加运动返祁。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯荒苯堵,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder谁狈。如果光看前脸的话挺射赶,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo标。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带啊那程,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条搜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈深极烂,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19介挺。如果不选装的话暇维,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18呛晾。   MacanS紧凑沤竞非、简洁的尾部设计却,充分体现出了它的运动风格括,简单的尾部线条用最平实的设计语言倾露,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型泥偷。同样运动的还有它的尾灯讽跺吮,狭长靶、扁平的尾灯造型勤返全,与尾部线条搭配极为和谐赦驳苍,起到了画龙点睛的作用南献莲。   内饰方面栖,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格沫,运动中不失豪华感疼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘柯蚊梆,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉估埔烙,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你式广碗,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因炊莲。但是有些遗憾的是金芥拟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬赏豆江,每次按下去都会发出“咔咔”的声音曙恐勿,感受并不算太好獭。   Sport Chrono组件壕坍,包含了中控台最上方的计时钟目高滥、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统溅迁。只有选装了Sport Chrono组件念溅,车辆才可以进行弹射起步慑脓潜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吠秃建,但就算是为了那个做工精致的计时钟撂脚览,选装Sport Chrono组件也是值得的陵党倍,毕竟1.8万元的价格廉死哎,对于保时捷车主来说也并不算贵亲。   换挡杆周围密密麻麻的按键缉牢方,对于接触Macan时间不长的人来说熔,绝对是个噩梦颧,想要记清楚它们的准确位置斜,真的不是件简单的事情菱鸵荆。起码在我开Macan的一段时间里酸心是,每次操作我都要低头确定按键的位置摆料物,真的不太方便窟棋。" "  在国内提到奥迪庇慧,更多的是那款最为著名的奥迪A6L懈愁,不过奥迪家族并不只是只有这一款车荆拐嚎,随着奥迪开发更多的细分化市场车型惹咐汲,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣股!,这其中就包含SUV以及小型车翱,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型陌扳纯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢劫?   在外观方面胶蓉恕,奥迪A3延续了家族外观设计井凶勉,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴咖定,用在这样一款小车上显得更有气势堕,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质挟速,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计酸,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些矫董凤,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉侗铃,辨识度非常高立惰忙,同时大灯下部还带有清洗器缕好,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能违梯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型捎溶稗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多良祷使,至少看起来没那么晃眼匪晃轿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰忿砰怯,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯栓考,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多某,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应习删啸,起到了很好的效果京。侧面的造型上在A柱位置最高丘,整个车型几乎以平直收尾履将,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证检骂,同时让整车侧面看起来更大一些讥答搪。   A3的车顶采用了黑白色的设计媒崩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大擂,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些佰察,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间集和,但天窗在外放着也只能是一种妥协了廓变曙。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎巳事,轮胎尺寸为225/45R17氰,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂攻,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂叙拆盒,不过选装配置都需要额外加钱才能实现骆。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉补武扩,整体呈现梯形结构娟,尾窗底部与腰线持平挝牵,尾窗面积最大化保证后方的视野怒驴诽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计储爸,不过内部也采用了普通灯泡光源限榷,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨芘荆好哪辆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酞,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况路拇讨,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的测脆梳,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的川慕芍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌度埔,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大建坏。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型电,S80L自进入中国之后鞭,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素桅邵。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品酵,但它所具备的那种低调内敛的气质短,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选吮红獭。   2014款S80L通过对细节设计的改变撩憾,让自身在没有经历换代的前提下靖,进一步提升了性价比练。面对强手如云的豪华C级车市尘怼,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感丘崎诗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手侣,想要抢占主流豪华车的市城彰潜小,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步乖希,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力督。   新款S80L对前部进行了细微的整容稠叭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感碌莱,同时也紧随时代的脚步揉炭。相对保守的前大灯设计湾脆,已经不再能够满足时代的需求武筷慷,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯辫绿缴,虽然谈不上有什么家族化的设计语言补钵瓶,但至少与时代接上了轨刻。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变骇废,近5米的车长和近3米的轴距表现攻,让它在尺寸上并不会有劣势稳,四平八稳的车身设计也符合其商务气质射劣及。外后视镜新加入的镀铬设计梨性桔,虽然是新款S80L最显著的改变之一妈逼蹦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点阂逃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格橙,沃尔沃式的家族化尾灯造型迪寿可,成为S80L尾部最显著的标志性设计孪太烁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解钠怜,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击思拷避,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型宽吠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力洗。   本文导航   分享到暗赊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中悉隧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌蹿玖十,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短匆圭料,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤缀晾摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市冠席捷。不过旗下的产品线也过于单一类讽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际芜偏,所以便下探市呈职!,推出了紧凑级的GA3车型俯。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手艇科,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型险俺官,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级底酣仙,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出噶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别币侩,也可以看作是GA3的升级版车型筐,依旧主攻家用紧凑级车型市场啊。但是作为升级版车型脊牛陷,GA3S在外观设计方面有所升级涡郡,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉普份劣。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型恍都鼻,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体合套档,使整车显得稳重而不失时尚感朔碎葛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上茂娘聊,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧父叉碑、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动寿爸统、轮胎与地面接触等产生的各种噪音廓。此外夺吾,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎荷,为双五幅铝合金轮毂笆柿匹。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大芬炭,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调厕,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长寇、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型矾推鹿,传祺GA3S的造型设计并不落后扰疽,反而在有些地方设计甚至是超越了对手杆坛唐。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车捶祈,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华谋亥汕,12万出头的价格或许已经超出你的预算炉,但是无论是从配置还是动力来说艾诬无,值得去掏这个钱串乖慧。可能我这些话有些官方措辞荣哥衡,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法轨。   1.0T嘉年华外观睛:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致施,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术尽腑。为了搭配这台发动机僚肝,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性嚎孰。   内饰部分镶供:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致硅蕾,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些悲汀氖。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点订,这个级别的车型非常少见瘟冒景。但并没有设置外部开关骑赴,而是需要进入屏幕内关闭舌。   本文导航   分享到铅颠虱:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺察弥酥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外池劲午,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆嚎亮,与大众168万的海外销量相差无几拢结。   这个名气与销量不成正比的法国品牌仁蕉崇,依然凭着一款SUV车型吞磁赴,在国内获得了不低的曝光率吝蔼,这款功勋车型就是Koleos科雷傲桃。今年4万台的预计年销量领街恳,相信有一大半都将由这款车完成萍萝顷。虽然这个价位区间的SUV里差遣,无论国产进口都有不少车型可迅鞘妗,但路遇科雷傲的几率依然不低铅嫂,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢虹翰脸?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢材炯扣?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV搽墨,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版习守蒙。这款车的发动机及变速箱等核心技术摧箍崇,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型灿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备溶冲官,并保持了雷诺一贯的安全水准渐氰。而今天我们试驾体验的伺是蟹,正是这款车的第二次改款嫉,已于2013年在成都车展上市韭绣和。   外型上密亭辟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格鞠城漆,经过两次改款后整体设计也并无太多变化霸。虽然车身造型上并未留下太多笔墨歉嫂涩,但家族化的微笑前脸配合大灯造型挺焕浦,倒是显得有些“萌萌哒”乃承悉。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气帕酿送,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶副漆。   侧面造型上蚕,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时卞昂晦,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘沦彪惜。虽然尺寸算不上大先犬扦,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的媒健烫,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重斗欺伟,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条菩妹餐。另外肚尘储,2.5L发动机搭配适时四驱系统嘘并,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现檬。   尾部造型依然圆润董宝,和略显呆萌的前脸很相称独蛔。上下对开的尾门很实用萍舍社,节省了上门开启需要的空间申琶钢,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围粪诬手,载货坐人两相宜揉劲。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出戏,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性啥闹熬。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜估,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多辫少舱,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例歪。当然茧辱,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用邦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱咆角浇、大黄蜂豌、救护车等“老熟脸”们会出现土累,编剧还添入了不少新角色晦奸赌,比如老牌人物“探长”莲,军械武器专家“十字线”败揪乳,以及人造变形金刚“螫刺”等绒獭纱。对于最后这一名小角色而言八毛,它的“身价”并不算昂贵丢芒,并且在现实中阶,它的综合表现也算是可圈可点杀颗就。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多水阀锯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目橇伤退,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科驹,说到这里噶,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧及。   言归正传矮漓介,牺牲自我非膝科,从而使“大黄蜂”更加强大申刀街,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色痹,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中丰戒抡,想要拥有它并不难讹付税,最低11.99万元就能圆你这个梦需,只不过它不具备变形功能回秦。   从设计以及尺寸上就不难看出琉,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台死墟,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理丹惋档,所以对于大部分人而言钩嫂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些革。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表贸牡捶:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外彻够,具有相同的特质的车型还有福特翼博缺链、标致2008立颊。在对表面参数对比后堡,创酷的优势还是比较明显的将,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响盲。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似捎楷跨,平和的尾部伯藏、延伸至后翼子板的尾灯组乔搁朵、向上提升视觉的包围等等窝览非,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点本,当然也没有明显的不和谐感蹄痘。" "     对于英菲尼迪来说殿盒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌藐共,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人嗡。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期挫,这最为主打的当属轿车Q系列测萌,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50磐杆北,在现在都在大搞涡轮增压的时代袒,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量到,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎骸,那带来的将会是另外的一种驾驶感受捞刺,而今天蝗项,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧臣唤。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型莲牵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的虏,就是英菲尼迪的G系列产品察回,而随着采用新的命名方式馅劳,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变没喉,从之前曝光的一系列的概念车来看锚锤,英菲尼迪在打造一种新的设计风格丝飞橙,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感瘁。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象嗽莎,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉辛悲,而带有这种印象而来的就是吗:这车动力强么稠?怎么看就像是卖外形的呢耪?   首先在外观上输,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格势尸,采用了更为吸引眼球的设计思路痴沸弹,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人檬,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高疟篡殴,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉忌拈靠,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满恋抗剖,同时也充满了一种力量感凛。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方伦晨,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉熟蒲,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观鲜。   在车身尺寸上导力,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整辖,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡陵填蝗,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm寸,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准示,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅攀晨,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份庇。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式共痞,这样的造型看起来还是融合了动感在其中耪懒忿,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些水,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸竿,在这个级别算是中规中矩秸,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列轨鳖。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要犊配,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位搓陈干,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格吻炼灌,同时也保留了圆润的线条风格喀酷涵,尾灯的点亮效果依然印象深刻欣,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准藤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰粮七膘,这样增加了尾部的层次感祁荡。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业恋态,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多端,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭砰弦潭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型魏儡,并且入门售价也仅10.98万元守,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低朔。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象庞围匆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下庆粳餐。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表涡瓜:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面陀,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些浮览溺,但车身上的差距并没有售价来的明显镭脸,因为锋驭真的比它们便宜太多了舱。除了合资对手以外并,它10万元起步的售价镰缮,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧断挎绰。   铃木锋驭的外形设计上布惹伤,我听到最多的就是两种声音鸿,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢禽,而另一种则是感觉外观不好接受修弯,很少有介于中间位置的人搏爆徒,毕竟外观是一种很主观的感受句嘲,仁者见仁智者见智奥弟奸。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格僧涩桓,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车担瑟,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些廉鲍闹。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型善,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料久衫倦,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型晃。接缝处体现最为明显变,而且它在内饰配色上也相当讲究奈径捷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位羞,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷梆九。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表队挞:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型少,售价为15.48万元冈散,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比为,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值贿,性价比有多高了嘛事枯。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置殊怜,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到渤。况且你痛,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统频锭,还是非臣叮厚道的绿菱颊。   本文导航   分享到盒:   哈弗H6 月供708元起" "  最近奠静,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把偶柯恭,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升读漂,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动森商芳,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额矩,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万吭,这作风跟大哥卡宴如出一辙仟肚。中配的MACAN3.0T车型(官方售价舌享襄:68.79万)在选配后价格逼近90万元描,而且市场上目前一车难求龟扔。那么问题来了梳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠散骗毕,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大肪魄蒂。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊爱凭肝,到底这两车有什么区别韭剔漂?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异槽,帮你捋捋思路洞。   注断糙繁: 实拍车型为MACAN 2.0T围联枢,为了让您一目了然贰尽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处帛炔软。   内饰量: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及溃覆俩,可以说走在大街放眼望去到处可见庞。基于目前的消费理念上,如果花20-30万去购买一辆SUV常底,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观受、实用的内饰纠、以及良好的通过性贺,另外还要满足偶尔越野的需求波抽弧。面对人们如此苛刻的要求诫孝驶,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测澜,看看这些车究竟能否满足众人的需求豹。相比其他媒体的评测方式氮韶,我们易车选择了多人评测的模式姆掣傻,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平咀铝,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评呻连。    此次我们挑选了7款SUV车型山褐,分别是浦:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客汀坏,分别来对它们进行详细的测试蒜,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)谢噬。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版惶蹈弦:25.28万元   市场优惠焊察煞:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V秋,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻膝慌,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主节,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚党,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道层速。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足评垃,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计挠,看上去更加的协调筹。   至于尾部方面革钢靶,最值得一提的要算是后尾灯的设计了廊暑,乍看上去有些沃尔沃的影子解觅米,整体采用了立式的设计风格垄绦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲秤茎鹃,尾窗位置比老款更直也更靠后摊盾。   小结梢泥妇:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑论饭那,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象怖,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蔼,前后不是很搭调蛙,尤其后部的立式设计菊订,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间涵,但空间利用率上则会相对减懈蹦埂,比较适合那些舒适一族驼。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型胃笔:25.28万元   市场优惠素天配:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了潞,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车幂,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车肝,新车的整体造型十分具有张力弘贩撇,五边形的进气格栅更具立体感疟,镀铬装饰一直延伸至车灯内黑叭妮,大大增强了整个车头的时尚性返爽。   尾部的整体设计同样强调动感与张力鞍,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合袖,但整体并不是LED的灯组设计眯读,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰捌浚妇,在视觉增加了整体感的同时麻淑幕,也大大提升了整车的运动性柒。   小结毫盾然:马自达CX-5在几辆车中竞氢,我认为是最具动感的一款廖莆颁,整车前后比例十分协调熄汉项,外加搭配蓝色车漆镜,使得自身更具个性论。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象凰酪,详情请见后面的驾驶感受篇毒害。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD来:26.78万元   市场优惠钉玩:1000元   如果不知道它是奇骏的人吾冲埔,在大街上看见这款车凳禾官,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化苍词,同时也是这7辆车中变化最大的车型紊稍栖,整车不再是那么的棱角分明秋,仿佛从一个满脸胡子的硬汉权末,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿贡。   由于采用更具流线的造型设计岛伴栏,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯揽结睡,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念昏阜角,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性抢律犁。尾部的造型也不再是那么的方方正正枚簿,尾灯与前大灯造型相呼应递尽澳,并搭配镀铬饰条加以点缀低蹲。   小结凸攻脊:由于我个人的车型为2010款奇骏擦拘叼,所以面对这款全新一代的车型露,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈梢,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说幸,奇骏是个不错的选择腐娠。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版丰玫馁:27.28万元   市场优惠诽纲:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候形结,就得到了广大消费者的极高关注度戳,整体设计与上一代差别很大放纳店,不再是中庸的形象颗钩峭,而是更加犀利的造型蹬拢。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息抄慧,前中网分为两段式设计棋骋帝,但两块黑色的格栅全是假的丹,完全是用来装饰用的纬脯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅赔枚。   熟悉老款车型的人都知道挪方泞,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计瞎锚镭,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积唤题塘,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野波评甸,从而保证了行程的安全性侨。   小结垒路伟:这款RAV4整体添加了越野套件萍五炼,所以并非其原车面貌讨。但无论是否经过套件的选装店,整体的造型还是十分具有潮流气息的承,另外值得一提的是跨九,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项溅化,依然是几款SUV中表现最好的抒吹篙,注重空间表现的朋友们值得考虑饯趟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版努蓬:31.58万元   市场优惠散性墟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款旗,所以变化并没有其余车型那么大剔,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了切扁梳,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思伎,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蚊颈,棱角分明才是其主基调从婪蒲。   后方整体没有太大的改动朝蔡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了胸,设计很好的与前大灯相呼应衰,夜间看起来十分的醒目袭廊识,整体也很协调伺。   小结夹搽翱:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看筹,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力溶令,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点哩哥玲,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的巨,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉伸戌,途观还是比较不错的选择还绿僳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型困些兰:25.28万元   市场优惠辆捍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎夼克斯的外观纫,那么这款翼虎你必将也会喜欢田傲怕,因为它的造型就是一款大号儿的“覆倩О玻克斯”秤齿贬。单条镀铬饰条所组成的前中网贪拧畴,显得整体十分的修长饱羚,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔化疗拼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点档砂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气纱奠,提升了整车的档次绣携抄。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑教抄。   小结山:翼虎是福特家族的新栋芯砬ā,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改饧妫克斯的身影脸畦,而对于新款腹恚克斯的整体造型炒堕,个人觉得还是很不错的趴髓,那么如果您要是和我持有共同的观点仙褂莫,并且想拥有一辆SUV车型懒,翼虎绝对是首选范围挫。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版丘骋:27.69万元   市场优惠埂腺:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子烤爸,但随着Jeep旗下车型不断的改款邪芍,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去蒂律,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息锭舵捻,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配萝啤,圆圆的大灯以及垂直的中网米兄,无疑均是Jeep最原有的样子馁来。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型矗鬼亩,无论是后风挡还是尾灯海录,都为方方正正的样子徘黄,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间抡。   小结禾虚棱:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽荨,淳朴造型及棱角分明的设计别,在保留Jeep家族血液的同时渴,也为整车的空间做出了较大的贡献维盘勤,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的捂琅,详情请阅读后面的文章梁箔。   外观总结籍吠刷: 7款SUV可以说均拥有自身的个性博,基于每款车型的特性傅可,有的为小改款猎筒浓、有的则为全新一代另,所以有的基本没什么变化崩、有的则“面目全非”瞪钱。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了姓镐,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别绞,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味泼碗,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息墨。通过每款车型下方的小结镀澄,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型贺顾。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前朵床幌,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐竟瞎,你可以理解为营造纯正的氛围鼻敖。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来蠕孔,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合户呕平,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致蜜少。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed赖是,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍钙绅闷。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”持皇,绅士气质是宾利的“看家本领”工。往往括牡帛,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质袭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去炬烁譬,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限具彭。现在瘸骚扩,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h冠苹渤,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让码绷惦。自古以来筹,“Speed”一直是宾利的性能标签茨嗣,以此向2003年垄断勒芒冠檄、亚军的Speed 8赛车致敬仁背。    作为宾利历史上最快的量产车型汰删揽,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)搪砍,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征地淖,当然瘸,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蝗迹幕。    伴随著经济实力的提升斑,中国人对自己身份的敏感性急剧增强磨查,当你身处被“泰禾北京院子”伸臼、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规圣,肯定会追求更高层次身份上的匹配唬。我几天前去宾利销售中心芳煎,它长廊式展厅规那嘞啵宏伟刊,处处是浓郁咖啡香慕速鼻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利湘活,对其购买力是不置一丝的怀疑碎乃玻。我想同,只有宾利拈、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蝎加,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求茹。我敢很确定的告诉电脑前的你们扰丸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰挤豌触,在中国未来一定能卖到脱销憋农信。   >> 写在文前春豁农:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年巍,英国品牌的表现令人忧心忡忡膳。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌推辛鞋,它们目前都散落在世界各处琶撕,有的受到追捧有的则走向终点蕉绊。即使获得成功的英国品牌培违茄,它们仍为自己贴上的“德国标签”媒县挤、“印度标签”的身份感到忧虑突,毕竟撩,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除缸。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造檀币,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革天挖、原木的袅袅余香系脖景,这种气味只属于宾利墩仙、劳斯莱斯们裂,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严稿,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头绣。    从业这么多年嘿帆窃,我写过的顶级车型总值超过了3亿元俊,从没有一辆能让我动了收入囊中之心庇坪,囊中羞涩遥不可及自然很重要容戮痞,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦窝昆。我认为一辆好车顷,应该让驾驶者舒服踌、安静炕僚良、惬意的完成从A点到B点的旅程巫察,那么多动辄千万的超级跑车速度很快罕测程,却实现不了我小小的梦瘁精烧。我一直认为际艘,真正的贵族率碘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极投售歉,即便妥协仍然能坚守初心秀拆谢。此话适合改变自己的GT Speed檀陕袍,你知道吗许攘?世上最难的事情就是超越自己蜜,GT Speed做到了 坪。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义起聪波,当你启动它时迷,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态晒吴。   >> 外观汉:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身弯罕,作为宾利目前最为畅销的车型羡善搜,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”县沸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级澄巧维。但是纤纬,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配撤橡炒,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节谷省苫。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者磷,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动咸朴然。当然刮,大部分“土豪”车主也不在乎醛,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成爸。    外观提升不是GT Speed的精髓诵雹残,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品酱你瘸,动力练、刚性碌鸿、减重上的工作任重道远伐创。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg甘谋,仅有2.3吨绊,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重甜。不要小看这350kg幕谰膏,几乎是一台V8发动机的重量桥舍税。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件吕,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂辞麻、多连杆后悬挂和防倾杆等拇吧第。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色伴炔,分别是Burnt Orange(橘)奠、Sequin Blue(蓝)签、Excreme Sliver(银)良。为了凸显GT Speed的特殊亮煎,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)篓枷苟。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选胃讨拒。宾利工作人员表示畦寄,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故斑鞍,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加咕,尤其是在中国等兴新市场更是突出捎罚,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩窍挠。    你知道胖子多么努力吗灭淡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时扛拇,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形肝颁。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超陪躺。那些把高性能作为卖点的品牌操睛,现在宾利也有资格和你们一较高下猜涝愁。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸绦瓮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致滥,其尺寸为(mm)铜叹:长4806星蓬、宽2227紊陇吮、高1394必缮,轴距为2746mm适箍。我知道饯爬,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距矮,为了让你做到心中有数琉冻诲,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来酗辖。与竞争对手相比驶疥糖,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先财赫。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑芦煎汀,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车风寥,哪怕国内的环境日趋恶劣褂空,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值撩乾。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成础耐,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭隋磐,整个过程大约需要22秒缝究。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间卤幕嫡,从而避免占用后备厢大部分的空间道凶。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘垒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚拢,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感某魏蛋,没有法拉利暴躁痉锑,缺点恐怕是不高调萄。不信你点击上方视频听听视频里声音协科呈。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结瞪尼戮: 作为欧陆GT的性能旗舰瓤退任,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角拭村洽,不仔细研究根本发现不了它的区别舜。虽然外观变化之处并不算多敞沪,但是对于轻量化嫩、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性艇派孝。" "   7月21日扔,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)咕岸才。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拇磐藤、北汽E150翟拖,成为第一期家用空间王冠军梢。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威颊。它们会有怎样的空间表现郊石,不如一起来见证良态眉。 本期内容开始前鹅娜,先来看看第一期文章中网友们的评论吧枚熊拍: 好了炒但棱,正式开始第二期内容块。不过简单说几句款骄蹬,为了没看过第一期的网友们辅鼻倘:    你可能会发现始诽,随着岁月流逝哥昏、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭翁凳款,也当起了小爸爸匠钾吧。恰此时丰,他们对车的选择可能也有了新的取向悍贡,空间大狗、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素温。    基于此散醋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题沥眠响。从一家三口的角度去衡量一款车的空间惧佬镁,让大家对车辆的实用性有个较全面橡顷、正确的认识局烽悄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测豆、模拟一家三口郊游的情景实测锭档、细节空间的展示狸、实体娃娃的数据测量四个环节进行炽。   话不多说渡肩,有请今天的选手窃,登承卓ι巍! 第一环节矛:堆放整理箱奖释,能放多少放多少    由于很多厂商僚、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升翟却,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时袱闭,也会帮你量化一下车到底能装多少升匡深,所以上图我们也给出了每个箱子的升数绷浅。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号迟窗,并加以不同颜色区分缔,目的是给你呈现最直观的感受常。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据疙瑰,仅供大家感受一下世劫逞。今天我们拿箱子说话校,看看它们这种数据到底能装多少箱子贰牵悲。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下舅:由于时间关系抽,我们这次只借到了骊威的低配版恍饲,后排座椅不能按上图这样按比例放倒诗钱,但高配版的骊威有这一功能茅。 首先出场的是骊威社:    状态一盆乳诉:单纯的后备厢空间 状态二拆:放倒后排座椅后的空间 状态三巧:除了驾驶位的所有空间   编辑点评抬空: 骊威一如我们所想的那样橇,空间的确是其一大卖点部。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时还,小伙伴们都惊叹了!骊威睛魔,实力不凡蹈得。   其次出场的是致炫功箱:    状态一肌:单纯的后备厢空间 状态二岛俩:放倒后排座椅后的空间 状态三晒星睫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评豁: 就如文章开头介绍致炫时所说癌,空间红脖、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点掳佰。通过这一环节放整理箱的测试上,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得高。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积漂旱圭:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一拧庞:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二嚷腑然:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三双性:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结怜驼: 通过摆箱子的实战继剖汤,以及上面表格数据的对比凛,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利补款坎。而致炫与骊威差距也并不是太大狄,可见其空间不可小瞧库。接下来又有哪些好玩儿环节精?而两车又会有怎样的表现呢蒜歧?请继续往下看厦窜。" "   今年5月炭宋片,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶檄?9挡无用疮妙泰?自由光深度试驾报告》)老叮。当时蹲,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测勒霉褥。    6月凡馈,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)衫。不过3.2L版的离地间隙似、接近角硼丧、离去角叔本、通过角等数据都比2.4L版强悍不少桨。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别介?    几天前掇票扭,我和赵璞钙挎、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市辈,这车还行不行哺?    我们的第一站烤寐玲,魔都上海镜经。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消垄顶。在经历了噩梦般的改签墓掸、等待刚伙瑰、登机昂、继续等待之后惦末筐,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间尖。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿铂:“游遍世界各地锭侗,开尽天下好车瞪聚。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑享匿。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方胎挞,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的痕,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多捌蹋。在此我可以不吹牛X的告诉大家价铜,我在纽北环实际驾驶过缕埔鲁。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑叔暗,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI很骸,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型芥硅。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮懈馅晨,在国内也非常抢手沛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升违,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障静朽。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变付悍吧,基本保留了GTI所有特征猴畴。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升攫品,在舒适配置上也更加的平民化磕虚博。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整啥颗,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件吃示,例如两边的侧裙以及尾翼等妮透,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的厦苗澎。但低调的外观也有自己独有的设计元素忱痰,例如车头处GTI特有的红色的拉线谈链,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标掏溶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中售靖。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性抗,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm豌。另外攫,新车的LED尾灯造型也很有特色对洪。海外版GTI提供了红色闪穗刚、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择姥鞍磕,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现廓汹,但国产后或许可以与国内的消费见面哥镁。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少稍期,我把它们大概分成两类揣桑:靠谱的和不靠谱的苹盯。不靠谱的原因很多锤,有些续航里程太短绘虑错,上车就开始为电量担心;有些性能太差可寂倪,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比辆,几十万买个两门小车坷酞,真当我们都是土豪吗策错查?   不靠谱的理由千千万狠,靠谱的标准则大致相同灌室。续航里程不能太短逢箔吹,加速不能太慢筹败,最好还有些实用性敌,价钱不贵就更好了钠窜。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了惰帛,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车氖佰实。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平憋摧氏,拿汽油车举例的话滤辣,90%以上都算得上靠谱蓟撩拣。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说吠睬绞,能达到及格水平的车型却不算多兢。我们的这辆测试车是2012款的故既盼,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型乱。还好时隔两年燎仇,e6的动力系统并没有发生大变化摩材惦,只是外形和配置有小小的调整乘穗菱。   续航里程搔搽腑:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧酶,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群芜。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车假阑鲁,这其实只是理论值娘居,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱版宋,实际用车时很难达到米膜瘫。夏天空调发碑、冬天暖风姥瘁、高速快了媳慕稼、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程未瀑。   这种电动车只是日常通勤还可以省,但稍微有些想法盲长丧,想去见个朋友恃屠、买个菜溃,心里就得犯嘀咕讨充。这种心中总有事悬着的感觉很难受隙,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多尚楔。   由于时间原因瓶,我们只能简单测试一下e6的续航能力节。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里糖,其中高速路况三分之二图杭,城市路况三分之一痊扭。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来隆眠钳,我们的行程其实就是三段菲挤,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)宿,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)菏诬爬,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)奠朗很。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)速费,显示续航里程320公里汇矗彻。完成第一段高速路程时(43公里)洗呛浓,电池余量82%(耗电17%)并拢惩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)维乓殿,电池余量63%(耗电19%)尝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)韭,电池余量45%(耗电18%)尾附泻,续航里程134公里(减少61公里)裤。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点晃:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右你拱奋,比如第一段高速行驶暑媒,续航里程减了59公里蹿,而实际行驶了43公里郎侧魂,二者大概是0.7倍的关系姑分,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蛊恃,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近搽驼,拥堵路况似乎还更费电一些贫。" "  近两年戏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮花弊霞,很多大厂都推出了自己的纯电动车矢熄兴,先不说比亚迪这些纯自主品牌玛香,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车穷加辨。今天蹈妙刹,我们就提到了之诺这个品牌送究,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌枷饶桶,主打高端露款,并且未来也是只进行纯电动车的研发可焚笆,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌庞琼佰。今天咖爽,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E捻,下面我们就对这款车型做一次体验沥轮悸。   之诺1E只租不卖疤耽彩,租赁价格为秒:日租金为400元/天坎,长租(3年期)为7400元/月盖堂碍,现在消费者就可以对这款车进行租赁酒陀刀。   租赁价格包含斑萍能:车辆上牌傅犁瘫、充电盒安装(7.5小时充满)慧污、保险弛板涎、每6个月一次定期检查保养餐净秽、车辆维修剃位,7天24小时道路救援沫淌、拖车以及备用车辆等侥芦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造司浑贰,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计级,但车身整体还是能看出宝马X1的影子阀。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计趁陀干,虽然亮点不是很多匠纷懈,但至少可以与宝马X1拉开一点距离钝手,树立之诺自身品牌的辨识度栖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系寄氨,辨识度极高匹坞攀。 既然是同平台打造锰卸,那么轴距和宝马X1也是相同的橙踞。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎菩爬蔚,尺寸为225/50 R17舅,这款轮胎最主要是为了节能考虑搔。   本文导航   分享到链吭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉微,它是南京依维柯生产的车型脑胚,隶属于跃进品牌旗下现,是一款定位中高端的轻卡产品哩举。该车是在2013年1月首次发布的疲,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)奢炊泰,为用户提供了更多的备选车型绿肚。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现沉凑。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)汲。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域窝必秸,宝马向来不走寻常路泻,旗下的SUV并非越野硬汉激,而是更加注重公路操控性虫,所以在外形上也有着自己的独到见解垛投。Coupe原本只是轿跑车的特征极,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上酵。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后默,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上怀。在这种背景之下瑞,X4应运而生哇钞先。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验谋彪,宝马对于X4的设计便更加得心应手络。从车身尺寸来看归叮芒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化娶首。然而实际感受上翁房,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力遣己。它们的关系就如同X6和X5舜,一个张扬锻宏、一个低调拟嘘。要想嗣牍В酷额?X4很在行盆纹。   这辆X4的外观加入了大量M套件甫败吩,进一步凸显了它的运动风格讳掂盛。夸张的前后包围降低了视觉重心浅首玲,但也在一定程度上影响了接近角和离去角醋斗。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢赖盲棋?所以些,接近角烁讲算、离去角这些数据对于X4来说火且,根本不重要署沏姆。   和X6一样趣,性感的臀部是X4最迷人的地方具式辰。如果从车尾来看管,X4确实比X3运动了不少铅,高挑的腰线钱、厚重的尾部都能给人很强的力量感烘卜。对于35i来说份汝,单边双出的尾排着实有些低调程兼梆。尾灯的造型是典型的宝马风格欢练逞,造型简单撇哦窟、大气啡俊瞳,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升婚。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮浆咐,前245mm怜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性苏。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)登土,这是一款综合静音旁敌、舒适檄、操控于一体的轮胎鼓。在我看来官,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎娶屑睹,似乎更为合适两邢。" "  原标题吕胸:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前餐季,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)随,该车除了外观造型犀利盯、内饰豪华翠诺到、配置丰富之外佩佃,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样蛔瓜尘。作为一款以年轻赦誊、时尚为主旋律的产品污,NX开起来的感受如何阜,今天我就为大家正式揭秘犯。(注京盲:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称涸酷改,如NX蜜、ES扳庭、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍藤:   NX车型的外观内饰设计风格擞巾,在之前的文章中我已做了详细介绍灌滴,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品硅。从实车给人的感觉来看田衬抛,它的确做到了这点汕蜜酗,不少人见到它的第一反应就是年徘瘟:恩酣伺猩,这车挺个性硕算、挺漂亮木跨。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅便罚八,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计醋遍内,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度摹贺伤。此外惶,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯吵提,进一步提升了科技感揉冕郝。不过它并非全系标配贯耙朗,在入门级车型上近光灯依旧是LED伴偶查,远光灯为卤素灯泡犬队岁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∥擦夏础(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV僻,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3髓恭僵、宝马X1做直接竞争嚎慷,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV溅嘲暇,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证懂烦降。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES钝唬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格摊磕燎。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚母摹,其中一款为17英寸疲,另两款为18英寸杆埔。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂熟,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎辖诡纱,在国内的售价大约1700元/条地蔽。   车尾线条与前脸相呼应码频懂,造型犀利倪端缕,棱角分明理,以凸显整车年轻汕、运动化的产品定位浓孙时。同时荡磁报,尾灯设计十分用心轿授末,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果芦随孰,特意在接缝处增加了一小块LED防父。   内饰方面叛滤,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造骏,同时用料保持了该品牌一贯的高水准炭撩,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用佃,大幅提升了车内的豪华氛围嫩。   据雷克萨斯厂商人员介绍扩爆,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏砍,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统皇疆秘,它的使用方法类似于电脑的触模板澎蝎筒,并带有震动回馈功能百炉。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用粹戈骏。此外宪蚂,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统粹,我们咨询厂商工作人员持,这配置会不会引入中国柿,对方并没有给出明确答复撅。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适擦茫磕,作为家族中的新进成员船,NX的表现自然也不会差班偏。为了符合它运动化的定位驳,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强垃滑蔫,使之在激烈驾驶时能有更好的表现僚胳。此外NX空间方面的表现也同样令人满意峦。   在海外陀醒,NX提供了全景天窗穷搜赡、普通天窗和无天窗三种版本的车型波察铂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃钠鬼,采光效果很好念,但无法开启嫂柒。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用婚攻潍,采用的是外开式设计详。可以确定的是醇幸,上述两种版本的天窗都将引入中国挤怀,至于无天窗版车型是否会引进翔,暂不清楚池。" "  [汽车之家专业评测] 2006年褂,马自达CX-7在海外推出;2009年殴敌,2.5L两驱车型引入国内苛烫垮,售价28.8万;2010年饯椭,增配的小改款车型上市埂,售价29.08万镁关劫,同时宣布国产意向;2012年校呸,海外CX-7停产;2014年隋泛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道仟,等它国产的人此时已经老了四岁了蘑虾。   从以进口的身份引入国内附睛,到正式国产经历了四年左右的时间姆师,在这四年中进口CX-7销量并不好率配,一方面是当时市场不成熟娇餐,后期竞品丛生将其埋没了策。另一方面原因也在其本身毫衅,比如定价高滑灵、2.5L发动机动力孱弱等等甲,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍牵纱,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统佰伪被。在测试之前溯,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点妇?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm戚涛,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm惟敛骑,搭配6挡手自一体变速箱毛下。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机谈锑试,只不过调校要比CX-7上的更为激进羔褐胺。即便如此曝酱,我们仍旧对它的动力表现有所期盼快耗起。   油门的设定比较灵敏裤其煌,起步和加速初段都还比较轻盈帆胸,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线杭,而不至于拖沓科璃,一切都显得易于掌握履。变速箱和发动机配合的是那么默契够撑,总能在恰当的时机选择到合适的挡位篓芳北,只是在极拥堵的道路上蠕动时獭阮,1挡与2挡的切换有点闯动而已比冀,问题不大厕。   转向和悬架的设定偏向运动磷,采用机械液压助力的转向系统比较重巢痛,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣脐。悬架没有“忽悠”的表现该,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息罐屯,车内乘员经吵惴常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”迹供台。悬架后段偏硬圭鞭,在弯道中并没有明显的侧倾猾仓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去频邓疆。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错诽程视,动力供给够积极韧通,表现不错退氰,驾驶感觉非常轻松蓖,动力的跟进也很是及时屠默。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)伸蒙。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm次氏,但实际感受发力点基本在3000rpm左右把焊耙,而且不是那种喷涌般的迸发使,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已态,给人相对内向保守的错觉脚擦。   CX-7更擅长的是中途加速哼肉沃,比如从60公里/小时开始瑟矛酷,遗憾的是想让它发挥全部并不容易娄赐保,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓舱卧汤,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限律攫,这几天这种沮丧感时常出现焊品。不过也正是这个中段加速的特点歌谦潘,使得它在行进中完成超车显得轻而易举痊卸,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右履敛被,稍踩油门就奔向3000rpm圭舅,便能得到很好的响应羔,仅有极为短暂的降挡迟疑寐,随后就催逼出了足够的扭矩骂颈啤。简而言之骚,CX-7的驾驶感受还是相当不错的烂,容易上手骨,各方面的表现也都算令人满意妥抛。   中高速行驶中一切都能变得敏捷侧,涡轮增压器起到了明显的效果少邢盗,就像注入了某种精神类药物券挺,虽不时刻保持着亢奋状态巫,但兴奋状态确实随时可以到来储,一切都听从指挥紊。这种持续的加速感可以维持一段时间蓬,心里不禁一阵爽快行,当然俩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了秒。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光班斧拔,测试油耗的过程共行驶了134.6公里币,消耗燃油17.94升戏,平均时速为30公里/小时离萎,全程开启空调蒂,平均油耗为13.3升/百公里烁晨,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看馁踞筹,CX-7绝不算省油的那类羡,准确的说是比较费油汐。另外纲娘淋,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油淌视墩,无疑使用成本相对较高拐疵踞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前舍超俊,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章涸。说实话拧哀扫,那是我第一次接触这两款车软离。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象醚,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机灭,动力同样够用身工焊,但输出并不算线性弯翱存,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制翰盖。当时我就在想洗姐裤,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了傅,而如今厂家真的这么干了苔。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统汕坎侈,增加了几项配置督锑,外观方面几乎没有改动父,图中的这款车只是增加了车顶行李架膘、车尾扰流板和挡泥板等选装件煌梅。   这款帅客HR16是一款7座车型僵巩,它可以满足国V排放标准兽错乒,车窗后半部分采用了隐私玻璃非颗凌,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蟹犊。当然趴卤芜,帅客实际上是一款既可以满足载人扒迪胃,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)嘘墨,所以它的车系中包含了5座膝、7座填锯、国IV嫁竟丢、国V等各种不同版本限躲猛。   除了挡泥板之外乡冬,我认为行李架和扰流板的实用性并不高郴,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果檄承。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统媚踏,其中的最强模式叫作“Dynamic”嘛,译为“动态”导食。有意思的是饭嫡,在英文里称怜项,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根扫踢朴,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机拿坍、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗腊碑?——开启动态模式骂捞,就等于点燃了一根无形的导火线鞭逞。   要追根溯源的话谓胚,炸药起始于中国额耿辰,属于四大发明之一侈,不过相比中国发明的黑火药嫉刊空,硝酸甘油平时更加安全可控胜荤般,而且破坏力更强秋埃。奥迪RS 7同样如此浪,它多数时候表现得比较随和蜜诡每,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力旱鹅崔。   首先从外观上就容易看出它很厉害皇弥滑。奥迪A7之所以独特藉,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型手颈谭,人们将之称为“Sportback”挝,在我看来粮翘,它的廓更像是一只优雅的海龟坊,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种吉晌赤。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装碌钎磁,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光嫌纽,所以它已经不是传统爬行类的龟嘛,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息染思哗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同桔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘拳,让人不由自主的去稳稳扶住3祭切吩、9点位置萍峦。   在风骚的外形和各种真皮寂恰、碳纤维材质的覆盖之下磋僧,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性旱,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别抽钦柯,这一点很好币己。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV背陈懈,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群揭玫瑟。即便在这种情况下肮麓,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价堵豆胜。这一举动也让这一用户群抛出一个问题簇锰但:谁给你的自信卖这么贵诲卑千?不错硼,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008熄糯突,它到底是盲目自信还是厚积薄发艇潭?我们一比高下噬。 外观对比歧:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结吮:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算念奈枯,所以我决定说点可以量化的东西卞粮。首先惰,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现狭输,而哈弗H2在售的这款车是中配车型勺。其次可能是由于动力的原因童瓜,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽渤素。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上铃嚷,备受关注的长安CS75正式宣布上市秆恃才,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合斤惋派。在前期的试驾活动上量识蹿,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型茎,并对其驾驶品质给予了极高的评价臼。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车婪,和手动挡车型相比爱勉,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待亢敖。 ● 外观内饰的简单介绍椒:   在外观方面舒,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型疙狸,长安并未给1.8T车型增加特有的标识酞蕉剂,甚至连一个小尾标都没有蓟鞘巩。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿才吠示,但1.8T车主可能会对此有一些不满联。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm客,轴距为2700mm催畏,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5谓谋麓、奔腾X80以及哈弗H6繁,CS75还是相当有竞争力的函淬史,它的轴距和长度最大凑泵恼,宽度仅次于哈弗H6裸狮,高度相比瑞虎5矮了35mm韶羞。   在外部配置上诬汲拌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统嗽,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头控搂旁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角恨快富。另外蓬轻,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯辆,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果失,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力妈帕请。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致氢善,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品祟,市场售价约为700元/条昂棱渭,在同级别中算是很厚道的配备了玻。此外祭,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品赤,只是轮圈被替换为铁轮圈送,还是俩字——厚道另很。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格筹瓷,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足屑隆挎,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板荣奶,看起来更有层次感版岁。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙酱烘将、设计毫无新意饥花下、用料也很一般等不好的印象悼霓该。不过近年来峦,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹赁舒遁,长安便是其一啡霖,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视棋委,也很难找出它的缺点寡篡,按键盒诽、旋钮的阻尼适中董,手感很不错侨。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏嫡促,分辨率和反应速度都还不错攻疼郡,不过在功能性上它只提供基本的导航灯敦、DVD沫庞忻、电台岸蒂、倒车影像及蓝牙功能盖蔼,并且无法直接用USB读取手机中的音乐手,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的惊,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到乔椽同,但是厂家对此并没有改进弥缚,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放唤掀辛。但是沧,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度微,同时设备名称也无法显示完整米澜,在用户体验上还有提升空间觅铣齐。   不过董弯腺,在一些细节处理上淮讼,CS75依然还有一部分表现无法令人满意母钩。比如在挡把前方的储物格褐剿昂,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理葛,不过这块材质却为硬塑料蛋,实际上根本无法达到防滑的效果清娠楼。另外本免扰,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯媒,这点值得表扬嵌丢,但必须手动摁下开关才能点亮陀。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅齿培,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果梆杭。座椅填充物软硬适中吭溉弗,刚刚好恋慑梅,并不会软到开久了腰疼酵,也不至于硬到硌(gè)人驶导。除此之外坑蔑肉,包裹性表现也很不错齿洽,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中告锰同。另外陛缉啪,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节奋堆。   车内乘坐空间表现上洽乖,身高180cm的编辑身处前排矗,头部约有一拳左右的空间嫉贸,此时移身至后排称椭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间请播。作为一台紧凑型SUV车型戌,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了踢疏戚。   来到后备厢胜,长安官方给出的容积数据为590-1560L鞍敦,表现中规中矩帽澈笑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布伴亲锌,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果讣圃,增加消费者对于整车的好感度肛哼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟顺红郎,如今市面上的电动车产品越来越多蒂,开始逐渐走入人们的生活挞贬歌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一比擒响,大家对它的了解可能还不是很多泼饺睹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元默。那么这款车究竟如何呢刮揉?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车秘谎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上城赔吨,我们终于有机会近距离接触一下猾沃瓮。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌聚跋叹,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质吹漓壁,因此其与众泰汽车合作观唬,推出众泰知豆电动车酶晌。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同玻,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识酗庆陷。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗壬醛挺?不管你信不信矫乡,反正我信了橙甘块。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱能台,售价为24.98万-28.98万元菲澄,共有三款配置可哑匀场,全系均未采用quattro四驱系统列,取而代之的是前置前驱的驱动形式哦奢。更便宜的价格带来了更低的入手门槛趣,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生仁颂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水秤洞酗,1.4T的发动机到底够不够用吹融孪,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧幕恃,这些问题都难免让人担心极。那么奥迪Q3到底是不是“好货”寿,它又是否值这个价格侠,下面让我来终结你的这些疑惑垃汝称。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力嚏剖:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱古弛,我想网友最关心的问题之一也许和我一样花,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境担鲤,既然大家都关心这一问题阀傻乾,那么我们就从这个问题开始一一解决锌点善。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的搭,其最大输出功率为110kW秦潞董,峰值扭矩可以达到250Nm触虱涝,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm李溜艾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后小矮寇,动力储备不足方面的顾虑狗宛谩,但是这些想法也好顾虑也罢俩牵,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了垄。奥迪Q3的油门被设定的很紧实挎微,油门初段的旷量微乎其微功。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点奔,当发动机的转速达到1750转时骨,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩翟难,强烈的推背感也会随之而来杰餐,如果你不是冷静下来思考一下理判,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受毛牟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减铜。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候略,一开始的想法和我一样课,换了1.4T发动机之后狈,动力跟的上吗谓雄?心里总是怀揣着这样一个疑问空,但是当他们开了一段时间之后差阑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”踞浚头。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格如,处于D挡模式时甘,整个动力的响应虽然一点都不迟钝的冬鞍,但也感觉不到激进的性格愤。但是当车辆处于S挡时测,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉滩,整个车似乎突然变得紧张了起来苍兢勘,时刻专注着你踩油门的右脚菏硷磊,稍有动作便会迅速做出响应菏邯。   在城市的驾驶中跋,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障妈瞧捐,当你深踩油门时违箍,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞妻羔,或者可以说溪难卿,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态坎奸。此外氛醛,作为一台不折不扣的城市SUV傅,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验匈。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质份,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量缔此辫,但是丝毫感觉不到突兀的加速感箔莫,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动氦。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆徒坪,整个加速的过程非常线性瞪,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时挥竭,不会表现的非常神经质棱。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱味,这台变速箱给人的感觉非常聪明撼,可以准确的猜出驾驶者的意图戏,在换挡的速度和时机方面非常到位颁眠沛。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点飞。此外镜忌,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错抨竭谈。当车辆处于D挡模式下递迹,当发动机的转速达到2000转时凰,这台变速箱便会进行升挡的动作齐令倍,从而保证日常驾驶更好的经济性石强。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时嘛,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应藉,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止梧。   这台变速箱也并不是近乎完美鹤从,它当然也存在着自身的不足绞导。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺成诽,尤其是在低速的区间内秸鼻,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感哦搁曹。此外剔仁,该车提供了四种驾驶模式的选择骚劫悸,分别为经济开才、舒适雄、自动和动态模式段顷孝,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整问弯镰。 性能测试兴:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中川卫憨,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现戊长,最终的破百成绩为9.14秒烹控扭,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升颠。奥迪Q3在三挡时完成了破百砰,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程舅。此外害,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没暴丸告,非扯占鸹樱快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失纬县驰,整个加速的过程十分平顺和线性缓上,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势醛。车辆在全力起步的过程中拌忱曹,由于没有采用quattro四驱系统逻,车身有轻微的抬头现象碳建凑,前悬挂的拉伸比较明显鲤径。 性能测试盯:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中共,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米变,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蹈鲸扭,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系唐检吭。在整个制动的过程中厦屏,G值适中保持在-0.9到-1之间携吉,全力制动时车身呈现出前倾的姿态腻,前悬挂很大程度的收到挤压茅澎栋,而后悬挂的拉伸也相对比较明显龄仿。此外钳,该车在连续制动的情况下颇豌垛,受到的热衰退现象比较明显氛,在连续测试过后菏纬汝,制动距离增长了接近2米皑尽汀。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容许褪,动力方面也足以应对使用的需求护,尤其是在低扭方面等,这台发动机表现除了浑厚的功底诞剁膘。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平螺。对于一台城市SUV来说陷方窃,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑惶馁。" "  你有没有这样的勇气氮,一辈子只留着一种发型计念,带着一种款式的眼镜案?或许多数人会摇头说不些帕相。试想你现在穿着中山装回伙盘,带着大边框错害,留着中分头走在街上烈帛立,别人必定会投来异样的眼光疗宦寝。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变具,但有一种美甭肆,却是永恒的绊绵嗅,我们称之为“经典”铅请豪。就像中山装逐渐演变成了“国服”巫誊,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样钨,看似过时的东西稍加润色泄,就会焕发出经典的力量峭。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题驾凡,也是一个互相佐证的问题插檬饰。正是扛住了时间的消磨式锤,一个产品一种设计才能称之为经典辆。而正是因为它是经典媚,所以无论时间如何过往奔喝吕,岁月如何变迁抄,它依旧能代表着美蓬昏。所以能称之为经典的东西凤毛麟角坡莱胚。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫斧、保时捷911涪鹤、MINI这几款车了蚂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承焦侩,这是一种财富械融肌,就像一个国家的历史一样拐,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝驮。但就像中山装一样火,如果不稍加改动颗,依旧会被人说土气番仕,MINI也是一样锻界豪,细节的升华会有益于经典的传播和传承骇。这款MINI COOPER S的运动元素比较多讥岛闹,是全新MINI车系中性能最好的耍。所以车头车尾都会看到“S”的字样累。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表市:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部当抵,这是它彰显不同的地方腊,尾灯的轮廓更大了皆锈慷,但相比老款不够凝练玩稼,同时你也感受不到它有何种审美的进步肠操戏,个人感觉它是为了变化而变化杀凛。轮毂方面幕珐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号韶。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注橡绊溯,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)浪。不过擦,在真正接触到保时捷Macan之前策慧睫,我对它的真正实力也有所质疑啃处。众所周知颁,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造话辱仁,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢品?带着这个疑虑聪,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅须镀处。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同田黔,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型骇冕尼。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机舍,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似抵镁蘑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型哀家抗,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”受。在没有任何参考坐标的情况下坛钮,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的潍曹。排除了惯性思维的困扰惧防,对于一款新车而言或许并非坏事同。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布泵,因此有关它的设计特征我们并不陌生猴桂禽。作为保时捷推出的第二款SUV车型桐洞,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计担效,同时也融入了许多独特的元素两。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征相,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动握贝貉,因此在细节处理上鲍,新车融入了更加激进的设计元素潞瑞董。    作为入门版车型会题路,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯功,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯席,并采用导光条设计箩内拉,其视觉效果更具科技感讥男。   保时捷Macan的腰线位置较高桨姆,车顶弧线在车尾处微微向下收拢岗确,营造出强烈的动态视觉效果楞猎工。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格谎编。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一下梅,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格贯播。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况东倘,我的同事此前已经为大家介绍狸惯。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解绅。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍魔脊课。" "   ??????? 提起观致碧刚,大家都会想起什么烫侮?这似乎是一个难以回答的问题阮。作为一个有着中国血统的全新品牌问胶,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩贩。在2013年骑,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上狙练秆,一石惊起千层浪膏寞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手吓俗锻。   如今穗紊,观致的第二款车型叹卞,观致3五门版也如约而至末雷庙,其是否也具备了同其兄弟一样的实力读纱?它的到来尾晒偷,在扩充了观致的产品线之后玩,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢洼铰?自然是令我们拭目以待辣。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车戳葛纫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今火,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型纺寒涸,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型容犯玩,时至今日都没有做大幅的修改烈舒。就是这样一个古董级外貌的家伙拎侠滴,最近竟然和新能源技术杠上了干。2013年的日内瓦车展上冒胶,路虎推出了一款纯电动卫士弦,旨在告诉大家卫士宝刀未老宛。而这些天吗辅突,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试徐,看起来俩戊汤,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了糙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上诲,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品入,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟伴夕,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望保乘每,并未成为现实峦蜂咖,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已羌。   事情的转折点发生在2014年6月18日放,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照空慑沉,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车谩栋,并且这一次涎视庞,车身上已经重新贴上了拉花蔽,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计操,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”赡,而是一台真正的电动版卫士拖。   之后通过各种途径的联系妊捐,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版景吨城,虽然这并不是一款量产车镭,也没有任何电动机顷、电池组方面的参数数据蜂, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试簧敦锨,我们认为此次试驾还是很有意义的硕哎。   ■ 外观造型粱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷罚,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士飘席。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样惶玻萝,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异龚病凶。   电动版卫士全球仅有7台滑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车解拐筛,基于卫士110车型打造撼狈,可以根据情况容纳5个或7个座椅伸窟,算是车系中的“旅行款”芜懦。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承桃,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异侮。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计彭煤,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡繁,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外畅,丝毫不加以修饰授遁杀。按照官方对柴油版车型的销售策略洞厘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件扮。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分寄玲,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理暗,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留甘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间奔。正对车头摄方桑,右侧翼子板的通风口也是镂空的浮弥,下方是空调系统的进气口甜夺妮,而左侧的则仅仅用作装饰换嘉啦,所以是完全封死的状态和胜。   平直的挡风玻璃蒜临藉、小雨刷几潞卡、面积可观手动调节后视镜歧,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计兢锌,而在这台电动版卫士上竣,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板勉逛。   实际上俄抒幻,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致顺禄青,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线铺潍,电动车窗只照顾到前排乘客瞳垫,第二排为手摇的剐撬告,第三排则仅仅是推拉窗司浅填。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林撑,确实勺蒙喉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车庐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中板。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头箩,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖拟。   三窗式车尾设计除了古老外纹,想不出更多的词去形容烷,好在后窗电加热膳镶挞、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备势丸饲,而这些也是这台车上为数不多的电子系统奠挟潜。至于各种不同用处的尾灯坍视,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧替。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩戈斗,并配备了13针牵引电力接口败,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电仁乱景。而对于电动版卫士来说鹊详眉,这款车的拖曳能力也非一般强大淌兄茸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡诲搂,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置铃。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯滤伙蜡,在这四年一次的盛世当中头吧面,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注那汉,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯蕖,在经过整体的细化改进后整体更出色较敌,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌零感,对于这样一款小车到底怎样汉仕,让我们一起一探究竟骸攻雹。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车歧,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计淋额,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化萄,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陈诲,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格特丁,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格伟,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择孝妻,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒θソ拢可靠的选择稗。   相比现在很多的车型架长,J2车身并未加入大量的镀铬装饰牧,个人比较喜欢这样的感觉垂阔茸,朴素也是另一种风格辩,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好协,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分奶,可以说是起到了点睛的作用慕恢潍,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创唤,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格掇弛芹,看起来还有些运动精神牟蛋。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组烩,同时也是远近光一体设计垃侯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气路娇藕,更加突出其可爱的造型风格空涝熬,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体料,同时也表明了J2的一种年轻风格计。虽然是一款定价不高的微型家用车挪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置憨泌,雾灯虽然不是什么贵重的配置斗拈,但对于安全的保障还是多一分才好叫敦许。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力恒丸梁,实际使用中虽然刮水面积稍谢琛,但整体还是清理的非常干净钾垛啼。   在车体侧面造型上甲祁券,J2采用了一种超大倾角的A柱设计拣,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高僧颁败,这样给头部空间会留出很多父逝苫,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感念,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感庙鲸馆。腰线起始的位置和大灯高度相同拷慷保,这给了驾驶员足够大的视野空间虫巴,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间糠床,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高衫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格韭撵。   在尾部造型上骂,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计佰食,同时加大了尾部示宽灯的面积塘扑,为了就是提示后方车辆注意安全救夯,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹诲,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高脓,内部非常的深不过开口非常械烤睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包匿蒂。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具悼蜂旦,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎等土,虽然是钢圈酶剧嘲,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳归卑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型福,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少庐。另外饱醛,一直让人头疼的售价问题鼓,此次又出现了怕队,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势围笆配。价格问题收低,在上市新闻 中已谈了很多裁尘,不过与价格相比苫慕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善守砂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统始渺柔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题浮汲?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后薪,即将为各位解开疑问翰。   观致3五门版已于6月24日上市挖乱,目前指导价已公布凑,售价区间11.99-17.19万元 桃。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍俊捻挥:依然遵循简洁的设计思路备署忍,造型更显年轻合。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头项,喜欢追求时尚潮流的年轻人士堤混嵌,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体何相逝。可以说丘肩,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车驳。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格病,不过在细节上却更显年轻换峰。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm堡同,轴距为2690mm兰刺池,除了长度缩短了177mm之外汾半,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别估恭班。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话魏单蛾,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉诉伶,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了肪挡赫。在车身颜色上嗓,观致3五门版同样有6种颜色可阉嫒铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕茎弹寂,色彩更为鲜亮挎擅,也更有时尚感碌融。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起脓,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别挖尖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面穗,而前雾灯也采用了圆形的设计茨匈,更显时尚长蔽磋。另外甜,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯纫冻暗、转向辅助灯和大灯清洗装置普凭盗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 嘉停峨。   除此之外辰事,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大桂蹄,达到了18英寸(三厢版为17英寸)稿抬,并且轮圈的款式也更加的年轻相泌碌。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18脑。所以在轮圈与轮胎的规格上蓟胯食,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别袭。   =============分页符=============   ● 内饰介绍床:与三厢版一致耸沛节,细节改变不大缔量。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同危紊办,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择迹。中控台采用对称式设计涸挪,各种功能布置规整性,按钮数量控制在了合理的范围内聊碱,不会给人一种杂乱的感觉饲。平底式多功能方向盘与三厢版无异谰,造型很有运动感餐,真皮包裹的外圈握感也很不错香蛾怜。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置吞,除了蓝牙电话吞凸、多媒体播放等这些基本配置之外巢奉茅,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务掏弹。除此之外倾,车主还可选配观致逸云的增值服务相盆团,该服务包含实时交通路况灵妊、实时停车场信息和地图更新等虾庐。 ● 座椅及乘坐空间替:白色绲边真皮座椅很有时尚感鞋冕。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能统睬歧,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能惩肩暴,与三厢版顶配车型相同铝。不过区别在于独阔临,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理墟巢,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升跨,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动亮聪九。   在乘坐空间方面垒,身高173cm的体验者进入其主驾驶座涪,并将座椅调到最低位置后仑,头部空间大约为1拳独橙嘲,显得很宽裕;而进入后排后题第胁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间饰宽晦,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的梳。后排中间地板隆起幅度较大丸,长度也不适合搁脚华,中间乘客的舒适度会受到一些影响券敛。 ● 后备厢桥标嫌、储物空间和天窗绿弟沉:后备厢容积403-1105升马,储物格众多须。   在不放倒后排座椅的情况下妒,观致3五门版后备厢容积为403升残棋乏,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题眷。如果嫌这样的空间还不够的话乃氛,将后排座椅全部放倒后扭结,空间最大可扩大到1105升想。除此之外弓歇,如果您随身携带了诸如手机斤、饮料之类的细碎物品的话长,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间猛。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆獯克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备端,可打开的总面积约为0.22平方米坏派躺,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似法。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架此琳:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机嚏降,两者最大功率分别为126马力和156马力辩刚岸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米幢开,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别版谩。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外锨,其他车型均采用6速双离合变速箱梨晨。在底盘悬架方面扣剔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统塘,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架混。 ● 驾驶感受棘伸:底盘调校水准高烯填徘,变速箱低速平顺性比三厢版好席。   此次试驾会上盛版,我们大部分时间都行走在城市道路中书绷,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些狡炮,起步时若是轻踩油门踏板搓环侯,车辆的提速会显得比较迟缓沙媒,若要改善的话袜瞎纬,需要至少踩下1/2的踏板行程釜膜。对于开惯了日系车的朋友们来说赴败肩,这种偏向于传统欧系车型风格官,而非“一点就有”的油门调谐梗可能需要一点适应的过程蕉妮抡。   而在整个加速的过程中玛冬蹦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题诗,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上略锰僚,咆哮声已经传入驾驶舱京,可就是不见变速箱及时升挡握雾。另一方面抡赎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入侧,整个介入过程并不是特别的线性宠靶,其工作时的噪音也清晰可辨褪仟,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音安。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧嘎逝。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )讥慧济,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受誊匈马,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换慈详捷,并且伴随着强烈的顿挫感绢盖,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多膊剃抬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态悔昏,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少砰洼贺,虽然顿挫感还是有镭尽祥,但已经能够被绝大部分消费者所接受的。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的脆郊,那么我可以回答您眠杜,和大众的DSG表现相差无几拢巩畏。汗临。   从观致工程师的口中得知吼牟疯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题凭奉,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下川动佩,对变速箱程序炽都额、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整拣粕,找到其中一个最佳点溶崩羡,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低咸。   在手动模式下为餐翻,发动机的表现仍然很积极誓尚桔,不过由于其低速动力输出并不出众兴洗继,其加速度并不能让人感到满意咕,很大程度上侮,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉湿拾涵。此外具蹬渤,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时寞,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡翻,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似沁。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点县赏庙,而在此前的三门版车型上豆摊,我们就给予了相当高的评价娩奢。虽然仅从结构上来看侯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控垫解,但作为一款家用车阀咀檀,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性侣凰暇,高速行驶变道保证稳定性腹舱戳。事实证明功房,这款新车延续了三厢版车型的出色表现厩,并且从车底反馈至车厢内的声音清撂认、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看叉,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的糠念。   ● 编辑总结篡迫:   从我们此次的试驾感受来看诚午背,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻洛、时髦的外形喊浮,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整武聘。与之前我们体验的三厢版车型相比仍假,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步媒,尽管目前顿挫感还是存在锭蔫,但已经能够被绝大部分消费者所接受了申。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过噬停平,有值得称赞的地方寺搅,自然也存在着一些不足临掠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等逼誓。另外坊天捂,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的叛宏稍。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元屋措,但是这4000元能够换来包括氙气大灯寡、转向辅助灯及大灯清洗功能畏蚂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎卞海场,这样看来滦杉,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少颁咎。不过酶凸返,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢时桔?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧魄锑钾。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁牵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观